本文作者：王東方作者單位：武夷學院

物流信息平臺的設計原則

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺應充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車制造供應鏈中資源整合、服務領導的定位，在信息平臺的規(guī)劃、實施中應遵循以下原則:(1)總體規(guī)劃、分步實施。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應降低整體項目實施風險，確保關鍵需求優(yōu)先得到快速實施，從而在短時間內(nèi)看到投資回報，加強管理層和專業(yè)人員對新系統(tǒng)的信心。在開發(fā)過程中，根據(jù)伴隨業(yè)務發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務緊迫程度及系統(tǒng)建設的前后依賴關系，同時，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個循序漸進地全面實現(xiàn)的過程。(2)以業(yè)務為導向，關注業(yè)務價值實現(xiàn)?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的規(guī)劃、實施以及持續(xù)改進的過程中應始終以業(yè)務為導向［4］，關注業(yè)務價值的實現(xiàn)，并在此基礎上根據(jù)不同業(yè)務的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對業(yè)務價值的不同采用不同的實施策略，帶動新的業(yè)務發(fā)展，提高業(yè)務價值的體現(xiàn)。(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開發(fā)相結合。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)應在考慮具體的項目需求和軟件包的市場情況基礎上，選擇結合適當?shù)漠悩嬈脚_進行客戶化的自主開發(fā)工作［5］，以求最大限度降低風險，并充分滿足客戶的業(yè)務需求。(4)選擇合適的項目管理模式?；贚LP的汽車制造業(yè)物流信息平臺的開發(fā)策略可采用總體項目服務的方式進行，充分發(fā)揮此方式風險可控、管理規(guī)范、進度易于控制、戰(zhàn)略目標能夠確保實現(xiàn)、系統(tǒng)維護和改進方便等優(yōu)勢，保證信息平臺的可靠性、先進性。

物流信息平臺技術的邏輯架構

基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺技術邏輯架構采用ESB技術，消除不同應用系統(tǒng)之間的技術差異，在保證不同的應用服務器協(xié)調(diào)運作的基礎上，實現(xiàn)了不同服務之間的通信與整合，相對于傳統(tǒng)的軟件架構方式，在保證信息平臺技術可靠性的同時，該技術費用更低。平臺技術邏輯架構如圖1所示。

物流信息平臺應用的系統(tǒng)架構

一、汽車制造類專業(yè)校內(nèi)實訓的現(xiàn)狀及存在的弊端

在企業(yè)面試中，學生對企業(yè)崗位能力的認知是學生能否面試成功的關鍵一環(huán)。因此，汽車制造類專業(yè)學生在上崗前進行的實訓項目對他們職業(yè)生涯能否成功邁出第一步就顯得尤為重要。實訓的目的是使學生提高實踐技能，培養(yǎng)職業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)道德，而我們目前的實訓教學卻很難達到上崗前的培養(yǎng)目標。首先，現(xiàn)在的實訓課堂是三四個老師帶領四十幾個學生在實訓車間進行，其組織分組、學生管理、實訓教學全靠老師來實現(xiàn)。一名實訓教師往往管理十幾名學生，這樣，學生實訓經(jīng)常是愛學習的學生聽講，不愛學習的學生懈怠，因此造成了只有幾個學生動手，大多數(shù)學生休息的現(xiàn)象。老師也經(jīng)常是顧東顧不了西，成了“牧羊人”。其次，學生操作沒有目的，缺乏實訓目標，實訓時要么一起動手，要么不知從何下手。學生對實訓往往停留在表面，對實訓過程或實訓設備的注意力持續(xù)時間很短。再加之教師對學生缺乏必要的引導，就導致出現(xiàn)了典型的只會看熱鬧、不會看門道的現(xiàn)象。這樣，學生在實訓車間坐不住，時間長了就會感到枯燥乏味。第三，如果要全程仿制汽車制造生產(chǎn)現(xiàn)場，就需要投入大量的資金和場地，這是任何一所學校都承受不起的，所以很多學校只是利用幾輛汽車進行拆裝實訓。學生在這樣的環(huán)境下工作缺乏生產(chǎn)現(xiàn)場氛圍，難以進入實訓角色，因此就更不愿意動手練習了。

二、汽車制造類中職學校采用任務驅動式校內(nèi)實訓的嘗試

為了避免上述問題的出現(xiàn)，我們在總結多年校內(nèi)實訓經(jīng)驗的基礎上，對沈陽市內(nèi)的汽車制造廠和汽車維修廠進行調(diào)研，提出了任務驅動式汽車制造類校內(nèi)實訓方法，并在最近的實訓教學中進行了實驗。首先，構建與職業(yè)崗位真實工作任務相一致的汽車制造類“基于崗位需求”的實訓項目。我們結合沈陽市汽車制造企業(yè)的實際情況，根據(jù)職業(yè)崗位工作的需求，構建了汽車制造與檢修專業(yè)“基于崗位需求的任務引領型”實訓項目。重新設計汽車制造專業(yè)校內(nèi)實訓基地，引進一小段生產(chǎn)線，生產(chǎn)工位采用獨立式設計，在需要時可以連接在一起，這樣就保證了既能進行獨立操作也能進行連續(xù)操作。實訓項目的內(nèi)容是前期調(diào)研時根據(jù)制造廠和維修廠的實際內(nèi)容進行設計的，其有針對性地選取了在汽車制造過程中和修理中常見的部位。項目內(nèi)容有汽車車門拆裝與修理、汽車空調(diào)拆裝與檢修、汽車前大燈拆裝與檢測、汽車座椅拆裝、汽車儀表板拆裝與檢修、汽車外包圍的拆裝和雨刮器等外圍附件的拆裝。其次，以“有用、實用、夠用、有效、先進”十字方針為實訓宗旨。根據(jù)企業(yè)崗位能力分析，使學生在真實生產(chǎn)環(huán)境或模擬企業(yè)環(huán)境下按工藝流程的各個工序依次進行訓練，加強專業(yè)實訓教學，著力促進知識傳授與生產(chǎn)實踐的緊密聯(lián)系，以此來構建整體優(yōu)化的課程體系，即“以崗位要求為主導，以實踐為主線”的汽車制造專業(yè)實訓課程體系。該實訓課程體系以工作任務為中心，引領知識、技能和態(tài)度，讓學生在完成工作任務的過程中學習相關理論知識，提高學生的綜合職業(yè)能力，實現(xiàn)了專業(yè)與職業(yè)一體。第三，實訓車間實行企業(yè)化管理，感受企業(yè)管理氛圍，養(yǎng)成職業(yè)習慣。實訓車間的企業(yè)化管理對學生職業(yè)能力的培養(yǎng)尤為重要。我們在實訓教學中融入了企業(yè)元素。如：領料、回料完全按照企業(yè)管理模式進行，這樣學生在學校就知道以后工作時要做什么，應該怎么做。領料時填寫領料單，返料時填寫回料單，這樣就保證了出入庫管理的數(shù)據(jù)化和環(huán)境化，在此基礎上，逐步實現(xiàn)實訓車間的數(shù)字化管理。這樣學生在學校就能感受到企業(yè)化氛圍，養(yǎng)成職業(yè)習慣，熟悉崗位要求。

三、結語

學校汽車制造專業(yè)實訓已經(jīng)走上快速發(fā)展的軌道，“學生樂學、樂做”的實訓課堂，已經(jīng)越來越多地在各個實訓學科中得到體現(xiàn)，對培養(yǎng)學生的技術應用能力和綜合職業(yè)素質起到良好作用。以工作任務分析為“媒介”，并通過任務的劃分來設置、整合實訓課程。能力的培養(yǎng)通過完成任務得以實現(xiàn)，從而使得實訓課程的結構和實施更為科學合理。改變專業(yè)課和實訓課改革兩張皮的分離現(xiàn)狀，凸現(xiàn)了實訓課程改革的全局性、整體性、協(xié)調(diào)性。

一、高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才培養(yǎng)的定位及培養(yǎng)目標

注意加強“雙師”結構教學團隊的建設，以確保高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)的專業(yè)教學能力；注意專業(yè)課程體系和教學模式的建設，有效利用校內(nèi)、外實訓基地進行人才培養(yǎng)，通過“校企結合”的方式，讓學生真正到企業(yè)中實習，以提高學生的動手實踐能力。對于高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的制定，首先應結合汽車相關企業(yè)的崗位就業(yè)現(xiàn)狀，制定與之對應的專業(yè)人才培養(yǎng)目標；然后通過搜集資料和對相關汽車企業(yè)的調(diào)研，了解相關汽車企業(yè)對人才的具體需求，即了解其對相關工種的需求量。如上所列的工種，裝配工對于企業(yè)來說很容易招聘到，且人才來源廣泛。對于企業(yè)來說，生產(chǎn)管理人才、專業(yè)技術人才是最缺乏的人才。生產(chǎn)管理人才，需要有一定的生產(chǎn)管理知識和能力，而專業(yè)技術人才，也是需要掌握一定的專業(yè)能力。對這些人才的能力要求比較高，直接從社會上招聘有一定困難的，因為普通社會招聘到的人才多數(shù)都缺少經(jīng)驗，沒有能力勝任這樣的崗位。這就需要在一些有相應工作經(jīng)驗，具有相應工作能力的“校企結合”的學校進行招聘。這樣的人才進入企業(yè)后很容易熟悉工作，由于能力較強，發(fā)展?jié)摿ψ匀槐韧葘W歷的學生大一些，這正是企業(yè)所需要的。因此，企業(yè)所重視的并且需要的是具有一定能力的人才。

二、高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才培養(yǎng)目標的實現(xiàn)

高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)培養(yǎng)目標是建立在崗位能力分析的基礎之上，通過專業(yè)課程教學與校內(nèi)外實訓來實現(xiàn)的。主要包括基礎課程的教學，核心課程的教學，校內(nèi)實訓和校外實訓四個環(huán)節(jié)[4]?；A課程主要包括：汽車機械基礎；工程制圖；汽車電工與電子技術基礎。核心課程包括：汽車裝配工藝；汽車制造技術；汽車性能檢測技術與設備汽車構造與使用；汽車構造與檢修；汽車總裝技術。校內(nèi)實訓課程包括：鉗工實訓；車工實訓；機械加工實訓；汽車裝調(diào)基本技能實訓。校外實訓課程包括：汽車底盤裝調(diào)實訓；汽車發(fā)動機裝調(diào)實訓；整車維修與保養(yǎng)實訓；汽車總裝訓練等。

三、高職《汽車制造與裝配技術》專業(yè)人才主要培養(yǎng)項目簡介

1）汽車總成及分總成裝配、調(diào)試與檢測：利用掌握的汽車裝配基本知識，運用汽車裝配的基本技能（螺栓螺母拆裝能力、線束插接能力、膠管聯(lián)接能力、安裝膠堵能力、打自攻釘能力等），按工藝文件要求，進行一次內(nèi)飾裝調(diào)（線束、頂棚、空調(diào)總成、儀表板）、底盤裝調(diào)（燃油箱、燃油管與制動管的裝配；前橋分裝與裝配；動力總成分裝與裝配；后橋分裝與裝配；擋泥板、排氣管裝配；車輪裝配）、二次內(nèi)飾裝調(diào)(安全帶；座椅；扶手、門護板、護板、車門保護墊、裝飾蓋；安全氣囊；副儀表板；點煙器；繼電器蓋板；收放機；蓄電池；保險杠；空氣濾淸器；制動液、制冷劑、防凍液、洗滌液加注；前、后組合燈具裝配、車門裝調(diào))、整車檢測與調(diào)整(整車綜合電氣系統(tǒng)檢查；車輪定位參數(shù)檢測與調(diào)整；前照燈的檢測與調(diào)整；制動與側滑性)，完成汽車整車裝配，合格下線。2）汽車整車檢測：汽車進線；外觀檢查及前輪定位工位檢查、測量、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結果；制動工位檢測、分析、判斷、調(diào)試并記錄檢測結果；底盤測功工位檢測、分析、判斷、模擬道路試驗并記錄檢測結果；需要去維修車間維修或調(diào)試的項目駛往維修車間，合格駛往停車場。3）汽車車身沖壓：汽車覆蓋件沖壓過程：卷料入庫，開卷，成型，修邊沖孔，翻邊，整形，檢驗，裝箱入庫；汽車車架縱梁沖壓過程：沖裁落料，成型，檢驗；汽車車架橫梁沖壓過程：剪切下料，修邊沖孔，壓彎成型。4）汽車車身焊接：使用熔化焊、壓力焊和釬焊等焊接方法，將沖壓零件在前結構線焊接成發(fā)動機艙總成，進入下部線焊接成白車身下部總成，進入車身主焊線；主焊分裝線焊接成頂蓋、圍板總成，也進入車身主焊線；在車身主焊線上，焊接成白車身骨架總成；在調(diào)整線上，焊接成白車身總成。5）汽車車身涂裝：白車身前處理，電泳，烘烤，PVC，中涂，烘烤，底色漆，晾干，清漆，烘烤，修飾。6）生產(chǎn)計劃編制：根據(jù)公司產(chǎn)品庫存情況及成品銷售發(fā)貨趨勢、各成品庫存上、下限結構，初步確需排產(chǎn)的生產(chǎn)品種及數(shù)量；了解公司目前所庫存的原料及包裝材料的狀態(tài)是否為完全可用狀態(tài)，確定可生產(chǎn)的品種及數(shù)量；車間設備運行狀況及人力配置是否可以滿足生產(chǎn)需求；結合市場部、銷售部信息及生產(chǎn)建議；各生產(chǎn)車間《標準產(chǎn)能表》。7）設備管理：對新購設備組織相關部門驗收，填寫驗收報告單，入庫；建立設備臺帳；制定設備維修計劃；編制年度設備維修檢驗更新改造計劃和月度設備購置計劃。

（1）點焊工藝的發(fā)展。

目前在汽車制造業(yè)中廣泛應用的一種新型復合材料——NdFeB永磁體，雖然這種材料具有很強的環(huán)保性能，但是這種磁體卻特別容易破碎，而SPCC鋼恰恰可以彌補該磁體的缺點，兩種材料的激光點焊過程中選用的激光點焊設備為YAG激光器，脈沖用UnitekMiyachiLW50A型脈沖，最高功率在5千瓦以內(nèi)，脈沖能量最大為50J，在激光器的激光照射下將裝夾進行固定搭接。連接結束后，停止激光照射，對焊接接頭利用濃度為4%的硝酸酒精進行處理，還有必要的打磨和拋光，之后利用電鏡掃描儀對接頭外觀進行高效測量觀察，確保接頭硬度合理。鎂合金薄板點焊采用的材料具有強勁的電導性和良好的傳熱性能。較一般點焊工藝，點焊面積大，直徑大，接頭容易貫穿工件，但是也有一些不足，比如面積較大的空洞。

（2）焊接機器人自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)的應用。

汽車焊接的正向自動化柔性生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)展，其中的工業(yè)機器人較傳統(tǒng)工藝更靈活，自動化程度更大一些，適合大規(guī)模的應用于汽車制造中，而同時汽車制造工藝的小批量、柔性化和多品種的特點，可以反作用于焊接機器人，促進其發(fā)展。在汽車制造中，用到的焊接設備主要有弧焊機器人和六自由度點焊機器人。這些機器人能夠從自身存儲庫中自動抓換焊鉗來適應焊裝部位和焊裝產(chǎn)品的各種要求。傳輸裝置已經(jīng)廣泛應用感應導向小車，這種小車不需要人員駕駛，柔性化更強。因此，在汽車制造中等待我們進一步擴大焊接機器人的應用，這就要求我們在焊縫檢測技術、焊縫跟蹤技術和遠程編程技術方面進一步突破，得到新的進展。

（3）計算機、自動控制等先進技術的廣泛應用。

隨著現(xiàn)代信息技術的飛速發(fā)展，計算機、信息技術和自動化控制技術也廣泛應用到汽車制造中多個環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，自動化控制技術已經(jīng)成為提高焊接設備性能的關鍵因素，隨著自動控制技術在數(shù)字化焊機、焊接專機、焊接機器人和焊接電源中的廣泛應用更加確定了自動化控制技術的關鍵地位。計算機、信息技術的廣泛應用，將從根本上轉換焊接生產(chǎn)制造方式，主要應用在焊接過程的策劃和各種工藝參數(shù)的優(yōu)化，以及焊接的應力預測、變形預測和焊縫評估。

摘要:隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，企業(yè)間的競爭越來越激烈。我國汽車行業(yè)歷經(jīng)多年，對成本控制有了一定的經(jīng)驗，但忽視研發(fā)階段成本控制往往會徒增成本。本文從成本控制的相關理論入手。對汽車制造業(yè)成本控制存在的問題進行分析，在結合行業(yè)特點提出比改進建議，更好地控制成本。

關鍵詞:汽車行業(yè);成本控制;研發(fā)成本控制

1成本控制的理論概述

1．1成本控制的概念。

成本控制有廣義和狹義的說法。廣義的成本控制是指事前預測，事中控制，事后管理。事前預測，是針對投產(chǎn)前的成本控制———研發(fā)階段。事中控制，是面向生產(chǎn)過程中的成本控制———生產(chǎn)加工階段。事后管理，是屬于投產(chǎn)后的成本控制———營銷服務階段。狹義的成本控制，是指事中控制———加工環(huán)節(jié)的成本控制。

1．2成本控制的原則。