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摘要：玻纖格柵是一種提高路面性能的新材料，它對瀝青混合料起到物理改性作用。分析了玻纖格柵的性能及作用，介紹了玻纖格柵加筋瀝青混凝土路面的施工技術和質量控制要點。

關鍵詞：玻纖格柵；性能；加筋；施工技術

1玻纖格柵的性能及其在瀝青混凝土路面中的作用

l．1玻纖格柵的性能

(1)高抗拉強度和低延伸率。玻纖格柵是以玻璃纖維為原料，寫作論文而玻璃纖維的強度極高，超過了其它纖維和金屬。同時它的模量也很高，具有很高的抗變形能力，斷裂延伸率小于3％。

(2)熱穩(wěn)定性。玻璃纖維熔點在1000℃以上，這確保了玻纖格柵在瀝青混合料攤鋪作業(yè)中能承受180℃以上的高溫。

(3)與瀝青混合料的相容性。玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青混合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青混合料有很高的相容性，從而確保了玻纖格柵在瀝青層中不會與瀝青混合料隔離，而是牢固地結合在一起。

(4)無長期蠕變。作為加筋、增強材料，應具有在長期荷載作用下抵抗變形的能力，即抗蠕變性。玻璃纖維不會發(fā)生蠕變，確保了玻纖格柵能長期保持性能。

(5)物理、化學穩(wěn)定性。經過特殊處理劑進行涂覆后，玻纖格柵能夠抵抗各類物理磨損和化學侵蝕，還能抵御生物侵蝕和氣候變化，保證其性能不受損失。

(6)對集料運動的限制作用。玻纖格柵是網狀結構，瀝青混凝土中的集料可以貫穿其中，這樣就形成機械嵌鎖，能限制集料運動，使瀝青混合料在碾壓時能夠更好的壓實，在受荷載時具有更好的承重能力和更好的荷載傳遞性能及較小的變形。

1．2玻纖格柵對瀝青混凝土的物理改性作用

1．2．1提高瀝青路面高溫抗車轍能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻纖格柵，寫作畢業(yè)論文其在瀝青面層中起到骨架作用。瀝青混凝土中的集料貫穿于格柵間，形成復合力學嵌鎖體系，限制集料運動，增加了瀝青面層中的約束力，瀝青層中各部分彼此牽制，防止了瀝青面層的推移，從而起到抵抗車轍的作用。

1．2．2提高瀝青路面低溫抗縮裂能力

在瀝青面層中的上面層與中面層之間鋪設玻纖格柵，可以提高面層抗拉強度，可以抵抗住較大的拉伸應力而不致發(fā)生破壞。當路面局部區(qū)域產生裂紋，在裂紋發(fā)生處的應力集中，經玻纖格柵的傳遞而消失，裂紋不會發(fā)展成裂縫。

1．2．3提高瀝青路面的抗疲勞壽命

瀝青路面在設計的使用時間內不得發(fā)生疲勞破壞，因此路面必須具有一定的承載力。路面在直接與車輪接觸的區(qū)域受到壓力，在荷載邊緣以外的區(qū)域受到拉力，因兩塊受力區(qū)域所受力的性質不同，而又彼此依靠。因此在兩塊受力區(qū)域的交界處，即在力的突變處容易發(fā)生破壞。在車輛荷載的長期反復作用下，發(fā)生疲勞裂縫。

在瀝青面層中鋪設玻纖格柵，能將上述的壓應力與拉應力分散，在兩塊受力區(qū)域之間形成緩沖帶，減少應力突變對瀝青面層的破壞。利用材料的高抗拉強度和低延伸率，減少路面變形，提高路面承載能力，從而提高瀝青路面的抗疲勞壽命。

1．2．4防止反射裂縫

在瀝青面層中鋪設玻纖格柵，利用材料的高抗拉強度和低延伸率，分散應力，阻止裂縫向路面延伸，從而防止底層裂縫向路面反射。

2玻纖格柵的施工和質量控制

2．1材料要求

鋪設在瀝青混凝土層內的玻纖格柵必須使用涂設背膠具有自粘性質的玻纖格柵。玻纖格柵由玻璃纖維束編織并經過瀝青結合料浸漬而成，纖維的抗拉強度不小于100kN／m，拉斷時的延伸率不大于3％，纖維的熔點不低于1000℃，能耐180℃以上的高溫。

玻纖格柵的網孔尺寸宜為12．5mm×12．5mm至25mm×25mm，寫作碩士論文通常不小于其上鋪筑的瀝青面層材料的最大粒徑，網孔形狀為正方形。格柵應在潔凈無塵、干燥的條件下遮蓋保存。

玻纖格柵的單位面積質量應小于300g／m，玻纖格柵的厚度過厚易導致上下層結合不好而出現剝離現象。格柵應與瀝青混合料有良好的粘結力，能承受施工車輛及攤鋪機等運行而不變形。

2．2粘層施工

粘層的瀝青材料宜采用快裂的灑布型瀝青，宜用與面層所用的種類、標號相同的瀝青經乳化制成，粘層瀝青的質量應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。

粘層瀝青的灑布量應通過試灑確定，并符合規(guī)范要求。由于粘層瀝青的灑布量較少，一般為0．4km2～0．6kg／m2，應采用霧化設備，進行人工噴灑，確保噴灑均勻。

粘層瀝青灑布后，應經過24h，待乳化瀝青破乳、水份蒸發(fā)完成后，鋪設玻纖格柵。

2．3玻纖格柵的鋪設

玻纖格柵可以用人工或機械鋪設，但玻纖格柵必須張緊，不得有翹起、褶皺、斷絲。玻纖格柵的長度方向應沿路線的縱向方向鋪設，在轉彎處可以剪斷拉平，確保鋪設平整。縱向鋪設順序應與瀝青混合料攤鋪方向相反，并根據瀝青混合料攤鋪方向，將后一端壓在前一端部之下，縱向應搭接8cm～10cm。橫向鋪設順序應從橫坡的高處往低處鋪設，與瀝青混合料碾壓方向相反，并根據瀝青混合料碾壓方向，將后一邊壓在前一邊之下，橫向應搭接5ciri～8cm。玻纖格柵每鋪設完一幅后用膠輪壓路機單向碾壓1遍～2遍，即壓路機前進時在玻纖格柵上碾壓，后退時從旁邊未鋪玻纖格柵的路面退回，以壓緊玻纖格柵。如果發(fā)現有不平整或褶皺現象，必須重新鋪設。

2．4施工注意事項

鋪設玻纖格柵前下承層必須清掃干凈，無油污、雜物，粘層油應在24h前完成，以加強玻纖格柵與瀝青混合料層的粘結。

路面溫度低于5℃或路面潮濕時，不得鋪設玻纖格柵，以保證玻纖格柵與瀝青混合料層的粘結。

鋪設玻纖格柵后應封閉交通，可通行施工車輛，寫作醫(yī)學論文但不得在玻纖格柵上小轉彎或剎車，應限制車速，車輛的車速不應超過10km／h。鋪設的玻纖格柵應保持潔凈，不得損壞，如有損壞必須更換或修補。

鋪設玻纖格柵后，瀝青面層應盡量緊跟著施工。不宜一次鋪設太長的玻纖格柵，一次鋪設的路線長度以滿足一天瀝青面層需要的工作面數量為宜，以免因下雨、降溫等天氣變化引起路面潮濕、降溫，從而導致玻纖格柵與路面失去粘結力而翹起。

2．5質量檢驗

2．5．1基本要求

(1)玻纖格柵質量應符合設計要求，外觀無破損、無污染現象。

(2)在平整的下承層上按設計要求鋪設，玻纖格柵應按設計要求張拉，緊粘下承層。

(3)接縫搭接方向、長度應符合設計要求。

2．5．2實測項目

如表1所示。

2．5．3外觀鑒定

(1)玻纖格柵有翹起、褶皺、不平順，每處扣1分～2分。

(2)玻纖格柵有損壞、斷絲，每處扣1分～2分。

(3)玻纖格柵有污染、雜物，每處扣1分～2分。

3結語

瀝青混凝土路面中加鋪玻纖格柵是一種物理改性瀝青混合料，相當于對瀝青混合料進行加筋，可以顯著提高路面結構的抗拉、抗剪和抗彎拉強度，約束瀝青混合料的變形，提高瀝青路面高溫抗車轍能力、低溫抗縮裂能力和抗疲勞壽命，防止瀝青路面反射裂縫，延長了瀝青路面的使用壽命。

玻纖格柵的施工工藝容易掌握，具有輕作業(yè)性，施工質量完全可控。從成本的角度看，鋪設玻纖格柵投入很少，可以明顯延長瀝青路面使用壽命，在某高速公路的表面層下鋪設玻纖格柵，經實踐證明具有顯著效果，值得推廣應用。

參考文獻

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[2]JTJ0036—98公路改性瀝青路面施工技術規(guī)范．北京：人民交通出版社．1998．

[3]JTJ／T0l9—98公路土工合成材料應用技術規(guī)范．北京：人民交通出版社，l998．