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摘要：首先闡述了公路路面壓實技術(shù)的重要性。分析了影響公路路面壓實施工技術(shù)的相關(guān)因素，如含水量，碾壓施工對公路路面壓實施工的影響，路面壓實質(zhì)量檢驗等。最后提出提高公路路面壓實施工質(zhì)量的相關(guān)對策，如確保材料占比合理，正確地選取壓實的方式等內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：公路路面；壓實施工；質(zhì)量檢測

0引言

有些公路在使用一段時間之后就會出現(xiàn)不同程度的路面破損情況。公路施工本就是一項復(fù)雜的工程，路面破損出現(xiàn)的原因是路面壓實技術(shù)在實際操作過程中存在一定的缺陷和漏洞[1]。

1路面壓實技術(shù)的重要性

公路路面如果想要保證質(zhì)量，路面的壓實是非常重要的。在實際技術(shù)的應(yīng)用中，一些施工單位卻為了蠅頭小利將路面的厚度減小，這種情況就使公路路面壓實施工的技術(shù)沒有發(fā)揮真正的作用。一旦公路路面的壓實的過程未被認真對待，路面壓實的結(jié)果就會產(chǎn)生偏差，路基填土的密度就達不到施工的要求，還會影響路基的凝結(jié)、固實，會加快公路的損耗。公路路面壓實技術(shù)的應(yīng)用會減少公路材料之間的間隔，材料之間的密度隨著技術(shù)的完成而增大，大大提高路面的穩(wěn)固性并延長公路的使用壽命。因此為了滿足路面壓實的要求，施工單位在實施過程中應(yīng)該盡量根據(jù)外部環(huán)境進行協(xié)調(diào)。同時，也應(yīng)該預(yù)估一系列會對公路路面壓實產(chǎn)生影響的因素，對相關(guān)因素進行嚴格管控，比如水的溫度、外部的沖擊力等，從而增加公路整體的穩(wěn)固性。

2影響路面壓實施工技術(shù)的因素分析

2.1含水量

在公路路面壓實的過程中，起決定性作用的因素是施工材料的含水量。隨著壓實密度的不斷增加，路面泥土的摩擦力和黏結(jié)力就會隨之呈正比增長。但是泥土顆粒之間摩擦力的變化不僅與壓實密度有關(guān)，與含水量也有一定的關(guān)聯(lián)。如果水的含量較低，摩擦力也會相應(yīng)地變大，當其達到一定程度的時候，土的抗力就不會受到壓實工序的影響。如果含水量比較大的話，水就能承擔(dān)“潤滑劑”的作用，大大減少內(nèi)部摩擦。水在空氣阻力減少的時候，土的實際容量就會減小。保證施工質(zhì)量，為了公路路面的壓實度得到保證，應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的設(shè)計規(guī)范，控制好材料的比例和一些材料的含水情況[2]。

2.2碾壓施工對公路路面壓實施工的影響

碾壓施工技術(shù)對公路路面壓實施工產(chǎn)生的影響主要分為以下兩個方面。

2.2.1碾壓方式的不同

碾壓方式的不同就會造成不一樣的效果，這種不同不僅僅局限于所使用機器的不同，還有一個重要因素，碾壓的起始位置不同都會產(chǎn)生一定的影響。若是想要達到公路應(yīng)有的標準，就應(yīng)該按照一定的原則和規(guī)章制度進行，比如說：先旁邊后中間或者先輕后重。

2.2.2碾壓速度的不同

碾壓速度的不同對于公路施工后的穩(wěn)固程度也會產(chǎn)生不同程度的影響。如果碾壓速度較為緩慢，那么被碾壓的材料就容易被破壞；如果碾壓速度過于快速的話，路面的平整度就不能得到保證，會有路面起伏的情況出現(xiàn)[3]。

2.3嚴格對公路路面壓實的質(zhì)量進行檢驗

在公路路面的壓實過程中，有不同的檢測方法能對其質(zhì)量進行檢測，但是不同的檢測方法適用于不同的環(huán)境和不同的使用人員，我們應(yīng)該根據(jù)施工場地和施工人員的實際情況進行選擇。而檢測方法主要又分為以下幾種方式。

2.3.1核子密度法

核子密度法是檢測方法中應(yīng)用最為廣泛的，特別是在瀝青混合材料路面壓實質(zhì)量的檢測之中。這種檢測方法有一定程度的限制，會因為施工環(huán)境的不同有一定的限制，其必須在厚度為≤20cm的路段使用。對于不同材料類型的公路所采用的手段又有極大的不同。瀝青面層類型的檢測，一般運用的方法是散射法，而土層基層類型的公路一般采用的是直接投射法。進行檢測的步驟是，核子儀必須事先進行預(yù)熱并且應(yīng)該被擺放在相應(yīng)的位置之上，使用之前應(yīng)該進行一定的測試。而工作人員不應(yīng)該只記錄數(shù)據(jù)，同時也應(yīng)該對數(shù)據(jù)進行分析，這將在之后的公路路面壓實時成為路面質(zhì)量狀況的重要參考指標。

2.3.2灌砂法

這一種方法較前一種來說原理比較簡單，但是實行起來略微棘手。檢測人員必須根據(jù)實際狀況，選擇含量數(shù)據(jù)較為均勻的沙石，勻速地撒到被測試的洞中，記錄好一切需要進行記錄的數(shù)據(jù)，做好相應(yīng)的檢測工作，滿足公路質(zhì)量應(yīng)有的標準。

3提高公路路面壓實施工質(zhì)量的對策

3.1確保材料占比合理

確保材料的占比合理主要應(yīng)該從兩個方面著手。第一，應(yīng)該確定材料的配合比均勻。這一項工作應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況和相關(guān)的標準要求，運用科學(xué)的方法合理地計算出各項材料所占的比例。并且在材料的稱取過程中不應(yīng)該根據(jù)體積進行材料取用，應(yīng)該嚴格地運用儀器進行稱取。第二，是應(yīng)該保證各項材料被均勻地攪拌在一起，這一個過程還可以借助工具的輔助，適當?shù)靥砑右欢ǖ耐饧觿?。在發(fā)現(xiàn)材料有虛漲的情況出現(xiàn)時，應(yīng)該進行及時的改進和修復(fù)。

3.2正確地選取壓實的方式

壓實方式的選取對于公路質(zhì)量的保證是一個十分重要的因素。為了保證壓實效果，采用正確且有效的碾壓方式是必不可少的。對于碾壓方式的控制因素有很多，比如說：碾壓次數(shù)、碾壓速度、碾壓工具的選擇等等。

3.2.1分層壓實

如果想要控制壓實的厚度，就應(yīng)該使用低液限壓實或者運用粉土壓實達成這一目的，才能使壓實的厚度保持在最佳的范圍內(nèi)，即20～30cm。在正式的施工工作進行之前，應(yīng)該檢查每一層的平整程度，必須在上一層檢查合格之后才能開始下一層的施工。

3.2.2保證均勻的寬度和厚度

公路寬度和厚度的控制是為后續(xù)的碾壓施工創(chuàng)造一定的機會。而其中最應(yīng)該被重視的程序是路肩和路面交界處的施工和路面邊緣的質(zhì)量。

3.2.3保證一定的次數(shù)

碾壓本就是一項較為復(fù)雜的過程，它分為初壓、復(fù)壓、終壓這三個環(huán)節(jié)，每一次的碾壓次數(shù)也不應(yīng)過多，每一環(huán)節(jié)兩到三遍最為合適，這才是有利于碾壓施工進行的正常次數(shù)。

4結(jié)語

公路施工質(zhì)量的保障就是公路路面壓實技術(shù)，只有真正地認識到公路路面壓實的重要性和了解對公路路面壓實產(chǎn)生影響的因素，才能真正地提出有利于公路路面壓實的對策，進一步研究并制定公路路面壓實的標準。按照以上方式進行，形成一個良性循環(huán)之后，才能保證公路的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]許海偉.高速公路瀝青混凝土路面壓實質(zhì)量控制措施[J].工程技術(shù)（文摘版），2016（10）：199.

[2]袁子丹，龍章舉.淺議公路施工技術(shù)及道路路面施工的質(zhì)量控制措施[J].工程技術(shù)（文摘版），2017（2）102.

[3]陳明輝.市政工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析研究[J].華東科技（學(xué)術(shù)版），2016（10）：96.

作者:陶俊 單位:貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司