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現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文第1篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；SPSS計量分析；物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出；信息技術(shù)的普及程度

中圖分類號：F73 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）26-0038-02

一、蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

（一）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的條件及現(xiàn)狀

從經(jīng)濟因素來看，蚌埠市經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流需求規(guī)模總量大；從區(qū)位條件來看，多種交通方式組合成的完善的交通運輸體系為蚌埠市的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了極大的便利條件：發(fā)達的水路、完善的鐵路、便利的公路，三者組成的多體系、多方位的交通運輸保障，加上相配套的完善的基礎(chǔ)設(shè)施，為當(dāng)?shù)噩F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了必不可少的條件。從信息技術(shù)來看：蚌埠市信息通信設(shè)施發(fā)達，是皖北地區(qū)的郵電通訊指揮調(diào)度中心，也是全省國際和國內(nèi)郵政及長途通訊樞紐之一。從政策因素來看，蚌埠具有多重政府政策指導(dǎo)。

從2009年至今，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅猛。2009年規(guī)劃初期時，全市僅有物流運輸企業(yè)近200家，企業(yè)規(guī)模普遍較小；但是到了2011年，僅用了3年時間，全市物流運輸企業(yè)就達到了450家，企業(yè)規(guī)模更是不可同日而語。其次，2009年時蚌埠只是初步形成貨物配送市場，2013年時卻發(fā)展成為連鎖配送物流、冷鏈鋼材物流、醫(yī)藥物流等多業(yè)態(tài)物流體系。另外，第三方物流市場也獲得積極的發(fā)展，物流園區(qū)建設(shè)速度不斷加快，規(guī)?；厔菰絹碓矫黠@。

（二）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在問題

但是，蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中也存在著大量的問題。主要總結(jié)為以下兩點：

一是物流業(yè)發(fā)展水平還處于較為低級的層次，物流基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，與西方發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)仍然存在著巨大的差距。從政府的角度來看，就是政府還沒有完成物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；從企業(yè)的角度來說，就是企業(yè)的設(shè)備老舊、技術(shù)水平低，不注重設(shè)備的更新與升級，缺乏吸引人才的工作待遇和環(huán)境，而且企業(yè)缺乏對物流人才培養(yǎng)的重視，人才資源儲備基礎(chǔ)薄弱。

二是實現(xiàn)物流企業(yè)間物流數(shù)據(jù)共享仍存在障礙。工商企業(yè)、物流企業(yè)、市場間缺乏有效的物流信息平臺，或者不同經(jīng)濟主體之間的物流平臺的信息無法實現(xiàn)實時地交換，難以形成數(shù)據(jù)共享和實時在線交換，物流市場處于散亂狀態(tài)，致使貨運信息不暢，車輛空駛率高、待運率高、運輸效率低。

總結(jié)上述兩點問題的原因，無外乎是物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度較差。由此可見，蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響。

（三）蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)影響因素的計量分析

根據(jù)前人的研究，影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素有很多，如，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出、一國信息技術(shù)的普及程度、社會經(jīng)濟發(fā)展的物流需求、對外貿(mào)易物流需求、政策因素、行政因素等。該部分主要通過分析影響蚌埠市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的其中兩個因素：一國信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支出，從蚌埠市這個典型的局部來推導(dǎo)安徽全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展影響因素，并且給予相應(yīng)的政策建議。這是因為：第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要因素，完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前提。而一國信息技術(shù)的普及程度對于現(xiàn)代物流業(yè)具有重要的影響。十報告明確指出我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該 “更多依靠科技進步”，而且國外發(fā)達國家的現(xiàn)代物流業(yè)也是依托于先進的物流網(wǎng)絡(luò)建立起來的。第二，在上文中通過定性分析蚌埠市現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的問題，得到蚌埠地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平主要受到物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出和信息技術(shù)的普及程度的影響的結(jié)論。

根據(jù)已有研究結(jié)論，本文以貨物周轉(zhuǎn)量作為物流量代表蚌埠市物流業(yè)發(fā)展水平作為被解釋變量，以Y表示。同時，本文認為郵電業(yè)務(wù)總量在一定程度上分別代表了一國信息技術(shù)的普及程度以及發(fā)展水平，因此把郵電業(yè)務(wù)總量作為技術(shù)影響因素，以X1表示；以X2表示基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出額。

綜上所述，本文根據(jù)蚌埠市相關(guān)統(tǒng)計資料，利用統(tǒng)計軟件spss得到的二元回歸方程為：Y=1.667*X1+2.484*X2-524.68。

回歸結(jié)果表明，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平與一國信息技術(shù)的普及程度以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出都呈正相關(guān)。由回歸系數(shù)可知，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出保持不變的情況下，一國信息技術(shù)的普及程度每提高一個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高1.667個單位；而在一國信息技術(shù)的普及程度不變的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出每增加1個單位，現(xiàn)代物流發(fā)展水平就將平均提高2.484個單位。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出是影響現(xiàn)代物流發(fā)展水平的主要因素。

二、安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題研究

（一）安徽省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

安徽省物流業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局安徽調(diào)查總隊的調(diào)查數(shù)據(jù)，“2010年，安徽省貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量為22.8億噸和7 153.68億噸公里，分別比2000年增長4.1倍和5.6倍，年均增長17.7%和20.8%。2011年，安徽省物流業(yè)實現(xiàn)增加值由2007年的535.6億元上升到2011年的760億元，年均增長10.4%?！?/p>

（二）安徽省在打造現(xiàn)代物流業(yè)過程中遇到的問題

雖然從蚌埠地區(qū)以及安徽省全省的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展狀況來看，整體形勢一片大好，但是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中仍然存在著各種各樣的問題。這些問題除了上述那些外，還有以下幾點：

一是企業(yè)現(xiàn)代物流觀念薄弱。物流企業(yè)服務(wù)功能種類單一，服務(wù)水平和素質(zhì)有待提高。在服務(wù)的種類上，大部分物流企業(yè)的功能還只是提供貨物配送、倉儲服務(wù)等初級服務(wù)，而更高層次的服務(wù)功能，如物流方案設(shè)計和全程物流服務(wù)等則難以展開服務(wù)?？偠灾?，物流業(yè)還沒有實現(xiàn)從物流服務(wù)提供商的角色轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鲉栴}策略提供商的角色，物流的市場化程度還不高。另外，不同物流企業(yè)的服務(wù)標準不同，各企業(yè)提供的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，各個服務(wù)商之間缺乏交流溝通，無法統(tǒng)一全行業(yè)的標準和打造符合現(xiàn)代消費者需求的物流業(yè)。

二是物流管理不規(guī)范，物流管理人才嚴重缺乏，物流人才儲備基礎(chǔ)薄弱，從業(yè)人員科學(xué)文化素質(zhì)平均水平不高，物流管理制度的制定缺乏專門的研究人員。一方面，企業(yè)不注重對物流人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致后備人才數(shù)量較少，專業(yè)人才的補充較為困難，從而影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的長久發(fā)展；另一方面，物流管理制度更新速度緩慢，無法跟上蒸蒸日上的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展步伐，造成物流市場處于散亂狀態(tài)。由于物流業(yè)是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及到鐵路、民航、海關(guān)等多個部門，由于沒有一個統(tǒng)一的主管部門進行宏觀管理和協(xié)調(diào)，企業(yè)在發(fā)展過程中往往會受到多方面的掣肘，影響了物流業(yè)的發(fā)展速度。

三是物流企業(yè)的信息平臺之間沒有實現(xiàn)信息的實時交流和共享。市場參與者固步自封，不敢實現(xiàn)信息的充分交流，創(chuàng)造共贏的局面，導(dǎo)致資源的浪費、物流業(yè)的低效率、成本的增加等各種不利于物流業(yè)長遠發(fā)展的影響因素。

四是物流業(yè)整體行業(yè)水平不高，與西方發(fā)達國家的完善的現(xiàn)代物流仍有很大的差距。主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、人才儲備等方面。

三、促進蚌埠市和安徽省物流業(yè)發(fā)展的對策及建議

（一）大力扶持物流明星企業(yè)的發(fā)展，加快物流行業(yè)技術(shù)改造的步伐，促進行業(yè)服務(wù)水平的提升，引導(dǎo)物流企業(yè)從服務(wù)提供商的角色向物流策略提供商的角色轉(zhuǎn)變；大力加強物流人才的培養(yǎng)，建立人才儲備。

（二）加大對于物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的金融支持力度，加快對于全省范圍內(nèi)物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為打造現(xiàn)代物流業(yè)提供良好的基礎(chǔ)；同時，降低物流行業(yè)貸款的門檻，放寬融資的渠道，積極引進外資、民間資本投資物流產(chǎn)業(yè)，保障物流業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。

（三）加強組織領(lǐng)導(dǎo)。加強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的組織和協(xié)調(diào)，強化政策支持，制訂專項規(guī)劃，共同促進物流業(yè)的發(fā)展。

（四）政府人員和企業(yè)人員要轉(zhuǎn)變觀念。政府工作人員要積極轉(zhuǎn)變“重生產(chǎn)輕物流”、“倉庫+車隊”等同于現(xiàn)代物流的觀念，加強自我的學(xué)習(xí)，加深對于現(xiàn)代物流業(yè)的理解；企業(yè)工作人員要積極轉(zhuǎn)變舊有的物流業(yè)觀念，積極學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流業(yè)觀念，從而轉(zhuǎn)變企業(yè)管理與經(jīng)營的思路，開拓自己的經(jīng)營渠道與經(jīng)營范圍，努力打造一條有效、高效、多方位的現(xiàn)代物流業(yè)。

（五）建立一個從政府到物流企業(yè)的一體化的管理體系，加強政府與企業(yè)的聯(lián)系，及時了解企業(yè)發(fā)展的實際所需，減少企業(yè)的發(fā)展阻力，節(jié)約企業(yè)的生產(chǎn)成本；同時，政府要積極引導(dǎo)企業(yè)建立自己的行業(yè)服務(wù)標準和管理協(xié)會，加快物流業(yè)制度的建設(shè)，完善各方面的制度管理，促進物流企業(yè)更快更加合理的發(fā)展。

參考文獻：

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現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文第2篇

隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流的管理系統(tǒng)也愈加復(fù)雜，是多種功能的結(jié)合體，從采購、存儲、包裝、裝卸、搬運、加工、配送、銷售到服務(wù)，都是相互聯(lián)系著的，各個功能之間的關(guān)系是相輔相成的，優(yōu)勢相互制約的，整個環(huán)節(jié)下來非常地費時費力，所以在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)是非常必要的，能夠有效實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理目標，其中RFID是一項良好的信息技術(shù)。RFID稱為射頻識別技術(shù)，能夠有效地通過無線射頻方式取得通信和相關(guān)數(shù)據(jù)等，在RFID下的現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)會更加的完善?，F(xiàn)代物流管理系統(tǒng)引入RFID技術(shù)是滿足時代的需求的，可以促進我國物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：

RFID；現(xiàn)代物流管理；應(yīng)用；技術(shù)；對策

我國目前信息化物流管理的發(fā)展還處于初級階段，部分企業(yè)會把很多功能部門合并為一個管理部門，不能起到很好的控制作用，尤其是現(xiàn)代物流企業(yè)的業(yè)務(wù)非常繁多，流程也比較復(fù)雜，但是在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中采用RFID技術(shù)能夠使物流行業(yè)的信息化建設(shè)更加完善和便捷。在國外的RFID技術(shù)已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用，是一款較為安全穩(wěn)定系統(tǒng)的平臺，而在我國RFID技術(shù)才是起步階段，很多企業(yè)只是嘗試著使用RFID技術(shù)，沒有深刻地去研究這門技術(shù)，這就需要不斷在現(xiàn)代物流管理中引入RFID技術(shù)，讓我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展和國際接軌。

一、RFID技術(shù)的概述

RFID技術(shù)有效地提高了物流行業(yè)的工作效率，成為了現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的主要技術(shù)。RFID技術(shù)相較于條形碼技術(shù)大大地節(jié)省了人力資源和物力資源，在物流工作中應(yīng)用RFID技術(shù)的讀取距離比較大，使用的壽命也比較長，還大大節(jié)約了企業(yè)的物流成本，在工作效率與經(jīng)濟效益上都得到了很大的改善和發(fā)展。RFID技術(shù)中文稱為無線射頻身份識別技術(shù)，其特征是非接觸式的識別技術(shù)，RFID在工作時只需要把標簽放入到磁場中去，然后接受存儲在芯片的信息，或者發(fā)送頻率的信號，把接收到的信息進行解碼工作，最后是進行數(shù)據(jù)的處理。PFID主要由六方面結(jié)合，其中包括物理標記語言、EPC標簽、閱讀器、對象名解析服務(wù)、EPC編碼標準、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)軟件。RFID在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中的應(yīng)用大大提高了工作效率和經(jīng)濟效益。

二、RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理應(yīng)用中存在的優(yōu)勢和作用

RFID技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用存在很多方面的優(yōu)勢，包括讀取數(shù)據(jù)比較方便，改變了傳統(tǒng)條形碼復(fù)雜的工作程序；RFID技術(shù)更加適用于大批量移動物品識別的工作，并且RFID技術(shù)的讀取工作效率非常高，讀取的數(shù)據(jù)也十分的準確，不存在誤差，這樣能夠有效降低物流企業(yè)的投入成本，提高企業(yè)的管理工作效率和經(jīng)濟效益，并且被RFID標簽反映的數(shù)據(jù)能夠重復(fù)使用，也可以修改，一些重要的數(shù)據(jù)能夠保存下來；RFID對于環(huán)境的要求也非常的低，RFID的體積相對于比較小，便于攜帶，并且數(shù)據(jù)的容量非常大，和其他技術(shù)的兼容性也非常良好，包括GPS技術(shù)和計算機技術(shù)等。

1.RFID技術(shù)能夠有效降低物流管理工作成本。

普遍情況下物流企業(yè)的存貨、銷售成本約占總成本的百分之三，但是在應(yīng)用了RFID技術(shù)之后能夠通過閱讀器了解各個產(chǎn)品的信息，在傳統(tǒng)條形碼工作中需要大量的人力和物力資源，而RFID能夠有效減少工作人員的工作難度，這就間接減少了企業(yè)雇傭工作人員的成本支出。RFID技術(shù)還能夠有效減少貨物的存放與管理費用，通過自身的自動掃描節(jié)約了大量的時間和勞動力成本，并且能夠最大限度地減少發(fā)生讀碼錯誤的幾率。

2.RFID技術(shù)能夠有效保障存貨的報告質(zhì)量。

RFID技術(shù)能夠保證存貨的報告質(zhì)量，其中存貨清單的準確性大大減少了人為的降低賬面價值的情況產(chǎn)生，也能夠有效減少存貨錯誤的概率，在物流運行工作中只需要利用RFID技術(shù)對產(chǎn)品和貨物實行跟蹤狀態(tài)，物流企業(yè)就能夠明確商品的銷售記錄，從而減少人為性質(zhì)的損失，全方面地掌握商品的實際存貨數(shù)量。

3.RFID技術(shù)能夠減少偷盜情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)運營過程中，經(jīng)常會發(fā)生企業(yè)被偷盜的現(xiàn)象發(fā)生，這成為了物流企業(yè)成本損失原因之一。經(jīng)調(diào)查，物流企業(yè)因為偷盜情況而達到的損失約占據(jù)銷售額的百分之二，但是在物流管理工作中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠有效阻止偷盜現(xiàn)象的發(fā)生，RFID技術(shù)能夠有效對產(chǎn)品進行追蹤和監(jiān)督，并且能夠準備地定位到產(chǎn)品的位置和空間大小，有著嚴格的監(jiān)督技術(shù)，最大限度地減少了企業(yè)因為偷盜而發(fā)生的經(jīng)濟損失。

4.RFID技術(shù)能夠有效減少脫銷情況的發(fā)生。

在物流企業(yè)中如果經(jīng)常發(fā)生脫銷的情況會導(dǎo)致客戶的流失，這就為企業(yè)的競爭對手提供了很有利的條件和機會，經(jīng)調(diào)查，因為產(chǎn)品脫銷而使得企業(yè)發(fā)生的損失占據(jù)了銷售額的約百分之四。RFID技術(shù)不僅能夠?qū)ω浳镞M行追蹤，還能有效記錄存貨的數(shù)量，隨時了解每一個產(chǎn)品的銷售狀況，針對企業(yè)的供需狀況提前做出預(yù)測，RFID技術(shù)能夠全程地把商品的配送、運輸、倉儲到最后的銷售實現(xiàn)全程的監(jiān)控，促成物流管理的自動化和智能化管理的可持續(xù)性發(fā)展。

三、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)應(yīng)用RFID技術(shù)應(yīng)該注意的問題和對策

1.積極應(yīng)對技術(shù)的更新。

RFID技術(shù)和其他信息技術(shù)一樣，是隨時可能發(fā)生更新的狀況，所以企業(yè)在物流管理中應(yīng)用RFID技術(shù)一定要積極應(yīng)對技術(shù)更新問題，要選擇合適的業(yè)務(wù)，找到正確的切入點與應(yīng)用模式，并且建立適合自身企業(yè)發(fā)展的軟件基礎(chǔ)架構(gòu)與監(jiān)測標準，這樣才能保證企業(yè)順利應(yīng)用該技術(shù)，企業(yè)要針對不同的狀況做出相應(yīng)適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略調(diào)整。

2.時刻加強RFID的應(yīng)用測試。

企業(yè)在應(yīng)用RFID技術(shù)的過程中要時刻加強RFID的應(yīng)用測試，這樣使得RFID在物流管理系統(tǒng)中發(fā)揮最大的作用，針對一些細節(jié)問題也要認真對待，包括企業(yè)如何在內(nèi)部收集、應(yīng)用數(shù)據(jù)，對應(yīng)用過程中發(fā)生的更新如何應(yīng)對和控制等。一套完整的RFID測試系統(tǒng)要能夠?qū)崿F(xiàn)RFID的前端數(shù)據(jù)采集、后臺的數(shù)據(jù)傳輸與處理測試系統(tǒng)，最后進行綜合性質(zhì)的評估，要在測試過程中提前發(fā)現(xiàn)可能會出現(xiàn)的影響因素與問題，做出正確的解決方案。

3.加強RFID技術(shù)的安全性防范。

在RFID技術(shù)的應(yīng)用中也會出現(xiàn)安全隱患，因為RFID技術(shù)的應(yīng)用完全是開放模式的，而且如果對標簽進行加解密工作，需要耗用很多的處理器能力，這就增加了額外的支出成本，一些安全工具不能正確的應(yīng)用到RFID標簽中。針對RFID技術(shù)安全性問題可以使用一些安全設(shè)備來緩解安全隱患問題的發(fā)生，也可以把RFID讀寫器的讀取標簽設(shè)置為授權(quán)讀取的模式，這樣只有被授權(quán)的閱讀器才能讀取重要的額數(shù)據(jù)和信息。

四、結(jié)語

在現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)中應(yīng)用RFID技術(shù)能夠獲得最佳的管理效果，提高了企業(yè)的工作效率和經(jīng)濟效益，在業(yè)務(wù)處理過程中追求自動化和智能化，降低企業(yè)成本的同時減少了出現(xiàn)故障的幾率，因此，RFID技術(shù)促進了現(xiàn)代物流管理工作的可持續(xù)性發(fā)展。

作者：劉新樂 單位：河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻：

現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文第3篇

開題報告內(nèi)容包括：

1. 選題的意義;

2.簡述選題在該領(lǐng)域的水平和發(fā)展動態(tài);

3.設(shè)計(論文)所要設(shè)計、研究的內(nèi)容和實施方案;

4.主要關(guān)鍵技術(shù)、工藝參數(shù)和理論依據(jù);

5.設(shè)計(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務(wù)過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務(wù)，也都是這四流實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但是這畢竟是虛擬的經(jīng)濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決物流的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務(wù)的重要性和目前國內(nèi)的電子商務(wù)中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二. 電子商務(wù)與物流配送的簡述

在一個時期內(nèi)，人們對電子商務(wù)的認識有些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)，這個認識的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實際轉(zhuǎn)移，只完成了商品所有權(quán)證書的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品所有權(quán)證書轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品實體轉(zhuǎn)移，這個轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了改變。在計劃經(jīng)濟時期，這個轉(zhuǎn)移要靠取貨，在市場經(jīng)濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變之后，這個轉(zhuǎn)移則就要靠配送，這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔(dān)憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎(chǔ)設(shè)施并不完全落后，但是與物流相關(guān)的服務(wù)體系落后，由于受計劃經(jīng)濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務(wù)是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流一體化的產(chǎn)物，想要實現(xiàn)真正的電子商務(wù)就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關(guān)的服務(wù)體系建立起來，當(dāng)物流業(yè)走上正軌時，電子商務(wù)的道路也會相對平坦一些。超級秘書網(wǎng)

三. 論文提綱

第一章 傳統(tǒng)物流已不能適應(yīng)電子商務(wù)的發(fā)展要求

1.1電子商務(wù)與物流的關(guān)系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章 電子商務(wù)對現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務(wù)時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務(wù)對流通領(lǐng)域的影響

2.3供應(yīng)鏈技術(shù)

2.4供應(yīng)鏈管理的變化

2.4.1供應(yīng)鏈短路化

2.4.2供應(yīng)鏈中貨物流動方向由推動式變成拉動式

第三章 國外電子商務(wù)物流解決方案

第四章 總結(jié)

參考文獻：

[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國財政經(jīng)濟出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應(yīng)鏈物流平衡分析[M].清華大學(xué)出版社，2005.10;

現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文第4篇

關(guān)鍵詞:物流；現(xiàn)代物流；虛擬物流

中圖分類號：C939文獻標識碼：A

一、關(guān)于物流的基本概念

商品流通包括即商流、物流、信息流、資金流。物流是商品實物形態(tài)的流通。它主要解決生產(chǎn)與消費的地點和時間差異。2001年4月國家頒布的《物流術(shù)語標準》對物流下了這樣的定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)需要，將運輸、儲運、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”

現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代管理制度、管理組織、管理技術(shù)、管理方法在物流中的運用。具體包括物流專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、運輸合理化、倉儲自動化、包裝服務(wù)標準化、裝卸機械化、配送一體化、信息網(wǎng)絡(luò)化等。

二、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國物流發(fā)展回顧

我國物流的發(fā)展，伴隨科學(xué)技術(shù)發(fā)展而發(fā)展。按照我國經(jīng)濟發(fā)展歷程，建國以來我國物流的發(fā)展大致可以分為三個階段[1] ：

計劃經(jīng)濟下的物流即從建國初期到八十年代初改革開放前。這一階段國家的整個經(jīng)濟運行處于計劃管理之下。物流活動的主要目標是保證國家指令性計劃分配指標的落實，物流的經(jīng)濟效益目標被放到了次要位置。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸，物流環(huán)節(jié)相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。

有計劃的商品經(jīng)濟下的物流，即從改革開放到九十年代中期。物流業(yè)開始受到重視和發(fā)展。物流業(yè)己逐步打破部門地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化的方向發(fā)展。

社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的我國現(xiàn)代物流發(fā)展，即從提出建立社會主義市場經(jīng)濟體制到現(xiàn)在。隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國為了提高競爭力，不斷提出新的物流需求。

2.我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，隨著我國經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和對外開放不斷擴大，現(xiàn)代物流發(fā)展很快，物流對經(jīng)濟社會的支撐和帶動作用日益明顯，我國物流市場己成為全球發(fā)展最快的市場，物流成為我國經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。主要表現(xiàn)在以下幾個方面[2]:

各級政府重視物流的發(fā)展，把物流作為經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)或新的經(jīng)濟增長點。2005年，國務(wù)院8個部委了《全國物流標準2005一2010年發(fā)展規(guī)劃》，國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會了《物流企業(yè)分類與評估指標》，物流標準化工作全面啟動。

一些制造企業(yè)開始積極引進現(xiàn)代物流理念，對企業(yè)物流資源進行整合，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行改造，實行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，以加強核心競爭力。

商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

第三方物流企業(yè)快速成長，交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

各種所有制物流企業(yè)都得到了發(fā)展。第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，形成了全面推進的總格局。

區(qū)域物流一體化發(fā)展的趨勢逐漸加強。泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

為電子商務(wù)提供服務(wù)的物流企業(yè)有了發(fā)展。目前我國己出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)。

物流研究和技術(shù)開發(fā)工作取得了一定進展。

3.我國物流的制約因素

盡管當(dāng)前我國物流發(fā)展較快，但仍處于起步階段，存在不少制約因素。

物流管理分散。物流是跨部門、跨行業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，盡管不少地方制定了物流發(fā)展綱要，但全國性物流發(fā)展綱要還沒有形成，出現(xiàn)一些各自為戰(zhàn)、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。這是當(dāng)前我國物流發(fā)展的一個重要制約因素。

物流觀念薄弱。由于缺乏現(xiàn)代物流理念，物流企業(yè)普遍發(fā)展較慢，存在“小、散、亂、差”現(xiàn)象，大多只能提供簡單的運輸和倉儲服務(wù)，很難提供一體化的物流服務(wù)。

物流信息化、標準化程度不高，沒有建立與國際慣例接軌的全國物流標準化體系。物流技術(shù)和物流服務(wù)規(guī)范標準大多不統(tǒng)一。物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

物流發(fā)展的良性政策環(huán)境缺失。由于物流管理存在部門分割，還缺乏配套的支持物流發(fā)展的政策措施。

物流人才短缺。當(dāng)前尤其缺乏實用型物流人才，缺物流管理師和物流工程師。

三、虛擬物流是我國物流發(fā)展的必然趨勢

縱觀我國物流發(fā)展情況，可以看出:現(xiàn)代的物流管理己不再僅是單一追求節(jié)約成本費用的問題，而是要建立在現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的更加深層的管理追求。尤其是物流信息技術(shù)的發(fā)展和電子商務(wù)的日益發(fā)展和成熟，為物流虛擬化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

虛擬物流的概念最初是由美國的Stuart等人于1996年在阿肯色州大學(xué)物流協(xié)會報告中提出的。虛擬物流是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進行物流運作與管理，實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式。虛擬物流的新特點主要表現(xiàn)在：

一是信息化。沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

二是自動化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省時省力。另外，還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。

三是網(wǎng)絡(luò)化。包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外，與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)。

四是智能化。在物流自動化的進程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個新趨勢，需要通過專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)來解決。

五是柔性化。柔性化的物流是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式，要求物流配送中心要根據(jù)消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。

加快發(fā)展我國的虛擬物流，對于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式，提高經(jīng)濟整體運行質(zhì)量和效益，走新型工業(yè)化道路，建設(shè)和諧社會具有重要的戰(zhàn)略意義。

作者單位：南陽理工學(xué)院

[參考文獻]

[1]楊向東.我國物流產(chǎn)業(yè)的政策分析[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2005,19:45-47.

[2]中國物流與采購聯(lián)合會.中國物流發(fā)展報告[R].中國物資出版社，2005.

The Study of the Developed Tendency of Modern Logistics of Our Country

Yang Jianqiang

（Nanyang Institute of Technology）

現(xiàn)代物流發(fā)展報告范文第5篇

摘 要 隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國現(xiàn)代物流業(yè)也有了一定的發(fā)展，無論在流通規(guī)模、流通形式還是物流設(shè)施、物流技術(shù)都發(fā)生了巨大的變化。但我國物流業(yè)的總體水平還比較低。只有大力推進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展才能跟上國際貿(mào)易發(fā)展的步伐，才能適應(yīng)世界經(jīng)濟競爭發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞 國際貿(mào)易現(xiàn)代物流發(fā)展措施

一、企業(yè)現(xiàn)代物流的內(nèi)涵

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。因此企業(yè)物流現(xiàn)代化具有重要意義。

二、我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。一是，隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強烈的愿望和要求。二是，我國已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。三是，中央政府有關(guān)部門也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。四是，東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。然而我國物流業(yè)發(fā)展水平仍然偏低，還存在一些突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

三、推進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展措施

（一）合物流資源，建立健全現(xiàn)代物流體系

以市場經(jīng)濟為條件，按照市場原則創(chuàng)建大型批發(fā)商或商品批發(fā)中心是發(fā)揮物流作用的關(guān)鍵。應(yīng)主動將原來物資流通、商業(yè)流通、糧食流通、供銷流通以及既有生產(chǎn)企業(yè)所屬的原材料采購或產(chǎn)品銷售部門的資源以經(jīng)濟手段整合起來，利用其渠道、設(shè)備等資源組建專業(yè)批發(fā)公司或物流企業(yè)，按照現(xiàn)代批發(fā)企業(yè)或物流企業(yè)的要求進行運作，以合同的形式廣泛地與國內(nèi)外企業(yè)特別是粵港澳企業(yè)建立穩(wěn)固的商品采購、儲運、銷售等關(guān)系，形成社會生產(chǎn)的協(xié)作關(guān)系，提高社會生產(chǎn)能力，以適應(yīng)大流通的發(fā)展需要。

（二）明確物流業(yè)發(fā)展的基本取向

一是大力倡導(dǎo)第三方物流，鼓勵專業(yè)物流公司的發(fā)展；二是全力發(fā)展保稅物流。根據(jù)國家有關(guān)政策規(guī)定，海關(guān)對于保稅物流中心將給予一系列優(yōu)惠政策以支持其發(fā)展；三是提倡綠色物流。提倡綠色物流就是在規(guī)劃、發(fā)展初期就制定相關(guān)環(huán)境保護措施，將物流對環(huán)境的負面影響降至最?。凰氖前l(fā)展電子商務(wù)物流。

（三）構(gòu)筑物流業(yè)發(fā)展平臺

一是通關(guān)：提升通關(guān)速度，首先要從管理上著手，進一步強化“為企業(yè)服務(wù)”的理念，處理好監(jiān)管與服務(wù)的關(guān)系。其次要從體制著手，熨平口岸海關(guān)與其它海關(guān)的通關(guān)落差。同時要從技術(shù)上著手，在海關(guān)的支持下，大力推廣EDI報關(guān)。二是信息：應(yīng)促進開發(fā)區(qū)企業(yè)運用現(xiàn)代信息管理技術(shù)，全面提高企業(yè)的信息管理水平。在此基礎(chǔ)上，幫助物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)信息資源的共享和連通，打造一流的物流信息平臺，為物流信息系統(tǒng)的暢通和高效創(chuàng)造條件。三是人才：應(yīng)加大物流專門人才的培養(yǎng)、引進，要增加物流業(yè)人才培訓(xùn)投入，財政可考慮加大這方面投入。從中央財政到省級財政，可撥付?？罱?jīng)費用于物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，地方財政可撥付專款用于物流專業(yè)職業(yè)教育。

（四）提升物流業(yè)發(fā)展層次

招商引資與內(nèi)部整合并舉：引進外資物流企業(yè)進入是加快發(fā)展物流業(yè)的有效途徑，必須大力推進。在抓好外引的同時，要搞好內(nèi)部資源的整合，縮短物流業(yè)的起步進程。全面推進與培植龍頭并舉：物流業(yè)起步階段，需要廣泛發(fā)動，不論國有、民資、外資，在規(guī)范的基礎(chǔ)上，放手發(fā)動，全面推進。完善基礎(chǔ)設(shè)施與營造政策氛圍并舉：完善的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。有條件的要加快直通點建設(shè)，形成口岸集散中心，完善保稅倉庫的職能，拓展新的經(jīng)營空間，加快一般倉庫的建設(shè)，降低企業(yè)倉儲費用，滿足生產(chǎn)一般貨物的企業(yè)需求。與此同時，要加大政策扶持力度。政府要采用經(jīng)濟手段，合理調(diào)整財稅政策，引導(dǎo)社會資金加大對現(xiàn)代物流業(yè)的投入。另外，在土地出讓、標房出租、工商執(zhí)照辦理等方面應(yīng)給予相應(yīng)的扶持。

（五）優(yōu)化財政支持方式，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施

應(yīng)根據(jù)國家對物流相關(guān)各業(yè)的總體籌劃，有重點、有針對性地構(gòu)建一些大型物流基礎(chǔ)設(shè)施。特別是一些輻射性大的物流園區(qū)，可考慮由省財政統(tǒng)一投資建設(shè)，必要時可安排使用地方債券資金。財政對物流業(yè)的投入可采取靈活多樣方式，特別是地方財政。我國財政收支矛盾較大，財政對物流業(yè)的直接投入規(guī)模不可能不斷擴大。因此，財政可采取貼息、參股等形式完善物流基礎(chǔ)設(shè)施的建立。

（六）突出支持物流業(yè)技術(shù)改造，大幅增強物流企業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力和行業(yè)話語權(quán)

目前我國物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)水平升級和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換期間，同時，外資也在通過各種途徑進入中國物流市場。很顯然，我國物流業(yè)最為匱乏的應(yīng)該說是技術(shù)上的競爭力。為此，各級財政有必要加大對物流業(yè)技術(shù)改造方面的投入。這種投入可以從根本上提高物流企業(yè)的競爭力。

參考文獻：

[1]侯方淼.現(xiàn)代物流:國際貿(mào)易的加速器.財經(jīng)科學(xué).2008(4).

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