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高速公路噪音污染范文第1篇

【關(guān)鍵詞】高速公路 運營階段 環(huán)境保護(hù) 保護(hù)措施

一、引言

隨著我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車道，對各類交通設(shè)施的投入也穩(wěn)步提升。高速公路在我國的運輸業(yè)中占有非常重要的位置，是國家不可或缺的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，對經(jīng)濟(jì)的拉動和貨品的流通起到了無法替代的作用。隨著我國對于環(huán)境問題的日益重視，高速公路運營期間帶來的環(huán)境影響也逐步進(jìn)入人們的視野。本文通過深入分析運營期間的高速公路對于沿途當(dāng)?shù)卦斐傻目諝馕廴?、聲污染、水污染以及危險品的潛在污染，闡述了具有針對性的環(huán)境保護(hù)措施。本文的成果對于高速公路的綠色運營以及我國交通系統(tǒng)的環(huán)保工作均由比較好的理論價值與借鑒意義。

二、高速公路運營期間環(huán)境影響分析

高速公路一旦建成投運，便會迎來巨大的車流，因而對于環(huán)境也會造成一定程度的污染破壞，闡述如下：

（1）噪聲污染。由于交通工具所發(fā)出的噪音，會對周邊的居民或者企事業(yè)單位形成明顯的噪聲污染源。

（2）氣體污染。高速公路在營運期間，由于交通工具的多樣性以及車流量的劇增，會由于所排出的大量尾氣而對周邊沿途造成明顯的空氣污染。

（3）水污染。水污染的主要來源是布設(shè)在高速公路沿線的服務(wù)設(shè)施與機(jī)構(gòu)，包括高速公路管理處、高速公路收費站以及高速公路服務(wù)區(qū)等等，這些地方所排放的污水如果未經(jīng)處理就排出到當(dāng)?shù)厮到y(tǒng)，會帶來難以避免的水污染。一旦水體被污染，將影響沿線的用水安全。

（4）固體污染。高速公路會出現(xiàn)沿途路線的垃圾丟棄或者服務(wù)區(qū)所產(chǎn)生的固體垃圾，這些垃圾由于高速公路流動性大，因此其總量往往很驚人，對環(huán)境造成污染。

三、高速公路運營期間環(huán)境保護(hù)策略

（1）聲環(huán)境的保護(hù)。在高速公路營運期間，通常所推薦的噪聲消除方案分成兩個類別，一是通過構(gòu)筑聲音屏障來減少聲污染，二是通過綠化帶來減少噪聲。當(dāng)前，在高速公路靠近市區(qū)或者居民居住的地方，往往會布設(shè)建筑型聲屏障，研究證實聲屏障能夠起到比較明顯的降噪作用，通常能夠?qū)h(huán)境噪聲降低6-13分貝。因此結(jié)合高速公路沿途的居民分布和市鎮(zhèn)的分布，可以在相應(yīng)的噪聲超標(biāo)敏感點進(jìn)行聲屏障的建設(shè)，通過吸聲纖維棉所構(gòu)成的聲屏障，可以顯著弱化噪聲污染。此外，可以通過綠化的方法，在改善空氣質(zhì)量的同時降低噪音，通常的綠化作物選用的是喬灌木搭配，這兩種作物由于株型適合、樹葉密集，因此可以起到明顯的降噪作用。結(jié)合噪聲超標(biāo)敏感點，以間隔種植的形式設(shè)置隔音林帶，效果可以達(dá)噪音標(biāo)準(zhǔn)的控制范圍。

（2）空氣環(huán)境的保護(hù)。高速公路營運期間，對于空氣質(zhì)量的影響是很明顯的，這些交通工具排放的氣體中往往含有大量的一氧化碳、硫化氫以及烴類污染物等，會對環(huán)境造成破壞，對當(dāng)?shù)氐膭又参镆约熬用癞a(chǎn)生健康危害。通常推薦的做法是以密集的綠化來實現(xiàn)汽車尾氣污染物的吸收與弱化，所以，可以在大氣污染超標(biāo)的敏感點通過進(jìn)行充分的綠化來實現(xiàn)空氣的過濾。此外，空氣質(zhì)量還與高速公路的揚塵有密切關(guān)系，所以，高速公路的管理者應(yīng)該對路面上的灰塵和垃圾進(jìn)行及時的清理，并與當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門、質(zhì)監(jiān)部門對公路的環(huán)境空氣進(jìn)行定期的監(jiān)測和評價，并對不合格之處進(jìn)行整改。

（3）水環(huán)境的保護(hù)。相關(guān)統(tǒng)計表明，一個定員為45人的高速公路服務(wù)區(qū)，每天產(chǎn)生的污水就超過了5噸。另外，運送散裝粉狀貨物的車輛也會對水體造成污染。因此對高速公路的水污染進(jìn)行嚴(yán)格的檢測和治理是至關(guān)重要的。水污染的治理，重要的是其源頭，因此應(yīng)該嚴(yán)格限定污染物排放量明顯超標(biāo)的車輛上路，從而從根本上杜絕污染源。水污染的治理方式有多種，其中對于存在于高速公路路面徑流的水往往通過植被的方式進(jìn)行吸納和過濾，有條件的地方也會建設(shè)濕式滯留池等設(shè)施，對所排放的水進(jìn)行滲濾和沉淀，從而最大限度地減少水污染對于當(dāng)?shù)丨h(huán)境的不利影響。而高速公路應(yīng)該制定周期性的收費站、服務(wù)區(qū)污水質(zhì)量指標(biāo)檢查，通過制定具有可行性的治理措施，使其排水質(zhì)量達(dá)到環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。

（4）固體污染的防范。為防止交通工具上遺撒的固體污染環(huán)境，首先應(yīng)制定嚴(yán)格的規(guī)定，以避免車輛在漏油或者缺乏保護(hù)帆布的情況下上路行駛。如果車輛載有有毒有害物品，則應(yīng)檢查其是否已經(jīng)擁有齊備的防滲漏措施，防止環(huán)保事故的發(fā)生。

四、結(jié)束語

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，高速公路突飛猛進(jìn)的的發(fā)展對社會經(jīng)濟(jì)起到了很好的支持作用。然而其對環(huán)境所帶來的負(fù)面影響也是不容小覷的。只有在充分分析高速公路對環(huán)境的影響和破壞機(jī)理，并在此基礎(chǔ)上探討解決策略，才能有利于改善區(qū)域運輸條件，保護(hù)環(huán)境良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

高速公路噪音污染范文第2篇

【關(guān)鍵詞】 高速公路 賽里木湖 環(huán)境保護(hù) 設(shè)計

賽里木湖像是鑲嵌在西天山上的一顆珍珠,風(fēng)景優(yōu)美。因此賽里木湖地區(qū)高速公路的修建應(yīng)該本著“愛護(hù)環(huán)境,維護(hù)自然生態(tài)平衡”的原則而進(jìn)行。該地區(qū)工程地理位置特殊,建設(shè)難度大,對工程質(zhì)量、技術(shù)要求高,尤其對施工期間的環(huán)境保護(hù)工作應(yīng)提出更新更高的要求。為保護(hù)周邊環(huán)境不受破壞,要求把賽里木湖高速公路建設(shè)成為綠色之路、環(huán)保之路。

1.修建高速公路時首先應(yīng)對環(huán)境進(jìn)行保護(hù)

由于賽里木湖是旅游勝地,因此在附近修建高速公路時,應(yīng)尤其注意環(huán)境的保護(hù)。施工時必須嚴(yán)格控制盡量減少水污染、大氣污染和噪音污染。

1.1合理規(guī)范保護(hù)水環(huán)境

橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)施作業(yè)產(chǎn)生的泥漿和廢油,若控制不力,將會造成湖泊大面積的污染,嚴(yán)重將危及水生物的存活。從污染所產(chǎn)生的原因看,其最主要的根源在于施工場地的不規(guī)范,施工不按規(guī)程操作。為此,工程環(huán)保監(jiān)理應(yīng)從規(guī)范施工現(xiàn)場入手。首先是泥漿池,尤其是排漿池,應(yīng)選在不宜外溢的地段。其次泥漿池周邊應(yīng)設(shè)置良好的排水系統(tǒng),以免雨水過大而造成泥漿外溢。其三是定期檢修機(jī)械,以免機(jī)油廢油四處溢流。人工挖孔樁施工,必須及時將挖出的基土運出施工現(xiàn)場,尤其不能棄在河道內(nèi),以免堵塞和污染湖水河道。橋梁的預(yù)制現(xiàn)場場地必須有良好的排水系統(tǒng)。施工完畢后預(yù)制場地必須平整綠化并恢復(fù)至施工前自然狀態(tài)。另外,要特別強(qiáng)調(diào):施工人員集中居住地的生活污水、糞便不能隨地排放,生活垃圾必須定期清運;施工機(jī)械、運輸車輛、用具等不得在生活用水取水地點沖洗,嚴(yán)禁將廢油、施工垃圾等傾入湖中或河、渠道附近[1]。

1.2防治瀝青煙和粉塵,減少大氣污染

采用符合標(biāo)準(zhǔn)的全封閉式瀝青攪拌設(shè)備,攪拌站設(shè)在居民區(qū)的下風(fēng)向,瀝青混合料運輸按施工要求該篷布。旱季施工,監(jiān)理工程師可以督促承包人增加灑水車輛,對壓實的路基經(jīng)常灑水保護(hù),防塵特別是粉煤灰和石灰等飛揚對大氣的污染,影響人體健康及綠色植被水生物的生長。

1.3噪聲污染應(yīng)嚴(yán)格控制

高速公路的建設(shè)和運營都會產(chǎn)生噪聲,對生態(tài)環(huán)境(尤其是賽里木湖這樣的景區(qū)環(huán)境)造成一定的影響,對其治理應(yīng)采取綜合預(yù)防的治理方法,設(shè)計和修建可以采用以下幾種手段:

(1)聲屏障技術(shù)

注重公路聲屏障與景觀的協(xié)調(diào)設(shè)計。注重聲屏障的造型與色彩設(shè)計,還可以因地制宜建造透明聲屏障。

(2)低噪聲路面

對于中小型汽車,隨著行駛速度的提高,輪胎噪聲在汽車產(chǎn)生的噪聲中的比例越來越大,因此,直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。

(3)綠墻技術(shù)

綠墻技術(shù)就是在高速公路兩側(cè)建造防噪堤并進(jìn)行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。

(4)降噪綠化帶

選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度,可有效吸納聲波降低噪聲,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。

(5)增大公路與受聲點之間的距離

因為噪聲強(qiáng)度自聲源開始隨距離衰減,所以增加噪聲源和受聲點之間的距離,可以有效地減少噪聲的影響。

2.景區(qū)周遭高速公路設(shè)計特點

高速公路通道工程一般設(shè)計為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土薄壁臺、鋼筋混凝土預(yù)制板結(jié)構(gòu)。景區(qū)附近設(shè)計可以采用橋隧方案,最大限度地減少了公路建設(shè)對環(huán)境的破壞,強(qiáng)調(diào)公路與周圍景觀的協(xié)調(diào),防止公路建設(shè)引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害,大大改善了線路線形,提高行車條件。

為此修建線路方案可以依照以下原則:

(1)對路線方案進(jìn)行較深入細(xì)致的現(xiàn)場勘察,在多方案論證、反復(fù)比選的基礎(chǔ)上,選定最優(yōu)方案。

(2)對路線方案體現(xiàn)地形選線,突出地質(zhì)選線、生態(tài)環(huán)保選線的原則,本項目地處北天山的西段,該段地勢十分險峻,地形、地質(zhì)、水文條件十分復(fù)雜,因此,在路線布設(shè)上遵循地形選線、地質(zhì)選線和生態(tài)選線的原則。

①地形選線

為使公路構(gòu)造物安全可靠,避免大填大挖,減少工程數(shù)量,降低工程造價,減少對自然地形、地貌的破壞,就必須使路線順應(yīng)地形。在滿足路線標(biāo)準(zhǔn)的前提下,充分研究和利用有利地形,靈活采用整體式、分離式、錯臺式、半路半橋等路基型式的路線布設(shè)方法,便路線與周圍環(huán)境融為一體,達(dá)到安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適的使用要求。

②地質(zhì)選線

在地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺地區(qū)進(jìn)行路線設(shè)計,必須充分體現(xiàn)地質(zhì)選線的設(shè)計思想。加強(qiáng)地質(zhì)勘察力度,積極采用新技術(shù)、新工藝,查清路線所經(jīng)區(qū)域的地質(zhì)情況,在此基礎(chǔ)上合理進(jìn)行路線布設(shè),避開大型不良地質(zhì)地帶,從根本上提高公路的抗災(zāi)能力,保證公路安全、降低工程風(fēng)險。

③生態(tài)選線

生態(tài)選線是協(xié)調(diào)好公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù),實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)同步發(fā)展的基本途徑。生態(tài)選線就是在地形選線的基礎(chǔ)上,更加注重生態(tài)保護(hù),在綜合考慮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程造價的前提下,把對自然地形、植被、自然景觀等自然資源的破壞降低到最低。

(3)合理靈活運用技術(shù)指標(biāo)。在勘察設(shè)計中,合理的選用平縱面指標(biāo),把握經(jīng)濟(jì)與指標(biāo)的和諧統(tǒng)一,注重平縱面的均衡與連續(xù),在全面收集地形、地質(zhì)、地物等控制路線布設(shè)的因素基礎(chǔ)上,進(jìn)行多方案的優(yōu)化比選,在不過多增大工程量的情況下,盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),力求使公路線型適應(yīng)地形變化,并與自然地貌相協(xié)調(diào);從而得到指標(biāo)相對較高、造價較省、質(zhì)量安全可靠、環(huán)境優(yōu)美的路線方案。

高速公路設(shè)計可以在完成“高速”功能的前提下,利用上述道路組成要素及周圍的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景觀元素,創(chuàng)造良好的視覺形象和生態(tài)環(huán)境,給人帶來一種審美愉悅和良好的情感反響。

高速公路線形設(shè)計時,也可以在保證“平、直、緩”的同時,避開風(fēng)景名勝區(qū)和其它歷史古跡,以保護(hù)現(xiàn)有的自然景觀、人文景觀和生態(tài)環(huán)境,同時合理借用這些自然景觀和人文景觀,將其引入到高速公路景觀空間中來,或?qū)⒏咚俟返墓?jié)點延伸到景區(qū)當(dāng)中。

3 結(jié)語

高速公路的建設(shè)為我國經(jīng)濟(jì)的騰飛奠定了堅實的基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提高,但公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)、景觀等的矛盾將日益突出,這也對公路設(shè)計者和修建者提出了更高的要求。

高速公路噪音污染范文第3篇

改革開放初期，我國公路建設(shè)主要是以提高通行能力為目標(biāo)，90年代以后，指導(dǎo)思想還停留在傳統(tǒng)的“經(jīng)濟(jì)思維”中，高速公路的快速發(fā)展以高消耗、高污染為代價，材料開采方式粗放、自然環(huán)境破壞嚴(yán)重；設(shè)計觀念老舊、土地和自然資源耗費量大，水體和空氣污染情況突出。

1．1對土地的影響

公路建設(shè)用地分為永久占地和臨時占地，永久占地是公路主體工程本身和沿線設(shè)施用地，會長期占用大量寶貴土地資源；臨時占地主要包括施工便道、取棄土場、拌和站、存料場等，這類土地應(yīng)該在工程結(jié)束后盡快進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)和水土保持，否則將造成土質(zhì)下降甚至荒廢。《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》中明確了土地：征用及拆遷補償費用標(biāo)準(zhǔn)，但是實際施工過程對土地的損害并不是僅此就能夠彌補的，而即使是臨時占地中的拌和站等場地硬化，對土質(zhì)和生態(tài)的破壞也不是短時間內(nèi)可以恢復(fù)的。除了占地，施工中對土體擾動會破壞植被、降低土地抗蝕能力，施工垃圾的隨意丟棄，棄土棄渣分散堆放都會造成土質(zhì)的下降，松散的孔隙率在雨水的沖刷過程中會造成附近土地的污染，這些都直接造成土質(zhì)的下降和耕地農(nóng)作物的減產(chǎn)，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化。

1．2對空氣、水體的影響

公路施工中的揚塵、施工機(jī)械尾氣、瀝青混凝土的污濁氣體排放在空氣中，不但污染環(huán)境、降低施工人員和附近居民的生活質(zhì)量，也會影響沿線農(nóng)作物的產(chǎn)量和質(zhì)量。水中橋墩施工時筑島圍堰對水底的攪動、施工船舶油漬污染水體、施工污水和駐地生活污水的隨意排放，都對當(dāng)?shù)厮Y源造成一定的影響。

1．3噪音污染和對自然環(huán)境的破壞

施工過程中土石方爆破、樁基開挖、施工機(jī)械及運輸車輛等產(chǎn)生的噪音較強(qiáng)，尤其一些不間斷施工的工程，晝夜不停的噪音污染對施工區(qū)附近的居民生活影響很大。為了滿足人民出行，公路建設(shè)過程中不可避免要改變工程所在地的地形地貌，破壞自然景觀，而大量土地的占用也會破壞地面植被覆蓋，造成地表，影響動植物的生存環(huán)境。

2在高速公路建設(shè)中增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念

2．1循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的意義

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是針對高消耗、高排放的粗放式經(jīng)濟(jì)提出的，目的是將經(jīng)濟(jì)活動調(diào)整為“自然資源－產(chǎn)品和用品－再生資源”的反饋式流程和“低開采、高利用、低排放”的循環(huán)利用模式，最大限度地提高資源利用效率，從而將經(jīng)濟(jì)活動對自然環(huán)境的影響控制到盡可能小的范圍。循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念核心內(nèi)涵是在經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的前提下，確保資源的循環(huán)利用和生態(tài)環(huán)境的良性轉(zhuǎn)化。循環(huán)經(jīng)濟(jì)的建立能夠促進(jìn)資源循環(huán)利用，緩解浪費，遏制環(huán)境污染，保護(hù)人類生存條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變。高速公路建設(shè)過程會消耗大量的自然資源，如果能加強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，則會降低造價、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約國家資源。

2．2在設(shè)計階段增強(qiáng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念

路線的整體規(guī)劃是否合理直接關(guān)系到對環(huán)境的影響，在線路的選擇上，盡量少占用農(nóng)田、良田，避開礦區(qū)、學(xué)校、文物古跡等地區(qū)，要合理保護(hù)水資源，做好排水設(shè)計。山區(qū)公路應(yīng)盡可能和原地形地貌相適應(yīng)，盡量避免對沿線居民的生活帶來影響。線路設(shè)計時還要加強(qiáng)景觀設(shè)計，通過栽種植物補充路線周圍的景觀。公路綠化后的環(huán)境可以調(diào)節(jié)路面濕度和溫度，吸收公路上的噪音、廢氣和塵土，延長路面使用壽命。路基設(shè)計時可以利用工業(yè)垃圾、建筑垃圾等廢料作為路基填料，合理土方調(diào)配減少大挖大填，適當(dāng)布置通道、合并整治河道節(jié)約工程占地。路面施工的原材料以水泥、瀝青、砂石料為主，設(shè)計中要選用優(yōu)化的材料配合比和路面結(jié)構(gòu)層，推廣廢舊材料的再利用以及各種改性瀝青等新材料的使用’從而節(jié)約自然資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中要準(zhǔn)確分析結(jié)構(gòu)受力，進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)尺寸、配筋及節(jié)點等設(shè)計，不要為了安全盲目增大混凝土等級、提高配筋率，造成資金和材料的浪費。排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)對水進(jìn)行合理疏導(dǎo)，將污水引人地面排水溝、污水池等適當(dāng)位置。照明系統(tǒng)可以考慮采用風(fēng)能、太陽能等高科技燈具，節(jié)能環(huán)保。隧道選線要注意隧道位置是否存在礦脈、瓦斯地層和含地下水的地層，避免破壞地下水資源和礦產(chǎn)資源。棄渣應(yīng)盡量用于路基填方和橋頭路堤填土；寧可利用較遠(yuǎn)距離的荒地棄渣也不就近占用良田；當(dāng)必須占用農(nóng)田時，應(yīng)先將種植土運走，待工程結(jié)束后再把原種植土覆蓋于棄渣場以恢復(fù)耕種。

2．3基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的施工階段環(huán)保理念

施工中要盡量保護(hù)土地，例如，施工便道等臨時工程及拌和站預(yù)制場等施工場地應(yīng)盡量修建在荒地和劣質(zhì)地上，嚴(yán)禁在沿線基本農(nóng)田集中分布的區(qū)域和地質(zhì)災(zāi)害路段設(shè)置取棄土場，施工營地盡量設(shè)置在居民生活區(qū)附近不要占用林地或耕地。對于已占用耕地待施工結(jié)束后要及時進(jìn)行復(fù)耕、綠化以盡快恢復(fù)農(nóng)田的使用，防止水土流失。施工中要增強(qiáng)保護(hù)水資源意識，建筑材料如瀝青、油料、化學(xué)物品等要遠(yuǎn)離水源堆放，防止散漏污染，倉庫周圍設(shè)置排水系統(tǒng)防止雨水侵燭；施工人員的生活污水需進(jìn)行收集處理，禁止隨意排放；施工機(jī)械進(jìn)行定期檢査，減少或避免漏油對水體的污染。公路施工過程中也會產(chǎn)生空氣污染，水泥、石灰、礦粉等材料應(yīng)密封存放，瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土等盡量采用集中拌和，拌和場、預(yù)制場應(yīng)進(jìn)行場地硬化并遠(yuǎn)離居民區(qū)，運輸車輛在物料表面進(jìn)行覆蓋，施工便道定時灑水除塵，減少揚塵對空氣的污染。

3公路建設(shè)材料的循環(huán)利用

高速公路建設(shè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)主要包括將其他行業(yè)的工業(yè)廢舊物作為施工材料進(jìn)行利用和將公路自身的廢舊材料重新再生進(jìn)行利用，這種做法可以節(jié)約工程造價、保護(hù)國家資源、減少環(huán)境污染。

3．1粉煤灰在公路建設(shè)中的應(yīng)用

粉煤灰是火力發(fā)電廠燃燒煤炭后的工業(yè)廢料，它的排放不僅占用大量土地還會造成環(huán)境污染，現(xiàn)作為新型材料廣泛應(yīng)用于髙速公路項目中。在＿工程里，粉煤灰可以代替或部分代替水泥等膠結(jié)材料進(jìn)行軟基處理，也可以作為路基填筑的填料；在路面工程中，石灰粉煤灰類半剛性基層已經(jīng)成為我國高速公路路面基層的主要類型；在瀝青混凝土路面中，高鈣、超高鈣粉煤灰可以替代礦粉降低填充料的成本；在水泥混凝土路面中，摻加粉煤灰的干性水泥混凝土路面能節(jié)約25￣30％左右的水泥用量。

3．2廢舊橡膠在公路建設(shè)中的應(yīng)用

廢舊輪胎是污染環(huán)境的固體廢棄物中最難處理的種類之一，在公路建設(shè)中，廢舊輪胎粗粒碎屑可作為瀝青混凝土的部分骨料進(jìn)行施工，細(xì)粒碎屑可替代部分瀝青結(jié)合料使用。將廢舊橡膠粉用于公路建設(shè)，不僅能改善瀝青混凝土的使用品質(zhì)、延長瀝青混凝土的使用壽命，而且有利于廢舊產(chǎn)品的再生利用。同時廢舊輪胎還可以作為安全設(shè)施應(yīng)用在高速公路急彎、連續(xù)下坡路段，保護(hù)車輛和人員的安全。

3．3再生瀝青混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用

瀝青路面的再生技術(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青材料、新集料等按一定比例重新拌和產(chǎn)生的混合料，使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面的一套工藝。我國現(xiàn)在許多高速公路進(jìn)人大修期，舊路面銑刨后的大量瀝青混合料經(jīng)過冷再生和熱再生技術(shù)處理后重新加以應(yīng)用，可以節(jié)約占地、保護(hù)資源。

4循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念在控制工程投資中的作用

高速公路噪音污染范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路交通噪聲；防治措施；分析

1、研究背景

隨著國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展和社會對公路交通的更高要求，公路交通進(jìn)入了高速發(fā)展時期。改革開放以來，中國公路總里程快速增長。1978年，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬公里，是建國初期的11倍，但公路等級較差，既無一級公路，更無高速公路，公路交通成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。改革開放為公路建設(shè)注入了新的活力，截至2010年底，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到398.4萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到7.4萬公里，農(nóng)村公路通車?yán)锍踢_(dá)到345萬公里。根據(jù)國家國道主干線發(fā)展規(guī)劃和國家重點公路規(guī)劃，即到2020年建成12條長約3.5萬公里，主要由高速公路和一級公路組成的五縱七橫國道主干線及總規(guī)模約8.1萬公里的國家重點公路。另一方面，汽車總量持續(xù)增加。按照公安部交管局的權(quán)威數(shù)據(jù)，截至2010年9月底，我國機(jī)動車保有量達(dá)1.99億輛,其中汽車8500多萬輛。公路在國民經(jīng)濟(jì)綜合運輸體系中的位置越來越重要，發(fā)揮的作用也越來越大。伴隨著公路的高速發(fā)展，公路污染、公路噪音對環(huán)境和植物的影響等問題也日益嚴(yán)峻[1]。

2、公路交通噪聲對環(huán)境的影響

隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和公路交通業(yè)的快速發(fā)展，公路交通噪聲已成為城市主要污染源之一。相關(guān)資料表明，城市噪聲50%～70%來自于交通噪聲。據(jù)調(diào)查，全國90%以上城市交通噪聲平均聲強(qiáng)超過70 dB，且大多數(shù)城市噪聲污染呈惡化趨勢。55 dB以下的低強(qiáng)度噪聲對人體并無多大傷害，但超過70 dB的噪聲將會對人體產(chǎn)生一定的不良影響。特別是高速公路，車速高、交通量大、大中型車及重型車所占比例較大，所產(chǎn)生的交通噪聲對沿線居民和環(huán)境造成的污染相對較重。人們長期接觸噪聲會引起聽力損傷，導(dǎo)致噪聲性耳聾和爆發(fā)性耳聾；在噪聲長期作用下會導(dǎo)致中樞神經(jīng)功能，表現(xiàn)為頭痛、頭暈、失眠等植物性神經(jīng)衰弱癥候，對消化系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)等也有可能產(chǎn)生影響。如果防治措施不當(dāng)，對沿線生態(tài)環(huán)境的影響也較為嚴(yán)重。高速公路兩側(cè)200～300 m范圍內(nèi)形成的噪聲污染帶和汽車尾氣形成的大氣污染可造成公路兩側(cè)森林、動物習(xí)性發(fā)生改變。如鳴鳥的性別比、年齡比發(fā)生變化，繁殖率下降等。

在特定條件下，公路噪聲甚至成為社會不穩(wěn)定的因素之一。據(jù)初步估計，中國目前約有321人受到公路噪音的影響，其中約286人在高于70 dB的噪聲嚴(yán)重污染的環(huán)境中生活。公路交通噪聲還會影響到公路沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，比如受噪聲影響嚴(yán)重的房地產(chǎn)、工廠、商業(yè)大廈等的經(jīng)濟(jì)效率和生產(chǎn)效率會有不同程度下降。有資料表明，公路周圍噪聲每升高1 dB，土地價值會下降0.8%～1.26%，平均降低0.9%左右。因此，必須重視對公路交通噪聲的控制，采取有效的方法與措施，以降低和消除交通噪聲對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響[2]。

相關(guān)資料表明公路交通噪聲對植物的生長發(fā)展也有明顯的影響研究較。汽車噪聲振波傳至植株和枝葉表層，刺激表層細(xì)胞及葉片氣孔周圍毛細(xì)胞，使其無節(jié)律收縮或閉合，從而影響枝葉正常蒸騰水分和光合作用，干擾葉片細(xì)胞中原生質(zhì)里的部分酶的分泌作用，以致阻礙代謝機(jī)能。研究表明，長期受到噪音影響，植物物種的發(fā)病率和豐度都會受到影響。城區(qū)密集車輛產(chǎn)生的廢氣及噪聲長期影響植株，有性繁殖的植株受污染后，遺傳基因突變成畸形遺傳，必然導(dǎo)致物種傳統(tǒng)抗病和適應(yīng)環(huán)境性的遺傳衰竭與潛能消失，易受病蟲侵害。

3、公路交通噪聲的防治措施分析

3.1合理規(guī)劃布局

合理使用土地和劃分功能區(qū)域是減少交通噪聲擾民的最有效方法。在公路規(guī)劃和建筑規(guī)劃時，公路應(yīng)盡可能地遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)域，居住建筑也應(yīng)遠(yuǎn)離公路一定距離，以減少公路交通噪聲對居民生活、工作、學(xué)習(xí)的干擾。選擇建筑物場所和位置時，應(yīng)根據(jù)不同的使用目的和建筑物的噪聲標(biāo)準(zhǔn)，決定建立學(xué)校、醫(yī)院、住宅區(qū)和工廠區(qū)等建筑物的合適地址。同時，應(yīng)該充分重視公路建設(shè)項目環(huán)境影響報告中公路建設(shè)期間和營運后一定時間內(nèi)對沿線地區(qū)的影響評價。對現(xiàn)有公路既應(yīng)考慮目前交通噪聲現(xiàn)狀和對廣大居民的工作、學(xué)習(xí)的影響，又要考慮未來公路交通發(fā)展對沿線兩側(cè)居民生活、學(xué)習(xí)質(zhì)量的影響，真正做到預(yù)防為主，綜合治理。

3.2加強(qiáng)交通工具低噪聲技術(shù)的研制

控制公路交通噪聲最直接有效的措施是控制車輛本身的噪聲。公路交通噪聲，尤其是噪聲峰值，主要決定于載重汽車、大客車等重型車輛，所以低噪聲車輛研究應(yīng)以這類車輛為主，通過控制車輛噪聲來治理公路交通噪聲，是一個最根本的降躁方法。

3.3修建低噪聲路面

低噪聲路面也分為瀝青混凝土和水泥混凝土兩類，目前對瀝青混凝土低噪聲路面研究較多。瀝青混凝土低噪聲路面實際上就是多孔隙瀝青混凝土表面層(PAWC)，在一些國家又稱為開級配磨耗層(OGFC)。這種結(jié)構(gòu)壓實后可以達(dá)到20%的孔隙率，具有抗噪聲、抗車轍，提高雨天路面抗滑性能和減小濺水與水漂現(xiàn)象，可以改善道路標(biāo)志能見度，提高交通安全等特性。使用該結(jié)構(gòu)降低噪聲程度相當(dāng)于將交通量減半。噪聲降低的效果與瀝青面層混合料的集料尺寸、層厚和孔隙率等因素有關(guān)，其中層厚和孔隙率是降低噪聲最主要的因素，在面層厚度一定的情況下，面層結(jié)構(gòu)的孔隙率則是降低噪聲的關(guān)鍵因素。

3.4綠化減噪的應(yīng)用研究

建設(shè)降噪綠化帶也是一種常用的降噪方法。公路綠化帶降噪效果因林帶的寬度、種植結(jié)構(gòu)、林帶的組成等不同而相差很大。一般降噪綠化帶由常綠灌木和常綠喬木組成，且保持合理的種植密度和一定的寬度，保證形成一道“綠墻”。當(dāng)然，不同地區(qū)因為土壤、氣候、溫度等條件不同，可以因地制宜地建設(shè)綠化帶。

3.5通風(fēng)隔聲窗

由于各種原因不能采取其他控制措施的場所，對居民住宅區(qū)采用通風(fēng)隔聲窗可以有效地為居民提供一個良好的聲環(huán)境。通風(fēng)隔聲窗降噪原理是聲波入射到玻璃界面上產(chǎn)生反射，達(dá)到阻擋噪聲進(jìn)入房間的目的。有案例表明，在對北京進(jìn)行的隔聲窗調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，隔聲量普遍在20 dB (A)以上，最大達(dá)到了37. 5 dB (A)。

高速公路噪音污染范文第5篇

[關(guān)鍵詞]公路施工，低碳環(huán)保，措施

中圖分類號：U418.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）02-0000-01

一、高速公路施工對環(huán)境的影響

1.生態(tài)環(huán)境方面的影響

在施工的過程中，為了修建公路必然會砍掉設(shè)計線路周圍的植被。另外為了施工機(jī)械和施工人員提供一定的操作空間和休息空間，也會占用線路周圍的土地，這樣做的后果就是對當(dāng)?shù)刂矊蠓秶谋粴?。由于植被的大量破壞，?dāng)?shù)氐闹脖桓采w率降低，造成嚴(yán)重的水土流失后果。

2.噪音的影響

在工程施工過程中，由于大型機(jī)械的操作會產(chǎn)生嚴(yán)重的噪音，給周圍的居民生活帶來嚴(yán)重的影響。特別是夜間機(jī)械操作更是對當(dāng)?shù)鼐用竦乃咴斐蓢?yán)重影響。

3. 對水環(huán)境的影響

挖泥、取砂、材料沖洗引起水質(zhì)混濁，施工機(jī)械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人員的生活污水、垃圾直接排入水體；瀝青、油料、化學(xué)品等因保管不善造成進(jìn)入水體。

4.對大氣環(huán)境的影響

在工程的施工過程中，地面的塵土和灰塵摻雜在一起會形成揚塵，讓周圍的空氣變得非常渾濁，影響施工人員和當(dāng)?shù)厝藗兊暮粑２⑶?，瀝青本身存在的煙氣和施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣也讓當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境變得渾濁，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量。

二、環(huán)境保護(hù)的具體措施

1、施工前的控制措施

首先好好把握施工現(xiàn)場和當(dāng)?shù)丨h(huán)境、農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)系。對可能影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境的情況作出預(yù)設(shè)，提前做好準(zhǔn)備。其次，認(rèn)真制定施工組織設(shè)計和技術(shù)方案。實施性的施工組織設(shè)計和技術(shù)方案對工程施工的順利進(jìn)行有重要意義，在制定施工設(shè)計時要把環(huán)境的保護(hù)作為重要的環(huán)節(jié)加以考慮。然后，認(rèn)真做好開工前的各項準(zhǔn)備工作。比如施工過程中所征用的水和地、臨時排水設(shè)施的布設(shè)等等，各項準(zhǔn)備工作通過監(jiān)理工程師檢查合格后方可開工。最后，對原設(shè)計和變更的取、棄土場均應(yīng)進(jìn)行實地踏勘，對實際地形地貌，和民生的關(guān)系與影響要有了解，制定出切實有效的環(huán)保措施。

2、施工中的控制情況

（1）規(guī)范勞務(wù)層的施工操作、合理指導(dǎo)施工?，F(xiàn)場技術(shù)管理人員只有堅守崗位，認(rèn)真做好自己的分內(nèi)工作。才能督促勞務(wù)層嚴(yán)格執(zhí)行工程承包合同中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的條款和國家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律法規(guī)，才能做到規(guī)范管理。

（2）加強(qiáng)對勞務(wù)層的監(jiān)督管理。在施工過程中，要有專門的監(jiān)管人員對施工現(xiàn)場的施工行為進(jìn)行監(jiān)督，保護(hù)施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，防止對自然環(huán)境造成不應(yīng)有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對周圍環(huán)境的污染和對居民的危害。

（3）項目應(yīng)成立環(huán)境保護(hù)管理組織，設(shè)專職環(huán)保員。采用經(jīng)常性檢查環(huán)境保護(hù)工作的進(jìn)度和質(zhì)量，及時糾偏，對達(dá)不到合同環(huán)保要求或不符合規(guī)范要求的施工點，堅決予以整改，嚴(yán)格的督促直到完全達(dá)到環(huán)保要求

3.施工后的控制措施

在各分項工程完工后，及時整理有關(guān)環(huán)境保護(hù)的合同條款和技術(shù)檔案資料，認(rèn)真總結(jié)施工過程中環(huán)保工作成功之處和存在的問題，并加以改進(jìn)，并且對補救做出完善的記錄，為以后的工作提供有效的經(jīng)驗。使得環(huán)保方案更加合理。

三、其他主要環(huán)境污染解決方案

1.防止空氣污染

施工中產(chǎn)生的揚塵是主要污染源，尤其是粉塵類的材料在運輸過程中應(yīng)注意包裝和防散落、泄露，盡量采取封閉性良好的運輸車，對粉狀材料采取灌裝或者袋裝，粉煤灰則需要保持濕裝濕運，堆放存儲時必須采取相應(yīng)的擋風(fēng)措施；在施工過程中，施工現(xiàn)場包括進(jìn)出料場的通道要做到定時灑水防塵?；炷良庸?yīng)采取集中拌和的方法，瀝青混凝土拌和場的選擇要科學(xué)合理，拌和裝置應(yīng)當(dāng)先進(jìn)且具有除塵設(shè)備、煙氣凈化和排放裝備。拌和點選在環(huán)境敏感點的下風(fēng)向，且距離敏感點300m以上。

2.防止噪聲污染

噪聲對人的聽力具有損傷效應(yīng)，不僅對人的睡眠、工作產(chǎn)生影響，甚至還會對人的生理和心理造成傷害。施工現(xiàn)場最好遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園等對噪聲敏感區(qū)域，一般控制在200m以上的距離。另外，機(jī)械如果維修保養(yǎng)不夠，噪聲會增大，因此要注意其維修和保養(yǎng)。合理安排施工，減少深夜施工頻率，減少因施工對居民集中居住點的干擾。如果無法達(dá)到上述要求，則需要對噪聲源進(jìn)行隔聲、減振，選擇科學(xué)先進(jìn)的施工工藝以減小噪聲和振動。

3.防止水污染

高速公路施工過程中由于生產(chǎn)廢水以及施工人員生活污水的排放，將會形成對水環(huán)境的污染。施工材料，如瀝青、油料等不應(yīng)當(dāng)堆放在河流湖泊周圍；通過侵蝕控制和泥沙沉淀控制，保持施工現(xiàn)場附近的水體不受影響；路面徑流水經(jīng)集中匯入污水管，分別經(jīng)過沉淀和過濾排入水體。

4.防止固體廢棄物污染

在路基的建設(shè)過程中，要盡量避免爆破的石頭和土塊流入到田地中去，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成損害。因此，在施工過程中要在農(nóng)田、河流、居民房屋周圍修建墻來擋住爆破的土石。對那些已經(jīng)落入河流或者農(nóng)田的土塊、石塊要及時的清理。以免對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人們的生活帶來不好的影響。

四、積極推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備，實現(xiàn)低碳環(huán)保

高速公路的建設(shè)對環(huán)境和人的生活有著嚴(yán)重影響，所以，在高速公路建設(shè)大規(guī)模開展的今天，尋找傳統(tǒng)原材料的替代品和利用新方法新工藝以降低高速公路建設(shè)對自然環(huán)境的負(fù)面影響已經(jīng)成為越來越緊迫的命題。

1. 新工藝

應(yīng)用改性瀝青新工藝。在瀝青混合料中摻入廢輪胎膠粉，不僅是再生利用，而且大大減少了廢輪胎存放壓力，還能使路面具有一定彈性，增加路面的抗車轍性、降低了行車噪聲，與普通瀝青混合料相比，拌和溫度降低了30℃，沒有冒煙現(xiàn)象，減少了二氧化碳的排放，有效降低了養(yǎng)護(hù)施工中的環(huán)境污染，達(dá)到了投入和使用年限更經(jīng)濟(jì)、更合理、更節(jié)能。

2. 新技術(shù)

瀝青再生技術(shù)： 瀝青再生新技術(shù)近年來得到了廣泛的應(yīng)用。它使廢棄的混合料得到了循環(huán)再利用，節(jié)約了瀝青，避免了廢料處理對環(huán)境的污染，公路養(yǎng)護(hù)中的碳排放，不到傳統(tǒng)工藝的1/10。它100%利用舊料、使養(yǎng)護(hù)費用明顯降低、施工快速、交通干擾小，降低車輛噪音3～5分貝，延緩路面再次進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時間3～5 年。采用廢舊瀝青再生技術(shù)的路面具有較好的抗車轍和抗疲勞性能，從而延長瀝青面層使用壽命。

3. 新材料

碳纖維布： 某高速公路橋梁整治中使用了碳纖維布、塞柏斯兩種加固和修復(fù)裂縫的新材料，修復(fù)橋梁裂縫6800平方米。碳纖維材料的抗拉強(qiáng)度約為普通碳素鋼的十幾倍，具有密度小、重量輕、耐腐蝕老化等特點，常溫下即可操作，固化只需24h，大大縮短了工期； 賽柏斯具有良好的親水性，對于潮濕環(huán)境混凝土結(jié)構(gòu)裂縫修復(fù)效果尤為明顯。

五、結(jié)語

隨著時代的發(fā)展，人們的環(huán)保意識日漸強(qiáng)烈，對環(huán)境的要求越發(fā)的高。高速公路施工要消耗大量不可再生資源，影響到人們的生產(chǎn)、生活的方方面面，所以應(yīng)該格外引起人們的重視。所以我們應(yīng)該采取更加科學(xué)的方法，將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到高速公路施工中的環(huán)保建設(shè)中。通過科學(xué)的施工方法、堅持最大限度的保護(hù)施工場地的環(huán)境，把公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)放在同等重要的地位。

參考文獻(xiàn)

[1] 韋立林；公路工程施工階段的環(huán)保管理和措施[J]；中南公路工程，2001.