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航空專(zhuān)業(yè)論文范文第1篇

本人目前正在移動(dòng)實(shí)習(xí)，論文要結(jié)合在移動(dòng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)寫(xiě)，再根據(jù)空乘專(zhuān)業(yè)展開(kāi)來(lái)寫(xiě)。開(kāi)題報(bào)告

論文題目做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

研究意義和內(nèi)容

一、研究意義：什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自?xún)?nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

通過(guò)此次論文設(shè)計(jì)，我更清楚的了解到做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員的必要性和緊迫性。只有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能與時(shí)俱進(jìn)，對(duì)于顧客，我們不能要求對(duì)方做什么，相反還要積極了解對(duì)方的需求，站在對(duì)方的立場(chǎng)上想一想，從自己身上找出不足。這樣不斷積累經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在積累的基礎(chǔ)上再去發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，并在此過(guò)程中尋求新的服務(wù)方法，更好地把握和滿足被服務(wù)者的需求。相信，通過(guò)不斷的創(chuàng)新和積累，我們的服務(wù)觀念一定會(huì)有大的飛躍，我們的服務(wù)定會(huì)展現(xiàn)另一翻風(fēng)貌。并帶來(lái)客觀的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效果。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)

職業(yè)道德，服務(wù)意識(shí)，組織紀(jì)律等隨著時(shí)代潮流而不斷的求進(jìn)步。

二、研究?jī)?nèi)容：

1、首先了解論文題目，懂得其中的意義（與時(shí)俱進(jìn)及服務(wù)的含義）。

2、分析當(dāng)今時(shí)代服務(wù)的特殊性，服務(wù)者與被服務(wù)者之間的關(guān)系，與時(shí)俱進(jìn)的必要性和緊迫性

3、闡述在服務(wù)觀念及服務(wù)技能方面如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員。

4、最后進(jìn)行總結(jié)，得出此次論文設(shè)計(jì)帶給我們的啟示及意義。

三、課題研究的方法：

通過(guò)社會(huì)調(diào)查、網(wǎng)上收集、課余實(shí)習(xí)等方式，以分析、舉例、比較、總結(jié)等手段進(jìn)行課題研究以達(dá)到目的。

四、研究成果：論文

五．參考文獻(xiàn)

有關(guān)一些服務(wù)類(lèi)的書(shū)籍

指導(dǎo)教師意見(jiàn)

結(jié)合自己的專(zhuān)業(yè)和工作實(shí)踐，確定論文的選題，該論文選題角度合理，對(duì)實(shí)踐具有指導(dǎo)作用，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義，可以進(jìn)行論文的撰寫(xiě)。

指導(dǎo)教師簽名

年月日

以上只是開(kāi)題報(bào)告的格式，內(nèi)容大致符合要求。

以下是老師對(duì)開(kāi)題報(bào)告的回復(fù)

，你好！

論文修改提綱已列好，請(qǐng)照這些要求開(kāi)始寫(xiě)論文，論文初稿在3月x日前發(fā)給我。

論文題目：淺談做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員

一、緒論：

1、什么是服務(wù)？服務(wù)是為他人做事并使他人從中受益。服務(wù)意識(shí)則是能自學(xué)地、主動(dòng)地、發(fā)自?xún)?nèi)心地為他人和社會(huì)提供有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的勞動(dòng)。

2、何謂與時(shí)俱進(jìn)？

二、克服安于現(xiàn)狀的思想

1、克服安于現(xiàn)狀的思想

2、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，合理調(diào)適知識(shí)結(jié)構(gòu)

三、努力提高服務(wù)能力（詳細(xì)舉例論證）

1、進(jìn)行傳統(tǒng)服務(wù)能力的再教育（結(jié)合你現(xiàn)在的實(shí)習(xí)內(nèi)容）

2、培養(yǎng)創(chuàng)新能力

3、用優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得顧客：樹(shù)立禮儀意識(shí)，使用文明服務(wù)用語(yǔ)，言行舉止彬彬有禮、落落大方。

四、結(jié)論。再次闡述如何做一名與時(shí)俱進(jìn)的服務(wù)人員，呼應(yīng)中心論點(diǎn)。

寫(xiě)論文的中心論點(diǎn)不能走題，每一個(gè)分論點(diǎn)要圍繞中心論點(diǎn)進(jìn)行舉例論證，要結(jié)合自己的實(shí)習(xí)情況和自己的所見(jiàn)所聞，或借鑒別的案例來(lái)求證。不能空寫(xiě)大篇空洞乏味的文字充斥論文。每一個(gè)段落必須用自己的語(yǔ)言連接，每部分要有過(guò)度句子（承上啟下），在每一部分論證過(guò)程中要能自圓其說(shuō)。

2008年1月20日

以下是我自己找的有關(guān)空乘服務(wù)方面的要點(diǎn)

2、關(guān)于民航服務(wù)理念

3、乘務(wù)服務(wù)的現(xiàn)狀及對(duì)策

4、影響民航服務(wù)質(zhì)量因素

6、某航空公司服務(wù)體系分析

7、服務(wù)心理分析

8、如何做一名優(yōu)秀的乘務(wù)員

10、如何培養(yǎng)空乘人員的親和力

11、如何培養(yǎng)空乘人員良好的心理素質(zhì)

12、空乘服務(wù)的發(fā)展方向

13、優(yōu)秀的空乘人員的素質(zhì)

15、飛行中危急事件處理

16、空乘服務(wù)與乘客文化

17、航空公司文化

18、空乘服務(wù)技巧

19、個(gè)性化服務(wù)

20、特殊乘客服務(wù)

21、國(guó)內(nèi)外空乘服務(wù)比較

22、未來(lái)航空服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)

23、關(guān)于空乘服務(wù)人才的培養(yǎng)

24．試論航空公司客艙乘務(wù)員應(yīng)具備的禮儀規(guī)范

25．淺析如何打造高品質(zhì)的客艙服務(wù)

26．試論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)打造航空公司品牌服務(wù)的重要意義

27．論規(guī)范的乘務(wù)禮儀對(duì)客艙服務(wù)質(zhì)量的影響

28．如何提高航空公司對(duì)航班延誤的后續(xù)工作質(zhì)量

29．航班延誤的原因剖析

30．論“人文關(guān)懷”精神在民航服務(wù)中的應(yīng)用

31．關(guān)于民航機(jī)艙餐飲、娛樂(lè)休閑等配套服務(wù)的滿意率調(diào)查

32．淺談提高空乘服務(wù)質(zhì)量的對(duì)策與方法

航空專(zhuān)業(yè)論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：航空航天專(zhuān)業(yè);人才培養(yǎng)模式;課程體系

中圖分類(lèi)號(hào)：G641 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1002-2589（2015）30-0145-02

引言

航空航天代表了科技和工業(yè)發(fā)展的最前沿，是促進(jìn)國(guó)家科技發(fā)展、滿足經(jīng)濟(jì)建設(shè)、增強(qiáng)國(guó)防安全和加快社會(huì)進(jìn)步的重要力量。加強(qiáng)航空航天類(lèi)高校教育，培養(yǎng)一批具有高素質(zhì)、創(chuàng)新能力的航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才是服務(wù)我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展的必然需求。航空航天類(lèi)本科人才是高層次航空航天類(lèi)人才的基礎(chǔ)，培養(yǎng)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的航空航天類(lèi)本科人才，是我國(guó)航空航天科技發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，以美、俄為代表的航空航天大國(guó)都建設(shè)了自己特色的航空航天專(zhuān)業(yè)院系，開(kāi)展了多年的教學(xué)實(shí)踐，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)。論文旨在通過(guò)材料的梳理，了解國(guó)外航空航天專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)模式，對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程安排、學(xué)生培養(yǎng)特點(diǎn)等方面進(jìn)行研究，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)教學(xué)教改提供參考。

一、國(guó)外著名航空航天院系

（一）美國(guó)著名航空航天院系

美國(guó)是世界上航空航天類(lèi)研究最發(fā)達(dá)、人才培養(yǎng)最成功的國(guó)家，其人才培養(yǎng)主要依賴(lài)其國(guó)內(nèi)的大學(xué)。比較有代表性的有麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)。

麻省理工學(xué)院航空航天類(lèi)教學(xué)與科研由航空航天系負(fù)責(zé)，下設(shè)三個(gè)部門(mén)，分別是信息部、航空系統(tǒng)部、飛行器技術(shù)部。信息部分主要研究航天系統(tǒng)有關(guān)的信息獲取、處理、傳輸技術(shù)，如衛(wèi)星通信、高空偵察、空中通信、集成防御系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)教授導(dǎo)航、制導(dǎo)、控制、通信、網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)軟硬件系統(tǒng)等課程。航空系統(tǒng)部門(mén)主要研究航空航天高復(fù)雜性系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、操作方法，教授最優(yōu)化方法、故障診斷、系統(tǒng)容錯(cuò)等課程，建有人機(jī)實(shí)驗(yàn)室、空間系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、國(guó)際空運(yùn)中心、操控臺(tái)研究中心、復(fù)雜系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室等。飛行器技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)計(jì)算方法、流體力學(xué)、推進(jìn)技術(shù)、材料科學(xué)、結(jié)構(gòu)技術(shù)等的研究和教學(xué)，建有宇航計(jì)算設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)室、空氣渦輪實(shí)驗(yàn)室、宇航微小結(jié)構(gòu)協(xié)會(huì)、空間推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室、先進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室等。

斯坦福大學(xué)航空航天系隸屬于工學(xué)院，承擔(dān)航空專(zhuān)業(yè)的教學(xué)科研任務(wù)。該系的研究領(lǐng)域包括空氣彈性變形及流體仿真、飛行器設(shè)計(jì)與控制、應(yīng)用航空動(dòng)力學(xué)、空氣聲學(xué)計(jì)算、流體動(dòng)力學(xué)計(jì)算、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)計(jì)算、機(jī)器人控制、復(fù)雜材料與結(jié)構(gòu)、湍流模擬、推進(jìn)、高超聲速流體、導(dǎo)航、控制系統(tǒng)辨識(shí)與優(yōu)化、衛(wèi)星工程、湍流與燃燒等。

（二）俄羅斯著名航空航天院系

俄羅斯也是航空航天強(qiáng)國(guó)，開(kāi)設(shè)航空航天專(zhuān)業(yè)的主要學(xué)院有莫斯科國(guó)立航空學(xué)院、西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)。莫斯科國(guó)立航空學(xué)院建于1930年，擁有12個(gè)學(xué)院，56個(gè)系，128個(gè)實(shí)驗(yàn)室，3個(gè)設(shè)計(jì)局，幾個(gè)計(jì)算機(jī)中心，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，一套運(yùn)動(dòng)航空訓(xùn)練設(shè)施，一個(gè)莫斯科附近的飛機(jī)場(chǎng)，兩個(gè)科研機(jī)構(gòu)（應(yīng)用力學(xué)和電氣力學(xué)，低溫研究）。該學(xué)院通常以數(shù)字編號(hào)代替學(xué)院名稱(chēng)，從一院到十二院分別為航空工程院、發(fā)動(dòng)機(jī)院、控制系統(tǒng)院、信息與電力院、無(wú)線電電子學(xué)院、經(jīng)濟(jì)與管理院、航空航天院、機(jī)器人與智能系統(tǒng)院、應(yīng)用數(shù)學(xué)和物理院、應(yīng)用力學(xué)院、人文科學(xué)院、預(yù)科院。西伯利亞國(guó)立航空航天大學(xué)擁有空間研究及高技術(shù)學(xué)院和航天技術(shù)學(xué)院，設(shè)置了飛機(jī)制造系、航空發(fā)動(dòng)機(jī)與能源裝備系、飛行器管理系統(tǒng)系、航空導(dǎo)彈技術(shù)系、飛行器無(wú)線電技術(shù)系統(tǒng)系。

（三）歐洲著名航空航天院系

英國(guó)帝國(guó)理工學(xué)院在其工學(xué)院設(shè)置了航空系，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)設(shè)計(jì)制造方面的研究與人才培養(yǎng)，包括航空動(dòng)力學(xué)與航空結(jié)構(gòu)學(xué)兩個(gè)研究方向。航空動(dòng)力學(xué)方向包含流體基礎(chǔ)、航空飛行器設(shè)計(jì)、控制、生物醫(yī)學(xué)、環(huán)境與工業(yè)關(guān)系等方面的研究。航空結(jié)構(gòu)學(xué)方向包括計(jì)算力學(xué)、沖擊與損傷、復(fù)合材料等方面的研究。

法國(guó)國(guó)家高等航天航空學(xué)院已經(jīng)有90多年的歷史，它位于歐洲航天業(yè)發(fā)展的中心地帶，致力于培養(yǎng)頂尖的技術(shù)工程師，在研制協(xié)和式客機(jī)的工程師當(dāng)中，有許多就是從法國(guó)高等航天航空學(xué)院畢業(yè)的。學(xué)院下設(shè)5個(gè)系和一個(gè)研究中心，分別是空氣動(dòng)力學(xué)、能源、推進(jìn)系、結(jié)構(gòu)與材料力學(xué)系、光電子與信號(hào)系、語(yǔ)言文化藝術(shù)系、航空宇航中心。

二、國(guó)外著名航空航天院系專(zhuān)業(yè)設(shè)置與課程體系

（一）學(xué)位與專(zhuān)業(yè)設(shè)置

國(guó)外著名航空航天院系多數(shù)是本科四年，研究生二年，英國(guó)有本科3年，研究生1年。俄羅斯不同，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院預(yù)科1年、本科4年、碩士2年、博士3年。在學(xué)位設(shè)置上，各個(gè)院校有所不同，歸納起來(lái)，主要有工學(xué)學(xué)士、航空航天工程學(xué)士、航空工學(xué)學(xué)士、航空航天工學(xué)學(xué)士、航空工程理科碩士、航空航天工程學(xué)士、航空與宇航工程學(xué)士、航空學(xué)理科碩士、航空與航天學(xué)理科碩士、機(jī)械與航天工程理科碩士。

（二）國(guó)外著名航空航天院系課程體系

麻省理工學(xué)院（MIT）航空與航天專(zhuān)業(yè)是美國(guó)同領(lǐng)域中最有名的專(zhuān)業(yè)，其人才培養(yǎng)理念和課程設(shè)置世界聞名。MIT航空與航天系設(shè)有兩個(gè)本科專(zhuān)業(yè)方向：航空與航天科學(xué)工程專(zhuān)業(yè)和航空與航天信息科學(xué)工程專(zhuān)業(yè)，兩個(gè)方向的課程設(shè)置都建立在航空航天基礎(chǔ)（核心）課程上，下面分別以A和B代指這兩個(gè)專(zhuān)業(yè)。課程主要包括全校統(tǒng)一要求課程和系課程構(gòu)成。全校統(tǒng)一要求課程包括基礎(chǔ)科學(xué)課程（6門(mén)）、人文、藝術(shù)、社會(huì)科學(xué)課程（8門(mén)）、科學(xué)與技術(shù)限選課程（2門(mén)）、實(shí)驗(yàn)課程（1門(mén)）;系課程包括系核心必修課程、專(zhuān)業(yè)課程、試驗(yàn)與進(jìn)展課程，其中系核心必修課程包括一體化工程I、II、III、IV，計(jì)算機(jī)和工程問(wèn)題求解引論，自動(dòng)控制原理、動(dòng)力學(xué)、隨機(jī)系統(tǒng)分析、微分方程;專(zhuān)業(yè)課程中專(zhuān)業(yè)A包括空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、推進(jìn)系統(tǒng)引論、航天工程中的計(jì)算方法，專(zhuān)業(yè)B包括航天系統(tǒng)的評(píng)估與控制、數(shù)字系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室介紹、實(shí)時(shí)系統(tǒng)與軟件、交互系統(tǒng)工程、人為因素工程、自主決策原理;試驗(yàn)與進(jìn)展課程包括飛行器工程、空間系統(tǒng)工程、試驗(yàn)項(xiàng)目I、試驗(yàn)項(xiàng)目II、飛行器進(jìn)展、空間系統(tǒng)進(jìn)展I、空間系統(tǒng)進(jìn)展II。

（三）學(xué)時(shí)學(xué)分要求

1.學(xué)分組成。課程學(xué)分組成考慮教學(xué)環(huán)節(jié)，如MIT飛行動(dòng)力學(xué)課程，總學(xué)分12分，構(gòu)成包括課堂3分、實(shí)驗(yàn)1分、預(yù)習(xí)和復(fù)習(xí)8分。另外還有無(wú)學(xué)分課程，課程必修但無(wú)學(xué)分，如普林斯頓沒(méi)有學(xué)分制、強(qiáng)調(diào)上課門(mén)數(shù)，斯坦福大學(xué)基礎(chǔ)課程要求5門(mén)航空航天基礎(chǔ)課程，專(zhuān)業(yè)課程4選3。英國(guó)大學(xué)一般不設(shè)立學(xué)分制，所有學(xué)生都按部就班完成規(guī)定課程的學(xué)習(xí)。

2.學(xué)分要求。美國(guó)大部分學(xué)校有明確的畢業(yè)學(xué)分?jǐn)?shù)要求。如MIT航空航天工程系根據(jù)培養(yǎng)計(jì)劃設(shè)課程學(xué)分，又分成4類(lèi)，分別是核心課（core）108、專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域課（professio-

nal area）48、實(shí)驗(yàn)和綜合應(yīng)用（experiment and Capstone）30、非限制性選修課（unrestrictived elective）48，總學(xué)分大于234學(xué)分。但是在學(xué)分?jǐn)?shù)量并不統(tǒng)一，差異很懸殊，如密歇根128學(xué)分、MIT大于234學(xué)分、賓州州立132學(xué)分。航空航天專(zhuān)業(yè)必修課比例很高，有的高達(dá)90%以上，如斯坦福、佐治亞理工、普渡。另外還有只要求課程而不要求學(xué)分的，如普林斯頓畢業(yè)要求共36門(mén)課。

3.學(xué)時(shí)要求。有些大學(xué)要求學(xué)時(shí)達(dá)到一定數(shù)量，如悉尼大學(xué)本科至少192學(xué)時(shí)，研究生核心課程和選修課程，至少144學(xué)時(shí)。斯坦福大學(xué)研究生基礎(chǔ)課程設(shè)置門(mén)數(shù)要求，其他按學(xué)時(shí)要求，數(shù)學(xué)（6個(gè)學(xué)時(shí)）、技術(shù)選修（12學(xué)時(shí)）、人文社科類(lèi)選修（45學(xué)時(shí)）。

三、國(guó)外著名航空航天院系專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)特色

歸納起來(lái)，國(guó)外著名航空航天院系在專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)上具有如下特色。一是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專(zhuān)業(yè)設(shè)置寬、窄各有特色。美英等專(zhuān)業(yè)設(shè)置以寬口徑、大類(lèi)培養(yǎng)為主，基本不針對(duì)特定航空航天器劃分專(zhuān)業(yè)，學(xué)生專(zhuān)業(yè)方向只是體現(xiàn)在個(gè)別課程的選擇上。俄羅斯、烏克蘭等的專(zhuān)業(yè)劃分細(xì)而精，如莫斯科國(guó)立航空學(xué)院幾乎整個(gè)大學(xué)的院系專(zhuān)業(yè)就代表了航空航天器的各個(gè)不同部分，專(zhuān)業(yè)面向具體而明確。二是國(guó)外著名大學(xué)航空航天專(zhuān)業(yè)課程體系具有少而精且多樣化特色。美英等課程每學(xué)期課程數(shù)量相對(duì)較少，但課業(yè)工作量不少。學(xué)生畢業(yè)所需學(xué)時(shí)學(xué)分也不少。美英等航空航天專(zhuān)業(yè)的課程必修多、選修少，完全學(xué)分制的作用并不明顯，反映了航空航天專(zhuān)業(yè)的特殊性。課程學(xué)習(xí)課內(nèi)外并重，還有較多實(shí)踐環(huán)節(jié)、交流討論、項(xiàng)目設(shè)計(jì)等。課程的環(huán)節(jié)豐富多樣（如劍橋）。教授授課。三是注重通識(shí)教育與專(zhuān)業(yè)教育的結(jié)合。在通識(shí)教育上，在課程設(shè)置中有重視科技寫(xiě)作、科研道德規(guī)范、表達(dá)與交流、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、人文素質(zhì)培養(yǎng)和工程師就業(yè)指導(dǎo)。在專(zhuān)業(yè)教育上，強(qiáng)化多樣化實(shí)踐環(huán)節(jié)、注重專(zhuān)題課程和生產(chǎn)實(shí)習(xí)。四是注重綜合素質(zhì)和個(gè)性化培養(yǎng)。例如南安普敦大學(xué)設(shè)置有工程管理與相關(guān)法律的必修與選修課程，讓學(xué)生學(xué)習(xí)在工程實(shí)踐中如何領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)、進(jìn)行項(xiàng)目管理與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、做出決策以及熟悉與之相關(guān)的法律知識(shí)。還會(huì)從工業(yè)部門(mén)請(qǐng)來(lái)客座教師來(lái)協(xié)助授課，并安排有相應(yīng)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。針對(duì)個(gè)性化培養(yǎng)需求，在課程設(shè)置上具有較大的選擇基數(shù)。

四、總結(jié)

航空航天類(lèi)本科人才是高層次航空航天類(lèi)人才的基礎(chǔ)，是航空航天類(lèi)研究生人才的后備軍。論文主要對(duì)國(guó)際一流大學(xué)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)位與專(zhuān)業(yè)設(shè)置、課程體系、學(xué)時(shí)學(xué)分要求點(diǎn)等方面進(jìn)行了梳理，總結(jié)了人才培養(yǎng)特色，為國(guó)內(nèi)航空航天類(lèi)專(zhuān)業(yè)建設(shè)和教學(xué)教改提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]田正雨，李樺.麻省理工學(xué)院航空航天類(lèi)本科生課程體系分析[J].高等教育研究學(xué)報(bào)，2010（1）.

[2]MIT航空航天系戰(zhàn)略計(jì)劃[Z].北京航空航天大學(xué)高教所譯.1991.

航空專(zhuān)業(yè)論文范文第3篇

物流園區(qū)開(kāi)題報(bào)告?? 供應(yīng)鏈模式下的航空物流研究

一、研究的目的及意義

航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體，依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供一站式、門(mén)到門(mén)服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比，航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸，而且還要參與物流運(yùn)作的傘過(guò)程，對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，因此，航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開(kāi)放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn)，它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本，有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來(lái)越大。

目前，我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過(guò)程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式，以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專(zhuān)注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸，航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來(lái)無(wú)限的機(jī)遇。而另一方面，航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)人專(zhuān)業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶(hù)對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來(lái)越苛刻，都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，獲取更多利潤(rùn)，航空公司使盡渾身解數(shù)，服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等，各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過(guò)一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng)，航空公司們不免發(fā)現(xiàn)，從來(lái)都沒(méi)有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來(lái)了，而利潤(rùn)卻不升反降!

如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手，將二者結(jié)合進(jìn)行分析，探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題，并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策，最后對(duì)通過(guò)A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來(lái)驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

到目前為止，國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分，大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況：

(1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物.例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》，深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向，提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

(2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加，我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期，這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言，迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。然而，從目前情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè)，如FedEx和UPS相比，在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下，對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述，并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

(3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類(lèi)文章一般采用SWOT分析方法，對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析，明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素，進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過(guò)對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析，針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀，闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性

分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式，在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略，如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一，面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)，從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

(4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過(guò)研究不過(guò)國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較，來(lái)對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述，并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析，而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討，例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位，并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施，促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作，從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

三、主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第1章 緒論

1.1 研究背景

1.2 研究目的與意義

1.3 研究?jī)?nèi)容與研究框架

1.3.1 研究?jī)?nèi)容

1.3.2 研究框架

第2章 基本理論概述

2.1 航空物流基本理論

2.1.1 航空物流的含義

2.1.2 航空物流的特點(diǎn)

2.1.3 航空物流的地位和作用

2.2 供應(yīng)鏈基本理論

2.2.1 供應(yīng)鏈的含義

2.2.3 供應(yīng)鏈管理的含義

2.2.4 供應(yīng)鏈管理的特點(diǎn)

2.3 供應(yīng)鏈模式下航空物流淺析

2.3.1 航空物流供應(yīng)鏈管理的含義

2.3.2 航空物流供應(yīng)鏈成員

2.3.3 航空物流供應(yīng)鏈管理實(shí)施

第3章 航空物流現(xiàn)狀與問(wèn)題

3.1 航空物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.2 航空物流存在的問(wèn)題

3.2.1 硬件設(shè)施基礎(chǔ)差

3.2.2 競(jìng)爭(zhēng)力不足

3.2.3 物流資源整合程度低

3.2.4 專(zhuān)業(yè)人才不足

第4章 供應(yīng)鏈模式下航空物流發(fā)展對(duì)策

4.1 加快基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息化平臺(tái)建設(shè)

4.2 建立企業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

4.3 加強(qiáng)航空物流資源的優(yōu)化整合

4.4 注重航空物流人才培養(yǎng)

第5章 案例研究

5.1 A航空公司簡(jiǎn)介及問(wèn)題分析

5.2 A航空公司供應(yīng)鏈解決方案

5.2.1 物流供應(yīng)鏈內(nèi)外部環(huán)境分析

5.2.2 供應(yīng)鏈方案描述

5.3 A航空公司供應(yīng)鏈方案評(píng)價(jià)

第6章 總結(jié)與展望

四、論文的進(jìn)度安排

論文收集資料、完成任務(wù)書(shū)及開(kāi)題報(bào)告 20XX.3.18-4.07 第3-5周

完成論文初稿(手寫(xiě)) 20XX.4.08-5.05 第6-9周

完成論文二稿 20XX.5.06-5.26 第10-12周

完成論文終稿 20XX.5.27-6.09 第13-14周

指導(dǎo)教師、評(píng)閱老師評(píng)閱，畢業(yè)答辯并匯總成績(jī)。 2周

五、現(xiàn)有條件

1、管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房，目前管理學(xué)院計(jì)算機(jī)機(jī)房具有130臺(tái)計(jì)算機(jī)，方便了上網(wǎng)查閱資料和整理論文的需要。

2、圖書(shū)館，圖書(shū)館內(nèi)的藏書(shū)、數(shù)字圖書(shū)及各種電子期刊資料，資料豐富。

六、參考文獻(xiàn)

[1]孔繁榮：國(guó)際航空物流發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).商品儲(chǔ)運(yùn)與養(yǎng)護(hù),2005(6)

[2]鐘波蘭,李芙蓉：基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的航空物流企業(yè)資源整合.商業(yè)研究,2011(1)

[3]Journal Record Staff Oklahoma City Air Logistics Centers 76th Maintenance Wing receives innovation award.Journal Record.2006(2)

[4]馬士華，林勇，陳志祥：供應(yīng)鏈管理.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002

[5]馬駿：供應(yīng)鏈管理.北京：科學(xué)出版社，2005

[6]鎮(zhèn)小紅：供應(yīng)鏈整合研究綜述.中國(guó)水運(yùn)，2007(11)

[7]嚴(yán)建援，瞿春娟：基于合作關(guān)系的供應(yīng)鏈信息共享模式研究.物流技術(shù)，2007(1)

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[11]余潤(rùn)：中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局與發(fā)展趨勢(shì)研究.上海：上海交通大學(xué),2003：5-13

物流園區(qū)開(kāi)題報(bào)告篇二 上海物流發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究

研究的目的及意義

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過(guò)程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。要發(fā)展我國(guó)的物流業(yè),有必要分析我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國(guó)以來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進(jìn)入九十年代,改革開(kāi)放的步伐加快,國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期,促進(jìn)了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟(jì)思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過(guò)程,而忽視由于生產(chǎn)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展所引起的物流過(guò)程,致使物流狀況遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、技術(shù)落后。

(1)運(yùn)輸業(yè)

中國(guó)現(xiàn)有鐵路6萬(wàn)公里,線路長(zhǎng)度僅是美國(guó)的1/6,印度的4/5,按國(guó)土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術(shù)落后,能力低。近年,鐵路運(yùn)輸密度高達(dá)2500萬(wàn)噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國(guó)鐵路的裝備水平,包括復(fù)線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機(jī)車(chē)功率和通訊信號(hào)設(shè)施也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于這些國(guó)家。據(jù)鐵路部門(mén)統(tǒng)計(jì),全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負(fù)荷運(yùn)行;1.3萬(wàn)公里路軌和占半數(shù)的機(jī)車(chē)及客車(chē)超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負(fù)荷、高磨損、大密度、大運(yùn)量的狀態(tài),設(shè)備使用周期縮短而養(yǎng)護(hù)時(shí)間越來(lái)越少,事故隱患增加。

公路運(yùn)輸問(wèn)題也很?chē)?yán)重。擁有960萬(wàn)平方公里國(guó)土的中國(guó),公路長(zhǎng)度只有111.5萬(wàn)公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級(jí)公路只占2%。在60多萬(wàn)公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無(wú)法行車(chē)的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時(shí),全國(guó)尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車(chē)大多數(shù)技術(shù)落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車(chē)、拖拉機(jī)、人力車(chē)、畜力車(chē)與汽車(chē)混合行駛,使汽車(chē)的平均時(shí)速只有20)30公里,不及經(jīng)濟(jì)時(shí)速的一半,繁忙路段發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間堵塞已司空見(jiàn)慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟(jì)損失每年在10億元以上。

水運(yùn)突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴(yán)重不足,沿海15個(gè)主要港口完成的吞吐量已超過(guò)設(shè)計(jì)能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重,高峰時(shí)每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月之久,年滯港損失賠償金多達(dá)2億美元。船舶老舊、能耗高、技術(shù)性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個(gè)別船齡已高達(dá)50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應(yīng)有的整治。

(2)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

我國(guó)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施老化,倉(cāng)庫(kù)多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施自動(dòng)化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉(cāng)儲(chǔ)能力分布不盡合理,倉(cāng)儲(chǔ)功能單一,技術(shù)裝備落后。

(3)包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費(fèi)用而忽視商品安全,從而造成物流費(fèi)用上升的問(wèn)題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),由于包裝技術(shù)和包裝管理差造成的商品損失每年已超過(guò)了140億元。近幾年來(lái),全國(guó)水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過(guò)程中的破包率平均在18%左右,損失量相當(dāng)于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達(dá)8)10%,每年破損玻璃100多萬(wàn)箱,相當(dāng)于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達(dá)8%左右,直接損失達(dá)4.2億元。

2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國(guó)生產(chǎn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國(guó)有許多部門(mén)涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門(mén)的貨運(yùn)管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷(xiāo)總社的儲(chǔ)運(yùn)管理系統(tǒng),對(duì)外貿(mào)易部的外運(yùn)管理系統(tǒng)。此外,機(jī)械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊(duì)后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲(chǔ)運(yùn)機(jī)構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來(lái)證明這些各自獨(dú)立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無(wú)可否認(rèn)的一個(gè)基本事實(shí)是,片面強(qiáng)調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費(fèi)。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領(lǐng)導(dǎo),政出多門(mén);內(nèi)部一應(yīng)俱全,倉(cāng)庫(kù)林立,車(chē)隊(duì)繁多、運(yùn)力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問(wèn)題長(zhǎng)期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴(yán)重短缺的同時(shí),卻又普遍存在

大量的浪費(fèi),物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時(shí),大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專(zhuān)業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說(shuō)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行普遍缺乏市場(chǎng)機(jī)制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領(lǐng)域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)采用行政手段和行政方式直接干預(yù)、調(diào)節(jié)物流活動(dòng)。在行政化運(yùn)行格局中,政企不分非常嚴(yán)重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟(jì)利益上的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

十一五在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的大力推動(dòng)下，全國(guó)開(kāi)啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進(jìn)入十二五，上海物流業(yè)又開(kāi)始研究產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、消費(fèi)需求變化、新的物流發(fā)展方向。當(dāng)下我們又在中國(guó)上海自由貿(mào)易實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè)背景下，展望全球投資貿(mào)易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。

目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，一直面臨向全球開(kāi)放的問(wèn)題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市GDP比重為12.1%，占全市第三產(chǎn)業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷(xiāo)售總額突破6萬(wàn)億元，保持多年來(lái)的兩位數(shù)增長(zhǎng)。全社會(huì)零售總額突破8000億元，貨物進(jìn)出口貿(mào)易達(dá)到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產(chǎn)28.6%，電子商務(wù)去年超過(guò)1萬(wàn)億元，跨境電子商品有十萬(wàn)余種商品，累計(jì)實(shí)現(xiàn)1200億元。在這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP總量為15%，上海的A級(jí)物流企業(yè)已經(jīng)達(dá)到132家，55%以上是4A級(jí)物流企業(yè)。

十二五是上海深入推動(dòng)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機(jī)遇，也提出了更高的發(fā)展要求。

上海市的進(jìn)一步發(fā)展，需要加快金融產(chǎn)品創(chuàng)新、促進(jìn)新型貿(mào)易發(fā)展、開(kāi)展航運(yùn)中轉(zhuǎn)集拼等業(yè)務(wù)，這些都需要堅(jiān)強(qiáng)有力的物流體系支撐。上海加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，也為提升供應(yīng)鏈管理服務(wù)帶來(lái)了有利契機(jī)。

國(guó)際金融危機(jī)后，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生深刻調(diào)整，物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，生產(chǎn)方式加快向智能化方向變革，國(guó)內(nèi)外跨地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體

化進(jìn)程加速，這些為物流技術(shù)革新和拓展供應(yīng)鏈管理服務(wù)空間帶來(lái)了契機(jī)。

物流業(yè)對(duì)滿足消費(fèi)需求起到基礎(chǔ)保障作用，上海城市化進(jìn)程加快和配套舉措落實(shí)，擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的政策效應(yīng)明顯發(fā)揮，居民消費(fèi)規(guī)模持續(xù)快速擴(kuò)大，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等電子商務(wù)新型消費(fèi)方式迅猛發(fā)展，這些，對(duì)通過(guò)改善運(yùn)營(yíng)方式來(lái)擴(kuò)大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。

強(qiáng)化節(jié)能減排約束，對(duì)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式提出了迫切要求。發(fā)達(dá)國(guó)家逐步推行碳關(guān)稅等綠色壁壘，我國(guó)逐步推進(jìn)各領(lǐng)域合理使用能源消費(fèi)總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對(duì)物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉(zhuǎn)型提出了迫切要求。因此上海必須切實(shí)轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。

物流業(yè)健康發(fā)展離不開(kāi)政策措施的完善。國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺(tái)了調(diào)整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)開(kāi)展?fàn)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)，這些，對(duì)上海市促進(jìn)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務(wù)。

主要研究?jī)?nèi)容(大綱)

第一章 緒論

1.1研究背景

1.2研究目的及意義

第二章 研究?jī)?nèi)容和框架

2.1研究?jī)?nèi)容

2.2研究框架

第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問(wèn)題

3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題

3.2.1物流管理體制和機(jī)制存在障礙

3.2.2物流人才稀缺

3.2.3企業(yè)物流外包受到限制

3.2.4物流園區(qū)建設(shè)前缺少必要的商業(yè)計(jì)劃

航空專(zhuān)業(yè)論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：航空客運(yùn)市場(chǎng)；市場(chǎng)需求；營(yíng)銷(xiāo)策略

近幾年來(lái)，航空客運(yùn)需求巨大，各個(gè)航空公司之間的低價(jià)惡劣競(jìng)爭(zhēng)也出現(xiàn)在了我國(guó)的航空市場(chǎng)，同時(shí)還出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，譬如：服務(wù)質(zhì)量的不斷下降、產(chǎn)品服務(wù)方面的同質(zhì)化、高鐵運(yùn)輸出現(xiàn)嚴(yán)重沖擊。所以，現(xiàn)在最迫切的需要解決的問(wèn)題就是分析我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求以及在營(yíng)銷(xiāo)策略方面的研究。我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)在不斷的向著網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?、國(guó)際化的方向發(fā)展，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也在發(fā)生著巨大的變化，面對(duì)如此復(fù)雜的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)航空公司都在關(guān)心著的問(wèn)題就是，準(zhǔn)確的定位自己的公司、用有效的競(jìng)爭(zhēng)方式及利用競(jìng)爭(zhēng)資源來(lái)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

一、現(xiàn)階段我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)存在的問(wèn)題

關(guān)于我國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)具體的方面主要是兩個(gè)方面，一方面是硬件條件，另外一方面就是軟件方面。這兩方面的問(wèn)題始終牽制著我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，接下來(lái)就主要闡述這兩方面的問(wèn)題。

（一）硬件方面的問(wèn)題主要體現(xiàn)在空域資源不是特別的充足，另一個(gè)就是基礎(chǔ)保障措施不是特別的先進(jìn)，甚至某些方面還是比較落后的設(shè)備設(shè)施?？沼蛸Y源是否充足首先決定的事情就是航空客運(yùn)的市場(chǎng)需求有多大，自己的航空公司可以獲得多大的利益空間，這是所以航空客運(yùn)業(yè)必須考慮的問(wèn)題。另外一個(gè)就是某些落后的航空基礎(chǔ)保障措施，往往落后的基礎(chǔ)保障措施會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的航空事故，乘坐航空交通工具安全都得不到保障，那么還有誰(shuí)人愿意去乘坐這樣的交通工具呢？

舉個(gè)簡(jiǎn)單例子，國(guó)航在我國(guó)的航空客運(yùn)市場(chǎng)中是名列前茅的企業(yè)，國(guó)航不僅在國(guó)內(nèi)的航空客運(yùn)中占有很大的空域資源，同時(shí)在國(guó)際市場(chǎng)是也可以說(shuō)具有不小的市場(chǎng)份額，因此可以看出空域資源是航空客運(yùn)業(yè)發(fā)展的基石。對(duì)于基礎(chǔ)保障性措施這方面也是存在問(wèn)題的，當(dāng)然在一些大中型的機(jī)場(chǎng)，它的基礎(chǔ)保障措施還是比較先進(jìn)的。但是在一些二類(lèi)的機(jī)場(chǎng)，基礎(chǔ)保障措施，確實(shí)是捉襟見(jiàn)肘。其中最直接的一點(diǎn)就是市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的大巴，先不說(shuō)機(jī)場(chǎng)大巴的質(zhì)量，有些地區(qū)機(jī)場(chǎng)大巴少的可憐。這些基礎(chǔ)保障措施的缺失或者是不完善，導(dǎo)致了我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題始終得不到根本的解決。

（二）軟件方面的問(wèn)題主要就是專(zhuān)業(yè)的人才和管理制度的欠缺。無(wú)論多么先進(jìn)的設(shè)施，使用的必須是專(zhuān)業(yè)的人才。同時(shí)專(zhuān)業(yè)的人才更多的時(shí)候?qū)τ谠O(shè)備設(shè)施的使用具有非常重要的意義，因?yàn)橄冗M(jìn)的設(shè)備設(shè)施只有在這些專(zhuān)業(yè)的人才手中才會(huì)發(fā)揮原本的作用。專(zhuān)業(yè)的人才是航空客運(yùn)市場(chǎng)必須考慮的人為因素，過(guò)去很多時(shí)候都在考慮設(shè)備設(shè)施的重要性，對(duì)于人的因素考慮的問(wèn)題還是相對(duì)較少。后來(lái)設(shè)備實(shí)施出現(xiàn)了問(wèn)題，只有又去找制造商這樣其實(shí)就是一種資源的浪費(fèi)。航空客運(yùn)業(yè)上面的專(zhuān)業(yè)人才對(duì)于航空客運(yùn)業(yè)的發(fā)展，具有非常重要的意義。

另外就是管理制度方面的問(wèn)題。雖然現(xiàn)階段我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)建立了完善的營(yíng)銷(xiāo)制度，但是相對(duì)于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的航空運(yùn)輸業(yè)還是存在較大的問(wèn)題。因此我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)首先是吸取國(guó)外的先進(jìn)的管理制度，同時(shí)具體問(wèn)題具體分析，制定出符合我國(guó)航空可客運(yùn)業(yè)的相關(guān)的制度，這才是我國(guó)航空客運(yùn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。

二、針對(duì)航空客運(yùn)業(yè)中的問(wèn)題提出的解決措施

（一）建立健全航空客運(yùn)業(yè)的制度

我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)相比較過(guò)去的時(shí)間確實(shí)有很大的發(fā)展，但是相比較于國(guó)際上其他發(fā)達(dá)國(guó)家的航空客運(yùn)業(yè)就存在很長(zhǎng)的距離。國(guó)際上的航空客運(yùn)業(yè)擁有比較嚴(yán)格的制度，對(duì)于航空客運(yùn)人員的獎(jiǎng)懲措施也是非常嚴(yán)格的。相比較于國(guó)內(nèi)的航空客運(yùn)業(yè)，他們的優(yōu)勢(shì)在于制度的嚴(yán)格，獎(jiǎng)懲分明。這就是他們的航空客運(yùn)發(fā)展壯大的重要保障。因此，我國(guó)的航空客運(yùn)業(yè)想要有較大的發(fā)展，同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)上取得較大的利益，就必須有嚴(yán)格的制度保障。

（二）加大專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)

先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施是提高航空客運(yùn)利潤(rùn)的重要保障，同時(shí)對(duì)于這些設(shè)備來(lái)說(shuō)，最關(guān)鍵的就是必須會(huì)有專(zhuān)業(yè)的人才進(jìn)行使用。特別是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上有專(zhuān)業(yè)的人才在，那么這些設(shè)備就會(huì)發(fā)生發(fā)揮應(yīng)有的作用，保障到位了，自然自己航空客運(yùn)市場(chǎng)就會(huì)被拓展。

（三）加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

航空客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展尤其是營(yíng)銷(xiāo)方面想要有很大的利潤(rùn)，就必須在基礎(chǔ)設(shè)施上加大投入，優(yōu)質(zhì)的設(shè)施和服務(wù)自然會(huì)吸引更多的顧客。因此在航空客運(yùn)市場(chǎng)想要有一席之地就必須加大投入，形成優(yōu)勢(shì)，顧客滿意自然營(yíng)銷(xiāo)就會(huì)提高。

三、今后我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)策略

（一）積極開(kāi)拓國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)以及國(guó)外的市場(chǎng)

掐面已經(jīng)講到了對(duì)于航空客運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，最大的影響因素就是空域的問(wèn)題?？沼驍U(kuò)大了，自然自己的市場(chǎng)就擴(kuò)大了。因此必須擴(kuò)大自己的空域，不僅是國(guó)內(nèi)的空域，對(duì)于國(guó)外的空域也必須擴(kuò)大。市場(chǎng)的擴(kuò)大，那么顧客就自然會(huì)增加，營(yíng)銷(xiāo)的利潤(rùn)就會(huì)提高。

（二）重點(diǎn)關(guān)注公眾普通航空客運(yùn)的發(fā)展方向

過(guò)去對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空或者是國(guó)際的航空業(yè)始終注意的是高端消費(fèi)，現(xiàn)階段隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空客運(yùn)已經(jīng)不再是奢侈的消費(fèi)，而是大眾的交通工具。因此下階段航空客運(yùn)市場(chǎng)的主流消費(fèi)將是大眾消費(fèi)。

（三）形成自己的特色航空運(yùn)輸服務(wù)

對(duì)于航空客運(yùn)市場(chǎng)就是要形成自己的特色，自己的航空客運(yùn)有其他航空公司不同提供的航空服務(wù)，這就會(huì)留住顧客，顧客也就愿意使用自己的航空客運(yùn)公司，從而營(yíng)銷(xiāo)利潤(rùn)也就上去了。

綜上所述，對(duì)于我國(guó)航空客運(yùn)市場(chǎng)需求分析及營(yíng)銷(xiāo)策略研究堅(jiān)持人無(wú)我有，人有我優(yōu)，人優(yōu)我精的原則就會(huì)提高營(yíng)銷(xiāo)的利潤(rùn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]甄小燕.抓住機(jī)遇：發(fā)展完善的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)體系――北京航空航天大學(xué)教授張寧先生訪談錄[J].綜合運(yùn)輸，2009（04）.

航空專(zhuān)業(yè)論文范文第5篇

［關(guān)鍵詞］畢業(yè)設(shè)計(jì);培養(yǎng)質(zhì)量;選題;團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

［中圖分類(lèi)號(hào)］G642［文獻(xiàn)標(biāo)志碼］A［文章編號(hào)］1008-5823(2016)02-0084-02［收稿日期］2015－10－11

一、畢業(yè)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)生在大學(xué)期間的最后學(xué)習(xí)內(nèi)容，它占用學(xué)時(shí)最長(zhǎng)、綜合性最強(qiáng)，是大學(xué)階段學(xué)習(xí)的深化與升華。它是高等學(xué)校本科生培養(yǎng)計(jì)劃中最能衡量學(xué)生綜合水平的重要教學(xué)環(huán)節(jié)。可以說(shuō)，畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)生綜合素質(zhì)的全面深入的檢驗(yàn)，最能充分反映出高校人才培養(yǎng)的質(zhì)量。正因?yàn)榇耍鱾€(gè)高校都特別重視大四學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計(jì)工作，且采取多種措施來(lái)盡可能完善該項(xiàng)工作。作者所在的中國(guó)民航飛行學(xué)院航空工程學(xué)院是培養(yǎng)中國(guó)民航機(jī)務(wù)人才的主力院校。通過(guò)分析總結(jié)近幾年所在教研室指導(dǎo)畢業(yè)設(shè)計(jì)的情況，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)存在著一些弊端，主要表現(xiàn)如下:

(一)選題難

航空工程學(xué)院每年幾百名畢業(yè)生，同時(shí)要求畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目幾年內(nèi)不能重復(fù)，給我院教師的畢業(yè)設(shè)計(jì)選題帶來(lái)了很大難度。選的題目太難，學(xué)生在短短的幾個(gè)月內(nèi)很難高質(zhì)量地完成，到最后反而使指導(dǎo)老師非常被動(dòng)，為了讓學(xué)生順利通過(guò)，干脆自己上陣和學(xué)生一起做;選題太簡(jiǎn)單，學(xué)生走過(guò)場(chǎng)，達(dá)不到應(yīng)有的鍛煉效果［1］。有些老師手頭有一些科研項(xiàng)目，但是涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)分屬于不同的學(xué)科領(lǐng)域，只有由各個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的老師合力指導(dǎo)才能完成，這就需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作，而個(gè)體形式的畢業(yè)設(shè)計(jì)在這種情況下滿足不了實(shí)際的需要。

(二)學(xué)生精力投入不夠

航空工程學(xué)院畢業(yè)生在大四下學(xué)期要下到各個(gè)分院的機(jī)務(wù)部門(mén)進(jìn)行為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。如果已經(jīng)找到工作，則可以做畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間只有3個(gè)月，如果工作還沒(méi)有著落，則需要參加各種招聘會(huì)，甚至到用人單位面試，期間真正忙于畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)間就會(huì)大打折扣。而簽好就業(yè)協(xié)議的同學(xué)，往往覺(jué)得既然單位也已經(jīng)找定，畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞就和自己的求職沒(méi)有關(guān)系了，容易變得懈怠，思想上放松要求，追求答辯通過(guò)就好，不在乎實(shí)際的分?jǐn)?shù)，在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中也是主動(dòng)性嚴(yán)重不足，利用往屆的論文或在網(wǎng)上搜索一些相關(guān)資料拼湊了事。

(三)教師能夠花費(fèi)在指導(dǎo)學(xué)生畢業(yè)論文的精力非常有限

中國(guó)大多數(shù)高校青年教師的壓力都很大，不僅要完成一定的教學(xué)量，同時(shí)還要搞好科研，而科研是探索未知領(lǐng)域，要讀大量的中英文文獻(xiàn)，非常耗時(shí)間，而文章、科研項(xiàng)目是教師職稱(chēng)晉升的主要考核指標(biāo)。在這種情況下，如果學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)選題和自己的科研不十分契合，就不愿花更多的時(shí)間去指導(dǎo)。同時(shí)，隨著高校每年畢業(yè)生數(shù)量的增多，每個(gè)教師往往要同時(shí)指導(dǎo)多名學(xué)生，工作量很大，這種情況下也很難保證畢業(yè)設(shè)計(jì)的指導(dǎo)質(zhì)量。

二、團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的概念

團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，或者說(shuō)團(tuán)隊(duì)合作模式的畢業(yè)設(shè)計(jì)是指由多個(gè)參加畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)生組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)某一個(gè)大的研究項(xiàng)目，合理地利用每一個(gè)成員的知識(shí)和技能協(xié)同工作，解決問(wèn)題，達(dá)到共同的目標(biāo)［2］。在以往個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)模式下，每個(gè)畢業(yè)生的題目和同屆的同學(xué)都不相同，且可能差異很大，如果遇到問(wèn)題，除了自己的指導(dǎo)老師外并學(xué)生并沒(méi)有太好交流溝通的對(duì)象，而如上所述，因?yàn)閷W(xué)生自身的主動(dòng)性缺乏或者教師的精力分配不夠，就容易導(dǎo)致問(wèn)題一拖再拖，最終影響了畢業(yè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。而在團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式下，學(xué)生在論文研究工作進(jìn)展過(guò)程中遇到的問(wèn)題可以和同團(tuán)隊(duì)的其他成員充分溝通，這無(wú)疑會(huì)加快論文寫(xiě)作進(jìn)度，提高論文的質(zhì)量，且在這個(gè)過(guò)程中可以培養(yǎng)學(xué)生的交流溝通的能力。還有一個(gè)積極的因素，因?yàn)槭菆F(tuán)隊(duì)的研究攻關(guān)，無(wú)形中會(huì)使學(xué)生體會(huì)到團(tuán)隊(duì)的榮譽(yù)感，這種榮譽(yù)感會(huì)使每個(gè)學(xué)生都不敢懈怠，努力按時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成團(tuán)隊(duì)分配的子內(nèi)容，確保不至于因?yàn)樽约阂粋€(gè)人而影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)的畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度。

三、關(guān)于在民航院校畢業(yè)設(shè)計(jì)中引入團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的思考

以團(tuán)隊(duì)為單位開(kāi)展大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作是一種新的形式和方法，是以常規(guī)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作為基礎(chǔ)而發(fā)展創(chuàng)新的成果［3］。南京的一些高校較早對(duì)以團(tuán)隊(duì)為單位開(kāi)展大學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了探索和嘗試，江蘇省在省優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)選中設(shè)立優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)，對(duì)此也起到了良好的導(dǎo)向作用和推動(dòng)作用。在我校引入團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，需要注意以下幾個(gè)方面(以畢業(yè)設(shè)計(jì)的階段為序):

(一)選題階段

畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究課題應(yīng)具有較好的系統(tǒng)性，這是團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)選題的基本要求。系統(tǒng)性強(qiáng)的課題，有利于拆分成幾個(gè)既有一定的獨(dú)立性又相互關(guān)聯(lián)的子課題，實(shí)現(xiàn)團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式的初衷。比如，對(duì)于通過(guò)計(jì)算流體力學(xué)的方法研究不同夾角下的附面層流動(dòng)情況的課題，需要不同角度，不同湍流模型，甚至不同商業(yè)軟件之間的互相對(duì)比、校核，如果安排給一個(gè)學(xué)生，學(xué)習(xí)軟件就需要耗費(fèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)一半的時(shí)間。這種情況下，只有進(jìn)行團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)，通過(guò)團(tuán)隊(duì)中每一位成員的分擔(dān)、交流與合作，才能深入研究該課題。

(二)團(tuán)隊(duì)組建方面

指導(dǎo)教師要對(duì)所帶學(xué)生進(jìn)行合理安排。一般情況下，畢業(yè)設(shè)計(jì)的團(tuán)隊(duì)成員限定在4－5人，且可以從中選取一名研究與組織管理能力兼具的學(xué)生當(dāng)團(tuán)隊(duì)組長(zhǎng)，或者說(shuō)是導(dǎo)師助理，由他來(lái)召集學(xué)生開(kāi)會(huì)，負(fù)責(zé)指導(dǎo)老師和團(tuán)隊(duì)成員的信息溝通，收集團(tuán)隊(duì)成員的研究進(jìn)展情況，并適時(shí)反饋給指導(dǎo)老師，必要的情況下可以輔助導(dǎo)師協(xié)調(diào)整個(gè)團(tuán)隊(duì)的研究進(jìn)度。每個(gè)團(tuán)隊(duì)里的成員負(fù)責(zé)一個(gè)具體的子課題，為了保證在預(yù)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)完成預(yù)定的畢業(yè)設(shè)計(jì)研究?jī)?nèi)容，可以根據(jù)每位學(xué)生研究能力的強(qiáng)弱選擇不同難度的子課題，確保該工作能夠協(xié)調(diào)推進(jìn)，不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)學(xué)生而延誤。

(三)開(kāi)題報(bào)告編寫(xiě)階段

俗話說(shuō)，好的開(kāi)端是成功的一半。在這一階段，指導(dǎo)教師應(yīng)通過(guò)定期學(xué)術(shù)SEMINAR的形式向?qū)W生介紹該課題的背景，了解各個(gè)學(xué)生的專(zhuān)長(zhǎng)以進(jìn)行各個(gè)成員之間合理分工;同時(shí)要求各成員分頭查找相關(guān)資料，并資源共享，在這個(gè)過(guò)程中逐步促成一個(gè)良好的團(tuán)隊(duì)氛圍。對(duì)于一些閱讀價(jià)值高的文獻(xiàn)資料，可以分發(fā)給每個(gè)學(xué)生并在SEMINAR的學(xué)術(shù)研討會(huì)上集體討論、研讀。通過(guò)這一階段的學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要完成一份較高學(xué)術(shù)水平的團(tuán)隊(duì)開(kāi)題報(bào)告，而不是每個(gè)成員各自寫(xiě)各自的。這個(gè)開(kāi)題報(bào)告反映了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的集體貢獻(xiàn)和集體智慧，它要達(dá)到碩士研究生論文開(kāi)題報(bào)告的學(xué)術(shù)水平，具體則包括:該課題的研究背景、研究目的、國(guó)內(nèi)外在該領(lǐng)域的進(jìn)展情況、學(xué)院前期已經(jīng)開(kāi)展的工作以及下一步要解決的具體問(wèn)題、預(yù)期的研究手段，甚至包括詳細(xì)的研究計(jì)劃。

(四)中期階段

可以采取類(lèi)似國(guó)外學(xué)術(shù)SEMINAR的形式，每隔1周由導(dǎo)師組織開(kāi)一次團(tuán)隊(duì)的例會(huì)進(jìn)行工作進(jìn)展情況的匯報(bào)，學(xué)生在會(huì)上介紹自己負(fù)責(zé)的子課題遇到的問(wèn)題，下一步的工作打算。導(dǎo)師在會(huì)上要耐心地給予學(xué)生指導(dǎo)與建議，在學(xué)術(shù)民主的氣氛中互相交換意見(jiàn)，共同研究解決問(wèn)題的方案及進(jìn)一步工作思路。通過(guò)過(guò)程管控，確保整個(gè)團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度。

(五)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文編寫(xiě)及答辯階段

通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作的形式，每位組員在編寫(xiě)自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文時(shí)會(huì)加強(qiáng)與小組內(nèi)其余成員的溝通，這樣避免了畢業(yè)設(shè)計(jì)常見(jiàn)的一些低層次問(wèn)題，同時(shí)也可以把論文研究背景及國(guó)內(nèi)外發(fā)展趨勢(shì)等內(nèi)容敘述得更全面深入;每個(gè)成員根據(jù)分擔(dān)的研究子課題完成自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，答辯時(shí)采取統(tǒng)一PPT模板、以團(tuán)隊(duì)為單位依次答辯的模式。這樣可以使每個(gè)組員感受到團(tuán)隊(duì)的力量;自己表現(xiàn)好壞對(duì)團(tuán)隊(duì)的答辯成績(jī)有重要影響，而團(tuán)隊(duì)答辯成績(jī)對(duì)個(gè)人的成績(jī)也有重要影響;從而增強(qiáng)其團(tuán)隊(duì)意識(shí)和團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)感;為其進(jìn)入社會(huì)后團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。四、結(jié)語(yǔ)團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)模式不僅解決了傳統(tǒng)的個(gè)體畢業(yè)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)性強(qiáng)的課題需要多學(xué)科融合之間的矛盾，而且在整個(gè)過(guò)程中顯著地鍛煉了學(xué)生之間協(xié)作、溝通的能力。在選題階段選擇一個(gè)系統(tǒng)性強(qiáng)的題目，按照各自專(zhuān)長(zhǎng)組建團(tuán)隊(duì)，合作編寫(xiě)總的開(kāi)題報(bào)告，通過(guò)定期的學(xué)術(shù)例會(huì)加強(qiáng)過(guò)程管控，各自編寫(xiě)畢設(shè)論文，并以團(tuán)隊(duì)為單位組織答辯。我們相信，通過(guò)逐步的探索和總結(jié)，團(tuán)隊(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)工作將逐步完善，形成民航院校畢業(yè)設(shè)計(jì)工作的特色和亮點(diǎn)。

［參考文獻(xiàn)］

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［2］王樂(lè)梅，熊璋．工程師教育中團(tuán)隊(duì)精神的培養(yǎng)［J］．北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)，2012，(4):110－112．