前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇線路改造工程施工方案范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

線路改造工程施工方案范文第1篇

【關(guān)鍵詞】 配網(wǎng)改造；安全管理

一、配網(wǎng)改造工程中安全管理存在的主要問題

1. 工程建設(shè)管理有關(guān)制度和規(guī)定執(zhí)行不嚴(yán)。

配網(wǎng)改造工程往往因?yàn)闀r(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)，加之某些地區(qū)有電力建設(shè)施工資質(zhì)的單位較少，一些有配網(wǎng)建設(shè)改造任務(wù)的單位臨時(shí)組建起一套人馬，或者將工程委托給不具備施工資質(zhì)的單位，倉促進(jìn)行配網(wǎng)建設(shè)改造工作，導(dǎo)致工作嚴(yán)重缺乏計(jì)劃性和規(guī)范性。工程合同管理、資質(zhì)審查、項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制、監(jiān)理等許多方面不能滿足施工要求，施工管理比較混亂。

2.“兩網(wǎng)”工程建設(shè)中安全與效益的關(guān)系沒有區(qū)分開。

一些單位把配網(wǎng)改造工程作為本單位多經(jīng)企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，認(rèn)為配網(wǎng)建設(shè)改造工程投資大，從建設(shè)中能獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而對(duì)于配網(wǎng)建設(shè)改造工程中存在的困難以及安全、質(zhì)量等問題考慮得較少，特別嚴(yán)重的是忽視工程的安全管理。事實(shí)上配網(wǎng)建設(shè)改造工程是一項(xiàng)比較復(fù)雜、涉及安全措施較多、要求施工人員具有一定技術(shù)水平的工作，需要豐富的電力生產(chǎn)安全知識(shí)，如施工中需要跨越帶電線路、需要向調(diào)度部門申請(qǐng)停電、需要辦理嚴(yán)格的安全組織措施和技術(shù)措施等等 。

3. 配網(wǎng)改造工程與生產(chǎn)管理、技術(shù)管理嚴(yán)重脫節(jié)。一些單位配網(wǎng)建設(shè)改造工作與本單位生產(chǎn)管理嚴(yán)重脫節(jié)。生產(chǎn)技術(shù)部門的管理人員、專業(yè)人員不了解配網(wǎng)建設(shè)改造工程的具體情況。一些主要施工項(xiàng)目，包括個(gè)別重大施工項(xiàng)目沒有施工方案和施工措施。部分單位領(lǐng)導(dǎo)因日常電力生產(chǎn)管理工作較多，顧不上建設(shè)改造項(xiàng)目具體問題的落實(shí)。

二、當(dāng)前配網(wǎng)改造工程中應(yīng)抓緊的幾項(xiàng)工作

1. 抓緊改造后配網(wǎng)的竣工圖紙、資料（產(chǎn)品說明書、器材質(zhì)保書、合格證、試驗(yàn)資料等）、記錄（設(shè)備安裝記錄、與有關(guān)單位的合同協(xié)議、線路交跨記錄、隱蔽工程記錄等）的收集、整理和建檔工作。特別是隱蔽工程資料必須及時(shí)抓緊收集整理，缺少的請(qǐng)有關(guān)人員及時(shí)補(bǔ)充，否則事過境遷，就很難得到符合實(shí)際情況的資料。

2. 對(duì)改造后的配網(wǎng)進(jìn)行一次全面的特殊巡視與檢查。

（1）核查桿子埋入深度、導(dǎo)體接頭連接情況、設(shè)備接地線是否良好、線路和房與建筑的間距、電纜埋設(shè)標(biāo)志等，以防因施工階段工作量大而可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。

（2）檢查在改造過程中采取的臨時(shí)措施，如對(duì)用戶的臨時(shí)供電措施；不同天改造的線路之間的臨時(shí)搭接措施；由于農(nóng)網(wǎng)、城網(wǎng)改造不同步，在其接合部采取的臨時(shí)措施；手拉手線路中間“握手”采取的臨時(shí)過渡方式等是否已改為正常接線方式。

（3）檢查兩變電站之間的“手拉手”線路在拉手處的線路名稱和在桿上的位置是否與設(shè)計(jì)相符，防止“握”錯(cuò)手。

（4）核對(duì)各開關(guān)站及線路上的開關(guān)、重合閘的繼電保護(hù)動(dòng)作定值是否進(jìn)行過整定，檢查各熔絲具有熔絲裝設(shè)是否符合規(guī)定要求，防止施工中用銅、鋁線代替熔絲，防止熔絲容量選用不當(dāng)。

（5）檢查在高、低壓配電線路上安裝的補(bǔ)償電力電容器的工作情況是否正常，有沒有投入運(yùn)行，防止因控制回路問題或者因配變低壓側(cè)電壓過高而不能正常工作。

（6）根據(jù)測(cè)得的配變負(fù)荷資料，經(jīng)過分析，對(duì)欠載較多的配變進(jìn)行調(diào)整，或調(diào)整加大其供電范圍，或更換較小容量的配變。對(duì)于三相負(fù)荷不平衡度超過規(guī)程規(guī)定的，要調(diào)整其低壓三相負(fù)荷。

三、提高配網(wǎng)改造工作中安全管理的措施

1. 必須高度重視配網(wǎng)改造。加強(qiáng)工程中的安全工作，把安全作為配網(wǎng)改造工作的重點(diǎn)之一。必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，把配網(wǎng)建設(shè)改造工程與生產(chǎn)管理緊密結(jié)合起來，并嚴(yán)格按照生產(chǎn)管理程序的要求實(shí)施管理，明確各級(jí)安全責(zé)任，制定詳細(xì)的施工組織方案和措施，各建設(shè)單位必須對(duì)配網(wǎng)建設(shè)改造工程負(fù)總責(zé)。

2. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工程中，各市、地區(qū)供電局必須把配網(wǎng)建設(shè)改造作為企業(yè)當(dāng)前重點(diǎn)工作來抓，嚴(yán)格按照配網(wǎng)建設(shè)改造規(guī)定進(jìn)行組織領(lǐng)導(dǎo)。由于配網(wǎng)建設(shè)改造工程中許多工作是和運(yùn)行中的電力系統(tǒng)相聯(lián)系的；因此，必須把配網(wǎng)建設(shè)改造工程納入企業(yè)重點(diǎn)工作目標(biāo)和管理范圍，充分發(fā)揮和調(diào)動(dòng)各級(jí)工程技術(shù)人員、管理人員的作用，制定詳細(xì)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，從設(shè)計(jì)審查、設(shè)備訂購、施工方案和安全措施、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理等各方面落實(shí)安全責(zé)任。

3. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工作中，必須堅(jiān)持管工程建設(shè)必須管安全的原則，加強(qiáng)對(duì)配網(wǎng)建設(shè)改造工程的組織領(lǐng)導(dǎo)，認(rèn)真落實(shí)各級(jí)人員安全生產(chǎn)責(zé)任制。有配網(wǎng)建設(shè)改造施工任務(wù)的單位，應(yīng)定期召開配網(wǎng)建設(shè)改造工程協(xié)調(diào)會(huì)，會(huì)議要設(shè)專題討論工程管理、施工中存在的安全問題，及時(shí)糾正施工單位的違章行為，對(duì)于習(xí)慣性違章行為，堅(jiān)決進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。

4. 堅(jiān)決清除無施工資質(zhì)、無施工業(yè)績(jī)、不能滿足配網(wǎng)改造工程施工要求和能力的施工隊(duì)伍，對(duì)工程實(shí)行招投標(biāo)制。對(duì)外包工程，建設(shè)單位要嚴(yán)格把好施工合同簽訂關(guān)，必須按照電力建設(shè)施工管理規(guī)定要求發(fā)包，嚴(yán)格審查施工隊(duì)伍的施工資質(zhì)、安全資質(zhì)和施工業(yè)績(jī)等。

5. 充分發(fā)揮工程監(jiān)理在安全上的作用。建設(shè)單位要充分信任和支持監(jiān)理單位的工作，監(jiān)理單位按照國家有關(guān)規(guī)定認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)，為業(yè)主把好工程安全、質(zhì)量和進(jìn)度關(guān)。在日常工作中，工程監(jiān)理人員有監(jiān)理施工安全的職責(zé)，有權(quán)對(duì)施工方案及施工措施的安全性進(jìn)行監(jiān)理和審核，有權(quán)制止施工中的各種違章行為。

6. 在配網(wǎng)建設(shè)改造工作中，必須嚴(yán)格執(zhí)行電力安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，特別是“兩票三制”。對(duì)設(shè)備停送電、高壓試驗(yàn)等工作，各級(jí)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、調(diào)度部門、運(yùn)行人員、工作人員必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)程。有配網(wǎng)建設(shè)改造項(xiàng)目的單位還必須組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)電力建設(shè)有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，特別是《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》架空電力線路部分。

7. 對(duì)配網(wǎng)建設(shè)改造的每一個(gè)工程項(xiàng)目，都必須制定施工方案和具體安全措施。要嚴(yán)格執(zhí)行國家電網(wǎng)公司最新頒布的《防止人身傷亡的十項(xiàng)安全措施》，根據(jù)工程存在風(fēng)險(xiǎn)程度情況實(shí)行分級(jí)審批制度。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編寫施工方案，安全措施要結(jié)合施工特點(diǎn)，找準(zhǔn)施工中的危險(xiǎn)點(diǎn)，有針對(duì)性地制定安全防范措施，建設(shè)單位、監(jiān)理單位必須對(duì)施工方案進(jìn)行認(rèn)真把關(guān)，對(duì)安全措施不完善的地方要責(zé)令施工單位補(bǔ)充，并監(jiān)督施工單位認(rèn)真抓好落實(shí)工作。

參考文獻(xiàn)

線路改造工程施工方案范文第2篇

【關(guān)鍵詞】電氣化鐵路；改造；發(fā)展

一、前言

隨著我國科技的發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，鐵路電氣化技術(shù)獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電氣化鐵路發(fā)展的過程中，必須要進(jìn)行恰當(dāng)?shù)母脑?，以提升電氣化鐵路的運(yùn)行效果。

二、我國鐵路電氣化及其技術(shù)的發(fā)展

1958年，我國開始修建電氣化鐵路，從一開始便直接采用了最先進(jìn)的電壓等級(jí)為25kV的單相工頻交流電，為我國大規(guī)模發(fā)展電氣化鐵路奠定了良好的基礎(chǔ)。

2005年底，我國共建成開通43條電氣化鐵路，總里程達(dá)到20132km，成為繼俄羅斯、德國之后的世界第三大電氣化鐵路國家。

2012年5月，鐵道部印發(fā)的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)12萬公里左右，其中西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，電化率將達(dá)到60%左右。

回顧我國鐵路電氣化這半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展之路，從最初全面學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)，到改革開放后積極引進(jìn)和自主開發(fā)創(chuàng)新，已經(jīng)基本上形成了自己的技術(shù)模式、設(shè)計(jì)手段、施工工藝及標(biāo)準(zhǔn)體系。技術(shù)裝備的生產(chǎn)制造也有了很大提高，現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界電氣化鐵路大國。

三、電氣化鐵路的改造原則

1.接觸網(wǎng)的電氣化改造原則

充分利用現(xiàn)有設(shè)備，設(shè)計(jì)時(shí)采用正線外包式等裝置，減少大規(guī)模改動(dòng)拆動(dòng)帶來的資源浪費(fèi)。將車站線距小幅度調(diào)整，保證超限列車能夠正常運(yùn)行。一般小幅度的調(diào)整就可以使車站超限貨物列車運(yùn)行能力得到大幅度提升。利用車站的渡線裝置，恰當(dāng)情況下，可以在車站的咽喉處架設(shè)渡線以使列車運(yùn)行能夠及時(shí)調(diào)整，方便了車輛的運(yùn)行。對(duì)優(yōu)化中的站臺(tái)和雨棚的結(jié)構(gòu)問題，可以根據(jù)車站具體的地理位置等條件，采用針對(duì)性的設(shè)計(jì)，采用不同的接觸網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)前要對(duì)多種方案進(jìn)行論證，得到最優(yōu)方案，達(dá)到節(jié)約成木的目的。當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨柱影響了線路的改造時(shí)，要將新的錨柱設(shè)立在適當(dāng)?shù)奈恢茫脑爝^度既有的接觸網(wǎng)下錨。

2.電氣化改造的成本原則

電氣化鐵路改造后，列車運(yùn)行速度能夠達(dá)到160公里/小時(shí)。電力機(jī)車運(yùn)載能力強(qiáng)，運(yùn)行速度快，同等情況下，能夠大大提高鐵路的運(yùn)營能力。為了最大程度達(dá)到節(jié)約成本的問題，機(jī)械方面，可以適當(dāng)采用租賃的方式，降低機(jī)械使用的成本。將單核計(jì)算的方式應(yīng)用于人員使用中，提高同等條件下的機(jī)械利用率。對(duì)于技術(shù)工人和普通勞工，恰當(dāng)調(diào)配相應(yīng)比例，達(dá)到兩者合理結(jié)合的目的。

3.電氣化改造的安全原則

電氣化改造過程中，要嚴(yán)格規(guī)范人員和機(jī)械管理，在對(duì)地區(qū)改造前，必須先進(jìn)行實(shí)地考察，要求做到細(xì)致具體。對(duì)各個(gè)改造區(qū)段的供電措施，錨段參數(shù)等要實(shí)時(shí)全面掌握，有計(jì)劃地進(jìn)行各種改造方案的實(shí)施。電氣接觸網(wǎng)產(chǎn)生的高壓電磁波會(huì)對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，也應(yīng)該在改造過程中采取相應(yīng)措施，避免因?yàn)殡姎饣脑鞂?duì)電網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生比較大的運(yùn)行不對(duì)稱性，要對(duì)受干擾的部分，比如通訊設(shè)備，油田燈采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

4.施工方案的優(yōu)化原則

施工人員要加強(qiáng)監(jiān)督，將硬性管理與軟性管理相結(jié)合，對(duì)于管理制度，既要人性化，又要注意紀(jì)律性。動(dòng)態(tài)管理任務(wù)，在保證目標(biāo)任務(wù)完成的前提下，細(xì)化到每一個(gè)單項(xiàng)工程任務(wù)，做好從整體到局部的細(xì)化工作。施工中，根據(jù)具體進(jìn)度等其他情況，實(shí)時(shí)實(shí)地調(diào)整施工方案。將施工和運(yùn)輸兩個(gè)方面分離開來，又不失兩者的協(xié)調(diào)性，避免封鎖性的改造。將具體施工措施落實(shí)到分解的單元，使運(yùn)輸安全的同時(shí)，保證施工的快速和優(yōu)質(zhì)。

四、電氣化鐵路改造工程施工組織管理

1、施工方案

既有電氣化鐵路改造不止是一個(gè)施工主體，在施工的過程中需要每一個(gè)參與進(jìn)來的施工單位相互配合，屬于綜合性的工程。在電氣化改造工程開工之前，需要與站前施工單位建立聯(lián)絡(luò)，了解其施工部署以及施工進(jìn)度，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，制定相應(yīng)的施工部署和工程進(jìn)度計(jì)劃，編制出一套切實(shí)可行的施工方案。在編制施工方案的時(shí)候，應(yīng)確保施工方案的合理、科學(xué)、適用。施工方案需要以工程中采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和適用的施工規(guī)范為基礎(chǔ)，并根據(jù)施工工程的實(shí)際情況，將一些對(duì)工程施工各種不利的外部影響因素充分考慮進(jìn)去；施工方案的實(shí)施步驟需要滿足施工進(jìn)度，盡可能做到超前籌劃、提前準(zhǔn)備、及時(shí)實(shí)施；在方案編制中，采用的施工方法，應(yīng)首先考慮成熟的施工技術(shù)，施工工藝以及工法的選擇需符合工程的實(shí)際情況，因地制宜，提供良好的施工環(huán)境，提升施工效率；其次一定要注意對(duì)現(xiàn)有設(shè)施的保護(hù)，堅(jiān)決避免對(duì)已有設(shè)施造成破壞。

既有電氣化鐵路多為運(yùn)營線路，施工中首先保證鐵路的基本運(yùn)輸功能，因此，每個(gè)施工作業(yè)點(diǎn)后，都須保持接觸網(wǎng)完整和牽引供電正常。根據(jù)我國目前既有電氣化鐵路改造的現(xiàn)狀，通常既要進(jìn)行工程建設(shè)，又要保證鐵路運(yùn)輸通暢。施工和運(yùn)輸之間難免產(chǎn)生沖突，為克服二者矛盾，常采用在保證基本運(yùn)輸?shù)那疤嵯?，充分利用行車間隔時(shí)間進(jìn)行施工。

接觸網(wǎng)額定電壓為25KV，對(duì)電氣絕緣性能要求高，施工人員安全風(fēng)險(xiǎn)大，必須嚴(yán)格按照行調(diào)、電調(diào)下達(dá)的命令作業(yè)，采取完善的措施保證施工人員安全。每個(gè)作業(yè)點(diǎn)結(jié)束時(shí)，把可能危及行車的安全隱患都給消除掉。特別是臨時(shí)工程中，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)須安全穩(wěn)固。

既有線施工有施工難度大、影響面廣的特點(diǎn)，很多工作不能一次性完成，需要依靠過渡工程。而制定一個(gè)好的過渡方案，直接影響著工程進(jìn)度和成本，因此，編制的過渡方案要簡(jiǎn)單易行，且有前瞻性和全局性，充分考慮永臨結(jié)合。

施工方案編制的要點(diǎn)可歸納為：確保運(yùn)營、保障安全、合理過渡。

2、施工封鎖計(jì)劃

既有電氣化鐵路須保證正常供電，而改造中大部分作業(yè)都要求暫時(shí)中斷鐵路運(yùn)輸，停電封鎖區(qū)間。為合理利用天窗點(diǎn)，減小施工對(duì)運(yùn)營的影響，施工單位需編制、提交施工封鎖計(jì)劃。施工方案編制完成后，根據(jù)施工方案確定的施工內(nèi)容，制定施工封鎖計(jì)劃上報(bào)運(yùn)管部門，批復(fù)后按計(jì)劃組織施工生產(chǎn)。制定施工封鎖計(jì)劃要充分掌握現(xiàn)場(chǎng)情況，緊密結(jié)合站前施工單位部署和進(jìn)度，具有連續(xù)性和超前性。施工封鎖計(jì)劃依鐵路運(yùn)輸具體情況，圍繞施工方案，結(jié)合工程施工實(shí)際進(jìn)度，連續(xù)編制、合理調(diào)整、及時(shí)補(bǔ)充、充分利用。施工封鎖計(jì)劃分為年度計(jì)劃、月度計(jì)劃和日計(jì)劃，年度計(jì)劃作為框架，月度計(jì)劃為施工主線，日計(jì)劃則是施工的具體實(shí)現(xiàn)。

3、施工協(xié)調(diào)

既有電氣化鐵路改造工程中，設(shè)計(jì)單位經(jīng)常由于相關(guān)單位提供的基礎(chǔ)資料不詳細(xì)、運(yùn)營單位大修改造等原因，提供給施工單位的施工圖，不可避免會(huì)與施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)差異。同時(shí)由于點(diǎn)多線長(zhǎng)，設(shè)計(jì)單位對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)不可能處處了解，而施工單位又無權(quán)對(duì)施工圖進(jìn)行改動(dòng)，如果與設(shè)計(jì)單位沒有及時(shí)聯(lián)系，勢(shì)必造成問題積壓而影響施工進(jìn)度。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，有部分接觸網(wǎng)下部工程，可以劃分到站前單位施工完成，這些都需要建設(shè)和施工單位及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，由各設(shè)計(jì)專業(yè)之間協(xié)調(diào)好，達(dá)到最好的施工效果。

五、結(jié)束語

綜上所述，電氣化鐵路的改造必須要秉承一定的原則，在改造的過程中，要確保改造方案和施工方案的科學(xué)性，明確施工的要點(diǎn)和環(huán)節(jié)，確保改造施工合理有效。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李蓓.我國鐵路運(yùn)輸業(yè)歷史友好模型研究[D].河北工業(yè)大學(xué)，2012.26

線路改造工程施工方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：某鐵路段;既有電氣化鐵道;接觸網(wǎng)改造;施工技術(shù)

1引言

某鐵路段全長(zhǎng)1411km，既有為單線電氣線路，改造后的為復(fù)線電氣化鐵道列車時(shí)速由60km提高到140km，部分路段提高到180km。該線電氣化改造工程的按時(shí)、順利開通為運(yùn)輸繁忙的既有長(zhǎng)大干線施工改造方法提供了借鑒。

2接觸網(wǎng)既有線施工方法

我國行車組織采用晝夜不間斷運(yùn)輸方式，因此，既有電氣化鐵道接觸網(wǎng)的改擴(kuò)建施工只能利用停電天窗進(jìn)行。由于供電臂影響范圍比較大(一般為25正線公里)，停電天窗時(shí)間短，不能長(zhǎng)時(shí)間、大兵團(tuán)作戰(zhàn)，且與相關(guān)專業(yè)交叉干擾多，施工程序復(fù)雜，施工外部條件多變等，而接觸網(wǎng)是技術(shù)性較強(qiáng)、整體性較強(qiáng)的工種，所以接觸網(wǎng)的施工方法要詳細(xì)周全，要反復(fù)調(diào)查了解施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)建設(shè)單位及其他相關(guān)單位的施工要求，制定并優(yōu)化施工方案，充分利用既有接觸網(wǎng)和新建永久接觸網(wǎng)設(shè)備，與設(shè)置臨時(shí)過渡設(shè)施相結(jié)合，即采用“利用既有、永臨結(jié)合”的施工方法。設(shè)置臨時(shí)過渡設(shè)施前應(yīng)充分調(diào)查線路并考慮可能引起干擾施工的因素，盡可能做到一次過渡到位，避免二次或多次過渡，下面作一具體論述。

2.1施工準(zhǔn)備

2.1.1收集資料

施工前，認(rèn)真審閱施工設(shè)計(jì)圖紙，掌握主體工程及施工方案，應(yīng)熟悉影響接觸網(wǎng)工程的關(guān)鍵地點(diǎn)、環(huán)節(jié)；調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)既有線路和既有接觸網(wǎng)現(xiàn)狀，線下施工進(jìn)展情況以及接觸網(wǎng)施工位置的預(yù)留情況；調(diào)查既有線路行車情況，接觸網(wǎng)停電天窗時(shí)間；收集新設(shè)計(jì)線路走向，既有線路的撥移量資料，并與施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)；調(diào)查線下鋪軌撥接、站改單位的施工方案，撥接順序，對(duì)接觸網(wǎng)施工的要求。

1.1.2編制方案

根據(jù)調(diào)查了解的資料，分析對(duì)線下施工產(chǎn)生干擾的既有接觸網(wǎng)支柱；根據(jù)新建接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況，分析由于既有線路和施工影響無法立桿的支柱；詳細(xì)研究需要拆除的既有接觸網(wǎng)設(shè)施和不能施工的新建接觸網(wǎng)支柱的過渡方法，充分考慮利用既有和新建接觸網(wǎng)設(shè)施，在維護(hù)接觸網(wǎng)正常運(yùn)營的基礎(chǔ)上，盡量減少過渡工程量，節(jié)約投資；充分考慮方案的安全性，制定相應(yīng)的安全措施；及時(shí)組織有牽引供電、運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、機(jī)務(wù)、安監(jiān)等單位和部門參加的施工技術(shù)交底會(huì)，使縱向單位和部門更清楚設(shè)計(jì)意圖，橫向單位和部門更加了解彼此配合的要求，為發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。

2.1.3制定“八化”

施工人員專業(yè)化，根據(jù)施工工序分別組成測(cè)量組、計(jì)算組、預(yù)配組、安裝組、架線組、懸掛調(diào)整組、設(shè)備安裝組、檢測(cè)組及基礎(chǔ)組等8個(gè)專業(yè)化施工作業(yè)小組；就施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行理論培訓(xùn)，統(tǒng)一全線施工技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，定標(biāo)首件首段樣板；施工機(jī)具專用化；施工檢測(cè)科學(xué)化；施工計(jì)算微機(jī)化；預(yù)制工廠化，接觸網(wǎng)施工機(jī)具、檢測(cè)

儀器儀表預(yù)制件等，要達(dá)到專業(yè)化、科學(xué)化水平，腕臂、吊弦等部件制作前，應(yīng)采用計(jì)算機(jī)軟件計(jì)算；施工物資管理現(xiàn)代化，接觸網(wǎng)物資應(yīng)分門別類進(jìn)行管理，施工中采用物資配送中心的現(xiàn)代化物資管理模式；施工組織管理信息程序化，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，安裝電視電話會(huì)議系統(tǒng)，采取多個(gè)專業(yè)化小組同時(shí)在一個(gè)鐵路區(qū)間平行作業(yè)，提高工作效率，增強(qiáng)作業(yè)人員的操作技能，提高工程質(zhì)量，提高施工精度，像整體吊弦、腕臂預(yù)制、懸掛安裝、承力索導(dǎo)線架設(shè)可以做到“四個(gè)一次到位”。

2.2主要施工方法

2.2.1區(qū)間線路換邊撥接處接觸網(wǎng)施工方法

區(qū)間線路換邊處，由于新建線路需與既有線路連接，部分既有接觸網(wǎng)支柱影響新建線路施工和行車安全，線路撥移前需對(duì)新建及既有接觸網(wǎng)進(jìn)行臨時(shí)過渡施工，確保線路換邊撥接的順利進(jìn)行。為保證新建線路的正常施工，同時(shí)維持既有接觸網(wǎng)原狀，保持行車取流，首先需預(yù)先拆除部分既有接觸網(wǎng)支柱，并在線路撥移量較小地段，盡可能利用新

建支柱，在其上安裝長(zhǎng)腕臂或平腕臂（CX≤4.2m的支柱均可采用平腕臂）過渡，將既有接觸網(wǎng)倒裝至過渡腕臂上，拆除影響線路鋪設(shè)的既有支柱及其腕臂懸掛裝置；線路撥移量較大地段，在既有支柱對(duì)側(cè)設(shè)置單根腕臂支柱過渡；線路撥移量較大且無法設(shè)置單根支柱的特殊地段，可設(shè)置軟橫跨支柱過渡；受地形限制無法設(shè)置軟橫跨支柱的地段，采用

雙線路腕臂過渡。其次在線路撥接前新建接觸網(wǎng)必須架設(shè)到位，架線前應(yīng)預(yù)先設(shè)置過渡錨柱。為了盡可能地利用既有接觸網(wǎng)，降低工程成本，同時(shí)為使線路撥接時(shí)新舊接觸網(wǎng)順利對(duì)接，過渡錨柱盡可能地設(shè)置在線路撥接口，并盡可能地利用既有支柱作錨柱。如圖1所示：

2.2.2車站站改接觸網(wǎng)施工方法

（1）岔區(qū)接觸網(wǎng)施工方法。車站站改一般需延長(zhǎng)站線有效長(zhǎng)度，咽喉區(qū)需插入新建道岔，拆除部分既有道岔，撥移部分線路中心。車站咽喉區(qū)需進(jìn)行大量接觸網(wǎng)改造，施工前重點(diǎn)進(jìn)行線路調(diào)查和熟悉站前岔改方案，科學(xué)設(shè)計(jì)接觸

網(wǎng)施工方案，盡可能考慮永臨結(jié)合的原則，合理布置支柱位置，減少過渡工程數(shù)量。

圖1 接觸網(wǎng)撥接施工示意

a.對(duì)新增道岔由于既有線路或施工影響無法施工設(shè)計(jì)定位柱，且站改時(shí)需同時(shí)開通的道岔，采用單根混凝土支柱加長(zhǎng)腕臂定位；對(duì)于大限界道岔，當(dāng)既有道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較近（3m以內(nèi)），利用新軟橫跨過渡加設(shè)J6或J7對(duì)既有道岔進(jìn)行非標(biāo)定位，若道岔定位柱距新架設(shè)軟橫跨較遠(yuǎn)時(shí)（3m以外），一般增設(shè)過渡砼支柱軟橫跨或雙線路腕臂定位對(duì)既有道岔進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)定位，拆除該支柱及支持結(jié)構(gòu)。

b. 因車站股道增加、增加中間站臺(tái)或撥道等使整個(gè)既有的軟橫跨拆除而重新安裝新的軟橫跨，為保證線下鋪軌工程施工，需提前拆除部分接觸網(wǎng)支柱或單側(cè)橫跨支柱時(shí)，采用單側(cè)增大限界設(shè)置過渡軟橫跨支柱，與另一側(cè)既有軟橫跨支柱組成臨時(shí)軟橫跨，并采用加長(zhǎng)既有定位索固定；或并采取先立新支柱和安裝新軟橫跨，然后安裝過渡定位裝置，這時(shí)車站正線和站線的懸掛形式按既有狀態(tài)調(diào)整，拆除廢棄軟橫跨及支柱的方案，站改撥道完成后安裝新的定位裝置，拆除過渡設(shè)施。需拆除單支柱，可考慮利用既有或新建軟橫跨增設(shè)節(jié)點(diǎn)，臨時(shí)懸掛新建接觸網(wǎng)。

c.當(dāng)既有接觸網(wǎng)拉線影響新建支柱立桿時(shí)，改移既有拉線下錨角度，但偏角不得超過3°，否則改變下錨位置，利用既有錨柱、新建支柱或設(shè)臨時(shí)錨柱進(jìn)行臨時(shí)下錨，可適當(dāng)調(diào)整錨支下錨角度（錨支下錨轉(zhuǎn)角不超過60°）。

d.當(dāng)既有接觸網(wǎng)錨支或中錨與新設(shè)支柱絕緣距離不夠時(shí)，在下錨索或中錨索安裝絕緣子串或?qū)㈠^支絕緣子前移進(jìn)行電分段。

e.新架設(shè)的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)相交叉時(shí)，接觸線當(dāng)天不拆除既有線時(shí)，在道岔處過渡使用限制管，將新線與既有側(cè)線做假線岔進(jìn)行調(diào)整過渡處理，并安裝線岔和電連接，保證行車安全。

f.特殊地段，如受地理位置影響，不能一次過渡到位時(shí)，可根據(jù)站改方案和岔改順序，考慮二次過渡（如軟橫軟過渡完成后改為腕臂支柱）。

（2）改建車站正線接觸網(wǎng)架設(shè)的過渡方法。車站改建時(shí)，正線接觸網(wǎng)架設(shè)需多次穿線，占用線路時(shí)間較長(zhǎng)，可采用將正線接觸網(wǎng)分為2個(gè)半錨并從錨柱處分開架設(shè)，在中心錨結(jié)附近進(jìn)行對(duì)接（此方法限于有接頭區(qū)段），在要求導(dǎo)線無接頭區(qū)段采取2個(gè)停電點(diǎn)架設(shè)1條導(dǎo)線的方法，即第1個(gè)停電點(diǎn)先放線并在確保安全的前提下臨時(shí)固定，第2個(gè)停電點(diǎn)進(jìn)行正式落錨，以上過渡方法均可縮短施工停電時(shí)間。

（3）接觸網(wǎng)站線延長(zhǎng)的過渡方法。如車站站線延長(zhǎng)較長(zhǎng)，且無法利用既有接觸網(wǎng)時(shí)，新架接觸網(wǎng)在封鎖撥接點(diǎn)內(nèi)將新舊接觸網(wǎng)對(duì)接，并對(duì)撥接區(qū)段接觸網(wǎng)進(jìn)行調(diào)整，最后拆除部分既有接觸網(wǎng)。對(duì)于可利用既有站線接觸網(wǎng)時(shí)，在撥接封鎖點(diǎn)內(nèi)平行拉移既有接觸網(wǎng)至設(shè)計(jì)線路中心位置作臨時(shí)過渡。

2.2.3既有接觸網(wǎng)線材更換方法

既有接觸網(wǎng)線材不能滿足運(yùn)營要求的部分，需更換既有線材。為了保證既有線路運(yùn)營要求和安全，同時(shí)滿足換線施工需要，利用兩個(gè)或多個(gè)“天窗點(diǎn)”，采取先架設(shè)新接觸網(wǎng)后拆早舊網(wǎng)的方案。新架設(shè)接觸網(wǎng)固定在腕臂或軟橫跨上，新架接觸網(wǎng)比既有高200mm以上。架設(shè)完后安裝過渡錨段電連接裝置，保證電氣連接，防止支持結(jié)構(gòu)載流燒斷線。調(diào)整和拆換分站場(chǎng)和區(qū)間兩類。

（1）在區(qū)間先架設(shè)承力索，然后測(cè)量，采用微機(jī)計(jì)算、工廠化預(yù)制吊弦，然后集中人力機(jī)械，利用第二“天窗點(diǎn)” 架設(shè)接觸線，同時(shí)安裝新吊弦，拆除舊接觸網(wǎng)，保證新接觸網(wǎng)參數(shù)一次到標(biāo)。

（2）在車站涉及咽喉區(qū)道岔（特別是正線），新線接觸線在在既有的下方（按規(guī)范要求），封鎖點(diǎn)內(nèi)必須保證既有線正常使用，采用交叉渡線道岔方式調(diào)整過渡使用，站場(chǎng)中部其余部分并采用“新舊交遞、逐段降低、逐段調(diào)整”的方法進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整區(qū)段既有接觸網(wǎng)抬高，新建接觸網(wǎng)降至工作支，新舊接觸網(wǎng)相交區(qū)段按照“錨段關(guān)節(jié)”形式進(jìn)行過渡調(diào)整，最終全部利用新建接觸網(wǎng)，拆除既有接觸網(wǎng)和過渡電氣連接。

2.2.4接觸網(wǎng)定測(cè)

交樁后，接觸網(wǎng)工程要及時(shí)組織初測(cè)、定測(cè)，確定接觸網(wǎng)支柱的位置。一般是以道岔處（單開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔、曲線區(qū)段）接觸網(wǎng)線岔標(biāo)準(zhǔn)定位位置處為起測(cè)點(diǎn)。無道岔時(shí)以最近的不用遷移的支柱中心為起測(cè)點(diǎn)。

3接觸網(wǎng)改造工程的控制措施

接觸網(wǎng)改造應(yīng)重點(diǎn)抓好以下幾項(xiàng)控制措施。

（1）制定軌面紅線與線路標(biāo)高相銜接的具體措施，及時(shí)與工務(wù)、供電聯(lián)合確認(rèn)接觸網(wǎng)施工的線路基準(zhǔn)標(biāo)高，確認(rèn)各種施工樁的位置、形狀，并要求線路施工專業(yè)“樁子”盡可能保留較長(zhǎng)的時(shí)間，以便有足夠的時(shí)間審定過渡方案、核定接觸網(wǎng)各支柱基坑的位置和控制導(dǎo)線高度的標(biāo)準(zhǔn)范圍。

（2）豎立區(qū)間支柱。注意支柱與既有信號(hào)機(jī)構(gòu)的了望視線角度，不要擋住信號(hào)的顯示，特別是在曲線地段；根據(jù)安裝圖在立支柱時(shí)要考慮到架線（承力索、接觸線、回流線、供電線、架空地線等）后與既有建筑物的安全距離。

（3）安裝站場(chǎng)內(nèi)硬橫梁、軟橫跨。組織相關(guān)單位進(jìn)一步驗(yàn)證各類硬橫梁結(jié)構(gòu)安全的可靠性；細(xì)化、落實(shí)架設(shè)要點(diǎn)施工組織計(jì)劃，特別是“垂直天窗”點(diǎn)的落實(shí)；必須根據(jù)安裝圖考慮架線后帶電體與車站風(fēng)雨棚等建筑物之間的安全距離。

（4）與設(shè)備單位既有設(shè)備的保護(hù)和配合問題。與電務(wù)部門的配合：在站場(chǎng)內(nèi)與電務(wù)的扼流變壓器配接吸上線；區(qū)間內(nèi)與電務(wù)的空扼流變壓器或中性線圈配接吸上線。與通信部門的配合：仔細(xì)考慮遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)中通道網(wǎng)絡(luò)建立的進(jìn)度計(jì)劃；仔細(xì)考慮并準(zhǔn)備無線控制的網(wǎng)上開關(guān)和建立無線信道，確保及時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)動(dòng)聯(lián)調(diào)。與電力部門的配合：及時(shí)制定牽引變電所、分區(qū)所、開閉所供電時(shí)間表，保證試驗(yàn)用電。

（5）與運(yùn)輸部門的配合。由于整個(gè)接觸網(wǎng)施工牽扯到既有運(yùn)營設(shè)施，因此必須根據(jù)工程量的情況，制定詳細(xì)的要點(diǎn)、施工計(jì)劃，仔細(xì)排出所需的“施工天窗”個(gè)數(shù)和具體時(shí)間，特別是“垂直天窗”的確定，要將所需的要點(diǎn)時(shí)間納入運(yùn)行圖。

（6）具體實(shí)施過程中，由于受外部影響，可能需隨時(shí)變更、調(diào)整、優(yōu)化施工方案，要利用PDCA

控制法進(jìn)行施工。

（7）合理劃分區(qū)段，在封閉點(diǎn)內(nèi)采取大循環(huán)、小流水、平行推進(jìn)、機(jī)械化作業(yè)、重點(diǎn)突擊幾個(gè)區(qū)段方法，避免分散作業(yè)，以便利于質(zhì)量安全和施工組織。

4結(jié)束語

既有線技術(shù)改造施工中采用的過渡方案，涉及到諸多方面，在很大程度上受制于線路改造方案。施工方法不但要具有方向性、指導(dǎo)性、安全性，而且還要具備針對(duì)性、特殊性、控制性，施工過程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合接觸網(wǎng)施工的特點(diǎn)，要最大限度地將線路撥接、站場(chǎng)改造等大型綜合工程按步驟分解成若干小項(xiàng)工程施工，有針對(duì)性的采用適宜的過渡方案，可以減少接觸網(wǎng)施工與線路施工之間的相互干擾，減少接觸網(wǎng)改造施工對(duì)天窗的依賴，減小運(yùn)營干擾程度，，緩解施工與運(yùn)營的矛盾，確保接觸網(wǎng)工程施工安全，縮短施工工期，加快建設(shè)周期。在寶成復(fù)線、株六復(fù)線等多條復(fù)線電氣改造施工中，合理采用過渡工程，優(yōu)化過渡方案，保證了施工工期，取得了較滿意的效果。

參考文獻(xiàn)：

線路改造工程施工方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：配電網(wǎng)；線路改造；工程管理

1 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)日新月異，電能需求與日劇增。用電量的增加使得原有的供電網(wǎng)絡(luò)不堪負(fù)重，且線路的老化、殘舊，會(huì)降低其絕緣程度、過電流和負(fù)荷能力，嚴(yán)重影響到線路的安全與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行；經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也導(dǎo)致了用電性質(zhì)和用電特點(diǎn)的變化，原有配電網(wǎng)絡(luò)不再滿足新經(jīng)濟(jì)條件下的供電質(zhì)量、線損管理等要求。因此，必須對(duì)線路進(jìn)行改造。

2 配電網(wǎng)線路改造工程管理

電力網(wǎng)是由輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)組成的。輸電網(wǎng)是由電廠和變電站之間以及變電站之間輸送電能的線路組成。為減少電能的損耗，增加輸電能力，輸電電壓等級(jí)一般較高，常用的有800kV、500kV、220kV、110kV。從變電站送到用戶的電壓等級(jí)一般為10kV，而用戶用電要求的電壓一般為220V/380V，因此需要安裝配電變壓器用來降低電壓。配電網(wǎng)就是由變電站到配電變壓器之間的10kV線路和配電變壓器到用戶之間的1kV線路組成。10kV線路稱為中壓配電線路；1kV以下的線路稱為低壓配電線路。配電線路建設(shè)要求供電安全、可靠，保證電能質(zhì)量，減少線路上的電能損失。

供電企業(yè)在配電網(wǎng)線路改造工程中作為業(yè)主方，需要對(duì)改造工程進(jìn)行全過程的管理與監(jiān)控。其中最重要的就是設(shè)計(jì)管理和施工管理兩大部分。每個(gè)過程又包括物資設(shè)備管理、技術(shù)管理、進(jìn)度管理、質(zhì)量管理、安全管理、財(cái)務(wù)管理等多個(gè)管理項(xiàng)目。

2.1 設(shè)計(jì)管理

設(shè)計(jì)管理即對(duì)配電網(wǎng)改造項(xiàng)目進(jìn)行總體規(guī)劃，設(shè)計(jì)單位要按照相關(guān)的質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合當(dāng)?shù)匕l(fā)展規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃、地理特征、用電特點(diǎn)等要求，合理選擇變壓器的容量、數(shù)量、安放地點(diǎn)；合理選擇布線方式、導(dǎo)線型號(hào)、優(yōu)化線路走向等。業(yè)主方需要對(duì)相關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行合理性、適用性審查。

2.1.1 規(guī)劃變壓器容量及其安放地點(diǎn)

首先，根據(jù)供電區(qū)域未來十年的發(fā)展規(guī)劃來確定變壓器的總?cè)萘浚紤]該供電區(qū)戶分布特點(diǎn)和用電的特點(diǎn)，如易受天氣影響、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度等，初步確定變壓器的數(shù)量，做到不輕載、不過載。

其次，根據(jù)供電地區(qū)的整體用電情況確定變壓器的安放地點(diǎn)，主要考慮以下幾個(gè)方面：

（1）規(guī)劃合理供電范圍，綜合考慮變壓器容量和用戶增長(zhǎng)因素，設(shè)計(jì)適合的供電半徑，減少因供電線路過長(zhǎng)引起的線路損耗。

（2）對(duì)供電面積相對(duì)較大，用戶相對(duì)分散、用電負(fù)荷分布不均勻的地區(qū)，可以按用戶分布密度劃分為小供電區(qū)域，使用小容量變壓器分區(qū)供電。

（3）優(yōu)化安放地點(diǎn)，盡可能使變壓器處于用戶負(fù)荷的中心區(qū)域，呈放射形供電。

（4）選擇布線方便且不易受到自然環(huán)境影響的區(qū)域，如樹木生長(zhǎng)影響、動(dòng)物破壞等。

2.1.2 規(guī)劃配電線路

首先，根據(jù)供電區(qū)域的地理環(huán)境選擇布線方式。城鎮(zhèn)內(nèi)一般選擇地下電纜，城郊可以選擇架空線路。如果為地下電纜，應(yīng)按工程環(huán)境特點(diǎn)、電纜類型及數(shù)量等選擇合理的電纜敷設(shè)方式， 即要滿足線路運(yùn)行可靠、又要便于維護(hù)。如直埋敷設(shè)投資小，適用于非城市主干線、非公共通道上的小規(guī)模電纜支線敷設(shè)；排管敷設(shè)適用于電力負(fù)荷增長(zhǎng)較慢且地下障礙物較多地區(qū)；電纜溝敷設(shè)適用于電力負(fù)荷增長(zhǎng)快、負(fù)荷重、地下障礙物較少的區(qū)域如新建城區(qū)。如果為架空線路，應(yīng)按實(shí)際地況地貌選擇桿塔的樣式和構(gòu)造等。如預(yù)應(yīng)力混凝土桿適用于便于施工、運(yùn)輸?shù)那鹆?、平原地區(qū)；鐵桿適用于豎直檔距寬、施工條件不好的山區(qū)等地方。

其次、按供電區(qū)域的電能總負(fù)荷，綜合考慮未來十年線路負(fù)荷的增加量，選擇導(dǎo)線型號(hào)、截面大小。同時(shí)考慮線路發(fā)熱、線路電能損失、線路密度以及線路機(jī)械強(qiáng)度等要求。此外架空線路與地下電纜因其所處環(huán)境不同，其選擇也是不同的。

再次，供電線路路徑走向必須與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展相結(jié)合，少轉(zhuǎn)彎、少跨越，便于施工。

最后，為保證供電安全，需要對(duì)線路進(jìn)行短路保護(hù)、防雷保護(hù)、剩余電流動(dòng)作保護(hù)等，避免因氣候原因造成變壓器短路、雷擊、中性點(diǎn)偏移等產(chǎn)生過流和漏電，保證用電負(fù)荷不受影響。

2.2 施工管理

施工管理一般由施工單位組成工程的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)工程的施工管理、監(jiān)督與協(xié)調(diào)。按照國家相關(guān)法律法規(guī)和政策及合同條款執(zhí)行各項(xiàng)管理工作，有效控制施工項(xiàng)目進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。設(shè)立項(xiàng)目工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目的技術(shù)管理和技術(shù)培訓(xùn)。業(yè)主方應(yīng)設(shè)立專業(yè)的項(xiàng)目管理組，總體把握，重點(diǎn)做到質(zhì)量和進(jìn)度上的把控，落實(shí)“三檢”制，擅于使用并用好監(jiān)理，作好以下管理。

2.2.1 施工前管理

業(yè)主方在施工前應(yīng)會(huì)審施工方案、施工圖，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)資料；重點(diǎn)關(guān)注施工的關(guān)鍵問題和難點(diǎn)，特別是涉及新材料、新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝等方面；督促施工單位及時(shí)組織物料資源供應(yīng)、合理配備技術(shù)力量，在施工前落實(shí)解決關(guān)鍵問題的計(jì)劃和措施。

2.2.2 施工管理

業(yè)主方在施工管理過程中主要依靠監(jiān)理做到對(duì)施工單位的監(jiān)管，通過監(jiān)理日志、旁站記錄、監(jiān)理周報(bào)、監(jiān)理月報(bào)等資料掌握施工進(jìn)展情況。在條件允許的情況下，親臨現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一手資料。

（1） 物資管理。嚴(yán)格控制設(shè)備材料的質(zhì)量，購置的原材料要符合國家、行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程、技術(shù)條件；合格證、檢驗(yàn)證、化驗(yàn)證齊全。監(jiān)督施工方做好進(jìn)場(chǎng)物資的倉儲(chǔ)管理。

（2）質(zhì)量管理。首先，對(duì)所有設(shè)備、材料在施工前要進(jìn)行外觀檢查，保證質(zhì)量符合施工要求。

其次，在技術(shù)上為工程的順利施工做好充分準(zhǔn)備，對(duì)參加工程的員工進(jìn)行總體技術(shù)培訓(xùn)和分階段技術(shù)培訓(xùn)，確保每個(gè)工程施工人員對(duì)整體及階段的施工方法和質(zhì)量目標(biāo)有全部的了解和認(rèn)識(shí)，

再次，重視測(cè)量和復(fù)測(cè)工作。測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性直接影響工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。在基礎(chǔ)測(cè)量時(shí)，按圖紙的設(shè)計(jì)要求結(jié)合實(shí)際的地理、地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行綜合性考慮，并對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行審核分析。

最好，注重細(xì)節(jié)管理，深入的分析各階段施工中影響質(zhì)量的各個(gè)細(xì)節(jié)，確保細(xì)節(jié)合理，保證工程的順利開展。

（3）進(jìn)度管理。首先，將工程分解為單項(xiàng)工程，編制工程進(jìn)度表，繪制施工橫道圖，找出施工的關(guān)鍵路徑和起止里程碑，合理安排工期。強(qiáng)化工期的嚴(yán)肅性，保證不延誤各工序的工程進(jìn)度。

其次，施工進(jìn)度細(xì)化，可按年度、季度、月度、周等對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃分解，盡可能細(xì)化施工進(jìn)度，便于控制。

再次，綜合平衡任務(wù)，強(qiáng)調(diào)不同專業(yè)、不同工種任務(wù)間的銜接配合，確定相互交接的日期并嚴(yán)格按計(jì)劃完成。

最后，重視過程管理，施工進(jìn)度計(jì)劃的控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)控制過程，采用PDCA（Plan計(jì)劃、Do執(zhí)行、Check檢查和Action處理）循環(huán)管理方法，分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問題，找出主要原因，調(diào)整計(jì)劃，采取措施，進(jìn)入下一個(gè)PDCA循環(huán)。 （下轉(zhuǎn)第136頁）

（上接第180頁）

（4） 安全管理。安全是生命線，必要堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，認(rèn)真落實(shí)安全組織管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全工作“三項(xiàng)機(jī)制”，責(zé)任到人。做好安全教育和安全技術(shù)交底工作，確保施工人員了解其工作的所有安全措施和危險(xiǎn)點(diǎn)。保質(zhì)保量配備安全工器具。嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度和“十個(gè)規(guī)定動(dòng)作”。監(jiān)護(hù)人必須從始至終人員到位、責(zé)任到位。

此外，施工中要作好環(huán)保措施，作到文明施工。在制訂施工計(jì)劃時(shí)要充分考慮停電的影響，盡可能減少停電次數(shù)、停電時(shí)間，減小停電的影響范圍。

3 結(jié)語

業(yè)主方應(yīng)根據(jù)配電網(wǎng)線路改造的特點(diǎn)及工程管理要求，組成專業(yè)的工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)或管理組，組織富有經(jīng)驗(yàn)的管理人員統(tǒng)一指揮，做好設(shè)計(jì)、施工中的質(zhì)量、安全、文明等管理工作，同時(shí)積極做好資源人員的調(diào)配、后勤服務(wù)及各項(xiàng)保障工作。施工前確定施工重點(diǎn)難點(diǎn)、選擇最優(yōu)施工方案、組織優(yōu)質(zhì)資源，配備精尖技術(shù)力量，在施工過程中采取有效的質(zhì)量、進(jìn)度控制措施，確保施工順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]關(guān)冠瑜.10kV配網(wǎng)線路改造工程施工及管理措施[Z].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，第32卷第16期.

[2]陳章潮，唐德光.城市電網(wǎng)規(guī)劃與改造[J].中國電力出版社，1995.

線路改造工程施工方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路戰(zhàn)場(chǎng)；改造施工；過渡方案；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：F530文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

站場(chǎng)改造施工也是鐵路基本建設(shè)的一項(xiàng)十分重要的任務(wù)。而鐵路站場(chǎng)改造施工又不同于一般基本建設(shè)施工,在保證不影響正常運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下進(jìn)行,認(rèn)真研究站場(chǎng)改造施工的特點(diǎn),制訂切實(shí)可行的施工過渡方案,才能保證站場(chǎng)改造施工能順利地進(jìn)行。

1、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及測(cè)量

1.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容

（1)施工用水、電、路、通信、駐地、料源、土源、場(chǎng)地、棄土地點(diǎn)及運(yùn)距；（2）當(dāng)?shù)貧庀筚Y料、民俗民情、地方病等；（3）施工范圍內(nèi)的拆遷工作量及類別；（4)站場(chǎng)內(nèi)既有設(shè)施詳細(xì)情況；（5）站內(nèi)股道及專用線作業(yè)情況；(6）客貨列車的詳細(xì)到發(fā)時(shí)刻及時(shí)間間隔；（7）施工“天窗”與維修“天窗”時(shí)間；（8）地上、地下管線分布等。

1.2既有設(shè)施調(diào)查

內(nèi)容包括：（1)站場(chǎng)平面、高程、斷面；（2)各股道線間距及其與基線的關(guān)系；(3)道岔坐標(biāo)位置；（4)軌道結(jié)構(gòu)及其材料規(guī)格、磨損程度；（5)道岔開向、規(guī)格型號(hào)及磨損程度；（6)道床材質(zhì)、厚度；（7)普通無縫線路固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)長(zhǎng)度及鎖定軌溫，跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路凍接膠接絕緣接頭位置及鎖定軌溫；（8)站臺(tái)、雨棚、地道等的狀況與線路的關(guān)系；（9)橋涵孔徑、結(jié)構(gòu)、凈高；（10）既有材料利用率。

1.3測(cè)量工作

（1)和設(shè)計(jì)院辦理好交接樁手續(xù)并作好交接記錄；（2)對(duì)設(shè)計(jì)樁位及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)并作好記錄，寫出測(cè)量成果報(bào)告；（3)根據(jù)基線及設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)進(jìn)行道岔、線路附帶曲線放線。

1.4舊料利用

再次復(fù)核前期在既有設(shè)備調(diào)查時(shí)確定的舊料利用率，必須充分考慮舊料利用對(duì)編制施工過渡方案及對(duì)舊料調(diào)配的影響與制約作用。

（1)依據(jù)坐標(biāo)、里程、道岔型號(hào)、曲線資料、確定鋪軌長(zhǎng)度；（2）根據(jù)新鋪道岔前后鋪設(shè)同類型鋼軌長(zhǎng)度、拆除道岔補(bǔ)豁長(zhǎng)度、既有軌節(jié)、線路撥接接軌點(diǎn)方案選擇等因素確定拆除鋼軌總量及重鋪軌數(shù)量；（3)根據(jù)設(shè)計(jì)拆除與換鋪的道岔量及過渡方案確定的拆除順序確定道岔利用數(shù)量；（4）弄清楚過渡方案中每次要點(diǎn)施工時(shí)拆除的工作量和所需時(shí)間及鋪設(shè)的工作量和所需時(shí)間，并仔細(xì)推敲，協(xié)調(diào)調(diào)配，以求得想的舊料利用率。

2、制訂施工過渡方案的原則

2.1“先新后舊”原則

先鋪設(shè)新的設(shè)備,形成新的進(jìn)路后,再改造或拆除舊的設(shè)備。這樣做的結(jié)果是在整個(gè)施工過程中,不影響列車原有進(jìn)路,不影響車站列車通過能力和編解能力。圖1為一般小站展長(zhǎng)工程示意圖。施工過渡方案可按五步進(jìn)行:（1）先完成N1/N3渡線;（2）開通N1/N3渡線,拆除1#、3#渡線,鋪設(shè)新N5/N7渡線;（3）開通N5、N7渡線,拆除5#、7#渡線,鋪設(shè)N9、N11道岔;（4）開通N9、N11道岔,撥接3道、4道,開通新的3道、4道;（5）拆除9#、11#道岔。這樣,在整個(gè)過渡施工過程中對(duì)車站列車通過能力基本上沒有影響。

圖1按“先新后舊”站場(chǎng)改造工程示意圖

2.2“先伸后縮”原則

在站場(chǎng)股道需一端展長(zhǎng),而另一端縮短的情況下,應(yīng)先施工展長(zhǎng)的一端,然后再施工縮短的一端。這樣做的結(jié)果是不影響車站接發(fā)車的能力。圖2為某車站南頭增加安全線,原12#道岔右開向改為N12左開向,新鋪N14道岔進(jìn)入6道。若先進(jìn)行南咽喉改造,將影響4、6道有效長(zhǎng)度,影響4、6道接發(fā)車能力。因此,在施工過程中,北咽喉先鋪設(shè)N21、N23道岔,展長(zhǎng)4、6道,然后再改造南咽喉。這樣對(duì)車站接發(fā)車能力沒有任何影響。

圖2按“先伸后縮”站場(chǎng)改造工程示意圖

2.3“展外縮內(nèi)”原則

對(duì)需要展長(zhǎng)股道的施工,從車站外側(cè)開始進(jìn)行,逐步向內(nèi)過渡;若需要縮短股道的施工,從車站內(nèi)側(cè)開始進(jìn)行,逐步向外過渡。此種情況,在站場(chǎng)股道較多的情況下尤為重要,可減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_,最大限度地為運(yùn)輸創(chuàng)造條件。圖3是一個(gè)多股道車站展長(zhǎng)示意圖,分別通過N10、N12、N14道岔進(jìn)入4、6、8、10、12、14、16道,成三個(gè)梯形線。施工過渡時(shí)的步驟:（1）先鋪設(shè)N10、N22道岔,完成14、16道進(jìn)路,然后拆除既有10#、22#道岔及通往14、16道進(jìn)路,為下步施工創(chuàng)造條件;（2）鋪設(shè)N12、N20道岔,接通10、12道進(jìn)路,拆除原12#、20#道岔及通往10、12道進(jìn)路;（3）鋪設(shè)N14、N16、N18道岔,接通4、6、8道進(jìn)路,拆除14#、16#、18#道岔及通往4、6、8道進(jìn)路。這樣,整個(gè)施工過程,不影響列車進(jìn)路和接發(fā)列車。股道縮短,則應(yīng)采用相反的方法,從內(nèi)向外過渡施工。

圖3按“展外縮內(nèi)”多股道車站展長(zhǎng)工程示意圖

3、工務(wù)和電務(wù)配合的原則

由于電務(wù)聯(lián)鎖是通過軌道形成的, 站場(chǎng)改造施工,必然會(huì)引起電務(wù)改造。因此, 在施工過程中, 工務(wù)、 電務(wù)的配合是必不可少的。工務(wù)在制訂過渡方案時(shí), 要盡可能地為電務(wù)改造提高條件, 適應(yīng)電務(wù)條件需要。在不增加工務(wù)過渡費(fèi)用的前途下, 盡可能地減少電務(wù)過渡過程, 或者使電務(wù)能盡可能地利用正式工程來完成過渡任務(wù)。

3.1盡可能在電務(wù)既有條件下過渡施工

在制訂工務(wù)過渡方案時(shí), 電務(wù)是沒有條件的, 在過渡過程中盡量不使用。圖 4. 為某站改造圖, 因原控制臺(tái)上沒有 N12 道岔?xiàng)l件, 在過渡過程中, 只能將 N12道岔釘用直股, 當(dāng)直線使用, 以 5 道代替 3 道, 以 N14代替 12#道岔使用。

圖 4. 利用既有條件過渡施工站場(chǎng)改造示意圖

3.2 盡量不改變站型

站場(chǎng)改造設(shè)計(jì), 往往會(huì)改變?cè)瓉碚拘? 原有的聯(lián)鎖關(guān)系會(huì)發(fā)生較大變化。在施工過渡過程中, 要暫時(shí)保持原有聯(lián)鎖關(guān)系, 待施工改造基本完成, 新電氣集中換裝后再一次開通。

如圖 5 所示, 因 3道展長(zhǎng), 造成進(jìn)入 3道進(jìn)路同進(jìn)入2、 4道進(jìn)路相互關(guān)系發(fā)生變化。施工改造過渡過程中, 暫不能開通新的N1道岔, 3 道進(jìn)路仍保持由原 3#道岔進(jìn)入, 先完成鋪設(shè) N1 道岔和岔后線路預(yù)鋪, 待其它改造工程全部完成, 新的電氣集中換裝時(shí), 同時(shí)撥接新N1 道岔后線路連通 3道, 開通N1 道岔。

圖 5.不改變站型的站場(chǎng)改造示意圖

有些站場(chǎng)改造, 由于站型變化較大, 為了不影響車站的接發(fā)車能力, 工務(wù)可以增加一些臨時(shí)過渡工程, 以保持站型不變。

圖6 所示為一站場(chǎng)改造圖, 原 4、 6 道由 14#道岔進(jìn)入, 8、 10 道由 10#道岔進(jìn)入。而展長(zhǎng)后, 改為 4、 6、 8道由N14道岔進(jìn)入, 原有電務(wù)條件中沒有 N18 道岔的條件, 無法開通, 這樣, 8 道就無法使用。為了保證股道正常使用, 施工過渡過程中, N18 道岔先釘用曲股, N14 道岔仍只接通 4、 6 道, N10 岔后撥臨時(shí)曲線( 圖中虛線所示) , 分別連接 8、 10 道, 過渡期間按臨位運(yùn)行。這樣, 在過渡過程中, 不改變站型, 待新電氣集中開通時(shí), 再將線路正位, 按新設(shè)計(jì)開通。

圖 6.不改變站型臨時(shí)增加過渡工程站場(chǎng)改造示意圖

3、設(shè)計(jì)同現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相結(jié)合的原則

站場(chǎng)改造不同于新建線路的又一個(gè)特點(diǎn)是:凡是需要改造的站場(chǎng),都要經(jīng)過多年運(yùn)行。在多年的運(yùn)行中,經(jīng)過多次大修和維修,線路狀態(tài)發(fā)生變化,同設(shè)計(jì)情況相比會(huì)有一定的誤差。線間距、線路高程的變化,都會(huì)給工務(wù)施工過渡方案的制訂造成一定影響,特別是線間距的變化,對(duì)施工影響較大。在站場(chǎng)改造中,經(jīng)常需要增加交叉渡線,交叉渡線對(duì)線間距的要求非常嚴(yán)格,必須通過施工過渡,把線間距的誤差逐步調(diào)整過來才能施工。而站場(chǎng)咽喉,特別是大型站場(chǎng)的咽喉,由于道岔、渡線相連,已把咽喉形成一個(gè)穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò),想調(diào)整線間距非常困難。若強(qiáng)行改造將會(huì)破壞線路的穩(wěn)定性和線路的大方向,影響行車安全,必須采取措施,逐步過渡。因此,在制訂施工過渡方案時(shí),必須對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查,摸清情況,才能正確地制訂過渡方案。

1) 技改設(shè)計(jì)增加有交叉渡線時(shí), 必須對(duì)線間距加以調(diào)整。要點(diǎn)安排可以從距交叉渡線較遠(yuǎn)處的道岔開始, 利用岔間直線過渡, 逐步調(diào)整相鄰線路渡線的配軌長(zhǎng)度, 調(diào)整線間距, 待交叉渡線處線間距基本達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí), 再鋪設(shè)交叉渡線。

2) 若設(shè)計(jì)對(duì)線間距無特殊要求時(shí), 在施工中盡量不要破壞已形成的線路穩(wěn)定狀態(tài), 保持現(xiàn)有線間距和高程, 按現(xiàn)有狀態(tài)進(jìn)行施工改造以保持線路穩(wěn)定狀態(tài),這樣有利施工, 也有利與行車安全。

4、施工過渡方案的制訂過程

4.1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查主要內(nèi)容

1)需進(jìn)行技術(shù)改造的車站在運(yùn)行途中的最大天窗,此天窗為確定封鎖線路工作方法及工作量的重要依據(jù);2)車站線路使用情況,主要了解到發(fā)線數(shù)量和列車進(jìn)路,客貨列車行車間隔、旅客列車到發(fā)時(shí)間、站內(nèi)股道作業(yè)情況,以便安排封鎖線路時(shí)的行車;3)在車站接軌的專用線上每月最長(zhǎng)的無裝卸車的天數(shù);4)站場(chǎng)既有軌道、道岔、信號(hào)、聯(lián)鎖、電源與供電線路、房建等專業(yè)設(shè)施情況;5)施工用水、電、路、場(chǎng)地、駐地及當(dāng)?shù)亓稀壨咙c(diǎn)、運(yùn)距等施工條件的調(diào)查;6)路內(nèi)路外拆遷工作量及類別;7)地下管線分布等。

4.2站場(chǎng)專業(yè)設(shè)施調(diào)查

為了搞清施工圖設(shè)計(jì)范圍新增(或改建)設(shè)備同既有設(shè)備的關(guān)系、相互影響及軌道材料的利用率,所以需對(duì)站場(chǎng)各專業(yè)設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。

1)測(cè)量繪制站場(chǎng)平、縱、橫斷面狀態(tài);股道縱坡標(biāo)高與橫斷面關(guān)系,股道線間距情況;道岔坐標(biāo)位置情況;2)按鋼軌編號(hào)分左右股調(diào)查鋼軌磨耗傷損、接頭、軌縫、連接零件、軌枕傷損失效、軌道加強(qiáng)設(shè)備情況;既有道床材質(zhì)、厚度及板結(jié)情況;3)道岔按既有編號(hào),調(diào)查尖軌密貼及其與轍岔、基本軌磨耗傷損、岔枕傷損失效、配件情況;4)無縫線路的固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)的長(zhǎng)度及鎖定軌溫;5)站臺(tái)、雨棚、地道、天橋等的規(guī)模狀態(tài)及與線路的位置關(guān)系;6)橋涵孔徑、結(jié)構(gòu)、覆土情況;7)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞制式、軌道絕緣位置、通信方式及設(shè)備狀態(tài)和電纜走向;8)電力自閉及貫通線有無二路電源、變配電負(fù)荷容量、電氣化鐵路供電方式。

4.3制訂施工過渡方案的思路和方法

根據(jù)設(shè)計(jì)文件和調(diào)查資料以及與運(yùn)輸單位協(xié)商結(jié)果,來安排車站行車線路技術(shù)改造施工。車站行車線路改造的關(guān)鍵在咽喉區(qū),施工過渡方案的幾種思路和方法:

1)排除干擾施工的部分,先考慮專用線、次要站線、正線中穿站場(chǎng)最外端道岔及股道延長(zhǎng)由外向內(nèi)施工,即先外后內(nèi)施工;

2)由于1050延長(zhǎng),引起咽喉區(qū)道岔位置變動(dòng),但新舊道岔互不影響,首先安排不受既有線影響的線路和道岔的鋪設(shè),其他專業(yè)配套項(xiàng)目及時(shí)跟進(jìn)施工,然后封鎖要點(diǎn)完成插入道岔、相應(yīng)股道撥移連接工作;

3)先易后難,先考慮對(duì)運(yùn)輸影響小且易過渡的區(qū)域,然后再完成對(duì)運(yùn)輸影響大且難過渡的區(qū)域;

4)先正線后站線,即正線須先開通方可進(jìn)行站線施工的、考慮運(yùn)輸必須保證線路暢通的先改造貫通正線后改造站線;

5)在盡量不改變運(yùn)輸進(jìn)路、信號(hào)聯(lián)鎖條件下,考慮新舊道岔的平行替代關(guān)系;

6)對(duì)既有電氣化鐵路進(jìn)行改造,必須考慮接觸網(wǎng)的施工過渡;

7)當(dāng)改造對(duì)電務(wù)影響較大時(shí),一定要先考慮電務(wù),盡量使電務(wù)動(dòng)室外設(shè)施而不動(dòng)室內(nèi),不能避免時(shí)設(shè)法少動(dòng);

8)過渡過程中插入的新道岔須尋找平行替代關(guān)系,對(duì)插入道岔暫不能通過方向(直股或側(cè)股)進(jìn)行釘固加鎖并納入電務(wù)聯(lián)鎖控制,不允許出現(xiàn)無聯(lián)鎖控制的道岔。

4.4過渡方案的編制內(nèi)容

施工過渡方案應(yīng)充分考慮各種不利情況,圍繞保證封鎖施工安全正點(diǎn),運(yùn)輸暢通來編制,主要包括以下內(nèi)容:1)工程概況、施工范圍、工程量說明;2)施工工期安排情況,制訂工期總體目標(biāo)、階段目標(biāo)、工程進(jìn)度計(jì)劃安排;施工組織機(jī)構(gòu)情況,施工隊(duì)伍分布情況;3)施工方案說明。影響過渡的區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散、焊軌、鎖定、線路整道及沉落整修方案,站場(chǎng)線路施工方案;各種道岔施工方案,新鋪單開道岔及特種道岔的預(yù)鋪位置、道岔撥移連接方案,舊岔的拆除方案;對(duì)具體站場(chǎng)過渡方案的分解步驟說明,詳細(xì)列出每步封鎖時(shí)間、封鎖部位、作業(yè)內(nèi)容、對(duì)應(yīng)封鎖點(diǎn)的各專業(yè)工作量、影響范圍、限速要求、設(shè)備變化情況等;4)主要?jiǎng)?、材、機(jī)情況說明。施工隊(duì)伍人員分工安排、材料計(jì)劃、封鎖施工所需的機(jī)具;5)施工方法。對(duì)每道工序的具體施工方法、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工序作業(yè)所用時(shí)間卡控進(jìn)行詳細(xì)說明,如采用滑車插入道岔及作業(yè)工序時(shí)間分解等;6)技術(shù)安全質(zhì)量措施、既有設(shè)備保護(hù)措施的制訂,尤其是安全質(zhì)量措施的針對(duì)性應(yīng)急預(yù)案,保證運(yùn)輸、正點(diǎn)開通。

5、施工及過渡方案優(yōu)化

組織施工各個(gè)專業(yè)對(duì)方案進(jìn)行研究、討論、修改、優(yōu)化，與運(yùn)輸部門溝通、匯報(bào)、請(qǐng)教，進(jìn)行方案修改、優(yōu)化。分步過渡考慮人力、物力資源均衡因素，盡量避免大的施工封鎖點(diǎn)，每個(gè)封鎖點(diǎn)盡量多完成工作量，縮小影響行車時(shí)間等。過渡優(yōu)化方案的目的就是實(shí)現(xiàn)人員與機(jī)具、時(shí)間與空間的合理搭配，是施工中各單位、各階段、各項(xiàng)目、各專業(yè)在科學(xué)合理的做到人盡其力、物盡其用，以最短的時(shí)間達(dá)到最多的產(chǎn)出。以下為優(yōu)化方案的基本原則:

1)對(duì)運(yùn)輸影響最小。站場(chǎng)施工過渡方案應(yīng)采取設(shè)計(jì)替代進(jìn)路等措施，盡可能確保既有調(diào)車進(jìn)路，盡量保證車站股道正常使用和正常運(yùn)輸組織。

2)站場(chǎng)施工過渡方案確定的線路平面設(shè)計(jì)及線路設(shè)備應(yīng)滿足《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》的基本要求。由于《技規(guī)》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》在不同的行車條件下相應(yīng)的要求和限定范圍不同，因此，對(duì)在復(fù)雜站場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行改線設(shè)計(jì)提供了可選擇的余地。

3)站場(chǎng)施工過渡方案應(yīng)盡量維持既有聯(lián)鎖關(guān)系。施工中盡量減少對(duì)聯(lián)鎖關(guān)系的修改，如需修改聯(lián)鎖關(guān)系，必須由設(shè)計(jì)部門提出過渡設(shè)計(jì)方案。

4)站場(chǎng)施工過渡方案應(yīng)考慮既有設(shè)備及新增設(shè)備的設(shè)置位置。

5)站場(chǎng)施工過渡方案應(yīng)統(tǒng)籌兼顧工務(wù)、電務(wù)、供電等各專業(yè)。施工中要搞好協(xié)調(diào)，確保在方案確定的工作時(shí)間內(nèi)，各專業(yè)之間的相互影響最小，最大可能地利用各專業(yè)的優(yōu)勢(shì)為其他專業(yè)創(chuàng)造條件。

結(jié)束語

站場(chǎng)改造施工是一個(gè)復(fù)雜的過程,由于站場(chǎng)情況各不相同,施工過渡方案也不可能相同,但是,掌握了施工過渡方案制訂的一般規(guī)律和原則,對(duì)于搞好站場(chǎng)改造施工,有著十分重要的意義。在選擇方案時(shí)，要樹立站改是為運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸為基建籌資的觀念，堅(jiān)持站改方案要同時(shí)兼顧施工與運(yùn)輸?shù)闹笇?dǎo)思想;站改工程施工涉及到多個(gè)部門和多個(gè)專業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)“掉鏈”現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致非控制節(jié)點(diǎn)變?yōu)榭刂乒?jié)點(diǎn)。因此，施工前應(yīng)制訂周密的施工計(jì)劃、科學(xué)的施工程序，協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，做好充分準(zhǔn)備，精心組織，才能良好地完成工程施工任務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]龍傳偉.金城江站站場(chǎng)改造施工方案的選擇與實(shí)施[J].鐵道運(yùn)營技術(shù).2009.