航天技術基礎

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航天技術基礎范文第1篇

關鍵詞：強夯法施工；工程質量措施；安全保障措施

Abstract: the dynamic compaction method is to improve the bearing capacity of soft foundation, with certain height of drop hammer tamping soil foundation consolidation method for rapidly, mainly for the sandy soil, unsaturated cohesive soil and miscellaneous fill foundation.

Keywords: dynamic compaction construction; engineering quality; safety measures

中圖分類號： TU74 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

工程概況

擬建某工程互通立交橋主線及八條匝道位于永定河舊河道內人工采砂后形成的巨大砂石坑位置，該砂石坑位于永定河右岸。砂坑長度超過2千米、寬度幾十米至上百米，互通立交范圍內砂坑寬度從220米至360米不等，最深處達30多米。砂坑地勢高低不平。挖沙后坑壁形成十幾米高筆直的陡坎，坑底形成形態(tài)各異的深度不等的洼地。砂坑南部挖砂已達下覆基巖面，現(xiàn)堆積挖砂后遺棄的卵礫石。擬建互通立交主線以東，坑底在挖砂至61米左右的漂石層后挖砂停止?，F(xiàn)坑內堆積砂料、建筑垃圾和少量素填亞粘土，局部形成水塘并沉積淤泥和砂。

該沙坑2003年停止開采后作為北京市建筑垃圾回填場，砂石坑的平面形狀、及高程仍在不斷變化。

擬建互通立交主線東側砂坑，由建筑垃圾、素土、和生活垃圾等組成，隨機填筑無法區(qū)分。以建筑垃圾為主，生活垃圾含量大約為百分之五至十。建筑垃圾主要為拆遷混凝土塊、磚塊、玻璃、砂、卵石、房基土等從幾厘米之幾米不等；素填土主要為基槽開挖砂卵石、粉土、粘性土等；生活垃圾主要為紙箱、塑料、木塊、有機質等。

為提高路基穩(wěn)定性，減少工后不均勻沉降，經過多方比選與論證，決定采取互通立交路基、橋基坐落的砂坑范圍地基土垂直方向上全部采用回填建筑垃圾（路基）、素土（橋基、橋頭）分層強夯至場平標高（77-82m）；在橋基區(qū)、橋頭區(qū)分別施工混凝土灌注樁和CFG樁；路基在經強夯處理過的回填建筑垃圾地基土上按一般路基（8m）填方處理方案。

2、施工參數選擇

為便于檢驗砂坑強夯處理的可行性，確定各項施工參數，根據現(xiàn)場實際情況，選擇三個采砂坑作為強夯試驗段，分別為試驗一區(qū)，位于K20＋983.1～K21＋055處，面積為25m×25m；試驗二區(qū)，位于K21＋055～K21＋088處，面積為24m×24m；試驗三區(qū)位于K21＋088～K21＋120處，面積為24m×24m。三個試驗區(qū)均采用回填建筑垃圾方法進行強夯加固進行處理。

通過試驗段施工，確定人員、機械之間的最佳組合。由試驗段確定虛鋪系數、碾壓遍數及碾壓速度等，以及在此施工工藝下各項技術指標的控制方法?？偨Y出的技術參數作為指導大面積施工控制的依據。

通過試驗段確定砂礫虛鋪厚度為30cm，松鋪系數為1.18，94區(qū)靜壓1遍，振壓3遍；96區(qū)靜壓1遍，振壓4遍。

考慮到本路段施工區(qū)距離村莊較近，為最大限度的減少強夯施工中產生的振動對周圍建筑物和居民日常生活的影響，單點夯擊能擬采用400t?m，滿夯100t.m，落距4m,強夯設備采用履帶式W-501和KU1207起重機作為強夯吊車，主夯夯錘采用鑄鋼夯錘，錘重25t，錘底面直徑2.5m。根據強夯試驗段總結會會議精神，強夯施工采用以下施工參數：

(1)夯 擊 能：點夯400t.m，滿夯100t.m；

(2)布點網度： 6m×6m，中間加一點。

(3)夯擊遍數：點夯一遍，滿夯一遍；

(4)收錘標準：點夯收錘標準按擊數8擊控制；

(5)回填厚度：單層平均回填厚度8.5米。

3、強夯施工工藝流程如下圖

4、強夯施工步驟

（1）場地清理：清除原地面表土、腐植土、耕植土、淤泥和雜草，清除地上、地下及空中障礙物，并整平初壓。

（2）運料填筑：回填建筑垃圾松鋪厚度8.5米，且頂面為連續(xù)平整面。

（3）布設夯點：在整平后的場地上用小竹簽（或石灰）標出第一遍夯擊點的位置（夯點允許偏差為5cm以內），并測量場地高程。

（4）強夯機就位，使夯錘對準夯點位置，測量夯前錘頂高程。

（5）將夯錘起吊到預定高度，開啟脫鉤裝置，待夯錘脫鉤自由下落后，放下吊鉤，測量錘頂高程，若發(fā)現(xiàn)因坑底傾斜而造成夯錘歪斜時，應及時將坑底整平。

（6）重復5步驟，按試夯確定的夯擊次數及控制標準，完成一個夯點的夯擊。

（7）夯機移位，換夯點，直到完成全部夯點的夯擊，用推土機將夯坑填平，并測量場地高程。

（8）滿夯施工：強夯機組起吊、移動夯錘對準夯點；提升夯錘至預定高度，脫鉤器自動脫開；夯錘呈自由落體狀態(tài)夯擊夯點土體，使路基地基土體得到加固。夯擊1擊后該點停止夯擊，準備施工下一夯點，注意的是施工夯點與上一夯點錘印相交1/4。

（9）滿夯完畢后，采用推土機進行初步粗平，振動壓路機碾壓，并測量夯后場地高程。

5、強夯施工要點控制：

夯擊時，每一次夯擊的夯錘提升高度必須達到設計高度，當夯錘接近預定高度時，稍停一下，使錘停止擺動，然后繼續(xù)提升，直至脫鉤落下。

施工時隨時檢查落錘是否平穩(wěn)，夯錘落在夯坑中如發(fā)生傾斜，且其傾角＞30°時，應立即用填料將夯坑填平，再進行夯擊。每一次夯擊必須控制錘印重疊，其偏差控制在15cm以內。

夯坑周圍出現(xiàn)明顯隆起；后一擊夯沉量大于前一夯沉量應停止夯擊，及時通知監(jiān)理工程師并處理至滿足要求為止。強夯完成后，及時采用推土機將夯坑周圍的土體推至坑內，使夯坑內土體高于坑周圍土體約5cm。然后用重型壓路機壓實。

6、強夯施工監(jiān)測與信息化施工：

強夯施工除了嚴格遵照施工步驟進行外，施工中還必須安排專人負責施工過程中的監(jiān)測和記錄工作。主要包括：

開夯前檢查夯錘重和落距，以確保單擊夯擊能符合設計要求；強夯施工中在每遍夯擊前，對夯擊點放線復核，夯完后檢查夯坑位置，發(fā)現(xiàn)偏差或漏夯及時糾正；

施工過程中按設計要求檢查每個夯點的夯擊次數和每擊的夯沉量，夯坑周圍隆起量等；在施工過程中對各項參數和施工情況進行記錄。

7、強夯質量保證措施

（1）清表應完全清除地表耕植土和腐植土，以保證施工質量符合要求。

（2）、夯點測放誤差不得大于5cm，中心樁應引至場區(qū)外10m范圍并保護。

（3）夯錘落距必須達到要求，固定后不得調整。

（4）點夯夯擊擊數必須記錄。

（5）當出現(xiàn)隆起、橡皮土等現(xiàn)象時，要立即停工。查明原因后，制定妥善處理措施，報有關方同意后再進行施工。

（6）施工中遇降雨雪，應依地基土含水程度適時停止強夯。工程完工后應盡早完成檢測及表層覆蓋，避免地基因降水浸泡而產生結構變化。

8、強夯安全保障措施

（1）施工區(qū)域邊界外必須設警戒線，防止無關人員誤入施工區(qū)。

（2）強夯區(qū)周邊作業(yè)單位，必須設安全員，全程管理本單位人員、運輸設備，不得向夯錘方向10米范圍內運動。

（3）現(xiàn)場人員必須戴好安全帽，高空作業(yè)必須配戴安全帶。

（4）禁止任何無關人員穿越強夯施工區(qū)。

（5）嚴格執(zhí)行臨時用電管理規(guī)定，嚴禁無證人員上崗操作。過路電纜必須深埋或架空，且設立醒目標志。

（6）桁架連接必須牢固。場地必須平整。夯機移位時，注意平衡，不得傾斜移動；吊錘移位時，錘底離地高度≤50cm。

（7）變幅鋼絲繩不得跳刺施工。

（8）停止作業(yè)時，夯錘必須落地，履帶吊車平行于道路中心。

（9）兩臺強夯機組同時施工最近距離不得小于100m.

（10）夜間施工時夯機照明設備應齊全、明亮，地面工作人員應穿戴反光背心。

9、施工效果

本標段近2Km的砂坑處理從2007年10月開始施工至2008年5月全部結束，包括2個多月的冬休時間，如此大的工作量在這么短的時間內完成充分體現(xiàn)了這種處理方案的優(yōu)越性。該項目已經于2009年9月12日竣工交付使用，經過三年多的運營檢驗，路基、路面質量良好。

參考文獻：

[1] JGJ79-2002《建筑地基處理技術規(guī)范》

[2]GB50202-2002《建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范》

[3]JTJ 017―96，公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范

[4]蘇建林.公路工程施工技術[M].北京：人民交通出版社，2005.

[5]黃興安，等.市政工程質量通病防治手冊[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2004.

[6]陳祥義，等.公路工程中軟土地基處理[J].黑龍江：黑龍江交通科技，1999.

航天技術基礎范文第2篇

Wen Xin， Zhang Wenhao， Qin Yuqi

Shenyang University of Aeronautics and Astronautics， Shenyang， 110136， China

Abstract： Discussed the problem of knowledge structure which Chinese colleges and universities facing problems at the present stage， combining with the aerospace and aerospace general education. By their own personal experience， the author summed up the content， meaning and purpose of the aerospace and aerospace general education. Based on the analysis of various problems related to the “Introduction to aerospace technology” as a liberal textbook， this article given the teaching improvement and reform proposals about the textbook of aerospace and aerospace.

Key words： quality-oriented education； general education； aeronautics and astronautics

隨著高校課程改革的不斷深入，通識教育在高等教育中的地位和作用越來越受到重視。與此同時，由于科學技術和經濟的飛速發(fā)展，航空航天技術開始走進人們的日常生活，并影響著人們的思維和觀念。特別是近幾年來我國航天事業(yè)取得了世界矚目的輝煌成就，更加引起人們對航空航天技術的關注。為了適應時展的需要，目前國內很多知名高校先后成立航空航天專業(yè)，如清華大學、北京大學、浙江大學和西安交通大學等高校。與此同時，一些普通高校，如南京財經大學，也將航空與航天（也有的學校稱為航空航天技術概論或航空航天技術博覽）作為通識課。筆者結合自己的授課經歷和體會，并參考歐美高校開設通識課的教學模式，探究航空與航天通識教育教學內容、目的和方法等。

1 我國專業(yè)化教育模式的問題與通識教育

1.1 現(xiàn)階段我國高校人才培養(yǎng)模式面臨的問題

我國現(xiàn)階段的專業(yè)化教育模式是高等教育在特定時期（20世紀80年代）和特定社會背景（生產力亟待恢復）中的選擇，這個選擇盡管在當時有合理性，并對我國社會發(fā)展起到了積極作用，但卻不適應今天社會發(fā)展的需要。

我國目前的高等教育過分強調專業(yè)劃分，把學生的學習限制在一個狹窄的知識領域內，不利于學生全面發(fā)展。過去大學畢業(yè)生就業(yè)中的“專業(yè)對口”已經不再是一個最優(yōu)目標了，高等教育的專業(yè)化做得越好，學生就越難適應變換了的工作，面臨的情況可能就越糟糕。

社會和技術發(fā)展日新月異，舊的工作崗位不斷消失，新的工作崗位不斷出現(xiàn)，高校里專業(yè)調整的步伐，無法跟上社會職業(yè)更新的速度。應對工作崗位的變化，既要培養(yǎng)學生的專業(yè)能力，又要培養(yǎng)學生的“一般”能力。

1.2 通識教育起源和目的

通識教育，國外稱“General Education”，也稱為“普通教育”“一般教育”“通才教育”等[1-4]。

通識教育源于19世紀[6-8]，當時大學的學術分科過于精細、知識被嚴重割裂，于是提出通識教育，目的是讓學生對不同學科的知識有所了解，將不同領域的知識融會貫通。20世紀，通識教育成為歐美大學的必修科目。今天，歐美大學仍在不斷完善其通識教育。如哈佛大學的通識教育有著悠久的歷史，目前已經經歷五次較大的通識教育改革[7-10]。

在我國，通識教育的思想源遠古代?！兑捉洝分鲝垺熬佣嘧R前言往行”，《中庸》主張做學問應“博學之，審問之，慎思之，明辨之，篤行之”。古人認為博學多識就可達到出神入化，融會貫通?！墩摵狻氛J為“博覽古今為通人”。所以，通識教育旨在培養(yǎng)“通才”，它的培養(yǎng)目的是提高人的整體素質，強調整合不同領域的專業(yè)知識，重視培養(yǎng)人的思維方法及敏銳的洞察力，同時也重視培養(yǎng)人的情志等。

2 航空與航天通識教育的意義

航空與航天課程在我國一直是航空航天專業(yè)院校的公共必修課[1，2]，其目的首先是為學生未來從事航空航天及其相關領域工作培養(yǎng)興趣，更主要的是為學生專業(yè)課學習奠定基礎，它在很大程度上起到了專業(yè)導論的作用。

近年來，我國一些普通高校將航空與航天課程納入通識教育，其教學目的包括如下幾個方面。

2.1 提高大學生的整體文化素質

大學教育的目的是培養(yǎng)全面發(fā)展的高素質人才，開展通識教育不僅能增加大學生專業(yè)課以外的知識，還可以拓寬學生的眼界。航空與航天課程，不僅可以幫助學生了解有關航空航天的基礎知識，同時還能潛移默化地影響學生的世界觀、人生觀和價值觀。

2.2 提升大學生的民族自豪感

中國作為東方的文明古國，向往飛翔的夢想由來已久，嫦娥奔月的美麗傳說，萬戶飛天的勇敢實踐，表明了古老的中國人渴望飛向藍天的美好愿望。通過航空與航天課程的學習，讓學生了解中國航天事業(yè)的發(fā)展和取得的矚目成績，學習偉大的航天精神，增強學生的民族自信心。

2.3 鼓勵大學生在困難面前勇于攀登

學生通過航空與航天課程的學習，了解航天先驅身上所具有的優(yōu)秀品質和堅忍不拔的毅力。在航天開拓者的眼里，“只有想不到的事情，沒有做不到的事情”，通過這樣的教育，激發(fā)學生努力奮進，敢于開拓創(chuàng)新。

2.4 啟發(fā)學生規(guī)劃未來人生

航空與航天知識可以啟發(fā)和拓展人們的思維，尤其是航天器的出現(xiàn)，極大地推進了人類對宇宙的探索，人們對宇宙了解得越多，就越能感受到重新思索自身存在的價值的意義。飛過天的宇航員大多存在一個共識：“地球在宇宙中是非常渺小的，生命僅僅是宇宙形成過程中的一個產物?！庇浀糜形幻绹詈絾T說過，“昨天的夢想是今天的現(xiàn)實，今天的夢想是明天的現(xiàn)實?！彪S著人類對宇宙的認識，很多人開始重新思索這些問題，人類存在的意義何在？人類怎樣存在？

3 航空與航天通識教育的教材問題與改革

3.1 教材方面的問題

航空航天技術在非專業(yè)大學生眼里，是十分神圣的，因為宇宙的奧秘神秘莫測，很多大學生對航空與航天課程比較感興趣。作為通識課，目前我國沒有一本適合通識教育的教材，大多采用“代用”教材，如《航空航天技術概論》《航空航天技術》等，由此帶來很多問題。

（1）專業(yè)性很強

翻開《航空航天技術概論》教科書，插圖不少，可是大部分是平面圖、結構圖、流程圖和設計圖。對于非工科專業(yè)的大學生而言，內容過深，尤其是文科學生，沒有工程概念，理解起來非常困難。

（2）內容單調乏味

細看“代用”教材的文字內容，大多是定義和概念，枯燥乏味，對非專業(yè)學生而言，即便把這些內容熟記于心，又有何意義？另外，由于書本的空間有限，介紹性的內容往往類似于綱要。

（3）課后練習或思考題沒有價值

思考題是運用大腦思考后得出答案的題目，而目前的“代用”教材章節(jié)后的思考題，不適應時代的發(fā)展，以第一章課后思考題為例，“試述直升機的發(fā)展史，試述火箭、導彈發(fā)展史”，很多學生認為是“百度題”，學生只要靈活運用手中的工具，就可以“百度”到答案，這類題能算是思考題嗎？

（4）條理性很強帶來的問題

航空與航天是兩個明顯不同的概念和領域，盡管有聯(lián)系，但對于非專業(yè)的學生而言，不能混為一談。目前的大部分“代用”教材在內容安排上每章都是以飛行器設計為主線，航空器、航天器和導彈與火箭等內容相互交叉[1，2]。如不管是火箭發(fā)動機還是航空發(fā)動機，統(tǒng)統(tǒng)納入同一章節(jié)，對于非專業(yè)學生，理解起來稍顯費力。再如，《飛行器構造》這章內容中，既有航空器的構造，也有航天器的構造，根據整體教學效果分析，這種航空航天結構的相互交叉會導致概念的混淆。

另外，由于中國基礎教育多年形成的以學科為主導的教育模式，加之應試教育的長期導向作用，使基礎教育在單一學科教育上越來越深入，學科分化加劇，基礎教育功利性越來越明顯，而在人文、心靈和智慧等通識教育方面卻越來越弱化。基礎教育已經走向思想單一、思維狹窄、僵化，缺乏思辨性、創(chuàng)造性思維的模式，對中華民族的智慧培養(yǎng)是非常不利的。

綜上所述，航空與航天作為通識教育課程，不是必修課的陪襯，更不是專業(yè)課的附庸，其重要性并不比專業(yè)課低?！熬有苑钱愐?，善假于物也”，學好航空與航天課程，掌握其相關知識，有助于學生在以后的生活與工作中更好地開闊思維。

3.2 教材改革的建議

對于航空與航天課程，只有拓寬知識面，全面介紹不同學科研究對象的特點，才能更準確地反映這門課的內涵。為使學生具備開拓新領域的基礎，課程內容應具有前瞻性，把本學科領域的最新學術成果、最新技術引入教學內容。在反映學科前沿的同時，拓寬學生的知識面。

航空航天技術涉及領域之廣是其他學科無法比擬的。因此，如何保持課程的完整性也值得探討。作為面向非航空航天專業(yè)學生的通識課，該課程內容應集知識性、趣味性于一體，需要教學內容豐富多彩，由風箏飛行延伸到飛機，由早期火箭延伸到各種導彈，由嫦娥奔月延伸到阿波羅飛船，由恐龍滅絕延伸到宇宙探索，讓學生在感興趣的實例中汲取航空、航天和航宇知識。國外有一本航天知識方面的書，名字起得非常好，叫“沒有公式的航空航天技術”，值得我們借鑒。

以筆者在神舟飛船、衛(wèi)星及空間防御領域的工作體會以及在北京、南京幾所大學講授航空與航天知識的教學經驗來看，對于航空與航天的通識教育，其知識與內容應該注重“啟蒙”，致力于開展大眾化的教育，太過學術化反而會讓人失去興趣。教材應該具有趣味性，可以漫畫的形式展開。現(xiàn)在已經有的《漫畫線性代數》《漫畫統(tǒng)計學》等一系列的趣味教科書，以漫畫的形式將知識傳授給學生，讓學生在欣賞之余學習到很多知識，兩全其美。航空與航天通識教育課程的教科書可以參照這種形式。

航天技術基礎范文第3篇

世界航天發(fā)射能力現(xiàn)狀

迄今為止，共有9個國家(見表1)和2個組織(歐洲航天局和海上發(fā)射公司)擁有獨立的航天發(fā)射能力。目前，俄羅斯和美國大、中、小型運載火箭齊備，是航天發(fā)射總次數最多的兩個國家，在2010年分別進行31次和15次航天發(fā)射。俄羅斯主要使用“質子”系列、“聯(lián)盟”系列、“宇宙－3M”、“轟鳴”等運載火箭。美國主要使用“德爾它－4”、“宇宙神－5”兩個系列的“漸進一次性使用運載火箭”(EELV)，以及“德爾它－2”、“金牛座”、“飛馬座”等中小型運載火箭。歐洲航天局主要使用“阿里安－5”系列運載火箭，日本主要使用H－2A運載火箭，印度主要使用“極軌道衛(wèi)星運載火箭”(PSLV)和“地球同步軌道衛(wèi)星運載火箭”(GSLV)。海上發(fā)射公司主要使用“天頂－3SL”火箭，其箭體由烏克蘭生產，上面級由俄羅斯生產。這些國家和組織每年進行約70次航天發(fā)射，近地軌道有效載荷的商業(yè)發(fā)射成本約為5000美元／千克，地球同步軌道有效載荷的商業(yè)發(fā)射成本約26000美元／千克。

失敗情況及原因分析

2006～2011年9月底，世界各國共進行411次航天發(fā)射，其中失敗20次，發(fā)射失敗率為4.87％。各國航天發(fā)射失敗次數分別為：俄羅斯8次，美國5次，中國1次，印度3次，韓國2次，海上發(fā)射公司1次。2011年，航天發(fā)射失敗率接近10％，從上述20次失敗情況來看，其失敗原因大致可分為3類。

產品質量與設計問題導致火箭發(fā)射失敗

從俄羅斯、中國和海上發(fā)射公司的10次發(fā)射失敗情況看，火箭產品質量與設計問題是導致發(fā)射失敗的主要原因。運載火箭系統(tǒng)復雜，包括結構系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等多個分系統(tǒng)，使用數萬個電子元器件。雖然這些器件在生產過程中經過嚴格精密的測試，但在火箭點火、分離等過程中經受高溫和強烈振動時，仍會出觀失效，因此，對于航天發(fā)射來說，事故并不能完全避免。但俄羅斯航天事故頻出，而且事故集中在“質子”火箭與“微風”上面級，表明俄羅斯航天工業(yè)和管理部門質量意識下降，為完成密集的航天發(fā)射任務，沒能徹底排查故障原因。以2010年12月25日“格羅納斯”導航衛(wèi)星發(fā)射失敗為例，由于使用改進的上面級，其液氧貯箱規(guī)格變大，但是這一變化未反映到規(guī)程文件上，而操作人員仍按體積刻度進行加注，導致注入的液氧超出額定值1～2噸，主承包商能源公司也未遵照發(fā)射前安全操作步驟進行檢查。這一失誤造成上面級過重，衛(wèi)星在到達預定軌道時未能被加速至預定速度而墜毀。這一事故充分表明俄羅斯航天工業(yè)目前質量管理不完善，為此，俄羅斯政府撤銷了能源公司運載火箭總設計師和聯(lián)邦航天局副局長的職務，并對聯(lián)邦航天局進行了書面批評。

航天技術水平較低導致火箭發(fā)射失敗

從印度和韓國的5次發(fā)射失敗情況看，事故原因均與本國的航天技術水平較低有關。印度2010年4月15日發(fā)射的“地球同步軌道衛(wèi)星運載火箭”失敗的主要原因就是本國研制的低溫上面級技術不過關，主發(fā)動機的燃料助推渦輪泵異常中斷造成任務失敗。這表明印度尚未掌握低溫上面級這一大型航天運載的關鍵技術。同時從更深層面上看，印度耗時18年仍未能在低溫運載火箭技術上取得突破，說明其大型航天項目的組織管理能力也有欠缺。韓國兩次航天發(fā)射失敗與其自身航天技術實力的不足關系密切。由于韓國尚未完全掌握航天發(fā)射技術，其“羅老”號運載火箭采取了聯(lián)合研制途徑，第一級由俄羅斯制造，第二級由韓國制造?！傲_老”號2009年8月25日發(fā)射失敗的原因是第二級上的整流罩未能完全脫落，2010年6月10日失敗原因是一、二級分離爆炸螺栓提前起爆，兩起事故均與韓國提供的第二級火箭有關。由此可見，即使走“嫁接”于航天大國火箭技術的發(fā)展捷徑，自身仍需有過硬的航天技術才能取得成功。

航天技術基礎范文第4篇

2011年11月20日8點15分，二號丁運載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心以“一箭雙星”方式同時將創(chuàng)新一號03星和試驗衛(wèi)星四號衛(wèi)星成功送入預定軌道。本次是系列運載火箭的第151次發(fā)射。

創(chuàng)新一號03星是一顆小型數據采集傳輸試驗衛(wèi)星，由中國科學院上海微小衛(wèi)星工程中心負責研制，主要用于水利、水文、氣象、電力及減災等領域各類監(jiān)測站點的數據采集和傳輸任務。

試驗衛(wèi)星四號是我國第4顆技術試驗衛(wèi)星，由中國航天科技集團公司所屬中國空間技術研究院深圳航天東方紅海特衛(wèi)星有限公司抓總研制，主要用于開展空間技術試驗和環(huán)境探測。

遙感衛(wèi)星十三號發(fā)射成功

2011年11月30日2點50分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心用二號丙運載火箭，將遙感衛(wèi)星十三號成功送入太空。

遙感衛(wèi)星十三號由中國航天科技集團公司所屬上海航天技術研究院負責研制生產，主要用于科學試驗、國土資源普查、農作物估產及防災減災等領域，將對中國國民經濟發(fā)展發(fā)揮積極作用。

承擔此次衛(wèi)星發(fā)射任務的二號丙運載火箭由中國航天科技集團公司所屬中國運載火箭技術研究院研制，這是中國系列運載火箭的第152次飛行。

航天科技集團公司新增一名院士

2011年12月8日，中國工程院公布了2011年新當選院士名單，共增選54名新院士，中國航天科技集團公司一院14所劉連元研究員當選為中國工程院機械與運載工程學部飛行器設計專業(yè)院士。劉連元是我國戰(zhàn)略導彈技術專家，長期工作在航天型號科研生產一線，為我國的航天事業(yè)和國防現(xiàn)代化事業(yè)作出了突出貢獻。目前，航天科技集團公司擁有院士32名，其中兩院院士2名，院士總數在中央企業(yè)中排名第一。

航天人再獲何梁何利獎

2011年11月8日，在北京舉行的何梁何利基金2011年度頒獎大會上，中國航天科技集團公司九院主任設計師王巍榮獲“2011年度何梁何利基金科學與技術進步獎”，成為繼張貴田、孟執(zhí)中、賀祖明三位專家之后，集團公司第4位獲得該項榮譽的專家。

交會對接技術獲國家專利

2011年11月22日，國家知識產權局局長田力普在上海向圓滿完成我國首次空間交會對接任務的上海航天技術研究院各研制單位頒發(fā)了15項專利證書。

上海航天技術研究院歷時10多年時間進行技術攻關，突破了一大批關鍵技術，成功研制了我國航天史上最復雜的空間機電一體化產品――對接機構，開創(chuàng)性地建立了一套完整的、功能性世界一流的對接機構地面試驗系統(tǒng)，實現(xiàn)了高低溫、真空等空間環(huán)境條件下的捕獲、緩沖和分離試驗，確保了空間交會對接任務一次成功。

據了解，空間交會對接是指兩個航天器在空間微重力環(huán)境下進行的軌道交會，而完成對接任務主要依靠執(zhí)行結構，即對接機構。對接機構整個結構非常復雜，由捕獲緩沖、鏈接分離、控制和控溫等四個子系統(tǒng)組成。為提高對接機構的可靠性，研制人員在地面上開展了1101次對接試驗和647次分離試驗。

航天科技集團公司首次問鼎中國專利最高獎項

中國航天科技集團公司九院北京航天時代光電科技有限公司的“采用低偏和保偏混合光路的光纖陀螺”在2011年11月8日舉行的第十三屆中國專利頒獎大會上摘金，這是集團公司首次問鼎中國專利最高獎項。

“光纖陀螺組合體用于測量天宮一號目標飛行器相對軌道慣性坐標系的轉動角速度，也就是說，給‘天宮一號’裝上了一雙‘眼睛’，能精確地感知自身的微小動作，確保飛行姿態(tài)精確控制以及與神舟八號飛船實現(xiàn)精準對接”。相關專家如此解釋光纖陀螺在我國首次空間交會對接任務上的應用。

據悉，本屆中國專利獎的參評項目多達697項，項目數量創(chuàng)歷史之最。

陜西航天科技集團有限公司掛牌成立

2011年11月26日，陜西航天科技集團有限公司在中國航天科技集團公司四院掛牌成立，這是集團公司大力推動航天技術應用產業(yè)和航天服務業(yè)體制機制改革創(chuàng)新的一項重要舉措。

據悉，作為中國航天科技集團公司的全資子公司，陜西航天科技集團有限公司是集團公司授權管理四院航天技術應用產業(yè)和航天服務業(yè)經營?性資產進行市場化運作投資、決策、經營、管理的主體，注冊資本5億元。公司的成立將有助于加快四院航天技術應用產業(yè)資產證券化進程，促進航天技術應用產業(yè)品牌化建設。公司將圍繞航天新材料發(fā)展方向，聚焦固體火箭技術應用、精細化工、復合材料、特種金屬材料及裝備、現(xiàn)代服務業(yè)等五個領域，推動重點產業(yè)的內外部資源整合，推動重大產業(yè)化項目建設，提升國際化發(fā)展能力，促進四院航天技術應用產業(yè)和航天服務業(yè)的市場化、規(guī)?；彤a業(yè)化發(fā)展。

中國四維測繪集團有限公司揭牌

2011年11月29日，中國四維測繪集團有限公司揭牌儀式在中國測繪創(chuàng)新基地舉行，該公司將成為中國航天科技集團公司所屬的從事地理信息產業(yè)的核心專業(yè)子公司。

據悉，中國航天科技集團公司通過存續(xù)分立方式，將所屬的中國衛(wèi)星通信集團有限公司分立為存續(xù)的中國衛(wèi)通和持有中國四維測繪技術有限公司100％股權的航天四維科技有限公司。中國四維測繪技術有限公司和航天四維科技有限公司將合署辦公、統(tǒng)一管理，并在此基礎上組建中國四維測繪集團有限公司。

作為我國地理信息產業(yè)的“國家隊”和“排頭兵”，中國四維將主要從事衛(wèi)星導航定位綜合信息服務、導航電子地圖及動態(tài)交通信息服務、航空攝影測量及數據處理、衛(wèi)星影像等業(yè)務。

中關村航天科技創(chuàng)新園建設大幕拉開

2011年11月9日，中國衛(wèi)星通信大廈開工儀式在中關村航天科技創(chuàng)新園隆重舉行。大廈的開工，標志著中關村航天科技創(chuàng)新園建設全面啟動，同時也意味著中國航天科技集團公司與北京市的戰(zhàn)略合作取得了重要的實質性進展。

中國衛(wèi)星通信大廈位于知春路63號，由中國空間技術研究院和中國衛(wèi)星通信集團有限公司聯(lián)合建設。該大廈將成為我國衛(wèi)星通信、導航、遙感等衛(wèi)星運營和應用的研發(fā)產業(yè)基地。大廈總建筑面積為85600平方米，建筑高度為99.9米，地下4層，地上24層，預計于2014年竣工。

大連航天科研試驗保障中心及航天軟件產業(yè)園建設開工

2011年11月23日，大連航天科研試驗保障中心及航天軟件產業(yè)園項目舉行奠基儀式，項目建設正式啟動。該項目是中國航天科技集團公司在大連市的首次投資項目，建成之后將為航天型號發(fā)射任務提供技術保障和后勤保障，并對未來航天高新技術產業(yè)的發(fā)展以及推動大連軟件產業(yè)發(fā)展具有重要支撐作用。

該項目是在大連市人民政府與集團公司戰(zhàn)略合作的框架下，由中國運載火箭技術研究院院與大連高新技術產業(yè)園區(qū)管委會合作開展的綜合性建設項目。項目位于大連市高新技術產業(yè)園區(qū)，規(guī)劃占地面積2.09萬平方米，建筑面積9.39萬平方米，計劃總投資5.8億元，預計于2013年建成并投入運營。

航天科工簽約江蘇數字糧庫項目

在日前舉行的第十三屆中國國際高新技術成果交易會上，中國航天科工控股航天信息股份有限公司與國家糧食局、江蘇省糧食局簽署《物聯(lián)網技術在糧食流通行業(yè)示范應用與推廣的框架合作協(xié)議》。

協(xié)議約定，國家糧食局將江蘇省作為全國糧食流通信息化建設試點、示范省，積極爭取國家信息化研發(fā)和示范項目，并交予江蘇省糧食局和中國航天科工控股航天信息牽頭實施，共同推動物聯(lián)網等新一代信息技術在糧食行業(yè)應用，促進糧食流通產業(yè)轉型升級，保障國家糧食安全。

小衛(wèi)星發(fā)展高端論壇在京舉辦

航天技術基礎范文第5篇

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月3日，天安門廣場迎來舉世矚目的閱兵，大量國產新型裝備亮相。這些裝備科技含量高，信息化程度強，代表了我國軍工產業(yè)發(fā)展的新成績。

長期以來，受軍工領域保密性、高度政治性以及國防特性的影響，軍工企業(yè)往往給人神秘、封閉的印象。但是隨著新一輪市場化改革大幕拉起，軍工企業(yè)也面臨著一場全產業(yè)鏈的升級變革。

“產業(yè)升級對于中國的制造企業(yè)而言，不亞于一場新的?！?中國航天科工集團公司董事長、黨組書記高紅衛(wèi)表示，這不僅需要企業(yè)在現(xiàn)有基礎上重新規(guī)劃技術路徑和發(fā)展模式，還需要重新整合相關資源，甚至重新改組企業(yè)、改造產業(yè)、重構產業(yè)生態(tài)等等。其中最難的是企業(yè)轉變經濟發(fā)展觀，適應互聯(lián)網經濟時代協(xié)同共享新要求。

眾所周知，航天科技工業(yè)是以系統(tǒng)工程技術與管理為特色的高科技行業(yè)。作為主力軍之一，中國航天科工集團公司目前在履行我國航天事業(yè)發(fā)展使命方面承擔著諸多重要任務。例如，“十三五”乃至今后一個時期，航天科工將如何提升創(chuàng)新能力？如何以增強適應能力為主線，進一步提升企業(yè)核心競爭力？

《財經國家周刊》記者專訪了高紅衛(wèi)，詳解中國“航天夢”背后的創(chuàng)新之路和科技戰(zhàn)略。

“航天夢”的戰(zhàn)略支撐

《財經國家周刊》：曾經說過，航天夢是強國夢的重要組成部分。從畢業(yè)你就進入了航天系統(tǒng)，可以說是一名“老兵”。請談談對“航天夢”的理解？

高紅衛(wèi)：對于“航天夢”，我個人理解至少包含三個方面。

第一，利用航天技術發(fā)展高新技術武器裝備，不斷增強國防實力，維護國家和統(tǒng)一，鞏固和拓展國家利益保護邊界，為地區(qū)穩(wěn)定與世界和平作出中國人的突出貢獻，受到國際社會普遍尊重。

第二，發(fā)展地球近空間和臨近空間軌道與亞軌道飛行技術，發(fā)展載人航天事業(yè)與空間基礎設施，為空間科學研究與國民經濟服務，推動中國空間技術和國民經濟發(fā)展走向世界一流，促進我國國際空間技術交流與合作能力及地位提升。在和平開發(fā)與利用地球近地空間與臨近空間領域發(fā)揮主導作用，贏得國際社會的普遍贊譽。

第三，發(fā)展深空探測技術（包括月球探測、太陽系行星探測、太陽系以外空間探測等），深入探索宇宙起源及物質世界的基本運動規(guī)律，為人類生存空間的拓展以及探索宇宙奧秘作出開創(chuàng)性理論與實踐貢獻。對人類的世界觀和宇宙觀發(fā)展產生歷史性影響，獲得國際社會的崇高聲譽。

《財經國家周刊》：雖然中國的航天事業(yè)在世界上已經小有名氣、某些領域甚至領先于世界，但是不可否認，我國航空航天技術和產業(yè)發(fā)展起步較晚，相對于美、俄和歐洲等技術先進的國家，尚存在較大差距。你如何看待這種差距？

高紅衛(wèi)：1959年1月蘇聯(lián)的飛行器第一次成功探訪月球，1964年11月美國發(fā)射水手4號火星探測器，1965年7月到達火星大氣層，之后人類進行了100多次外空星球探索，獲得了數千萬倍于之前人類對于太空和太陽系的知識，而中國在21世紀才開始做這些事情。人們經常感嘆在原始創(chuàng)新方面中國人不如美俄歐等國家和國家聯(lián)盟，卻不反思我們在非功利性的基礎理論和科學探索方面作了多少努力，不反思我們的起點在哪里。

的確，我們和歐美國家相比，還有很大的差距。尤其是在航天基礎理論研究方面，在先進材料與先進工藝方面，在試驗設施與試驗方法方面，在總體設計與任務規(guī)劃方面，在動力總體性能與燃料性能方面，在探測控制與通信技術方面，以及在研究體系與運行管理機制等方面，與先進國家相比還存在明顯差距。

《財經國家周刊》：認識差距、承認差距都是為了追趕，你認為如何才能縮小這種差距？

高紅衛(wèi)：這少不了當代人以及以后若干代人的持續(xù)努力。充分發(fā)揮市場配置資源的決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用，有望在今后十至二十年內能夠追上世界先進水平，甚至實現(xiàn)某些超越。

如何才能縮小差距呢？我理解主要靠“三創(chuàng)新”：科技創(chuàng)新、運行模式創(chuàng)新以及管理創(chuàng)新。只有踏踏實實地開展“三創(chuàng)新”，才有可能實現(xiàn)航天事業(yè)進一步縮小差距，甚至實現(xiàn)超越的奮斗目標。

“五個新一代”和“四項基礎性支撐技術”

《財經國家周刊》：航天科工將采取哪些行動實現(xiàn)中國航天事業(yè)的目標？面對“十三五”有什么戰(zhàn)略性安排？

高紅衛(wèi)：當前，參與中國航天事業(yè)發(fā)展的力量大致上有這幾個方面：在政府和軍方的統(tǒng)籌下，主要由航天兩大集團、科學院系統(tǒng)、教育部系統(tǒng)、電子科技以及其他行業(yè)的配套單位承擔相關任務。

作為主力軍之一，中國航天科工集團公司目前在履行我國航天事業(yè)發(fā)展使命方面承擔著諸多重要任務，“十三五”乃至今后一個時期，航天科工將致力于展開以“五個新一代”和“四項基礎性支撐技術”為代表的創(chuàng)新工作。

《財經國家周刊》：請具體談談 “五個新一代”和“四項基礎性支撐技術”？

高紅衛(wèi)：“新一代”的定義是：性能相同，成本降低50%以上;成本不變，性能提升50%以上;導致業(yè)態(tài)重構的原始技術創(chuàng)新;導致產業(yè)顛覆的跨界技術創(chuàng)新。滿足上述四條之一方可稱為“新一代”。

五個“新一代”具體包括：新一代的導彈武器技術、新一代航天發(fā)射與應用技術、新一代自主可控的信息技術、新一代智能制造技術、新一代材料和工藝技術。

值得注意的是，新一代航天發(fā)射與應用技術的主要特征是商業(yè)化，核心是技術和管理要適應商業(yè)模式的變化;而新一代自主可控的信息技術的核心，一是自主可控，二是安全好用;新一代智能制造技術的核心，其基本要求是資源的深度共享和制造能力的高度協(xié)同;新一代材料和工藝技術是另外四個“新一代”發(fā)展的基礎。

四項“基礎性支撐技術”包括微系統(tǒng)基礎技術、自主可控信息安全技術、智能制造基礎技術、智慧產業(yè)基礎技術。這里我稍微解釋一下：

其中微感知是指利用微加工技術與微電子、微慣性器件、微光電器件等實現(xiàn)感知產品的微型化，具體涉及射頻微感知技術，光電微感知技術，慣性微感知技術，力/熱/聲/磁微感知技術等。 新一代航天發(fā)射與應用技術的主要

特征是商業(yè)化核心是技術和管理要

適應商業(yè)模式的變化。

微處理是包括數字集成電路、模擬集成電路以及數模混合集成電路、可信接入及度量等相關軟件，具體涉及數字信號及信息處理、信號調理及轉換、軟件工具及開發(fā)平臺等。

微控制主要涉及片上系統(tǒng)實現(xiàn)綜合控制，以及系統(tǒng)中各類微驅動、微執(zhí)行機構的實現(xiàn)等，具體涉及各類微系統(tǒng)控制算法IP，微泵/微閥/微繼電器等。

微傳輸是指微系統(tǒng)內部的信息傳輸及利用微系統(tǒng)實現(xiàn)的宏觀系統(tǒng)間的有線/無線信息傳輸，具體涉及各類傳輸控制協(xié)議IP，微光電連接器等有線傳輸以及射頻/光電/聲信號收發(fā)等無線傳輸。

微對抗是指用于電子對抗、信息安全等的多功能芯片及微小型射頻組件，具體涉及干擾和抗干擾等對抗策略/算法IP、微對抗執(zhí)行裝置等。

微集成是指實現(xiàn)微感知、微傳輸、微處理、微控制、微對抗等功能并使其融合形成微系統(tǒng)的集成制備技術，具體涉及用于生產微部件及微系統(tǒng)產品的不同工藝類型生產線、微組裝線及芯片封裝線等。

上述微系統(tǒng)技術六大基礎領域的發(fā)展是一個有機的整體。其中，微感知、微處理、微控制、微傳輸的創(chuàng)新性成果共同構筑起微系統(tǒng)技術體系及產品構架的基礎，而微對抗、微集成的能力形成則提供微系統(tǒng)面向服務的運行平臺與應用支撐。初步的實踐證明，微系統(tǒng)技術的作用絕不僅僅是減輕重量、降低功耗、節(jié)約成本、提高性能，更重要的是開闊技術創(chuàng)新思路，可以探索全新的總體技術路徑，實現(xiàn)以往想都不敢想的大系統(tǒng)創(chuàng)新目標。

自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

《財經國家周刊》：中央多次提過要大力加強國防科技的自主創(chuàng)新能力，作為國防企業(yè)，航天科工如何對待自主創(chuàng)新？

高紅衛(wèi)：我們認為，現(xiàn)階段自主可控信息安全基礎技術方面，當前主要是構建集純國產化的計算機系統(tǒng)、網絡、移動終端、操作系統(tǒng)、數據庫和應用軟件為一體的實際應用系統(tǒng)。涉及的基礎技術主要有：系統(tǒng)架構規(guī)劃與標準、系統(tǒng)遷移技術、應用軟件功能遷移開發(fā)平臺，以及嵌入式操作系統(tǒng)、移動操作系統(tǒng)的開發(fā)與應用等;其中涉及的安全算法、安全策略、安全芯片以及安全防護實現(xiàn)等方面雖然自主可控，但是信息安全的基礎技術還需加強。

國內第一個涉及數萬臺計算機的自主可控安全網絡已在航天科工開始試運行。這個領域發(fā)展機會很好，發(fā)展空間很大，但在自主可控信息系統(tǒng)安全方面還需要一批技術創(chuàng)新核心骨干做出獨立的探索性研究，硬件和軟件全國產化并不能從根本上解決信息安全問題，必須在信息安全基礎技術研究上有獨到的核心技術，才有可能構建出具有更高安全度的自主可控信息系統(tǒng)。

《財經國家周刊》：航天技術對國民經濟、社會發(fā)展和人民生活有極其密切的關系，它的發(fā)展大大提高了人民的生活質量。人們正廣泛享用著航天技術的成果，如氣象觀測預報、衛(wèi)星導航定位、地球資源普查、生物育種、材料制備、醫(yī)藥合成等。航天科工是如何落實自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的？你能舉個例子嗎？

高紅衛(wèi)：2008年世界金融危機發(fā)生后，航天科工隱隱約約地意識到，全球經濟發(fā)展觀已經過時，導致相應的經濟發(fā)展模式已經難以為繼，必然會出現(xiàn)新的經濟發(fā)展觀和相應經濟發(fā)展模式替代原有的經濟發(fā)展觀和發(fā)展模式。