1.高度重視環(huán)境影響

在建造英吉利海峽鐵路隧道的決策中有一個(gè)舉足輕重的影響因素，就是‘歐洲委員會(huì)制訂了一個(gè)長(zhǎng)期的運(yùn)輸戰(zhàn)略’，即發(fā)展電氣化鐵路網(wǎng)以減小汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染?！畾W洲鐵路委員會(huì)還提出了2000年歐洲高速鐵路系統(tǒng)的建議’，在這個(gè)計(jì)劃中歐洲隧道的一端連接英國(guó)的各大城市，另一端連接包括法國(guó)、比利時(shí)、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利等國(guó)在內(nèi)的大陸鐵路網(wǎng)。這樣歐洲隧道的影響和效應(yīng)就大大超出了英吉利海峽兩岸地區(qū)的范圍。盡管人們對(duì)歐洲高速鐵路系統(tǒng)的計(jì)劃能否在2000年實(shí)現(xiàn)還存有疑慮，不過(guò)這至少說(shuō)明歐洲的老牌工業(yè)化國(guó)家在大型基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和決策中，已把汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題放到了一個(gè)十分重要的地位。對(duì)于剛剛起步準(zhǔn)備大力發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的中國(guó)，在研究決策汽車(chē)工業(yè)和建設(shè)鐵路網(wǎng)的優(yōu)先次序和投資比例時(shí)，也應(yīng)把環(huán)境影響作為一個(gè)重要因素考慮進(jìn)去？

歐洲隧道在建設(shè)過(guò)程中，終端車(chē)站施工盡量避免因開(kāi)挖附近的土地而影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境。鐵路經(jīng)過(guò)村莊的地段都做了遮檔視線和隔音的屏障，以保護(hù)居民生活。車(chē)站以及周?chē)M(jìn)行了綠化，種上草皮。施工期間有專(zhuān)人對(duì)環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并由公共關(guān)系部門(mén)和環(huán)保部門(mén)共同處理環(huán)境問(wèn)題的投訴，如道路泥濘、塵土、噪音等。車(chē)站的建筑高度都不超過(guò)四層，創(chuàng)造與環(huán)境協(xié)調(diào)的建筑風(fēng)格。英國(guó)國(guó)家環(huán)境研究院甚至還在施工之前對(duì)車(chē)站附近蝴蝶的數(shù)量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)調(diào)查，結(jié)果證明施工沒(méi)有對(duì)其數(shù)量產(chǎn)生影響。

2.利用私人資本建設(shè)大型基礎(chǔ)設(shè)施的嘗試

建造英吉利海峽通道，財(cái)務(wù)問(wèn)題成了實(shí)施的關(guān)鍵。1981年9月11日英國(guó)首相撒切爾和法國(guó)總統(tǒng)密特朗在倫敦舉行首腦會(huì)讀后宣布，這個(gè)通道必須由私人部門(mén)來(lái)出資建設(shè)和經(jīng)營(yíng)。1985年3月2日法、英兩國(guó)政府發(fā)出對(duì)海峽通道工程出資、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)的招標(biāo)邀請(qǐng)。此后收到過(guò)四種不同方案的投標(biāo)。1986年1月兩國(guó)政府宣布選中CTG-FM（ChannelTunnelGroup-FranceMancheS.A.）提出的雙洞鐵路隧道方案。CTG-FM是一個(gè)由兩國(guó)建筑公司、金融機(jī)構(gòu)、運(yùn)輸企業(yè)、工程公司和其它專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)聯(lián)合的商業(yè)集團(tuán)。它在1985年已分為兩個(gè)組成部分，一個(gè)是TML（TransmancheLink）聯(lián)營(yíng)體，負(fù)責(zé)施工、安裝、測(cè)試和移交運(yùn)行，作為總承包商；另一個(gè)是歐洲隧道公司（Eurotunnel），負(fù)責(zé)運(yùn)行和經(jīng)營(yíng)，作為業(yè)主。1986年3月英、法政府與歐洲隧道公司正式簽訂協(xié)議，授權(quán)該公司建設(shè)和經(jīng)營(yíng)歐洲隧道55年，后來(lái)延長(zhǎng)到65年，從1987年算起。到期后，該隧道歸還兩國(guó)政府的聯(lián)合業(yè)主。協(xié)議還規(guī)定兩國(guó)政府將為歐洲隧道公司提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并且該公司有權(quán)執(zhí)行自己的商業(yè)政策，包括收費(fèi)定價(jià)。

1994年5月6日英、法兩國(guó)首腦參加了歐洲隧道正式開(kāi)通儀式。撒切爾首相把它‘看作私人部門(mén)有能力建設(shè)這樣大規(guī)模工程的標(biāo)志’，認(rèn)為是政府‘樹(shù)立的一個(gè)樣板項(xiàng)目，來(lái)引導(dǎo)私人企業(yè)投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)’；擔(dān)人們對(duì)這一點(diǎn)是有疑議的。某些著作中的基調(diào)觀點(diǎn)，是整體上肯定，也指出它存在的問(wèn)題，認(rèn)為“這個(gè)工程比任何其它工程都明顯地表現(xiàn)了‘自由市場(chǎng)’投資于交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的成功。主要是私人企業(yè)按市場(chǎng)方式運(yùn)作和政府部門(mén)的行政管理難以協(xié)調(diào)。

摘要：隨著現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通建設(shè)領(lǐng)域迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)建設(shè)區(qū)域不斷拓展，冬季隧道工程施工關(guān)鍵技術(shù)的研究已經(jīng)成為了施工企業(yè)不得不面臨的重要問(wèn)題。隧道工程冬季施工不僅進(jìn)一步增加了施工難度，而且對(duì)于所使用材料提出了更高的要求?；诖耍恼陆Y(jié)合實(shí)際工程案例，對(duì)隧道工程冬季施工的難點(diǎn)進(jìn)行分析，提出了關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，以期為相關(guān)從業(yè)者提供參考。

關(guān)鍵詞：隧道工程；冬季施工；混凝土施工

1引言

受冬季季節(jié)性的影響，隧道工程建設(shè)過(guò)程中施工人員既要面對(duì)氣溫條件帶來(lái)的壓力，也要面對(duì)外部的環(huán)境條件對(duì)工程造成的影響。針對(duì)這些特點(diǎn)與難點(diǎn)，只有掌握好關(guān)鍵技術(shù)，保證材料性能的穩(wěn)定性，才能有效化解氣溫條件造成的工作壓力，為后續(xù)工程的有序開(kāi)展奠定良好的基礎(chǔ)，這也是提升隧道工程質(zhì)量與建設(shè)效率的前提條件[1]。所以，注重隧道工程冬季施工關(guān)鍵技術(shù)的研究與分析具有深遠(yuǎn)的影響與重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

2工程概況

某鎢礦位于哈薩克斯坦國(guó)阿拉木圖州。通過(guò)勘探調(diào)查，該鎢礦為哈薩克斯坦共和國(guó)境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的資源儲(chǔ)量最大的鎢礦，屬特大型白鎢礦床，地處“一帶一路”倡議開(kāi)發(fā)地帶，積極開(kāi)發(fā)本項(xiàng)目符合國(guó)家資源開(kāi)發(fā)走出去原則。土建工程施工內(nèi)容主要包括皮帶廊（土建）、總圖運(yùn)輸及行政福利設(shè)施。皮帶廊地下部分由三段構(gòu)成，采用暗挖法的1#膠帶隧道地下長(zhǎng)度為600m，2#膠帶隧道地下長(zhǎng)度為65m，3#膠帶隧道地下長(zhǎng)度為575m。膠帶隧道支護(hù)根據(jù)實(shí)際揭露圍巖巖體分級(jí)的不同采取噴錨網(wǎng)支護(hù)+鋼拱架+雙層鋼筋混凝土支護(hù)型式。該隧道為控制性工程，為了在工程建設(shè)計(jì)劃周期完成建設(shè)，必須在冬季展開(kāi)施工。該項(xiàng)目地處哈薩克斯坦阿拉木圖州，冬季時(shí)間較長(zhǎng)，氣溫較低，必須做好冬季施工的各項(xiàng)措施。

摘要：由于隧道投資大、周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)高等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，為成本控制帶來(lái)較高的難度。當(dāng)前隧道建設(shè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,隧道建設(shè)項(xiàng)目成本管理形勢(shì)日益嚴(yán)峻。隧道施工項(xiàng)目成本管理工作，涉及到到施工生產(chǎn)的各個(gè)方面。文章從隧道工程施工階段成本管理的內(nèi)容出發(fā)，對(duì)其加強(qiáng)隧道工程成本管理的措施進(jìn)行了分析，以便更好地提高工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工；成本管理

隧道工程施工成本管理是項(xiàng)目管理的重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目獲取經(jīng)濟(jì)效益的源泉。隧道工程的成本管理從工程造價(jià)角度分析項(xiàng)目總成本包括直接費(fèi)、間接費(fèi)、利潤(rùn)及稅金，直接費(fèi)中的直接工程費(fèi)（人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)）一般情況下占工程總成本的79%，因此直接工程費(fèi)是項(xiàng)目施工成本控制的關(guān)鍵部分。結(jié)合施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)情況及成本控制側(cè)重點(diǎn)，文章將從隧道工程項(xiàng)目施工過(guò)程成本管理方面做簡(jiǎn)要介紹。

1加強(qiáng)施工過(guò)程成本管理的措施

1.1開(kāi)挖鉆爆設(shè)計(jì)與實(shí)施

以新奧法（奧地利隧道新施工法）設(shè)計(jì)施工的隧道工程，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，新奧法的一個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)就是保護(hù)圍巖，最大程度地降低對(duì)圍巖的損傷，保持圍巖固有的自穩(wěn)能力。而保護(hù)圍巖的主要方法就是通過(guò)控制爆破對(duì)遺留圍巖的影響，嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖。第一，要從思想認(rèn)識(shí)上注重鉆爆設(shè)計(jì)和重要性，把科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力落實(shí)到行動(dòng)中，充分領(lǐng)悟新奧法的基本原理，樹(shù)立“保護(hù)圍巖、少欠少超”的觀點(diǎn)。通過(guò)控制爆破技術(shù)，不損傷或少損傷遺留圍巖的固有支撐能力，嚴(yán)格控制爆破精度減少超欠挖，減勞動(dòng)力及材料的不必要浪費(fèi)。第二，結(jié)合施工過(guò)程中實(shí)際揭露的圍巖情況，確定合理的爆破參數(shù)，做到“巖變我變”動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況針對(duì)不同圍巖級(jí)別及開(kāi)挖方法，多做爆破試驗(yàn)，掌握圍巖“性情”，做好基本參數(shù)設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施工過(guò)程中再根據(jù)圍巖的變化做適當(dāng)微調(diào)。第三，提高司鉆人員、爆破人員技術(shù)水平，確保把鉆爆設(shè)計(jì)關(guān)分鍵點(diǎn)落實(shí)到施工中。鉆孔技術(shù)對(duì)隧道超欠挖影響的主要影響因素是周邊眼的間距控制、外插角控制、炮眼深度控制。

第一篇：公路隧道工程進(jìn)度控制措施

摘要:公路隧道工程進(jìn)度能有效反映出公路隧道工程項(xiàng)目的執(zhí)行與完成情況。在現(xiàn)階段的公路隧道工程項(xiàng)目管理過(guò)程中，工期的控制已不能代表施工進(jìn)度管理的全部，而是將項(xiàng)目任務(wù)造價(jià)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性等其他因素結(jié)合到一起來(lái)考慮，從而將施工進(jìn)度管理演變成另一種綜合性指標(biāo)，這種新的綜合性指標(biāo)可以更加精確的呈現(xiàn)出公路隧道工程的進(jìn)展情況。在利用這種綜合性新指標(biāo)的同時(shí)將一些其他因素加以整合也尤為必要。具體包括:(1)嚴(yán)格按照合同要求，撰寫(xiě)施工進(jìn)度計(jì)劃;(2)依據(jù)“目標(biāo)控制”來(lái)進(jìn)行施工進(jìn)度管理;(3)強(qiáng)化施工進(jìn)度跟蹤與隧道工程驗(yàn)收;(4)不斷提高會(huì)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。關(guān)于公路隧道工程進(jìn)度控制的改進(jìn)方法包括:(1)加強(qiáng)人力資源的的供應(yīng)保障和管理工作;(2)加強(qiáng)物資材料的周轉(zhuǎn)供應(yīng)和管理工作;(3)加強(qiáng)施工機(jī)具、設(shè)備的需要量計(jì)劃和管理工作。

關(guān)鍵詞:公路隧道;公路隧道工程進(jìn)度;工程施工

0引言

公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，迫切需要提高公路隧道工程項(xiàng)目建設(shè)管理水平，公路隧道工程進(jìn)度扮演了至關(guān)重要的角色。公路隧道工程進(jìn)度聯(lián)系著總工程的上下各環(huán)節(jié)，與工程施工進(jìn)度計(jì)劃和工程實(shí)際施工進(jìn)度直接關(guān)聯(lián)，是公路隧道施工進(jìn)度計(jì)劃是否能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵，在此基礎(chǔ)上，公路隧道工程進(jìn)度也可以對(duì)公路隧道工程施工進(jìn)度計(jì)劃制定是否合理給予正確的評(píng)價(jià)。將項(xiàng)目任務(wù)造價(jià)、技術(shù)經(jīng)濟(jì)可靠性等因素結(jié)合到一起來(lái)考慮，從而將施工進(jìn)度管理演變成另一種綜合性指標(biāo)，這種新的綜合性指標(biāo)可以更加精確地呈現(xiàn)出公路隧道工程的進(jìn)展情況。

1公路隧道建設(shè)單位工程進(jìn)度控制的目的、意義、地位和作用

0引言

眾所周知，對(duì)于隧道工程而言，其施工難度是有目共睹的，這種施工難度表現(xiàn)在很多方面，其中滲漏水問(wèn)題就是一個(gè)極為關(guān)鍵的問(wèn)題，其對(duì)于隧道工程的影響是極為關(guān)鍵的，其不僅會(huì)對(duì)隧道工程的質(zhì)量產(chǎn)生影響，甚至也會(huì)對(duì)隧道施工的安全產(chǎn)生重要威脅，造成施工人員的損傷，因此，針對(duì)隧道工程施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的滲漏水問(wèn)題進(jìn)行防治是必不可少的，這種防治不僅僅要體現(xiàn)在對(duì)于隧道工程施工之前以及施工過(guò)程中的滲漏水預(yù)防上，還應(yīng)該體現(xiàn)在滲漏水問(wèn)題的治理上。

1隧道工程滲漏水問(wèn)題產(chǎn)生的原因

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)的隧道工程項(xiàng)目進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題還是施工中出現(xiàn)的事故都會(huì)很容易造成滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是對(duì)于一些隧道施工現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境比較惡劣的一些工程來(lái)說(shuō)，其出現(xiàn)滲漏水問(wèn)題的原因更是多方面的，常見(jiàn)的滲漏水問(wèn)題產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：首先，當(dāng)前的隧道工程大部分都是采用混凝土材料進(jìn)行施工建設(shè)，而對(duì)于混凝土工程施工建設(shè)而言，其存在很多的問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是混凝土裂縫問(wèn)題的出現(xiàn)更是隧道工程中滲漏水問(wèn)題出現(xiàn)的最基本的影響因素，而在混凝土施工過(guò)程中，出現(xiàn)混凝土裂縫問(wèn)題的現(xiàn)象是比較常見(jiàn)的，其形成因素也是多種多樣的，比如混凝土本身材料存在問(wèn)題會(huì)影響到混凝土的密實(shí)度，進(jìn)而可能產(chǎn)生裂縫，即使不會(huì)出現(xiàn)裂縫也會(huì)因?yàn)槠涿軐?shí)度較低而導(dǎo)致滲漏問(wèn)題的出現(xiàn)，當(dāng)然，對(duì)于混凝土澆筑過(guò)程中因?yàn)椴僮鞑划?dāng)所出現(xiàn)的一些溫度應(yīng)力等問(wèn)題也是形成隧道工程滲漏水問(wèn)題的重要原因。其次，對(duì)于隧道工程的拱墻施工而言是極為關(guān)鍵的，其不僅僅能夠在一定程度上保障隧道工程的安全，還能夠有效促進(jìn)隧道工程的防滲漏能力，相反，一旦其施工出現(xiàn)問(wèn)題也會(huì)很容易造成滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是在一些連接位置更是滲漏水問(wèn)題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)。再次，在隧道工程施工過(guò)程中所預(yù)留的一些孔洞也是導(dǎo)致滲漏水問(wèn)題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素，一般而言，針對(duì)這些孔洞都是需要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)奶幚硪灶A(yù)防滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，而當(dāng)前很多的隧道工程中都會(huì)出現(xiàn)處理不當(dāng)或者是忘記處理的現(xiàn)象，進(jìn)而形成滲漏水問(wèn)題出現(xiàn)的重要隱患。最后，一些不良的外界環(huán)境因素也是影響隧道工程滲漏水問(wèn)題出現(xiàn)的關(guān)鍵點(diǎn)，尤其是隧道工程周?chē)牡刭|(zhì)問(wèn)題以及施工過(guò)程中所遭遇的一些雷雨等特殊天氣等都會(huì)造成滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)，當(dāng)然，地震也是該問(wèn)題的一個(gè)重要影響因素。

2隧道工程滲漏水問(wèn)題的防治措施

2.1加強(qiáng)勘察測(cè)量工作的強(qiáng)度