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雙碳的實施路徑范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路特長隧道斜井單車道雙車道施工影響

1工程及設(shè)計概況

金溫鐵路是鐵路干線網(wǎng)滬昆通道和東部沿海通道在浙江省內(nèi)的重要連接線路，起自浙江金華，終到溫州南站。設(shè)計使用年限為100年，速度目標值200公里/小時。金麗溫鐵路澤雅隧道位于溫州市甌海區(qū)澤雅鎮(zhèn)，為單洞雙線隧道，澤雅隧道全長12030m，為金麗溫鐵路線上最長的隧道，是全線控制重點，合同開工日期為2010年12月1日，主體工程竣工時間為2013年4月1日，合同工期28個月（提供鋪架條件、含無砟軌道鋪設(shè)）。本隧道Ⅱ級圍巖長5462m；Ⅲ級圍巖長4948m；Ⅳ級圍巖長934m；V級圍巖長686m。本隧道主要不良地質(zhì)為褶皺、斷裂破碎帶（通過12條）。

澤雅隧道設(shè)兩座斜井，一座橫洞。斜井及橫洞均采用“無軌運輸單車道+錯車道”斷面形式。1#斜井位于線路前進方向的右側(cè)，長度1352m。斜井與線路平面夾角45°，最大坡度8.2％，沿斜井長度每200m設(shè)置一個錯車道，錯車道長度30m；2#斜井位于線路前進方向的右側(cè)，長度1255m。斜井與線路平面夾角45°，全線縱坡2.7％，錯車道設(shè)置同上；1#橫洞位于線路前進方向左側(cè)，長度740m。（由于征拆原因，原設(shè)計的1#橫洞取消，直接在出口進洞，以下稱“出口施工段”）。見圖1。

圖1 澤雅隧道輔助坑道布置示意圖

2 隧道施工規(guī)劃

2.1設(shè)計施工進度指標

（1）澤雅隧道主洞施工進度指標：Ⅱ級圍巖235m/月，Ⅲ級圍巖165m/月，Ⅳ級圍巖80m/月，Ⅴ級圍巖50m/月。

（2）澤雅隧斜井施工進度指標：Ⅱ級圍巖300m/月，Ⅲ級圍巖250m/月，Ⅳ級圍巖180m/月，Ⅴ級圍巖100m/月。

2. 2施工區(qū)段規(guī)劃

（1）澤雅隧道共優(yōu)化四個施工區(qū)段，分別為澤雅隧道進口施工段、1#斜井施工段、2#斜井施工段和出口施工段。見圖2。

圖2施工布置規(guī)劃圖

2. 3施工計劃工期

施工部位 長度（m） 圍巖級別 進度指標(m/天) 工期（天） 合計（月）

進口（2992m） 1807 Ⅱ 7.83 231 20.7

565 Ⅲ 5.50 103

385 Ⅳ 2.67 145

235 Ⅴ 1.67 142

1#斜井施工段 1#斜井(1352m) 1168 Ⅱ 10.00 117 26.9

96 Ⅲ 8.33 12

20 Ⅳ 6.00 4

68 Ⅴ 3.33 20

正洞(3050m) 360 Ⅱ 7.83 46

2225 Ⅲ 5.50 404

330 Ⅳ 2.67 124

135 Ⅴ 1.67 81

2#斜井施工段 2#斜井(1255m) 1179 Ⅱ 10.00 118 26.3

20 Ⅲ 8.33 3

20 Ⅳ 6.00 4

36 Ⅴ 3.33 11

正洞(3300m) 1185 Ⅱ 7.83 151

1743 Ⅲ 5.50 317

175 Ⅳ 2.67 66

197 Ⅴ 1.67 118

出口（2668m） 2110 Ⅱ 7.83 270 14.5

415 Ⅲ 5.50 76

44 Ⅳ 2.67 17

119 Ⅴ 1.67 71

注：澤雅隧道1#斜井、2#斜井施工段為控制工期的關(guān)鍵區(qū)段。

3單車道斜井斷面施工效率降低對隧道工期影響

上述規(guī)劃是在理想狀態(tài)下，按設(shè)計施工進度指標施工，可以滿足總體工期。但在實際施工中，單車道斜井斷面施工效率大大降低，降效分兩方面：一是斜井自身開挖效率降低使工期延后。二是正洞開挖時斜井運輸效率制約出碴效率影響的工期。

3.1斜井自身開挖工期的影響

單車道斜井斷面凈空斷面尺寸為5.1m×5.8m（寬×高），錯車道間距200m/處。裝載機只有在掌子面裝碴后倒車至錯車道裝碴，延長了出碴循環(huán)作業(yè)的時間。裝載機洞內(nèi)正向平均行駛速度4km／h，倒車行駛速度3km／h，裝載機裝碴倒行100m（錯車道間距的一半）至錯車道，卸碴后正行100m至掌子面共需3.5分鐘，裝載機每斗裝碴按照1.8m3計算：

（1）1#斜井開挖總量44475 m3（實方），1#斜井共需裝載機裝碴次數(shù)為44475×1.5（松方系數(shù)）/1.8=37062次，共計增加時間為37062×3.5/60/24=91天；

（2）2#斜井開挖總量40700 m3（實方），2#斜井共需裝載機裝碴次數(shù)為40700×1.5（松方系數(shù)）/1.8=33917次，共計增加時間為33917×3.5/60/24=83天。

3.2正洞開挖時斜井運輸效率對工期的影響

正洞施工時，影響出碴效率的有兩個因素：一是裝載機裝碴效率，二是出碴車運輸效率，合理配套使用，才能效率最佳。理論上裝載機不間斷工作效率最大。斜井交通能力是運輸效率的關(guān)鍵。

（1）1#斜井：按照正洞每天兩個循環(huán)，每個循環(huán)平均開挖方量514.8 m3計算（每延米120 m3×1.5×2.86m/循環(huán)，Ⅱ、Ⅲ平均172m/月），出碴車運碴量16 m3/車，需要33車，采用大功率裝載機裝滿需4分鐘/車，每循環(huán)需要時間2.2h。每臺運輸車需要58.55分鐘返回就位（掌子面倒車就位2分鐘；裝碴4分鐘；正洞長度3050/2m，正洞平均20 Km/h，需用時4.58分鐘；斜井1352m，斜井行車速度重車5Km/h，重車需16.23分鐘，空車10Km/h，空車需8.16分鐘；洞外平均30Km/h，至碴場距離4Km，需用時8分鐘；卸車3分鐘。），理論需要配置12臺（58.55/4=11.7）運輸車效率最佳，每臺車需要運輸2.75次。每臺空車每次返回時需在斜井內(nèi)避讓重車2次（8.16/4=2.04）。每循環(huán)累計49次錯車（12×2.75×2-17=49，開始出碴5次、末尾出碴12次不需要錯車），每次錯車需要等待2.4分鐘（200m/5Km/t），每循環(huán)需要延長出碴時間2.4×49=1.96小時。按理論工期20.7個月（進口打通時，影響消失），共需要增加工期1.96×2（循環(huán)）×621（天）/24=101天。

（2）同理可得，2#斜井增加工期：77天。

3.3累計綜合影響

單車道斜井比雙車道斜井增加工期：1#斜井91+101=192天（6.4個月）；2#斜井83+77=160天（5.3個月）。

4、通過斜井車輛計算

每天需要通過斜井的車輛：

（1）出碴運輸：每天出碴120（斷面）m3×1.5(松方系數(shù))×5.73（進尺）m=1031.4m3,每車運輸方量按16 m3計,每循環(huán)需運1031.4/16×2（往返）=129車次。

（2）襯砌砼運輸：按照正洞每天襯砌方量186 m3（每延米31×6m/天）計算，每天襯砌及仰拱砼運輸通過斜井需47車次（186/8×2，砼運輸車8 m3/車、往返）。

（3）噴砼運輸：按照正洞每天噴砼方量20 m3計算，每天噴砼運輸通過斜井需7車次（20/6×2=6.7，砼運輸車6 m3/車、往返算2次）。

（4）其他運輸：運送材料、運送工班組工人上下班及管理人員進洞檢查等每天需30車次。

正常施工情況下，初支、出碴不同時。襯砌、出碴和工人上下班運輸重疊時，129次（出碴）/4.4（兩個循環(huán)用時）+47次（二襯混凝土）/6小時（混凝土澆筑用時）+30次（運送車）/2（小時）=52.15次/小時，也就是施工高峰期每1.15分鐘需要通過斜井一輛車，實際上會出現(xiàn)車輛卡在錯車道處，無法通過的現(xiàn)象，無法組織有效運輸。

5斜井單車道斷面的其他影響

（1）安全方面：單車道斷面斜井對施工安全有較大影響，斜井洞內(nèi)空間狹窄，上坡倒車難度大，尤其是澤雅隧道1#斜井坡度達到8.2%，倒車過程中極易發(fā)生人員及運輸車輛等安全事故。

（2）通風(fēng)方面：斜井單車道斷面小，進入正洞施工后，采用混合式通風(fēng)，斜井內(nèi)需要布置兩條風(fēng)帶，進一步減少了斜井斷面，從而影響了有害氣體排放，延長通風(fēng)時間。洞內(nèi)空氣質(zhì)量差，也影響隧道的綜合效率，進而影響總工期。

6結(jié)論及建議

從以上分析可以看出，單車道斜井方案影響工期6個月以上。如果采用雙車道斜井方案，制約隧道掘進速度的主要因素基本消除，大斷面斜井可以充分發(fā)揮裝載、運輸設(shè)備的效率，提高斜井掘進速度，也降低了安全事故發(fā)生的可能性，能保證合同工期的兌現(xiàn)，為后續(xù)工程的施工創(chuàng)造有利條件。

雙碳的實施路徑范文第2篇

1研究方法概述

低碳旅游發(fā)展的途徑共包括五個步驟.首先，對旅游要素的能源消耗與碳排現(xiàn)狀進行定性與定量評估；第二步，通過具體方法促進旅游經(jīng)濟活動的低碳化發(fā)展；第三步，通過碳匯機制的應(yīng)用與推廣，分析低碳旅游的碳匯影響力；第四步，開展低碳旅游意識的調(diào)研，分析促使低碳旅游發(fā)展的潛在需求和內(nèi)在驅(qū)動力；第五步，提出針對性的低碳旅游發(fā)展保障策略，促使低碳旅游的可持續(xù)發(fā)展.

2桂林市低碳旅游現(xiàn)狀調(diào)研

桂林旅游業(yè)低碳現(xiàn)狀調(diào)研從旅游場所與環(huán)境入手，通過調(diào)查、訪談、資料分析等方式，抽樣調(diào)查桂林的酒店和景區(qū)，探知桂林低碳旅游的發(fā)展基礎(chǔ)，了解統(tǒng)計桂林市酒店與景區(qū)的節(jié)能減排舉措，定性分析桂林市低碳旅游的現(xiàn)狀，以便為桂林低碳旅游的發(fā)展提出針對性、操作性強的路徑與方法.

2.1旅游酒店現(xiàn)狀調(diào)研

旅游酒店低碳現(xiàn)狀調(diào)研主要通過調(diào)研與資料收集，定性分析酒店與景區(qū)的能耗與碳排現(xiàn)狀，及現(xiàn)有節(jié)能減排舉措等內(nèi)容.針對酒店的調(diào)研主要從總能耗、電耗及節(jié)電舉措、水耗及節(jié)水舉措、客房及餐飲管理、管理規(guī)范及其他管理措施等6部分著手.根據(jù)調(diào)研可知，桂林市的星級酒店能耗成本大約占到總經(jīng)營成本的10%-20%，其中電和天然氣是主要的能耗來源.電能消耗每天約為2.4萬度，年消耗量約為876萬度；水能消耗每天約為450噸，年消耗量約為16.43萬噸；天然氣的年消耗能約為35萬立方米.在用電方面，酒店的空調(diào)與照明是主要的電耗.其中，空調(diào)用電占到總電能消耗的75%，照明用電占15%.國家對空調(diào)的溫控范圍有明確的規(guī)定，但是酒店為了營造更舒適的環(huán)境，空調(diào)溫度夏季控制在20-22°、冬季23-25°之間[2].酒店對空調(diào)的節(jié)能十分重視，空調(diào)主機大多選用變頻，每月清理一次濾網(wǎng)；在外界溫度適中時，利用新風(fēng)保持自然狀態(tài).在照明用電方面，桂林市酒店的節(jié)能燈使用率在70%-80%之間，根據(jù)旅客流量科學(xué)調(diào)光.在用水方面，桂林市酒店的水能消耗量較大，目前無中水回收系統(tǒng)，主要的節(jié)水措施為開關(guān)控制、馬桶水量縮減、宣傳等形式.其中，桂林市香格里拉酒店的游泳池采用上循環(huán)系統(tǒng)，在達到清潔的同時，節(jié)約了用水量.在調(diào)研時，還獲知酒店洗衣房是重要的能耗與水耗場所.各酒店盡量選擇能耗低谷時段運作洗衣機器，并選擇科學(xué)的操作規(guī)范精簡程序節(jié)水節(jié)電.在客房與餐飲管理方面，酒店的客房仍供應(yīng)一次性洗漱用品，但有相應(yīng)的回收方法；開始注重客房的綠色環(huán)保，引導(dǎo)顧客自主選擇床單的更換時間等，馬桶由9升更換為6升或5升，采用取電卡控制客房電耗.部分酒店的廚房油煙處理采用水循環(huán)或者紫外線照射的方式降低污染.在清潔能源方面，桂林市酒店目前尚未開始使用清潔能源.桂林市各個酒店領(lǐng)導(dǎo)層都十分重視節(jié)能減排，在降低成本的同時，可以帶來良好的社會效益.酒店的工程部定期匯報酒店的能耗與水耗，積極發(fā)現(xiàn)并解決問題.在對員工的教育方面，酒店采用新員工入職教育和員工培訓(xùn)等形式.其中，桂林喜來登酒店采用六西格瑪管理方法（SIXSIGMA），不僅能節(jié)約經(jīng)營成本，而且能增加顧客價值.總體而言，通過酒店的節(jié)能減排現(xiàn)狀調(diào)研發(fā)現(xiàn)，桂林酒店的能耗主要包括電、天然氣和水，其中電能耗是重點.酒店為了節(jié)約成本，從技術(shù)規(guī)范、保養(yǎng)維護、宣傳教育等方面體現(xiàn)對節(jié)水、節(jié)電的重視，但是在使用清潔能源方面仍十分欠缺.究其原因，主要因為酒店采用清潔能源的前期投入太大，投資回報期太長.

2.2旅游景區(qū)現(xiàn)狀調(diào)研

桂林市景區(qū)主要保護山水觀光類、歷史遺跡類、水上活動類和其他類型.針對景區(qū)的調(diào)研主要從資源保護、能源管理、旅游產(chǎn)品與活動、管理措施和其他內(nèi)容等5個方面開展.由于桂林的景區(qū)類型多樣，在調(diào)研時無法做到面面俱到，本文希望通過典型景區(qū)反映出桂林市景區(qū)的節(jié)能減排總體現(xiàn)狀.山水觀光類的景區(qū)在資源保護方面，大多無明確游客接待量控制，在節(jié)假日等高峰期會適當通過門票價格來調(diào)節(jié).此類型的景區(qū)內(nèi)部交通方法均為電瓶車、自行車等清潔交通方式，照明使用節(jié)能燈，但是尚未使用清潔能源；通過采用節(jié)水開關(guān)與節(jié)水馬桶節(jié)約水資源，并提示游客注重節(jié)約用水.景區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)層面開始重視節(jié)能減排，提倡員工注重節(jié)能減排，但是尚未有明確的行為規(guī)范.桂林歷史遺跡類的景區(qū)以靖江王府景區(qū)為主.在資源保護方面相當重視，景區(qū)控制每批入園游客量，景觀照明采用節(jié)能燈和節(jié)能開關(guān).景區(qū)內(nèi)全程禁煙，每個月都會對景區(qū)內(nèi)的遺跡進行維護與保養(yǎng).水上活動類的景區(qū)主要包括兩江四湖和漓江等景區(qū).兩江四湖景區(qū)從規(guī)劃開發(fā)時期，就十分重視節(jié)能減排和水資源保護，如垂直升船機、濕運、單級雙線船閘等.景區(qū)運營方面，船只采用環(huán)保船，垃圾儲備后統(tǒng)一處理；游船每趟間隔十分鐘，以保護資源.在景區(qū)管理方法，員工之間有節(jié)約評比，提倡無紙化辦公.

2.3定性分析小結(jié)

桂林旅游業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀分析主要從酒店和景區(qū)兩個方面調(diào)研.概括而言，二者都因為成本投入大而未使用清潔能源，酒店有一定的節(jié)能減排技術(shù)規(guī)范貫徹施行，但景區(qū)則根據(jù)經(jīng)驗實施；在管理方面，二者都十分重視員工教育、宣傳引導(dǎo)等內(nèi)容.總體而言，桂林市低碳旅游發(fā)展現(xiàn)狀目前處于探索階段，節(jié)能減排的意識已經(jīng)得到認可，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)重視以及政策環(huán)境有利于低碳旅游的全面推廣和發(fā)展；但是，仍缺乏針對性強、可操作性強的指導(dǎo)與規(guī)范，尤其是酒店方面，節(jié)能減排現(xiàn)狀參差不齊，酒店之間可互相學(xué)習(xí)，推廣成功經(jīng)驗，提高桂林市酒店的整體水平.而景區(qū)方面，由于類型多樣，因而造成景區(qū)的低碳旅游意識的貫徹執(zhí)行難度大，需要針對各景區(qū)實際情況開展相應(yīng)的節(jié)能減排工作.

3桂林低碳旅游要素定量測算

3.1旅游交通

旅游交通的能耗與碳排大小取決于兩個因素：一是游客依靠交通方式發(fā)生位移的距離；二是每種交通方式每千米能耗強度與碳排量.發(fā)展中國家的交通運輸中10%是與旅游活動有關(guān).[4]但由于桂林是旅游城市，交通運輸中與旅游活動相關(guān)的比值高于平均水平，參考國內(nèi)其他旅游城市的交通比值，本文取20%；在航空運輸中，46%的旅客是出于旅游目的.且每種交通方式的單位能耗與碳排放量各不相同.在單位行駛距離下，飛機的能耗與碳排是最高的，汽車次之，火車相對最低，分別為396、132、66gCO2/每人每千米[3].桂林作為國際性的旅游城市，旅游交通包含汽車、飛機、火車等方式，根據(jù)各方式的運輸量，計算出旅游交通的能耗值和碳排放量.其中，自駕車的出游方式難于統(tǒng)計，本文暫予忽略.根據(jù)統(tǒng)計出的桂林市旅游交通的旅客周轉(zhuǎn)量，結(jié)合能耗與碳排系數(shù)，得出表1桂林旅游交通的能耗與碳排放量統(tǒng)計表.可見，2008年桂林市旅游交通的能耗為28.95PJ，碳排放量為255.42千t；2009年桂林市旅游交通能耗為35.23PJ，碳排放量為313.23千t.

3.2旅游酒店

根據(jù)我國旅游業(yè)現(xiàn)狀，旅游住宿業(yè)態(tài)主要包括星級酒店、無星級旅館、家庭旅館和度假村等.旅游酒店的能源消耗主要來自于水、電、氣的消耗，通過將酒店年消耗的水電氣按一定的系數(shù)轉(zhuǎn)換，可得出酒店的能耗量.其中，星級酒店155MJ、無星級酒店130MJ、家庭旅館120MJ、度假村單位能耗90MJ.總體而言，目前我國的酒店業(yè)綠色意識不強，加之酒店的運營壽命較長，導(dǎo)致能源消耗量高于國際平均水平（130MJ/每床每晚），為155MJ/每床每晚；其他類型的酒店其單位能耗取值113MJ/每床每晚[4].依據(jù)旅游酒店的接待人數(shù)，即可定量測算出酒店的能耗值.酒店每床每晚的碳排放量數(shù)據(jù)取43.2gCO2/MJ，根據(jù)桂林酒店業(yè)年接待人數(shù)數(shù)據(jù)，即可計算出桂林旅游酒店的碳排放量.根據(jù)表2可知，2008年桂林市旅游酒店的總能耗為12.27PJ，碳排放量為0.4千t；2009年桂林市旅游酒店的總能耗為15.41PJ，碳排放量為51.58千t.

3.3旅游活動

隨著大眾化旅游時代來臨，旅游活動方式更加多元化和個性化，由于旅游活動能耗的區(qū)域差異和個體差異明顯，因此，旅游活動的能源消耗難于準確估算.根據(jù)國際上的旅游活動能耗與碳排系數(shù)，水上活動的能耗與碳排值最高為236.8MJ/人和15300g/人，探險其次為8.5MJ/人和417g/人，能耗與碳排最低的是歷史遺跡參觀為3.5MJ/人和172g/人[5].旅游活動要素的能耗與碳排量統(tǒng)計工作難度較大.本文試圖通過旅游目的地的景區(qū)類型來解決.桂林市的旅游活動類型主要有：以象鼻山、蘆笛巖等景區(qū)公園為主的山水觀光，以漓江和兩江四湖為主的水上游覽，以靖江王府為主的歷史遺跡參觀.因為桂林市的旅游活動仍以山水觀光為主，所以桂林市全年接待人數(shù)中剩余的人數(shù)劃歸于山水觀光類型.根據(jù)相對應(yīng)景區(qū)的游客接待量，可計算出旅游活動的能源消耗.由于一個景區(qū)不僅存在一種旅游活動類型，這樣統(tǒng)計結(jié)果仍存在一定的局限性和主觀性.為了便于統(tǒng)計，僅篩選其中最主要的旅游活動類型進行統(tǒng)計.根據(jù)表3可知，2008年，桂林市旅游活動的總能耗為6.3PJ，旅游活動的碳排放量為38.95千t；2009年，桂林市旅游活動的總能耗為7.71PJ，碳排放量為47.81千t.

3.4定量分析小結(jié)

橫向?qū)Ρ龋汗鹆质械穆糜螛I(yè)能耗與碳排都是主要來自于旅游交通，其次是旅游酒店，旅游活動的能耗與碳排占比最低.桂林旅游主要依靠自然山水資源，以觀光類型為主，所以旅游活動的能耗與碳排的占比相對最低；而旅游交通方面則不可避免的產(chǎn)生大量能耗與碳排.因此，要充分考慮低碳節(jié)能的交通方式，如大力發(fā)展旅游公共交通系統(tǒng)和自行車旅游系統(tǒng)，以降低桂林旅游的能耗與碳排，同時也能緩解城市交通壓力，提高旅游者與居民的幸福感.縱向?qū)Ρ龋汗鹆致糜蔚哪芎挠兴鲩L，漲幅為18.56%，碳排的漲幅為18.78%.桂林旅游的能耗與碳排的增長是與桂林市旅游業(yè)接待量相關(guān)聯(lián)的，加之2009年才提出低碳旅游概念，節(jié)能減排的意識還未能得到很好貫徹與實施，由此漲幅屬于正常情況.

4桂林低碳旅游的發(fā)展模式

4.1在政府主導(dǎo)下構(gòu)建低碳旅游城市

在自身發(fā)展方面，桂林目前正在建設(shè)國家旅游綜合改革試驗區(qū)，迫切需要前瞻性、試驗性、引導(dǎo)性的改革舉措.桂林市旅游業(yè)的發(fā)展離不開高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，特別是清潔能源、循環(huán)經(jīng)濟方面的發(fā)展.鼓勵清潔能源的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，積極推廣循環(huán)經(jīng)濟的應(yīng)用，積極引入國際上先進的清潔技術(shù)與方法，才能促使桂林抓住旅游綜合改革的重大機遇，完成桂林旅游產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型.同時，在發(fā)展低碳旅游城市中，要倍加關(guān)注城市生產(chǎn)與生活發(fā)展所帶來的環(huán)境效益.在區(qū)域聯(lián)動方面，桂林市要充分發(fā)揮與區(qū)內(nèi)南寧、柳州，與區(qū)外廣東省的區(qū)域協(xié)作，資源共享，優(yōu)勢互補.南寧作為廣西首府，又是東盟博覽會的會址.桂林在建設(shè)低碳旅游城市時，要借組南寧的區(qū)域優(yōu)勢，吸引東盟甚至東南亞地區(qū)的優(yōu)秀資源.同時應(yīng)加強與廣東省的交通銜接，多關(guān)注廣東省等發(fā)達省份的旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢，積極引入低碳化的旅游活動，更新旅游產(chǎn)品與環(huán)境.

4.2在高鐵背景下打造城市節(jié)能交通網(wǎng)絡(luò)

通過提高能源利用率和使用清潔能源等方法來實現(xiàn)能耗降低.推廣能源效率高的混合動力車，采用先進燃油技術(shù)，減少尾氣排放.大力發(fā)展桂林城際高鐵交通，為旅游業(yè)提供便捷、高效、低碳的交通服務(wù).全面發(fā)展旅游交通租賃服務(wù)業(yè).旅游城市需要大力發(fā)展快速的旅游公交系統(tǒng)，提高公共交通的服務(wù)水平.鼓勵游客選擇汽車租賃服務(wù)，大力推進自行車租賃、私家車租賃和合租等項目.優(yōu)化游船、航空等交通條件，通過技術(shù)手段和能源原料變更等實現(xiàn)節(jié)能減排.

4.3在生態(tài)保護前提下實現(xiàn)景區(qū)低碳旅游產(chǎn)品開發(fā)

桂林市景區(qū)需要從資源保護、旅游活動節(jié)能、環(huán)境保護、能源管理和經(jīng)營管理等路徑著手，爭取改善景區(qū)的經(jīng)營與管理現(xiàn)狀，實現(xiàn)旅游業(yè)的節(jié)能減排.在景區(qū)規(guī)劃與開發(fā)期間，應(yīng)遵循減量化原則，進行保護性開發(fā)并注重節(jié)能減排計劃.采用梯度式開發(fā)，強化資源的循環(huán)利用.在景觀運營期間，應(yīng)科學(xué)控制游客容量，注意環(huán)境的承載力，以減少游客活動對旅游資源的影響.旅游活動的節(jié)能減排可以通過開發(fā)低碳旅游產(chǎn)品、綠色服務(wù)與消費等方式實現(xiàn).提高低碳旅游產(chǎn)品的使用頻率和利用效率，提倡主動計算碳足跡，并通過綠色旅游活動抵消碳排放量，增強公眾的低碳旅游意識.景區(qū)游覽方式應(yīng)采用清潔能源車，游步道設(shè)計要考慮便捷性與景觀效果.景觀能耗是景區(qū)中最重要的部分，節(jié)能減排的工作任務(wù)最重.景觀燈光效果采用太陽能燈光，路燈采用光控設(shè)施.循環(huán)利用水資源，衛(wèi)生間采用低水量、強引力等設(shè)施.盡量利用自然水流制造水景，以減少噴泉、人造瀑布等水景的能耗，可以采用智能化的管理方式，建設(shè)數(shù)字化、自動化的景區(qū)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)景區(qū)的數(shù)字化管理.

雙碳的實施路徑范文第3篇

關(guān)鍵詞：老舊小區(qū)；改造；減碳；核算

2019年，中國的碳排放量達到92.29億噸，超過了美國和歐盟的總和，占全球總排放量的近1/3，是世界上碳排放增量最大的國家[1]。為積極應(yīng)對氣候變化的戰(zhàn)略要求，我國把應(yīng)對氣候變化作為國家重大戰(zhàn)略和生態(tài)文明建設(shè)的重大舉措。在2015年巴黎氣候大會承諾我國碳排放將于2030年達到峰值，2030年單位GDP碳排放比2005年下降60%～65%[2]。2020年9月，在第75屆聯(lián)合國大會上我國提出，將努力在2060年實現(xiàn)“碳中和”。據(jù)聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）統(tǒng)計，建筑行業(yè)已成為全球三大溫室氣體排放源之一，排放了約40%的溫室氣體，且具有最大的節(jié)能潛力[3]。城市住宅建筑產(chǎn)生的碳排放占建筑行業(yè)碳排放的比例超過40%。2000年至2018年，中國城市住宅建筑產(chǎn)生的CO2排放量從2.891億噸攀升至8.91億噸[4]。目前已經(jīng)有一些學(xué)者開展了社區(qū)層面的碳排放核算。例如，黃建等對蘇州一個新建社區(qū)的碳排放進行核算，核算內(nèi)容為建筑能耗、交通、廢棄物處理、水資源四大系統(tǒng)在使用階段所產(chǎn)生的碳排放，并且提出了一系列的碳減排方案[5]。陳莎等對北京既有社區(qū)的能源消耗（用電、用氣、采暖）、交通出行、廢棄物和綠地碳匯的碳排放進行了核算[6]。但是CarbonReductionPotentialAssessmentofOldResidentialTransformation老舊小區(qū)改造的減碳潛力評估較少有研究對老舊小區(qū)改造的減碳潛力進行量化評估。結(jié)合目前老舊小區(qū)改造工作的推進，在改造中增加低碳化目標并評估其減碳潛力，將對城市低碳發(fā)展有重要意義。

1研究方法

本文分別對老舊小區(qū)既有使用階段的碳排放和技術(shù)措施的減碳潛力進行核算，核算清單如圖1所示。首先從景觀綠化、建筑單體、水資源、固廢物和基礎(chǔ)配套五個方面對老舊小區(qū)階段的碳足跡進行核算，掌握老舊小區(qū)的碳排放現(xiàn)狀。接下來，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研提出適用于老舊小區(qū)低碳化改造的技術(shù)措施，并基于生命周期理論對技術(shù)措施實施后可能實現(xiàn)的碳減排效益進行評估，評估內(nèi)容包括施加減碳措施所增加的物化階段碳排放（主要指新增建材生產(chǎn)、運輸、施工）、拆除階段所產(chǎn)生的碳排放（主要指新增建筑垃圾的處理）和所能降低的運行階段碳排放量。核算采用排放因子法（Emission-FactorApproach）進行核算，排放因子法是IPCC提出的第一種碳排放方法，也是目前廣泛應(yīng)用的方法[7]。即溫室氣體排放量由排放源的活動水平與相對應(yīng)的排放因子相乘得到。核算公式如下所示：E＝∑Q×EF（1）其中，E為CO2排放量；Q為活動水平，活動水平數(shù)據(jù)量化了造成溫室氣體排放的活動，如居民生活電耗、氣耗、水耗、綠地面積、焚燒處理的廢棄物量等，該數(shù)據(jù)將通過實地調(diào)研進行采集；EF為排放因子，即每一單位活動水平所對應(yīng)的CO2排放量，例如：kgCO2/kWh，kgCO2/m2草地面積等。各個階段的具體核算公式和對應(yīng)的碳排放因子主要參考住建部頒布的《建筑碳排放計算標準》GB/T51366-2019[8]；部分碳排放因子來源于相關(guān)文獻[9-12]。

2案例計算

2.1案例概況

研究選取位于浙江省杭州市的和睦新村作為研究對象。和睦新村建造于1988年，共有54幢住宅，現(xiàn)有3566戶居民，建筑面積17萬m2。以50年的設(shè)計使用年限為參照，該小區(qū)的剩余使用年限為16年。

2.2既有使用階段的核算

本案例既有使用階段的活動水平數(shù)據(jù)及其來源見表1。通過對住戶進行抽樣問卷調(diào)查獲取居住建筑內(nèi)部的電耗、氣耗和水耗，共計咨詢了64戶；其他公共區(qū)域的活動水平數(shù)據(jù)通過總平面圖、實地調(diào)研、咨詢社區(qū)管理部門和參考行業(yè)統(tǒng)計值進行確定。按照所收集的活動水平數(shù)據(jù)進行核算，得到本案例改造前使用階段的碳排放結(jié)果如圖3所示。改造前使用階段的碳排放為9721tCO2/年，單位建筑面積排放57.18kgCO2/（m2·年），人均碳排放為1155.1kgCO2/年。其中景觀綠化碳匯抵消了-3.29%的排放；建筑單體耗能產(chǎn)生碳排放占比最高（84.17%），其次是固體廢棄物處理（10.20%），水資源和基礎(chǔ)配套的碳排放分別占8.62%和0.30%。從各活動水平的碳排放來看，最主要的碳排放源是居住建筑電耗、氣耗和固體廢棄物（大多數(shù)為生活垃圾）。

2.3減碳措施的核算

對該小區(qū)進行了實地調(diào)研，認為可以實施的改造措施包括建筑單體層面的節(jié)能燈具更換、太陽能光伏利用、屋面保溫增設(shè)；水資源方面的雨污分流改造、雨水回收利用；固廢物方面的垃圾回收處理和基礎(chǔ)配套層面的節(jié)能路燈更換。2.3.1分項核算（1）建筑單體（a）更換節(jié)能燈具老舊小區(qū)內(nèi)的單元樓道內(nèi)燈具光源還存在白熾燈的使用，更換為LED節(jié)能高效光源能夠降低能耗。假設(shè)原本為12W的燈具，日工作時長為8小時；更換為自動感應(yīng)節(jié)能燈具，功率為6W，日工作時長縮短為6小時。則每年能夠節(jié)約電耗34MWh。考慮燈具的生產(chǎn)和拆除所產(chǎn)生的排放，案例更換節(jié)能燈具的碳排放影響如表2所示，合計能夠降低384.5tCO2，拆除階段的碳減排來源于建材的回收利用。（b）太陽能光伏增設(shè)太陽能光伏技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用對于建筑節(jié)能減排有很大的現(xiàn)實意義，在居住建筑中應(yīng)用太陽能光伏系統(tǒng)，對于整個生態(tài)城市的建設(shè)有巨大價值[13]。城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造為推廣建筑光伏系統(tǒng)提供了機遇[14]。假設(shè)屋面光伏可利用系數(shù)取0.5[15]，鋪設(shè)發(fā)電效率為15%的單晶硅發(fā)電組件，光伏發(fā)電系統(tǒng)的損失效率為25%[8]，則使用階段光伏系統(tǒng)的發(fā)電量可根據(jù)下式進行計算。（2）式中，Epv——光伏系統(tǒng)發(fā)電量（kWh）；I——光伏電池表面的太陽輻射強度（kWh/m2）；KE——光伏電池發(fā)電效率（%）；ε——光伏系統(tǒng)損失效率（%）；Ap——光伏系統(tǒng)面積（m2）。根據(jù)相關(guān)研究[16]，1m2光伏組件在生產(chǎn)階段和使用階段分別產(chǎn)生160.86kgCO2和4.93kgCO2的碳排放，拆除階段的碳排放為-9.88kgCO2。該小區(qū)的屋頂建筑面積合計為32684m2，經(jīng)核算，案例增設(shè)屋面太陽能光伏的碳排放影響如表3所示。該項措施在物化階段產(chǎn)生的碳排放比較高，但使用階段的減碳效益也更加顯著，能夠降低小區(qū)生命周期碳排放量17867.9tCO2。（c）屋面保溫增設(shè)既有建筑的圍護結(jié)構(gòu)熱工性能較差，能耗損失嚴重。增設(shè)屋面保溫將對住宅供暖、空調(diào)能耗產(chǎn)生較好的效益。根據(jù)相關(guān)研究，若既有住宅建筑的屋面增設(shè)40mm厚擠塑聚苯板（XPS），采暖制冷能耗能夠降低12%左右[17,18]?；诖耍粼诎咐^(qū)的改造中，增設(shè)所有居住建筑的屋面保溫，將能夠取得很高的節(jié)能減排效果，核算結(jié)果如表4所示，實現(xiàn)生命周期碳減排4340.4tCO2。（2）水資源（a）雨污分流改造由于建設(shè)年代較早，老舊小區(qū)的排水系統(tǒng)大多為雨污合流系統(tǒng)，造成污水處理廠進水水質(zhì)低下，降低了污水處理廠的運行效率[19]。對排水管網(wǎng)進行雨污分流改造，能夠減少合流至污水處理廠時雨水處理所消耗的能耗，降低對環(huán)境的污染。本案例需要改造管網(wǎng)9000m，開挖、移除土方4648m3，回填764m3，當?shù)啬杲邓?378.5mm。改造施工工藝，即開挖、移除土方和填土碾壓平整的碳排放因子分別為1.05kgCO2/m3和0.99kgCO2/m3。經(jīng)核算，案例進行雨污分流改造后能夠降低小區(qū)生命周期碳排放368.6tCO2，見表5。（b）屋面雨水回用浙江省降水量較為充沛，具備雨水回用條件。此外雨水資源化還能提高城市的雨洪調(diào)節(jié)功能，具有良好的節(jié)水效能和環(huán)境生態(tài)效益。小區(qū)屋面雨水不直接與地面接觸，污染小，并且可借助檐溝、雨落管直接收集利用[20]，在雨水路徑的末端增設(shè)蓄水池、雨水處理設(shè)備收集回用雨水，可以用于小區(qū)內(nèi)綠化及路面澆灑[21]。雨水回用的計算方法如下[22]：（3）式中，Wya為雨水年徑流量（m3）；Ψc為徑流系數(shù)，下墊面為硬質(zhì)屋面，取0.9；ha為常年降雨厚度（mm）；F為計算匯水面積（hm3）。根據(jù)計算，案例的蓄水池容積為215m3，采用混凝土澆筑；年雨水回收利用量為23350m3。計算得到案例中增設(shè)雨水回用系統(tǒng)后的碳排放影響如表6所示，使用階段的碳排放能夠降低112.1tCO2，考慮物化階段和拆除階段，最終實現(xiàn)減碳量為84.5tCO2。（3）垃圾回收利用小區(qū)內(nèi)垃圾收集較為雜亂，且垃圾收集點破舊，垃圾桶放在外面供居民投放，管理不佳。如果能夠增加小區(qū)內(nèi)垃圾分類宣傳，嚴格垃圾分類投放管理，規(guī)范垃圾處理點，將能夠提高小區(qū)內(nèi)垃圾回收率，降低垃圾處理能耗。對案例小區(qū)內(nèi)的23處垃圾分類收集設(shè)施進行更新，預(yù)計消耗主要建材包括混凝土12.7m3，混凝土磚7.3m3，頁巖磚14.0m3。預(yù)計實施改造后，生活垃圾回收利用率能夠提升14.53%。核算結(jié)果如表7所示，該措施在生命周期能夠?qū)崿F(xiàn)2294.3tCO2的減碳量。2.3.2綜合碳減排效益六項技術(shù)措施在本案例小區(qū)產(chǎn)生的生命周期碳排放影響如圖4所示。屋面太陽能光伏增設(shè)能實現(xiàn)非?？捎^的減碳效果，超過17000tCO2，其次是屋面保溫增設(shè)和垃圾回收利用，實現(xiàn)減碳量超過2000tCO2，更換節(jié)能燈具和雨污分流改造的減碳量約400tCO2，屋頂雨水回用實現(xiàn)的減碳量相對較少?；谏芷诶碚?，案例小區(qū)在實施這六項減碳技術(shù)后共能實現(xiàn)碳排放降低25340.2tCO2，措施在物化階段和拆除階段產(chǎn)生了2518.6tCO2。碳減排效益主要來源于建筑單體的減碳（22592.8tCO2），其次是固廢物，減少2294.3tCO2，水資源方面共實現(xiàn)了453.1tCO2的減碳量。案例小區(qū)實施這六項減碳措施后平均每年能夠降低碳排放1563.8tCO2，減碳率能夠達到16.3%。

結(jié)語

雙碳的實施路徑范文第4篇

關(guān)鍵詞 低碳消費；低碳化；路徑選擇；實現(xiàn)機制

中圖分類號F205 ［文獻標識碼］ A文章編號1673－0461（2011）02－0012－05

哥本哈根世界氣候大會助推了低碳消費時代的來臨。中國在哥本哈根世界氣候大會前夕提出：到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值CO2排放比2005年下降40%～45%的目標。實現(xiàn)這一目標，需要轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式、能源消費方式和人類生活方式，實現(xiàn)低碳生產(chǎn)和低碳消費。低碳消費作為低碳經(jīng)濟的重要組成部分和實現(xiàn)低碳經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)，是指以消費低能耗產(chǎn)品（勞務(wù)）和低排放（主要是CO2）、低污染為特征的消費行為。它是繼綠色消費、生態(tài)消費、可持續(xù)消費之后提出的新的消費理念和消費方式，是人類消費方式的高級形態(tài)，是人類社會與自然生態(tài)環(huán)境和諧共生、協(xié)調(diào)發(fā)展的最佳形式，也是應(yīng)付全球氣候變暖的迫切要求。低碳消費有廣義和狹義之分，狹義的低碳消費是指低碳生活消費，廣義的低碳消費包括低碳生產(chǎn)性消費和低碳生活消費，這里指狹義的低碳消費。本文試對低碳消費的路徑選擇進行探討。

一、低碳消費的路徑選擇

從社會再生產(chǎn)的過程來看，消費是社會再生產(chǎn)的終點，也是社會再生產(chǎn)的起點，人的消費行為和生活方式對能源消耗[1]和CO2排放具有決定性的作用，因此，大力推動低碳消費，對于實現(xiàn)低碳經(jīng)濟具有重要的推動作用。最終消費包括居民的個人消費和社會性消費，而居民的消費包括衣、食、住、行、用、娛樂等基本形式，因此，低碳消費的路徑選擇包括居民穿衣、飲食、居住、出行、家用、娛樂休閑和辦公低碳化等多種途徑。

1. 穿衣低碳化

隨著居民收入水平的提高，人們不僅購買服裝的數(shù)量增加，而且服裝制作加工的工序也增加，從而生產(chǎn)服裝伴隨的碳排放也隨之增加。首先，從服裝的面料來看，棉、麻等天然織物消耗的能源和產(chǎn)生的污染物相對較少，而化纖面料的服裝因需從原油中裂解、提煉、加工而成，耗能較多。澳大利亞墨爾本大學(xué)的研究表明，大麻布料對生態(tài)的影響比棉布少50%，用竹纖維和亞麻做的布料也比棉布在生產(chǎn)過程中更節(jié)省水和農(nóng)藥。其次，從生產(chǎn)過程到使用過程來看，一件衣服從原材料的生產(chǎn)到制作、運輸、使用再到廢棄后的處理，都在排放CO2。根據(jù)環(huán)境資源管理公司的計算，一條約400克重的滌綸褲，假設(shè)它在中國臺灣生產(chǎn)原料，在印度尼西亞制作成衣，最后運到英國銷售。預(yù)定其使用壽命為兩年，共用50℃溫水的洗衣機洗滌過92次，洗后用烘干機烘干，再平均花兩分鐘熨燙。這樣算來，它“一生”所消耗的能量大約是200千瓦時，相當于排放47千克CO2，是其自身重量的117倍。據(jù)英國劍橋大學(xué)制造研究所的研究，一件250克重的純棉

T恤在其“一生”中大約排放7千克CO2，是其自身重量的28倍[2]。研究表明，一件衣服60%的“能量”在清洗和晾干過程中釋放。因此，實現(xiàn)穿衣低碳化，一是要多穿天然面料少穿化纖面料的服裝；二是要用溫水而不要用熱水洗衣服，而且一定要把洗衣機塞滿再洗，衣服洗凈后，盡量讓其自然晾干，這樣可以減少90%的CO2排放量[3]；三是要少買新衣，改造舊衣，多穿可循環(huán)利用的服裝；四是解下領(lǐng)帶，應(yīng)季穿衣。

2.飲食低碳化

中華傳統(tǒng)飲食文化鼓勵吃五谷雜糧，多吃果蔬、豆腐,輔之肉蛋的飲食結(jié)構(gòu)，不僅有利于身體健康，而且有利于飲食的低碳化。但是，隨著農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國人的飲食結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了粗糧越吃越少，動物性蛋白和油的攝入量越來越多的趨勢[4]。這種飲食結(jié)構(gòu)的變化，蘊含著飲食的高碳化發(fā)展趨勢。研究表明：人吃1千克牛肉后，所排放的CO2為36.5千克；而吃同等分量的果蔬后，所排放的CO2量僅為該數(shù)值的1/9[5]。因此，如果改吃蔬菜不吃肉，每人每天就可以減少4.1千克的CO2，等于180棵～360棵樹一天的CO2吸收量。根據(jù)聯(lián)合國糧農(nóng)組織（FAO）的報告：全球10.5億只牛，是溫室效應(yīng)氣體的最大元兇，牛群排的氣和排泄物所排出的CO2，占全球總排放量約20%。牛群排的氣和排泄物會排出100多種污染氣體，其中氨的排放量就占全球總量的65%；其熱能上升效應(yīng)是CO2的296倍，而氨正是導(dǎo)致酸雨的原因。養(yǎng)牛業(yè)，在牧草種植、肥料制造、運輸處理等過程中，釋放的CO2又占了9%，較汽車、船舶、甚至飛機等的總排放量還多，畜牧業(yè)排放的溫室氣體占比高于交通部門的13%和工業(yè)部門的19.5%[6]。因此，在飲食結(jié)構(gòu)上，應(yīng)提倡多吃素食少吃葷食。另外，應(yīng)提倡吃粗加工或不加工的食品，如多吃新鮮水果，少吃果汁和碳酸飲料，因為，把水果制作成果汁，撇開果汁含量不說，從果實到工廠處理、灌裝、運輸、銷售，消耗了很多不必要的能源，制造了很多不必要的溫室氣體排放，容器還可能是不可降解，造成污染。

3. 居住低碳化

從茅草屋到土坯房再到現(xiàn)代大都市高樓大廈的變遷，折射出人類文明的巨大進步和居住條件的極大改善，但同時也伴隨著CO2排放量的增加。據(jù)聯(lián)合國政府氣候變化專門委員會統(tǒng)計，每建成1平方米的房屋，約釋放出800千克CO2[6]，而且越是現(xiàn)代建筑，耗能水平越高。比如100多年前建的清華學(xué)堂，一年每平方米能耗34度電；20世紀90年代初建的中央機關(guān)辦公樓，每平方米能耗113度電，增加了3倍；上海金茂大廈，每平方米能耗215度電；美國辦公樓每平方米能耗356度電[7]。目前中國城鄉(xiāng)民用建筑面積約為400億立方米，建筑能耗占總能耗20.7%。

與國外建筑相比，我國建筑的保溫能力較差，造成大量能量損失。中科院院士吳碩賢指出，如果推行生態(tài)住宅設(shè)計，一棟節(jié)能建筑和不節(jié)能建筑相比，空調(diào)能耗差4倍～5倍。建筑若合理采用節(jié)能設(shè)計，可獲得50%~60%的節(jié)能效果。按生態(tài)住宅標準建造的節(jié)能建筑，可讓一個三口之家一年節(jié)能58%，節(jié)水25%。因此，如果從現(xiàn)在開始嚴格推行生態(tài)住宅標準，預(yù)計20年后，在總建筑面積增加150億平方米的情況下，與不搞生態(tài)住宅相比，可節(jié)約建筑用電3，500億度，相當于4個三峽電站的年發(fā)電量[8]。實現(xiàn)居住低碳化，應(yīng)從住房的設(shè)計開始，按生態(tài)住宅標準進行設(shè)計、建造和管理。

4. 出行低碳化

工業(yè)化、城市化的發(fā)展，帶來了交通的大發(fā)展和人們出行的極大方便，但是，交通工具尤其是汽車消耗大量液體燃料，不僅加劇了寶貴石油資源的快速消耗，而且?guī)砹薈O2大量排放。根據(jù)有關(guān)資料：汽車平均每燃燒1升汽油，要釋放出2.2千克CO2；公共汽車每百公里的人均能耗是小汽車的8.4%，電車是小汽車的3.4%～4%，地鐵是小汽車的5%[9]?？梢?，目前中國3，501.39萬輛私人小汽車是交通運輸業(yè)中的能耗大戶。統(tǒng)計資料表明：中國交通運輸石油消耗量占全國的48%，而中國50%的石油依靠進口，相當于全部進口的石油，特別是石油、煤油、柴油都用于交通運輸。據(jù)測算，交通運輸一輛車一公里的能耗，公路是鐵路的18倍，集裝箱卡車高速公路運輸是鐵路的18倍，是水路的22倍[7]。因此，出行低碳化的方向是大力發(fā)展鐵路和水路交通，城市要大力發(fā)展公交和輕軌，要嚴格限制小汽車的發(fā)展規(guī)模。

5. 家用低碳化

改革開放以來，隨著居民收入水平的提高，從電視機、電冰箱、洗衣機、空調(diào)的普及到升級換代再到個人電腦、手機的普及，家用電器消費出現(xiàn)了電器化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的趨勢，但這一趨勢的背后伴隨著用電量和能源消耗、CO2排放的大幅增加。據(jù)統(tǒng)計，家庭中75%的用電都耗在電視、電腦和音響等保持待機狀態(tài)上。如果一臺電腦每天使用4小時，其他時間關(guān)閉，那么每年能節(jié)省約500元人民幣，且能減少83%的CO2排放量；因為電器關(guān)機不拔插頭而導(dǎo)致全國每年待機電量浪費高達180億度，相當于3個大亞灣核電站年發(fā)電量。在同等條件下，節(jié)能燈的發(fā)光效率大約是普通白熾燈的3.5倍～4倍，假如全國都不使用白熾燈，改為使用高效照明產(chǎn)品，那么，一年可節(jié)電600多億度，接近于三峽電站現(xiàn)在一年的發(fā)電量；全國減少10%的塑料袋，可節(jié)省生產(chǎn)塑料袋的能耗約為1，200萬千克標煤，減排31，000萬千克CO2；用傳統(tǒng)的發(fā)條式鬧鐘代替電子鐘，每天可以減少48克的CO2排放量；不用洗衣機甩干衣服，可減少2.3千克的CO2排放量[10]；用傳統(tǒng)牙刷替代電動牙刷可減少48克CO2排放量；把在電動跑步機上45分鐘的鍛煉改為到附近公園慢跑，可以減少將近1千克的CO2排放量；改用節(jié)水型沐浴噴頭，不僅可以節(jié)水，還可以把3分鐘熱水沐浴所導(dǎo)致的CO2排放量減少一半[11]。家庭節(jié)能有很大的潛能，因此家庭消費品低碳化勢在必行。

6. 娛樂低碳化

居民生活水平的提高，對娛樂休閑的需求也不斷地增加。但是，娛樂休閑的許多項目卻是高耗能的，如網(wǎng)吧、KTV、酒吧、迪吧都是高耗能的場所，洗浴、足療等則是高耗水的場所，因此，開發(fā)低碳娛樂休閑項目，是娛樂低碳化的發(fā)展方向。

7. 辦公低碳化

從普通的辦公到辦公自動化，從油印、鉛印公文到針式打印機再到個人電腦、激光打印機的普及，從辦公用紙少量消耗到大量消耗，從全國各地進京開會到電視電話會議再到互聯(lián)網(wǎng)辦公，應(yīng)該說，隨著科技的進步，辦公條件不斷改善，辦公效率不斷提高，但同時辦公用紙和用電也在不斷攀升。因此，多用電子郵件、MSN等即時通訊工具，少用打印機和傳真機；在午餐休息時和下班后關(guān)閉電腦及顯示器，可將這些電器的CO2排放量減少1/3。夏天空調(diào)設(shè)定溫度升2度，可以節(jié)省不少電；用過的打印紙背面重復(fù)使用，可以減少樹木和草的砍伐（割）量，進而可以吸收更多的CO2。辦公低碳化要從點滴做起。

二、低碳消費的實現(xiàn)機制

當前，我國正處于工業(yè)化中期，居民的消費是基于工業(yè)化的成果，即產(chǎn)品的生產(chǎn)主要建立在高碳能源消耗基礎(chǔ)上，產(chǎn)品的消費又帶來CO2的大量排放，因此，要實現(xiàn)高碳消費方式向低碳消費方式的轉(zhuǎn)變，是一個巨大的復(fù)雜工程，也是一項長期的重大任務(wù)，需要政府、市場、行業(yè)協(xié)會、企業(yè)、居民共同努力，發(fā)揮宏觀調(diào)控機制、自發(fā)調(diào)節(jié)機制、協(xié)會自律機制、低碳消費品生產(chǎn)機制和低碳消費文化引導(dǎo)機制的積極作用（見圖1）。

1. 市場自發(fā)調(diào)節(jié)機制

市場是商品交換的場所和交換關(guān)系的總和，不僅低碳消費品（產(chǎn)品、勞務(wù)）的獲得需要通過市場，居民對低碳消費品的需求也是通過市場傳遞給生產(chǎn)企業(yè)的，因此，市場是低碳消費品的交換場所和低碳消費需求的媒介，市場機制通過需求誘導(dǎo)、價格導(dǎo)向、競爭助推來調(diào)節(jié)低碳消費。（1）需求誘導(dǎo)。居民的低碳消費需求屬于最終需

求，最終需求會派生出中間需求，因此，人類需要什么種類和需要多少低碳消費品，決定了企業(yè)生產(chǎn)什么樣和生產(chǎn)多少低碳消費品。換句話說，人們對低碳消費品的需求結(jié)構(gòu)決定著低碳消費品的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)。隨著人們對低碳消費品需求的增加，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)必然隨之發(fā)生改變。（2）價格導(dǎo)向。市場是配置資源的基礎(chǔ)，市場經(jīng)濟條件下生產(chǎn)要素都要通過市場來配置，所有的低碳消費品也要通過市場來實現(xiàn)“驚險的跳躍”，而價格是引導(dǎo)資源配置和低碳消費品流動的方向標，哪個行業(yè)需要資源，哪個地區(qū)、哪種低碳消費品供不應(yīng)求，則該要素或低碳消費品的價格就上揚，反之則下跌。要素或低碳消費品價格的這種變化引導(dǎo)要素或低碳消費品的流動。（3）競爭助推。競爭有利于企業(yè)提高勞動生產(chǎn)率和降低成本，增強競爭力。在競爭中，高能耗、高排放的企業(yè)將會被淘汰，因而市場競爭對企業(yè)形成壓力，不斷推動企業(yè)開發(fā)出低碳技術(shù)和低碳消費品。

2. 政府宏觀調(diào)控機制

市場機制本身有缺陷，因此，大力發(fā)展低碳消費需要政府這只看得見的手來彌補，而在當前人們習(xí)慣于工業(yè)化時期高碳生產(chǎn)與高碳消費的條件下，推動低碳消費的主要動力和主要責(zé)任落在政府身上。從圖1可以看出，政府宏觀調(diào)控實際上是對生產(chǎn)行為、交易行為和消費行為進行控制，以實現(xiàn)低碳消費。為此，政府宏觀調(diào)控機制的作用主要表現(xiàn)在：（1）制定低碳消費的扶持政策。一是對購買低碳消費品的消費者給予財政補貼，針對目前市場上低碳消費品比相同功能的普通消費品價格要高出許多的現(xiàn)實，政府應(yīng)出臺低碳消費品的補貼政策，使得消費者更愿意購買低碳消費品；二是對生產(chǎn)低碳消費品的企業(yè)給予減免稅收政策優(yōu)惠，并鼓勵企業(yè)進行規(guī)?；a(chǎn)，從而降低低碳消費品的生產(chǎn)成本和價格，使低碳消費品在市場上有競爭力；三是建立低碳技術(shù)研發(fā)基金，支持企業(yè)開發(fā)低碳技術(shù)，突破低碳生產(chǎn)的瓶頸。（2）實施懲罰性措施。一是對排放CO2企業(yè)或個人征收碳排放稅，碳排放稅實行從量計征，多排放多交稅；二是實行差別化的能源稅，對能耗大的企業(yè)征收較高的能源稅，以降低能耗；三是實行階梯電價制度。對不同用電量實行不同的價格，用電量越多，價格越高。（3）建立有序的低碳消費市場規(guī)則。建立包括低碳消費品的國家標準和認證制度、高碳消費品的退市制度等，嚴禁高碳產(chǎn)品進入市場，同時要加強市場監(jiān)管。（4）構(gòu)建良好的低碳消費環(huán)境。良好的消費環(huán)境有利于擴大低碳消費，為此，政府應(yīng)著重抓好以下幾件事：一是抓好生態(tài)環(huán)境治理，嚴控環(huán)境污染，大力發(fā)展生態(tài)產(chǎn)業(yè)；二是大力發(fā)展低碳物流，促進低碳消費；三是抓好低碳消費制度體系建設(shè)，保護消費者的合法權(quán)益，營造誠信的低碳消費氛圍；四是抓好低碳基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

3. 行業(yè)協(xié)會自律機制

行業(yè)協(xié)會屬于中間組織，是除了政府、市場之外的第三方力量，它能夠做政府不能做、做不好而企業(yè)又無能力做的事情，對于彌補市場與政府雙失靈起著非常重要的作用。行業(yè)協(xié)會的自律作用表現(xiàn)在：一是制定行業(yè)規(guī)范。通過制定低碳行業(yè)公約、行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)則或慣例等規(guī)范企業(yè)行為，實現(xiàn)低碳生產(chǎn)。二是進行行業(yè)監(jiān)督。通過成立監(jiān)督機構(gòu)，及時進行行業(yè)性的檢查、驗收、認證、資質(zhì)審查，定期和不定期地開展質(zhì)量檢查與抽查，督促企業(yè)節(jié)能減排，嚴厲打擊高能耗、高排放、高污染行為，限制企業(yè)生產(chǎn)高能耗、高污染的產(chǎn)品。三是保護消費者利益。通過消費者協(xié)會來保護消費者低碳消費的合法權(quán)益。

4. 低碳消費品生產(chǎn)機制

企業(yè)是低碳消費品的生產(chǎn)者和提供者，低碳消費能否真正實現(xiàn)，很大程度上取決于企業(yè)能否生產(chǎn)并提供滿足消費者需要的低碳產(chǎn)品。低碳生產(chǎn)的實質(zhì)，是貫徹節(jié)能減排和循環(huán)再利用原則，從生產(chǎn)設(shè)計、原材料選用、工藝技術(shù)與設(shè)備維護管理等社會生產(chǎn)和服務(wù)的各個環(huán)節(jié)實行全過程低碳化控制，從生產(chǎn)源頭減少能源消費和CO2排放，促進資源循環(huán)利用。企業(yè)低碳生產(chǎn)機制包括低碳設(shè)計、低碳工藝、低碳生產(chǎn)、低碳包裝和資源回收利用五個方面。低碳產(chǎn)品設(shè)計是從產(chǎn)品生命周期的角度，從產(chǎn)品設(shè)計階段就考慮產(chǎn)品生產(chǎn)時如何節(jié)約原料和能源,少用昂貴和稀缺的原料，在產(chǎn)品使用過程中和使用后如何做到節(jié)約能源和減少CO2排放，以及如何有利于產(chǎn)品使用后的回收、重復(fù)使用和再生；低碳工藝是在產(chǎn)品生產(chǎn)前預(yù)先設(shè)計好節(jié)能的工藝流程與設(shè)備，選用新能源、可再生能源，選用節(jié)能原材料，以減少化石能源使用和CO2排放；低碳生產(chǎn)是在生產(chǎn)過程中盡量減少各種危險性因素,如高溫、高壓、低溫、低壓、易燃、易爆、強噪聲、強振動等；低碳包裝是在保證商品安全和美觀的條件下，盡量節(jié)省包裝材料或者使用可回收利用的包裝材料；資源回收利用是對生產(chǎn)過程中的廢水、廢渣、廢氣及余熱的回收利用和利用回收材料作為原材料，以節(jié)約資源投入。因此，通過實施生產(chǎn)全過程的低碳化控制，從生產(chǎn)源頭和生產(chǎn)各環(huán)節(jié)減少能源消耗和CO2排放。

5. 低碳消費文化引導(dǎo)機制

低碳消費文化是只看不見的手，它通過建立低碳消費的價值觀體系、低碳消費的行為規(guī)則和低碳消費物質(zhì)文化（文化標識、口號等）來引導(dǎo)人們實現(xiàn)低碳消費。

（1）樹立低碳消費的價值觀。首先，樹立低碳消費是一種高級消費的理念。從原始社會茹毛飲血的原始生態(tài)消費，到農(nóng)業(yè)社會的傳統(tǒng)消費，再到工業(yè)社會的高碳消費，人們的消費結(jié)構(gòu)不斷升級，消費水平不斷提高，消費內(nèi)容不斷豐富，消費能力不斷增強。但在工業(yè)社會，人們更注重物質(zhì)形態(tài)的消費和消費的便捷性。這種消費方式，一方面造成了化石能源的加速消耗和CO2的大量排放，導(dǎo)致全球氣候變暖；另一方面，大量消費工業(yè)品造成環(huán)境污染與生態(tài)破壞，進而對人類自身造成傷害，使消費質(zhì)量大打折扣，因此，可持續(xù)消費、綠色消費和低碳消費理念應(yīng)運而生。從本質(zhì)上講，可持續(xù)消費、綠色消費和低碳消費都是強調(diào)人類社會、經(jīng)濟與自然生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展，都是以提高人類生活質(zhì)量為目的，都是高級的消費形式，不過，低碳消費是隨著人們認識水平的不斷提高，在可持續(xù)消費、綠色消費理念基礎(chǔ)上提出的新的消費理念。它不僅要求消費上實現(xiàn)代際之間和代內(nèi)之間的公平，而且實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境的和諧，關(guān)鍵是提出了減少有限的化石能源消耗和CO2的排放，具有更好地可操作性。其次，樹立低碳消費是一種美德的理念。厲行節(jié)約，反對鋪張浪費，歷來是中華民族的高尚美德。從某種意義上說，低碳消費是一種節(jié)約型的消費，是一種美德。當然，低碳消費提倡適度、節(jié)儉和清潔的消費，反對“面子消費”、“奢侈消費”，并不是說要降低生活質(zhì)量和水平，而是要通過改變消費結(jié)構(gòu)來提高生活質(zhì)量。

（2）自覺養(yǎng)成低碳消費的行為習(xí)慣。生活中的小事，看似不起眼，但卻在不經(jīng)意間浪費大量的能源，并直接或間接地排放大量的CO2。因此，實現(xiàn)低碳消費，需自覺養(yǎng)成節(jié)約能源的良好習(xí)慣，從小事一點一滴做起。

（3）積極宣傳倡導(dǎo)。要通過各種媒體，廣泛宣傳低碳消費的意義和方式，培育民眾的低碳消費意識，做生態(tài)文明的使者，做低碳消費的實踐者。同時，通過各種標識、徽章、口號來提醒民眾的消費，形成低碳消費的良好氛圍。

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雙碳的實施路徑范文第5篇

基金項目：國家社科基金項目“支撐我國低碳經(jīng)濟發(fā)展的碳金融機制研究”（編號：10CJY076）；國家科技支撐計劃課題“我國綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵支撐政策與技術(shù)研究”（編號：2012BAC20B08）；財政部中國清潔發(fā)展機制基金贈款項目“我國應(yīng)對氣候變化融資：戰(zhàn)略、機制和政策體系研究”（編號：2012064）；中央財經(jīng)大學(xué)科研創(chuàng)新團隊支持計劃及中國財政發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心支持。

摘要 空間靈活性決定了碳排放權(quán)交易市場的流動性水平和定價機制效率，但目前我國采取的是“先試點后推廣”的自下而上的碳交易市場構(gòu)建模式，這會導(dǎo)致市場的碎片化問題。如何將多個并行運轉(zhuǎn)的區(qū)域碳交易市場進行連接，構(gòu)建全國性市場，是中央計劃者必須要提前考量的問題。市場連接的目標是建立統(tǒng)一的價格信號，這需要設(shè)計一系列宏觀調(diào)控工具，在避免系統(tǒng)失靈的同時促進全國統(tǒng)一市場的形成。本文從碳交易市場的定價機制出發(fā)，研究了懲罰水平與排放權(quán)短缺的概率預(yù)期對價格信號的決定性因素，同時討論了最新的價格管理機制――價格上下限，安全閥機制，動態(tài)分配等，并以此為基礎(chǔ)提出了一種漸進式宏觀調(diào)控策略。該策略通過運用一系列宏觀調(diào)控工具（懲罰水平以及動態(tài)分配、安全閥機制、產(chǎn)業(yè)政策、邊界措施等），避免系統(tǒng)性失靈，同時不斷評估各個系統(tǒng)的運行參數(shù)，尋找最優(yōu)的市場連接機會，促進子系統(tǒng)之間的融合，逐步形成統(tǒng)一的價格信號，為中國碳交易市場的頂層設(shè)計開辟了新的研究思路。

關(guān)鍵詞 碳交易市場；連接；價格信號；宏觀調(diào)控

中圖分類號 F062

文獻標識碼 A

文章編號 1002-2104（2013）11-0007-07doi：10.3969/j.issn.1002-2104.2013.11.002

氣候變化本質(zhì)上是經(jīng)濟發(fā)展所導(dǎo)致的環(huán)境外部性問題，解決這一問題的根本方法是將溫室氣體排放產(chǎn)生的外部成本內(nèi)部化，而碳排放權(quán)交易市場（簡稱“碳交易市場”）是最基本的經(jīng)濟手段，并成為國際社會應(yīng)對氣候變化的主流方式之一。碳交易市場的目標是建立有效價格信號，尋找到成本效率最好的減排區(qū)域。有效的價格信號取決于兩個因素：空間靈活性和時間靈活性。空間靈活性的本質(zhì)是建立一個全球化的市場，即不同國家和地區(qū)交易系統(tǒng)之間的連接，形成一體化的全球碳市場，提高市場流動性水平。Vrolijk和Grubb的研究證明柏林條約如果引入空間和時間靈活性的話，可以有效降低排放[1]。時間靈活性的本質(zhì)是保證市場交易周期的連續(xù)性，避免由于減排目標階段性調(diào)整導(dǎo)致市場預(yù)期發(fā)生變化。市場流動性水平和預(yù)期的穩(wěn)定性決定了碳價格的有效性。本文主要研究碳市場的空間靈活性問題，即如何通過構(gòu)建全國性市場，擴大市場的流動性水平。

在實際應(yīng)用中有許多因素會限制碳交易市場的空間靈活性。例如政治制度的局限使得不同行政管理體系下的碳交易市場難以相互連接；減排目標和減排成本的極大差異所帶來的碳泄漏風(fēng)險，使得市場連接后出現(xiàn)成本轉(zhuǎn)移的問題；不同的交易規(guī)則設(shè)置也是阻礙碳市場連接的關(guān)鍵障礙。由于碳市場當前的主要目標是為區(qū)域減排服務(wù)，因此具有很強的地域性和多樣性，流動性也受到很大限制。然而，從長期來看，隨著各個碳交易市場金融化水平的不斷提高，合約與規(guī)則的標準化，以及全球氣候立法的完善，可能會逐步向統(tǒng)一的方向發(fā)展。

1 文獻綜述

不同于歐盟自上而下的跨成員國排放交易系統(tǒng)，目前中國碳交易市場的發(fā)展采取“先試點后推廣”的自下而上的發(fā)展思路。在配額交易機制方面，中國政府從2011年開始推動區(qū)域碳交易市場的試點工作。目前已在多個省市成立碳交易所，推動區(qū)域碳交易制度的建設(shè)。其中上海、廣東走在最前列，已經(jīng)頒布了部分交易規(guī)則，但仍有大量的細則有待研究和討論。在項目減排量機制方面，國家發(fā)展改革委于2012年6月印發(fā)了《溫室氣體自愿減排交易管理暫行辦法》（簡稱《暫行辦法》），制定了核證自愿減排量（China Certified Emission Reduction，簡稱CCER）的管理規(guī)則，并允許CCER進入國內(nèi)配額交易市場中。

盡管中國建立碳交易市場的啟動時間較晚，但如果有效借鑒國外的經(jīng)驗，可以獲得后發(fā)優(yōu)勢。多個區(qū)域碳交易市場（或系統(tǒng)）并行運行有諸多的優(yōu)點，例如能夠適應(yīng)不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平，體現(xiàn)差異化的減排目標和成本，提高碳交易市場的運行效率。但七個省市各自獨立開展區(qū)域碳交易市場的設(shè)計，必然會出現(xiàn)規(guī)則不統(tǒng)一的問題，導(dǎo)致未來的相互連接和擴展（即所謂“推廣”）出現(xiàn)極大困難。

雖然一個全球統(tǒng)一的碳市場在短期內(nèi)很難出現(xiàn)，但是各個市場之間通過配額和減排量互認可以實現(xiàn)一定程度的連接。兩個系統(tǒng)的互聯(lián)可以創(chuàng)造新的市場機會，促進資源的流動，降低總體減排成本，實現(xiàn)雙贏的目標。排放權(quán)交易系統(tǒng)連接方面已經(jīng)有一些零散的研究。Stavins認為共有三種連接方式[2]：國家排放交易系統(tǒng)與地方區(qū)域交易系統(tǒng)的連接，世界不同排放交易系統(tǒng)之間的連接以及廣義上排放交易系統(tǒng)與其他國家氣候政策的連接。Stavins指出將區(qū)域交易系統(tǒng)連接為國家交易系統(tǒng)可以避免重復(fù)計算，規(guī)則沖突等問題。Stavins提出了“事件連接”的方法，即當其他國家設(shè)定更加嚴格的氣候政策時，美國的排放交易系統(tǒng)統(tǒng)一加強排放總量控制，這使得美國的交易系統(tǒng)與其他國家的氣候政策產(chǎn)生了連接。此外，其他國家的高排放產(chǎn)品進口美國時，企業(yè)也需要購買一定數(shù)量的配額，從而避免碳泄漏，促進發(fā)展中國家采取減排行動[3]。Jaffe和Stavins認為將美國排放交易系統(tǒng)與歐盟排放交易系統(tǒng)連接，可以大大降低全球減排的成本，但是由于短期之內(nèi)如何確定連接水平非常困難，因此可行的方案是與CDM機制連接，從而顯著降低美國的減排成本[4]。Jaffe和Stavins等將連接方式分為直接連接和間接連接：直接連接包括總量控制系統(tǒng)與碳抵消機制的連接以及總量控制系統(tǒng)之間的連接；間接連接包括多個總量控制系統(tǒng)通過共同的碳抵消機制連接以及多個總量控制系統(tǒng)之間的間接連接[5]。他們指出系統(tǒng)連接的優(yōu)點除了降低成本之外，還可以擴大市場規(guī)模，提高市場流動性，有助于“共同但有區(qū)別責(zé)任”原則的實施，也可以降低碳泄漏的發(fā)生。同時，Jaffe和Stavins等也指出盡管可以降低總體成本，連接也會對競爭力產(chǎn)生很大影響，導(dǎo)致國家之間產(chǎn)生新的資本流動，并降低各國對本國交易系統(tǒng)的控制能力[5]。連接的程度和規(guī)模都會影響到政府對本國系統(tǒng)的控制力。在短期之內(nèi)，各系統(tǒng)將以自下而上的間接連接為主，而從長期來看，各國交易系統(tǒng)可能會主動尋求連接的機會，以促進國際協(xié)議的形成。

但這些工作僅僅局限于兩個交易系統(tǒng)的靜態(tài)連接，并沒有從中央計劃者的角度研究在多個區(qū)域碳交易市場（或系統(tǒng)）同時運行的情況下，采用何種調(diào)控工具和路徑，建立一個全國性市場。本文認為全國性碳交易市場的構(gòu)建應(yīng)該是一個多系統(tǒng)動態(tài)連接的過程，不應(yīng)破壞已有的碳價格體系，也不應(yīng)被動等待各個系統(tǒng)的自發(fā)連接，而是應(yīng)該采取“以點看面”，“自上而下”的思路，以價格機制為核心，研究在現(xiàn)有的中國碳市場發(fā)展格局之下，即多個區(qū)域碳交易市場（或系統(tǒng)）并行運行的環(huán)境下，如何進行制度和路徑安排，促進各個試點市場的協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步推動全國統(tǒng)一碳市場的形成。因此，本文將從碳交易市場的定價機制出發(fā)，提出一種漸進的宏觀調(diào)控策略，促進市場的連接和統(tǒng)一價格信號的形成。

2 碳交易市場的定價機制

2.1 基本定價原理

2.1.1 定價模型

Cronshaw，Kruse以及Rubin等人的研究工作已經(jīng)證明在允許儲蓄和借入規(guī)則的排放權(quán)交易市場上，存在減排成本最低的均衡最優(yōu)解，而排放權(quán)的價格等于市場上最廉價的污染控制方案的邊際成本[6-7]。Seifert對CO2排放權(quán)價格從環(huán)境經(jīng)濟學(xué)的角度進行量化分析，基于最優(yōu)減排決策建立了單一人模型[8]。人在購買排放權(quán)和采取減排行動之間做出決策，其決策結(jié)果很大程度上取決于對未來排放的預(yù)期。Carmona等在假定生產(chǎn)成本，出售排放權(quán)和商品收入符合隨機過程的情況下，證明排放權(quán)價格等于貼現(xiàn)的懲罰水平乘以排放權(quán)短缺的概率預(yù)期[9]。Chesney和Taschini假設(shè)企業(yè)排放符合幾何布朗運動，進一步刻畫了累積排放過程，并采用線性方法對累積排放函數(shù)進行了近似處理[10]。Chesney和Taschini建立了允許借入和儲蓄的雙公司多周期不對稱信息價格動態(tài)模型，并將其推廣到多公司的情形，證明排放權(quán)的價格路徑依賴于未來排放權(quán)短缺的概率，懲罰水平以及貼現(xiàn)率[10]。

假定在一個完全競爭的碳排放交易市場中，企業(yè)符合理性經(jīng)濟人假設(shè)，即以利潤最大化作為決策依據(jù)，下面基于單個代表性企業(yè)，建立碳排放權(quán)現(xiàn)貨定價模型。

假設(shè)（Ω，F(xiàn)，P）為一個概率空間，F(xiàn)=（F0）為F0=σ（Q0）的測度，企業(yè)的排放符合布朗運動：

其中，Qt為企業(yè)在時間t的排放量；Q0為企業(yè)的初始排放量；μ為企業(yè)排放自然增長率；σ為隨機因素。

假設(shè)X0為企業(yè)初始購買（X0>0）或者出售（X0

假設(shè)初始狀態(tài)排放權(quán)的價格為S0，則企業(yè)的利潤最大化目標可以轉(zhuǎn)化為成本最小化問題：

此最小化問題的一階條件為：

為了求得該問題的解析解，假設(shè)T為無限小量t，可得：

由此可見，排放權(quán)價格取決于懲罰水平以及對排放權(quán)短缺的概率預(yù)期。下面分別對這兩個驅(qū)動力進行討論。

2.1.2 懲罰水平

懲罰水平已被廣泛地使用，作為排放實體無法交付相應(yīng)排放權(quán)的處罰，也成為碳排放權(quán)定價機制的基本要素。該價格對市場價格具有參考作用，也是碳價格的最高上限，應(yīng)當處于一個合理的范圍之內(nèi)，要對企業(yè)產(chǎn)生成本上的壓力，但又不能過高以致失去意義，如歐盟碳交易市場第三期的懲罰水平為100歐元/tCO2eq。

作為一個外生參數(shù)，懲罰水平通常在系統(tǒng)運行前規(guī)定。由于懲罰水平是市場設(shè)計者傳遞的第一個價格信號，在價格機制中起到重要的基準作用，因此可以作為中央計劃者宏觀調(diào)控的第一個參數(shù)。中央計劃者應(yīng)當盡早制定統(tǒng)一的懲罰水平，形成全國市場相同的價格基準。

目前中國碳交易市場上并沒有明確的懲罰水平，只有深圳市規(guī)定懲罰水平為市場價格的3倍。但是由于跟排放權(quán)價格進行了掛鉤，這一懲罰水平所傳遞出來的價格信號非常模糊和脆弱。正常情況下，市場價格的波動僅僅由排放權(quán)稀缺的概率決定，但在式（4）中，懲罰水平P不再是常量，而是排放權(quán)價格S0的函數(shù)，即懲罰水平也成為引起價格波動的決定因素，這會形成一個自反饋環(huán)，導(dǎo)致市場價格波動失控。

2.1.3 排放權(quán)短缺的概率

對排放權(quán)短缺的概率預(yù)期決定了市場價格的波動規(guī)律。根據(jù)式（5），這一預(yù)期由兩個因素決定：排放自然增長率μ，以及影響排放的隨機因子σ。μ由經(jīng)濟增速，能源結(jié)構(gòu)等因素決定，而σ則代表了外部擾動，如需求波動、天氣變化以及排放數(shù)據(jù)本身的不確定性。當預(yù)期排放自然增長率μ增加時，排放權(quán)價格S0將上升，當隨機因子σ增加時，排放權(quán)價格S0也將上升。

排放自然增長率μ和隨機因子σ兩個參數(shù)可以用來刻畫交易市場的外部特性。這兩個參數(shù)相近的交易市場價格驅(qū)動力相似，更容易進行連接。中央計劃者應(yīng)當不斷評估每個交易系統(tǒng)的排放自然增長率以及隨機因子，尋找最優(yōu)的市場連接機會。

2.2 價格管理機制

如前所述，在一個完全競爭的市場上，碳排放權(quán)價格取決于懲罰水平以及對排放權(quán)短缺概率的預(yù)期。但由于碳市場是人為設(shè)計的市場，總是存在許多無法預(yù)知的設(shè)計缺陷、漏洞或不足，例如供給過度，初始分配不合理等。因此，實際碳交易市場的價格形成機制要復(fù)雜的多，價格管理作為一種價格調(diào)控機制已被引入碳交易市場設(shè)計之中。當前價格管理的主流方式包括價格上下限，安全閥機制，動態(tài)分配等。

價格上下限則是一種非常直接的價格管理手段，即直接規(guī)定碳價格允許的最高價格和最低價格。例如中國政府規(guī)定出售的CER價格不得低于8歐元/tCER。價格上下限的優(yōu)點是能夠非常嚴格地控制碳價格過高或者過低，缺點是破壞了市場正常的定價機制，當供給過度或過少時，市場價格可能會長期停留在上限或下限，使得碳市場失去定價功能。從本質(zhì)上講，懲罰水平可以看作價格上限的極端情形，即觸發(fā)的概率不同，一般而言懲罰水平觸發(fā)的概率接近于零，而價格上限觸發(fā)的概率要高得多。

安全閥機制目前主要應(yīng)用于美國的區(qū)域交易市場內(nèi)，本質(zhì)上是通過調(diào)整項目減排量的使用額度來間接調(diào)整供給，緩解價格波動過大的情況。例如，RGGI設(shè)定了兩個安全閥值。第一個安全閥值用于應(yīng)對初始分配不合理致使配額價格過高的問題，即在每個履約期的前14個月內(nèi)，若市場價格的滾動平均值連續(xù)12個月高于安全閥值，則延長履約期長度。這個規(guī)則將使市場有足夠的時間來吸收初始分配帶來的價格過高風(fēng)險，重新調(diào)整到均衡區(qū)間。第二個安全閥值也是為了解決供求關(guān)系過度失衡帶來的市場風(fēng)險。如果連續(xù)兩次出現(xiàn)了第一個安全閥值機制生效的情況，則說明配額的供給嚴重不足，此時將允許項目減排量的來源從美國本土擴展到北美以及其他國家，并將其使用比例上限提高到5%，在某些極端嚴重的情況下甚至可達到20%。

動態(tài)分配是一種更為復(fù)雜的價格管理機制，與安全閥有些類似，所不同的是動態(tài)分配是當價格出現(xiàn)異常時，政府修正配額供給曲線，調(diào)整供求結(jié)構(gòu)，從而直接影響市場價格。政府修正配額供給曲線的方式有兩種，一種是直接新增或者回收配額，第二種是不改變配額總量，修改供給曲線的斜率，例如將近期的配額推后發(fā)放，或者將未來發(fā)放的配額提前發(fā)放，前者稱為后裝載機制（Backloaded），后者稱為前裝載機制（Frontloading）。無論前裝載機制還是后裝載機制，都是為了平緩供給曲線，盡可能與經(jīng)濟周期平衡，但并沒有改變供給總量（即供給曲線包圍的面積）。這種措施“是在極特殊情況下解決嚴重不平衡的情況”，皆在改變中短期內(nèi)的市場供求結(jié)構(gòu)，而對供求關(guān)系的長期預(yù)期并沒有變。

3 全國市場的構(gòu)建與宏觀調(diào)控

3.1 市場構(gòu)建的基本原理

排放權(quán)的價值有兩種：環(huán)境價值和經(jīng)濟價值。環(huán)境價值體現(xiàn)了溫室氣體排放對于環(huán)境的單位外部性影響，采用tCO2當量作為計量單位；經(jīng)濟價值反映排放權(quán)的邊際減排成本。理論上只有當兩個不同交易市場的排放權(quán)環(huán)境價值和經(jīng)濟價值均相等時，才能夠認為具有了同樣的價值，具備了市場連接的基礎(chǔ)。但由于邊際減排成本和供求關(guān)系的設(shè)計有很大的差異化，每t排放權(quán)的經(jīng)濟價值在不同交易市場內(nèi)是不同的。

由于套利交易的存在，相互連接的兩個交易市場的碳價格會逐漸趨于一致。圖1中歐洲交易市場與美國交易市場連接之后，歐洲可以通過購買美國的排放權(quán)降低減排成本，美國企業(yè)則可從中獲利，同時系統(tǒng)的流動性得到極大提高，最終價格趨向一致。市場連接所帶來的收益規(guī)模取決于經(jīng)濟剩余的多少。但是對于減排成本在不同區(qū)域的轉(zhuǎn)移預(yù)期會阻礙兩個交易市場之間的連接，而中央計劃者主導(dǎo)的強制性連接又很可能帶來結(jié)構(gòu)性破壞，導(dǎo)致市場

機制失靈。因此，全國性碳交易市場的構(gòu)建需要尋找一種溫和的方式，通過中央計劃者適當?shù)恼{(diào)控來激勵市場之間的自發(fā)連接。

假設(shè)碳交易市場A的排放權(quán)價格為SA，碳交易市場B的排放權(quán)價格為SB=2SA。如果從環(huán)境公平性出發(fā)，A和B市場的排放權(quán)是等同的，但從經(jīng)濟公平性出發(fā)，B市場每t排放權(quán)價值是A市場的兩倍。

一種簡單的連接方式是將A市場排放權(quán)按照2∶1的比例進行折算，與B市場合并。但這種折算方式會對市場產(chǎn)生很大沖擊，大量低價排放權(quán)的引入會導(dǎo)致B市場價格下跌。該種方式比較適合市場規(guī)模差異懸殊的合并，沖擊可以忽略；而對于兩個市場規(guī)模相近或者多個市場同時合并的情形，可能會導(dǎo)致市場發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，破壞價格體系。本文重點討論一種溫和的漸進式宏觀調(diào)控策略，使得中央計劃者逐步建立全國性碳交易市場。

以中央計劃者為出發(fā)點的全國碳交易市場構(gòu)建的核心目標是促進價格信號的融合。要實現(xiàn)這一目標需要達到兩個要求：第一，在盡可能減少外部沖擊和結(jié)構(gòu)性破壞的情況下，循序漸進地推動全國統(tǒng)一碳市場的形成；第二，開發(fā)宏觀調(diào)控工具，建立“系統(tǒng)的系統(tǒng)”，以應(yīng)對單一碳交易系統(tǒng)的失靈問題。

從系統(tǒng)學(xué)的角度來看，全國碳交易市場是一個包含著多個子系統(tǒng)的控制體系，這一體系的目標是在各個子系統(tǒng)正常運行的情況下，通過一個反饋環(huán)實現(xiàn)多系統(tǒng)協(xié)同運行，并逐步調(diào)整系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，向單一的系統(tǒng)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。通常情況下，各個子系統(tǒng)應(yīng)當有效且獨立地運行，無需政府的干預(yù)。但由于各個子系統(tǒng)處于同一個經(jīng)濟體內(nèi)，并非物理上獨立，可能會出現(xiàn)普遍性的系統(tǒng)失靈，或扭曲本國產(chǎn)業(yè)的公平競爭環(huán)境。因此，全國碳交易市場的構(gòu)建需要加強子系統(tǒng)之間的信息交流，提升協(xié)同性，解決機制失靈的共性問題。全國碳交易市場的頂層設(shè)計見圖2。

由中央計劃者建立各個子系統(tǒng)的信息交換機制，并進行協(xié)調(diào)管理。由于碳交易市場產(chǎn)生了一種特殊的帶有產(chǎn)權(quán)屬性的虛擬商品，需要在國家層面進行界定、記錄和管理，其本質(zhì)上是一種產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)的設(shè)計在技術(shù)層面體現(xiàn)為國家登記薄。國家登記薄與各個交易系統(tǒng)登記薄相互通訊，記錄和管理每個賬戶中排放權(quán)和排放數(shù)據(jù)的情況，避免重復(fù)計算等問題。這些數(shù)據(jù)用來反映碳交易市場作為一種排放控制工具的使用效率和性能，在結(jié)合經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行系統(tǒng)性評估之后，通過宏觀調(diào)控工具來對交易市場活動進行合理調(diào)整，確保碳交易市場總體目標的實現(xiàn)，同時尋找最優(yōu)的連接機會，促進全國統(tǒng)一市場的形成。

3.2 漸進式宏觀調(diào)控策略

實際的碳市場價格由兩個層面的因素決定：首先，懲罰水平和對排放權(quán)短缺概率的預(yù)期是價格信號的基本驅(qū)動變量；其次，日益復(fù)雜的價格管理機制也會對市場價格的波動產(chǎn)生直接的影響。因此市場連接需要綜合考慮這兩方面的因素。

價格管理機制本質(zhì)上是一種市場調(diào)控手段，因此全國碳交易市場的構(gòu)建實際上是一種以建立統(tǒng)一價格信號為目標的宏觀調(diào)控過程，即通過運用一系列宏觀調(diào)控工具，避免系統(tǒng)性失靈，同時不斷評估各個系統(tǒng)的運行參數(shù)，尋找最優(yōu)的市場連接機會，促進子系統(tǒng)之間的融合，逐步形成統(tǒng)一的價格信號。典型的宏觀調(diào)控工具包括懲罰水平以及動態(tài)分配、安全閥機制等。圖3給出了中央計劃者的漸進式宏觀調(diào)控流程圖。

該調(diào)控策略的特點是綜合考慮了對價格失靈的調(diào)控以及市場連接的雙重目標。具體實施策略如下：

（1）中央計劃者首先設(shè)定全國統(tǒng)一的懲罰水平，作為價格信號的基準；

（2）不斷估算各個子系統(tǒng)的排放自然增長率μ以及影響排放的隨機因子σ，尋找這兩個參數(shù)相近的系統(tǒng)，評估最優(yōu)的連接機會。

（3）如果出現(xiàn)了連接機會，則對價格波動區(qū)域和價格管理機制進行分析，并作出是否連接的決策，制定連接方案；否則進入步驟（4）。

（4）如果各子系統(tǒng)市場價格普遍出現(xiàn)了異常，則啟動安全閥機制或動態(tài)分配機制，以解決系統(tǒng)性失靈問題。

（5）對各交易市場的外部影響進行評估，如碳泄漏，競爭力，公平性等，修訂產(chǎn)業(yè)政策，或使用其他輔助調(diào)控工具。

價格管理機制的連接較為復(fù)雜，那么中央計劃者就必須從一開始協(xié)調(diào)各個交易市場的價格管理機制。價格上下限是較難處理的規(guī)則，因為上下限的存在約束了市場機制的定價功能。如果A市場的價格上下限區(qū)間為[PAL，PAH]與B市場的價格上下限區(qū)間[PBL，PBH]接近，那么這兩個市場相互連接時，只需取其并集作為新市場的價格上下限區(qū)間，這相當于放松了價格上下限的約束。因為流動性的擴大提高了市場自身的運行效率，放松價格管制有助于價格機制發(fā)揮作用。如果兩個價格上下限區(qū)間距離較遠，則說明兩個市場處于不同的均衡區(qū)域，不適合進行連接。

安全閥機制通過調(diào)整項目減排量的使用比例來微調(diào)供給曲線。大多數(shù)碳交易市場均允許使用一定數(shù)量的項目減排量，中國政府也允許CCER進入國內(nèi)配額交易市場內(nèi)，這提供了一個新的宏觀調(diào)控工具。各個交易市場可以自行設(shè)計安全閥機制，確定項目減排量的使用比例和觸發(fā)條件，這不會成為市場連接的障礙。但中央計劃者應(yīng)當保留運用安全閥機制調(diào)控整個市場供求的最高權(quán)限。如果由于經(jīng)濟周期等外部因素導(dǎo)致交易市場出現(xiàn)了普遍的價格失靈問題，中央計劃者可以統(tǒng)一提高或降低CCER的使用上限。

動態(tài)分配與安全閥機制的功能相似，不同之處是調(diào)節(jié)排放配額的供給和需求。在經(jīng)濟出現(xiàn)大幅度波動時，可能會出現(xiàn)價格失靈的現(xiàn)象，供求關(guān)系偏離均衡區(qū)域，而安全閥機制也失效。此時，可以考慮向各個交易系統(tǒng)回收或者增發(fā)少量配額，以改善供求關(guān)系。但國家儲備不同于交易市場自身的儲備，只有在交易市場儲備已經(jīng)無法有效解決供求失靈的情況下，才能啟用國家儲備。安全閥機制和動態(tài)分配機制使得中央計劃者能夠?qū)灰资袌鲞M行宏觀調(diào)控，這相當于在各個交易市場之間形成了間接連接，將有助于全國性市場的構(gòu)建。

3.3 其它要素設(shè)計

3.3.1 評估系統(tǒng)

評估系統(tǒng)的主要目標是評價碳交易市場的真實減排貢獻以及與宏觀經(jīng)濟之間的相互影響。由于碳交易市場自身并不能剔除外部因素的影響，因此排放量的上升或下降的原因需要進一步識別；此外，碳交易市場僅能覆蓋部分行業(yè)和部分區(qū)域，碳市場價格信號的作用空間是有限的，可能會對宏觀經(jīng)濟產(chǎn)生復(fù)雜的影響，因此也需要進行評估。評估系統(tǒng)的設(shè)計如圖4示。排放指標（包括單位GDP排放，單位工業(yè)增加值排放，總排放等）是最重要的評估指標，但這些指標并不能體現(xiàn)出真實的減排貢獻，需要剔除經(jīng)濟周期波動，以及天氣等外部因素對排放的影響，計算碳交易市場實際產(chǎn)生的減排量。然后在此基礎(chǔ)上需要進行行業(yè)評估。對行業(yè)的評估側(cè)重于碳泄漏和競爭力。碳泄漏主要通過分析投資在交易系統(tǒng)內(nèi)外之間的流動情況進行判斷。由于碳市場只是覆蓋了部分行業(yè)和部分區(qū)域，因此可能會出現(xiàn)投資從碳市場向外部轉(zhuǎn)移的問題，從而產(chǎn)生碳泄漏。競爭力評估包括兩個層面，一是與國外產(chǎn)業(yè)之間的競爭力評估，以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭力評估。實際上，競爭力與碳泄漏是緊密相關(guān)的，因此可以將這兩者綜合起來進行評價，例如通過分析進出口量、消費和投資與排放之間的計量關(guān)系，來綜合評定一個產(chǎn)業(yè)的增長是否與碳價格產(chǎn)生了顯著的相關(guān)性。通過進一步比較該產(chǎn)業(yè)在不同碳交易市場內(nèi)的表現(xiàn)，可以識別不同的市場規(guī)則是否對該產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生等同的影響，如果影響不均等，則說明碳交易市場可能扭曲了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公平競爭，應(yīng)當采取必要的糾正措施。

3.3.2 輔助調(diào)控工具

輔助宏觀調(diào)控工具包括產(chǎn)業(yè)政策、邊界措施等，其功能是維護公平的市場競爭環(huán)境。

產(chǎn)業(yè)政策用來解決與公平競爭相關(guān)的問題，即保持本國產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭的公平性，避免地方保護主義。由于碳交易市場只納入了排放量達到一定規(guī)模的企業(yè)，而中小企業(yè)并不受到碳交易市場的直接約束，為了保持產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭的公平性，需要對中小企業(yè)施加等同的約束政策。典型的產(chǎn)業(yè)政策有節(jié)能減排約束性指標，即對中小企業(yè)施加節(jié)能減排的強制性指標，使其承受與大企業(yè)相同的減排壓力。由于不同省市可能出現(xiàn)競爭保護的問題，因此需要在國家層面進行統(tǒng)一調(diào)控，避免地方保護主義。

邊界措施用來保護本國的產(chǎn)業(yè)競爭力。在本國采取碳交易約束政策后，為了避免碳泄漏，損害本國產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，需要引入邊界措施。常規(guī)的邊界措施包括征收碳稅，購買國際儲備配額等，其根本目的是讓國外產(chǎn)業(yè)支付等同的碳成本，以形成公平競爭。

在多個碳交易市場并行運轉(zhuǎn)的環(huán)境下，中央計劃者調(diào)控的目標是維護產(chǎn)業(yè)競爭的公平性，并解決普遍性的機制失靈問題。但宏觀調(diào)控工具的使用必須盡可能減少對各交易市場本身的干預(yù)。

4 結(jié) 論

全國碳排放權(quán)交易市場的構(gòu)建實質(zhì)上是將多個交易市場進行連接，建立統(tǒng)一的價格信號。在完全競爭的碳市場上，價格信號取決于懲罰水平和對排放權(quán)短缺的概率預(yù)期。懲罰水平是市場設(shè)計者傳遞的第一個價格信號，在價格機制中起到重要的基準作用；對排放權(quán)短缺的概率預(yù)期決定了市場價格的波動規(guī)律，取決于排放自然增長率以及影響排放的隨機因子。因此，市場的連接應(yīng)當首先從這些因素入手，尋找潛在的最優(yōu)連接機會。

由于碳市場是人為設(shè)計的市場，總是存在許多無法預(yù)知的設(shè)計缺陷，因此價格上下限，安全閥機制，動態(tài)分配等價格管理手段作為一種價格調(diào)控機制已被引入碳交易市場設(shè)計之中。復(fù)雜的價格管理機制會對市場價格波動產(chǎn)生直接的影響，這增加了市場連接的困難。本文基于碳排放權(quán)定價機制，提出了一種漸進式宏觀調(diào)控策略，為中央計劃者提供了一種以構(gòu)建全國碳交易市場為核心目標的宏觀調(diào)控策略。這為中國碳交易市場的頂層設(shè)計開辟了新的思路。

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