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瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：舊瀝青路面 方案對(duì)比 分段設(shè)計(jì)

根據(jù)《2012年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，全國有鋪裝路面和簡易鋪裝路面公路里程279.86萬公里，占公路總里程的66.0%。其中瀝青混凝土路面64.19萬公里。中國目前已經(jīng)成為當(dāng)今世界上擁有瀝青混凝土路面里程最多的國家之一。瀝青路面憑借著眾多優(yōu)勢而成為了公路常見的路面結(jié)構(gòu)形式。隨著公路交通量日益增大，很多瀝青路面出現(xiàn)了裂縫、坑槽、車轍和泛油、松散等路面損壞。因此改造舊瀝青路面成為公路交通部門必須面對(duì)和解決的重要技術(shù)難題。

一、 工程概況

上猶縣濱江至江西坳公路系上猶縣通往湖南省桂東縣的省級(jí)公路，起于上猶縣城，終于贛湘省界的江西坳，全長約84公里。原有瀝青路面的有明顯的龜裂現(xiàn)象、坑槽、車轍等路面損壞情況。路面結(jié)構(gòu)為3cm的瀝青碎石。本工程是一條具有集散功能的三級(jí)公路。路基寬8.5米，設(shè)計(jì)速度為30km/h。

二、 舊瀝青路面改造方案選擇

舊瀝青路面改造方案一般有三種。瀝青碎石路面、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面。

三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)如下：

三、 舊瀝青路面改造方案設(shè)計(jì)

本路段設(shè)計(jì)遵循“符合標(biāo)準(zhǔn)、因地制宜、盡量利用老路、造價(jià)較低”的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)，但如何充分利用老路是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的最大難點(diǎn)。根據(jù)對(duì)老路的不同利用情況將本項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行以下區(qū)分：

1. 新設(shè)計(jì)路線不在老路中線上

本工程測設(shè)基本利用老路，路線在K25+985樁號(hào)處由于彎道半徑小，路線轉(zhuǎn)角大，經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，廢棄掉原有老路長度約200米。路線在K33+780～K40+500段因原有老路穿越水巖鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)經(jīng)常堵車。經(jīng)多方協(xié)商，廢棄掉原有老路長度約1公里。從老路左側(cè)避開圩鎮(zhèn)。

根據(jù)交通量和道路等級(jí)對(duì)路面強(qiáng)度的要求，新線不在老路中線上的路段采用瀝青碎石路面，結(jié)構(gòu)厚度為瀝青碎石面層5cm，穩(wěn)定砂礫基層15cm，天然砂礫底基層15cm。

2. 中線落在老路上

中線落在老路上時(shí)，老路面范圍內(nèi)設(shè)計(jì)方案如下：

（1） 填土高度t

（2） 需要設(shè)置調(diào)平層時(shí)，調(diào)平層與上一層同時(shí)施工。

2cm≤t

5cm≤t

10cm≤t

20cm≤t

30cm≤t，重鋪面層5cm、基層15cm，調(diào)平層采用底基層材料。

3. 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算

（1） 軸載換算及設(shè)計(jì)彎沉值和容許拉應(yīng)力計(jì)算

交通量年增長率4%

當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) ：

路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 ： 152 ，計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 ： 803220

當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí) ：

路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次 ： 131

設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次 ： 692249

公路等級(jí)系數(shù) 1.2 面層類型系數(shù) 1.1 基層類型系數(shù) 1

路面設(shè)計(jì)彎沉值 ： 52.2 （0.01mm）

（2）路面結(jié)構(gòu)厚度計(jì)算

公路等級(jí)：三級(jí)公路，路面的層數(shù) ： 3，標(biāo)準(zhǔn)軸載 ： BZZ-100

路面設(shè)計(jì)彎沉值 ： 52.2 （0.01mm），路面設(shè)計(jì)層層位 ： 3 ，設(shè)計(jì)層最小厚度 ： 15 （cm）

路面設(shè)計(jì)層厚度 ： H（ 3 ）= 34.7 cm（僅考慮彎沉） < 35cm 滿足設(shè)計(jì)要求。

四、結(jié)束語

本文通過對(duì)上猶縣濱江至江西坳公路改建工程中瀝青路面設(shè)計(jì)的分析，用設(shè)計(jì)實(shí)例來介紹舊瀝青路面改造的具體設(shè)計(jì)方法。通過對(duì)三種加鋪層的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比找到適合的結(jié)構(gòu)層方案，提出了的分段設(shè)計(jì)的方案。舊瀝青道路的改造處理工作是一項(xiàng)長期性的工作，本文對(duì)舊瀝青路面改造問題，提出的推薦方案和分段設(shè)計(jì)思路可以供相關(guān)專業(yè)人員參考討論。

瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文第2篇

關(guān)鍵字：瀝青路面病害成因解決措施

中圖分類號(hào): P632+.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

瀝青路面的質(zhì)量具有重要的作用，因此說一定要確保質(zhì)量，最大限度的防止病害的產(chǎn)生。一般來講，瀝青路面病害的原因很多，如路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、施工過程不按規(guī)范進(jìn)行、后期養(yǎng)護(hù)工作不到位等，這些都是瀝青路面病害的成因，需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┘右越鉀Q才能夠保證路面的質(zhì)量，下面本文進(jìn)行具體的分析。

一 瀝青路面病害的成因分析

瀝青路面病害的成因有多種，具體說來主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

首先，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是引發(fā)病害的原因之一。瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是確保路面質(zhì)量的關(guān)鍵，但是從目前的情況來看，設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的過程中存在一定的問題，在瀝青面層結(jié)構(gòu)的選用過程中存在著偏差，加之混合料類型選擇有一定的問題，這樣將會(huì)誘發(fā)瀝青路面病害產(chǎn)生。瀝青路面面層結(jié)構(gòu)的選用和混合料類型的選擇這兩方面在設(shè)計(jì)的過程中十分關(guān)鍵，設(shè)計(jì)者根據(jù)瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范和實(shí)際情況設(shè)計(jì)方案，除了要滿足汽車對(duì)于路面的需求之外，還需要考慮到雨水等自然天氣對(duì)于路面的影響，所以說一定要選擇粒徑較小且孔隙也較小的級(jí)配混合料，這樣才能夠確保質(zhì)量，提高路面面層的防滲性，避免病害的發(fā)生。除此之外，在混合料配比的過程中，沒有嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，對(duì)于必須要經(jīng)歷的四個(gè)階段也沒有引起重視，這樣都將會(huì)影響到瀝青路面的質(zhì)量，引起路面病害。

其次，瀝青路面施工程序不規(guī)范，養(yǎng)護(hù)工作不到位，是誘發(fā)病害的又一原因。要確保瀝青路面的質(zhì)量，防止病害的發(fā)生，在施工的過程中一定要嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，這不僅需要嚴(yán)把路面施工程序關(guān)，還需要嚴(yán)把材料配比程序關(guān)。但是從目前的情況來看，材料配比把關(guān)不嚴(yán)，混合料的卑鄙存在著設(shè)計(jì)不合理、攪拌不均勻以及壓實(shí)度平整度不達(dá)標(biāo)的情況，這樣將會(huì)誘發(fā)裂縫等病害；施工過程中，設(shè)備陳舊，施工程序不規(guī)范，施工方案沒有綜合考慮到各方面的因素，各環(huán)節(jié)的建設(shè)也存在著不恰當(dāng)?shù)牡胤剑绕涫锹坊突鶎拥慕ㄔO(shè)沒有到位，這樣也將會(huì)誘發(fā)一系列的路面病害。除此之外，后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作對(duì)于確保路面質(zhì)量也十分關(guān)鍵。但是一些施工范圍只注重施工環(huán)節(jié)，而忽視瀝青路面施工過程中的養(yǎng)護(hù)工作和施工完成之后的養(yǎng)護(hù)工作，加之養(yǎng)護(hù)工藝缺乏一定的科學(xué)性和合理性，給瀝青路面留下了病害的隱患。

最后，瀝青路面病害產(chǎn)生的原因還有自然因素和人為因素的影響。自然環(huán)境主要指的是溫度、濕度、氣候和降水等因素，其中以溫度的影響最為顯著。瀝青混合料的版和溫度和攤鋪碾壓都需要有固定的溫度作為基礎(chǔ)，但是由于外部環(huán)境的影響，會(huì)給溫度的控制帶來一定的難度，施工者對(duì)這些溫度控制不準(zhǔn)將會(huì)使溫度變化較大，給瀝青路面造成裂縫等病害現(xiàn)象。人為原因主要就是道路的使用不當(dāng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超重超載等情況，這樣將會(huì)給路面的承受能力帶來挑戰(zhàn)，超過路面承受能力時(shí)就會(huì)出現(xiàn)塌陷等情況。

二 瀝青路面病害防治的措施

上文中從三個(gè)主要方面分析了瀝青路面病害的成因，既有施工原因，也有自然因素，同時(shí)也不能夠忽視使用過程中的人為因素的影響。下面本文針對(duì)這些問題提出幾點(diǎn)防治瀝青路面病害的措施。

首先，強(qiáng)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從源頭和細(xì)節(jié)上進(jìn)行控制。在設(shè)計(jì)的過程中需要結(jié)合不同的環(huán)境背景和不同的施工要求，這樣才能夠確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性和可行性。在進(jìn)行半剛性路面的設(shè)計(jì)過程中，必須要選擇干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)較小且抗沖刷性能較好的材料作為基層，同時(shí)還必須要確保材料的抗拉強(qiáng)度較高，這樣的半剛性材料才最適合做基層。

瀝青面層的設(shè)計(jì)也十分關(guān)鍵，必須要在透層或者是封層完成之后盡快鋪筑面層，這個(gè)時(shí)間一定要把握好。瀝青的選擇也很重要，瀝青必須要滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)要求，并且松弛性能較好，尤其是要保證瀝青的延度，這樣才能夠確保路面的質(zhì)量性能。

路基設(shè)計(jì)施工方面也必須要重點(diǎn)關(guān)注，在設(shè)計(jì)的時(shí)候路基需要和實(shí)際情況相吻合，要保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，這樣才能夠確保施工的質(zhì)量，最大限度的減少路基的沉降對(duì)于瀝青路面的連帶影響。路基壓實(shí)度減小，含水量增加，這些狀況都會(huì)導(dǎo)致路面破損，因此說，在設(shè)計(jì)和施工的過程中，一定要選擇最佳方案，提升路面壓實(shí)度，降低含水量，確保路面的質(zhì)量。

其次，嚴(yán)格規(guī)范施工程序，加強(qiáng)施工過程中和施工后的養(yǎng)護(hù)工作。瀝青路面施工過程中會(huì)受到很多因素的影響，控制不好很容易帶來一系列的問題，所以說在施工的過程中一定要加強(qiáng)對(duì)施工程序的控制力度，確保施工者按照規(guī)范進(jìn)行，并且嚴(yán)格的遵循設(shè)計(jì)方案，這樣才能夠避免病害的發(fā)生。為此，必須要建立起完善的施工監(jiān)理制度，增設(shè)專門的管理者對(duì)施工程序進(jìn)行檢測，不能夠忽視任何的細(xì)小環(huán)節(jié)和隱蔽性工程，并且要對(duì)施工過程中的各項(xiàng)因素進(jìn)行合理的控制管理。例如在道路勘察的過程中，管理者要考慮到地域的差異性，需要將控制的重點(diǎn)放在施工的工藝上，并且需要將常見的病害誘因的內(nèi)容提交給施工作業(yè)者，這樣能夠更好的進(jìn)行施工，控制病害的發(fā)生。

養(yǎng)護(hù)工作必須要到位，這是確保瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵，單純的施工不能夠確保質(zhì)量，一定要將施工和養(yǎng)護(hù)工作緊密的結(jié)合起來，這樣才能夠有效的預(yù)防病害。養(yǎng)護(hù)工作就是為施工完成的部位涂上防護(hù)膜，能夠有效的預(yù)防人為和自然等因素的侵襲。養(yǎng)護(hù)工作需要不定時(shí)的進(jìn)行，因?yàn)槁访娴氖褂们闆r不同，不同區(qū)域的施工程度也不一樣，以此需要定期檢查，對(duì)有必要的地方一定要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工，避免出現(xiàn)裂縫或者是塌陷等病害現(xiàn)象。

最后，采取措施應(yīng)對(duì)自然環(huán)境的制約，加大控制力度，消除人為因素的消極影響。自然因素對(duì)于瀝青路面施工的影響是不可避免的，但是施工者可以通過有效的措施進(jìn)行控制，將自然因素的影響降低到最小，如合理的控制好溫度，采取先進(jìn)的施工工藝，提升施工質(zhì)量，確保瀝青路面的質(zhì)量。對(duì)于人為因素的控制，則需要通過強(qiáng)制性手段進(jìn)行協(xié)助。相關(guān)部門需要根據(jù)瀝青路面的承載能力設(shè)置汽車最高荷載量，嚴(yán)格的控制超載違規(guī)現(xiàn)象給路面帶來的影響，對(duì)于違反規(guī)定者給予嚴(yán)格的懲罰，通過這種措施來有效的制止人為因素的影響。

結(jié)束語：近年來，我國的交通運(yùn)輸業(yè)獲得了飛速的發(fā)展，人們對(duì)于交通通達(dá)度和路面質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格，施工者和相關(guān)者需要采取恰當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行管理，避免瀝青路面病害現(xiàn)象的發(fā)生，創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。本文以此為中心，通過分析瀝青路面病害成因，指出了防治病害的三點(diǎn)舉措，希望通過本文的論述能夠?qū)窈蟮牟『Ψ乐喂ぷ魈峁┮欢ǖ膸椭M(jìn)一步提升瀝青路面的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的交通運(yùn)輸環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 李衛(wèi)平 瀝青路面病害形成原因分析及建議 科技與生活，2010年第12期

瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文第3篇

關(guān)鍵字：長壽命路面設(shè)計(jì)理念結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工控制工程應(yīng)用

中圖分類號(hào)：U416.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0引言

由于瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論不完善、混合料設(shè)計(jì)方法不合理等問題，使得我國瀝青路面早期病害嚴(yán)重，導(dǎo)致頻繁的維修改造或重建，這給公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展帶來了很大的挑戰(zhàn)。長壽命瀝青路面是指在設(shè)計(jì)年限內(nèi)無結(jié)構(gòu)性修復(fù)和重建，僅需根據(jù)表面層損壞狀況進(jìn)行周期性維修的路面。

本文從結(jié)構(gòu)原理、層位功能、混合料設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量控制四個(gè)方面，系統(tǒng)的闡述了長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)的基本理念，并以廣州到河源高速公路惠州段路面工程為例，提出適合該地區(qū)的長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)方案。

1結(jié)構(gòu)原理

長壽命瀝青路面，又稱永久性瀝青路面，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是為了提高瀝青路面的使用壽命，因此采用較厚的瀝青層，路面上部采用模量較高的材料，下部采用抗疲勞能力較強(qiáng)的材料，以降低傳統(tǒng)的半剛性基層瀝青路面開裂和避免結(jié)構(gòu)性車轍，使路面的損壞僅限于表面層。因此，只需要定期的表面銑刨、罩面修復(fù)，在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重建[1]。

長壽命瀝青面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用是一種新的理念，它是通過改變傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)組合、應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)指標(biāo)以及提高材料的物理力學(xué)性能達(dá)到延長路面結(jié)構(gòu)壽命的目的。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念認(rèn)為，在車輛荷載作用下，不管路面多厚，將不可避免地出現(xiàn)疲勞開裂和結(jié)性車轍。但通過研究發(fā)現(xiàn)，在瀝青層層底存在一個(gè)極限拉應(yīng)變水平，當(dāng)路面在荷載作用下應(yīng)變低于此水平時(shí)，不會(huì)發(fā)生疲勞破壞，這一應(yīng)變水平即為疲勞極限。因此，瀝青面存在一個(gè)面層厚度極限，當(dāng)瀝青層厚度超過此極限值后，路面結(jié)構(gòu)將不會(huì)出現(xiàn)由下到的疲勞開裂和結(jié)構(gòu)性車轍。所以，長壽命路面設(shè)計(jì)層厚應(yīng)以控制在層底拉應(yīng)變水平內(nèi)，而使路面使用壽命延長。長壽命路面并不是一直不損壞，而是指路面的損壞僅發(fā)生在路面的表層，維修時(shí)不需要結(jié)構(gòu)性的處理，只需將表面層混合料銑刨并換成等厚度的新混合料便可，維修十分方便。

2結(jié)構(gòu)層的功能及材料要求

要進(jìn)行長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)，就必須先了解長壽命瀝青路面對(duì)每一結(jié)構(gòu)層功能與材料要求。

長壽命的概念是強(qiáng)調(diào)有耐久的瀝青層和堅(jiān)固的基礎(chǔ)。因此，長壽命瀝青路面各個(gè)層次的結(jié)構(gòu)功能基本上是圍繞這個(gè)概念的要求來進(jìn)行設(shè)計(jì)[2]。長壽命瀝青路面對(duì)各結(jié)構(gòu)層功能及材料要求如圖1所示，建議選用表1所示的瀝青結(jié)構(gòu)型式。

圖1長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)示意圖

3瀝青混合料設(shè)計(jì)方法

正確合理的瀝青混合料配比設(shè)計(jì)，是長壽命瀝青路面質(zhì)量的保證。目前，國內(nèi)最常用的是馬歇爾設(shè)計(jì)方法，但由于馬歇爾設(shè)計(jì)方法中，試件成型原理與現(xiàn)場實(shí)際情況有較大差別，導(dǎo)致用此方法設(shè)計(jì)出來的瀝青混合料不能滿足長壽命瀝青路面的要求。Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法是采用最新的工程設(shè)計(jì)理念，試件成型最接近瀝青路面的碾壓成型機(jī)理，礦料級(jí)配結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較為合理，瀝青混合料性能最優(yōu)化的一種瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。采用Superpave方法設(shè)計(jì)和施工的瀝青路面比采用馬歇爾方法設(shè)計(jì)的瀝青路面在抵抗車轍、抗疲勞破壞、抗溫度裂縫和水穩(wěn)定性能方面都有較大的提高。因此，建議選擇Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法來進(jìn)行長壽命瀝青路面混合料的設(shè)計(jì)。

表1長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)型式

注：SP-Superpave瀝青混合料；SMA-瀝青馬蹄脂碎石混合料；OGFC-大孔隙開級(jí)配排水式瀝青磨耗層。

4施工質(zhì)量控制

長壽命瀝青路面瀝青混合料在施工過程中，除了應(yīng)滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTG F40—2004）》相關(guān)要求外，在施工質(zhì)量控制方面，還應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)（以Superpave瀝青混合料為例）：

（1）所使用石料要堆放在經(jīng)過硬化具有3%倒坡坡度的場地上，粗集料的堆放高度不應(yīng)超過3米，以防止由于集料不均勻?qū)е聻r青混合料離析；

（2）在拌合站生產(chǎn)中，若干拌時(shí)間過長，會(huì)將粗集料打碎，細(xì)集料磨成礦粉，改變了混合料級(jí)配和增加了0.075mm篩的通過量，降低了設(shè)計(jì)混合料的VMA，影響混合料的路用性能。濕拌時(shí)間不宜過短，它決定了混合料拌和的均勻程度，決定了出場混合料的品質(zhì)。建議干拌時(shí)間不應(yīng)超過5秒，普通瀝青混合料的濕拌時(shí)間不應(yīng)少于28秒，SBS改性瀝青混合料的濕拌時(shí)間不應(yīng)少于32秒；

（3）在運(yùn)料車裝料時(shí)要嚴(yán)格按照三點(diǎn)裝料法，即前、后、中的順序前后挪動(dòng)車輛位置進(jìn)行裝料。對(duì)需要四盤以上才能裝到車斗槽幫高度的車輛，要分兩層均按前、后、中的裝料順序裝滿整個(gè)車斗，以最大限度地降低瀝青混合料在裝料過程中產(chǎn)生的離析；

（4）攤鋪時(shí)要把攤鋪速度設(shè)置到最大并能保持速度進(jìn)行連續(xù)攤鋪的狀態(tài)。當(dāng)瀝青拌和站具有足夠的生產(chǎn)能力時(shí)，瀝青混合料的攤鋪速度不應(yīng)低于4 米，在攤鋪過程中不宜過多調(diào)整攤鋪速度。當(dāng)攤鋪機(jī)前有料車積壓時(shí)，要提高攤鋪速度，可以達(dá)到6米，避免瀝青混合料在現(xiàn)場停留時(shí)過長，造成瀝青混合料溫度散失過大；

（5）初壓采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，開始的第一軸要緊跟攤鋪機(jī)，以后的每一次倒軸的停駛位置要超過前一軸的1.5-2.0米，每一次錯(cuò)軸停駛位置應(yīng)該形成45度的角度。錯(cuò)軸重疊寬度在10-20cm即可。在開始下一個(gè)碾壓區(qū)間前，要用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)沿上一個(gè)碾壓區(qū)間停駛位置45度的方向振動(dòng)碾壓一遍，以消除由于壓路機(jī)停駛產(chǎn)生的推移波浪。每天開始的第一個(gè)碾壓區(qū)間不易太長，最好不要超過30米，以后每一個(gè)碾壓區(qū)間盡量提升到50～60m。每一段碾壓區(qū)間不易過短，以免影響平整度。復(fù)壓采用兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)揉搓碾壓，每一臺(tái)輪胎壓路機(jī)負(fù)責(zé)半幅同時(shí)進(jìn)行碾壓，形成表面紋理并可消除初壓時(shí)可能產(chǎn)生的熱裂紋。終壓相當(dāng)重要，除了可以消除膠輪輪跡外，還可以提升壓實(shí)度2～3個(gè)百分點(diǎn)。終壓應(yīng)采用三鋼輪光輪靜碾壓路機(jī)，要求達(dá)到25噸以上，進(jìn)行靜碾2～3遍，所有終壓均不得采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行起振碾壓。

5工程實(shí)例

廣河高速公路是廣東省、地、市高速公路連接線的重要組成部分，是聯(lián)系粵贛高速和京珠高速這兩條出省主要通道的重要橫向聯(lián)系道路，也是廣州四環(huán)四聯(lián)絡(luò)十八射主骨架之一。廣州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。路線呈東西走向，起點(diǎn)位于龍門縣永漢鎮(zhèn)，經(jīng)過龍門縣南部、博羅縣北部，終點(diǎn)位于河源市石壩鎮(zhèn)，路線全長75.61km。全線采用設(shè)計(jì)汽車荷載公路-I級(jí)雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度120km/h，整體式路基寬度34.5m，分離式路基寬度17m，主線及主線橋面鋪裝，隧道采用瀝青混凝土路面。本項(xiàng)目所在地屬為Ⅰ4區(qū)，路線地處夏炎熱冬溫潮濕大路氣候區(qū)。設(shè)計(jì)年限為15年，設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為（100kN）作用次數(shù)Ne=2.40×107次/車道，屬特重交通等級(jí)。按照長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)理念，結(jié)合該地區(qū)的實(shí)際情況，確定了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，如表2所示。

在混合料設(shè)計(jì)過程中除了根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以外，還兼顧了Superpave相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且充分考慮了瀝青路面整體強(qiáng)度，各結(jié)構(gòu)層配比均符合要求并滿足性能試驗(yàn)要求。瀝青路面實(shí)測的各種技術(shù)指標(biāo)，如壓實(shí)度、平整度、摩擦系數(shù)、滲水系數(shù)等都符合現(xiàn)行規(guī)范與設(shè)計(jì)文件的要求，路面整體質(zhì)量良好。

6結(jié)語

長壽命瀝青路面設(shè)計(jì)的理念主要在于選擇合理的路面結(jié)構(gòu)方案、采用正確的混合料配比設(shè)計(jì)方法、運(yùn)用科學(xué)的路面施工質(zhì)量控制手段，來提高瀝青路面的使用壽命，使得路面的損壞僅限于表層。因此，采用這種理念設(shè)計(jì)的瀝青路面，雖然初期建設(shè)費(fèi)用較高，但養(yǎng)護(hù)維修簡單、費(fèi)用低、使用年限增加，大大提高了綜合經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。系統(tǒng)的研究符合我國國情的長壽命瀝青路面結(jié)構(gòu)方案及設(shè)計(jì)計(jì)算方法，對(duì)我國公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

表2廣河高速惠州段瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

結(jié)構(gòu)層次 材料類型 厚度

參考文獻(xiàn)

[1]崔鵬，孫立軍，胡曉.高等級(jí)公路長壽命路面研究綜述[J].公路交通科技，2006（23）.

瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文第4篇

Abstract： Through the Lianguang road pavement reconstruction project， this paper introduced the assessment of asphalt pavement surface distress situation and proposed the different overlaying designs for different road damage situation.

關(guān)鍵詞： 瀝青路面；加鋪；舊路改造

Key words： asphalt pavement；overlay；old road reconstruction

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）19-0089-02

1 工程概況

聯(lián)廣路位于廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)東區(qū)，西鄰東二環(huán)，南鄰廣園快速路，北面為廣深高速公路，與開發(fā)大道、聯(lián)眾東輔道、東鵬大道相交。聯(lián)廣路西起東眾路，東北至宏景路，道路全長3.25km，道路路面寬度以筆村三橋?yàn)榉纸纾P村三橋以西紅線寬度30米，道路等級(jí)城市次干道；筆村三橋以東紅線寬度為20米，道路等級(jí)城市支路，道路現(xiàn)狀路面為瀝青混凝土路面。自2003年建成通車以來，至今已投入使用了9年。道路沿線廠區(qū)眾多，載重、超重車輛多，在現(xiàn)場調(diào)查及實(shí)際觀測中發(fā)現(xiàn)，大部分車輛以載重車為主。

2 現(xiàn)狀分析

現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為：3cm厚AK-13A瀝青層+5cm厚AC-16I瀝青層+6cm厚AC-25I瀝青層+35cm厚6%水泥穩(wěn)定石屑基層。

根據(jù)現(xiàn)場路面調(diào)查及路面檢測報(bào)告顯示，路面存在的病害種類有：裂縫類、松散類、變形類等。路面損壞程度沿道路里程階梯狀分布，全線大致分為兩段。第一段為K0+000～K1+100，現(xiàn)狀路面破損較嚴(yán)重，多處路面出現(xiàn)大面積龜裂、不規(guī)則裂縫、沉陷，以及縱橫向短裂縫、坑槽、松散麻面等病害。第二段為K1+100～K3+248.8（終點(diǎn)），原路面整體性能較好，局部出現(xiàn)小面積龜裂、不規(guī)則裂縫、沉陷，以及縱橫向短裂縫、松散麻面等病害。

現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)承載力主要通過現(xiàn)狀路面檢測彎沉值來體現(xiàn)。本項(xiàng)目由業(yè)主委托專業(yè)單位進(jìn)行檢測并出具正式報(bào)告，檢測結(jié)果如表1、圖1、表2。

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）第4.5.4條和4.6.2規(guī)定，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評(píng)定結(jié)果：代表彎沉值51.3（0.01mm），交通量等級(jí)為重交通，基層類型為半剛性基層，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足；建議：大修或改擴(kuò)建。

3 路面方案設(shè)計(jì)

根據(jù)對(duì)路面現(xiàn)狀的分析，按不同的情況分別設(shè)計(jì)路面加鋪方案。

K0+000～K1+100段承擔(dān)了附近眾多廠房的交通，貨車、重車、超重車占絕大多數(shù)比列，路面破損嚴(yán)重，根據(jù)路面病害調(diào)查報(bào)告，本段道路整體強(qiáng)度不足，彎沉代表值達(dá)到了0.618mm，路面結(jié)構(gòu)層厚度不足且破損嚴(yán)重，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，須進(jìn)行重新鋪設(shè)。

方案設(shè)計(jì)：原路面整體加高15cm，挖除原瀝青面層及基層并下挖路床13cm后，新建15cm石屑?jí)|層，15cm 4%水泥穩(wěn)定石屑底基層，30cm 5.5%水泥穩(wěn)定碎石基層，設(shè)置1cm封層后再重新鋪裝瀝青面層，瀝青面層按三層鋪裝，分別為4cm改性瀝青SMA-13，5cm普通瀝青AC-20C，7cm普通瀝青AC-25C，各瀝青層間撒布粘層瀝青。

K1+100～終點(diǎn)段由于交通量相對(duì)較小，現(xiàn)在路面僅存在裂縫、部分沉陷等病害，代表彎沉較小，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度足夠，故采用在原路面上直接加鋪的方案。

方案設(shè)計(jì)：原路面整體加高10cm：首先對(duì)原路面進(jìn)行處理，然后銑刨1cm原瀝青混凝土面層，再設(shè)置1cm瀝青表面處治下封層，瀝青面層按兩層鋪裝，分別為4cm改性瀝青 SMA-13，6cm普通瀝青AC-20C，底層瀝青考慮調(diào)平。各瀝青層間撒布粘層瀝青。

4 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算分析

路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算。采用軟件HPDS2011對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。

基本條件，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；交通等級(jí)：按重交通，1200萬軸次；設(shè)計(jì)使用年限：10年；氣候類型及地質(zhì)條件：廣州屬于Ⅳ7華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)，年降雨量為1600～2600mm。軟件計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉值為：25.3（0.01mm）。軟件計(jì)算容許拉應(yīng)力如表3。

對(duì)K0+000～K1+100段舊路基回彈模量取值：30 MPa。

對(duì)K1+100～終點(diǎn)路段的舊路面當(dāng)量回彈模量以檢測數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過軟件計(jì)算為：495MPa。

結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)選擇如表4。

軟件計(jì)算結(jié)果顯示：K0+000～K1+100段按新建路面計(jì)算，路面設(shè)計(jì)方案的計(jì)算彎沉為24.2（0.01mm），小于設(shè)計(jì)彎沉。各層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，滿足要求。

K1+100～終點(diǎn)段按舊路加鋪計(jì)算，路面設(shè)計(jì)方案的計(jì)算彎沉為25.3（0.01mm），小于設(shè)計(jì)彎沉。各層底拉應(yīng)力小于容許拉應(yīng)力，滿足要求。

5 結(jié)束語

總之，本次路面加鋪設(shè)計(jì)根據(jù)路面現(xiàn)狀的不同破損狀況，分別采用不用的路面加鋪設(shè)計(jì)方案，既做到滿足使用功能要求，又盡量降低了工程造價(jià)。做好舊路面改造設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是做好現(xiàn)狀路面的分析，對(duì)路面的交通狀況，各種病害狀況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，檢測報(bào)告應(yīng)詳細(xì)全面，為設(shè)計(jì)提供全面準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)參數(shù)和判斷結(jié)論。

參考文獻(xiàn)：

[1]路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.人民交通出版社，2006.

[2]公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2009.

[3]城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范.中國建筑工業(yè)出版社，2006.

瀝青路面設(shè)計(jì)方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】公路施工 瀝青路面 施工技術(shù)

瀝青路面是目前公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸途徑，瀝青路面的施工與實(shí)際應(yīng)用也緊密相關(guān)。要想提高公路建設(shè)的穩(wěn)定性，提升公路施工的水平從而產(chǎn)生更高的效益，提高瀝青路面的施工能力就被提上了日程。只有更進(jìn)一步地加強(qiáng)對(duì)瀝青路面施工技術(shù)的探析，確保施工適量，才能使公路路面性能提高，保證行車的安全，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全提供能有力的保障。

1 瀝青路面的施工技術(shù)淺析

1.1瀝青路面的面層施工技術(shù)

公路瀝青路面面層施工步驟大體為施工放樣、灑布透層瀝青施工和黏土層瀝青施工，其中在進(jìn)行放樣技術(shù)的施工時(shí)，要先確定表面層的范圍，再詳細(xì)規(guī)劃樣線，將主要的控制點(diǎn)標(biāo)注出來，可利用石灰粉來對(duì)攤鋪機(jī)路線進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)，為了加強(qiáng)對(duì)橫縱方向上坡度的有效控制，攤鋪機(jī)在實(shí)際施工過程中應(yīng)當(dāng)采取走基線方法來進(jìn)行放樣。而瀝青施工時(shí)，要集中在透層和黏土層來測試灑布量，在實(shí)際的施工技術(shù)中做適當(dāng)調(diào)整，合理利用數(shù)據(jù)來約束施工現(xiàn)場，以確保瀝青施工與各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)相符合，而在實(shí)際的施工過程中通常都使用灑布機(jī)來進(jìn)行施工，對(duì)于灑布機(jī)無法到達(dá)的一些角落也應(yīng)當(dāng)對(duì)其予以人工噴補(bǔ)來確保施工的全面性。尤其是是在透層瀝青灑布的過程中，要先做好清掃工作，時(shí)刻保持路面的濕度處在合理程度。

1.2瀝青路面基層施工技術(shù)

瀝青路面基層部分關(guān)系著工程載荷的傳輸以及分配，其在施工過程中的重要程度可見一斑，因此，在施工過程中采用合理地方式嚴(yán)謹(jǐn)?shù)靥幚砺访娼Y(jié)構(gòu)的受力分布情況是非常有必要的。通常情況下，面層的厚度都不是很厚，因此其相應(yīng)的剛度也就比較小，當(dāng)外部的載荷施加在瀝青路面上時(shí)，主要承受部分就轉(zhuǎn)變到了基層，所以基層施工質(zhì)量就要引起重視，在基層施工過程中，要在盡量選用高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的施工材料，在這些施工材料的標(biāo)準(zhǔn)下，合理利用來確?；鶎拥膹?qiáng)度、剛度和耐久力的良好性，以滿足瀝青路面的實(shí)際要求。同時(shí)在進(jìn)行瀝青路面基層施工時(shí)，要提前對(duì)車流量、高峰段等數(shù)據(jù)做好研究，結(jié)合瀝青路面的施工環(huán)境，確定基層數(shù)量。通常情況下，基層應(yīng)以一層為主，若載荷壓力過大，可以酌情設(shè)置兩層來增強(qiáng)基層載荷分配力，提升瀝青路面的穩(wěn)定性。

1.3瀝青路面的墊層施工技術(shù)

公路瀝青路面中，墊層擔(dān)當(dāng)了在土層和基層間的防護(hù)結(jié)構(gòu)層，起到了防護(hù)和連接作用，因此在瀝青公路施工過程中，墊層的施工技術(shù)也納入了探析的行列。在對(duì)墊層進(jìn)行施工的過程中，要嚴(yán)格遵循相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范類進(jìn)行施工，確保墊層的施工質(zhì)量無誤。而墊層的施工難度也不小，首先是砂石的配備，要確保它的級(jí)配準(zhǔn)，數(shù)值穩(wěn)定，其次砂石鋪筑時(shí)，厚度要控制在30厘米之內(nèi)，鋪筑密實(shí)，做到砂、石的低地基處于同一個(gè)高度。做好墊層的鋪筑工作，會(huì)在瀝青路面中發(fā)揮其重要作用，公路的穩(wěn)定性能得到很好地保障，對(duì)外界不良因素起到了隔絕作用，同時(shí)也有效地消耗并擴(kuò)散了基層的荷載應(yīng)力，起到了對(duì)基層的保護(hù)作用，延長其使用壽命，它還能調(diào)節(jié)基層的濕度與溫度，減少甚至避免外界溫度環(huán)境或地下水對(duì)基層的影響和破壞，確保面層與基層間各項(xiàng)性質(zhì)的穩(wěn)定。

2 瀝青路面施工技術(shù)注意要點(diǎn)

2.1瀝青路面施工材料的選擇及混合料的拌合

瀝青路面的施工材料一般選擇品種有煤瀝青、石油瀝青、液體石油瀝青及改性瀝青等，這幾樣主要是瀝青混泥土材料選擇的類型。在實(shí)際選擇施工材料時(shí)，要綜合考慮瀝青路面的各種因素，如施工工藝、施工條件、道路等級(jí)及路面結(jié)構(gòu)等。針對(duì)不同的公路設(shè)計(jì)方案選擇材料，通常情況下，公路瀝青路面的透層施工都選擇煤瀝青，復(fù)合式設(shè)計(jì)方案就要選擇改性瀝青混泥土來進(jìn)行作業(yè)。同時(shí)要選擇符合相應(yīng)級(jí)配要求的物料，比如粗細(xì)骨料和填充鑲嵌材料就應(yīng)選擇無雜質(zhì)、堅(jiān)硬干凈的物料。在進(jìn)行瀝青路面的抗滑層施工中也應(yīng)選擇性能佳的礦渣和礫石，比如無風(fēng)化石，耐磨、堅(jiān)硬。在對(duì)施工材料做好選擇的情況下，要對(duì)瀝青的配比、拌合溫度及拌合時(shí)間均進(jìn)行有效控制，最好在進(jìn)行拌制前先行進(jìn)行試拌，來觀察在拌制過程中配比是否易出現(xiàn)粗細(xì)料分離或結(jié)團(tuán)成塊的現(xiàn)象，來確?；旌狭暇鶆颍苊鉃r青混合物拌制時(shí)出現(xiàn)不必要的揮發(fā)和損耗情況，保證瀝青的質(zhì)量。

2.2瀝青路面混合料的攤鋪和碾壓

在對(duì)瀝青路面的施工過程中，瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性必須得到有效地控制，才能保證路面的平整度。在這之前，對(duì)攤鋪機(jī)的選擇就大有門道，要針對(duì)不同的攤鋪材料的施工方法來進(jìn)行不同攤鋪機(jī)的選擇。對(duì)攤鋪機(jī)做好選擇之后，不能立即進(jìn)行面層鋪筑，要首先將公路基層上的雜物徹底清除，避免異物對(duì)攤鋪產(chǎn)生影響和破換，對(duì)瀝青混合料的密實(shí)性能也要做好檢查，排除攤鋪過程中的不穩(wěn)定因素，方可進(jìn)行攤鋪。當(dāng)然，攤鋪過程中氣溫的變化也會(huì)對(duì)施工帶來很大的影響，所以在路面攤鋪時(shí)，需要事先對(duì)地面的最低氣溫做好考察。一級(jí)公路、高級(jí)公路的瀝青攤鋪溫度不可低于10℃，除此之外其他級(jí)別的施工公路溫度不可低于5℃。若在施工過程中遇到驟變天氣，應(yīng)立即停止施工，氣溫接近的低溫時(shí)要采取形影措施來促進(jìn)攤鋪工作順利展開。當(dāng)然，瀝青路面的碾壓看似已經(jīng)是施工的最后一步了，但卻是尤為關(guān)鍵的一步。瀝青路面的壓實(shí)度與公路的整體質(zhì)量相作用，而在碾壓過程中，碾壓速度就需要嚴(yán)格控制，如果過快，則需要增加碾壓次數(shù)來確保碾壓質(zhì)量，但這對(duì)壓實(shí)效率就明顯降低了，同時(shí)還容易導(dǎo)致路面產(chǎn)生推移和裂紋。而碾壓速度過慢則容易使攤鋪與壓實(shí)之間產(chǎn)生較大的空隙，影響路面施工的整體質(zhì)量。所以碾壓速度不宜過快也不宜過慢，要在保證碾壓質(zhì)量的情況下盡可能地控制好碾壓速度，提高碾壓效率的同時(shí)也不影響質(zhì)量。

瀝青路面施工的過程包含了多項(xiàng)施工技術(shù)，這些技術(shù)控制著施工質(zhì)量，因此，要想對(duì)公路施工質(zhì)量有好的把控，就要利用可靠的施工技術(shù)，規(guī)范瀝青路面的施工標(biāo)準(zhǔn)，做好施工工作。對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)然不僅僅是能確保施工質(zhì)量的前提，也是確保人們在駕車時(shí)的生命財(cái)產(chǎn)安全的關(guān)鍵。本文僅在瀝青路面的施工技術(shù)方面略做淺析，望對(duì)公路施工工程技術(shù)運(yùn)用時(shí)有所參考。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 王睿.公路施工瀝青路面施工技術(shù)初探[J].價(jià)值工程，2014，（9）：111-112.