前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇貨物安全檢查制度范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

貨物安全檢查制度范文第1篇

以全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以保護人民生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點，按照抓安全保穩(wěn)定，保穩(wěn)定促發(fā)展的要求，根據(jù)《行政許可法》、《安全生產(chǎn)法》和《道路運輸條例》的有關(guān)規(guī)定，全面檢查和消除我市道路危險貨物運輸安全隱患，保障道路危險貨物運輸生產(chǎn)安全。

二、檢查對象

已辦理道路運輸經(jīng)營許可證的道路危險貨物運輸企業(yè)（含非經(jīng)營性，以下簡稱危運企業(yè)）、已辦理道路運輸證的道路危險貨物運輸車輛（以下簡稱危運車輛）、道路危險貨物運輸從業(yè)人員。

三、檢查方式

此次安全隱患專項排查采取企業(yè)自查自糾與交通部門檢查相結(jié)合的方式進行。

（一）企業(yè)自查自糾

各企業(yè)按通知要求，對本單位的安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制、危運車輛、從業(yè)人員以及相關(guān)的設(shè)備設(shè)施等進行全面檢查，對自查發(fā)現(xiàn)的安全隱患，要明確責(zé)任，安排專人跟蹤落實，確保整改到位，不留后患。

（二）轄區(qū)運管部門檢查

按照屬地管理的原則，在企業(yè)完成自查自糾后，各運管部門應(yīng)對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)、危運車輛、危運從業(yè)人員等進行全面排查，對存在安全隱患的，要責(zé)令其限期整改，及時消除隱患，做到排查不留死角。

四、檢查目標(biāo)

各危運企業(yè)對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件及所屬危運車輛和從業(yè)人員的排查率應(yīng)達到100%，各運管部門對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及其車輛和從業(yè)人員的排查率應(yīng)達到100%，對所發(fā)現(xiàn)的危運企業(yè)、危運車輛及從業(yè)人員安全隱患排除率應(yīng)達到100%。

五、檢查步驟和時間安排

（一）企業(yè)自查自糾（*年12月20日前完成）

各危運企業(yè)應(yīng)按照《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》（交通部2005年9號令）、《汽車運輸危險貨物規(guī)則》（JT617）、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業(yè)規(guī)程》（JT618）及《汽車運輸液體危險貨物常壓容器（罐體）通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（GB13392）的要求，對本企業(yè)安全生產(chǎn)條件、所屬危運車輛、從業(yè)人員進行安全隱患自查及整改。

1、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸企業(yè)安全檢查記錄表》（附件1）的檢查內(nèi)容和要求，對本企業(yè)落實安全生產(chǎn)管理制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制、從業(yè)人員持證上崗等情況進行檢查，對存在的安全隱患應(yīng)及時整改，并將檢查情況記錄在表中。

2、危運企業(yè)對照《*市道路危險貨物運輸車輛安全檢查記錄表》（附件2）的檢查內(nèi)容和要求，對所屬的危運車輛進行安全隱患檢查，重點檢查車輛技術(shù)及相關(guān)設(shè)備狀況、車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責(zé)任險落實情況。對發(fā)現(xiàn)存在安全隱患的車輛應(yīng)立即停止運行并采取有效措施進行整改，消除安全隱患，并將檢查情況記錄在表中。

3、危運企業(yè)對所屬駕駛?cè)藛T、押運員及裝卸管理人員的上崗資格進行檢查。并對以下五種情況進行檢查：不符合國家法律法規(guī)規(guī)定的上崗條件，無合法有效從業(yè)資格證件的；3年內(nèi)發(fā)生重大以上交通責(zé)任事故的；在1年內(nèi)出現(xiàn)交通違法記分滿分的；有2次以上駕駛劇毒危險化學(xué)品或民用爆炸物品車輛超載或超速記錄的；存在其他安全隱患的等。對具有上述五種情況之一的從業(yè)人員，企業(yè)應(yīng)予以辭退或者調(diào)整工作崗位。并將檢查情況記錄在《*市道路危險貨物運輸從業(yè)人員安全檢查記錄表》（附件3）。

4、各危運企業(yè)于*年12月20前，將上述3種《記錄表》報轄區(qū)運管部門。

（二）轄區(qū)運管部門檢查（*年12月31日前完成）

各運管部門在危運企業(yè)完成自查自糾并上報3種《記錄表》后，應(yīng)立即組織對轄區(qū)內(nèi)所有危運企業(yè)及危運車輛和從業(yè)人員進行檢查。重點檢查近兩年來發(fā)生過重大安全事故和未能按要求配合轄區(qū)運管部門實施安全監(jiān)管的企業(yè)；同時對危運車輛安裝GPS或行車記錄儀、罐體檢驗和承運人責(zé)任險的落實情況進行復(fù)查。對不符合安全生產(chǎn)要求、存在安全隱患的企業(yè)應(yīng)責(zé)令其限期整改；對逾期整改不合格的，報市交通局依法吊銷其《道路運輸經(jīng)營許可證》；對不符合安全技術(shù)條件、存在安全隱患的車輛應(yīng)收繳《道路運輸證》暫停運營，待整改驗收合格后發(fā)還；對逾期整改不合格的，按有關(guān)規(guī)定依法取消其營運資格。并將檢查情況在上述3種《記錄表》上記錄并存檔。

（三）市交通局抽查（2009年1月10日前完成）

各轄區(qū)運管部門將檢查情況形成報告，同時填好《*市道路危險貨物運輸安全檢查情況匯總表》（見附件4），于*年12月31日前報市交通局，市交通局將根據(jù)各轄區(qū)上報情況組織進行抽查。對安全監(jiān)管不到位，排查工作不落實,存在重大安全隱患的企業(yè)，將依法予以處理。

貨物安全檢查制度范文第2篇

[關(guān)鍵詞]船舶檢驗 ,安全檢查, 意義,措施

[abstract] with water transportation cause of rapid development, how to through the integration of ship inspection and ship security check resources, better maintain water environmental safety, ensure the safe navigation become the important link of the maritime competent authority. This article through to ship inspection and analysis and comparison of the ship security check, and puts forward the measures of meaning and realize the docking, from personnel, the information, the work three in terms of the feasibility of implementing docking.

[key words] vessel inspection, safety check, meaning, measures

中圖分類號：P624.8文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

水上航行是一個與風(fēng)險共行的高風(fēng)險行業(yè)。船舶是航運企業(yè)承載貨物的運輸工具，又是船員移動的家。因此船舶的結(jié)構(gòu)合理、性能優(yōu)良、消防、救生等功能完善，無疑是對船員生命、水域環(huán)境和國家財產(chǎn)是最有力的保障。而船舶檢驗和船舶安全檢查是保障船舶安全最重要的兩道防線。

船舶檢驗是為了保證船舶、浮動設(shè)施和船運貨物集裝箱具備安全航行、安全作業(yè)的技術(shù)條件，保障生命財產(chǎn)的安全和防止水域環(huán)境污染，由國家海事主管機關(guān)授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)所實施的檢驗；而船舶安全檢查則是指海事管理機構(gòu)按照《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則(2009規(guī)則) 》（以下簡稱《安檢規(guī)則》）規(guī)定的程序，對船舶技術(shù)狀況、船員配備及適任狀況等進行監(jiān)督檢查，以督促船舶、船員、船舶所有人、經(jīng)營人、管理人以及船舶檢驗機構(gòu)、發(fā)證機構(gòu)、認(rèn)可組織等有效執(zhí)行我國法律、行政法規(guī)、規(guī)章，船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)范，以及我國締結(jié)、加入的有關(guān)國際公約的規(guī)定。

一、船舶檢驗與船舶安全檢查的比較

（一）船舶檢驗與船舶安全檢查的聯(lián)系

1、檢查的目的相同。

目的都是為了監(jiān)督保障船舶航行、停泊、作業(yè)及生命財產(chǎn)安全，防止水域環(huán)境污染。

2、執(zhí)行的基本法律依據(jù)是一致的。

《中華人民共和國海上交通安全法》和《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》等法律法規(guī)有關(guān)條款均體現(xiàn)“保障船舶、設(shè)施航行、停泊、作業(yè)的安全及生命財產(chǎn)的安全及防止水域環(huán)境污染”的立法目的；國務(wù)院的《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》（1993）和《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（2009），也進一步明確了船舶檢驗與船舶安全檢查工作的基本目的，是共同和相互呼應(yīng)的。從執(zhí)法的角度講，我國的船檢機構(gòu)和海事管理機構(gòu)都是法律授權(quán)的船舶安全監(jiān)督機構(gòu)，取得權(quán)力的基本的法律依據(jù)是一致的。

3、兩者均實行資格準(zhǔn)入和等級制。

根據(jù)《中華人民共和國船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)認(rèn)可與管理規(guī)則（2008）》規(guī)定，船舶檢驗機構(gòu)資質(zhì)分為A、B、C、D四類，從事船舶檢驗人員必須具有相應(yīng)的資質(zhì)，通過考試取得助理驗船師、驗船師、高級驗船師等不同等級的驗船師資格，否則不得從事船檢業(yè)務(wù)。船舶安全檢查員實行等級制，等級分類為高級、A級、B級、C級四類，其中B、C兩類又分沿?；騼?nèi)河，取得船舶安全檢查員資格必須是持有中華人民共和國海事局頒發(fā)的《海事行政執(zhí)法證》的海事人員，經(jīng)過資格審查、符合申報條件，經(jīng)相應(yīng)等級的培訓(xùn)考試合格后取得。

4、具有互補性。

船舶檢驗和船舶安全檢查相互補充，相互促進，共同打造一條完整的船舶質(zhì)量安全鏈條。按照我國的法律、法規(guī)及國際慣例，船舶檢驗有法定檢驗和船級社（民間）檢驗，船舶檢驗的種類一般分為初次檢驗、中間檢驗、特別檢驗、年度檢驗、臨時檢驗等。除臨時檢驗外，間隔時間最短的是年度檢驗，為每周年檢驗一次。不論何種檢驗，首先由船東申請，而且檢驗僅僅局限于檢查船舶設(shè)備的技術(shù)狀況，因此船舶檢驗是一種靜態(tài)的、被動的檢驗，僅僅這樣的檢查不足以保證船舶的安全；船舶安全檢查是海事主管機關(guān)監(jiān)督船舶是否適航、船員是否適任的一項強有力的手段。只要船舶存在缺陷就可以隨時登輪檢查，檢查的范圍涉及到船體、設(shè)施設(shè)備、船員適職資格以及安全管理體系等方面，可以說安全檢查是全方位的，船舶安全檢查可以實現(xiàn)對船舶、船員、船舶的保安狀況以及船舶的安全管理體系實施狀況進行動態(tài)的、主動的監(jiān)督管理。由此可見，船舶安全檢查是船舶檢驗的延伸和擴展。

（二）船舶安全檢查與船舶檢驗的區(qū)別

1、實施主體不同

船舶檢驗是由國家海事主管機關(guān)授權(quán)的船舶檢驗機構(gòu)實施。對船舶實施檢驗的機構(gòu)有可能是國家船舶檢驗局及其直屬局、處和各省、自治區(qū)、直轄市的船舶檢驗機構(gòu)，也有可能是中國船級社，具體從事檢驗工作的人被稱為驗船師；而進行船舶安全檢查的是各級海事管理機構(gòu)，執(zhí)行港口國檢查的稱檢查官、船旗國檢查的稱安全檢查員（安檢員）。

2、工作性質(zhì)不同

船舶法定檢驗是由船旗國政府授權(quán)，船舶檢驗機構(gòu)執(zhí)行的預(yù)防水上交通安全和防止船舶造成污染方面最有效的技術(shù)監(jiān)督手段，而船舶安全檢查是一種具體的行政行為，對船舶檢驗實施監(jiān)督；

3、時間間隔不同

船舶法定檢驗是定期的和強制性的，是一項不可取代的政府職能。按照我國的有關(guān)法律、法規(guī)及國際慣例，船舶檢驗一般分為初次檢驗、期間檢驗、特別檢驗、塢內(nèi)檢驗、年度檢驗、臨時檢驗等，間隔時間最短的是年度檢驗，為每1年檢驗一次。船舶安全檢查是主管機關(guān)的主動行政監(jiān)管行為，一般以6個月為周期，采取不定期登輪方式對船舶進行檢查，對“四客一危”船舶、船員可縮短檢查周期或加強重點檢查頻率。

4、檢查范圍不同

船舶檢驗是一種程序固定行為，必須按照檢驗要求和范圍進行檢驗，檢驗深度較船舶安全檢查要深，特別是對船舶的結(jié)構(gòu)和布置等方面；而船舶安全檢查是一種抽查行為，且范圍較船舶檢驗廣，不僅涉及到船舶的結(jié)構(gòu)、設(shè)備，而且涉及到船員的配備和人員的素質(zhì)和公司的管理等。

5、檢查時態(tài)不同

船檢機構(gòu)進行的檢驗依受檢船舶情況的不同而有著不同方式的技術(shù)檢驗。如建造檢驗、初次檢驗、各種定期檢驗及附加檢驗等類型的檢驗，凡按《船檢條例》規(guī)定需要申請入級檢驗的船舶，還進行入級檢驗，都屬于靜態(tài)的檢驗；對海事機構(gòu)的安全檢查來講，依據(jù)船舶的船籍不同，分別實施船旗國監(jiān)督檢查和港口國監(jiān)督檢查，達到監(jiān)控船舶動態(tài)營運的目的，維護國家權(quán)益和保障水上安全。

從船檢機構(gòu)發(fā)證到證書有效期結(jié)束，船東有保證船舶維持在檢驗發(fā)證時狀態(tài)的責(zé)任和義務(wù)，是履約的一種重要方式。船舶安全檢查是對這種履約方式的動態(tài)監(jiān)控。

6、具體的操作方式不同

船舶檢驗是由船舶所有人或經(jīng)營人向船檢機構(gòu)提出申請，同時將有關(guān)圖紙資料送審，然后由船檢人員實施檢驗；安全檢查不需要船方提出申請，而只要所檢船舶在監(jiān)督范圍內(nèi)，即可按有關(guān)規(guī)定進行。

船檢機構(gòu)檢驗船舶后，根據(jù)檢驗結(jié)果確認(rèn)檢驗合格與否，合格的給相應(yīng)有效證書，表示已通過，對不合格的不給證書，但一般沒有處罰性處理；船舶安全檢查是確認(rèn)監(jiān)督檢查結(jié)果合格與否，對檢查的結(jié)果采取“船舶安全檢查通知書”和“檢查報告”形式，但對檢查不合格要做出相應(yīng)的處理，包括最嚴(yán)厲的“禁止船舶離港”處置措施。

7、行為引起的“法律責(zé)任”不同

《船檢條例》第二十六條、二十七條規(guī)定主要的目的在于維護船舶檢驗機構(gòu)發(fā)放的有關(guān)證書的嚴(yán)肅性，除法定檢驗外，其他各種技術(shù)檢驗沒有行政強制性；而《規(guī)則》（2009）第二十九條、三十條規(guī)定了違反船舶安全檢查法規(guī)的有關(guān)行為引起的法律責(zé)任和應(yīng)受到的行政處罰，說明了船舶安全檢查是一種行政執(zhí)法行為，具有強制性。

8、申訴形式與途徑上不同

根據(jù)規(guī)定，對具體實施船舶檢驗的結(jié)論有異議的，當(dāng)事人可以申請逐級復(fù)檢復(fù)議，直至由國家船舶檢驗局作出最終結(jié)論；對船舶安全檢查機構(gòu)作出的禁止船舶離港處理認(rèn)為不適當(dāng)?shù)?，可以向其上級申請行政?fù)議，或向有管轄權(quán)的法院提訟。

二、船舶檢驗與船舶安全檢查的對接的意義

從船舶安全檢查與船舶檢驗的關(guān)系我們可以看出，船舶安全檢查和船舶檢驗是一個共同目標(biāo)下的相互補充、相互促進的兩項有區(qū)別的技術(shù)性工作。船舶檢驗機構(gòu)對船舶適航狀態(tài)的把關(guān)，相對是靜態(tài)的，側(cè)重于技術(shù)層面；而船舶安全檢查的全過程是動態(tài)的，既有技術(shù)層面又有法律、法規(guī)檢查。根據(jù)規(guī)則要求，對船舶存在缺陷涉及船舶檢驗機構(gòu)的，可以通知船舶檢驗機構(gòu)整改。船舶檢驗機構(gòu)通過技術(shù)監(jiān)督檢驗，對船舶發(fā)放的各種證書，主要是認(rèn)可船舶的適航性能。船檢機構(gòu)檢驗認(rèn)可是基本的，安全檢查則有重要的補充意義，船檢機構(gòu)的檢驗對象主要限于船舶和產(chǎn)品本身，而船舶安全檢查范圍要寬廣的多。對于新船，只有經(jīng)過船檢機構(gòu)的檢驗之后，安檢員才能登輪檢查，安檢是在船檢的基礎(chǔ)上進行的，同時通過檢查，間接對船檢質(zhì)量進行監(jiān)控。

（一）船舶檢驗是船舶安全檢查的技術(shù)支持

建立信息共享平臺,實現(xiàn)資源共享。船舶檢驗部門和海事部門經(jīng)過多年的沉淀和積累，都各自建立了一支經(jīng)驗豐富的檢查隊伍；船檢部門和海事部門經(jīng)過長期的信息化建設(shè)，都已經(jīng)形成了各自相對完整的數(shù)據(jù)庫，如果能夠?qū)⑦@兩個機構(gòu)的檢驗數(shù)據(jù)實現(xiàn)共享，二者的監(jiān)管水平都將實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍。船舶檢驗分船體、輪機和電氣三方面，每個方面均有驗船師分工負(fù)責(zé)；而船舶安全檢查由于受人員、時間等方面的影響，很難達到分工合作。因此安檢員必須了解船舶的各個方面，而驗船師只需了解或精通自己負(fù)責(zé)的方面即可。在技術(shù)上，單個驗船師就整艘船舶來講，安檢員要比驗船師更熟悉全面；就船舶的某一方面驗船師要比安檢員精通，特別是涉及船體損壞等方面。這就需要安檢員和驗船師相互取長補短，通過對接，更加有利于雙方實現(xiàn)資源共享，使船舶檢驗真正成為船舶安全檢查的技術(shù)保障。

（二）船舶安全檢查是船舶檢驗的補充

如前所述，船舶檢驗有一定時間間隔，間隔時間最短的是年度檢驗，如何在一年間隔期內(nèi)保證船舶的狀況符合有關(guān)技術(shù)要求，使船舶處于適航狀態(tài)，是海事主管機關(guān)所面臨的難題。實踐證明，船舶安全檢查是海事主管機關(guān)監(jiān)督船舶是否適航、船員是否適任的一項非常有效的手段。船舶檢驗受時間的限制，不能隨時進行檢驗；雖然按照有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，船舶在存在船損、機損的情況下應(yīng)申請檢驗，但船東通常為避免麻煩而不向船舶檢驗機構(gòu)申請臨時檢驗，從而導(dǎo)致船舶檢驗機構(gòu)無法對船舶的實際狀況進行有效地監(jiān)管，船舶安全檢查有效的補充了這一空白。如果實現(xiàn)了信息和工作上的對接，船舶安全檢查對船舶檢驗的補充作用將更加顯著。

（三）船舶安全檢查是對船舶檢驗的有效監(jiān)控

從目前國內(nèi)船檢現(xiàn)狀看，要確保每次船舶檢驗都相對到位是很難保證的。船舶安全檢查是一種有效的監(jiān)管手段，船舶安全檢查和船舶檢驗之間正好是一種相互監(jiān)督制約的關(guān)系。安檢的范圍可以覆蓋船舶檢驗的內(nèi)容，只要船舶存在檢驗質(zhì)量問題，船舶安全檢查到位，一般均可以在檢查中體現(xiàn)出來，這樣就可以通過海事局設(shè)立的地區(qū)船舶檢驗管理處追究責(zé)任單位或人員的檢驗責(zé)任，從而達到源頭管理的目的（現(xiàn)已開始實行）。同樣船檢在檢驗的過程中也可以對船舶安全檢查員簽字的《船旗國監(jiān)督檢查記錄簿》中的缺陷進行監(jiān)督，這樣就能夠形成一種良好的監(jiān)督制約機制,對于行業(yè)的良性發(fā)展將起到積極的效果。對于保障船舶安全航運有重要意義。

三、實現(xiàn)船舶檢驗與船舶安全檢查對接的措施

1、驗船師與安檢員的培訓(xùn)對接

驗船師和安檢員作為專業(yè)技術(shù)人員，上崗前都由海事主管機關(guān)組織進行相關(guān)培訓(xùn)，取得相應(yīng)資格后方可上崗。安檢與船檢的依據(jù)相同，都是履約的一種措施，他們的培訓(xùn)包括基礎(chǔ)培訓(xùn)和知識更新培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容和培訓(xùn)目的有很大的交叉性，實現(xiàn)培訓(xùn)的對接對于合理利用資源、進一步實現(xiàn)資源共享有著重要意義。

首先，由于培訓(xùn)都是由海事主管機關(guān)組織，相同或相近的培訓(xùn)內(nèi)容如果一次培訓(xùn)完成可以節(jié)省大量的人力物力，做到資源合理配置。其次，驗船師和安檢員的技術(shù)背景不同，但是工作的依據(jù)和目的是相同的，共同培訓(xùn)可以加強雙方的交流，進而對新的規(guī)范、新生效公約的探討和理解，消除船舶安檢員和驗船師對同樣的船舶缺陷的認(rèn)定和公約條款理解、適用方面的分歧，以統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)對船舶進行檢查／檢驗，這對船舶提高其管理水平是很有好處的。

2、船舶檢驗與船舶安全檢查信息的對接

目前，船舶檢驗與船舶安全檢查使用兩種不同的信息平臺，雙方的信息無法實現(xiàn)共享。而通過建立共同的信息平臺，實現(xiàn)雙方信息共享對充分發(fā)揮船檢與安檢的效用有著重要意義。充分了解船舶檢驗的檢驗結(jié)果有助于船舶安全檢查在選船時有的放矢，對于船況良好的船舶減少安檢次數(shù)，對船檢中發(fā)現(xiàn)的問題船舶有目的的進行重點跟蹤、檢查。實現(xiàn)信息共享可以促使船舶安全檢查的周期趨于合理化，并且在維護了水上交通安全的同時，保證合法運營船舶的最大利益。

3、船舶檢驗與船舶安全檢查工作的對接

對于如何開展船舶檢驗與船舶安全檢查共同工作的探討已經(jīng)開展了一段時間，在實際工作中也取得了一定成效。目前，在開航前檢查中，海事主管機關(guān)收到申請即通知船級社，安全檢查員與驗船師共同實施檢驗，取得良好的脫黑降滯成效，達到避免重復(fù)勞動，合理利用資源，減少船公司成本及時間的目的。但在其他的檢查項目上，現(xiàn)在還沒有做到進一步合理利用資源及檢查模式。由于驗船師需要在接到申請的情況下才能實施檢驗，所以對檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的不符合項目不能做到及時跟蹤驗證。如果合理利用安檢員能夠隨時登輪的檢查模式，在實施船舶檢驗后，按照整改期限，通過信息共享，安全檢查員可以有目的的進行選船，從而對船舶檢驗的結(jié)果做到跟蹤驗證。隨著制度的不斷完善，驗船師可以與安檢員一起登輪，達到對船舶狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)控，保障航行安全。

船舶檢驗與船舶安全檢查殊途同歸，技術(shù)上相互促進，形式上相互補充，只要通過雙方的共同努力，建立新穎的培訓(xùn)制度、良好的溝通機制和共享平臺，逐步實現(xiàn)其對接，就能促進水上安全監(jiān)管工作的新發(fā)展，保證人民的生命財產(chǎn)安全。

參考文獻：

[1]楊新宅、謝輝．港口國監(jiān)督[M]．大連：大連海事大學(xué)出版社2000

[2]艾亞釗．港VI國監(jiān)督(PSC)產(chǎn)生背景及原因分析[J]．交通科技，2003．6

[3]郭育標(biāo)關(guān)于建立船舶檢驗長效管理機制的思考及對策[J]．珠江水運，2006．5

[4]李清亮．淺析如何通過安檢提高船舶質(zhì)量以減少事故的發(fā)生[J]．中國水運，

[5]《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗條例》

[6]《中華人民共和國船舶安全檢查規(guī)則》（2009）

[7]《船舶質(zhì)檢知識問答》，武漢船檢所編

貨物安全檢查制度范文第3篇

為何創(chuàng)建平安船舶？

近年來，交通運輸部海事局緊緊圍繞水上安全中心工作，開展了多次水上安全隱患治理，取得了初步成效。但是，當(dāng)前水上交通安全仍存在諸多問題和挑戰(zhàn)，特別是在航運業(yè)持續(xù)低迷的大背景下，船舶更新力度和安全投入相對不足，我國水上交通事故還處在易發(fā)和多發(fā)期，尤其是“四類重點船舶”的監(jiān)管有待進一步加強。

創(chuàng)建平安船舶的目標(biāo)是什么？

以黨的十和十八屆三中、四中、五中全會精神為指引，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，以深入推進“平安交通”建設(shè)工作為契機，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，廣泛動員，營造氛圍，突出重點，逐步形成“企業(yè)負(fù)責(zé)、職工參與、政府監(jiān)管、行業(yè)自律和社會監(jiān)督”的水上安全管理長效機制。

如何創(chuàng)建平安船舶？

創(chuàng)建平安船舶專項行動重點工作概括起來就是兩個“整治”，整治“四類重點船舶”和“三個重點問題”。

“四類重點船舶”

客運船舶嚴(yán)把客運船舶市場準(zhǔn)入關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行客船強制報廢標(biāo)準(zhǔn)。航運公司要落實客運船舶公司安全管理體系要求，嚴(yán)禁客船超載、超員、超速、超航區(qū)航行，嚴(yán)格遵守客船抗風(fēng)等級要求和惡劣氣象條件下限（禁）航規(guī)定。核查船舶穩(wěn)性、水密、風(fēng)雨密和重大改建情況。做到客渡船100%完善安全應(yīng)急設(shè)施，100%按規(guī)定配置消防救生設(shè)備。對長江水域營運客運船舶建立動態(tài)監(jiān)控體系，中韓客貨班輪至少每2個月應(yīng)對其實施一次船舶安全檢查，并與韓國港口國監(jiān)督主管當(dāng)局開展一次聯(lián)合檢查。港澳航線航行高速客船、對臺航航線行客船要舉行一次船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)。

危險品運輸船舶

加強水路危險品運輸企業(yè)和危險品船舶的準(zhǔn)入管理，未按規(guī)定經(jīng)海事部門審核并取得公司符合證明的，一律不得從事水路危險品運輸。加強危險品船舶檢驗質(zhì)量控制，嚴(yán)格危險品船舶適裝和適航條件的檢驗。自2016年1月1日起，嚴(yán)格查處進入長江航行的內(nèi)河單殼化學(xué)品船、600載重噸以上的單殼油船。禁止通過內(nèi)河、封閉水域運輸劇毒化學(xué)品以及《內(nèi)河禁運危險化學(xué)品目錄》中列出的禁運危險化學(xué)品。

易流態(tài)化固體散裝貨物運輸船舶

落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，建立健全碼頭儲存和裝卸作業(yè)現(xiàn)場安全巡視、船岸聯(lián)合檢查等制度，嚴(yán)格控制貨物含水量，嚴(yán)厲檢查貨物適運水分極限及水分含量證明等貨物資料、貨物積載、平艙情況。嚴(yán)禁降水天氣下進行貨物裝卸作業(yè)。在航行過程中，船舶應(yīng)根據(jù)所載貨物的特性和航行區(qū)域特點制定貨艙定期巡查計劃，并將巡查情況記入航海日志。

砂石船

打擊砂石船運輸突出的違法行為和對抗行政執(zhí)法行為；堅決查處無證經(jīng)營、無證運輸、無證駕駛的違法行為和內(nèi)河船舶從事海上砂石船運輸行為。核查船舶穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)、救生消防等涉及安全的項目；加強砂石運輸船船員配備、應(yīng)急反應(yīng)和導(dǎo)助航設(shè)備使用的監(jiān)督檢查；加強砂石運輸船通航秩序管理，在長江口、珠江口、灌河口設(shè)置攔截線，對無證、超載、超航區(qū)航行的船舶依法攔截。

“三個重點問題”

針對AIS設(shè)備信息不準(zhǔn)問題

AIS設(shè)備運行穩(wěn)定、信息準(zhǔn)確是建立船舶動態(tài)監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)。重點檢查AIS設(shè)備的安裝配備、動靜態(tài)信息準(zhǔn)確性。船舶要保持設(shè)備處于常開狀態(tài)，嚴(yán)厲打擊隨意關(guān)閉AIS設(shè)備、隨意修改AIS動靜態(tài)信息等行為?？痛⑽ｋU品船應(yīng)于2016年4月30日前，其他船舶應(yīng)于7月31日前升級AIS設(shè)備，完成AIS靜態(tài)信息固化。

針對船名標(biāo)識不清問題重點檢查船名、船籍港標(biāo)識和船名標(biāo)志牌或船名燈箱配備、安裝情況，標(biāo)識、標(biāo)志應(yīng)符合規(guī)范并清晰完整，嚴(yán)厲查處遮擋船舶標(biāo)識、標(biāo)志，使用假船名或套牌等違法行為。

針對船舶安全配員不足問題

重點檢查包括四類重點船舶在內(nèi)的所有船舶配員船員證書和船員服務(wù)資歷記載情況，嚴(yán)厲查處配員不足、超船舶種類、噸位、功率、航區(qū)和職務(wù)在船任職以及偽造、變造、轉(zhuǎn)讓、買賣或租借船員職務(wù)證書等違法行為。

平安船舶的責(zé)任如何落實？

此次創(chuàng)建平安船舶專項行動方案充分體現(xiàn)了“預(yù)防為主、綜合治理”的方針，特別強調(diào)了地方交通主管部門、海事管理機構(gòu)、港航單位、船檢機構(gòu)的責(zé)任分工和工作要求。

各地交通運輸主管部門落實行業(yè)管理責(zé)任，把好客運船舶、危險品船舶市場準(zhǔn)入關(guān)。加強水路運輸安全生產(chǎn)行業(yè)管理，對非法營運的砂石船依法進行調(diào)查處理，定期通報，嚴(yán)厲打擊，規(guī)范砂石運輸行為和運輸秩序。

海事管理機構(gòu)強化船舶安全檢查、船舶現(xiàn)場監(jiān)督和船舶檢驗質(zhì)量監(jiān)督。開展重點船舶、重點問題項目治理，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)現(xiàn)象。建立與地方政府及相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)機制。專項行動期間，應(yīng)對各自轄區(qū)航運企業(yè)開展一次監(jiān)督檢查，對客船至少每4個月開展一次安全檢查，對四類重點船舶至少進行一次安全檢查。

船舶檢驗機構(gòu)要加強船舶檢驗過程控制，加強船舶檢驗人員培訓(xùn)，提升船舶檢驗管理水平和驗船師技術(shù)能力，專項行動期間，要嚴(yán)格按照技術(shù)法規(guī)要求開展對客船、危險品船的定期檢驗，特別要加強核查船舶圖紙檔案的完整性和船圖一致性，核對裝載手冊、船舶穩(wěn)性計算的正確性，檢查救生消防設(shè)施的有效性。

航運企業(yè)要建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，航運企業(yè)的主要負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)船舶安全生產(chǎn)工作，加大安全投入，加強船舶安全管理，強化船舶維護保養(yǎng)和船員教育培訓(xùn)。要建立詳細(xì)的自查臺賬和隱患清單，明確責(zé)任人、整改措施和時限，確保整改到位。專項行動期間，客船及危險品船公司每季度至少開展一次隱患排查、一次安全教育培訓(xùn)、一次登輪檢查和一次船岸聯(lián)合應(yīng)急演習(xí)。

平安船舶考核指標(biāo)有哪些？

一年內(nèi)船舶未發(fā)生一般等級及以上水上交通事故；

一年內(nèi)船舶未發(fā)生違法違規(guī)行為，且在本船服務(wù)船員無被扣分；

一年內(nèi)至少接受過一次安檢，且在船舶安全檢查中未發(fā)生滯留；

一年內(nèi)無重大缺陷，任意一次船舶安全檢查缺陷均為一般性缺陷，且數(shù)量不多；

一年內(nèi)未被實施附加審核或跟蹤審核的公司管理的船舶（適用建立安全管理體系公司）；

一年內(nèi)船舶未被國際海事領(lǐng)域認(rèn)定為高風(fēng)險船舶。

各地如何行動？

廣東海事 專項整治，抓住重點，維護安全

日前，廣東海事局結(jié)合轄區(qū)實際，印發(fā)了《廣東海事局2016年創(chuàng)建平安船舶專項行動方案》，方案確定了工作目標(biāo)。即通過開展“創(chuàng)建平安船舶專項行動”、“平安交通”建設(shè)工作在水上運輸領(lǐng)域深入推進，促進安全生產(chǎn)主體責(zé)任和監(jiān)管責(zé)任全面落實，影響船舶安全的重點、難點問題得到有效解決，水上交通違法行為得到明顯遏制，水上交通安全管理長效機制凸顯成效，水上交通安全形勢持續(xù)穩(wěn)定。

廣東海事局要求各單位各部門重點對客運船舶、危險品船舶、易流態(tài)化固體散裝貨物運輸船舶、砂石船等四類重點船舶進行監(jiān)控和治理。治理的重點內(nèi)容包括：船載AIS設(shè)備、船名標(biāo)識、船舶安全配員等方面。廣東海事局還具體規(guī)定了四類重點船舶的具體檢驗要求和規(guī)范，并要求加強智慧海事系統(tǒng)的運用，提高監(jiān)管效能；優(yōu)化現(xiàn)場監(jiān)管機制，落實現(xiàn)場監(jiān)管要求；加強源頭管理，促進安全管理長效機制的落實；完善通報機制，形成齊抓共管的態(tài)勢，共同維護廣東海事轄區(qū)的水域安全。

天津海事 制定分工明細(xì)表落實責(zé)任

日前，天津海事局成立了由通航、船舶、危防、船員、船檢、安全等相關(guān)處室負(fù)責(zé)人組成的領(lǐng)導(dǎo)小組，結(jié)合轄區(qū)海事監(jiān)管實際情況，制定了專項行動方案和分工明細(xì)表，做到重點任務(wù)突出，分工明確，責(zé)任落實到人。

為了落實好平安船舶專項行動，天津海事局重點突出旅游船、渡船、郵輪等客運類船舶監(jiān)管，強化危險貨物運輸船舶的資質(zhì)和貨物操作檢查，加大運輸易流態(tài)貨物船舶貨物檢測、檢測機構(gòu)的管理力度，深化砂石運輸船舶整治。同時，天津海事局還聯(lián)合了北方片區(qū)其他四個直屬海事局，擬從各局抽調(diào)精干力量，重點在暑期前開展中韓客貨班輪的聯(lián)合檢查，確保檢查的實際效果。

下一步，天津海事局將定期總結(jié)評估活動進展情況，及時調(diào)整工作方向和重點，切實提高船舶監(jiān)管水平，落實交通運輸部創(chuàng)建“平安交通”的工作目標(biāo)。

中國船級社 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān) 嚴(yán)控安全風(fēng)險

日前，中國船級社先后召開關(guān)于進一步強化四類船舶安全和審核要求等專題會議，要求各單位、部門進一步排查船舶安全隱患，嚴(yán)把檢驗質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)控安全風(fēng)險，確保檢驗船舶的安全質(zhì)量，促進國內(nèi)水運安全水平持續(xù)提升。

為確保平安船舶專項行動的落實效果，中國船級社嚴(yán)控客船延伸航線，按適用于延伸航線水域的現(xiàn)行檢驗規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展審圖和檢驗工作；深入分析影響客船安全的相關(guān)要素，從風(fēng)險控制的角度梳理分析客船安全層級，并據(jù)此逐步完善客船安全體系，提出內(nèi)河客船、危險品運輸船舶的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修改建議方案報批；對三峽成庫前建造的長江省際、省內(nèi)過閘客船檢驗發(fā)證情況進行清理，復(fù)核其破損穩(wěn)性和防火結(jié)構(gòu)是否符合“河船檢驗?zāi)晷薷耐▓蟆币?，將船名錄和?fù)核結(jié)論報牽頭司局；研究起草“長江客船抗風(fēng)等級的核定方法”。同時，中國船級社要求各現(xiàn)場單位嚴(yán)把客船審圖和檢驗質(zhì)量關(guān)。

中遠(yuǎn)散運 開展船舶自查及整改

貨物安全檢查制度范文第4篇

【關(guān)鍵詞】無軌膠輪車；安全使用；管理研究

引言

韓家灣煤礦是一個高產(chǎn)高效礦井，無軌膠輪車的使用已成為該礦主要的輔助運輸工具。在生產(chǎn)實踐中，無軌膠輪車具有載重量大、能適應(yīng)工作場所靈活多變性、爬坡能力強并能夠符合設(shè)計要求和一機多用的特點。在煤礦特殊的工作環(huán)境中，無軌膠輪車的適用條件、技術(shù)特征、作業(yè)環(huán)境以及人員操作等問題仍然是限制膠輪車安全使用的客觀因素，是無軌膠輪車用于煤礦作業(yè)安全管理不容忽視的問題。

1 煤礦井下無軌膠輪車的使用狀況

如今，無軌膠輪車在煤礦井下主要使用的車型有用于運送人員車輛、運送物料車輛、大型裝載機車輛、小型挖掘機以及綜采面工作面安裝回撤期間使用的鏟板車和支架搬運車。在煤礦生產(chǎn)中由于車型多、運行時間不同，造成運輸事故的原因也不同，簡要就以下幾個方面分析說明：

（1）駕駛員未經(jīng)礦安全培訓(xùn)、操作技能培訓(xùn)取得駕駛資格證，駕車進入井下生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場：駕駛員因工作量大違反勞動紀(jì)律疲勞駕駛：駕駛員在井下行駛時違反操作規(guī)程或超速行駛，造成事故：在行駛中誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。

（2）崗位危險源辨識不到位：沒有對當(dāng)班車輛情況、 行駛路線和現(xiàn)場工作情況開展危險源辨識和風(fēng)險確認(rèn)， 導(dǎo)致駕駛員對當(dāng)工作現(xiàn)場存在的崗位風(fēng)險認(rèn)識不清：在車輛行駛斜井或平巷快速行駛時發(fā)生剎車失靈情況時，易造成人身傷害和車輛損壞。

（3）車隊在車輛檢修、保養(yǎng)制度方面執(zhí)行不嚴(yán)。由于我公司車輛是委托維修方式，沒有專門的維修人員，也沒有完善的符合相關(guān)要求的維修場地，車輛有問題需要維修時，才由車隊安排委托方來修理，致使車輛維護保養(yǎng)不到位。

（4）車輛的工作環(huán)境方面，井下運輸路線內(nèi)，路面坑洼、積水淤泥較多，對車輛電路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作業(yè)環(huán)境下，車輛動力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象嚴(yán)重，車輛“帶病”作業(yè)，埋下安全生產(chǎn)隱患。

（5）駕駛員的習(xí)慣性違章方面，井下行車超速違規(guī)拉人運物，特別是車輛超載。駕駛員入井前對車輛完好情況不按規(guī)定檢查，檢查不認(rèn)真敷衍了事；拉運貨物時不檢查貨物裝載是否符合相關(guān)的貨物運輸規(guī)定。分析造成事故的原因，主要歸結(jié)于駕駛員習(xí)慣性違章，對安全風(fēng)險的僥幸；對事故后果的嚴(yán)重性沒有充分認(rèn)識，安全意識淡薄，不履行駕駛員崗位職責(zé)。

2 對煤礦井下使用無軌膠輪車的幾點建議

2.1 加強井下駕駛員與車輛安全行駛管理

（1）定期對駕駛員進行安全教育培訓(xùn)和安全資格審查，落實崗位安全管理責(zé)任。

（3）由區(qū)隊考核，工會牽頭組織開展本質(zhì)安全膠輪車駕駛員活動，建立以區(qū)隊為單位的駕駛員崗位考核激勵機制，提升車輛安全管理水平。

（4）在井下作業(yè)現(xiàn)場，運輸巷道內(nèi)由安全檢查人員負(fù)責(zé)，不定時間、不定地點對入井膠輪車的行駛情況進行檢查，杜絕違章駕駛。

（5）針對礦內(nèi)外委施工單位車輛的使用安全管理，在煤矸、廢渣淤泥等重物的運輸載重上嚴(yán)格按要求進行裝載、拉運。

（6）在井口安全檢查站，對入井、升井的車輛嚴(yán)格檢查。對違規(guī)超高、超寬、超裝載運輸車輛按照公司《井下車輛運輸管理規(guī)定》進行處罰，對“帶病”車輛嚴(yán)禁入井， 能夠充分發(fā)揮井口安全檢查站作用，杜絕井下作業(yè)車輛事故發(fā)生。

2.2 建立健全井下無軌膠輪車管理制度

制訂各種運輸車輛的日檢查、周檢查、月檢查及不同車輛的定期檢查大修維修制度。制訂膠輪車駕駛員崗位責(zé)任制，操作規(guī)程及車輛運行管理制度。制訂車隊管理人員崗位責(zé)任制。車隊值班人員崗位責(zé)任制。做到每一輛車輛有專門的運行及維修記錄可查。

2.3 分時段協(xié)調(diào)運行原則，根據(jù)煤礦每一天生產(chǎn)情況，將運人與運料膠輪車入井行駛時間分開。再有特殊的運輸事項時，由生產(chǎn)調(diào)度室通知各車輛使用單位的車輛運行時間，由井口安全檢查站嚴(yán)格把關(guān)。

2.4 建立完善的車輛運行制度，車輛在上、下坡路段或沒有規(guī)定的調(diào)頭地點嚴(yán)禁調(diào)頭，車輛調(diào)頭應(yīng)在規(guī)定的會車硐室或巷道內(nèi)指定允許調(diào)頭的平巷內(nèi)；倒車會車必須在周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車會車，運送特殊物料到特殊地點或者在空間較小地點倒車會車時，應(yīng)由跟車人員指揮倒車會車，指揮人員必須站在3米以外的安全地點指揮。

2.5 煤礦井下駕駛車輛規(guī)定

（1）持有《中華人民共和國機動車駕駛證》與經(jīng)煤礦駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)所取得的安全資格證，車輛駕駛證，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。

（2）按煤礦入井作業(yè)規(guī)定：穿煤礦作業(yè)工作服，佩戴安全帽、帶自救器和礦燈；嚴(yán)禁攜帶煙、火等違禁物品入井；嚴(yán)禁穿化纖衣服。

（3）嚴(yán)禁酒后或駕駛員經(jīng)班前會個人精神狀態(tài)確認(rèn)狀態(tài)不佳者上崗，并且在崗駕駛員不得疲勞駕駛車輛。

（4）駕駛員必須熟悉井下行車路線、本班作業(yè)地點及作業(yè)環(huán)境。

（5）駕駛員對所駕駛車輛的結(jié)構(gòu)、性能和原理必須熟悉；具備一定的維修保養(yǎng)和故障判斷處理能力。

（6）駕駛員嚴(yán)禁將車輛交給無證及其他人員駕駛。

（7）駕駛員必須服從安全管理人員的監(jiān)督檢查和協(xié)調(diào)指揮，積極配合安全管理人員進行證件檢查、運送人員、物料時的人數(shù)清查及裝載量檢查，所駕駛車輛的完好檢查。

3 無軌膠輪車在煤礦井下生產(chǎn)安全使用中的幾點研究

（1）嚴(yán)格落實煤礦安全培訓(xùn)工作 安全培訓(xùn)是煤礦企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要舉措，也是預(yù)防和控制各類事故的重要手段之一。

（2）安全意識教育就是通過對員工進行深入實際的思想教育， 使員工端正工作態(tài)度，提高他們對安全生產(chǎn)的重要性的認(rèn)識。 在提高安全思想意識的基礎(chǔ)上，才能正確并積極貫徹執(zhí)行相關(guān)的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，加強員工自身的保護意識，杜絕習(xí)慣性違章，做到 “三不傷害”。各級管理人員在工作時做好帶頭作用，堅持“生產(chǎn)必許安全，不安全不生產(chǎn)”重視安全與生產(chǎn)，做到不違章指揮。

（3）將安全培訓(xùn)貫穿于生產(chǎn)全過程的每一個崗位中， 做到全員參與的積極性與長期性的安全培訓(xùn)。做到崗崗必須培訓(xùn)，崗崗必須安全的原則。

（4）安全培訓(xùn)形式要因崗制宜，因崗而異，靈活多用，采用符合人的思想認(rèn)識特點，感興趣的、易于接受的方式。

4 結(jié)語

在現(xiàn)代高產(chǎn)高效要求下的礦井中，無軌膠輪車在煤礦井下使用過程中，受人的操作（人） 、車輛完好情況（機）及井下作業(yè)道路、環(huán)境、空間的限制（環(huán)境）和制度上的欠缺（管理）的影響，還存在較多安全隱患，需要駕駛員在井下駕駛過程中進一步樹立本質(zhì)安全意識，預(yù)防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)、環(huán)境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協(xié)調(diào)人、機、環(huán)境、管理達到和諧統(tǒng)一，保證在煤礦井下駕駛無軌膠輪車的安全運行，是我們在煤礦井下科學(xué)使用要深入研究與實踐的課題。

參考文獻：

貨物安全檢查制度范文第5篇

情

況

匯

報

為深刻吸取我縣5.15特大交通事故教訓(xùn)，排查消除各類安全事故隱患，堅決遏制重特大安全生產(chǎn)事故發(fā)生，確保商貿(mào)流通行業(yè)安全規(guī)范運行，按照淳化縣人民政府辦公室《關(guān)于立即開展全縣安全生產(chǎn)大排查大整治的緊急通知》要求，5月16日——19日，我辦相關(guān)組織人員深入到全縣各大超市、商場、加油站、餐飲賓館進行了全面檢查。

在檢查中，我們每到一處，重點查看各商貿(mào)流通企業(yè)安全設(shè)施設(shè)備是否齊全、安全管理制度是否落實、安全標(biāo)識是否齊全醒目、安全疏散通道是否暢通、安全用電用氣操作是否規(guī)范以及應(yīng)急預(yù)案演練記錄等情況。

通過檢查，發(fā)現(xiàn)主要存在以下安全隱患：（一）民生購物廣場：一是安全通道有雜物堆放;二是用電線路安裝不規(guī)范；三是商場內(nèi)禁煙標(biāo)示不明顯。（二）家園購物廣場：一是無安全檢查記錄；二是貨架貨物擺放過高；三是安全出口標(biāo)示不醒目。（三）中石化**加油站：差周圍環(huán)境衛(wèi)生較。（四）馬家樂購購物廣場：一是安全檢查記錄登記不齊全；二是禁煙標(biāo)志不明顯。（五）中石油馬家加油站：散油銷售登記不齊全。（六）**加油站：一是散油銷售登記不齊全，二是加油站周邊環(huán)境衛(wèi)生差；三是加油站內(nèi)違規(guī)停放車輛，四是滅火器檢驗到期，滅火器數(shù)量不夠。（七）潤鎮(zhèn)加油站：一是散油銷售登記不齊全；二是消防沙數(shù)量不足、無鐵鍬。（八）方里大明寺加油站：散油登記不齊全。

針對以上存在問題，我辦及時提出整改措施，責(zé)令各商貿(mào)流通企業(yè)立即整改，對于整改不到位或拒不整改的企業(yè)，隨后我辦將組織相關(guān)部門進行聯(lián)合執(zhí)法予以關(guān)停。