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擋土墻施工技術(shù)范文第1篇

因為水工混凝土屬于水工建筑施工的范圍中，所以它的級別劃分需按照水工建筑級別而定。而再我們?nèi)粘Ｋ褂玫慕ㄖ校篮榻ㄖ篌w可以分為四個級別（是以建筑物一旦失事可能造成的居民生活損失程度而定）。也就是說，要想確定水工混凝土擋土墻的級別，就要先根據(jù)有關(guān)書籍上所明示的劃分標(biāo)準(zhǔn)來弄清水工建筑的級別。需要特別注意的是，對于那些處于防洪堤特殊位子的擋土墻，在施工中要確保其精細合理，因為一旦失事修復(fù)將加大困難。由此可見，處于防洪提位置的水工混凝土擋土墻的級別一定要高于防洪堤的級別。為了避免水工擋土墻出現(xiàn)問題，在我們的實際施工中，可人為將其提高一個等級，但任何更改實施前都必須獲得專家和政府部分的同意才行。而在水工混凝土擋水墻的設(shè)計中，又包括無擋水和擋水兩種。當(dāng)有擋水使用功能要求時，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不能低于防洪提要求；而在不擋水或泄洪時，擋水墻充當(dāng)著擋水和擋土兩大要務(wù)，其標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按照河流上游的易墻設(shè)計，并綜合考慮各種不利情況，提前制定相應(yīng)的應(yīng)急措施。在實際設(shè)計中必須記住一點，水工混凝土擋土墻是絕對不能讓流水從其頂部流出的，也就是說，為確保消除安全隱患，上述幾種水工混凝土擋土墻的設(shè)計高度一定要超過河流最高水位的深度。所以要將水流速和各種自然狀況可能給擋水墻造成影響等因素考慮進去。

二、水工混凝土擋土墻的施工技術(shù)要點

1.施工技術(shù)要點。

基槽挖土方施工一定要配合整個墻體進行，可采用分段施工的方式，具體步驟為：通過測量放線找好開挖線和邊線的起點及終點→樹立樁標(biāo)→標(biāo)明高程和開挖深度→開挖。施工中要根據(jù)具體使用要求設(shè)置排水溝和集水坑的數(shù)量和位置，必須使其工作表面是干燥的，且基底未受水侵；現(xiàn)澆鋼筋砼擋土墻施工中，要完成現(xiàn)澆鋼筋基礎(chǔ)，應(yīng)把握如下技術(shù)要點：安裝基礎(chǔ)鋼筋→預(yù)埋墻身豎向鋼筋→基礎(chǔ)澆灌砼→安裝墻身鋼筋。其中，預(yù)制鋼筋砼擋土墻的基礎(chǔ)鋼筋應(yīng)有兩步，第一次先安裝最下層的鋼筋，當(dāng)基礎(chǔ)堅固強度完成，并將預(yù)制墻身安裝完畢后，再進行第二階段的基礎(chǔ)鋼筋安裝；現(xiàn)澆墻身砼的擋土墻要與基礎(chǔ)結(jié)合面要按施工縫施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)處理，具體操作步驟為：鑿毛→鑿除松散的砼或浮漿→清水沖洗表面→架起墻身模板。砼澆灌前，應(yīng)先將墻面刷一層水泥漿或墊上水泥砂漿，然后再澆灌墻身砼。砼澆灌時，表面泌水多的話，為保持頂部牢固，要先做排水或逐層減水處理，澆灌頂后面時抹面要及時，定漿后還要將表面抹平。擋土墻施工中的伸縮縫、沉降縫寬2cm（可用相應(yīng)厚度的泡沫板或模板填充，完工后再抽出），從墻頂?shù)交追植紡膲Φ膬?nèi)、外、頂三方填塞深15cm的瀝青麻絲，擋土墻泄水孔選用ф10cm的硬質(zhì)空心管，在泄水孔的進口旁鋪設(shè)外包土工布的50cm×50cm×50cm的碎古，下排泄水孔進口的底層用30cm厚的粘土鋪好，作夯實處理。

2.所需注意的事項。

2.1設(shè)計注意事項。

在擋土墻設(shè)計中，要充分考慮滲透性和排水合理性等因素，因為如果不將這些因素納入考慮范圍，后期一點點的滲透都可能導(dǎo)致整個擋土墻結(jié)構(gòu)的毀滅，而且在水工混凝土擋土墻的后續(xù)使用中，會持續(xù)受到水的沖擊，會讓滲透性增加，一旦發(fā)生洪水險情滲透將一發(fā)不可收拾，不但給后期的修復(fù)和維護增加無謂的難度，所產(chǎn)生的后果和損失會異常嚴重，甚至難以估量。盡管混凝土的滲透性較低，但也不能完全排除這種風(fēng)險，要想增加安全性，應(yīng)調(diào)節(jié)混凝土中各材料的配比，使其滲透性保持在預(yù)期可控的范圍內(nèi)。特別是在設(shè)計排水管時更要多加留意，因為排水管從橫切面來看是高低方向，為確保墻體結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，排水管的設(shè)置距離要適中，不應(yīng)過小，也不應(yīng)太大，太大就會影響排水速度。而在排水管數(shù)量的設(shè)置上，應(yīng)根據(jù)雨季的排水量而定，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為能滿足其使用要求的多一點即可。

2.2施工注意事項。

在施工中，挖基過程如果遇到淤泥層或軟土層，要馬上換圖，并上報監(jiān)理工程師及業(yè)主，得到批準(zhǔn)后再換土施工。砼澆灌時現(xiàn)場施工人員的分配要科學(xué)合理，木工、電工、鋼筋工和試驗工等相關(guān)人員必須都在場，出現(xiàn)問題要立即采取措施進行處理。最后收漿后要及時進行養(yǎng)護，立刻灑水，養(yǎng)護的時長≥7天，常溫時24小時后就可在保證墻面不被損壞的情況下，對墻身的側(cè)模板進行拆除。

三、水工混凝土擋土墻的基本負載

一般而言，水工混凝土擋土墻的基本負載，指的是其所承受的壓力和重力都是普通水位情況下的。而一旦遇到突發(fā)洪水或地震臺風(fēng)等緊急情況發(fā)生時，水工混凝土擋土墻所承受的壓力和重力都會加強，這種情況則是其他負載。擔(dān)無論是哪種，墻體的承受能力都是我們在計算基本負載時必須要考慮進去的。通常的計算步驟為：確定水工混凝土擋土墻的整體設(shè)計、幾何結(jié)構(gòu)和自身重量→分別確定正常情況和非正常情況下的下水位的高度、水流速度→采用超真模擬法進行模擬實驗（在洪水沖垮墻體的情況下算出擋土墻的最大承受壓力）。在實際的運算過程中，一定不能忽視如下因素：風(fēng)速，水的含沙量及填料量。當(dāng)其中某項因素參數(shù)值不確定時，可利用對單一矩形模塊的測試來確定其影響度。

四、計算水工混凝土擋土墻基本指標(biāo)的方法

1.關(guān)于滲透性。

要計算出較為合理的滲透性，通常我們采用分布式矩陣法，就是將混凝土墻在邏輯中進行分隔，使其形成大小不同的矩形模塊，并分別進行滲透性測試，緊接著對幾個小矩形進行整體測試，得出墻體滲透性的平均值，最后進行誤差評估。而在實際的計算中，還要考慮不同工程墻體在不同時期的滲透性的變化，這會在一定程度上讓計算更加繁瑣。

2.關(guān)于抗震性。

目前關(guān)于抗震性的計算尚無較好的方法，一般采用全真模擬的方式來進行結(jié)果測試。在模擬操作中，需先做好方針模擬合理性的評估，再進行振動增加測試，并對每個不同震壓下墻體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和后期的損失度進行詳細的記錄。注意，抗震性的計算中不必將方針叔公混凝土擋土墻抗垮，只要得出其能承受的合理震壓即可。所謂的合理震壓，即震后擋土墻的原有功能不變，或有部分損傷只需簡單修復(fù)就不會影響正常工作為基準(zhǔn)。

3.關(guān)于浮動性、這也是水工混凝土擋土墻使用中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

其具體的計算公式為：E=kV/U（其中k表示與混凝土的實際配比關(guān)聯(lián)的比例常數(shù)，V表示墻體所承受的所有向下的壓力，U表示作用在墻底向上的張力）。實際運算中具體的參數(shù)值應(yīng)以指導(dǎo)書籍為準(zhǔn)。

五、結(jié)語

擋土墻施工技術(shù)范文第2篇

關(guān)鍵詞：加筋格賓 擋土墻 施工

1 概述

聞垣高速公路LA3項目K22+100～K22+930段路基右側(cè)緊臨中條山山坡，左側(cè)緊臨涑水河河床，路線走向處于山體與河道之間，基本上與山坡坡腳和涑水河河床平行布設(shè)，路基填土高度平均為17m，最高處達23m，涑水河為一條季節(jié)性河流，百年一遇的最大洪峰流量為343m3/s。路基填筑前地形如下圖：

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原設(shè)計該段路基左側(cè)采用頂寬2.2m、底寬3.2m、高4m（其中埋深2.5m）的漿砌片石護腳墻進行防護，由于K22+100～K22+930段路基填土高度過高，路基占地寬度過大，另外，在2007年7月份時的洪水季節(jié)，涑水河河水經(jīng)常把河岸左側(cè)的橫濟線沖毀、損壞原有漿砌片石防護堤、掏空路基邊坡。為了確保聞垣高速公路的施工質(zhì)量，我項目部最初提出該段路改橋方案，但因增加投資過大被交通廳否定，2009年6月份，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院按照省廳意見下發(fā)了K22+100―K22+930路基防護工程變更設(shè)計圖紙，取消該段左側(cè)漿砌片石護腳墻，變更為加筋格賓擋土墻，擋墻下部采用TML2×2×0.5ZnP鍍鋅覆塑加筋格賓，上部采用TM L2×2×1ZnP鍍鋅覆塑加筋格賓，即加筋長度為L2，格賓單元長度為2m、厚度分別為0.5m或1.0m，依地形變化，墻前鋪設(shè)6m長、17cm厚的雷諾護墊，墻后及護墊底部采用無紡?fù)凉げ甲鳛榉礊V層，分層填土壓實。如下圖2所示。

2 施工前的準(zhǔn)備

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備

項目部測量隊根據(jù)導(dǎo)線和水準(zhǔn)聯(lián)測結(jié)果，采用全站儀按照施工圖設(shè)計坐標(biāo)，對K22+100～K22+930段擋土墻位置按每10m計算出加筋格賓外邊緣距中樁距離，然后進行準(zhǔn)確定位，再由現(xiàn)場技術(shù)員放出基礎(chǔ)開挖邊線，并測量地面標(biāo)高以確定開挖深度。項目部試驗室對格賓材料送有資質(zhì)的檢測中心進行檢驗。

2.2 機械準(zhǔn)備

首先將加筋格賓材料進行進場放置，施工過程中使用的器具以及用于作業(yè)的絞合鋼絲和拉緊格賓蓋子等進行進場準(zhǔn)備，安排施工準(zhǔn)備工作。另外，在施工過程中為了避免格賓面墻在裝填石料時因受壓鼓出影響面板平整性，項目部專門用方木加工了若干個固定方格面板，面板規(guī)格為長2m、高0.5m和1.0m；另外，現(xiàn)場還配備了2臺用于基坑內(nèi)排水的水泵、18J和22J振動壓路機各一臺、1臺1.0m3的用于開挖基坑的挖掘機、1臺用于壓實墻后填筑土的電動夯、2只用于超粒徑石塊的破解的大錘。

2.3 準(zhǔn)備材料

通過多家對比和考察，最終我們確定了馬克菲爾有限公司作為我們的供應(yīng)商，主要標(biāo)準(zhǔn)為：馬克菲爾有限公司生產(chǎn)的加筋格賓材料在高速公路中應(yīng)用較多、單價合理、質(zhì)量較好；技術(shù)指標(biāo)為：低碳鋼絲直徑ф2.7mm/3.7mm，鋼絲容許公差為±0.06mm，抗拉強度≥350MPa，最小鍍鋅量245g/m2，延伸率≥10%，鋼絲網(wǎng)面抗拉力≥50KN/m，網(wǎng)格型號8cm×10cm。為了強化構(gòu)件剛度，利用邊端鋼絲對鋼絲面板邊端進行處理，邊端鋼絲的規(guī)格為：直徑為ф3.4mm/3.4mm，最小鍍鋅量265g/m2，鍍層鋼絲公差保持在±0.07mm；用于綁扎的鋼絲規(guī)格為：直徑ф2.0mm/3.0mm，最小鍍鋅量215g/m2，公差為±0.05

mm。由于采用項目挖方段開采的石料對格賓進行填充采，為了施工作業(yè)方便，項目物機部與廠家進行溝通協(xié)調(diào)提前采購設(shè)備，用翻斗車將經(jīng)鑿巖機處理后的開采石料分批運至施工現(xiàn)場。

2.4 作業(yè)條件

K22+100～K22+930段路線距王橫二級公路約200m，交通條件便利，該段加筋格賓擋土墻施工處的基坑采用挖機開挖到設(shè)計底標(biāo)高，然后用人工對基底進行整修，最后采用22J振動壓路機壓實，壓實后經(jīng)項目部試驗室采用輕型觸探法檢測，其基底承載力滿足設(shè)計要求的400KPa后才開始進行施工。

2.5 人員配置

K22+100～K22+930段格賓擋墻配備現(xiàn)場管理人員6人，安全員3人、技術(shù)員4人，工人90人，廠家技術(shù)指導(dǎo)2人，共分3個作業(yè)隊分段作業(yè)，共計105人。

3 加筋格賓擋土墻施工流程

3.1 運輸

為了運輸方便，在工廠內(nèi)對加筋格賓單元進行壓實、捆牢等處理，通過拖掛車把處理后的加筋格賓材料運到施工現(xiàn)場，卸于指定地點。施工中使用的絞合鋼絲要成卷放置，對于加固鋼環(huán)要進行成箱包裝存放。

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3.2 組裝

在廠家技術(shù)指人員的協(xié)助指導(dǎo)下，現(xiàn)場施工人員從捆束中取出折疊的加筋格賓單元，然后放置在堅硬、平整的地面上，通過人工方式把加筋格賓單元展開，按照折痕組裝成使用前的形狀，組裝過程中使前面板、側(cè)面板及背板進行垂直擺放。各接面板邊緣通過專用的絞合鋼絲按照10-15cm的間隔單圈纏繞―雙圈纏繞鎖緊方式進行間隔絞合處理，每一次絞合的邊緣按不超過1m控制。

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3.3 清基

加筋格賓進行安裝前，對地基表面的浮土、雜物等現(xiàn)場施工人員要進行清理，按照技術(shù)人員的要求對每個加筋格賓進行放樣處理，最后在現(xiàn)場用石灰標(biāo)識每個格賓的輪廓，確定具置。

3.4 安裝

現(xiàn)場施工人員完成對施工現(xiàn)場的清基工作后，在輪廓線內(nèi)根據(jù)位置將事先安裝好的加筋格賓單元進行逐個放置，對加筋格賓構(gòu)件面墻之間的所有相鄰邊進行絞合連接處理，按照10-15cm間隔進行單圈纏繞―雙圈鎖緊式絞合，使面墻絞合成一個連續(xù)的整體面。（見圖5）

方格面板經(jīng)過木板加工好以后，為了確保格賓面的平整和豎直度，現(xiàn)場施工人員在加筋格賓的前面按照1m間隔用鋼絲綁扎固定，使面板與格賓面緊密相連。（見圖6）

利用鵝卵石或者弱風(fēng)化片石對加筋格賓內(nèi)部進行裝填處理，石料的規(guī)格為：強度大于30Mpa、粒徑大小10-30cm，通過人工采用干擺砌石方法進行格賓籠填充操作。填充過程中對加筋格賓的規(guī)格要求：第一高度為0.5m的，現(xiàn)場分2層裝填施工，每次用石頭填充，厚度為25cm；第二高度為1m的，現(xiàn)場分3層裝填施工，每次填充厚度控制在30cm左右。對于相鄰格賓單元裝填第一層石料時要保持同步進行，對格賓內(nèi)的前、后面板采用加強鋼絲進行連接處理，保證單元間充分絞合形成一個連續(xù)的整體。沿格賓長度方均勻地設(shè)置加強鋼絲，這樣格賓內(nèi)的加強鋼絲總共設(shè)置了4道。然后進行第二次石料填充操作，通過這種方法防止加筋格賓單元因受力不均引起變形。為了降低格賓內(nèi)的填充石料的自然沉陷，利用小粒徑填料處理填充料之間的空隙，并對每層填充的石料做高出頂面3-5cm處理，如此循環(huán)作業(yè)。

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通過上述處理完3個以上連續(xù)的加筋格賓單元，通過人工絞結(jié)蓋板與面墻箱籠頂邊，在此過程中，對格賓蓋板用鉗子等工具進行拉平處理。相鄰格賓蓋板同時絞合，剩余的邊端鋼絲折入已完成的格賓內(nèi)部。（見圖8）

3.5 墻后回填

全部安裝并填充完畢每一層加筋格賓后，施工人員對加筋格賓后部的拉筋網(wǎng)面進行拉撐處理，按1m間隔在拉筋網(wǎng)面末端同設(shè)置小木樁將其固定在地基上，按每米間隔采用絞合鋼絲點絞合的方式處理相鄰幅面，連接兩幅拉筋網(wǎng)面。沿加筋格賓墻背部豎向，鋪設(shè)寬110cm或?qū)?60cm的土工布，并將土工布固定在格賓墻背部、底部30cm平鋪于基底上、頂部預(yù)留30cm 待墻后回填后平鋪。（見圖9）

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墻后填土每層松鋪的規(guī)格為：厚度30cm、壓實厚度25m、松鋪系數(shù)按1.2控制，將填料通過自卸車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，將填料卸在加筋格賓的一端，然后通過推土機將填料推到加筋格賓拉筋網(wǎng)面上。從面墻沿著加筋網(wǎng)面尾部將土料進行攤鋪處理，并逐步把填料填滿整個拉筋網(wǎng)面，最后通過平地機對填料精平。在填料壓實處理時，先通過18J振動壓路機進行一次靜壓，防止推起筋帶或錯位，接著利用18J振動壓路機弱振碾壓，壓路機沿與墻平行方向行走，沿著拉筋中部先向尾部進行，然后再由中部向面墻進行，對搭接寬度的碾壓要大于設(shè)備寬度1/3，沿著第二遍的碾壓方向采用18J振動壓路機進行第三遍強振碾壓，最后再利用22J振動壓路機進行強振碾壓，直到符合設(shè)計要求，通過對現(xiàn)場碾壓結(jié)果檢測，測點壓實度經(jīng)過5遍碾壓后全部達到93%以上。

通過采用輕型電動夯實機進行壓實的方式，對距離加筋格賓擋土墻面1m范圍內(nèi)的路基進行處理。

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在進行第一層回填完成之后而第二層土方填筑之前，通過采用石灰打格上土的方式對填料厚度進行控制，參照第一層的施工參數(shù)進行施工作業(yè)，碾壓5遍后對填料壓實度開始進行檢測，直至全部達到93%以上，如此循環(huán)往復(fù)作業(yè)，已安裝的加筋格賓頂面與回填高度在同一個水平面上時停止回填施工，然后進行第二層加筋格賓安裝。

現(xiàn)場施工人員將等待安裝的第二層加筋格賓單元安放在壓實的土層上，參照第一層的施工方法，對石料進行填充和格賓單元絞合，然后在加筋格賓網(wǎng)面上進行填土，如此反復(fù)填土，直到最后進行加筋格賓之上的路基填筑施工。

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4 施工注意事項

在施工過程中，影響加筋格賓擋土墻的施工質(zhì)量的因素較多，其中主要的是：施工人員對工藝掌握的熟練程度和施工過程中的執(zhí)行力。根據(jù)加筋格賓擋土墻的結(jié)構(gòu)特征，結(jié)合項目施工經(jīng)驗，為了保證施工質(zhì)量，在施工過程時需要注意：

①進行加筋格賓填充時，填充料要輕拿輕放，防止砸壞格賓鋼絲。

②對相鄰格賓填充要同步進行，防止相鄰填石高度差超過35cm，對加筋格賓外側(cè)的30cm回填，采用干砌片石的方式進行施工，確保面墻平整、密實、石料粒徑均勻。

③裝填石料過程中要求裝填飽滿、減小空隙率。振動壓路機碾壓時，防止格賓內(nèi)的石料發(fā)生位移、造成沉降過大，導(dǎo)致拉筋面產(chǎn)生較大拉應(yīng)力。

④在施工段落和正在施工段落，現(xiàn)場技術(shù)人員隨時對標(biāo)高進行檢測，確保加筋格賓單元處在同一標(biāo)高線上。

⑤在格賓墻拉筋網(wǎng)面沒有填土方之前，嚴禁一切車輛在的拉筋網(wǎng)面上行駛和作業(yè)，在已有填料保護的拉筋網(wǎng)面上，施工車輛也要慢行，禁止在加筋區(qū)域急轉(zhuǎn)彎或急剎車。

5 小結(jié)

聞垣高速公路LA3項目K22+100―K22+930段路基工程應(yīng)用的加筋格賓擋土墻，與傳統(tǒng)擋土墻相比，加筋格賓擋土墻提高了結(jié)構(gòu)的整體性和牢固性，適應(yīng)比較大的沉降以及無法預(yù)測的荷載，對不同形式的彎曲應(yīng)力、張應(yīng)力和剪切應(yīng)力都有抵抗作用，不存在沉降縫，不需反濾層，因為格賓內(nèi)填石間的空隙大大提高了格賓的滲水能力。另外，加筋格賓施工完成后，通過插枝、噴播等在各層間的錯臺上進行綠化，有利于加強環(huán)境保護與維持生態(tài)平衡。因此，對于條件限制或需縮短邊坡坡腳的地段，加筋格賓擋土墻是一種理想的施工方案。

參考文獻：

[1]李軍.加筋格賓擋土墻的施工優(yōu)點及工藝控制[J].山西建筑，2012（20）.

擋土墻施工技術(shù)范文第3篇

關(guān)鍵詞 公路工程；抗滑擋土墻；施工技術(shù)

中圖分類號TU476 文獻標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）44-0142-02

滑坡的整治工程分兩部分，其中減滑工程主要是在于不改變滑坡地形、土質(zhì)、地下水等的狀態(tài)為目的，也就是對滑坡體的自然條件進行調(diào)動，緩慢和停止滑坡運動。另一種抗滑工程，它充分利用抗滑構(gòu)筑物來對滑坡運動的一部分或一小部分進行支擋，只有這樣才能避免工程附近的和該地區(qū)設(shè)施以及人民生命財產(chǎn)受到危害。該類工程主要用于制止小規(guī)?；潞痛笠?guī)?；?。

1 抗滑擋土墻類型、特點和適用條件

目前在整治中小型滑坡中應(yīng)用最廣泛的有效措施是抗滑擋土墻，抗滑擋土墻也分為幾種，它是根據(jù)滑坡性質(zhì)、類型以及擋土墻的受力特點、材料和結(jié)構(gòu)不同來說的。例如僅僅從結(jié)構(gòu)上來分，可分為：重力式抗滑擋土墻、錨桿式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等型式。

可根據(jù)滑坡性質(zhì)、類型以及自然地質(zhì)條件來選擇抗滑擋土墻中的一種型式來進行治理?？够翂τ袧{砌條石（塊石）抗滑擋土墻、混凝土抗滑擋土墻鋼筋混凝土式抗滑擋土墻以及加筋土抗滑擋土墻等。同時在整治滑坡的同時，對整治工程使用的費用也不能忽略，一定要做到綜合分析和合理治理。

抗滑擋土墻主要表現(xiàn)在抗滑擋土墻承受的土壓力大小、方向、分布以及作用等幾方面，它類似于一般的擋土墻，但又區(qū)別于一般擋土墻。主要表現(xiàn)在一般的擋土墻主要以抵抗主動土壓力，而抗滑擋土墻專門抵御滑坡體剩余下滑推力。

2 抗滑擋土墻布置原則

在進行整治的過程中，對于抗滑擋土墻的布置不是隨意布置的，應(yīng)根據(jù)其滑坡的位置、類型、規(guī)模以及滑坡推力的大小、滑動面和形狀來進行合理的布置，另外，其中基礎(chǔ)地質(zhì)條件因素的影響也是很重要的，因此，要對其進行綜合分析來治理。合理的布置應(yīng)遵循以下原則：

1）遇到中、小型的滑坡，可將其布置在滑坡的前緣；

2）多級的滑坡和滑坡推力比較大的時候，布置在抗滑擋土墻；

3）遇有滑坡的中、小部分存在穩(wěn)定巖層鎖口時，可將其布置在鎖扣處；

4）為防止修建抗滑擋土墻在進行基礎(chǔ)開挖時，引起的滑坡體活動，應(yīng)將抗滑擋土墻布置在最近的建筑物上。這樣做不盡能夠增加抗滑力和減少下滑力，同時對墻后留有余地填土加載提供了方便；

5）當(dāng)滑面出口位于路塹邊坡上時，按照滑床的地質(zhì)情況來對抗滑擋土墻的位置進行安置。有時可采用上擋下護的方法，這是在滑床為完整的巖層的時候進行的；

6）有些滑坡地段的地下水比較豐富，這種情況下在布設(shè)抗滑擋土前需進行一次輔助的排水工程，當(dāng)然對排水設(shè)施的準(zhǔn)備一定要做到位；

7）有一部分水庫沿岸，受到蓄水水位上升以及下降的影響，導(dǎo)致浸水斜坡發(fā)生崩塌現(xiàn)象，最后引起的大規(guī)模的滑坡，不僅要在浸水斜坡有崩塌將要出現(xiàn)的地方來布置抗滑擋土墻外，還要對高水位附近布置抗滑樁以及抗滑擋土墻來穩(wěn)定高水位以上的滑坡體，另外在對二三級以上的抗滑擋土墻施工時，可根據(jù)地形情況和水庫蓄水水位變化情況進行設(shè)置。

3 抗滑擋土墻的施工

3.1 填料選擇

在對抗滑擋土墻進行安全的施工的同時，不要忽略對其斷面尺度的把握，不宜過小，對工程的造價要盡可能的降低。另外后墻填料的選擇也尤為重要，根據(jù)土壓力理論可以得知，土壓力會隨著填土容量的增大而增大的，同時隨著內(nèi)摩擦角的增加而減小的。所以，選擇容量較小并且內(nèi)摩擦角大的墻后填料具有透氣性強，抗剪強度穩(wěn)定以及排水較容易等特點。通常以塊石以及礫石為最佳。

影響擋土墻穩(wěn)定性的因素也較多，由于粘性土具有較差的壓實性和透水性，而且由于具有的吸水膨脹和凍脹性從而引起側(cè)向膨脹壓力。有時候會因為特殊原因，不得不使用粘性土來作為填料，但這是侯要在該填料中加入部分塊石和碎石，嚴禁使用淤泥、膨脹土來代替墻后填料，填土必須要嚴格按照分層來進行夯實，只有這樣才能達到所要求的強度保證其質(zhì)量。對于季節(jié)性凍土地區(qū)，嚴禁使用凍脹性材料代替填料。

在選擇填料時，以最近取材為原則，這樣可減少對工程造價的有利控制，可充分利用刷方減載的棄土，有時候也需對其進行改善處理后再加以利用。

3.2 墻體材料選擇

前提材料的選擇也不是隨意的，它要求與之相適應(yīng)的抗滑擋土墻的結(jié)構(gòu)型式。針對重力式抗滑擋土墻材料宜選擇條石、塊石以及塊石混凝土以及素混凝土。

3.3 施工注意事項

1）在設(shè)置抗滑擋土墻的時候應(yīng)在滑坡變形前進行，也可在坡腳土體進行全面開挖之前，在較陡的臨時邊坡分段進行開挖設(shè)置；

2）做好排水系統(tǒng)工作對滑坡處修建擋土前也具有一定的影響因素，因此對于施工組織設(shè)計要合理的編制，施工力量的集中以及施工準(zhǔn)備的到位會大大縮短施工的工期；

3）對于季節(jié)性的施工也要加以注意，對滑坡腳基坑的開挖和建筑物修建的時候，一定要避免在雨季滑坡加劇的時候進行施工，因為開挖和填土對地形造成很大的變化，所以對于地表水的排除工作以及施工用水的要引起注意；

4）在施工過程中，為減小滑坡體的下滑力應(yīng)對滑坡體上部進行刷方減載施工按照自上而下的原則，對刷方減載的棄土作為抗滑擋土墻后的填料、抗滑擋土墻的壓載體。出現(xiàn)極為松散的滑坡體前緣時，需要對其進行清理。在清除的過程中也要遵循自上而下的原則來進行施工；

5）地下水豐富時，不僅要做好主體工程的施工，同時對于輔助工程，比如墻后排水溝、墻身泄水孔等，都要對事故質(zhì)量和前后積水的防止進行密切的關(guān)注；

6）在對墻體進行施工時，為保證其施工質(zhì)量，漿砌條石擋土墻和漿砌塊石擋土墻進行砌筑時，保證砂漿飽滿以及強度要符合設(shè)計要求，確保墻體的整體性以及剛度；

7）在施工時，確?；A(chǔ)開挖最深處，并且是在滑動面以下的穩(wěn)定巖土中，以滿足設(shè)計的深度。

4 結(jié)論

綜上所述，通過對公路工程中抗滑擋土墻施工技術(shù)的分析，對滑坡一定要提前做好預(yù)防工作。若必須在滑坡區(qū)興工動土進行建設(shè)，需要改變自然環(huán)境的時候，就應(yīng)事先修建整治工程，以提高滑坡體的穩(wěn)定性，有效的防止滑坡體產(chǎn)生滑坡。

參考文獻

擋土墻施工技術(shù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路擋土墻；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：TU74文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

Abstract: Retaining wall is widely used in the road engineering of a soil retaining structures, retaining wall, as a kind of retaining structures, generally in the mountainous area highway, more widely. This paper analyzes the characteristics and selection of the retaining wall, and probes into the retaining wall construction techniques and the main points of quality control. The author in many years of practical experience, and on the basis of present here, only for reference when peer engineering construction.

Keywords: Highway retaining wall; Construction technology; Quality control

擋土墻是用來支承路基填土或山坡土體，防止填土或土體變形失穩(wěn)的一種構(gòu)造物。在路基工程中，擋土墻可用以穩(wěn)定路堤和路塹邊坡，減少土石方工程占地面積，防止水流沖刷路基，并經(jīng)常用于整治坍方、滑坡等路基病害。在山區(qū)公路中，由于地形條件更為復(fù)雜，地勢更為陡峭，因此，擋土墻的應(yīng)用被大力廣泛。

1、擋土墻的選型

1.1材料選擇

漿砌片石擋土墻取材容易，施工簡便，因此在很多范圍都適用，被廣泛采用。并且在山區(qū)公路中，石料資源較為豐富， 在擋土墻高超過10m時， 因地制宜，采用漿砌片石砌筑，可以較好地滿足經(jīng)濟安全方面的要求

1.2截面形式選擇

根據(jù)擋土墻結(jié)構(gòu)類型及其特點分析，當(dāng)墻高＜5m 時，采用重力式擋土墻，可以發(fā)揮其形式簡單，施工方便的優(yōu)勢。同時，由于山區(qū)公路地面橫坡比較陡峭，若采用仰斜式擋土墻，會過多增加墻高，斷面增大，造成浪費（增大斷面，造價較高），采用俯斜式擋土墻會比較經(jīng)濟合理。一般在路塹墻墻趾處地面平緩的路肩墻或路堤墻等情況下，才考慮采用仰斜式擋土墻。當(dāng)墻高≥5m 且地基條件較好時，采用衡重式擋土墻，可以有效地減小截面，節(jié)省材料。

1.3 位置選擇

在挖方邊坡比較陡峭時， 采用路塹擋土墻， 可以降低邊坡高度，減少山坡開挖，避免破壞山體平衡；在地質(zhì)條件不良情況下，還可以支擋可能坍滑的山坡土體。對于采用路肩擋土墻或路堤擋土墻，應(yīng)結(jié)合具體條件考慮，必要時應(yīng)作技術(shù)經(jīng)濟比較 因為路堤擋土墻承受荷載較大，受力條件較為不利，截面尺寸也較大，所以在路堤墻與路肩墻的墻高或截面污工數(shù)量較為接近，基礎(chǔ)情況相仿時，采用路肩墻比較有利

2、公路擋土墻的施工技術(shù)要點

2.1明挖基坑

開挖前在其頂部設(shè)置截水溝（雨季），根據(jù)地質(zhì)情況確定其開挖線，嚴格按照開挖線進行開挖，墻背置于巖中時，可直接按擋墻斷面墻背坡度進行放樣。同時施工上下?lián)醵危瑒t應(yīng)先施工路肩墻，上擋需分段跳槽開挖，土質(zhì)基礎(chǔ)主要用機械（履挖）進行開挖，鋪以人工修整成型：石基坑采用小炮爆破，人工清理、抬運 在距基底 10～15cm 時，用人工準(zhǔn)確修鑿整平至標(biāo)高，傾斜基底不得以填補方法筑成斜面。開挖成型的基坑如遇雨天，應(yīng)在坑內(nèi)設(shè)排水溝、集水井疏干積水，保證基底無浸泡?；映尚蜁r埋入深度、基底地質(zhì)情況均需復(fù)核，不符則應(yīng)采取措施，才能施工。

2.2 砌筑墻體

墻體砌筑均采用擠漿法分段、分層砌筑（1）基礎(chǔ)：石質(zhì)基底應(yīng)清理干凈松散巖層，澆水潤濕后坐漿砌筑；土質(zhì)基底直接坐漿砌筑；地面線以下部分可不修鑿鑲面石；基礎(chǔ)砌出地面后立即回填夯實，并作好頂面排水、防滲設(shè)施，以防基底被浸泡軟化；基礎(chǔ)應(yīng)在開挖完成后立即進行，做到隨開挖、隨下基、隨砌筑。

（2）墻身：砌體分段位置設(shè)于沉降縫處，砌筑前先將瀝青木板按設(shè)計結(jié)構(gòu)斷面和坡度置于沉降縫位置，計算層數(shù)選好用料，以控制平面高度。砌筑墻身時先掛線于沉降縫木板上（根據(jù)選好的用料高度），從砌體轉(zhuǎn)角部分開始安砌，首先安砌角石，再按順序安砌鑲面石。鑲面石采用一順一丁或兩順一丁方式砌筑，外圈定位行列石砌筑好后，方能填筑腹石。填筑腹石時先在圈內(nèi)底部鋪漿，然后選擇石頭進行試放，較大石料的大面為底，較寬砌縫用小石塊填塞，試放好后用小錘擊打石料擠漿，將砌縫砂漿擠緊，不留孔隙。砌筑時注意砌縫的互相交錯、交搭，砂漿密實，砌縫應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）定位砌塊表面縫寬度不超過 4 厘米，砌體表面占三塊相鄰石料相切的內(nèi)切圓直徑不大于7 厘米，兩層間錯縫不得小于 8厘米；（2）填腹部分的砌縫宜小，在較寬砌縫中可用小石塊塞填；（3）塊石砌筑可不按同一厚度分層，但每砌成 70~120cm 的高度應(yīng)找平一次，段內(nèi)兩段相接外的豎向錯縫，不得小于 8cm。

2.3泄水孔設(shè)置

砌筑時每隔 2~3m交錯設(shè)置泄水孔， 泄水孔安設(shè)可用 10PVC管（或打通竹管） 按泄水孔排水坡度砌于墻中， 也可直接留置10~15cm矩形孔。墻背泄水孔的進水側(cè)設(shè)置反濾層，厚度不小于 0.3m，在最低排泄水孔下部，設(shè)粘土隔水層，粘土隔水層以人工進行夯實、整平。

2.4 回填土、勾縫

上下?lián)跣杌靥钔敛糠蛛S砌隨填，在小型打夯機具可操作部位以蛙式打夯機壓實，其余部分人工夯實并達到壓實度要求，墻身砌筑完成即可勾縫，采用 M10 砂漿勾平縫，力求美觀自然。

2.5 片石砼墻澆筑

采用組合鋼模，設(shè)預(yù)埋拉桿及鋼管架支撐；拌合砼采用 350L自落式拌合機拌合；灌注砼由于斷面較大，采用水平分段，斜向分層澆筑及摻加片石。砼強度達 70%可拆模，重新支模于上一層（每次立模高度為 2米， 預(yù)埋拉桿），預(yù)埋內(nèi)拉桿采用 16 鋼筋自行加工。

3．公路擋土墻的質(zhì)量控制要點

3.1外觀質(zhì)量：（1）嚴格把好鑲面塊石外露面的檢測關(guān)，對不合格的鑲面塊石降一級處理．改作側(cè)石或背石。（2）在角隅石的安放過程中，嚴格執(zhí)行復(fù)檢制度。特別是在弧線形施-I=段，要不厭其煩地調(diào)整鑲面塊石的位置，杜絕折線拐角的出現(xiàn)，使弧線平順圓滑。（3）砌筑鑲面塊石在同一施工段落盡可能選用同一色澤的石塊，如果無法達到，至少在同一旃工段落的同一層次．必須先用同一色澤的石塊。

3.2內(nèi)在質(zhì)量：主要指砌體必須要有足夠的強度和穩(wěn)定性。強度取決于砌筑用砂漿的標(biāo)號以及砂漿與石塊之間粘結(jié)的牢固度，砌體的整體穩(wěn)定性取決于基底的地質(zhì)情況以及基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式?？刂苾?nèi)在質(zhì)量必須做到：（1）嚴格控制砂漿拌制時的配料精度。砂漿拌和時間宜為3―5min，已初凝的砂漿不得使用。（2）杜絕使用含泥鼉超標(biāo)的砂子和受潮后有凝結(jié)團塊的水泥。（3）每工作班待收工后，砂漿初凝時。必須灑水養(yǎng)護。整段砌體完工后，至少要灑水養(yǎng)護7天以上。（4）基坑開挖后，避免受水浸泡。土質(zhì)基底必須采用輕便觸探儀或其它町靠的儀器現(xiàn)場檢測地基土的承載力，對承載力達不到設(shè)計規(guī)定值的摹底，必須及時上報，或?qū)走M行加固處理，或?qū)⒒A(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式變更后才能繼續(xù)施工。

4．結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，公路擋土墻的應(yīng)用日益廣泛。公路擋土墻的建設(shè)是公路施工中的一項重要內(nèi)容，擋土墻對公路的養(yǎng)護起著至關(guān)重要的作用，并且隨著人們對公路建設(shè)要求的提高和對環(huán)境優(yōu)美、行車舒適的追求。擋土墻在公路建設(shè)中越來越彰顯其重要性。

參考文獻：

[1]期刊論文 戰(zhàn)同友.季春和.Zhan Tongyou.Ji Chunhe 石砌擋土墻的施工及質(zhì)量控制 -林業(yè)科技情報2006,38(1)

擋土墻施工技術(shù)范文第5篇

關(guān)鍵字：水利水電工程；重力式擋土墻；施工技術(shù)

中圖分類號：TV212 文獻標(biāo)識碼：A

引言：在眾多的水利工程建設(shè)中，常常會遇到地面不平整造成整體不美觀的問題，在這種高差較大的情況下，為最大限度地減少造價，同時確保建筑場地的美觀，可以在建筑場地設(shè)置一定的擋土墻。擋土墻的作用就是防止滑坡、泥石流的產(chǎn)生，避免人工修護的高坡發(fā)生二次坍塌。在水利工程中擋土墻的應(yīng)用十分廣泛，尤其是重力式擋土墻。文章就重力式擋土墻的施工設(shè)計技術(shù)要點展開相應(yīng)的討論。

一、重力式擋土墻簡介

重力式擋土墻是目前常用的擋土墻形式，如果按照擋土墻斷面的設(shè)計幾何形狀對擋土墻進行劃分，可以分為重力式、半重力式等，重力式擋土墻一般情況下采用砌塊進行砌筑，并且一般適用于高度不大于5m的地段，另外進行重力式擋土墻的施工時還要考慮到是否會危及鄰近的建筑物等。如果施工地段缺少石料時，可以采取將混凝土預(yù)制塊作為材料的方法進行擋土墻的砌筑，也可以直接采用鋼筋混凝土擋土墻。總之對于將要施工的地段，高度不大于5m，且周圍石料較豐富，地基強度較好時，可以采用重力式擋土墻。重力式擋土墻，顧名思義，是依靠強身的自重來對其邊坡或者固體堆砌物起穩(wěn)定作，擋土墻雖然施工工藝簡單方便，但應(yīng)該引起施工人員的高度重視，確保水利工程的質(zhì)量。

二、重力式擋土墻的結(jié)構(gòu)

首先對于重力式擋土墻的施工材料，要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況而定，還要綜合考慮整個工程的造價問題，如果在進行場地平整時，殘留下來多余的土石，就可以節(jié)省一定的運輸費，就地取材。對于重力式擋土墻的構(gòu)造，按照擋土墻的背部傾斜情況，可以分為仰斜、俯斜、垂直、凸形四種，如果施工過程中邊坡的形式是挖方，最好的擋土墻的構(gòu)造形式就是仰斜式，從理論計算來說，對于仰斜式擋土墻背，坡度越緩，其承受的土壓力愈小，但是如果按照理論施工，會造成一定的困難，因此仰斜式擋土墻的坡度一般不緩于1:0.3；相反，如果邊坡采用填方，那么最好采用垂直式或者俯斜式，而且一般坡度在1:0.25-1:0.3之間。

三、重力式擋土墻的施工技術(shù)

對于重力式擋土墻的埋置深度，對重力式擋土墻的穩(wěn)定效果是十分重要的，因此首先應(yīng)該根據(jù)實際情況確定基礎(chǔ)的埋置深度。例如基底層為土層時，應(yīng)大于等一1m，并且適當(dāng)在基底做砂石墊層；如果基底的土壤較軟時，則意味著基底的含水量較大，就要適當(dāng)進行樁基處理，實際過程中可采用粉噴樁法或用石灰改善土壤的方法進行處理，進行一定的加固措施；如果基底為巖層，應(yīng)該將其巖層進行全部清除，還要在此基礎(chǔ)上加深0.15～0.25m。

設(shè)計好重力式擋土墻的埋置深度后，就要進行擋土墻的施工，首先是進行場地的平整，將地表的雜物清除干凈，需要注意的是，如果基底是巖層，還要將巖層表面的風(fēng)化部分清除干凈，巖層基底是一個十分特殊的地基層，對風(fēng)化部分清除干凈之后，基底開挖之后，還要用必要的砂石進行填充處理巖層部分的空洞，夯實基坑的密實度；基坑開挖之前，為了防止地表水對重力式擋土墻的侵蝕，還要在地面進行一定的排水工作，為了施工方便，基坑開挖的原則是一般大于基礎(chǔ)外援邊線一米或半米；基坑挖至設(shè)計標(biāo)高后，不應(yīng)該進行長時間的暴露，如果讓基坑經(jīng)受長時間的暴曬和腐蝕，就會降低基底的承載能力。

基坑完成之后要進行施工材料的準(zhǔn)備，如果砌筑采用塊石或者毛石，塊石的質(zhì)地應(yīng)該堅硬，對于砂漿配合比也要滿足相應(yīng)的設(shè)計要求，并且砂漿的拌制應(yīng)該均勻、充分，石塊之間的灰縫一定要填充密實，另外為了保證砌筑的穩(wěn)定性，砂漿的流動性也要符合一定的要求，并建立相應(yīng)的檢查機制，隨時檢查砂漿的流動性是否符合設(shè)計要求，除此之外砂漿的攪拌時間應(yīng)大于等于2.1min。在這里需要注意的是砂漿的運輸，在運輸過程中，應(yīng)該嚴格檢查砂漿的質(zhì)量和稠度，在冬季寒冷氣候進行施工時，注意砂漿對砌筑強度的影響性，對塊石進行砌筑之前，一定要保證基底干凈整潔，而且在進行第一層砌塊的砌筑時，為提高砌體與基層間的抗剪能力，應(yīng)將其進行洗凈，然后再進行砌筑；對于巖層基底的砌筑過程當(dāng)中，所用的砌體材料應(yīng)該緊緊與基坑的側(cè)壁結(jié)合在一起；對于沉降縫和伸縮縫的砌筑，一般情況下為2-3cm，而且沉降縫和伸縮縫應(yīng)當(dāng)垂直，其兩側(cè)的砌體應(yīng)該進行平整度檢查，不允許其進行搭接，如果這兩種接縫需要做防水處理，則需要用到填充材料如膠泥等，這時應(yīng)該沿著擋土墻的內(nèi)、外、頂邊進行填塞搗實，并且填塞的深度不得小于15cm。

四、施工質(zhì)量控制

4.1人員管理

對現(xiàn)場施工人員也應(yīng)進行一定的管理，才能確保施工的質(zhì)量，首先，遵循以人為本、知人善用、用人不疑、掌控有度，從而營造出一種榮辱與共的氛圍，職責(zé)分明但不失人文親和力，讓所有的員工都感到自己是這個項目的大家庭中的一員。這就需要我們施工現(xiàn)場管理人員充分發(fā)揮自己的才智，對工人要獎罰分明，多鼓勵、多舉辦各類生產(chǎn)生活競賽活動，從精神物質(zhì)上雙管齊下，培養(yǎng)向心力。其次，必須明確施工隊伍的管理體制，崗位職責(zé)，權(quán)利明確，做到令出必行，行必有果。擁有一支紀律嚴明的施工隊伍，就算面對工期緊逼，技術(shù)復(fù)雜的工程，只要堅決服從指揮，才能按期保質(zhì)完成施工任務(wù)。再者，針對工程實際運作過程中反饋出的具體情況適當(dāng)使用經(jīng)濟杠桿的手段，進行規(guī)范量化，對人員管理必定起到柳暗花明的作用。

4.2材料管理

除了對水利水電的施工人員進行管理外，還要對施工中所用到的材料進行管理。首先對進場的材料要檢驗其質(zhì)量是否合格，是否標(biāo)有出廠證明等，使建筑材料一定要達到國家規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)；對每一批進場的材料要進行合理的抽樣檢查，合格之后才能使用；另外對材料的堆放要選擇合適的位置，陰雨天要防止材料受潮，影響材料的使用功能等；總之應(yīng)該對材料的質(zhì)量進行嚴格的檢查，消除材料的質(zhì)量隱患，確保重力式擋土墻的質(zhì)量。

【結(jié)語】綜上，筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，對水利工程中重力式擋土墻的設(shè)計要點及施工技術(shù)展開探討，尤其是擋土墻的設(shè)計要點，只有精確地對擋土墻的抗滑穩(wěn)定性和抗傾覆穩(wěn)定性進行驗算，才能確保擋土墻發(fā)揮其作用，防止固體堆砌物體發(fā)生滑坡、崩塌等；對重力式擋土墻的施工技術(shù)也進行一定的分析，確保水利工程的質(zhì)量，隨著水利工程水庫樞紐、引水樞紐的不斷興起，各種水利水電的施工技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用，施工人員應(yīng)該不斷進行知識的積累，掌握新技術(shù)，為水利水電事業(yè)再創(chuàng)輝煌。

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