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瀝青路面施工總結范文第1篇

關鍵詞：瀝青混凝土；接縫；施工方法

中圖分類號：TU375 文獻標識碼：A 文章編號：

一 引言

近年來，路橋工程建設得到了長足的發(fā)展，瀝青混凝土路面施工技術不斷成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工質量的一個重要指標，而影響路面平整度的因素也很多,其中接縫的處理是一個重要方面。在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車是路面行車時經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車質量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術操作很強的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質量不但直接關系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經(jīng)濟效益。

二 瀝青混凝土路面接縫技術

（一）熱接縫技術

熱接縫技術指在瀝青材料處于高溫狀態(tài)時對其進行碾壓成型的路面鋪筑技術。一般是在使用兩臺以上攤鋪機并列實施梯隊作業(yè)，此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態(tài)，采用振動式壓路機在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側連續(xù)碾壓，這樣既可以防止混合料離析，還可有效地消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。

（二）冷接縫技術

冷接縫技術指瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊并涂灑少量粘層瀝青，再將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。

（三）接縫機技術

接縫機技術屬于一種自動接縫技術，通常是在攤鋪機熨平板側面安裝一種能夠將接縫處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設備，在攤鋪機的另一側安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應，從而形成高強型密實強度路面。這種方法也適合對未壓實車道進行接縫的碾壓，如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

（四）切削盤技術

該技術通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤，在瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，以提高縱縫密度。雖然這種技術可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。

三 瀝青混凝土接縫處理

（一）縱向施工縫的處理

1、縱向施工縫熱接茬的處理。此種方法主要應用于兩臺以上攤鋪機同時作業(yè)的情形，該方法比較簡單，也易于被施工單位掌握，只要施工人員注意兩臺攤鋪機接茬處平衡梁的攤鋪平整，掌握好虛鋪，壓路機操作手按正常施工碾壓方法碾壓，對路面平整度影響就不大。熱接縫較好處理，我們施工單位都能運用自如。

2、縱向施工縫的冷接茬的處理。在目前公路建設項目中，路面寬度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是邊施工邊通行，攤鋪機很難一次攤鋪成型，實際中大多采用半幅施工作業(yè)，這就出現(xiàn)了大量縱向縫冷接茬的情況。但實際處理起來，并不十分理想。根據(jù)公路施工規(guī)范的有關要求，并結合實際，我們摸索出一條比較理想的方法，并大量應用于實踐，取得了比較理想的效果。

縱向縫冷接茬的處理方法：

要將先鋪過的半幅瀝青混凝土路面中縫切割齊整。但這并不是簡單切齊了事，而是先要對路面進行考察，調查切割寬度，即切多寬能使路面平整，不出現(xiàn)坡頭等。切割前要求施工員認真放樣，恢復中線，用白線或粉筆作出標記，使切割人員能夠準確切割。切割時更應注意不要出現(xiàn)犬齒型接茬，保證平直順，不影響路面表觀質量。

涂抹乳化瀝青，實際施工中許多施工人員認為涂抹乳化瀝青沒什么作用，關系不大，其實這種觀點是不正確的。瀝青混凝土路面的結合需要一種粘貼劑，乳化瀝青作為瀝青混凝土路面的結合料，防止?jié)B水。乳化瀝青是高溫施工時最好的結合料。實際施工中要求施工人員切縫、清掃干凈后，均勻涂抹乳化瀝青，切忌敷衍了事，否則過一段時間后，施工縫必將成為水損害的切入點。

選用自動找平式大型攤鋪機，找平儀依靠已鋪筑路面找平，攤鋪機在鋪筑時最好是緊鄰接縫，但熨平板不能壓在已鋪筑路面上，采用人工處理接縫，然后壓路機碾壓成型。整體攤鋪過程要求攤鋪機勻速、連續(xù)施工。

一般來說采用自動找平攤鋪機，機械很少出現(xiàn)問題，關鍵是人工找平處理。攤鋪機鋪過后，一般略高于鋪筑路面，并且重疊已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于鋪筑路面0.5～0.8cm，并需人工鏟除干凈，而后一人用平鍬或刮平板沿施工縫方向成45度斜刮，斜面由內(nèi)向外，刮底5-10cm。然后一人用竹掃帚（較稀疏的）沿縱向掃凈，將骨料掃出，并清理干凈，后面直接用刮平板沿縱向鏟清，最后一人用竹掃帚將所有散落的混合料掃道鋪筑的路面內(nèi)，特別是已鋪筑壓實路面1m內(nèi)的碎石雜物要清掃干凈。要求：人工緊湊；否則，等溫度降低后在處理，會使接縫形成麻面。

（二）橫向施工縫的處理

橫向施工縫通常都是冷接茬，因此在攤鋪時無論機械或是人工，其采用的都與縱向沒有什么區(qū)別。只要符合松鋪厚度要求，碾壓平整，密實即可，但其碾壓方法，卻大相徑庭。針對實際施工中情況的不同，主要分為以下兩種碾壓方法：

1、平面接縫碾壓，正如同施工規(guī)范上所講，從已有路面向剛鋪筑路面慢慢錯輪，至全輪碾壓，但鋼輪振動壓路機要選擇合適的振頻，保證不擁擠、不開裂，端頭與中央效果相同。當橫向碾壓完成時，縱向碾壓時，退出剛鋪筑路面時一定要關閉振動，防止引起在橫向處出現(xiàn)擁擠帶，從已壓實路面進入剛鋪筑段時，可小振進入。

2、當壓實路面明顯低于新鋪路面，且需要切縫處理時，此時會在切縫處出現(xiàn)一松鋪較厚和接茬兩個角。碾壓時切忌橫向振動碾壓，否則會出現(xiàn)大的跳車、波浪形。沿路線前進方向關閉振動碾壓至平整后，前進可以用小振壓至密實狀態(tài)，后退減速緩慢駛出，才能使接縫順平。瀝青路面在攤鋪、碾壓過程中有許多值得總結和學習的經(jīng)驗，對新鋪路面改善平整度、跳車、外觀質量等都有直接影響，會使瀝青混凝土路面在行車舒適上更進一步。

四 瀝青混凝土路面接縫施工的注意要點

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置，該位置應保持碾壓不受阻擋。接縫處切割不宜太整齊，否則容易粘結成為一個整體，尤其是在切割后不要用水清洗干凈，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘層油，就鋪筑混合料，這樣很難與老瀝青層粘結牢。在接縫上鉆孔往往可以發(fā)現(xiàn)接縫兩側是分開的。若用鑿巖機等在尚未硬化的瀝青層上鑿成凹凸不平的橫向縫，則便于工作縫的接茬牢固，不易開裂。攤鋪機在攤鋪前必須預熱充分，頭車料溫提高到150℃左右，起步攤鋪速度達到2～5m/min（正常攤鋪速度），不能太慢，否則會使新鋪路面出現(xiàn)拖痕，影響結構厚度。攤鋪機振搗器振動必須與攤鋪機起步同步進行，嚴禁停在接縫處原地不動，從而造成接縫處的混合料與前進方向攤鋪的混合料密實度不平衡。攤鋪前，施工人員需將接縫用的耙子、鐵鍬等工具上粘附上的殘渣清理干凈，及時整平不影響壓路機的碾壓。接縫攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度。當有不符合要求的情況應趁混合料尚未冷卻時立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整。選用高性能的振動壓路機碾壓，碾壓時速度一定要慢，需要壓路機司機一定要精心操作，在轉向、換向時要平穩(wěn)，不得急躁。在老路面錯輪后再以同樣方式碾壓接縫，直至壓完整個接縫斷面后再恢復正常速度碾壓。這樣才能保證接縫處的質量。

五 結束語

瀝青混凝土路面接縫是控制路面質量的關鍵，處理好接縫對路面質量和工程效益具有重大意義。在選用接縫技術時，應該綜合考慮現(xiàn)有的施工條件、路面寬度、路面厚度、混合料特性等，多次試驗，不斷吸取經(jīng)驗，控制好瀝青混凝土路面施工接縫處理質量，從而保證路面平整度。

參考文獻

[1]畢小翾.瀝青路面接縫施工技術的幾點思考[J].中國科技財富,2011(3)

瀝青路面施工總結范文第2篇

關鍵字：高速公路 瀝青路面面層施工

在現(xiàn)代化路面的建設中，瀝青面層已經(jīng)成為了一個標準。大家都知道，瀝青路面具有堅實、耐久、防滲等優(yōu)點，還能抗低溫開裂等。在施工技術上和國外相比還是存在著一定的差距，在施工過程中質量的控制一直是我們煩惱的。國內(nèi)既使做了大量的研究，但是還沒有真正形成一套有效的控制方法，來提高工程質量，還需要我們大家一起努力來改變這個局面。

瀝青路面簡析

在礦質材料中摻入路用瀝青材料鋪筑的各種類型的路面。瀝青結合料提高了鋪路用粒料抵抗行車和自然因素對路面損害的能力，使路面平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用。因此，瀝青路面是道路建設中一種被最廣泛采用的高級路面（包括次高級路面）。據(jù)考古資料，印加帝國在15世紀已采用天然瀝青修筑瀝青碎石路。英國在1832～1838年之間，用煤瀝青在格洛斯特郡修筑了第一段煤瀝青碎石路；法國于1858年在巴黎用天然巖瀝青修筑了第一條地瀝青碎石路；到20世紀，使用量最大的鋪路材料為石油瀝青。中國上海在20世紀20年代開始鋪設瀝青路面。1949年以后隨著中國自產(chǎn)路用瀝青材料工業(yè)的發(fā)展，瀝青路面已廣泛應用于城市道路和公路干線，成為目前中國鋪筑面積最多的一種高級路面。

二、高速公路瀝青路面的面層施工中存在的問題高速公路瀝青路面在進行面層的施工過程時，在施工技術上還有待提高，其中還是有一些問題的存在，經(jīng)過分析總結，歸納出有以下幾點主要問題： 1、接縫處理的問題。路面填縫料，它的作用是防水滲入并防止各類雜物掉入接縫處，因此影響混凝土板的伸縮。瀝青面層在接縫后，落物雖然不會再有，但防水的作用不是相當重要的，在現(xiàn)代瀝青路面的施工中，諸如此類，落物這種接縫問題還是普遍存在的。 2、面層的局部離析問題。瀝青面層的離析問題也是很重要的，它主要表現(xiàn)在：上面層每一臺攤鋪機的中縫，兩臺攤鋪機之間接縫的部位存在痕跡，或者有有存在滲水現(xiàn)象；中面層接縫部位也同樣存在痕跡；在面層將要開始施工，又或得是在臨近結束時，出現(xiàn)的面層局部離析問題。 3、面層壓實度不均勻。很多瀝青高速公路在面層的施工中，雖然各段落面層的壓實度一般都能滿足高標準要求，但是還有一部分測點的壓實度達不到要求，偏低，特別是靠近中央分隔帶和硬路肩的地方，很多最大理論密度壓實度根本沒有達到相關的技術要求。 4、原材料質量的不穩(wěn)定。瀝青路面的面層施工過程中，施工中原材料的粗細集料粉塵顆粒質量無法保證，比如含量超標，基本都是在集料加工過程、集料儲運中的二次污染所形成的。有時，在選取同一品牌的抗剝離劑包裝時，在不同時間內(nèi)的內(nèi)部材料質量差異較大，原材料的不穩(wěn)定就因此而造成。另外，在碾壓的過程中，由于集料壓碎值偏大，會造成中、下面層集料被壓碎，此現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。路面集料的供貨來源不同，出現(xiàn)的混雜現(xiàn)象，會導致一系列級配不穩(wěn)定的等問題。

三、瀝青路面的施工技術

1 、瀝青混合料的攤鋪

攤鋪機的運行速度是有講究的，攪拌機的產(chǎn)量、施工設備的情況、攤鋪厚度和寬度來設定,首先按2-6m/min作為預先設定,然后在施工的過程中要保證緩慢、均勻、一次性的攤鋪。切記不能隨意改變攤鋪的速度。一般在攤鋪過程中不需要工人進行整修,如果有特殊情況,可以在專業(yè)人員的指揮下,通過人工找補或更換混合料,在缺陷較多的部位進行鏟除,以此提高攤鋪質量。攤鋪用的鋼絲要扭繞式的,直徑應該控制在6mm以內(nèi),拉力要大于800N,每5M設一鋼絲支架。前面的攤鋪機左側架應設鋼絲,攤鋪機上安裝橫坡儀控制；后面攤鋪機右側架應設鋼絲,左側在攤鋪好的層面上走“雪撬”。

2 、瀝青路面的碾壓

瀝青路面施工的最關鍵步驟就是碾壓,同時，它也是施工的最后一步。我國高速公路建設正在蓬勃發(fā)展時期,我們要不斷分析總結施工經(jīng)驗,充分認識到了瀝青路面的壓實度對公路質量來說是起著重大的影響,要提高路面壓實的整體水平,增加壓路機的壓實功能,在碾壓過的程中密切關注并嚴格控制壓實機的速度 ,才能更好地保證壓實質量。其實在碾壓的過程中,碾壓的速度和次數(shù)是相互作用、互相制約的,碾壓的速度快,就會需要為保證碾壓質量而增加碾壓次數(shù)，降低壓實效率。由此見得,合理的碾壓速度是相當?shù)闹匾?，對減少碾壓時間，提高碾壓效率都有著積極的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，輪胎壓路機可以進行一些適當?shù)奶岣?但要記住應該控制在5km/h以內(nèi)。速度過慢的話，攤鋪和壓實之間會產(chǎn)生空隙，會直接影響到施工的質量。因此,碾壓速度的選擇原則：保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，盡量的提高碾壓速度,減少施工次數(shù),來提高工作效率。

3 、瀝青路面壓實技術與接縫施工

想提高瀝青混凝土路面的耐久性,達到延長使用壽命效果,混合料的配合、設計與壓實是十分關鍵。即使再優(yōu)化的混合料配合比沒有充分壓實,也會降低路面的使用功能。壓實的目的就是為了減少混合料中的縫隙,增加路面的密實度,增強瀝青路面的耐久性?？v向施工縫:兩臺攤鋪機在同時作業(yè)的時候,可以通過梯隊聯(lián)合攤鋪方式的縱向接縫,首先應在已經(jīng)攤鋪的混合料部分留出10-20cm寬的位置,此部位不做壓實,這時就有5-10cm左右的攤鋪層重疊,以熱接縫形式在最后作跨接碾壓以消除縫跡。橫向施工縫:全部使用平接縫,用3m直尺從縱向延伸的位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀,以攤鋪層與直尺脫落的地方作為裂縫處理的部位,用鋸縫機割齊后鏟除；繼續(xù)攤鋪時,需要將接縫時出現(xiàn)的粉塵清理干凈,加上一些瀝青,攤鋪機熨平板從接縫后起步攤鋪；碾壓時用鋼筒式壓路機做橫向壓實,從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。

四、施工中的注意事項 1、原材料的質量問題必須要保證，特別是一些粗細集料和填料的質量，務必要選取合格的礦物材料；

2、做好施工機械，質量檢測儀器的準備工作，配備性能良好、精度符合規(guī)定的質量檢測儀器；

3、必須進行完善的瀝青混凝土配合比設計，包括馬歇爾試驗設計、浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度檢驗和車轍試驗抗車轍能力檢驗；

五、結論：

瀝青路面施工總結范文第3篇

【關鍵詞】瀝青路面 病害 解決方案

瀝青路面具有表面平整，堅實、無接縫、施工工期短、養(yǎng)護維修簡便和有良好的減振性等優(yōu)點，使行車平穩(wěn)、舒適而低噪聲。但由于受到交通量增長、重載超載車輛的增多、溫度變化、濕度變化，冰凍功能、設計、施工、采用材料和養(yǎng)護管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病害，如瀝青路面的裂縫、車轍和水損害等。根據(jù)我們這幾年來對我省瀝青路面的實際損壞情況的調查，談談瀝青路面常見的問題和裂縫出現(xiàn)的原因及其預防辦法。

一、瀝青路面常見問題

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結分析，主要有以下幾種常見問題。

1.瀝青路面的裂縫

瀝青路面建成后，都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響，但隨著表面雨水的侵入，導致路面強度下降，在大量行車荷載功能下，使瀝青路面產(chǎn)生結構性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有：瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2、瀝青路面的松散

松散是直接影響行車平安的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車功能，一般在輪跡帶比較嚴重。其產(chǎn)生的主要原因有：（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時間的增多，瀝青結合料本身的粘結性能降低，促使面層和輪胎接觸部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細集料散失；（4）機械損害或油污染。

3、瀝青路面的水損害

瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復功能，一方面水分逐步侵入到瀝青和集料的界面上，同時由于水動力的功能。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離，并導致集料之間的粘結力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

4、瀝青路面的凍脹和翻漿

瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時期，因為水的侵入和路基土的水穩(wěn)定性能差，由于冰凍的功能，路基上層積聚的水分凍結后引起路面脹起并開裂。道路翻漿是水、土質、溫度、路面和行車荷載五個主要因素綜合功能的結果。其中水、土、溫度構成翻漿的三個自然因素，缺少任何一個因素都不可能形成翻漿。

二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預防辦法

1 原因分析

瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫摘要：另一種是由于行車荷載的功能而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。

（1）非荷載型裂縫

非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當、材料選取不當?shù)纫鸬牧芽p。其產(chǎn)生的原因有：

1）瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹，導致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長，同時勁度急劇增大，超過混合料的極限強度或極限拉伸應變，便會產(chǎn)生開裂。此外，隨著溫度反復升降，溫度應力使混合料的極限拉伸應變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫開裂溫度更高的溫度下開裂，同時裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。

2）瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經(jīng)驗中，選用高粘度、低稠度的瀝青，其溫度敏感性較低，能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生；瀝青未達到適合本地區(qū)氣候條件和使用要求的質量標準，低溫抗變形能力較差，致使瀝青面層在低溫下產(chǎn)生收縮開裂。

3）地基處理不當，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時，新舊路基搭接部位沒有嚴格按照臺階式分層壓實處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底等。

（2）荷載型裂縫

荷載型裂縫即主要由于行車荷載功能而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：

1）隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求，瀝青路面過早產(chǎn)生疲憊破壞，瀝青路面很快開裂。

2）原結構設計不合理，未充分考慮到各種不利因素，施工質量不好，瀝青路面面層厚度不足，瀝青路面原材料的品質不符合設計規(guī)范要求，路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車功能下，非凡是超大噸位車輛的頻繁碾壓，瀝青路面很快開裂。

2 防止辦法

針對以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設計、施工、養(yǎng)護和交通管理等5個方面采取相應的預防辦法。

（1）材料方面

合理確定瀝青路面結構，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質瀝青，精選礦料，準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。

（2）設計方面

精心設計，對地形復雜地段做好地質調查工作。要非凡注重加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基，或對填料進行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎。

（3）施工方面

精心施工，選擇先進施工工藝和機械設備，制定完善的施工方案，確保壓實度達到規(guī)范要求，嚴格按設計要求進行軟基處理，提高軟基處理的施工質量，嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層，保護混合料的含水量不受損失；養(yǎng)生結束后，應立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝青面層。

（4）養(yǎng)護方面

嚴格養(yǎng)護管理，加強路面保潔，確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理，避免病害的進一步擴展。

（5）加強交通管理

加強交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時段，運營管理單位可將重車布置在夜間、凌晨路表氣溫較低時段通過摘要：禁止帶釘輪胎對路面的過度磨損或者更加嚴厲地限制使用。

三、結束語

瀝青路面中的病害給道路交通帶來各種各樣的隱患，這是一個不容忽視的新問題，但這些病害不是不可克服的，只要我們認真選材，精心設計，把握住各個施工環(huán)節(jié)，嚴格按照施工規(guī)范和操作規(guī)程進行施工，做好道路養(yǎng)護工作，加強變通管理，很多病害是可以避免或降低其破壞力的。

【參考文獻】

[1] 張登良， 瀝青路面，北京， 人民交通出版社. 2010

[2] 郝培文， 瀝青路面施工與維修技術， 北京，人民交通出版社， 2011

瀝青路面施工總結范文第4篇

關鍵詞：瀝青路面損壞類型損壞原因

中圖分類號：U412.2文獻標志碼：A 文章編號：

瀝青路面在通車使用過程中會發(fā)生由輕微逐漸演變?yōu)閲乐氐膿p壞。瀝青路面損壞的原因為多因素的綜合，這些因素包括建設施工過程中的材料、結構、工藝等因素，以及在通車使用過程中的荷載、自然影響等因素。在多方面因素共同作用下，構成了瀝青路面損壞的錯綜復雜的原因。

1瀝青路面出現(xiàn)的損壞類型

瀝青路面的損壞大體分為裂縫類、變形類、表面類三大類型。

1.1裂縫類

瀝青路面裂縫是瀝青路面早期損壞的主要形式,其主要分為橫向裂縫、縱向裂縫及龜裂等 [1]。

（1）橫向裂縫

橫向裂縫是與道路中線近于垂直的裂縫，有時伴隨有少量支縫。橫向裂縫主要是由于低溫收縮或者因半剛性基層裂縫反射到面層而引起，路基壓實度不足也會引起這種病害。

（2）縱向裂縫

縱向裂縫是與道路中心大致平行的裂縫，有時伴隨有少量支縫。路基施工由于沒有采用層鋪壓實或半填半挖路基施工中壓實質量差，導致路基出現(xiàn)不均勻沉降而引起。

（3）龜裂

龜裂是行車荷載反復作用的結果，是瀝青路面的一種主要結構損壞類型，其初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，形成龜裂。主要是由于路面結構強度不足引起，這種病害在我國早期修建的瀝青路面上較為普遍。

1.2變形類

瀝青路面變形類病害其主要分為橫向車轍、波浪、沉陷及擁包等。

（1）車轍

車轍是指路表面沿輪跡的縱向凹陷。表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，車轍主要是由于瀝青混合料級配設計不合理或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結變形和側向剪切位移引起。同時，重載或超載車輛過多也是產(chǎn)生車轍的重要原因。

（2）波浪

波浪指路面有規(guī)律的縱向起伏，波峰和波谷有規(guī)律的交替出現(xiàn)，間隔一般在60cm以內(nèi)。波浪主要是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現(xiàn)這種病害。

（3）沉陷

沉陷是指路表面的局部凹陷。沉陷主要是由于軟基路段路基沉降所引起，路基壓實度不足，也可導致出現(xiàn)沉陷。

（4）擁包

擁包是指路面材料推移引起的局部隆起。擁包主要是由于路面組成材料不合理或施工質量差，導致面層瀝青出現(xiàn)推移。

1.3表面類

瀝青路面表面類病害其主要分為泛油、松散、麻面、坑槽、翻漿等[2]。

（1）泛油

泛油是指路面混合料中的瀝青向上遷移到路面，形成一層有光澤的瀝青膜。泛油主要是瀝青含量過多，混合料空隙率過小，瀝青高溫穩(wěn)定性差等原因造成的。

（2）松散

松散是指路面材料逐漸從瀝青路面脫開并散失。松散主要是由于混合料中瀝青偏少，瀝青與集料間粘結差，瀝青老化而變硬等原因造成的。施工過程中混合料過火以及水毀嚴重路段也會導致松散。

（3）麻面

麻面是指瀝青粘附性不足而從集料表面剝落，造成集料外露。主要是由于瀝青混合料不合規(guī)格造成的。

（4）坑槽

坑槽是指路面中出現(xiàn)的碗狀坑洞。是龜裂和松散等其它損壞進一步發(fā)展的結果。主要是由于裂縫等原因導致過量水分滲入面層造成損壞。

（5）翻漿

翻漿是路基中的水通過裂縫噴涌到路面，同時帶出泥漿。土質、氣溫水是造成翻漿的主要因素。由于裂縫灌縫不及時，導致路面水滲入路基或地下水位高、排水不及時的路基，容易產(chǎn)生翻漿。

2我國公路瀝青路面發(fā)生損壞的原因分析

2.1瀝青路面損壞的內(nèi)因

瀝青路面損壞的內(nèi)因指的是由于設計施工過程中采用的結構、工藝及材料等施工要素不合理，而導致的先天性缺陷[3]。

2.1.1設計因素的影響

（1）瀝青路面結構設計單一

我國現(xiàn)行規(guī)范中可供設計人員選擇的結構單一，而且級配范圍較寬。此外，一些標準和規(guī)范仍停留在多年前的水平，不能滿足發(fā)展的需要，甚至出現(xiàn)了所謂“合理的病害”。

（2）瀝青路面排水設計存有缺陷

水損壞是瀝青路面損壞的主要原因之一，合理的排水系統(tǒng)是瀝青路面質量的保證。在公路中分帶排水設施設計上，若設計不夠合理，就容易造成瀝青路面水損壞。

（3）收費廣場路面盡量不要采用瀝青路面設計

收費廣場和收費車道路面一般采用水泥路面設計，因為收費廣場路面經(jīng)常要承受車輛減速、剎車影響，承受較大剪拉應力。長期承受剪拉應力，瀝青路面較水泥路面更容易損壞。

2.1.2施工因素的影響

（1）施工配合比的控制

在實際生產(chǎn)中，許多地方都嚴格按照實驗室配合比中的骨料用量應用于實際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往達不到設計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了“目標配合比設計”與“生產(chǎn)配合比設計”不相符的情況?？梢酝ㄟ^試驗路段確定生產(chǎn)配合比來解決這個問題。

（2）施工過程控制

混合料的拌和、運輸、攤鋪、壓實的施工工藝環(huán)節(jié)是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中應著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進速度相協(xié)調、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。

（3）路基施工缺陷的影響

從調查材料看，有些公路破壞與路基施工質量有關。究其原因，大部分損壞與施工工期短、為趕進度有關。

（4）橋梁施工缺陷的影響

橋頭兩端壓實不足發(fā)生的不均勻沉降，往往造成橋頭兩端瀝青路面發(fā)生損壞。

2.1.3材料因素影響

但在調研中發(fā)現(xiàn)，有些省份的公路建設部門為了確保瀝青的質量，在進行招標時將指標值定得過高，以至于有些瀝青供應商在瀝青中加入某種成分以提高指標值，嚴重影響了瀝青路面的壽命。此外，砂石料質量的參差不齊也造成了公路建設質量的下降。

2.2瀝青路面損壞的外因

瀝青路面損壞的外因指的是公路通車使用后由于荷載、自然因素等因素影響造成的路面損壞。

（1）行車荷載的因素

在外力的綜合作用下，路面結構層內(nèi)將會產(chǎn)生拉應力、剪應力和壓應力，如果這些應力超過了路面結構的強度，路面就會出現(xiàn)損壞。此外，如若路面結構剛度不夠，在車輪荷載作用下也會造成路面損壞。隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，嚴重的超載運輸造成了路面加速損壞[4]。

（2）溫度的原因

瀝青混合料是一種溫度敏感性材料，它的路用性能與其溫度敏感性密切相關。隨著溫度的變化，瀝青混合料中的集料、礦粉以及瀝青的相對密度都會發(fā)生變化，很可能產(chǎn)生車轍。

（3）瀝青路面的水損害

瀝青路面的水損害,是指瀝青路面在水分存在的條件下,受交通荷載和溫度脹縮的反復作用,一方面水分逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,同時由于水動力的作用,瀝青膜漸漸地從集料表面剝離,導致集料之間的粘結力喪失而發(fā)生的路面破壞過程。水損害一般出現(xiàn)在高溫多雨季節(jié)。

（4）瀝青路面的表面功能衰減

瀝青路面的表面功能是指瀝青路面的平整、抗滑、噪音、濺水和水霧等。這里主要說明路面抗滑性能的衰減。

3結論

本文總結了瀝青路面損壞的常見類型,瀝青路面損壞大體分為裂縫類、變形類、表面類三大類型。同時從瀝青路面損壞的內(nèi)因、外因和養(yǎng)護技術幾方面分析了瀝青路面損壞的原因，為預防瀝青路面的損壞找到解決問題的對策奠定了基礎。

參考文獻：

[1]王鐵夢.工程結構裂縫控制[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1997.

[2]沈金安、李福普、陳景.高速公路瀝青路面早期損壞分析與防止對策，人民交通出版社，2004.

瀝青路面施工總結范文第5篇

一、常見瀝青路面病害

瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結分析,主要有以下幾種常見病害。

1.瀝青路面的裂縫。瀝青路面建成后,都會產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對瀝青路面的使用性能基本上沒有影響,但隨著表面雨水的侵入,導致路面強度下降,在大量行車荷載作用下,使瀝青路面產(chǎn)生結構性破壞。裂縫從表現(xiàn)形式可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。影響裂縫的主要因素有:瀝青的品種和等級、瀝青混合料的組成、面層的厚度、基層材料的收縮性、土基和氣候條件等。

2.瀝青路面的車轍。車轍是路面結構層及土基在行車重復荷載作用下的補充壓實,以致結構層材料的側向位移所產(chǎn)生的累積永久變形。影響瀝青路面車轍深度的主要因素是瀝青路面結構和瀝青混凝土本身的內(nèi)在因素,以及氣候和交通量等的外界因素。車轍產(chǎn)生的主要原因有:(1)瀝青混合料油石比過大;(2)表面磨損過度;(3)雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部;(4)由于基層含不穩(wěn)定夾層而導致路面橫向推擠形成波形車轍。

3.瀝青路面的松散。松散是直接影響行車安全的路面病害,松散可能出現(xiàn)在整個路面表面。也可能在局部區(qū)域出現(xiàn),但由于行車作用,一般在輪跡帶比較嚴重。其產(chǎn)生的主要原因有:(1)局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞;(2)碎石中含有風化顆粒,水侵入后引起瀝青剝離;(3)隨著使用時間的增多,瀝青結合料本身的黏結性能降低,促使面層與輪胎接觸部分的瀝青磨耗,造成瀝青含量減少,細集料散失。

4.瀝青路面的水損害。瀝青路面在存在水分的條件下,經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復作用,一方面水分逐步侵入到瀝青與集料的界面上,同時由于水動力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝離,并導致集料之間的黏結力喪失而發(fā)生路面破壞。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有材料、設計、施工、土基和基層、超載車輛等原因。

5.瀝青路面的沉陷。沉陷是路面變形中最普遍的一種,特點是面積大,涉及的結構層次深,主要出現(xiàn)在挖方段和填挖交界處。其產(chǎn)生的主要原因是:土質路塹排水不暢,路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降,引起路面局部下沉。

二、瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析及其預防措施

1.原因分析。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類:一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫,一般稱之為非荷載型裂縫:另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結構性破壞裂縫,一般稱之為荷載型裂縫。

(1)非荷載型裂縫。非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。其產(chǎn)生的原因有:

①瀝青材料在較高溫度條件下,具有良好的應力松弛性能,溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn)生過高的溫度應力。但在冬季氣溫驟降時,土基和路面基層由于受溫度變化,冬季冰凍產(chǎn)生的膨脹,導致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層,瀝青混合料的應力松弛趕不上溫度應力的增長,同時勁度急劇增大,超過混合料的極限強度或極限拉伸應變,便會產(chǎn)生開裂。

②瀝青的品種和等級也是影響瀝青路面開裂的重要因素。在長期的實踐經(jīng)驗中,選用高黏度、低稠度的瀝青,其溫度敏感性較低,能延遲溫度裂縫的產(chǎn)生。

③地基處理不當,路基碾壓不均勻,造成路基沉降不均勻。

(2)荷載型裂縫。荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫,其產(chǎn)生的原因有:

①隨著交通運輸?shù)母咚侔l(fā)展。原有的路面強度日趨不足,路面滿足不了交通量迅速增長和汽車載重明顯增大的需求,瀝青路面過早產(chǎn)生疲勞破壞,瀝青路面很快開裂。

②原結構設計不合理,未充分考慮到各種不利因素,施工質量不好,瀝青路面面層厚度不足,瀝青路面原材料的品質不符合設計規(guī)范要求,路面強度明顯不能滿足行車要求。在行車作用下,特別是超大噸位車輛的頻繁碾壓,瀝青路面很快開裂。

2.防止措施。針對以上分析的瀝青路面病害的原因,主要從施工材料、設計、施工、養(yǎng)護和交通管理等5個方面采取相應的預防措施。

(1)材料方面。合理確定瀝青路面結構,瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質瀝青,精選礦料,準確級配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料,控制瀝青用量,保證瀝青混合料性能優(yōu)良,均可有效減少裂縫。

(2)設計方面。精心設計,對地形復雜地段做好地質調查工作。要特別注意加固地基,防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降,使用合格填料填筑路基,確保路基有足夠的強度和穩(wěn)定性,以保證路面具有穩(wěn)定的基礎:選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強度高的半剛性材料做基層:選用優(yōu)質瀝青做瀝青面層;在穩(wěn)定度滿足要求的前提下,應該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。

(3)施工方面。精心施工,選擇先進施工工藝和機械設備,制定完善的施工方案,確保壓實度達到規(guī)范要求,嚴格按設計要求進行軟基處理,提高軟基處理的施工質量,嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量,混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi);半剛性基層碾壓完成后。要及時養(yǎng)生,防止其產(chǎn)生裂縫反射到表面層,保護混合料的含水量不受損失;養(yǎng)生結束后,應立即噴灑透層油,并盡快鋪筑瀝青面層。

(4)養(yǎng)護方面。嚴格養(yǎng)護管理,加強路面保潔,確保排水性能良好。及時對裂縫的進行科學的處理,避免病害的進一步擴展。