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民航安全運(yùn)行范文第1篇

關(guān)鍵詞 民航空管運(yùn)行；危險(xiǎn)源識別；安全管理

中圖分類號V2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）106-0054-02

近年來，我國民航事業(yè)的迅猛發(fā)展為我國創(chuàng)造除了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是由于航空器種類繁雜，飛行時(shí)間、飛行空域以及飛行環(huán)境具有一定不確定性，加上我國民航安全保障體系和相關(guān)管理機(jī)制尚不健全，安全管理水平較低，飛行安全問題逐漸凸顯。因此，有必要了解影響民航飛行安全的各方面因素，掌握危險(xiǎn)源辨識方法，以科學(xué)發(fā)展觀和安全管理思想為指導(dǎo)建立一套與我國民航發(fā)展相適應(yīng)的安全管理體系，以不斷提升民航空管安全管理水平，確保飛行安全。

1民航空管運(yùn)行中危險(xiǎn)源的識別

在民航領(lǐng)域，危險(xiǎn)源指的是影響飛行安全、能夠直接導(dǎo)致?lián)p失或降低指定功能能力的一種狀態(tài)或情形，主要包括自然危險(xiǎn)源（雷雨、暴風(fēng)、能見度、地震、不利地理?xiàng)l件、流行病等）、技術(shù)危險(xiǎn)源（風(fēng)壓、水壓、燃油、硬件和軟件故障、事故報(bào)警等）和經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源（材料成本波動(dòng)、設(shè)備成本變化、經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢突變等）。在民航空管運(yùn)行中，這三類危險(xiǎn)源都會(huì)存在，自然和經(jīng)濟(jì)危險(xiǎn)源是必須考慮的方面，但是更應(yīng)該將眼光著重放在技術(shù)危險(xiǎn)源比如為航空運(yùn)行提供服務(wù)的能源、確保飛行安全所需的功能上。

國際民用航空組織提供了分析危險(xiǎn)源的三個(gè)步驟。第一，對一般危險(xiǎn)源即安全問題側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行識別，在這一步開始前，首先應(yīng)進(jìn)行差距分析，明確崗位的自身狀況和其所處的狀態(tài)；第二，說明構(gòu)成危險(xiǎn)源的具體因素，將危險(xiǎn)源看成是一般危險(xiǎn)的構(gòu)成要素，也可將其分成特定危險(xiǎn)，在每個(gè)特定危險(xiǎn)中都可能會(huì)存在獨(dú)特因素使特定危險(xiǎn)源在本質(zhì)特征上各不相同；第三，將危險(xiǎn)源同可能誘發(fā)的后果聯(lián)系起來，并對潛在后果進(jìn)行評定。

對系統(tǒng)的描述應(yīng)包括該系統(tǒng)的用途、功能、工作狀態(tài)、運(yùn)行環(huán)境等，特別是系統(tǒng)所處的運(yùn)行環(huán)境與系統(tǒng)性能的降低和喪失所導(dǎo)致的安全后果是緊密聯(lián)系著的，所以在描述系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境時(shí)，應(yīng)當(dāng)描述一切會(huì)影響航空安全的重大因素，比如飛機(jī)場設(shè)施布置、天氣狀況、空中與地面的交通情況等，此外，在環(huán)境描述中還要涉及通信故障、報(bào)警故障、導(dǎo)航設(shè)備故障等相關(guān)應(yīng)急程序和非正常運(yùn)行狀態(tài)。為了對危險(xiǎn)源進(jìn)行準(zhǔn)確有效的辨識，在系統(tǒng)描述過程中應(yīng)對影響系統(tǒng)描述過程的各項(xiàng)因素比如人員、環(huán)境條件、管理體制、空管設(shè)備、航空器等予以充分考慮，而進(jìn)行差距分析時(shí)，應(yīng)對照國際民用航空組織安全管理體系中的由重要構(gòu)成部分和要素形成的檢查單，從而明確管理體系中的已存在和未存在要素，結(jié)合實(shí)際情況對其進(jìn)行修改和擴(kuò)充。

識別到危險(xiǎn)源可能帶來的后果后，空管安全管理小組應(yīng)當(dāng)及時(shí)制定一系列切實(shí)可行的安全防護(hù)措施，堵塞現(xiàn)有安全管理漏洞，避免執(zhí)行出現(xiàn)偏離。依據(jù)防護(hù)情況對危險(xiǎn)所產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性進(jìn)行評級，然后將風(fēng)險(xiǎn)等級確定下來，這對于建立一套完善、系統(tǒng)、全面的安全管理防護(hù)體系具有重要意義。

2民航空管運(yùn)行的安全管理措施

建立高效的安全管理體系是提高民航空管運(yùn)行效率的重要安全管理措施，也是促進(jìn)民航事業(yè)發(fā)展的主要保障。在民航領(lǐng)域，安全管理是一個(gè)系統(tǒng)性工程，必須從整體上把握民航空管安全管理工作的本質(zhì)規(guī)律，將安全作為核心目標(biāo)，結(jié)合工作實(shí)際，不斷提升空管安全管理工作質(zhì)量和工作效率，使安全管理體制不斷轉(zhuǎn)向規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

首先，創(chuàng)新安全管理理念，將安全理念貫徹落實(shí)到實(shí)際工作中，使空管人員正確認(rèn)識到嚴(yán)格管理是提升民航安全水平重要保障，提高空管人員的責(zé)任感和落實(shí)安全管理措施的主動(dòng)性；建立健全安全責(zé)任制，將其落實(shí)到民航空管安全管理體系中，明確各個(gè)部門、崗位、人員在民航空管運(yùn)行中的安全管理責(zé)任，對于一線工作崗位，必須制定嚴(yán)格的操作規(guī)程和程序，提出各個(gè)工作階段的安全要求，做好應(yīng)急防范，保證及時(shí)發(fā)現(xiàn)、報(bào)告并解決影響飛行安全的責(zé)任事故；空管人員是確保民航安全的重要保障，必須加大安全教育和培訓(xùn)力度，不斷提高空管人員的綜合素質(zhì)，做好專業(yè)隊(duì)伍培養(yǎng)，重視人才崗位培養(yǎng)，還可開展一系列反事故預(yù)演強(qiáng)化空管人員應(yīng)對突發(fā)飛行事故的能力。

其次，建立民航空管安全信息管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對安全信息比如事故數(shù)據(jù)、航空運(yùn)輸監(jiān)察信息、航空器運(yùn)行數(shù)據(jù)、交通活動(dòng)信息等的收集、分析、處理和共享，完善安全信息報(bào)告、分析、處理機(jī)制，制定與自愿報(bào)告相關(guān)的非懲罰性政策、實(shí)施辦法以及操作流程，力爭全方位、多層次、多渠道地對各種影響航空安全的因素進(jìn)行收集和分析，這樣以來，空管部門就能針對各種信息數(shù)據(jù)分析事故原因，發(fā)出適航指令，有效避免類似問題的出現(xiàn)，還能實(shí)時(shí)掌握航空活動(dòng)量及其變化趨勢，從而確保航班安排的合理性，使得安全管理逐漸從事件管理過渡為事態(tài)管理，從事態(tài)管理過渡為風(fēng)險(xiǎn)管理，以有效達(dá)到安全風(fēng)險(xiǎn)管理目標(biāo)。

再次，制定完善的事故預(yù)防和應(yīng)急救援措施，以預(yù)防為主，將事前預(yù)防同事后解決有機(jī)結(jié)合起來，從源頭上消除一切不安全因素；還應(yīng)成立事故調(diào)查機(jī)構(gòu)，健全民航空管運(yùn)行的事故調(diào)查體系，頒布針對航空器和飛行事故的調(diào)查規(guī)定，在民航空管部門的帶領(lǐng)下有序開展飛行安全事故的調(diào)查工作。

3結(jié)論

民航空管運(yùn)行中的安全管理工作是一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，具有持續(xù)化、國際化和信息化等特征，擔(dān)負(fù)著保障航空器安全、穩(wěn)定、高效運(yùn)行的重任，也是確保飛行安全的重要手段。影響民航空管運(yùn)行安全的因素不僅包括自然、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件，還包括安全文化、人為因素、相關(guān)法律法規(guī)等，因此，應(yīng)當(dāng)從現(xiàn)代管理理念出發(fā)，建立一套具有戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性、目的性、科學(xué)性和適應(yīng)性的民航空管安全管理體系，有效提升民航空管安全管理水平，實(shí)現(xiàn)民航事業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陽.淺談民航空管危險(xiǎn)源的識別[J].科技信息，2012，33（27）：516-517.

民航安全運(yùn)行范文第2篇

中國民航正是意識到改善航空安全管理的這種緊迫性和艱巨性，于世紀(jì)之交制定了《中國民用航空安全規(guī)劃綱要》(2001～2010年)，全面、系統(tǒng)、科學(xué)地提出了今后10年的安全對策。

1 總體目標(biāo)

十年規(guī)劃要求大幅度降低事故率。在2001～2005年期間力爭使運(yùn)輸飛行重大事故率比1990～1999年降低50％，達(dá)到每百萬飛行小時(shí)重大事故率低于0．74；在2006～2010年期間，要比1990～1999年降低80％，達(dá)到每百萬飛行小時(shí)重大事故率低于0．3，即目前世界航空發(fā)達(dá)國家同等水平。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，規(guī)劃要求經(jīng)過10年努力，中國民航逐步建立起科學(xué)、有效且能適應(yīng)中國民航實(shí)際發(fā)展的，能自我評價(jià)、自我完善的航空安全管理系統(tǒng)。

2 具體措施

2．1 法規(guī)建設(shè)

根據(jù)中國民航的發(fā)展和《中華人民共和國航空法》實(shí)施情況，研究和修訂《中華人民共和國民用航空法》。

依據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和我國的其他法律、法規(guī)，采用國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)、程序，借鑒先進(jìn)國家的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國民航的實(shí)際情況，制定、修訂并頒布執(zhí)行配，套的法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件，補(bǔ)充完善中國民航法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件體系。特別是要完善運(yùn)行管理規(guī)章及其實(shí)施細(xì)則，制定支線航空運(yùn)輸和通用航空的相關(guān)政策、法規(guī)。

建立中國民航法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件資料中心，定期現(xiàn)行有效的法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件匯編。

建立實(shí)施民航法律、法規(guī)、規(guī)章和規(guī)范性文件的反饋意見的收集、分析系統(tǒng)。

加強(qiáng)國際交流，建立國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的跟蹤、研究機(jī)制，定期出版、發(fā)行相關(guān)的國際民航組織文件參考資料。

2．2 完善安全管理體系

明確政府和企業(yè)的安全責(zé)任，建立、健全民航總局立法決策，地區(qū)管理局及其地方辦公室執(zhí)法監(jiān)察，企業(yè)對安全負(fù)責(zé)并自我監(jiān)督、自我審核、自我完善、依法運(yùn)行的安全管理體系。

2．2．1 政府運(yùn)行監(jiān)察和安全監(jiān)督系統(tǒng)

進(jìn)一步強(qiáng)化民航總局和地區(qū)管理局安全監(jiān)督職能，以法規(guī)的形式明確民航總局各部門之間的業(yè)務(wù)關(guān)系以及民航總局、地區(qū)管理局和地方辦公室之間的職責(zé)關(guān)系，完善運(yùn)行監(jiān)察系統(tǒng)和航空安全監(jiān)督系統(tǒng)。

1)運(yùn)行監(jiān)察系統(tǒng)

完善運(yùn)行監(jiān)察系統(tǒng)。通過立法和運(yùn)行監(jiān)察員的嚴(yán)格執(zhí)法，確保各航空企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任、規(guī)范運(yùn)行。

在未來10年里，要重點(diǎn)建設(shè)各地方辦公室，加強(qiáng)對民用航空相關(guān)企業(yè)運(yùn)營現(xiàn)場的監(jiān)督和檢查。根據(jù)中國民航地區(qū)管理局的分布、各大航空公司所在機(jī)場位置及主要國際和國內(nèi)航線的布局情況，建立地區(qū)和地方辦公室。地區(qū)辦公室設(shè)在地區(qū)管理局所在地；地方辦公室設(shè)在客貨吞吐量較大的機(jī)場或重點(diǎn)樞紐機(jī)場。

(1)監(jiān)察員配置地方辦公室監(jiān)察員的數(shù)量要根據(jù)駐地航空公司的運(yùn)輸類航空器的數(shù)量、通用類航空器的數(shù)量和機(jī)場旅客年吞吐量確定。對各運(yùn)輸航空公司應(yīng)確定主任監(jiān)察員；對規(guī)模較大的運(yùn)輸航空公司，還要派駐由多名各類監(jiān)察員組成的運(yùn)行監(jiān)察辦公室。

(2)航空公司運(yùn)行監(jiān)察。加強(qiáng)對航空公司運(yùn)行的監(jiān)察。在開展航空公司運(yùn)行合格審定的基礎(chǔ)上，不斷完善相應(yīng)法規(guī)、程序和咨詢通告，編制運(yùn)行監(jiān)察員手冊，逐步建立運(yùn)行監(jiān)察系統(tǒng)。持續(xù)監(jiān)督航空公司按經(jīng)批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊運(yùn)行，加強(qiáng)對飛機(jī)使用限制、操作程序、飛行人員技術(shù)訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)等的監(jiān)察，加強(qiáng)對特殊運(yùn)行項(xiàng)目的審批政策和程序的研究。

2)航空安全監(jiān)督系統(tǒng)

完善航空安全監(jiān)督系統(tǒng)，組織、協(xié)調(diào)民航行業(yè)系統(tǒng)安全管理，監(jiān)督檢查航空安全工作，組織航空事故調(diào)查，收集、分析航空安全信息，航空安全指令。

(1)安全監(jiān)督和評估。建立航空安全評估系統(tǒng)，加強(qiáng)安全監(jiān)督、檢查。通過安全信息分析、安全評估，發(fā)現(xiàn)安全管理的缺陷和薄弱環(huán)節(jié)，提出改進(jìn)意見。

(2)事故調(diào)查與安全鑒定。建立事故調(diào)查專業(yè)隊(duì)伍，配置現(xiàn)代化事故調(diào)查裝備，加強(qiáng)調(diào)查人員培訓(xùn)，重視事故調(diào)查技術(shù)和安全危機(jī)管理的研究，提高事故調(diào)查水平。

建立國家航空安全鑒定實(shí)驗(yàn)室，配置高性能的譯碼設(shè)備和失效分析設(shè)備，加強(qiáng)飛行記錄器譯碼能力和破損記錄器的數(shù)據(jù)恢復(fù)能力，重視事故仿真和再現(xiàn)技術(shù)的研究。

(3)安全信息系統(tǒng)。未來10年里，建立一個(gè)高效、協(xié)調(diào)和可靠的安全信息系統(tǒng)。制定統(tǒng)一的航空安全信息規(guī)范和信息報(bào)告程序。在強(qiáng)制性、自愿性和保密性的基礎(chǔ)上，全面收集和利用安全信息資源，為民航行業(yè)的安全管理提供信息支持。

建立和完善安全信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，加強(qiáng)航空安全信息的國際交流與合作，實(shí)現(xiàn)國際、國內(nèi)的安全信息共享。

建立國家航空安全信息分析中心，培養(yǎng)安全信息分析和研究人員，注重信息研究的評估，提供航空安全趨勢分析報(bào)告和航空系統(tǒng)缺陷報(bào)告，提出改進(jìn)建議。

3)機(jī)場安全監(jiān)察

嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)場使用許可證及機(jī)場使用手冊的政府審批制度，推進(jìn)機(jī)場安全管理規(guī)范化、科學(xué)化。

規(guī)范機(jī)場周邊地區(qū)的發(fā)展，防止因城市高層建筑和通信業(yè)的發(fā)展，影響機(jī)場的凈空條件和通信要求。

建立和完善應(yīng)急求援系統(tǒng)，加強(qiáng)對機(jī)場飛行區(qū)運(yùn)行的適用性檢查，定期對機(jī)場運(yùn)行進(jìn)行安全檢查和評估。

4)通用航空管理

深入研究通用航空發(fā)展的新特點(diǎn)及其安全對策，完善通用航空企業(yè)的審批制度和運(yùn)行管理，健全通用航空飛行的規(guī)章制度，加強(qiáng)通用航空器的維修管理，加強(qiáng)監(jiān)察員對通用航空運(yùn)行管理的培訓(xùn)，加大對通用航空的監(jiān)督、檢查力度。

5)空中交通服務(wù)系統(tǒng)

加強(qiáng)空中交通服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，建立和完善空中交通服務(wù)運(yùn)行監(jiān)察系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代科技手段，改善航空安全的保障條件。

2．2．2 企業(yè)安全責(zé)任

安全工作的基礎(chǔ)在企業(yè)。航空公司、機(jī)場等相關(guān)企業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，依法規(guī)范安全生產(chǎn)行為。企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部制度建設(shè)，健全自我監(jiān)督、自我審核、自我完善的安全管理體系，嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的運(yùn)行規(guī)范和運(yùn)行手冊運(yùn)行。企業(yè)必須保證安全生產(chǎn)投入，加強(qiáng)職工培訓(xùn)教育。

2．3 航空器審定系統(tǒng)

完善民用航空器適航審定管理標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章、程序，根據(jù)我國民用航空器的發(fā)展和引進(jìn)情況，強(qiáng)化民用航空器型號合格審定、生產(chǎn)許可審定，加強(qiáng)民用航空器材料、零部件及機(jī)載設(shè)備的適航審查，規(guī)范民用航空器國籍登記及其他管理工作。關(guān)注新技術(shù)、新設(shè)備的發(fā)展，采取必要措施，提高航空器固有的安全水平。

加強(qiáng)證后管理和監(jiān)督檢查力度，確保產(chǎn)品符合型號設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)，解決與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)相關(guān)的適航性問題和使用問題。

2．4 人力資源建設(shè)

為了實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)，政府安全管理人員數(shù)量應(yīng)保持在年均增長10％的水平，到2010年達(dá)到1200人左右；企業(yè)也要配備充足的合格人員，滿足企業(yè)安全管理需要。

2．5 安全文化建設(shè)

民航總局要組織研究和推動(dòng)行業(yè)安全文化建設(shè)，企業(yè)也要建立有自身特點(diǎn)的企業(yè)安全文化。

安全文化建設(shè)，首先要樹立科學(xué)的安全管理思想，提高全員的安全意識，營造良好的安全文化氛圍，重視“人的因素”的研究，特別是“組織和管理因素”的研究，規(guī)范人的行為準(zhǔn)則，采取多重事故預(yù)防措施，消除安全隱患。

安全文化建設(shè)應(yīng)通過安全教育解決人的觀念問題。安全教育要形成制度，使企業(yè)和個(gè)人自覺執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針，正確認(rèn)識和處理安全與效益的關(guān)系。

安全文化建設(shè)應(yīng)與思想政治工作相結(jié)合。在做好民航職工安全教育的同時(shí)，還要做好對社會(huì)公眾的安全教育和宣傳工作，大力宣傳民航安全知識和民航安全管理的法律、法規(guī)，使保證民航安全成為每位旅客、每個(gè)公民的自覺行為。

民航安全運(yùn)行范文第3篇

關(guān)鍵詞：航空安全，安全管理，飛行安全，管理體系

作者：李沁峰

現(xiàn)在的安全管理理論，用系統(tǒng)安全的思想對系統(tǒng)進(jìn)行分析能有效的提升系統(tǒng)的安全管理技術(shù)，也就是系統(tǒng)在運(yùn)行的每一個(gè)階段都需要使?jié)撛诘慕M織存在的風(fēng)險(xiǎn)降到最低，這是構(gòu)建安全文化的主要措施。安全管理的前提是對無可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)以及認(rèn)為造成的失誤進(jìn)行有效的管理?，F(xiàn)在的安全管理理念就設(shè)立了不斷進(jìn)行改善的風(fēng)險(xiǎn)交流機(jī)制，并依靠積極的行動(dòng)力來最大程度化的降低或者根除潛在的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行不斷的改進(jìn)組織整體的結(jié)構(gòu)，從而提升安全管理的水平。

1.民航安全管理體系

1.1民航安全管理體系的背景

通過百年的運(yùn)營，民航界已經(jīng)建立了一套民航安全管理的方式，其主要作用是對事故發(fā)生后進(jìn)行調(diào)查、分析以及糾結(jié)，從而防止事故二次發(fā)生。當(dāng)前，公眾對民航安全的要求越來與高，國內(nèi)的航空運(yùn)輸量也在急速增長。根據(jù)數(shù)據(jù)證明，全球民航界的事故率發(fā)生已經(jīng)降到極低的水平了，想依靠傳統(tǒng)的安全管理方式來提升安全管理水平就顯得非常困難。所以，民航界一直在積極主動(dòng)的尋找著一種全新有效的民航安全管理體系，用新的、有效的理念以及程序做法能使安全管理水平得到有效提高。這種安全管理手段與機(jī)制是基于體系與系統(tǒng)安全理念上，關(guān)注其系統(tǒng)的運(yùn)行過程并進(jìn)行追蹤控制，達(dá)到具有持續(xù)性的閉環(huán)管理；關(guān)注符合規(guī)章制度的業(yè)績管理，將安全有效的程序與做法進(jìn)行整理并結(jié)合，從而降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；關(guān)注從組織失效的視角去系統(tǒng)的看待安全事故。這一類創(chuàng)新的系統(tǒng)安全就是民航的安全管理體統(tǒng)。

1.2民航安全管理體系的重要性

安全是民航的生命所在，管理就是為了使這種生命力提供有效保障。民航的安全保障不僅需要高水平硬件配置，還需要在其管理上建立系統(tǒng)、科學(xué)和規(guī)范的體系。而民航安全管理體系便為民航的安全奠定了基礎(chǔ)，是民航持續(xù)發(fā)展的保障。

1.3民航安全管理體系和其他管理體系的區(qū)別

這里需要相關(guān)企業(yè)促使運(yùn)行的要素或者過程進(jìn)行有機(jī)結(jié)合從而形成完整體統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)多種體系目標(biāo)以及管理目標(biāo)。比如，質(zhì)量管理體系的八項(xiàng)管理原則被當(dāng)作是系統(tǒng)管理中所蘊(yùn)含的哲學(xué)思想，從而在安全管理體系中被一項(xiàng)一項(xiàng)進(jìn)行測試運(yùn)用?；驹瓌t是“持續(xù)改進(jìn)”貫穿“質(zhì)量管理體系的模式是以過程為基礎(chǔ)”；貫徹原則和實(shí)現(xiàn)政策目標(biāo)的關(guān)鍵是“領(lǐng)導(dǎo)作用”；保證質(zhì)量基礎(chǔ)是“全員參與”；有效提升產(chǎn)品質(zhì)量的途徑是“供方互利關(guān)系”；“過程方法”“管理方法”與“決策方法”是質(zhì)量的重要保障。安全管理和其他管理體系中績效管理的方法基本相同。在安全績效管理中有管理績效、績效規(guī)劃以及績效評價(jià)。并且民航的安全管理體系與其他的管理體系也存在著一些區(qū)別。比如關(guān)注的對象不同、要求的標(biāo)準(zhǔn)不同等。

1.4民航安全管理體系和傳統(tǒng)安全管理的實(shí)踐

在全球民航界的發(fā)展歷程中，經(jīng)過不斷的探究和歸納，得到許多在安全管理上的珍貴經(jīng)驗(yàn)與方案。安全管理體系是具有系統(tǒng)化的管理工具，是企業(yè)單位經(jīng)過對安全管理的不斷實(shí)踐從而歸納、補(bǔ)充出來的管理過程，從而實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)管理以及系統(tǒng)管理。

作為具有系統(tǒng)化管理工具的民航安全管理體系，最終目標(biāo)是創(chuàng)建具有系統(tǒng)化、結(jié)構(gòu)化的閉環(huán)管理體系，繼承傳統(tǒng)的安全管理，改善管理過程中的不足之處，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化管理。組織失效以及人為差錯(cuò)都屬于在人造系統(tǒng)中必然存在，并無法根除的客觀因素，只能通過不斷的優(yōu)化來進(jìn)行調(diào)控、降低。

在民航安全管理體系的建設(shè)過程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)企業(yè)具備一定的管理基礎(chǔ)與手段時(shí)，能在實(shí)施過程中具備一定優(yōu)勢。

2.安全管理體系的主要組成部分

國際民航組織對安全管理體系提出一系列的要求，也是對各國民航業(yè)管理機(jī)構(gòu)訂立條約的指導(dǎo)性文件，不同國家可以根據(jù)自身?xiàng)l件從而頒布與之相對應(yīng)的文件。

SMS有五個(gè)主要組成部分：

第一，管理承諾以及管理從策劃：是對安全政策、安全策劃以及組織保障的過程做敘述，勾畫出安全管理組織的政策概括。

第二，風(fēng)險(xiǎn)管理：是安全管理的核心過程、組織保障和持續(xù)改善措施的重要支持因素。

第三，體系檢測、評價(jià)和改善：是指安全管理在運(yùn)行時(shí)，實(shí)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)控制方案，對運(yùn)行和管理體系進(jìn)行不斷的改善。

第四，實(shí)施與控制：是屬于主動(dòng)或者被動(dòng)的管理行為。其中包含有內(nèi)部審核、功能測試、安全檢查以及年度評審。通過及時(shí)的發(fā)現(xiàn)潛在問題，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。

第五，安全信息管理：是安全管理運(yùn)行的動(dòng)力，在安全管理中具有控制力、分析力、重大的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、安全的趨勢分析以及決策等作用。其作用重大并且不可或缺。

民航安全運(yùn)行范文第4篇

一、闡釋民航安全管理體系的基本內(nèi)涵

所謂民航安全管理體系，一般均是采用國際民航組織（icao）所界定的概念，其深意為：民航安全管理體系是一種措施體系，它遵循國家民航發(fā)展和國家安全政策，建立起民航安全方針和目標(biāo)，為實(shí)現(xiàn)這一方針和目標(biāo)而不斷努力，民航安全管理體系由民航安全理論、安全法規(guī)準(zhǔn)則、安全管理信息庫、安全監(jiān)管、安全文化、安全管理技術(shù)等多方面內(nèi)容組成。要想切實(shí)實(shí)現(xiàn)民航安全目標(biāo)，那必須確保構(gòu)成民航安全體系的組成要素處于最優(yōu)狀態(tài)。民航安全管理體系的核心內(nèi)容是風(fēng)險(xiǎn)管理，風(fēng)險(xiǎn)管理主要包括風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估與風(fēng)險(xiǎn)控制三個(gè)階段，這三階段按照次序構(gòu)成一個(gè)循環(huán)的過程，但在實(shí)際的應(yīng)用過程中，應(yīng)該將關(guān)注點(diǎn)投向風(fēng)險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)評估兩方面，從而彌補(bǔ)安全管理體系中的紕漏之處，真實(shí)的推動(dòng)管理體系的發(fā)展和完善。

二、分析我國民航引進(jìn)安全管理體系的事實(shí)背景

眾所周知，民航事故的危害性極大，具有突發(fā)性、國際性、關(guān)注度極高、死亡率極高的特征，因而經(jīng)由民航事故所帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失、間接損失都比較大，加之伴隨著我國綜合國力和人民生活水平的逐日提升，民眾對航空運(yùn)輸?shù)陌踩?、舒適度和便捷性有了愈來愈高的需求。基于此種情況，如何沖破民航安全水平發(fā)展的瓶頸、有效改進(jìn)繁雜航空系統(tǒng)的安全系數(shù)，成了當(dāng)下十分緊要的一項(xiàng)工作。

在民航運(yùn)輸發(fā)展的初期階段，我國的航空業(yè)基本上都是從事故特征中分析原因，在此基礎(chǔ)上汲取教訓(xùn)，從而彌補(bǔ)安全漏洞，這個(gè)時(shí)期產(chǎn)生事故的原因大多是飛機(jī)自身或者與飛機(jī)相關(guān)的運(yùn)行因素出現(xiàn)問題，可以稱之為物理因素所引發(fā)的事故，所以航空技術(shù)人員基本上都是強(qiáng)化飛機(jī)自身的建設(shè)，忽略了事故隱患的調(diào)控與管理。20世紀(jì)90年代，我國民航行業(yè)內(nèi)部基本上已經(jīng)形成了完備的運(yùn)行規(guī)章、政府監(jiān)督和飛機(jī)運(yùn)行規(guī)范化的運(yùn)行體系，這一定程度上降低了航空事故的發(fā)生水平，但是這一時(shí)期的也遇到了某些無法逾越的障礙，比如健全的法規(guī)體系依舊無法顧及到民航安全的方方面面、安全管理人員的管理水平比較落后等等。而這種所謂的管理體系隨著長期的發(fā)展，不斷兼容、不斷攻破矛盾，取得了一定的成功經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而在全民航推行了安全管理體系建設(shè)。

三、有效構(gòu)建中國民航安全管理體系的具體手段

1。明晰現(xiàn)下中國民航安全管理水平

要想建構(gòu)出行之有效的中國民航安全管理體系，首先必須明晰現(xiàn)下中國民航安全管理的水平，這樣才能夠?qū)ΠY下藥，為安全管理體系的建構(gòu)奠定良好的基礎(chǔ)。20世紀(jì)80年代我國民航安全管理正式進(jìn)入認(rèn)為要素的研究時(shí)段，但那時(shí)更多的是側(cè)重于環(huán)境對空勤人員心理、生理方面的研究；等到90年代中期，各大航空公司和研究單位開始在飛行員培訓(xùn)、機(jī)務(wù)人員培訓(xùn)方面引進(jìn)了人為因素的概念，開始關(guān)注人為差錯(cuò)對安全管理的影響。目前，各大航空公司的人因數(shù)據(jù)、培訓(xùn)體制、規(guī)章程序等內(nèi)容或多或少的都存在缺陷問題，但可以肯定的是國內(nèi)的大型民航企業(yè)運(yùn)行體系已經(jīng)具備安全管理體系的雛形和框架，只需在具體落實(shí)、操作執(zhí)行等方面加強(qiáng)訓(xùn)練，就可以幫助安全管理體系實(shí)現(xiàn)其價(jià)值和功用。

2。實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)

從安全管理體系這一概念從誕生到現(xiàn)在，仍舊有不少專家和研究人員在論辯安全管理體系與質(zhì)量管理體系、安全健康環(huán)保體系、保安管理體系之間的關(guān)系。其實(shí)我們都明白，多個(gè)體系的兼容性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對抗性，其總體發(fā)展的趨勢多朝向整合為一體，因此，一些航空企業(yè)之前實(shí)施的質(zhì)量管理體系，對于后期發(fā)展的安全管理體系有著可觀的借鑒作用。從某種意義上來講，安全管理體系正處于快速成長、年輕開放的狀態(tài)，實(shí)踐也已證明其安全有力的概念和措施能夠被吸收殆盡，所以說安全管理體系的構(gòu)建要和企業(yè)緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多個(gè)體系兼容和一體化建設(shè)。

3。熱衷于體系培養(yǎng)良好的安全文化

目前，國內(nèi)的許多民航企業(yè)都在“關(guān)門造車”，熱衷于自顧自的進(jìn)行規(guī)章建設(shè)、體系建設(shè)，但必須明確的是，如果僅僅依靠一套完備的規(guī)章制度，那絕對不能覆蓋所有可能發(fā)生的情況，而且規(guī)章本身就具有滯后性，因而必須不斷更新和健全規(guī)章，才能保證規(guī)章跟得上時(shí)代腳步。所以，企業(yè)應(yīng)該引進(jìn)大量具有積極安全文化的營運(yùn)人員，畢竟安全文化由共同的理念、做法和動(dòng)機(jī)構(gòu)成，它的基調(diào)需要依靠企業(yè)高層管理人員的言行來選定和培養(yǎng)，只有企業(yè)自身熱衷于培養(yǎng)良好的安全文化，并制定好安全文化的總體規(guī)劃，這樣才能為中國民航安全管理體系的構(gòu)建提供動(dòng)力。

4。建立并健全完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系

安全管理法規(guī)作為政府管理民航安全的法律準(zhǔn)則，也是企業(yè)進(jìn)行安全生產(chǎn)和安全管理的行為依據(jù)，其善于明確在職人員的責(zé)任和權(quán)益，能夠有效規(guī)范在職人員在民航生產(chǎn)過程中實(shí)施和接受管理的行為，從而達(dá)到安全的目的。關(guān)于安全管理法規(guī)可以分為五個(gè)層次，分別為法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和工作制度，具體的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該依據(jù)國際、國家、行業(yè)和企業(yè)五個(gè)方面進(jìn)行全面構(gòu)建。在實(shí)際的構(gòu)建過程中，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系必須符合四個(gè)條件，一是適應(yīng)民航安全管理的現(xiàn)實(shí)需求，二是與國際民航法規(guī)體系相契合，三是具備優(yōu)良的執(zhí)行成效，四是企業(yè)自身標(biāo)準(zhǔn)必須高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能建立并健全出相對完備的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，才能為民航安全管理水平的提升盡一份力。

四、結(jié)束語

民航安全運(yùn)行范文第5篇

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是將現(xiàn)實(shí)世界映射到虛擬世界的技術(shù)，隨著人類對客觀世界認(rèn)識的不斷加深和新技術(shù)的不斷產(chǎn)生，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的內(nèi)涵在不斷擴(kuò)展。目前，常用的又包括計(jì)算機(jī)圖形(CG：ComputerGraphicJ技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)并行處理等技術(shù)在內(nèi)的最新發(fā)展成果。事實(shí)上，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為核心的一系列新技術(shù)的集成。

雖然人們對于什么是虛擬現(xiàn)實(shí)并無統(tǒng)一的認(rèn)識，但是諸多學(xué)者卻公認(rèn)虛擬現(xiàn)實(shí)具有浸沒感(Immersion)、交互性(Interactivity)和構(gòu)想性(Imagination)的特點(diǎn)，簡稱為所謂浸沒感，又稱臨場感，指用戶感到作為主角存在于模擬環(huán)境中的真實(shí)程度，理想的模擬環(huán)境能夠使用戶全身心地投入到由計(jì)算機(jī)所創(chuàng)建的三維虛擬環(huán)境中，如同在現(xiàn)實(shí)世界中的感覺～樣：交互性指用戶對模擬環(huán)境內(nèi)物體的可操作程度和從環(huán)境得到反饋的自然程度(包括實(shí)時(shí)性)；而構(gòu)想性則強(qiáng)調(diào)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)具有廣闊的可想象空間，可拓寬人類認(rèn)知范圍，不僅可再現(xiàn)真實(shí)存在的環(huán)境，也可以構(gòu)想客觀不存在的甚至是不可能發(fā)生的情境。

由于虛擬現(xiàn)實(shí)具有的以上特點(diǎn)，而虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對現(xiàn)實(shí)世界中已知的客觀規(guī)律進(jìn)行模擬，因而在各種領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，最常見的應(yīng)用莫過于各種場景逼真的游戲，玩家在虛擬的環(huán)境中可以過著現(xiàn)實(shí)生活中向往卻無法實(shí)現(xiàn)的生活，身心得到一種接近現(xiàn)實(shí)又超越現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)。除了用于娛樂之外，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和人員培訓(xùn)方面也有著突出的表現(xiàn)，在民航安全管理中也有不少應(yīng)用。

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在民航安全管理中的應(yīng)用

安全是民航運(yùn)輸業(yè)的生命線。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于民航行業(yè)，從航空器設(shè)計(jì)、機(jī)場應(yīng)急救援演練、事故模擬再現(xiàn)、事故征候調(diào)查仿真、到各類行業(yè)運(yùn)行人員(飛行人員、機(jī)務(wù)維修人員及空中交通管制人員)的教育培訓(xùn)與訓(xùn)練，不僅在很大程度上提高技術(shù)水平，而且將節(jié)約資金、大大提高運(yùn)行安全水平。從國內(nèi)外參考文獻(xiàn)看，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在民航行業(yè)的應(yīng)用主要包括以下幾個(gè)方面：

(一)人員培訓(xùn)

空中交通管制人員、飛行人員和機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)中廣泛應(yīng)用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。以我國某軟件股份有限公司開發(fā)的CDZS機(jī)場塔臺(tái)視景模擬機(jī)、DRS航管雷達(dá)模擬機(jī)和DPS程序管制模擬機(jī)為例，這些系統(tǒng)是為訓(xùn){練機(jī)場塔臺(tái)管制員而設(shè)計(jì)的大型虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，能真實(shí)再現(xiàn)塔臺(tái)管制工作環(huán)境，以360。開闊的機(jī)場和近空視景，逼真的飛機(jī)滑行、起飛、降落，各種天氣如雨、雪、霧以及夜航等，通過預(yù)先設(shè)計(jì)出的各種繁忙和危險(xiǎn)情況用以對塔臺(tái)管制員進(jìn)行系統(tǒng)訓(xùn)練，并可以對訓(xùn)練結(jié)果進(jìn)行評估，同時(shí)支持多種訓(xùn)練組合方式，是培訓(xùn)空中交通管制人員的主要手段和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用更加真實(shí)地模擬機(jī)場復(fù)雜、大流量的運(yùn)營環(huán)境提供高畫質(zhì)、高清晰度視景，具有很好的沉浸感，因而具有較好的訓(xùn)l練效果。

模擬機(jī)是各種虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的綜合應(yīng)用，在高性能計(jì)算機(jī)為核心的虛擬環(huán)境處理器的支持下，利用二維或者三維的顯示技術(shù)創(chuàng)造逼真的虛擬環(huán)境，使用各種傳感器感受用戶操縱動(dòng)作或者身體方位作為輸入，計(jì)算出相應(yīng)的響應(yīng)并輸出反饋給用戶。使用模擬機(jī)可以將現(xiàn)實(shí)中較少發(fā)生的危險(xiǎn)狀況模擬出來，使受訓(xùn)l者短期內(nèi)反復(fù)操作以至熟練掌握卻不面臨任何實(shí)際的危險(xiǎn)，避免了訓(xùn)練事故，提高了訓(xùn)練水平，在飛行員、機(jī)務(wù)維修人員和管制員的訓(xùn)練中占有極其重要的地位。自2006年以來，隨著具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的飛行訓(xùn)練器的出現(xiàn)，攻克了原來由空客、波音壟斷的盲點(diǎn)和局面。

對于機(jī)務(wù)維修人員的培訓(xùn)，亦可應(yīng)用模擬機(jī)。如飛機(jī)試車是項(xiàng)高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)的工作，用飛行模擬機(jī)替代飛機(jī)進(jìn)行試車培訓(xùn)，機(jī)務(wù)人員一方面可以熟悉試車的相關(guān)規(guī)程和工作步驟，另一方面也可以有效地降低飛機(jī)成本，更為重要的是規(guī)避了因誤操作帶來的一切風(fēng)險(xiǎn)。

(二)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

航空器設(shè)計(jì)耗資巨大而且時(shí)間漫長。采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)變成三維模型，并可與實(shí)物一樣進(jìn)行裝配，使設(shè)計(jì)人員有如身臨其境觀察航空器及其部件的外形、內(nèi)部結(jié)構(gòu)及布局效果，甚至可以進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)、風(fēng)洞等試驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并可以隨時(shí)修改設(shè)計(jì)，避免了生產(chǎn)試件所需的大量時(shí)間和資金浪費(fèi)，提高了安全性。

(三)安全管理

美國國家航空和宇宙航行局(NASA，NationalAviationSpaceagency)啟動(dòng)了航空安全計(jì)劃(ASP：AviationSafetyProgram)，廣泛使用了虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)。該計(jì)劃通過對航空系統(tǒng)建模和監(jiān)控，向管理者提供實(shí)時(shí)詳盡的數(shù)據(jù)以支持決策，進(jìn)行事故預(yù)警，從而達(dá)到避免事故發(fā)生的效果，具體措施包括：通過虛擬現(xiàn)實(shí)的訓(xùn)I練設(shè)備，加強(qiáng)訓(xùn)練，避免人為因素造成的事故：通過探測惡劣天氣，并向飛行員提供及時(shí)、準(zhǔn)確的天氣信息，增強(qiáng)低能見度下的情境意識從而避免事故；向飛行員提供合成的視景，顯示地面地形及目標(biāo)、空中交通管制狀態(tài)、著陸進(jìn)近模式以及跑道表面狀況等信息，提高著陸安全性。

利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，搭建數(shù)字化得的民航運(yùn)行系統(tǒng)

隨著我國民航行業(yè)的迅速發(fā)展，各種先進(jìn)技術(shù)陸續(xù)被引進(jìn)，上文提到的各種訓(xùn)練設(shè)備在我國都有應(yīng)用，也有了很好的效果，但是從應(yīng)用領(lǐng)域來看都是單項(xiàng)局部的應(yīng)用，未能體現(xiàn)民航運(yùn)行高度系統(tǒng)性的特點(diǎn)。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在我國民航運(yùn)行安全管理方面的應(yīng)用還不充分，還有較大的擴(kuò)展空間。從民航運(yùn)行的系統(tǒng)性出發(fā)，本文提出利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)搭建數(shù)字化的民航運(yùn)行系統(tǒng)的觀點(diǎn)。

物質(zhì)世界的發(fā)展變化規(guī)律是可以被認(rèn)識的，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)是將現(xiàn)實(shí)世界的物質(zhì)及其演變規(guī)律映射到數(shù)字空間，從而更加有利于人們認(rèn)識客觀世界。虛擬的“現(xiàn)實(shí)”空間有多大內(nèi)涵有多豐富，取決于人們對客觀世界的認(rèn)識程度。民航運(yùn)行系統(tǒng)是完全“人造”的系統(tǒng)，理論上說，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以制造出一個(gè)與實(shí)際完全相同的“數(shù)字化”的運(yùn)行系統(tǒng)，人們可以利用這個(gè)系統(tǒng)對民航運(yùn)行進(jìn)行更加深入的研究，解決民航運(yùn)行中存在的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問題，尤其是由于種種人為原因、組織失效造成的“系統(tǒng)性”問題。下面對當(dāng)前民航運(yùn)行安全管理中存在的幾個(gè)方面問題進(jìn)行探討，用以說明數(shù)字化民航運(yùn)行系統(tǒng)的應(yīng)用。

(一)機(jī)場設(shè)計(jì)安全問題

機(jī)場運(yùn)行安全在很大程度上受設(shè)計(jì)水平影響。由于目前我國在機(jī)場布局規(guī)劃和設(shè)計(jì)中主要還是靠經(jīng)驗(yàn)和參考同等級別機(jī)場的布局規(guī)劃，許多機(jī)場都存在由于先天缺陷而造成的對運(yùn)行的困擾，甚至造成各類不安全事件的發(fā)生。例如跑道滑行道系統(tǒng)設(shè)計(jì)的不合理可能導(dǎo)致跑道侵入事件，停機(jī)坪滑行路線和停機(jī)位設(shè)計(jì)缺陷則可能導(dǎo)致車輛與航空器搶道、車輛刮蹭甚至航空器與航空器刮蹭的事件，而候機(jī)樓通道設(shè)計(jì)缺陷則可能造成樓內(nèi)控制區(qū)邊界上的薄弱點(diǎn)，形成空防安全的隱患與威脅。另一種情況是在更改設(shè)計(jì)時(shí)，由于缺乏科學(xué)的評估手段，對更改設(shè)計(jì)的影響估計(jì)不足，破壞了原有設(shè)計(jì)的完整性和系統(tǒng)性，從而引發(fā)運(yùn)行中的問題，這種情況更為常見。

機(jī)場運(yùn)行涉及眾多航空器、保障車輛和人員，要在圖紙上預(yù)見并避免未來運(yùn)行中的問題的確不是一件容易的事情。因此，雖然機(jī)場立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、施工、竣工驗(yàn)收到最后投入運(yùn)行，中間經(jīng)過多次專家評審，但是仍然難以避免有考慮不周而遺留下的問題。

如果采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，在機(jī)場初始設(shè)計(jì)結(jié)束之后利用圖紙進(jìn)行建模，根據(jù)預(yù)期的吞吐量設(shè)置相應(yīng)的參數(shù)，配置相應(yīng)數(shù)量的運(yùn)行車輛和運(yùn)行人員，使機(jī)場在計(jì)算機(jī)中先行“運(yùn)行”起來，統(tǒng)計(jì)模擬運(yùn)行中的不安全事件，分析引發(fā)原因中的設(shè)計(jì)因素，修改設(shè)計(jì)以避免“木已成舟”后再發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)中的缺陷，實(shí)現(xiàn)機(jī)場的設(shè)計(jì)安全。

(二)航班延誤的評估與應(yīng)對

航班延誤是一個(gè)長期存在而又令人無可奈何的情況。造成航班延誤的原因很多，可能是航路上的天氣原因，也可能是流量控制原因，也可能是由于航空公司飛機(jī)調(diào)配造成的，還有一種可能是航空公司為了提高飛機(jī)利用率而安排了實(shí)際上難以準(zhǔn)確執(zhí)行的航班計(jì)劃，造成航班延誤。

航班延誤具有累加效應(yīng)和擴(kuò)散效應(yīng)，一個(gè)航段的延誤極可能導(dǎo)致該飛機(jī)執(zhí)行的后續(xù)航段繼續(xù)延誤，甚至由于打亂原有的時(shí)刻表占用跑道、滑行道和停機(jī)位而使正點(diǎn)到達(dá)的其他飛機(jī)無法落地或者出發(fā)航班無法正點(diǎn)起飛，造成更多的航班延誤和機(jī)場保障的混亂，航班密度大的繁忙機(jī)場受到的影響更大。準(zhǔn)確的預(yù)測航班延誤的后果，及時(shí)采取應(yīng)對措施，可以最大程度地降低航班延誤造成的影響。

采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)計(jì)算航班延誤的后果，可以對延誤的后續(xù)影響和擴(kuò)散影響得到直觀的評估結(jié)果，航空公司可以根據(jù)評估結(jié)果靈活調(diào)整飛機(jī)派遣計(jì)劃，機(jī)場也可及時(shí)調(diào)整跑道、滑行道以及機(jī)位和登機(jī)口的分配，而民航主管機(jī)關(guān)也可根據(jù)評估結(jié)果及時(shí)發(fā)現(xiàn)航空公司虛占航線的情況。

(三)機(jī)場容量評估和擴(kuò)容

機(jī)場容量同樣是一個(gè)系統(tǒng)性的問題。影響機(jī)場容量的因素很多，包括空域容量、跑道滑行道容量、機(jī)位數(shù)、貨運(yùn)能力和候機(jī)樓布局乃至地面交通限制等。一個(gè)機(jī)場的容量符合“木桶效應(yīng)”規(guī)律，即取決于航空器運(yùn)行流程、行李和貨物流程及旅客流程中的“瓶頸”環(huán)節(jié)，對機(jī)場容量進(jìn)行評估，或者要采取恰當(dāng)?shù)拇胧?shí)現(xiàn)機(jī)場擴(kuò)容，本質(zhì)上是要找到這個(gè)“瓶頸”。實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)行中，由于以上眾多因素相互交織，相互影響，很難準(zhǔn)確找到影響機(jī)場容量的根本原因。

采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可以將這些因素統(tǒng)統(tǒng)視為變量，調(diào)整某一個(gè)變量數(shù)值，而保持其余變量不變并觀察容量的變化，依次類推得到機(jī)場容量對各個(gè)變量的經(jīng)驗(yàn)公式，從而方便地找到不同運(yùn)行條件下的容量“瓶頸”，使得評估結(jié)果和擴(kuò)容措施有了科學(xué)的依據(jù)。