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淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文第1篇

[關(guān)鍵詞]企業(yè) 調(diào)研 崗位領(lǐng)域 課程設(shè)置

[中圖分類號(hào)]G710 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1009-5349（2013）05-0170-02

截止到2020年，我國(guó)的營(yíng)業(yè)鐵路里程將能夠達(dá)到十萬(wàn)公里，比較繁忙的主要干線對(duì)客貨進(jìn)行分線，復(fù)線率與電化率都能夠達(dá)到百分之五十，鐵路的世紀(jì)運(yùn)輸能力能夠很好地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展需求，相關(guān)的技術(shù)裝備都能夠?qū)崿F(xiàn)與國(guó)際水平的基本契合。在確定了這樣的藍(lán)圖后，人們獲得了奮進(jìn)的力量。在2010年，在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上做出了更加詳細(xì)的部署：要將職工的整體素養(yǎng)全面提高，這樣才能更加有力地促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程。如今，鐵路技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的步伐越來(lái)越快，對(duì)高素養(yǎng)人才的培養(yǎng)和輸送工作的落實(shí)已經(jīng)是迫在眉睫。

一、城市軌道交通人才的重要性

黨曾經(jīng)在十七大報(bào)告中提出，我們要打造一個(gè)全民學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)的社會(huì)，而作為鐵路承認(rèn)高等教育來(lái)說(shuō)，要追求更高層次的教育和科學(xué)理念，也就是人自身的發(fā)展、完善人格和實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

隨著新興技術(shù)和設(shè)備的不斷應(yīng)用與更新，要想推進(jìn)鐵路的大發(fā)展、大跨越，就必須要有專業(yè)的人才去操作和應(yīng)用。因此，我們要立足于社會(huì)發(fā)展的客觀需要，有乘風(fēng)破浪、開(kāi)拓創(chuàng)新的勇氣和實(shí)踐，創(chuàng)新的發(fā)展鐵路成人教育事業(yè)。要改變固有的傳統(tǒng)觀念，重視人才在生產(chǎn)發(fā)展中的重要作用，科技是第一生產(chǎn)力，人才是推動(dòng)科技進(jìn)步的關(guān)鍵因素。各級(jí)各部門(mén)要高度重視人才培訓(xùn)工作，鼓勵(lì)和支持廣大干部職工積極參加學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，充分保障他們的經(jīng)濟(jì)利益，制定科學(xué)、合理、有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，鼓勵(lì)職工積極學(xué)習(xí)、自主學(xué)習(xí)。要做好后勤保障工作，經(jīng)費(fèi)支持要到位，解除他們的后顧之憂。

面對(duì)這些之前未曾遇到過(guò)的問(wèn)題和矛盾，我們沒(méi)有已經(jīng)積累好的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有可以參考的現(xiàn)成答案，更沒(méi)有固定的解決模式。因此，這些問(wèn)題若想得到良好的解決，改革創(chuàng)新精神是很重要的。要對(duì)當(dāng)今時(shí)代人才資源進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，認(rèn)識(shí)到它的重要作用，將視野放在實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路事業(yè)的現(xiàn)代化的高度上，對(duì)鐵路承認(rèn)教育的發(fā)展方向做出準(zhǔn)確的把握，不僅要對(duì)現(xiàn)在已經(jīng)取得的成績(jī)做出及時(shí)而充分的肯定，更要對(duì)目前存在的問(wèn)題和差距保持清醒的認(rèn)識(shí)。

為了能夠與當(dāng)今企業(yè)改革的步伐相吻合，并適應(yīng)如今企業(yè)發(fā)展的迫切需要，就不能僅僅滿足對(duì)當(dāng)前狀況的認(rèn)識(shí)，而應(yīng)該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規(guī)的現(xiàn)象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門(mén)實(shí)現(xiàn)了六次調(diào)圖提速、改造既有線電氣化、對(duì)電氣化鐵路進(jìn)行重新建造、投入大量的動(dòng)車組并開(kāi)始運(yùn)營(yíng)以及促進(jìn)了高速鐵路的快速發(fā)展，全新的設(shè)備、技術(shù)、理念、以及交路、模式等被運(yùn)用，在安全運(yùn)輸實(shí)踐過(guò)程中廣泛地運(yùn)用了目前來(lái)說(shuō)比較先進(jìn)的工務(wù)工程技術(shù)、高速鐵路技術(shù)、運(yùn)輸調(diào)度技術(shù)、重載運(yùn)輸技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、牽引供電技術(shù)以及通信信號(hào)技術(shù)。通常來(lái)說(shuō)，在鐵路局、基層站段和車間都會(huì)設(shè)有作用等同于職工教育委員會(huì)這樣類似的機(jī)構(gòu)，但客觀來(lái)講，他們很難真正有效地發(fā)揮出自己的作用，最后變成形同虛設(shè)。雖然大家心里都很清楚，若要發(fā)展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。

二、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位能力分析

職業(yè)崗位能力分析

（一）行車管理崗位群

行車設(shè)備的監(jiān)督與操作；行車報(bào)表記錄；日常運(yùn)營(yíng)情況監(jiān)控與調(diào)整；非運(yùn)營(yíng)期間行車業(yè)務(wù)作業(yè)；非正常情況下的行車組織。

（二）客運(yùn)管理崗位群

客流組織；客運(yùn)設(shè)備操作與維護(hù)；乘客服務(wù)；車站環(huán)境管理。

（三）票務(wù)管理崗位群

AFC設(shè)備操作與維護(hù)；AFC設(shè)備故障應(yīng)急處置；票務(wù)臺(tái)賬及報(bào)表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。

（四）機(jī)電設(shè)備管理崗位群

車站消防報(bào)警系統(tǒng)管理；車站BAS系統(tǒng)管理；氣體滅火系統(tǒng)管理；車站通風(fēng)設(shè)備管理；車站給排水系統(tǒng)管理；車站低壓電器設(shè)備管理；其他輔助系統(tǒng)設(shè)備管理。

（五）安全運(yùn)行監(jiān)督崗位群

工程車故障和處理；調(diào)度中心緊急疏散處理；行車設(shè)備故障的處理；自然災(zāi)害類事件的處理；供電類故障的處理；火災(zāi)類事件的處理；大客流疏散；AFC設(shè)備故障的處理；治安事件的配合處理。

（六）車站綜合管理崗位群

綜合治理臺(tái)賬記錄；車站重點(diǎn)部位的管理；車站治安，消防管理；相關(guān)單位（部門(mén)）的組織協(xié)調(diào)；車站附屬區(qū)域的管理。

三、專業(yè)能力與課程設(shè)置分析

1.在對(duì)鐵路成人教育進(jìn)行定位，不能脫離鐵路運(yùn)輸服務(wù)。只有在這樣的情況下，才能夠?qū)⒏蟮纳鷻C(jī)與活力賦予到鐵路承認(rèn)教育工作中。在對(duì)相關(guān)職業(yè)學(xué)校建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)以多功能、綜合性和集團(tuán)化作為辦學(xué)的主要目標(biāo)，同時(shí)，作為鐵路成人教育系統(tǒng)，要對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)以及人才需求的狀況進(jìn)行仔細(xì)地調(diào)研，將培訓(xùn)前與培訓(xùn)后進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，將學(xué)歷教育和非學(xué)歷教育進(jìn)行有機(jī)地結(jié)合，同時(shí)，對(duì)一些不適合社會(huì)發(fā)展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時(shí)展的步伐，進(jìn)一步建立健全符合鐵路發(fā)展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機(jī)制。具體對(duì)應(yīng)關(guān)系如表（1～3）所示。

2.通過(guò)以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格，從而確定了本專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

3.與此同時(shí)，搭建城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才實(shí)訓(xùn)基地平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求之間的無(wú)縫銜接。為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理人才培養(yǎng)方案的建設(shè)奠定了研究基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]慕威.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)崗位能力與課程設(shè)置的分析研究[J].中國(guó)科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011，31：39-40、42.

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[5]朱宛平，吳靜.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)特色建設(shè)的思考與實(shí)踐[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009，05：13-14、50.

淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：軌道交通; 供電系統(tǒng); 分析; 建設(shè); 運(yùn)營(yíng); 模式

中圖分類號(hào)：C913.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

根據(jù)世界上地鐵軌道的建成情況進(jìn)行分析，基本都是為了解決交通擁堵問(wèn)題而建的。世界上的第一條城市軌道建成時(shí)，使用的還是蒸汽式機(jī)車，因?yàn)殡娏ι形雌占?，在中?guó)北京的第一條城市軌道建成投運(yùn)以后，在隨后的時(shí)間里，中國(guó)的各個(gè)城市都在積極的建設(shè)城市軌道，為了有效的提高城市的交通運(yùn)輸能力，以適應(yīng)城市的發(fā)展需求。在如今的城市軌道交通運(yùn)行方面，供電系統(tǒng)是保證城市軌道穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)前提，對(duì)于城市軌道的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的意義。所以應(yīng)該對(duì)供電系統(tǒng)的安全性以及可靠性不斷的研究，以確保城市軌道的正常穩(wěn)定運(yùn)行。

一、城軌供電系統(tǒng)存在的問(wèn)題

世界各地的城市軌道交通均采用電力牽引,電力的傳輸和供應(yīng)除了給地鐵車輛提供動(dòng)力外,還承擔(dān)著保證通風(fēng)、照明、溫控、自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)、自動(dòng)售檢票、通信信號(hào)、消防設(shè)施等維持城市軌道交通運(yùn)轉(zhuǎn)所需設(shè)備正常運(yùn)行的職責(zé)。供電系統(tǒng)是城市軌道交通的能源大動(dòng)脈,是城市軌道交通的關(guān)鍵和核心系統(tǒng)之一。目前,城市軌道交通的供電系統(tǒng)主要存在著功率因數(shù)低和列車再生制動(dòng)能量無(wú)法回饋的問(wèn)題,本小節(jié)具體介紹這兩個(gè)問(wèn)題的成因以及當(dāng)前主要的解決方案。

二、城市軌道供電系統(tǒng)分析

（一）、無(wú)功特性分析

國(guó)內(nèi)城軌供電系統(tǒng)一般釆用集中式的兩級(jí)電壓供電方式。如圖1所示,其交流部分主要包括外部電源、高壓網(wǎng)絡(luò)、主變電所、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引變電所以及降壓變電所等,下邊簡(jiǎn)要介紹各個(gè)部分的作用。

圖1城市軌道交通供電系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)

外部電源:為城市軌道交通主變電所供電的外部城市電源,一般為110kV。

高壓網(wǎng)絡(luò):將外部電源引入主變電所的電纜構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。為了保證城軌供電的可靠性,一般每個(gè)主變電所都需要兩路獨(dú)立的外部電源,因而高壓網(wǎng)絡(luò)由雙路電纜構(gòu)成(圖中僅畫(huà)出一路)。

主變電所:接受城市電網(wǎng)供給的高壓交流電源,經(jīng)降壓轉(zhuǎn)變成為給牽引變電所和降壓變電所供電的中壓電源。

中壓網(wǎng)絡(luò):為牽引變電所和降壓變電所提供中壓電源的電纜網(wǎng)絡(luò)。一般將全線的變電所分成若干個(gè)供電分區(qū),每個(gè)分區(qū)由主變電所引入兩路中壓電源，分區(qū)內(nèi)部的牽引變電所和降壓變電所則以串聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)形式進(jìn)行供電。

（二）、負(fù)荷特性分析

如圖2所示,電纜的等效模型為π型等效電路,其無(wú)功分量由電容產(chǎn)生的容性無(wú)功和電感產(chǎn)生的感性無(wú)功兩部分組成。在通常情況下,電容產(chǎn)生的無(wú)功要遠(yuǎn)大于電感上的無(wú)功,因而在近似考慮時(shí),通常認(rèn)為電纜的無(wú)功特性表現(xiàn)為容性的充電功率。由于線纜的長(zhǎng)度及分布固定,因而該功率的大小和分布基本確定。

圖2電纜等效電路模型

三、城市軌道交通供電系統(tǒng)供電模式分析

（一）、外電源模式

外電源模式包括城市軌道交通供電系統(tǒng)從城市電網(wǎng)引入高壓或中壓電源,再將引入的外部電源進(jìn)行電壓轉(zhuǎn)換或直接分配至軌道交通的牽引變電所或降壓變電所,由牽引變電所和降壓變電所分別為軌道交通運(yùn)行主體的車輛和輔助用電設(shè)備(動(dòng)力照明負(fù)荷)供電。

（二）、集中供電模式

設(shè)置專門(mén)數(shù)量不等的主變電所,即從若干個(gè)有限的集中點(diǎn)獲取電能,城市軌道交通電力系統(tǒng)所有電能均通過(guò)主變電所獲取。集中供電模式是目前我國(guó)軌道交通的主要供電模式。我國(guó)許多城市,如上海、廣州、南京、香港、深圳、成都地鐵等采用集中供電模式。它有很多優(yōu)點(diǎn),但也有缺點(diǎn)[2] 。圖3就是典型的城市軌道交通供電系統(tǒng)集中式供電-牽引降壓聯(lián)合供電模式。

圖3搖城市軌道交通供電系統(tǒng)集中式供電牽引降壓聯(lián)合模式

目前采用該模式的主要原因:一是國(guó)家電力資源相對(duì)緊缺,高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的電力不足,運(yùn)行安全水平不高,為確保軌道交通的供電,不得不如此;二是城市軌道交通電力調(diào)度綜合控制的要求很高,從控制速度和精度等方面,城市電網(wǎng)電力調(diào)度技術(shù)還無(wú)法滿足。

（三）、分散供電模式

分散供電模式的顯著特點(diǎn)是不設(shè)置專門(mén)的主變電所,而是分別從不同地點(diǎn)的城市電網(wǎng)獲取電能。此種方式對(duì)城市或區(qū)域電力網(wǎng)要求較高。同時(shí)也需要進(jìn)行多座城市電網(wǎng)變電所的增容擴(kuò)建,需要軌道交通部門(mén)和電力公司多次溝通協(xié)商,這種方式要求城市電網(wǎng)具有較大承載能力和高效的調(diào)度控制水平。

（四）、混合式牽引供電模式

近年來(lái)，由于交流變頻調(diào)速技術(shù)的發(fā)展，車輛的牽引電動(dòng)機(jī)已主動(dòng)采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、價(jià)格低廉的鼠籠式交流異步電動(dòng)機(jī)替代原先的直流電動(dòng)機(jī)。在城市軌道交通中采用交流變頻調(diào)速異步牽引電動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)新技術(shù)，也是牽引動(dòng)力的發(fā)展方向，具有非常廣闊的發(fā)展前景。

牽引供電制式是指軌道交通的供電系統(tǒng)向電動(dòng)車組或電力機(jī)車供電所采用的電流制式、電壓等級(jí)和供電方式。一個(gè)地區(qū)的軌道交通牽引供電制式，影響到整個(gè)線網(wǎng)的供電設(shè)施和車輛配置、城市景觀、居民出行的方便、城市軌道交通工程建設(shè)的投資和效益等多方面，具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)意義。

城市軌道交通和地鐵的牽引供電系統(tǒng)通常均采用較低電壓的直流供電制式，主要原因是：（1）由于直流制供電無(wú)電抗壓降，因而比交流制供電的電壓損失??；（2）電網(wǎng)的供電范圍、電動(dòng)車輛的功率都不大，均不需太高的供電電壓。

四、城市軌道交通供電系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)若干問(wèn)題的思考

（一）、投資計(jì)劃

城市軌道交通供電系統(tǒng)模式受投資影響巨大。當(dāng)財(cái)力緊張的時(shí)候,可能選擇的供電模式就相對(duì)不靈活,可靠性就有所降低。對(duì)于資金充足的城市,其選擇的模式就比較奢侈。例如:目前城市軌道交通供電保護(hù)的設(shè)置很奢侈,有些故障狀況是不可能發(fā)生的,或者發(fā)生的幾率很低,但是還是裝備了這樣的保護(hù),浪費(fèi)了大量的資金,如全所解列、母線故障等。建議對(duì)這些模式加以清理,重新研討其必要性。建議新建軌道交通的城市,不要照搬照抄,要敢于創(chuàng)新,不要過(guò)分奢侈地講“可靠”和“安全”,要從實(shí)際出發(fā),采用經(jīng)濟(jì)、合理、科學(xué)的供電模式。

（二）、觀念認(rèn)識(shí)

阻礙城市軌道交通供電系統(tǒng)供電模式更新的主要因素之一是觀念認(rèn)識(shí)。比如城市軌道交通供電系統(tǒng)和城市電網(wǎng)的深度融合問(wèn)題。筆者認(rèn)為,雙方的合作是有基礎(chǔ)的,是雙贏的合作,原因如下。

1、有合作的必要和能力

把集中供電模式中的部分系統(tǒng)設(shè)備交由電力公司建設(shè)運(yùn)營(yíng),有很多好處。比如把中壓環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)交由電力公司建設(shè)運(yùn)營(yíng)。原因是電力公司具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,而城市軌道公司由于其特殊性,不考慮社會(huì)效益的情況下,其狹義的經(jīng)濟(jì)效益是很有限的,目前幾乎全部處于虧損狀態(tài)。作為效益較好的電力企業(yè),理應(yīng)服務(wù)前移,以減少城市軌道公司的負(fù)擔(dān)。

2、有合作的基礎(chǔ)和可能

城市軌道交通行業(yè)與電力系統(tǒng)同屬國(guó)家資產(chǎn)委員會(huì)的下屬企業(yè),也就是說(shuō)有一個(gè)共同的主管,因此有合作的基礎(chǔ)。只要市政府有心支持和推動(dòng),二者會(huì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),推動(dòng)這兩項(xiàng)公用事業(yè)的科學(xué)、合理發(fā)展。此外,城市軌道交通行業(yè)與電力公司都是城市的公用企業(yè)單位,二者協(xié)力共同為市民提供良好的服務(wù),是雙方的職責(zé)所在。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)分析,建設(shè)軌道交通時(shí),應(yīng)根據(jù)不同的地區(qū),選擇不同的供電模式。而且,城市軌道交通供電系統(tǒng)和城市電網(wǎng)有深度融合基礎(chǔ),應(yīng)充分發(fā)揮電力公司的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)管理水平,把城市軌道交通供電系統(tǒng)大膽地分化給電力公司,實(shí)行專業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式,既可以減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用,又可以發(fā)揮電力公司專業(yè)能力。

參考文獻(xiàn)

淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文第3篇

【關(guān)鍵詞】地鐵；滅火系統(tǒng)；運(yùn)營(yíng)管理

地鐵火災(zāi)是威脅城市地鐵安全運(yùn)行的一個(gè)主要問(wèn)題，由于地鐵的運(yùn)行環(huán)境處于相對(duì)封閉的狀態(tài)，所以，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，造成的后果是不可估量的。正因?yàn)槿绱耍瑯?gòu)建一套科學(xué)、完善的地鐵消防安全體系至關(guān)重要，作為消防安全體系中的一個(gè)重要組成部分，氣體滅火系統(tǒng)發(fā)揮著不可替代的作用，可以在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，及時(shí)對(duì)火勢(shì)進(jìn)行控制并盡快恢復(fù)地鐵的正常運(yùn)行，從而最大程度降低由于火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。

一、地鐵對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的要求

縱觀當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵火災(zāi)案例，90%以上的事故都是發(fā)生在地下變電所和地下車站的信號(hào)機(jī)房，火災(zāi)類型大多屬于電氣火災(zāi)。因此，為了盡可能降低火災(zāi)事故的損失，國(guó)家相關(guān)部門(mén)在GB50157―2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確規(guī)定：凡城市地鐵開(kāi)展設(shè)計(jì)時(shí)，必須在地下車站的信號(hào)機(jī)房及地下變電所設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)，并結(jié)合城市地鐵運(yùn)行需求，對(duì)氣體滅火系統(tǒng)提出了以下幾個(gè)方面的要求：（1）盡可能在最短時(shí)間內(nèi)控制火勢(shì)，同時(shí)恢復(fù)地鐵正常運(yùn)行；（2）滅火劑不導(dǎo)電，容易清理，不會(huì)損壞地鐵運(yùn)行中的各項(xiàng)設(shè)備；（3）不會(huì)造成周邊環(huán)境的污染和破壞，滿足低碳環(huán)保要求；（4）系統(tǒng)造價(jià)低且運(yùn)行安全、可靠。只有確保氣體滅火系統(tǒng)滿足上述要求，才能夠?qū)⑵鋺?yīng)用價(jià)值最大限度發(fā)揮出來(lái)，為城市地鐵的安全運(yùn)行提供保障。

二、氣體滅火系統(tǒng)的操作與控制

1、氣體滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)方式。就我國(guó)目前城市地鐵氣體滅火系統(tǒng)的啟動(dòng)方式來(lái)看，大致可分為三種類型，即自動(dòng)、手動(dòng)和機(jī)械應(yīng)急。其中，自動(dòng)啟動(dòng)主要指的是從火災(zāi)探測(cè)報(bào)警到滅火劑釋放整個(gè)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)的工作均由系統(tǒng)自動(dòng)完成，不需要人員介入進(jìn)行操作。自動(dòng)啟動(dòng)裝置的原理是：將感溫探測(cè)器和感煙探測(cè)器安裝在氣體保護(hù)區(qū)內(nèi)，并根據(jù)系統(tǒng)具體結(jié)果設(shè)置相應(yīng)的報(bào)警裝置。一旦氣體保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，探測(cè)器就會(huì)發(fā)出報(bào)警信息，報(bào)警控制器在接收到火災(zāi)信號(hào)之后，便會(huì)將火災(zāi)發(fā)生的具體地點(diǎn)在控制器上顯示出來(lái)，消防人員可以以此為依據(jù)，第一時(shí)間趕往火災(zāi)地點(diǎn)展開(kāi)處理工作。手動(dòng)啟動(dòng)方式主要指的是通過(guò)人為操作對(duì)報(bào)警控制器進(jìn)行控制，保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)且產(chǎn)生報(bào)警后，報(bào)警控制盤(pán)不會(huì)立即啟動(dòng)，而是需要消防人員確認(rèn)火災(zāi)并按下啟動(dòng)按鈕之后，氣體滅火系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生動(dòng)作，比如說(shuō)打開(kāi)滅火劑儲(chǔ)瓶，釋放滅火劑等。機(jī)械應(yīng)急方式則主要是在由于某些故障導(dǎo)致自動(dòng)、手動(dòng)方式無(wú)法正常使用時(shí)采取的一種啟動(dòng)方式。這種方式需要值班人員介入其中，確認(rèn)火災(zāi)發(fā)生后，疏散乘客，繼而人為關(guān)閉聯(lián)動(dòng)設(shè)備，開(kāi)啟啟動(dòng)瓶組閥門(mén)，啟動(dòng)滅火系統(tǒng)，釋放滅火器實(shí)施滅火。

2、氣體滅火系統(tǒng)的控制方式要求。首先，為了避免系統(tǒng)誤動(dòng)作導(dǎo)致滅火劑誤噴現(xiàn)象發(fā)生，要求在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置兩種不同類型的探測(cè)器，即感煙探測(cè)器和感溫探測(cè)器，只有上述兩類探測(cè)器同時(shí)發(fā)出報(bào)警信息，氣體滅火系統(tǒng)才會(huì)發(fā)生動(dòng)作，釋放滅火劑。其次，對(duì)于機(jī)械應(yīng)急操作裝置的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)地鐵運(yùn)行環(huán)境安裝在便于操作的地方，例如氣瓶間或氣體保護(hù)區(qū)外。最后，為了在第一時(shí)間控制火勢(shì)，對(duì)于火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)置，應(yīng)盡可能使其與其他設(shè)備相關(guān)聯(lián)，例如防火閥、排風(fēng)設(shè)備等。

三、氣體滅火系統(tǒng)的檢查與維護(hù)

氣體滅火系統(tǒng)的檢查與維護(hù)是為了保證系統(tǒng)的正常運(yùn)行，通常情況下，此項(xiàng)工作的內(nèi)容主要包括三個(gè)方面，即巡檢、檢修和檢測(cè)。其中，巡檢工作主要包括：1）檢查氣體滅火系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備是否處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，比如說(shuō)，啟動(dòng)瓶、藥劑瓶、集流管、高壓軟管和閥驅(qū)動(dòng)裝置等；2）檢查控制盤(pán)和自動(dòng)報(bào)警裝置是否處于良好運(yùn)行狀態(tài)；3）檢查系統(tǒng)是否存在其他運(yùn)行故障。檢修檢查工作主要包括：1）檢查滅火劑儲(chǔ)存容量；2）檢查選擇閥、聲光報(bào)警、緊急啟動(dòng)和停止等現(xiàn)場(chǎng)控制裝置；檢測(cè)檢查的工作則主要是根據(jù)國(guó)家消防規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)地鐵氣體滅火系統(tǒng)的各項(xiàng)設(shè)備及性能進(jìn)行定期檢測(cè)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門(mén)聯(lián)系，采取科學(xué)、合理的解決對(duì)策。

此外，對(duì)于地鐵氣體滅火系統(tǒng)的檢查與維護(hù)，需要注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：（1）參與檢查和維護(hù)的人員，必須具備國(guó)家承認(rèn)的消防資格；（2）本單位應(yīng)建立相應(yīng)的氣體滅火系統(tǒng)檢測(cè)和故障報(bào)告，準(zhǔn)確記錄系統(tǒng)每一次的檢測(cè)時(shí)間和檢測(cè)結(jié)果，同時(shí)要對(duì)系統(tǒng)故障的解決方法和措施進(jìn)行詳細(xì)記錄；（3）因故障、維修等原因，需要將系統(tǒng)暫停時(shí)，需要向消防安全管理人員申請(qǐng)，同時(shí)要做好應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的方案，以此來(lái)保障地鐵的安全運(yùn)行，同時(shí)也為乘客人身安全提供保障。

結(jié)語(yǔ)：

地鐵是城市交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分，近年來(lái)，隨著城市地鐵利用率的不斷提升，如何從根本上提高地鐵運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性成為了相關(guān)部門(mén)所面臨的一項(xiàng)重大課題。氣體滅火系統(tǒng)是為了應(yīng)對(duì)地鐵火災(zāi)而構(gòu)建的一類防護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的有效運(yùn)營(yíng)和管理可以大幅度降低地鐵火災(zāi)造成的危害，對(duì)地鐵設(shè)備和乘客人身安全的保護(hù)具有重要意義。綜上所述，隨著城市地鐵應(yīng)用率的不斷提升，做好地鐵安全保障工作至關(guān)重要。從本文的分析我們可以看出，氣體滅火系統(tǒng)作為城市地鐵消防體系的一個(gè)重要組成部分，不僅直接關(guān)系著地鐵安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，而且對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用。所以，在未來(lái)的時(shí)間里，相關(guān)部門(mén)應(yīng)提高對(duì)氣體滅火系統(tǒng)的重視程度，根據(jù)該系統(tǒng)的使用環(huán)境，采取科學(xué)合理的管理措施，提高系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效果和管理水平，M而為城市地鐵的安全運(yùn)行提供充足的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝魯濤.淺談城市地鐵氣體滅火系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理[J].中國(guó)城市地下空間開(kāi)發(fā)高峰論壇，2014.

淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文第4篇

[關(guān)鍵詞]地鐵 運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控 公安視頻監(jiān)控 資源共享

中圖分類號(hào)：T552.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2014）10-0214-02

1、概述

目前地鐵線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是兩大部分組成：運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)CCTV）和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)（公安CCTV）。兩套系統(tǒng)所完成的功能基本類似，所不同的是使用人員和側(cè)重點(diǎn)不同，一方是警務(wù)人員，通過(guò)公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)確保整個(gè)地鐵區(qū)域處于安全的狀態(tài)，維護(hù)區(qū)域治安穩(wěn)定；另一方是運(yùn)營(yíng)管理人員，通過(guò)專用視頻監(jiān)控系統(tǒng)了解列車到發(fā)狀況，客流大小等有關(guān)管理的畫(huà)面。

隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)成為趨勢(shì)，以往運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控和公安視頻監(jiān)控共享前端模擬攝像機(jī)的方案不再適用，需要分析研究新的共享方案，盡量減少系統(tǒng)投資，實(shí)現(xiàn)資源共享，又同時(shí)滿足公安與運(yùn)營(yíng)需求的解決方案。

2、國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)CCTV與公安地鐵資源共享現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)許多大中型城市均已有城市軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，本文重點(diǎn)對(duì)國(guó)內(nèi)有采用高清IP攝像機(jī)進(jìn)行建設(shè)的一些代表性新線進(jìn)行調(diào)研。

1）南京地鐵

目前南京已運(yùn)營(yíng)的地鐵線路為1、2號(hào)線，前端都采用模擬攝像機(jī)，而正處于通信系統(tǒng)施工階段的南京地鐵3號(hào)線和機(jī)場(chǎng)線的視頻監(jiān)控系統(tǒng)方案與既有線相比有較大改進(jìn)，采用了高清IP攝像機(jī)組網(wǎng)方案，并且實(shí)現(xiàn)了專用CCTV與公安CCTV最大化的資源共享，公安不僅共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的前端高清IP攝像機(jī)（200萬(wàn)以上像素）、還共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的后端設(shè)備（包括以太網(wǎng)交換機(jī)、各類服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備等）。

車站公安CCTV在車站警務(wù)室的視頻監(jiān)控終端接入運(yùn)營(yíng)CCTV交換機(jī)，專用CCTV為該終端提供相應(yīng)視頻操作軟件。

另外選擇控制中心或重點(diǎn)站設(shè)置網(wǎng)閘設(shè)備，將專用視頻系統(tǒng)接入公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，車站、分局、派出所及公安其他有權(quán)限部門(mén)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端和派出所、公安分局的視頻監(jiān)視器，可以調(diào)用運(yùn)營(yíng)CCTV的圖像。

系統(tǒng)可通過(guò)軟件設(shè)置公安和運(yùn)營(yíng)對(duì)各個(gè)球機(jī)的控制優(yōu)先級(jí)。

2）無(wú)錫地鐵

無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線的運(yùn)營(yíng)CCTV采用標(biāo)清模擬攝像機(jī)全數(shù)字組網(wǎng)方式，公安CCTV采用高清與標(biāo)清混合全數(shù)字視頻方案。運(yùn)營(yíng)CCTV系統(tǒng)將公共區(qū)模擬攝像機(jī)圖像通過(guò)視頻分配器分配共享給公安CCTV系統(tǒng)；公安CCTV系統(tǒng)再根據(jù)公安部門(mén)自身需求對(duì)重點(diǎn)監(jiān)控區(qū)域進(jìn)行必要的補(bǔ)盲，其中公安在出入口的補(bǔ)盲攝像機(jī)為高清IP攝像機(jī)，并前端提供模擬輸出口給運(yùn)營(yíng)共享。其他補(bǔ)盲模擬攝像機(jī)，運(yùn)營(yíng)也可根據(jù)自身需求，與公安CCTV分配共享不超過(guò)20路的模擬圖像。

3）廣州地鐵

廣州地鐵目前開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的線路有1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、8號(hào)線、廣佛線、APM，前端都采用模擬攝像機(jī)，采用方案不適用當(dāng)前技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，即不多做描述。

廣州地鐵6號(hào)線首期工程運(yùn)營(yíng)CCTV采用標(biāo)清模擬攝像機(jī)全數(shù)字組網(wǎng)方式，運(yùn)營(yíng)CCTV與公安CCTV采用視頻分配器方式共享前端模擬視頻（因行政管理等原因，雙方僅預(yù)留接入條件，并未接入）。目前兩系統(tǒng)根據(jù)自身需求盡量不重疊設(shè)置攝像機(jī)，如站臺(tái)運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控點(diǎn)位主要關(guān)注屏蔽門(mén)狀態(tài)、公安視頻監(jiān)控點(diǎn)位主要關(guān)注上下車人流，扶梯運(yùn)營(yíng)視頻監(jiān)控點(diǎn)位主要關(guān)注扶梯上人員、公安視頻監(jiān)控點(diǎn)位主要關(guān)注出扶梯后人員。公安CCTV采用高清IP攝像機(jī)與模擬攝像機(jī)加編碼器混合的全數(shù)字視頻組網(wǎng)方式，公安CCTV高清數(shù)字?jǐn)z像機(jī)主要設(shè)置于出入閘機(jī)前方7米左右處，攝錄出入閘機(jī)人員正面。

3、運(yùn)營(yíng)CCTV與公安CCTV共享方案分析

根據(jù)相關(guān)調(diào)研、當(dāng)前高清產(chǎn)品特點(diǎn)及公安部門(mén)的相關(guān)要求，前端采用高清IP攝像機(jī)的組網(wǎng)方式下運(yùn)營(yíng)CCTV與公安CCTV的共享方案總結(jié)主要由4種。

1）方案一：視頻信號(hào)雙輸出方案

即前端攝像機(jī)輸出一路1080P高清網(wǎng)絡(luò)信號(hào)接入公安網(wǎng)/運(yùn)營(yíng)網(wǎng)，進(jìn)行視頻的顯示、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)等管理；另輸出一路模擬視頻信號(hào)給運(yùn)營(yíng)/公安進(jìn)行編碼后，在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，實(shí)現(xiàn)視頻的顯示、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)等功能。由于兩路信號(hào)分別為數(shù)字和模擬，且相互獨(dú)立，實(shí)現(xiàn)公安CCTV網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)CCTV網(wǎng)絕對(duì)的物理隔離。

2）方案二：車站網(wǎng)絡(luò)隔離方案

車站運(yùn)營(yíng)CCTV設(shè)置的攝像機(jī)，接入運(yùn)營(yíng)CCTV網(wǎng)，公安增加攝像機(jī)進(jìn)行補(bǔ)盲，接入公安CCTV網(wǎng)，建設(shè)完整的公安視頻網(wǎng)和運(yùn)營(yíng)視頻網(wǎng)，公安視頻網(wǎng)與運(yùn)營(yíng)視頻網(wǎng)車站交換機(jī)間設(shè)置安全接入設(shè)備進(jìn)行隔離互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)資源共享。運(yùn)營(yíng)CCTV對(duì)運(yùn)營(yíng)攝像機(jī)的圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，而公安CCTV除存儲(chǔ)本系統(tǒng)增補(bǔ)攝像機(jī)圖像外，還需要存儲(chǔ)共享的運(yùn)營(yíng)CCTV圖像，將其以標(biāo)清畫(huà)質(zhì)全實(shí)時(shí)保存。

3）方案三：中心網(wǎng)絡(luò)隔離方案

車站運(yùn)營(yíng)CCTV設(shè)置的攝像機(jī)，接入運(yùn)營(yíng)CCTV網(wǎng)，公安增加攝像機(jī)進(jìn)行補(bǔ)盲，接入公安CCTV網(wǎng)，建設(shè)完整的公安視頻系統(tǒng)和運(yùn)營(yíng)視頻系統(tǒng)，公安視頻信息在地鐵公安系統(tǒng)間（車站、派出所、公安分局間）通過(guò)獨(dú)立的視頻專網(wǎng)傳輸，公安視頻專網(wǎng)與公安內(nèi)部網(wǎng)（公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)）是完全獨(dú)立的。運(yùn)營(yíng)視頻網(wǎng)交換機(jī)與公安視頻專網(wǎng)交換機(jī)直接互聯(lián)，運(yùn)營(yíng)CCTV對(duì)運(yùn)營(yíng)攝像機(jī)的圖像進(jìn)行存儲(chǔ)，而公安CCTV除存儲(chǔ)本系統(tǒng)增補(bǔ)攝像機(jī)圖像外，還需要存儲(chǔ)共享的運(yùn)營(yíng)CCTV圖像，將其以標(biāo)清畫(huà)質(zhì)全實(shí)時(shí)保存。在公安分局公安視頻專網(wǎng)交換機(jī)與公安內(nèi)部網(wǎng)交換機(jī)通過(guò)安全接入設(shè)備連接，以實(shí)現(xiàn)公安內(nèi)部網(wǎng)終端對(duì)地鐵視頻圖像的調(diào)用。

4）方案四：車站全共享方案

車站前端的IP攝像機(jī)、各類服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備等完全由運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)，公安CCTV不僅共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的前端高清IP攝像機(jī)、還共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的后端設(shè)備（包括以太網(wǎng)交換機(jī)、各類服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備等）。

車站公安CCTV在車站警務(wù)室的視頻監(jiān)控終端接入運(yùn)營(yíng)CCTV交換機(jī)，專用CCTV為該終端提供相應(yīng)視頻操作軟件。

另外選擇控制中心或重點(diǎn)站設(shè)置安全接入設(shè)備，將專用視頻系統(tǒng)接入公安內(nèi)網(wǎng)（公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)），車站、分局、派出所及公安其他有權(quán)限部門(mén)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)終端和派出所、公安分局的視頻監(jiān)視器，可以調(diào)用運(yùn)營(yíng)CCTV的圖像。

系統(tǒng)可通過(guò)軟件設(shè)置公安和運(yùn)營(yíng)對(duì)各個(gè)球機(jī)的控制優(yōu)先級(jí)。架構(gòu)圖如（圖1）所示。

4、方案分析比較

方案一、視頻信號(hào)雙輸出方案實(shí)現(xiàn)公安CCTV與運(yùn)營(yíng)CCTV的物理隔離。但該方案只共享前端攝像機(jī)，前端信號(hào)傳輸線纜和后臺(tái)處理控制設(shè)備都是完全獨(dú)立，共享程度較低；公安CCTV和運(yùn)營(yíng)CCTV必有一方犧牲監(jiān)控畫(huà)質(zhì)，采用輸出的標(biāo)清模擬圖像；前端的模擬輸出口一般是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試用，接口可靠性待驗(yàn)證；個(gè)別品牌只槍機(jī)具有模擬輸出口，球機(jī)無(wú)該接口，就難以實(shí)現(xiàn)球機(jī)共享。

方案二、車站網(wǎng)絡(luò)隔離方案，前端攝像機(jī)的信號(hào)分隔界面在接入層交換機(jī)一側(cè)，車站每臺(tái)運(yùn)營(yíng)CCTV交換機(jī)通過(guò)千兆端口接入公安防火墻。采用組播方式，前端攝像機(jī)只有1路高清視頻信號(hào)輸出，穩(wěn)定性增加，網(wǎng)絡(luò)壓力減??；防火墻設(shè)置只出不進(jìn)的路由表，映射不同組播地址段，也可以通過(guò)MAC地址綁定的方式，防止公安網(wǎng)絡(luò)外泄，但此方式會(huì)造成控制權(quán)限和設(shè)備狀態(tài)查詢問(wèn)題，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送控制指令會(huì)破壞只出不進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)矩，就只能將控制權(quán)限單獨(dú)劃給運(yùn)營(yíng)CCTV系統(tǒng)，公安CCTV系統(tǒng)增補(bǔ)自己可控制的球機(jī)，或公安CCTV系統(tǒng)單獨(dú)安裝一個(gè)對(duì)方的客戶端，平時(shí)不控球機(jī)，需要時(shí)則使用這個(gè)唯一的客戶端控制；網(wǎng)絡(luò)上增設(shè)了安全處理設(shè)備，其延時(shí)會(huì)加大；每個(gè)車站都增加安全隔離設(shè)備，增加了系統(tǒng)投資。

方案三、中心網(wǎng)絡(luò)隔離方案，該方案的前提條件是建設(shè)車站、派出所、公安分局間的視頻專網(wǎng)（該視頻專網(wǎng)可采用MSTP、千兆以太網(wǎng)、RPR等組網(wǎng)技術(shù)），車站級(jí)方案與方案二類似，只是兩系統(tǒng)站級(jí)視頻交換機(jī)直接互聯(lián)，節(jié)省了隔離設(shè)備，系統(tǒng)延時(shí)相對(duì)小，又不違反公安內(nèi)部網(wǎng)與外網(wǎng)隔離的原則；采用組播方式，前端攝像機(jī)只有1路高清視頻信號(hào)輸出，穩(wěn)定性增加，網(wǎng)絡(luò)壓力減小。選擇中心或某車站將公安視頻專用與公安內(nèi)部網(wǎng)（公安計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)）經(jīng)安全接入設(shè)備連接，實(shí)現(xiàn)公安內(nèi)部網(wǎng)終端對(duì)地鐵視頻監(jiān)控圖像的簡(jiǎn)單調(diào)用。但采用該方案公安車站視頻交換機(jī)與公安車站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)不能共享。

方案四：車站全共享方案，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)CCTV與公安CCTV最大化的資源共享，不僅共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的前端高清IP攝像機(jī)、還共享運(yùn)營(yíng)CCTV建設(shè)的后端設(shè)備（包括以太網(wǎng)交換機(jī)、各類服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)設(shè)備等），系統(tǒng)投資最低；系統(tǒng)可通過(guò)軟件設(shè)置公安和運(yùn)營(yíng)對(duì)各個(gè)球機(jī)的控制優(yōu)先級(jí)；并且地鐵視頻網(wǎng)與公安內(nèi)部網(wǎng)（計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)）單點(diǎn)連通，入侵點(diǎn)只有一處，可以重點(diǎn)加強(qiáng)該點(diǎn)的防御措施。

5、分析結(jié)論

通過(guò)上述多方面綜合分析比較，本文認(rèn)為：

車站全共享方案，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)CCTV與公安CCTV最大化的資源共享，系統(tǒng)投資最低，并且地鐵視頻網(wǎng)與公安內(nèi)部網(wǎng)（計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)）單點(diǎn)連通，入侵點(diǎn)只有一處，可以重點(diǎn)加強(qiáng)該點(diǎn)的防御措施，因此建議地鐵新建工程公安CCTV與運(yùn)營(yíng)CCTV共享方案采用車站全共享方案，并將網(wǎng)絡(luò)隔離方案作為備選方案。

后期應(yīng)根據(jù)技術(shù)的發(fā)展、各部門(mén)的需求及工程特點(diǎn)等選擇較適合的共享方案。

參考文獻(xiàn)

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淺談城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理范文第5篇

【關(guān)鍵詞】課程標(biāo)準(zhǔn);崗位技能標(biāo)準(zhǔn);職業(yè)能力

1.引言

近二十年我國(guó)物流業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，但物流管理專業(yè)型人才緊缺，標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)教育缺失，物流業(yè)急需大量掌握一定技能，有一定溝通能力，會(huì)做事的應(yīng)用型人才。對(duì)于高職院校來(lái)講，要想能夠從根本上提高物流管理教學(xué)的教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效率，就必須從實(shí)際出發(fā)，大膽地進(jìn)行物流專業(yè)課程教學(xué)改革，系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)一套符合區(qū)域需要的、標(biāo)準(zhǔn)化的課程標(biāo)準(zhǔn)。物流管理專業(yè)的課程標(biāo)準(zhǔn)貫通著物流管理專業(yè)教學(xué)每一個(gè)階段和每一項(xiàng)工作，是主導(dǎo)著物流管理專業(yè)教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)，直接決定著物流管理專業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。

物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)需引入職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，從而有利于構(gòu)建以工作過(guò)程為導(dǎo)向、以職業(yè)崗位能力為主線的課程體系，形成新的課程內(nèi)容，搭建新的建設(shè)基礎(chǔ)與運(yùn)行平臺(tái)。課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接使職業(yè)院校的人才培養(yǎng)與國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)的用人標(biāo)準(zhǔn)建立起更加緊密的聯(lián)系，避免人才培養(yǎng)與企業(yè)的用人需求脫節(jié)。課程內(nèi)容與職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接是基于社會(huì)、企業(yè)的人才需求，是基于高職院校辦學(xué)的需要而提出的，有利于高職院校貼近市場(chǎng)辦學(xué)，貼近企業(yè)崗位培養(yǎng)人才，進(jìn)一步增強(qiáng)學(xué)生對(duì)就業(yè)崗位的適應(yīng)性。

2.職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)分析

當(dāng)前，從業(yè)者職業(yè)崗位技能的獲得可通過(guò)崗位技能培訓(xùn)和國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)兩種途徑來(lái)體現(xiàn)。如果把崗位培訓(xùn)與院校教育兩者相比較，崗位培訓(xùn)從培訓(xùn)目的、培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)結(jié)果等方面與院校教育存在著明顯的差異。例如崗位培訓(xùn)的目的具有較明顯的職業(yè)性和定向性，主要解決的是從業(yè)者崗位綜合素質(zhì)的需要，培養(yǎng)的是某種職業(yè)崗位所需要的專項(xiàng)能力，傳授的是某種崗位規(guī)范要求的相關(guān)知識(shí)與操作技能，獲取的是國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)。因此職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)職業(yè)崗位技能的要求更詳細(xì)具體，針對(duì)性和適用性更突出。

針對(duì)某種職業(yè)崗位，職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)從業(yè)者的綜合素質(zhì)水平而提出的具體要求。高職院校課程建設(shè)是一項(xiàng)以培養(yǎng)高級(jí)技能型、高素質(zhì)人才為目標(biāo)的質(zhì)量工程。隨著當(dāng)前高等職業(yè)教育發(fā)展的趨勢(shì)，高職院校需要實(shí)施校企的深度合作，實(shí)現(xiàn)專業(yè)建設(shè)的機(jī)制體制創(chuàng)新，圍繞“課證融合”的主旨，構(gòu)建出符合學(xué)生認(rèn)知規(guī)律的課程體系和課程標(biāo)準(zhǔn)，不斷改進(jìn)教學(xué)方法，建立課程的動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)、激勵(lì)與質(zhì)量監(jiān)控體系，從而適應(yīng)社會(huì)與行業(yè)企業(yè)不斷更新與變化的人才需求，確保人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.基于職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)

為使學(xué)生能夠勝任工作直接上崗，在物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們制訂專業(yè)課程的課程標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一方面引入采購(gòu)員、運(yùn)輸操作員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員、物流信息操作員等職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)，這樣做符合高等職業(yè)教育的辦學(xué)理念，也可以實(shí)現(xiàn)“雙證書(shū)”式的教育機(jī)制;另一方面構(gòu)建出以工作過(guò)程為導(dǎo)向、以職業(yè)崗位能力為主線的物流管理專業(yè)課程的課程標(biāo)準(zhǔn)和課程體系，整合歸納出新的課程內(nèi)容，能夠?qū)崿F(xiàn)課程標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。

3.1 物流管理專業(yè)定位與培養(yǎng)目標(biāo)

專業(yè)定位：服務(wù)于現(xiàn)代物流業(yè)，致力于信息科技與流通技術(shù)融合，培養(yǎng)高素質(zhì)的流通管理專才。培養(yǎng)目標(biāo)：面向河北地區(qū)的物流企業(yè)或生產(chǎn)性企業(yè)的物流部門(mén)，培養(yǎng)具有良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)，具備多種物流崗位的操作技能，從事產(chǎn)品采購(gòu)、運(yùn)輸操作、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物流信息等工作的物流管理高端技能型專門(mén)人才。崗位操作技能的管理員、業(yè)務(wù)主管或部門(mén)經(jīng)理，既能進(jìn)行貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等現(xiàn)場(chǎng)組織管理以及現(xiàn)代物流設(shè)備的操作，又能從事物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的優(yōu)秀。

3.2 物流管理專業(yè)崗位能力描述

物流管理專業(yè)的主要崗位與崗位能力見(jiàn)表1所示。

表1 物流管理專業(yè)職業(yè)目標(biāo)與崗位能力一覽表

4.課程標(biāo)準(zhǔn)的制定

4.1 人才培養(yǎng)目標(biāo)

根據(jù)物流企業(yè)對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葘I(yè)人才的要求和高職教育的特點(diǎn)，經(jīng)專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會(huì)研究討論，確定了本專業(yè)的職業(yè)崗位群及相應(yīng)崗位知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)，將本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)定位為：立足河北省，培養(yǎng)能夠適應(yīng)生產(chǎn)制造企業(yè)、商品流通企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)第一線人才需要的，掌握采購(gòu)管理、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理等方面專業(yè)知識(shí)、具有良好的職業(yè)道德和一定創(chuàng)新能力的高端技能型人才。

4.2 職業(yè)崗位能力分析

通過(guò)到企業(yè)調(diào)研和專家座談，依據(jù)采購(gòu)員、運(yùn)輸操作員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員、物流信息操作員等職業(yè)崗位群的技能標(biāo)準(zhǔn)要求，分析本專業(yè)職業(yè)崗位群所從事的業(yè)務(wù)范圍及標(biāo)準(zhǔn)要求，并通過(guò)歸納得出相應(yīng)的工作領(lǐng)域。在工作領(lǐng)域分析的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各崗位的具體工作過(guò)程分析，整合歸納出典型工作任務(wù)和職業(yè)能力，將行動(dòng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)化為學(xué)習(xí)領(lǐng)域，對(duì)專業(yè)課程進(jìn)行設(shè)置。

4.3 開(kāi)發(fā)與職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的課程標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)采購(gòu)員、運(yùn)輸操作員、倉(cāng)儲(chǔ)管理員、物流信息操作員等工作領(lǐng)域中典型的工作任務(wù)進(jìn)行剖析、選取、歸納、序化和教學(xué)化，得出學(xué)習(xí)型工作任務(wù)，按照緊貼崗位、職業(yè)素質(zhì)為先、能力培養(yǎng)為主線的育人思路，依據(jù)專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)崗位（群）的任職要求，參照前述職業(yè)崗位技能標(biāo)準(zhǔn)要求，法構(gòu)建以工作過(guò)程為導(dǎo)向、職業(yè)崗位能力為主線的專業(yè)課程的課程標(biāo)準(zhǔn)。

5.結(jié)束語(yǔ)

高職物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)與建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，課程標(biāo)準(zhǔn)總體結(jié)構(gòu)保持相對(duì)穩(wěn)定，具體內(nèi)容和要求需要根據(jù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況和實(shí)際授課效果與企業(yè)需求適時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修訂。加強(qiáng)校企合作，開(kāi)發(fā)與建設(shè)課程標(biāo)準(zhǔn)是高職物流管理專業(yè)教育教學(xué)改革的必由之路?；诠W(xué)結(jié)合的高職物流管理專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)與建設(shè)本身就是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，必須科學(xué)規(guī)范地組織、制訂、實(shí)施、評(píng)估和修訂才能更好地滿足課程和專業(yè)建設(shè)的需要。

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