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海外汽車(chē)市場(chǎng)分析范文第1篇

然而，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比的是，中國(guó)汽車(chē)出口卻遭遇到前所未有的困難。當(dāng)年中國(guó)共出口整車(chē)及各類(lèi)底盤(pán)37.07萬(wàn)臺(tái)，同比減少44.7‰出口金額51.93億美元，同比減少42.6％；整車(chē)出口幾乎比2008年減少一半。尤其在去年一、二月份，我國(guó)汽車(chē)出口總量觸及谷底。雖然以后各月的出口量有所回升，但總體出口趨勢(shì)與往年的增速相比已不可同日而語(yǔ)。

但是進(jìn)入2010年后，中國(guó)汽車(chē)出口出現(xiàn)了一定轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)海關(guān)總署的汽車(chē)商品進(jìn)口數(shù)據(jù)，1-4月，中國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)14.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％。

專(zhuān)家指出，隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)暖，中國(guó)汽車(chē)出口正處于緩慢回升期。按照規(guī)劃，到2015年，我國(guó)汽車(chē)和零部件出口將達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20％；到2020年，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額將占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額的10％。因此，從中長(zhǎng)期看，隨著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步做大做強(qiáng)，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)潛力巨大。

今年汽車(chē)出口或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)

據(jù)專(zhuān)家介紹，盡管2009年中國(guó)汽車(chē)出口遇到了近年來(lái)前所未有的困難。但目前國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的萎縮局面已經(jīng)開(kāi)始有所好轉(zhuǎn)，中國(guó)汽車(chē)出口形勢(shì)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)，并不斷出現(xiàn)繼續(xù)向好趨勢(shì)。4月26日，奇瑞汽車(chē)生產(chǎn)的電動(dòng)出租車(chē)現(xiàn)身東京街頭。4月21日，烏拉圭EFFA MOTORS公司進(jìn)口力帆汽車(chē)散件的汽車(chē)組裝廠開(kāi)工。4月初，中大客車(chē)與南非客戶簽下7800輛客車(chē)出口大單；3月，中國(guó)一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠=更為可喜的是，今年不少中國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛制定了明確的進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的計(jì)劃。比亞迪公司希望在其2010年80萬(wàn)輛的目標(biāo)產(chǎn)量中，有5％至10％的比例能夠出口到海外市場(chǎng)。從2011年開(kāi)始，比亞迪公司在西歐市場(chǎng)銷(xiāo)售清潔技術(shù)汽車(chē)。奇瑞汽車(chē)計(jì)劃2010年出口10萬(wàn)輛汽車(chē)，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽車(chē)已經(jīng)在海外建立了9個(gè)CKD工廠，另外還有6個(gè)海外工廠正在緊鑼密鼓的建設(shè)之中。此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一直難以進(jìn)入的印度市場(chǎng)也傳來(lái)好消息。目前，眾泰汽車(chē)收到印度經(jīng)銷(xiāo)商給付的800輛車(chē)購(gòu)車(chē)款。這也是年初與印度經(jīng)銷(xiāo)商簽訂8100輛汽車(chē)銷(xiāo)售合同后到賬的第一筆款項(xiàng)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，中國(guó)累計(jì)出口汽車(chē)14.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65％。

專(zhuān)家指出，盡管中國(guó)汽車(chē)出口要恢復(fù)到2008年的旺盛增長(zhǎng)水平還需要2--3年的過(guò)程。但未來(lái)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的前景是很光明的。第一，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的水平、結(jié)構(gòu)在國(guó)際上具有明顯的比較優(yōu)勢(shì)。雖然中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和發(fā)達(dá)國(guó)家比，可能落后它15年、20年，但是和其他發(fā)展中國(guó)家比，又高于其10年、20年。這種結(jié)構(gòu)性的錯(cuò)位，是一種穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的，無(wú)論是零部件還是整車(chē)，比較優(yōu)勢(shì)總體比較明顯。第二，世界的汽車(chē)產(chǎn)品的需求相對(duì)來(lái)說(shuō)比其他產(chǎn)品都要大，而且它的需求層次非常多。目前在13萬(wàn)億的世界貨物貿(mào)易總量中，10％都是汽車(chē)產(chǎn)品。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品占全球汽車(chē)貿(mào)易的比重不足3％，占中國(guó)貿(mào)易量不到5％。這說(shuō)明未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)潛力是非常巨大的。第三，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體來(lái)說(shuō)是供大于求的，因此中國(guó)汽車(chē)出口的動(dòng)力是比較強(qiáng)勁的。這種動(dòng)力也會(huì)轉(zhuǎn)化成提升自主創(chuàng)新能力的一種支撐或者動(dòng)力。同時(shí)，中國(guó)政府把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)定位為支柱型的產(chǎn)業(yè)，在政策環(huán)境方面將給予更多的支持。去年11月，商務(wù)部聯(lián)合發(fā)改委、財(cái)政部等六部委了《促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，明確了扶持汽車(chē)出口行業(yè)的決心和力度，提出2009年到2011年力爭(zhēng)行業(yè)出口實(shí)現(xiàn)年均增長(zhǎng)10％的目標(biāo)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2010年，中國(guó)汽車(chē)出口將會(huì)明顯出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

加快實(shí)現(xiàn)出口結(jié)構(gòu)的“五大轉(zhuǎn)變”

專(zhuān)家同時(shí)指出，盡管未來(lái)中國(guó)汽車(chē)出口前景光明，但應(yīng)當(dāng)看到中國(guó)汽車(chē)及零組件出口與發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家相比仍有很大差距，包括品牌和營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)缺失、自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)、產(chǎn)品附加值不高、智慧財(cái)產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度亟待加強(qiáng)等問(wèn)題，都制約中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的發(fā)展。未來(lái)10年要實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)及零部件出口額占世界汽車(chē)產(chǎn)品貿(mào)易總額10％的目標(biāo)，必須加快汽車(chē)出口結(jié)構(gòu)上的“五大轉(zhuǎn)變”。

在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車(chē)整車(chē)出口從載貨汽車(chē)及底盤(pán)等商用車(chē)為主，轉(zhuǎn)向以經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、大中小型客車(chē)等乘用車(chē)、商用車(chē)并重轉(zhuǎn)變，同時(shí)推動(dòng)零組件出口從以機(jī)械類(lèi)為主，向機(jī)電類(lèi)、電子類(lèi)產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變，積極支持節(jié)能和新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口。

在出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，整車(chē)出口市場(chǎng)由發(fā)展中國(guó)家的中低端市場(chǎng)逐步向中高端市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，零組件出口市場(chǎng)由以售后和維修市場(chǎng)為主，向進(jìn)入跨國(guó)公司全球供應(yīng)配套鏈(ODM/OEM)市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。

在出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車(chē)出口從單一產(chǎn)品出口，向產(chǎn)品、技術(shù)和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。在出口企業(yè)結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車(chē)出口企業(yè)從單純的進(jìn)出口型企業(yè)，向行銷(xiāo)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。在售后服務(wù)主體結(jié)構(gòu)上，推動(dòng)汽車(chē)出口從依賴(lài)進(jìn)口商銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，向自主營(yíng)銷(xiāo)體系轉(zhuǎn)變。

同時(shí)，應(yīng)加快有比較優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)企業(yè)或企業(yè)間聯(lián)盟體對(duì)外投資的步伐，積極在境外建廠設(shè)點(diǎn)，擴(kuò)大海外生產(chǎn)規(guī)模，以貼近銷(xiāo)售市場(chǎng)，并帶動(dòng)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。

全球汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)暖

據(jù)專(zhuān)家介紹，從去年12份開(kāi)始，全球汽車(chē)業(yè)出現(xiàn)了回暖跡象。尤其是今年4月以來(lái)，全球汽車(chē)銷(xiāo)量與去年同期相比大為增長(zhǎng)。美國(guó)Autodata調(diào)查公司公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，4月份汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)復(fù)蘇，銷(xiāo)售額比去年同期增長(zhǎng)20％，而且一些主要汽車(chē)制造商達(dá)到了兩位數(shù)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)。美國(guó)汽車(chē)制造商報(bào)告稱(chēng)，4月汽車(chē)銷(xiāo)售大幅攀升，克萊斯勒、福特汽車(chē)以及豐田汽車(chē)等公司均宣布汽車(chē)銷(xiāo)售大約同比增長(zhǎng)了25％，通用汽車(chē)銷(xiāo)量增幅.略低為6.7％，原因是該公司正在逐步退出悍馬、薩博等四個(gè)汽車(chē)品牌市場(chǎng)。據(jù)稱(chēng)，美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售已連續(xù)第五個(gè)月上升。法國(guó)汽車(chē)制造商委員會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，法國(guó)家用新車(chē)銷(xiāo)量4月份接近19.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9％。據(jù)西班牙汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)與汽車(chē)銷(xiāo)售商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，西班牙4月共銷(xiāo)售汽車(chē)9 36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.3％，連續(xù)8個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，亞洲的汽車(chē)銷(xiāo)售也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。據(jù)韓國(guó)5大汽車(chē)廠商相繼公布的數(shù)據(jù)，4月份韓國(guó)車(chē)企汽車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)58.2萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)39.1％。即使是遭遇召回事件困擾的豐田汽車(chē)，4月份銷(xiāo)售也不降反增。國(guó)際市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)JHS最近對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)認(rèn)為，2010年全球汽車(chē)市場(chǎng)將呈現(xiàn)出上升態(tài)勢(shì)，

汽車(chē)銷(xiāo)量將比2009年增長(zhǎng)5％左右，年銷(xiāo)量恢復(fù)將到6000萬(wàn)輛的規(guī)模，達(dá)到6060萬(wàn)輛上下的水平。2011年全世界汽車(chē)銷(xiāo)量將呈現(xiàn)出兩位數(shù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。到2015年，全世界的汽車(chē)生產(chǎn)量將達(dá)到8000萬(wàn)輛的歷史最大規(guī)模。關(guān)注“金磚三國(guó)”的市場(chǎng)機(jī)遇

據(jù)專(zhuān)家分析，從地域分布看，目前世界汽車(chē)生產(chǎn)主要集中在歐洲、美洲和亞太地區(qū)。其中，四個(gè)老牌的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)的產(chǎn)量占全球汽車(chē)產(chǎn)量比重最大，2006年這四個(gè)老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的近一半。雖然近幾年這四個(gè)老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的產(chǎn)量比重逐步下降，但2009年仍達(dá)到30％左右的較高比重。與此同時(shí)，“金磚四國(guó)”巴西、俄羅斯、印度及中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量比重逐年上升，直逼四個(gè)老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。從最近幾年的發(fā)展勢(shì)頭上看，歐美國(guó)家增速緩慢，甚至出現(xiàn)大幅度的下滑。亞太新興國(guó)家發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，快速增長(zhǎng)。2009年，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低迷的形勢(shì)下，巴西、印度和中國(guó)，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)率分別為11％、13％和42％，顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。波士頓咨詢(xún)公司(BCG)新近的調(diào)查報(bào)告顯示，未來(lái)4年內(nèi)，中國(guó)、俄羅斯、印度和巴西的汽車(chē)銷(xiāo)量將占到全球總量的三分之一，并將以每年3％至15％的速度增長(zhǎng)，超過(guò)成熟市場(chǎng)2％的年增長(zhǎng)率。其中，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2014年將占金磚四國(guó)的61％，但其年增速將放緩至5％，不及過(guò)去20％到40％的增幅。巴西很可能是銷(xiāo)量增長(zhǎng)最穩(wěn)定的一個(gè)，市場(chǎng)容量排名第2。印度市場(chǎng)的增長(zhǎng)最快，但整體容量仍處在第3位。俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)容量預(yù)計(jì)2013年前都將處在“金磚四國(guó)”的第4位，但在2014年將超過(guò)印度。

專(zhuān)家指出，伴隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)走出去的步伐將進(jìn)一步加快。但由于技術(shù)上的差距，目前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入歐美市場(chǎng)的投入大、難度大、風(fēng)險(xiǎn)大。相比較而言，“金磚四國(guó)”中的巴西、俄羅斯、印度的汽車(chē)市場(chǎng)空間比較大。我國(guó)要成為世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，未來(lái)必須在其他“金磚”國(guó)家市場(chǎng)上取得長(zhǎng)足發(fā)展。因此，進(jìn)入巴、俄、印市場(chǎng)應(yīng)成為下一步我國(guó)汽車(chē)企業(yè)“走出去”的重要戰(zhàn)略選擇。

據(jù)專(zhuān)家分析，“金磚三國(guó)”在本地市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和消費(fèi)者偏好方面有很大差異。其中，巴西是“金磚三國(guó)”中最成熟、最穩(wěn)定的市場(chǎng)，但印度的增速可能超過(guò)巴西，俄羅斯市場(chǎng)可能出現(xiàn)強(qiáng)勁復(fù)蘇。巴西消費(fèi)者喜歡運(yùn)動(dòng)型掀背車(chē)，俄羅斯人青睞沒(méi)有任何改變的原版歐美轎車(chē)和SUV車(chē)，印度人喜歡成本極低的迷你車(chē)。專(zhuān)家建議，在“金磚三國(guó)”，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)積極實(shí)施本地化生產(chǎn)，以避免單純出口帶來(lái)的諸多弊端。此外，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)更多嘗試本地化營(yíng)銷(xiāo)。本地化營(yíng)銷(xiāo)有助于降低信用風(fēng)險(xiǎn)，有利于市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展。據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)針對(duì)進(jìn)入國(guó)開(kāi)展了有針對(duì)性的本地化營(yíng)銷(xiāo)。如眾泰出口到印度的汽車(chē)將采用SKD形式，除整車(chē)外，出口合同還包括部分零部件。眾泰在印度的合作伙伴將為眾泰建立100家終端銷(xiāo)售點(diǎn)，目前已有40-50家專(zhuān)營(yíng)店建成。不久前，通用和上汽制定了合作戰(zhàn)略，共同開(kāi)發(fā)亞太市場(chǎng)。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型車(chē)為主導(dǎo)產(chǎn)品，使用通用品牌、通用銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍印度市場(chǎng)。但專(zhuān)家同時(shí)提醒中國(guó)汽車(chē)企業(yè)注意，印度市場(chǎng)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)，已有汽車(chē)企業(yè)所占市場(chǎng)份額高達(dá)80％-90％，僅剩余10％-20％的市場(chǎng)份額。另外，上汽與通用計(jì)劃進(jìn)軍印度的車(chē)型并不能填補(bǔ)印度汽車(chē)市場(chǎng)的空白，進(jìn)軍之路不會(huì)很平坦，未來(lái)將會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)：未來(lái)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)

新的增長(zhǎng)點(diǎn)

據(jù)專(zhuān)家介紹，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的雙重壓力下，目前全世界各大汽車(chē)廠商都在斥巨資開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，并將競(jìng)爭(zhēng)的著眼點(diǎn)放在低能耗低排放的產(chǎn)品上。作為公認(rèn)的理想的綠色汽車(chē)，清潔能源汽車(chē)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零排放，而且在操控性、噪音等方面比現(xiàn)有產(chǎn)品更具優(yōu)勢(shì)。而混合動(dòng)力汽車(chē)，特別是汽油生物燃料、汽油電動(dòng)等混合動(dòng)力汽車(chē)也已經(jīng)擁有成熟的量產(chǎn)車(chē)型面市。目前，包括大眾、通用、現(xiàn)代、豐田等各大汽車(chē)廠商都已經(jīng)推出了清潔能源的概念車(chē)甚至是可量產(chǎn)車(chē)型，而在巴西、北美和日韓市場(chǎng)上，日韓系混合動(dòng)力汽車(chē)也已經(jīng)成為常規(guī)車(chē)型，市場(chǎng)占有率也在逐漸擴(kuò)大。

據(jù)富士經(jīng)濟(jì)研究所報(bào)告顯示，由于環(huán)保汽車(chē)在全球范圍內(nèi)受到追捧，混合動(dòng)力車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)走俏，今后幾年新能源汽車(chē)電池市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，2014年的規(guī)模將比2008年擴(kuò)大200倍以上。報(bào)告預(yù)計(jì)，2010年之后市場(chǎng)將迅速恢復(fù)并持續(xù)擴(kuò)大，

海外汽車(chē)市場(chǎng)分析范文第2篇

【關(guān)鍵詞】中國(guó)；汽車(chē)出口；策略

一、我國(guó)汽車(chē)出口的優(yōu)勢(shì)分析

（一）政府的大力支持，政策幫助

政府提出“在2010年以前，我國(guó)就要成為世界主要汽車(chē)制造過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)品滿足國(guó)內(nèi)大部分需求并批量進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)”；“2010年，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌；通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)到2010年跨入世界500強(qiáng)之列?！边@些目標(biāo)在今日已經(jīng)初現(xiàn)雛形，上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)已躋身世界500強(qiáng)之列，中國(guó)一些品牌在某些發(fā)展中國(guó)家已經(jīng)具有了一些品牌號(hào)召力。

我國(guó)對(duì)汽車(chē)出口的重視程度，特別是自主品牌轎車(chē)的出口是非常高的，這位中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口提供了良好的政策環(huán)境。我國(guó)汽車(chē)企業(yè)，無(wú)論是合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，都應(yīng)該抓住這個(gè)契機(jī)，大力發(fā)展汽車(chē)出口業(yè)務(wù)。

（二）長(zhǎng)久以來(lái)的人力資本優(yōu)勢(shì)

中國(guó)豐富的勞動(dòng)力資源以及低廉的原材料成本共同促成了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口國(guó)外的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。雖然上世紀(jì)80年代開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)旨在提高資本密集度、降低勞動(dòng)密集度，但就汽車(chē)整體的成本構(gòu)成來(lái)看，工資成本仍然占有7%～10%，并且汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的工資增長(zhǎng)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了勞動(dòng)生產(chǎn)率。我國(guó)制造業(yè)工人的工資成本不到發(fā)達(dá)國(guó)家的1/30，不及巴西的1/5，低于菲律賓、泰國(guó)和馬來(lái)西亞?？梢?jiàn)，我國(guó)在勞動(dòng)力成本方面具有其他發(fā)達(dá)國(guó)家不可比擬的優(yōu)勢(shì)，相較于一些新興制造業(yè)國(guó)家，也處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)。如果考慮到勞動(dòng)力素質(zhì)因素，勞動(dòng)力的綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)要更大一些。我國(guó)擁有熟悉制造工藝、具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員，他們的工資成本僅為發(fā)達(dá)國(guó)家的幾十分之一。另外中國(guó)制造業(yè)整體實(shí)力較強(qiáng)，價(jià)格低、產(chǎn)量高、品種全是其特征，這位汽車(chē)產(chǎn)品的出口提供了豐富而低的成本原來(lái)材料。

（三）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初上規(guī)模，發(fā)展條件基本成熟

我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的巨大需求促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，并且初步形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。同時(shí)拉動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)品出口的同步發(fā)展。目前我國(guó)已成功取代美國(guó)，成為世界第一大汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)，一汽，上汽，東風(fēng)等產(chǎn)能超過(guò)百萬(wàn)輛的大企業(yè)集團(tuán)以及其汽車(chē)零部件配套企業(yè)形成了產(chǎn)品門(mén)類(lèi)比較齊全的汽車(chē)工業(yè)制造體系，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口提供了有利的支撐，中國(guó)汽車(chē)“走出去”已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

（四）國(guó)內(nèi)差異化的市場(chǎng)區(qū)域?yàn)槌隹谔峁┝藢氋F的經(jīng)驗(yàn)

中國(guó)幅員廣闊，區(qū)域差別十分巨大，既有溫度很低的北方城市，也有天氣炎熱的西部吐魯番，既有發(fā)達(dá)擁擠的大城市，也有道路環(huán)境建設(shè)欠佳的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。我國(guó)汽車(chē)廠商為了迎合不同地區(qū)的要求，生產(chǎn)出了適合不同行駛條件的車(chē)輛，這些都為我國(guó)汽車(chē)出口提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。所以我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)不僅能滿足氣溫在零下40攝氏度的哈薩克斯坦，也有適合氣溫在40攝氏度以上的中東地區(qū)的車(chē)型。既能滿足城市建設(shè)完善，道路條件良好的歐美地區(qū)，也能滿足相對(duì)落后，道路坑洼的非洲地區(qū)。正式由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)區(qū)域差異巨大，國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商不得不研發(fā)適合各種天氣和道路狀況的汽車(chē)，這些都為汽車(chē)出口奠定了監(jiān)事的基礎(chǔ)。

二、中國(guó)汽車(chē)出口存在的問(wèn)題

（一）汽車(chē)出口貿(mào)易不具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)與世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)的人均GDP水平相差很大，所以，需求偏好相差甚遠(yuǎn)，而且國(guó)內(nèi)企業(yè)在技術(shù)和成本上生產(chǎn)不出適合國(guó)外市場(chǎng)的產(chǎn)品。在很多汽車(chē)消費(fèi)大國(guó)，隨著對(duì)汽車(chē)需求偏好的增加，汽車(chē)消費(fèi)者不再只追求低價(jià)格，對(duì)汽車(chē)裝備，裝飾的豪華程度，舒適度，方便性有了更高的要求。而且中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)的裝備程度和電子化水平還很低，勞動(dòng)生產(chǎn)率也不高，使得中國(guó)生產(chǎn)符合國(guó)際化市場(chǎng)需求標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)的成本高于國(guó)際市場(chǎng)成本。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的成本，質(zhì)量和品種沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，使得汽車(chē)出口貿(mào)易沒(méi)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）技術(shù)不過(guò)關(guān)，易遭遇技術(shù)壁壘

中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。尤其是改革開(kāi)放以來(lái)，在國(guó)家和汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的共同努力下，汽車(chē)工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新取得了顯著地效果，但是在充分肯定成績(jī)的同時(shí)，還應(yīng)清楚地看到，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距。對(duì)此，國(guó)內(nèi)一些專(zhuān)家學(xué)者由于看問(wèn)題的角度不同，論據(jù)各異，因而有多種不同的觀點(diǎn)，歸納起來(lái)，主要有以下三種：一是，中國(guó)轎車(chē)整體水平技術(shù)比歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家落后10-15年，比韓國(guó)落后5-10年；研發(fā)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家至少落后20年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體落后世界水平15年是真正的現(xiàn)實(shí)。二是，總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外先進(jìn)水平有1-2代的差距。轎車(chē)產(chǎn)品技術(shù)落后世界先進(jìn)水平10年，生產(chǎn)技術(shù)落后20年，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)至少落后30年。三是，由于自主開(kāi)發(fā)能力差，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)品除了引進(jìn)就是測(cè)繪仿制，即使是自己設(shè)計(jì)的東風(fēng)和一汽系列，開(kāi)發(fā)技術(shù)手段也不高。輕型車(chē)和轎車(chē)更不具備獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有真正自己的車(chē)型。

（三）中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)規(guī)模分散，多頭合資的現(xiàn)象嚴(yán)重

中國(guó)有120多家整車(chē)廠，占世界630多家車(chē)廠的20%，但產(chǎn)量?jī)H占世界產(chǎn)量的0.02%。而且，中國(guó)的汽車(chē)出口幾乎是同門(mén)操戈，僅哈薩克斯坦一個(gè)國(guó)家而言，我國(guó)就有18家企業(yè)向其出口客車(chē)。在本土轎車(chē)出口之初，僅馬來(lái)西亞一個(gè)市場(chǎng)就有四、五家中國(guó)廠家同時(shí)擠入。在國(guó)際市場(chǎng)中，中國(guó)的企業(yè)間缺乏協(xié)作，其后果就象日用品出口一樣，往往會(huì)受到進(jìn)口國(guó)的抵制，嚴(yán)重的還會(huì)受到反傾銷(xiāo)的。

（四）汽車(chē)售后服務(wù)發(fā)展滯后

不少的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)只管賣(mài)車(chē)，不管售后服務(wù)，缺少長(zhǎng)期、持續(xù)發(fā)展的眼光和市場(chǎng)戰(zhàn)略，也是中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上不受青睞的緣故之一。這個(gè)問(wèn)題，日本的汽車(chē)業(yè)就曾經(jīng)走過(guò)一段彎路。日本的豐田汽車(chē)公司早在20世紀(jì)60年代，就進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)，但由于進(jìn)入市場(chǎng)過(guò)急，相應(yīng)的售后服務(wù)跟不上，最后被迫退了出來(lái)。直到20世紀(jì)80年代，豐田在解決了售后問(wèn)題之后，才重新打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)。而中國(guó)的服務(wù)業(yè)貿(mào)易長(zhǎng)期處于逆差狀態(tài)，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)能否沖破服務(wù)滯后的重圍也是關(guān)系在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中勝敗的關(guān)鍵因素。

（五）整車(chē)出口比例小于零件出口

2008年上半年，汽車(chē)及其關(guān)鍵件、零附件出口總金額為210.72億美元，同比增長(zhǎng)32.78%。其中：汽車(chē)整車(chē)（包括成套散件）49.98億美元，同比增長(zhǎng)85.%；汽車(chē)零部件160.74億美元，同比增長(zhǎng)22.06%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)7億美元，同比增長(zhǎng)51.88%。汽車(chē)零部件的出口額占總出口額的76.3%，因此，汽車(chē)零部件出口仍然是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品出口的主力軍。

（六）汽車(chē)行業(yè)法規(guī)滯后

“不以規(guī)矩，不成方圓”。汽車(chē)出口貿(mào)易的良好發(fā)展需要有完善的法律法規(guī)支持。現(xiàn)行的政府管理模式和法律法規(guī)體系還有著許多不到位的地方，與國(guó)際通行的管理方式也存在較大差距，政策法規(guī)繁多，部分內(nèi)容重疊矛盾，相對(duì)滯后于市場(chǎng)的發(fā)展。

（七）管理職能分割過(guò)細(xì)，多頭管理，規(guī)章繁雜

如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、投資項(xiàng)目審批和產(chǎn)品準(zhǔn)入的認(rèn)證職能由國(guó)家發(fā)改委行使；有關(guān)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)有資產(chǎn)管理職能由各級(jí)國(guó)資委行使；生產(chǎn)企業(yè)所需進(jìn)口零部件管理職能由商務(wù)部行使；國(guó)家重大汽車(chē)高新技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)管理職能由科技部行使。在消費(fèi)和使用環(huán)節(jié)，汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)貿(mào)易流通、進(jìn)出口貿(mào)易、進(jìn)口配額管理（屬于機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口管理范疇）等職能由商務(wù)部管理；汽車(chē)尾氣污染和噪聲污染防治等由環(huán)保部門(mén)行使；產(chǎn)品的強(qiáng)制認(rèn)證、產(chǎn)品質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化管理職能由技監(jiān)部門(mén)行使；汽車(chē)維修保養(yǎng)、城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)與管理職能由交通部門(mén)、建設(shè)和城市規(guī)劃部門(mén)綜合行使。

三、對(duì)中國(guó)汽車(chē)出口貿(mào)易發(fā)展的對(duì)策分析

（一）政府應(yīng)支持技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌

要實(shí)現(xiàn)我們的汽車(chē)工業(yè)能夠得到長(zhǎng)足的發(fā)展，我們必須要不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，發(fā)展自主的品牌，因?yàn)楹玫钠放撇攀瞧?chē)出口發(fā)展的重要保證。比如我們的日本或者韓國(guó)都是比較發(fā)達(dá)的汽車(chē)制造過(guò)，他們能夠取得巨大的成功就在于引導(dǎo)他們自己國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)積極發(fā)展自己的品牌。我們的政府應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)一些新技術(shù)的支持，比如我們可以對(duì)新技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)或者補(bǔ)貼，同時(shí)形成具體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的機(jī)制體制，激勵(lì)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)的大發(fā)展。另外我們的政府還應(yīng)該多購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，為我們的廣大人民群眾提供示范，促進(jìn)自身汽車(chē)品牌的發(fā)展。

（二）加快國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織以后，我們的企業(yè)已經(jīng)不是單獨(dú)的戰(zhàn)斗，而是大家一起進(jìn)行整體發(fā)展。我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)整體發(fā)展就只有通過(guò)我們兼并和重組來(lái)實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)今我們國(guó)家產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛以上的僅有我們的一汽、上汽、東風(fēng)等幾大汽車(chē)集團(tuán)。我們應(yīng)該鼓勵(lì)一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等大型汽車(chē)企業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車(chē)企業(yè)實(shí)施區(qū)域性兼并重組。

（三）加大新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣力度

隨著全世界環(huán)境危機(jī)的加劇各個(gè)國(guó)家都十分希望有新的能源汽車(chē)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。我國(guó)作為最大的發(fā)展中國(guó)家也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)系能源汽車(chē)的研發(fā)力度，我們的中央財(cái)政應(yīng)該拿出專(zhuān)項(xiàng)資金對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)給與補(bǔ)助，支持我們的各個(gè)車(chē)企開(kāi)展新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)要求我們的國(guó)家盡快在國(guó)內(nèi)自主品牌當(dāng)中開(kāi)展。同時(shí)，盡快擁有我們的新能源技術(shù)，為以后的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展提供機(jī)會(huì)。由于我們的新能源汽車(chē)技術(shù)不夠成熟，研發(fā)資金較高，我們可以先在公交、出租鄧車(chē)型上進(jìn)行運(yùn)用，等技術(shù)達(dá)到了一定的階段和熟練程度就在我們的其他汽車(chē)上進(jìn)行運(yùn)用推廣，只要我們抓住了新能源汽車(chē)這一關(guān)鍵點(diǎn)，相信我們的新能源汽車(chē)出口將會(huì)得到極大的增長(zhǎng)。

（四）加快制定有關(guān)汽車(chē)貿(mào)易的法律法規(guī)

進(jìn)入世界貿(mào)易組織后我們的國(guó)家各項(xiàng)工業(yè)迅速發(fā)展，但是由于各方面的問(wèn)題我們國(guó)家被反傾銷(xiāo)也經(jīng)常出現(xiàn)。因此，我們的國(guó)家要著力加快相關(guān)汽車(chē)法律法規(guī)的制定和完善，使我們的汽車(chē)企業(yè)能夠有法可依有法可循。比如美國(guó)就對(duì)電子產(chǎn)品的進(jìn)口擬定了法律來(lái)限制電子產(chǎn)品的進(jìn)口，主要是《控制放射性的健康與安全法》、《空氣凈化法》和《防污染法》等，通過(guò)這幾個(gè)法律法規(guī)來(lái)對(duì)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，比如他們?cè)诜芍幸笃?chē)必須安裝防污裝置，并且技術(shù)十分嚴(yán)格，基本上只有美國(guó)本土的汽車(chē)企業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)，這就使大量的外國(guó)大排量車(chē)被拒在了美國(guó)的國(guó)門(mén)之外。因此，我們中國(guó)也應(yīng)該加快制定和完善我們的法律法規(guī)進(jìn)城。

（五）企業(yè)應(yīng)加大自主創(chuàng)新力度

企業(yè)的自主創(chuàng)新是企業(yè)能夠得到長(zhǎng)足發(fā)展的基礎(chǔ)，我們國(guó)家的汽車(chē)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)出口大發(fā)展，必須要加大自主創(chuàng)新力度。同時(shí)我們的產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比與我們的自主創(chuàng)新同樣也是離不開(kāi)的。比如我們的奇瑞企業(yè)在自主創(chuàng)新方面做得比較好。比如2002年以來(lái)，奇瑞公司與世界著名的奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)合作，聯(lián)合研發(fā)了從0.8升到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī)，全部達(dá)到歐4號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。在這18個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品中，有4款為奇瑞與AVL聯(lián)合開(kāi)發(fā)，其余14款均為奇瑞自己開(kāi)發(fā)。2005年底，奇瑞的新發(fā)動(dòng)機(jī)ACTECO正式上市，這是中國(guó)轎車(chē)第一個(gè)“中國(guó)芯”。

（六）培養(yǎng)一批高素質(zhì)人才

人才是各項(xiàng)工作的發(fā)展基礎(chǔ)，我們一定要堅(jiān)持以人為本的戰(zhàn)略，作為汽車(chē)企業(yè)要培養(yǎng)和發(fā)展一批高素質(zhì)的人才。特別是培養(yǎng)軟件、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、工藝規(guī)程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策劃等方面的人才，因此我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)走出去戰(zhàn)略要加大對(duì)人員培訓(xùn)方面的投入，培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉海外風(fēng)情和了解國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)，能夠獨(dú)當(dāng)一面的專(zhuān)業(yè)性和綜合性人才。

總之，世界上的汽車(chē)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)占有十分重要的作用，我國(guó)的汽車(chē)貿(mào)易企業(yè)也處在發(fā)展的轉(zhuǎn)型時(shí)期，在我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，我們要充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，利用加入世界貿(mào)易組織的契機(jī)對(duì)汽車(chē)貿(mào)易進(jìn)行不斷的整合，讓所有的汽車(chē)企業(yè)共同的面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和威脅，相信以后一定會(huì)在汽車(chē)出口貿(mào)易上有所突破。

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海外汽車(chē)市場(chǎng)分析范文第3篇

他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過(guò)140億元人民幣,年凈利潤(rùn)約10億元人民幣。相對(duì)于沃爾沃24億美元的賬面價(jià)值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安

2009年12月25日上午10時(shí),北京建國(guó)門(mén)外大街1號(hào),中國(guó)大飯店。

電話會(huì)議正在進(jìn)行中,處于免提狀態(tài)的電話中輪番有人發(fā)言?！皩?duì),人才很重要,技術(shù)也是?！辈粫r(shí)拿起電話發(fā)言的浙江人李書(shū)福,主導(dǎo)著會(huì)議討論。

此時(shí),他正經(jīng)歷著一件可能影響自己一生、并引發(fā)無(wú)數(shù)質(zhì)疑的大事件。

2009年12月23日,在西方傳統(tǒng)的平安夜前一天,全球五大高檔汽車(chē)品牌之一――瑞典沃爾沃汽車(chē)(下稱(chēng)沃爾沃)的擁有者美國(guó)福特汽車(chē)公司(下稱(chēng)福特)宣布,它已就出售沃爾沃轎車(chē)項(xiàng)目一事,與浙江吉利控股集團(tuán)有限公司(下稱(chēng)吉利)達(dá)成框架協(xié)議,預(yù)計(jì)最終協(xié)議將在2010年第一季度簽署,并有望在2010年第二季度完成交易。

福特公司表示,該交易“將確保沃爾沃擁有包括資本投資在內(nèi)的必要資源,以進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力,構(gòu)建全球業(yè)務(wù)”。福特稱(chēng),樂(lè)于向吉利轉(zhuǎn)讓知識(shí)產(chǎn)權(quán),并將繼續(xù)與沃爾沃合作。

消息傳到北京時(shí),吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福正在北京展覽館大廳里接受中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任李榮融的頒獎(jiǎng),錦上添花一般,當(dāng)晚他成為2009年CCTV經(jīng)濟(jì)年度人物之一。

此前,中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)2009年12月16日曾公開(kāi)支持吉利收購(gòu)沃爾沃。這位發(fā)言人稱(chēng):收購(gòu)沃爾沃有利于有效利用中國(guó)的資金和外匯儲(chǔ)備,增加中國(guó)企業(yè)國(guó)際并購(gòu)經(jīng)驗(yàn),對(duì)在國(guó)際合作中獲得技術(shù)和品牌非常有幫助。

姚堅(jiān)強(qiáng)調(diào):“目前中國(guó)在海外有200多個(gè)機(jī)構(gòu),在必要時(shí)商務(wù)部將為吉利提供海外法律和咨詢(xún)等服務(wù),支持其順利收購(gòu)。”但商務(wù)部發(fā)言人這一表態(tài),隨即被律師馬光遠(yuǎn)質(zhì)疑有失公允,“商務(wù)部只需履行把關(guān)審批的職責(zé)就行了。”

吉利自然視之為重要利好。2009年最后一天,吉利在香港的上市子公司吉利汽車(chē)(00175.HK)行政總裁桂生悅出席特別股東大會(huì)后表示,母公司收購(gòu)沃爾沃獲中國(guó)政府支持,未來(lái)的目標(biāo)是將沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司,但暫時(shí)沒(méi)有具體時(shí)間表。

“并購(gòu)是很正常的事。人家干不下去,我們拿過(guò)來(lái)把它干好。如果我們干不下去,人家拿去可能就能干好。中國(guó)加入全球化進(jìn)展當(dāng)中,隨著新的經(jīng)濟(jì)體的產(chǎn)生,原來(lái)舊的全球經(jīng)濟(jì)平衡格局勢(shì)必被打破。”李書(shū)福在中國(guó)大飯店接受《財(cái)經(jīng)》記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)。

他所入住的1706號(hào)房,是普通單人間,由于房間狹小,他請(qǐng)記者坐在椅子上,自己坐在床沿與記者攀談。

吉利想買(mǎi)到什么

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,在福特和吉利達(dá)成的框架協(xié)議中,由吉利控制的財(cái)團(tuán)將以不超過(guò)20億美元的價(jià)格,從福特手中買(mǎi)下沃爾沃轎車(chē)公司全部股份。

“吉利獲得的將是沃爾沃的九個(gè)系列產(chǎn)品,三個(gè)最新平臺(tái),擁有2000余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的全球銷(xiāo)售渠道,以及品牌、技術(shù)、人才等全套體系?！苯咏灰椎娜耸扛嬖V《財(cái)經(jīng)》記者。

該人士還透露,吉利聘請(qǐng)了四大會(huì)計(jì)事務(wù)所之一的德勤會(huì)計(jì)師事務(wù)所作為其財(cái)務(wù)顧問(wèn),對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行盡職調(diào)查。財(cái)務(wù)評(píng)估結(jié)果顯示,收購(gòu)成功后,沃爾沃有望于2011年盈利。李書(shū)福更樂(lè)觀地告訴《財(cái)經(jīng)》記者,一切順利的話, 2010年沃爾沃就有可能扭虧為盈。而在情況較惡劣的2008年,沃爾沃全年虧損額達(dá)16.9億美元。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解,吉利集團(tuán)正在北京工商部門(mén)注冊(cè)收購(gòu)沃爾沃后的中國(guó)總部,以及馬上就要用于運(yùn)作收購(gòu)的國(guó)際投資公司。

在許多中國(guó)汽車(chē)業(yè)人士看來(lái)不可能的事情,正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

將近一年前,當(dāng)吉利集團(tuán)對(duì)外宣稱(chēng)打算收購(gòu)總部位于瑞典的豪華轎車(chē)品牌沃爾沃時(shí),很多人只把它當(dāng)做這個(gè)民營(yíng)汽車(chē)制造商的又一次“自我炒作”。李書(shū)福本人也把這次收購(gòu)比做“農(nóng)村小伙子對(duì)電影大明星的追求”,盡言其戲劇性。

瑞典《工業(yè)日?qǐng)?bào)》(Dagens Industri)2009年底的報(bào)道稱(chēng),因?qū)χR(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的擔(dān)憂,八位前沃爾沃高管勸阻福特將沃爾沃出售給吉利。包括前沃爾沃CEO在內(nèi)的元老們向福特主席比爾福特寫(xiě)信稱(chēng),出售將破壞沃爾沃與供應(yīng)商的關(guān)系,吉利缺乏足夠的“技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”來(lái)保證并提升沃爾沃汽車(chē)的質(zhì)量。

外國(guó)媒體也在尋找這一事件的標(biāo)志意義――《華爾街日?qǐng)?bào)》2009年7月曾在關(guān)于這起收購(gòu)的整版報(bào)道中,用了這樣一個(gè)標(biāo)題:底特律倒下,吉利崛起。

在中國(guó),對(duì)吉利能否完成收購(gòu),能否順利整合這一世界頂級(jí)轎車(chē)品牌,也爭(zhēng)議不斷。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為,這是自主品牌企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的好案例。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)提醒,中國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)非常少,吉利收購(gòu)沃爾沃后,一定要小心運(yùn)作,多學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。

中國(guó)國(guó)家信息中心資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明也在2009年12月向媒體表示,如何駕馭品牌效應(yīng)高于吉利本身的沃爾沃是吉利即將面臨的挑戰(zhàn),如果這方面做得不到位,風(fēng)險(xiǎn)很大。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為,在吉利與沃爾沃沒(méi)有簽署最終協(xié)議之前,吉利得不到沃爾沃的核心技術(shù),因?yàn)楦Ｌ卦?999年用64.5億美元買(mǎi)下沃爾沃后,已把沃爾沃品牌和包括安全科技在內(nèi)的一大批核心技術(shù)融入自身生產(chǎn)平臺(tái)中。

至少已不再是所有人把這看做“天方夜譚”了。2009年底《財(cái)經(jīng)網(wǎng)》(省略)相關(guān)報(bào)道下面,有網(wǎng)友評(píng)論:“看好吉利,支持更多的民營(yíng)實(shí)業(yè)企業(yè)走出去!”

新華社記者李安定表示,吉利這次打的是一場(chǎng)有準(zhǔn)備的戰(zhàn)役,準(zhǔn)備的是長(zhǎng)期的策略。在一定程度上,正是吉利救了沃爾沃,否則沃爾沃也許面臨被關(guān)閉的危險(xiǎn)。

到目前為止,這起收購(gòu)還未“板上釘釘”。此前有中國(guó)鋁業(yè)并購(gòu)力拓流產(chǎn),即使在汽車(chē)行業(yè),在兜售一圈后,美國(guó)通用汽車(chē)也曾一度宣布不再出售薩博品牌。

“不到最后一刻,誰(shuí)也不能說(shuō)成功,臨時(shí)生變是隨時(shí)可能發(fā)生的?！眲倓傂度胃Ｌ厝蚬P(guān)經(jīng)理的許國(guó)楨告訴《財(cái)經(jīng)》記者。

不過(guò)他認(rèn)為,來(lái)自福特方面變化的可能性不大?！白鳛橐患胰虼笃?chē)公司,福特非常注意自己的形象,對(duì)公開(kāi)表示過(guò)的決定反悔的可能性很小?！?/p>

李書(shū)福相信,福特不會(huì)反悔――哪怕是在沃爾沃運(yùn)營(yíng)情況好轉(zhuǎn)的情況下。“福特用了八年時(shí)間將沃爾沃與其融為一體,然后當(dāng)福特為扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)困難局面而提出‘一個(gè)福特’戰(zhàn)略后,為了售出沃爾沃,又用兩年時(shí)間將沃爾沃徹底與其分離。這期間花費(fèi)了大量的人力、物力、財(cái)力,它已經(jīng)不可能再回頭了。它要提出不賣(mài),股價(jià)立馬就會(huì)往下掉!”李書(shū)福笑著說(shuō)。

知情者告訴《財(cái)經(jīng)》記者,事實(shí)上福特與吉利之間的商業(yè)條款談判已經(jīng)完成,所有談判文件已經(jīng)封存入庫(kù),需要等待吉利資金到位,以及中國(guó)、美國(guó)、瑞典三國(guó)政府及歐盟的批準(zhǔn)。

“目前所存的最大變數(shù),是外國(guó)政府的態(tài)度?！边@位知情者說(shuō)。

李書(shū)福透露,他與有關(guān)政府部門(mén)保持密切溝通,決策高層也對(duì)此次收購(gòu)深表關(guān)切。“支持這個(gè)項(xiàng)目就是支持中國(guó)的汽車(chē)工業(yè),就是支持中國(guó)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)?！崩顣?shū)福說(shuō)。

2009年6月和7月,國(guó)務(wù)院總理、全國(guó)政協(xié)主席賈慶林先后視察了吉利在湖南湘潭的生產(chǎn)基地。主管工業(yè)的國(guó)務(wù)院副總理張德江也多次聽(tīng)取李書(shū)福的匯報(bào)。

對(duì)于可能出現(xiàn)的外國(guó)政府“態(tài)度問(wèn)題”,李書(shū)福相信“一切都會(huì)得到解決”。他告訴《財(cái)經(jīng)》記者:“我們有足夠的理由去解釋、說(shuō)服它們,再說(shuō),外國(guó)政府是講法律的,我們還可以使用法律武器嘛?！?/p>

運(yùn)籌中國(guó)沃爾沃

《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,吉利方面已經(jīng)在為一個(gè)新的“中國(guó)沃爾沃”緊張籌備。

2009年12月,吉利在北京工商部門(mén)同步申請(qǐng)注冊(cè)兩家公司。接近吉利決策層的人士透露,正在申報(bào)的名稱(chēng)可能叫做“中國(guó)沃爾沃轎車(chē)有限公司”和“中國(guó)吉利國(guó)際投資有限公司”,前者作為未來(lái)的沃爾沃項(xiàng)目中國(guó)總部,后者用來(lái)完成收購(gòu)沃爾沃。

據(jù)悉,“中國(guó)吉利國(guó)際投資公司”初期注冊(cè)資本約為80億至90億元人民幣,吉利以大股東和控制人身份出現(xiàn),其他股東則是此次參與吉利收購(gòu)財(cái)團(tuán)的成員,包括幾家中資銀行。

按照吉利方面的計(jì)劃,在2010年下半年,該投資公司注冊(cè)資本將增加至20億美元,達(dá)到收購(gòu)沃爾沃的資金條件。該公司注冊(cè)完成后,將以其名義再在瑞典注冊(cè)一家投資公司,屆時(shí)這家瑞典投資公司將是沃爾沃100%股權(quán)的收購(gòu)主體。

雖然外界擔(dān)心,吉利所做的努力最終可能化為泡影,但收購(gòu)行動(dòng)本身,已成為一樁令中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)制造業(yè)都高度關(guān)注的事件。

“如果收購(gòu)成功,將給吉利加上發(fā)動(dòng)機(jī),使其品牌、技術(shù)等加速前行,更快參與到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。”一位汽車(chē)業(yè)界資深觀察者說(shuō)。

民族證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師曹鶴認(rèn)為,如果不是國(guó)際大汽車(chē)公司遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī),嚴(yán)重受創(chuàng),吉利即使再有想法,別人也不一定出售,這是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)為數(shù)不多的彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。曹鶴認(rèn)為,中國(guó)企業(yè)最應(yīng)該主動(dòng)多去收購(gòu)國(guó)外產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。

為了獲得政府的支持,吉利在收購(gòu)沃爾沃前期,曾在各個(gè)國(guó)家部門(mén)間解釋和游說(shuō)。吉利一位高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者披露了向商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委等部門(mén)申報(bào)的收購(gòu)理由:

――合資企業(yè)產(chǎn)品、價(jià)格下探,擠壓自主品牌生存空間已成事實(shí);

――中國(guó)的外匯儲(chǔ)備全球翹楚,而隨著美元的貶值,與其外匯放在手中貶值,不如去全球購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)業(yè)資源,有利于中國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí);

――收購(gòu)將打破豪華車(chē)技術(shù)壟斷。中國(guó)自主品牌企業(yè)尚不具備自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)豪華車(chē)甚至高端車(chē)的能力,即使中檔車(chē)型目前也是在艱難向上的階段。

何況,沃爾沃是不錯(cuò)的品牌,其擁有的環(huán)保、安全技術(shù)全球領(lǐng)先。

草根資本出境

在外界看來(lái),從2008年開(kāi)始的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī),是吉利收購(gòu)沃爾沃沖動(dòng)的契機(jī)。鮮有人知,吉利的收購(gòu)念頭,源自12年前的創(chuàng)立初期。

“我剛一來(lái),書(shū)福就說(shuō),從經(jīng)濟(jì)規(guī)律上來(lái)說(shuō),薩博、沃爾沃這樣的企業(yè),遲早會(huì)成為通用、福特們的累贅,未來(lái)我們要收購(gòu)沃爾沃或薩博這樣的企業(yè),從現(xiàn)在開(kāi)始你們就收集資料、進(jìn)行準(zhǔn)備?！?002年加盟吉利并出任吉利CEO的徐剛回憶。

在徐剛看來(lái),李書(shū)福對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的密切關(guān)注,不時(shí)顯示出某種商業(yè)前瞻性。

2004年,瀕臨破產(chǎn)的英國(guó)老牌轎車(chē)企業(yè)羅孚公司在中國(guó)尋找買(mǎi)家,渴望國(guó)際化的李書(shū)福開(kāi)始與對(duì)方接觸,洽談收購(gòu)事宜。在一片質(zhì)疑聲中,李書(shū)福與羅孚簽署了意向協(xié)議。李書(shū)福甚至為收購(gòu)后的羅孚選好了新址――位于當(dāng)時(shí)吉利寧波總部旁邊的工廠。

參與當(dāng)時(shí)談判的徐剛回憶,在吉利與羅孚的最后一次談判中,雙方曾30個(gè)小時(shí)不吃不睡,展開(kāi)拉鋸談判?；菊劧ê笳泌s上新年,羅孚方面承諾,過(guò)完年后雙方簽署協(xié)議。

但新年過(guò)后,羅孚沒(méi)了音訊。后來(lái),羅孚被賣(mài)給了上海汽車(chē)和南京汽車(chē),李書(shū)福成為這場(chǎng)國(guó)際收購(gòu)的失意者。

2006年10月,吉利在跨境并購(gòu)中終于邁出了一小步:經(jīng)過(guò)57個(gè)小時(shí)的最終一輪談判,吉利取得英國(guó)出租車(chē)制造企業(yè)錳銅公司23%股權(quán),雙方在上海成立合資公司。根據(jù)協(xié)議,錳銅公司車(chē)型的知識(shí)產(chǎn)權(quán)、設(shè)計(jì)信息都將根據(jù)合同提供給合資公司。

2009年3月,在公眾并無(wú)察覺(jué)的情況下,吉利宣布已將澳大利亞DSI公司收入囊中。后者是一家知名的自動(dòng)變速器公司,世界上只有兩家獨(dú)立于整車(chē)制造企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司。受金融危機(jī)影響,DSI公司2009年2月進(jìn)入破產(chǎn)程序。

這次收購(gòu)吉利只花了40天,吉利為此付出3億港元。 這次收購(gòu)在很大程度上彌補(bǔ)了吉利對(duì)汽車(chē)核心零部件技術(shù)的不足。長(zhǎng)久以來(lái),中國(guó)的變速器技術(shù),尤其是自動(dòng)變速器技術(shù)仍很落后。

在李書(shū)?？磥?lái),中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入瓶頸期,自主品牌必須轉(zhuǎn)變升級(jí),才能使中國(guó)由汽車(chē)大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)換,參與全球競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)“瓶頸”就是:核心技術(shù)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán),李書(shū)福告訴《財(cái)經(jīng)》記者:“2006年我曾提出,要在2008年讓吉利汽車(chē)打入歐美市場(chǎng),但后來(lái)發(fā)現(xiàn)其困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出想象,我們的產(chǎn)品只能流向一些欠發(fā)達(dá)或者根本沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)的地區(qū)。核心問(wèn)題就是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。”

最近幾年,國(guó)外大汽車(chē)公司訴中國(guó)自主品牌侵權(quán)官司,幾乎始終伴隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。從通用狀告奇瑞QQ車(chē)型侵犯其SPARK車(chē)型知識(shí)產(chǎn)權(quán),豐田狀告吉利侵權(quán),到本田比亞迪外觀抄襲,再到菲亞特長(zhǎng)城汽車(chē),寶馬、奔馳狀告雙環(huán)汽車(chē),鮮有一家中國(guó)自主品牌企業(yè)毫無(wú)瑕疵。

即便繞過(guò)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)困擾,當(dāng)與歐美汽車(chē)公司同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)時(shí),中國(guó)汽車(chē)業(yè)技術(shù)方面的落后也會(huì)成為短板?！澳銘{什么能夠競(jìng)爭(zhēng)過(guò)那些有著大量技術(shù)沉淀的歐美汽車(chē)大廠?”李書(shū)福說(shuō)。

當(dāng)自主研發(fā)核心技術(shù)需要賴(lài)以時(shí)日和大量資本才會(huì)產(chǎn)生效果時(shí),為了早日爭(zhēng)取到進(jìn)入市場(chǎng)的資格和力量,直接購(gòu)買(mǎi)海外成熟汽車(chē)資產(chǎn),便成為一條捷徑。

為什么要買(mǎi)沃爾沃?李書(shū)福說(shuō),沃爾沃在全球以安全著稱(chēng),其產(chǎn)品在節(jié)能和環(huán)保技術(shù)方面可圈可點(diǎn)。最近一次在廣州車(chē)展上,沃爾沃汽車(chē)的二氧化碳排放量已經(jīng)能降到每公里119克,而歐盟2012年的標(biāo)準(zhǔn)是120克。

三年曲折“求婚”

李書(shū)福這幾年在各種場(chǎng)合預(yù)言的歐美汽車(chē)業(yè)大衰退,在2008年開(kāi)始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。美國(guó)三大汽車(chē)公司不約而同地陷入經(jīng)營(yíng)困難,李書(shū)福曾覬覦多年的沃爾沃,也露出收購(gòu)機(jī)會(huì)。

吉利就收購(gòu)沃爾沃開(kāi)始行動(dòng)始于2007年前后,那時(shí)吉利開(kāi)始提升品牌形象的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。吉利最初是怎么向福特公司傳達(dá)收購(gòu)沃爾沃意向,曾有多個(gè)版本流傳。

有的說(shuō),李書(shū)福請(qǐng)前來(lái)吉利總部訪問(wèn)的美國(guó)咨詢(xún)專(zhuān)家科特勒帶話給福特高層;有的說(shuō),吉利郵寄了一封收購(gòu)意向函給福特總部;還有的說(shuō),李書(shū)福在美國(guó)請(qǐng)一家當(dāng)?shù)刈稍?xún)公司幫忙牽線搭橋,拜訪福特高層,傳達(dá)收購(gòu)意向。

李書(shū)福則對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō),2007年前后,他先去英國(guó)匯豐控股(HSBC Holdings plc)總部,就收購(gòu)沃爾沃的意圖尋求匯豐的融資支持,然后去美國(guó)拜訪福特高層,提出以60億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃。

福特婉拒了吉利的收購(gòu)意向,2006年福特雖然虧損高達(dá)126億美元,但依然想保留當(dāng)時(shí)略有虧損的沃爾沃。

2007年1月及2008年1月,連續(xù)兩屆的底特律車(chē)展,李書(shū)福及吉利高管都前去參展,并與福特CFO勒克萊爾會(huì)面交流。2008年1月,李書(shū)福再次提及收購(gòu)沃爾沃的意向,但福特2007年度努力重組自救,有所見(jiàn)效,沒(méi)有認(rèn)真考慮吉利的收購(gòu)意向。

勒克萊爾的答復(fù)是:“我們一年的銷(xiāo)售額是150億美元,折合人民幣是1000多億元。”知情人士說(shuō),對(duì)方的言外之意很明確:你們買(mǎi)得起嗎?

即使到2008年結(jié)束,沃爾沃的年度銷(xiāo)售額也高達(dá)147億美元,雖然虧損16.9億美元。同一年,吉利控股的銷(xiāo)售額為125億元人民幣,稅前盈利為8.79億元人民幣。

吉利汽車(chē)在香港上市公司的市值約合5億美元,而沃爾沃在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后,賬面價(jià)值仍有30多億美元,2009年10月沃爾沃估值也超過(guò)20億美元。

但吉利反復(fù)提及的收購(gòu)意向,還是給福特方面留下深刻印象。2008年下半年,福特CEO穆拉利(Allen Mulally)出于“一個(gè)福特”戰(zhàn)略考慮,欲將公司資源集中到福特產(chǎn)品線(即福特、林肯、水星三個(gè)品牌)。在相繼賣(mài)掉捷豹、陸虎、阿斯頓馬丁等品牌后,2008年度巨額虧損的沃爾沃,終于也成為同樣深陷困境的福特“忍痛割?lèi)?ài)”的新目標(biāo)。

福特一方面在全球?qū)ふ液线m的意向買(mǎi)家,一方面想到了遠(yuǎn)在中國(guó)的吉利。福特請(qǐng)前高盛CEO、現(xiàn)任福特獨(dú)立董事、對(duì)中國(guó)事務(wù)諳熟的約翰桑頓實(shí)地考察吉利。最終,桑頓給福特方面出具的意見(jiàn)是:建議認(rèn)真考慮吉利的收購(gòu)提議。

2009年1月,在蕭條中開(kāi)幕的底特律車(chē)展上,福特CEO穆拉利會(huì)晤了吉利管理層。隨后吉利迅速做好準(zhǔn)備,并于7月中旬提出收購(gòu)要約,報(bào)價(jià)20億美元收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)資產(chǎn)。

在福特,高管們每周四上班后,會(huì)在美國(guó)密歇根州迪爾本總部的雷鳥(niǎo)室(Thunderbird room)召開(kāi)管理層會(huì)議。2009年10月22日會(huì)議的主要議題是:把沃爾沃出售給吉利。那一天的會(huì)議結(jié)果是,出于知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面的擔(dān)憂,福特與吉利的談判陷入了停頓。

但吉利在這起國(guó)際并購(gòu)中表現(xiàn)出的執(zhí)著與專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn),令福特矚目。

自2007年意欲收購(gòu)沃爾沃之時(shí)起,吉利便四處網(wǎng)羅能促成這一目標(biāo)的人才。比如曾任英國(guó)石油公司財(cái)務(wù)規(guī)劃師的Peter Zhang,沃爾沃前總裁奧爾松(Hans-Olaf Olson),他們均成為這起收購(gòu)案中的重要智囊。

吉利重金聘請(qǐng)的財(cái)務(wù)顧問(wèn)德勤,負(fù)責(zé)盡職調(diào)查。“我們搞的盡職調(diào)查時(shí)間很長(zhǎng),非常深入,把沃爾沃整個(gè)研究得非常仔細(xì)、清楚?！崩顣?shū)福對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者說(shuō)。

此前收購(gòu)錳銅公司、DSI公司時(shí)充當(dāng)過(guò)重要智囊的英國(guó)投行――洛希爾金融集團(tuán),在此次洽購(gòu)沃爾沃過(guò)程中,亦發(fā)揮了重要作用。

吉利公司參與談判的重要人物是CFO尹大慶、技術(shù)主管趙福全,前者曾在美國(guó)杜邦公司任高管,后者則有美國(guó)汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn),他們深諳與美國(guó)人的溝通方式。

吉利還不斷重金聘請(qǐng)很多顧問(wèn)團(tuán)隊(duì),遍布美國(guó)、瑞典、倫敦的談判場(chǎng)所。近兩三年來(lái),吉利也不斷挖取有海歸背景的業(yè)界人士加盟。

猶豫與停頓拖到2009年10月31日,福特在兩個(gè)競(jìng)購(gòu)方――法國(guó)雷諾汽車(chē)公司和中國(guó)吉利當(dāng)中作出了選擇,將吉利列為優(yōu)先競(jìng)購(gòu)者。福特方面對(duì)此解釋說(shuō):“相信吉利有潛力在未來(lái)成為沃爾沃負(fù)責(zé)任的所有者。”

對(duì)于最終入圍的競(jìng)購(gòu)者稀少,許國(guó)楨透露,全球多家汽車(chē)公司到福特和沃爾沃總部考察過(guò),但由于金融危機(jī),很多企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善,最終正式提出收購(gòu)意向的企業(yè)不多。

同濟(jì)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授孟凡辰則認(rèn)為,傳統(tǒng)汽車(chē)資產(chǎn)在歐美正在失去吸引力,新能源汽車(chē)才是投資的未來(lái)方向。更激烈的質(zhì)疑,則認(rèn)為吉利買(mǎi)到的是一個(gè)空品牌。

2009年圣誕節(jié)前夕,福特宣布已和吉利達(dá)成框架協(xié)議。盡管三位沃爾沃前高管試圖籌集資金奪走項(xiàng)目,歐洲方面也不乏抗議和擔(dān)憂的聲音,但吉利顯然已得到福特信任。

隱含的機(jī)會(huì)或?yàn)?zāi)難

李書(shū)福對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者解釋說(shuō),吉利拋出的沃爾沃運(yùn)營(yíng)方案讓福特方面相信,中國(guó)市場(chǎng)能夠挽救沃爾沃的命運(yùn)。吉利的民營(yíng)背景也讓福特相信,它會(huì)更加重視對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)?！?003年我們?cè)诤拓S田公司的商標(biāo)侵權(quán)官司案中勝訴了,然后我們宣布放棄使用那個(gè)引起爭(zhēng)議的舊商標(biāo),起用新商標(biāo)。這給福特方面留下了很好的印象?！崩顣?shū)福說(shuō)。

孟凡辰則分析認(rèn)為,高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),是福特想加大布局的重點(diǎn),將沃爾沃賣(mài)給中國(guó)最大的民營(yíng)汽車(chē)公司吉利,將有助于推進(jìn)今后福特和吉利在中國(guó)的合作。

對(duì)于收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)項(xiàng)目,多家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)曾表示出了興趣,包括北汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車(chē),但《財(cái)經(jīng)》記者獲悉,最終向國(guó)家發(fā)改委申請(qǐng)備案的,僅吉利一家。

北汽一度聲音響亮,但考慮到收購(gòu)成本及風(fēng)險(xiǎn)而放棄。長(zhǎng)安汽車(chē)曾為此開(kāi)過(guò)至少兩次內(nèi)部會(huì)議,但收購(gòu)意向遭到否決,因?yàn)槲譅栁帧皾撛趥鶆?wù)和未來(lái)整合風(fēng)險(xiǎn)太高”。

為何別人眼里的風(fēng)險(xiǎn)在李書(shū)福眼里卻是機(jī)遇?他向《財(cái)經(jīng)》記者分析說(shuō),全球經(jīng)濟(jì)和金融格局在變化,“舊的平衡格局在打破,這給我們提供了機(jī)會(huì)。”

具體到吉利收購(gòu)沃爾沃一事,他說(shuō):“我們要去嘗試、實(shí)踐和探索。如果它是機(jī)會(huì),那就是很大的一個(gè)機(jī)會(huì),但它也很可能是很大的一個(gè)災(zāi)難。”

在爆發(fā)出一陣笑聲后,李書(shū)福說(shuō),“假如它不是機(jī)會(huì),我們要怎么走,一定要想到?！?/p>

財(cái)務(wù)分析專(zhuān)家關(guān)注的是沃爾沃收購(gòu)的潛在風(fēng)險(xiǎn),除20億美元的收購(gòu)款外,沃爾沃還有約35億美元債務(wù)。如果在收購(gòu)前不進(jìn)行剝離,這部分債務(wù)也將由吉利來(lái)承擔(dān)。

李書(shū)福對(duì)此未置可否。公開(kāi)資料顯示,他和兒子李星星控制的吉利控股資產(chǎn)總值超過(guò)140億元人民幣,吉利現(xiàn)在一年能產(chǎn)生凈利潤(rùn)約10億元人民幣。相對(duì)于沃爾沃24億美元的賬面價(jià)值和35億美元負(fù)債總額,外界難免不安。

接近收購(gòu)的權(quán)威人士向《財(cái)經(jīng)》記者透露,幾家知名金融機(jī)構(gòu)將向吉利提供資金,包括中國(guó)銀行、中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行,在未來(lái)新沃爾沃中可能持股的還包括高盛、渤海產(chǎn)業(yè)基金等,進(jìn)一步的傳聞?wù)f,北京市政府也給吉利以重要承諾,并歡迎沃爾沃落戶。

但《財(cái)經(jīng)》記者未獲得上述任何一方的求證確認(rèn)。李書(shū)福對(duì)吉利背后的支持機(jī)構(gòu),也不愿多談,只是聲稱(chēng)有大機(jī)構(gòu)支持。這被外界解讀為,吉利要么是作為牽頭者在聚合資本,要么是利用收購(gòu)的轟動(dòng)效應(yīng),吸引其他資本加入。

2009年12月31日,吉利在香港的上市子公司吉利汽車(chē)行政總裁桂生悅出席公司特別股東大會(huì)后表示,母公司收購(gòu)沃爾沃獲中國(guó)政府支持,未來(lái)目標(biāo)是將沃爾沃注入上市公司,但現(xiàn)在沒(méi)有具體的時(shí)間表,一切要視收購(gòu)進(jìn)展再定。

“這可能需要兩三年,也可能在更短的時(shí)間發(fā)生。”桂生悅說(shuō)。他預(yù)計(jì)2010年中國(guó)汽車(chē)業(yè)仍將強(qiáng)勁增長(zhǎng),受惠于需求增長(zhǎng)及政府補(bǔ)貼,產(chǎn)銷(xiāo)量增幅可望維持2009年的水平。

受母公司一系列跨境收購(gòu),尤其是收購(gòu)沃爾沃的刺激,加上銷(xiāo)售業(yè)績(jī)較好,吉利汽車(chē)股價(jià)在2009年累計(jì)上升570%,遠(yuǎn)優(yōu)于大盤(pán)恒生指數(shù)。

因此外界猜測(cè),可能的收購(gòu)方式是現(xiàn)金加股票,同時(shí)不排除李書(shū)福只代表其他機(jī)構(gòu)資金出面收購(gòu)。至于巨額債務(wù),或可根據(jù)情況逐年分?jǐn)?或通過(guò)部分資產(chǎn)處置予以?xún)斶€。

“兩個(gè)本土市場(chǎng)”

李書(shū)福試圖讓外界相信,最快在收購(gòu)?fù)瓿傻漠?dāng)年,即2010年,沃爾沃項(xiàng)目就可能實(shí)現(xiàn)盈利,而實(shí)現(xiàn)盈利的方法,便是增加汽車(chē)銷(xiāo)量,尤其是在中國(guó)市場(chǎng)。

他看重沃爾沃的價(jià)值――在過(guò)去數(shù)十年間,沃爾沃在技術(shù)上投入的資金非常多。1999年福特收購(gòu)沃爾沃后,其技術(shù)投入達(dá)100億美元以上。沃爾沃在安全、環(huán)保方面的技術(shù),同業(yè)無(wú)可匹敵,沃爾沃擁有全面詳細(xì)的交通事故分析數(shù)據(jù)庫(kù),更沒(méi)有可比者。

據(jù)悉,沃爾沃很快就能投入商用的新一代安全技術(shù)是能夠預(yù)防碰撞事故的汽車(chē),用李書(shū)福的話說(shuō),就是“撞不死人的汽車(chē)”。他相信,由安全、環(huán)保、低調(diào)等因素構(gòu)成的沃爾沃豪華車(chē)?yán)砟?將取代闊氣、張揚(yáng)、炫耀式的豪華車(chē)概念,從而從別的豪華車(chē)那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)。

吉利還想從中國(guó)公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域切分“蛋糕”?！皧W迪就像中山裝那樣――那個(gè)年代只有這么一件衣服可穿,現(xiàn)在有了西裝、民族服裝,是不是也可以換穿呢?”據(jù)悉,一些地方政府已承諾,待吉利收購(gòu)沃爾沃并在中國(guó)投產(chǎn)以后,將考慮采購(gòu)沃爾沃作為政府用車(chē)。

市場(chǎng)分析專(zhuān)家認(rèn)為,吉利的最大底氣還是“中國(guó)成本”加“中國(guó)市場(chǎng)”。在李書(shū)福復(fù)興沃爾沃的計(jì)劃中,要在四至五年內(nèi)使沃爾沃轎車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛。這與他給吉利定下的目標(biāo)相當(dāng):要在2015年實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。2009年吉利汽車(chē)年銷(xiāo)量為30余萬(wàn)輛。

他還提出一個(gè)較近的目標(biāo),沃爾沃汽車(chē)可以在海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售量100萬(wàn)輛。而目前沃爾沃的全球銷(xiāo)量約為40萬(wàn)輛,沃爾沃在中國(guó)的年銷(xiāo)售量約為1.3萬(wàn)輛。

無(wú)論如何,這都是驚人的跨越。從2008年起,年銷(xiāo)售量超過(guò)1000萬(wàn)輛的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),是李書(shū)福的想象空間:“5%并不是很大一個(gè)份額吧?我加大推廣力度,到達(dá)這個(gè)份額也許不是太難吧?”

本土市場(chǎng)通常是一個(gè)品牌最大的市場(chǎng),沃爾沃在瑞典銷(xiāo)量占其全球銷(xiāo)量的30%。一旦被吉利收購(gòu),這一占比有可能變化嗎?

“沃爾沃未來(lái)有兩個(gè)本土市場(chǎng),一個(gè)是瑞典,一個(gè)是中國(guó)。”李書(shū)福向《財(cái)經(jīng)》記者表示,他相信吉利可以增強(qiáng)沃爾沃品牌在中國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)渠道。

為了充分利用“中國(guó)成本”優(yōu)勢(shì),李書(shū)福計(jì)劃為沃爾沃建立一個(gè)中國(guó)總部,還要在中國(guó)建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)基地。目前東莞、天津、北京等多個(gè)地方均向吉利伸出橄欖枝。

知情人士透露,未來(lái)沃爾沃的生產(chǎn)基地最有可能設(shè)在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。相關(guān)的土地、資金和政策優(yōu)惠正在談判中?！敦?cái)經(jīng)》記者就此向北京有關(guān)方面求證,未獲確認(rèn)。

2009年12月25日在接受《財(cái)經(jīng)》記者專(zhuān)訪時(shí),李書(shū)福突然情緒激昂地說(shuō):

“這就好像我們撿了一顆種子,一顆優(yōu)良的種子,我要把這顆種子,撒播在中國(guó)大地上,通過(guò)在中國(guó)的發(fā)育成長(zhǎng),形成參天大樹(shù),然后反過(guò)來(lái)再去支援歐美市場(chǎng),鞏固和發(fā)展沃爾沃在歐美的地位,繼續(xù)推動(dòng)它在安全和環(huán)保技術(shù)上的研究,為人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展,繼續(xù)做出貢獻(xiàn)?！?/p>

海外汽車(chē)市場(chǎng)分析范文第4篇

本章介紹了中國(guó)塑料工業(yè)概況和中國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀，并在比較了國(guó)內(nèi)塑機(jī)行業(yè)與國(guó) 外差距的基礎(chǔ)上，提出了趕超國(guó)際先進(jìn)水平的建議。

0 概述

經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的高速發(fā)展，塑料已經(jīng)成為人類(lèi)社會(huì)建設(shè)和發(fā)展的重要基礎(chǔ)原料之一，塑料的應(yīng)用幾乎遍及人類(lèi)所涉及的所有工業(yè)和農(nóng)用領(lǐng)域。到 1997年末，世界塑料制品產(chǎn)量已達(dá)1.5x105 kt，按體積計(jì)已經(jīng)大大超過(guò)了全世界的鋼鐵年產(chǎn)量。近年來(lái)，我國(guó)塑料制品產(chǎn)量一直處于世界前列。1997年末，我國(guó)合成樹(shù)脂的總產(chǎn)量已達(dá)6230kt，在美、日、德、韓之后居世界第五位；塑料制品產(chǎn)量已超過(guò) 15700 kt，在美國(guó)之后與日本并列世界第二位。按照有關(guān)方面專(zhuān)家較為保守的估計(jì)，1999年我國(guó)塑料制品的產(chǎn)量將超過(guò)16000 kt，列世界第二位?？梢哉J(rèn)為，我國(guó)業(yè)已成為世界塑料制品的生產(chǎn)大國(guó)。 塑料機(jī)械工業(yè)作為提供塑料制品制造裝備的專(zhuān)門(mén)行業(yè)也隨著整個(gè)塑料工業(yè)的發(fā)展而不斷壯大。作為塑料制品的生產(chǎn)大國(guó)，我國(guó)不但擁有廣闊、容量巨大的塑料機(jī)械消費(fèi)市場(chǎng)，并且也擁有大量的塑料機(jī)械制造、生產(chǎn)企業(yè)及科研院所。我國(guó)塑料機(jī)械連續(xù)數(shù)年的消費(fèi)量不論是以臺(tái)數(shù)計(jì)或是以金額計(jì)，均為世界第一或第二。根據(jù)國(guó)際上的常規(guī)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)近幾年的塑料機(jī)械年均消費(fèi)量都在15億美元左右，折合人民幣約為130億元/a上下；我國(guó)國(guó)產(chǎn)塑料機(jī)械年銷(xiāo)售額約在50億人民幣左右，以臺(tái)數(shù)計(jì)，其年產(chǎn)量連續(xù)數(shù)年穩(wěn)居世界第一，基本滿足了國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的一般需求。 因此我們可以認(rèn)為：自50年代末期興起、經(jīng)過(guò)了40年的不斷發(fā)展的我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模、一定的水平并且產(chǎn)品門(mén)類(lèi)比較齊全的專(zhuān)業(yè)體系和遍布全國(guó)的工業(yè)格局，其在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有并必將繼續(xù)起到較為重要的作用。

1 塑料機(jī)械行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.1 行業(yè)現(xiàn)狀

目前我國(guó)塑料機(jī)械制造廠家已超過(guò)600家，以中小型企業(yè)為多，大型二類(lèi)企業(yè)僅占1％，企業(yè)集團(tuán)為2％，實(shí)施股份制企業(yè)為總數(shù)的20％。專(zhuān)業(yè)及相關(guān)技術(shù)研究單位近20家，設(shè)置本專(zhuān)業(yè)的大專(zhuān)院校逾10家?！比袠I(yè)從業(yè)人數(shù) 15萬(wàn)人，工程技術(shù)人員的比例為10 ％。全行業(yè)固定資產(chǎn)現(xiàn)值約為 60億元，年銷(xiāo)售額為50億元，銷(xiāo)售利潤(rùn)率為7％-8％，年出口貿(mào)易額約為5 000萬(wàn)美元。 行業(yè)主要產(chǎn)品可劃分為19個(gè)大類(lèi)，53種不同類(lèi)型，數(shù)百個(gè)品種。主要有混配料設(shè)備、注射成型機(jī)、擠出生產(chǎn)線、中空成型機(jī)、壓延生產(chǎn)線、各類(lèi)二次加工設(shè)備及各類(lèi)配套設(shè)備。產(chǎn)品以中低檔、通用型為主，主要產(chǎn)品的總體技術(shù)水平相當(dāng)于國(guó)際技術(shù)先進(jìn)國(guó)家80年代初的水平，部分產(chǎn)品達(dá)到80年代中末期水平，少數(shù)產(chǎn)品接近90年代水平，極個(gè)別產(chǎn)品在理論和實(shí)踐上在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位。 大部分內(nèi)資企業(yè)組織結(jié)構(gòu)偏大。各種所有制企業(yè)與國(guó)外先進(jìn)同類(lèi)企業(yè)相比（按銷(xiāo)售額劃分）規(guī)模均較小。 比照塑料工業(yè)的發(fā)達(dá)地區(qū)，塑料機(jī)械的行業(yè)布局呈現(xiàn)相應(yīng)的比較明顯的區(qū)域性。 近年來(lái)，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)生產(chǎn)在塑料工業(yè)快速發(fā)展的拉動(dòng)下，呈現(xiàn)超常規(guī)高速發(fā)展，但基本上屬于自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期的無(wú)序發(fā)展。由于塑料加工工業(yè)的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象十分突出，因而大量設(shè)備制造廠家競(jìng)相仿制、搶產(chǎn)熱點(diǎn)設(shè)備的現(xiàn)象也隨之而來(lái)。進(jìn)而經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型過(guò)剩，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式處于惡性?xún)r(jià)格戰(zhàn)等低水平狀態(tài)。

1．2行業(yè)調(diào)鱉和發(fā)展的主要成就

我國(guó)的塑料機(jī)械工業(yè)興起于’50年代。改革開(kāi)放前，大多數(shù)企業(yè)集中在原輕工和機(jī)械系統(tǒng)，規(guī)模較小、裝備落后、技術(shù)力量薄弱。技術(shù)上主要以對(duì)引進(jìn)樣機(jī)進(jìn)行測(cè)繪仿制為手段，產(chǎn)品品種少、工藝水平低、標(biāo)準(zhǔn)不一、模具開(kāi)發(fā)能力低、配套能力差，缺乏成套供應(yīng)能力。 改革開(kāi)放后，隨著塑料工業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)塑料成型加工設(shè)備的需求大幅度提高。許多企業(yè)通過(guò)與國(guó)外同類(lèi)企業(yè)進(jìn)行合資、合作和購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)制造許可證等方式，從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)并進(jìn)行消化吸收，使得我國(guó)塑料機(jī)械產(chǎn)業(yè)有了一個(gè)明顯的躍升，產(chǎn)品開(kāi)始初步滿足塑料加工工業(yè)的一般需求。 進(jìn)入90年代，由于塑料新型材料的不斷涌現(xiàn)，塑料的應(yīng)用領(lǐng)域已從一般民用、農(nóng)用向幾乎所有工業(yè)領(lǐng)域，如汽車(chē)、家電、建筑、包裝、裝演、通訊、計(jì)算機(jī)等產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)展。塑料機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)也打破了原大部分局限于輕工、機(jī)械及化工系統(tǒng)的格局，迅速在各個(gè)工業(yè)系統(tǒng)及軍工和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中蓬勃興起，并依托塑料工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)，產(chǎn)品門(mén)類(lèi)與之相適應(yīng)，從而形成了較為明顯的區(qū)域結(jié)構(gòu)布局。如注射成型機(jī)的生產(chǎn)相對(duì)集中在廣東南部，浙江的杭州、寧波一帶，上海及江蘇的無(wú)錫等地；擠出生產(chǎn)線相對(duì)集中在東部的山東、上海，中部的武漢及豫南，北部的北京、大連等城市；塑料編織設(shè)備主要集中在江蘇常州和甘肅蘭州兩地；同向雙螺桿擠出機(jī)則主要在江蘇的南京、甘肅蘭州及大連；混配設(shè)備主要江蘇張家港和遼寧的部分地區(qū)；擠出成型機(jī)和注射成型機(jī)的關(guān)鍵部件螺桿和機(jī)筒則大部在浙江的舟山和江蘇的南京；而各類(lèi)模具則以浙江黃巖地區(qū)以及安徽一些地區(qū)較為集中。 經(jīng)過(guò)從“六五”開(kāi)始到目前這段近20年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并業(yè)已形成一支為塑料加工工業(yè)提供必備的裝備，在輕工機(jī)械領(lǐng)域中排行首位、在整個(gè)機(jī)械工業(yè)中漸顯其重要性的不可忽視的力量。

全行業(yè)的主要成就如下所述

（l）數(shù)量

進(jìn)入“九五”后，我國(guó)塑料機(jī)械產(chǎn)量已居世界前列。其中注射成型機(jī)產(chǎn)量年均2萬(wàn)臺(tái)；擠出成型設(shè)備年均6000－ 8000臺(tái)套；中空成型設(shè)備年均800臺(tái)；各類(lèi)二次加工設(shè)備如圓織機(jī)、熱成型機(jī)、制袋機(jī)、印刷機(jī)、切割設(shè)備、組裝設(shè)備、拼焊設(shè)備等20000余臺(tái)套。全行業(yè)年生產(chǎn)能力約8．5萬(wàn)臺(tái)。

（2）規(guī)格檔次及技術(shù)水平

我國(guó)塑料機(jī)械的功能價(jià)格比尚可。總體技術(shù)水平接近港、臺(tái)同類(lèi)設(shè)備，在第三世界國(guó)家中處于前列，已可以基本滿足我國(guó)塑料加工工業(yè)的一般需求，但在國(guó)際上處于三、四流之間。

（3）市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已初具規(guī)模

我國(guó)塑料機(jī)械領(lǐng)域的大多數(shù)企業(yè)和本行業(yè)的全國(guó)性組織經(jīng)過(guò)十?dāng)?shù)年的努力，在營(yíng)銷(xiāo)體系上已從原來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的調(diào)撥體制基本過(guò)渡到了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期的模式。各企業(yè)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)；機(jī)制正在逐步走向規(guī)范；由全國(guó)性行會(huì)組織的塑料機(jī)械專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)起到了積極的作用；由本行業(yè)行會(huì)和全國(guó)性專(zhuān)業(yè)公司組織舉辦的大型國(guó)際、國(guó)內(nèi)展覽、展示會(huì)每年均吸引著大量中外參展商和參觀者；利用現(xiàn)代化傳播手段對(duì)內(nèi)、對(duì)外的宣傳攻勢(shì)也陸續(xù)展開(kāi)。

（4）科技隊(duì)伍基本保持穩(wěn)定

由于塑料機(jī)械制造企業(yè)不少是從不規(guī)范的手工作坊式小企業(yè)發(fā)展而來(lái)的，在改革開(kāi)放前技術(shù)力量極其缺乏。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，科技人員隊(duì)伍也在不斷壯大。從 1992年以來(lái)，企業(yè)的科技人員比例一直保持在10％以上?？萍缄?duì)伍的穩(wěn)定為企業(yè)產(chǎn)品的更新?lián)Q代、技術(shù)進(jìn)步提供了人才保障。

（5）專(zhuān)業(yè)科研院所和高校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置為自主開(kāi)發(fā)奠定了基礎(chǔ)

目前已有近10所大專(zhuān)院校設(shè)置了塑料成型機(jī)械專(zhuān)業(yè)，并普遍擁有碩士培養(yǎng)資格，其中有兩所重點(diǎn)大學(xué)設(shè)立了博士點(diǎn)。有國(guó)家級(jí)專(zhuān)業(yè)研究中心（聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中心、塑料機(jī)械技術(shù)開(kāi)發(fā)中心和國(guó)家模具研究中心）3個(gè)，省市及專(zhuān)業(yè)研究院所10個(gè)，專(zhuān)業(yè)檢測(cè)中心2個(gè)，企業(yè)辦專(zhuān)業(yè)研究所10個(gè)。全行業(yè)從事教學(xué)和研究人員超過(guò)1000人。專(zhuān)業(yè)人員持續(xù)增加，科研成果頗豐。其中由聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中心研制，并已投入工業(yè)生產(chǎn)的電磁動(dòng)態(tài)擠出和注射的塑化裝置在世界塑料塑化的理論和實(shí)踐上具有革命性的突破，并獲得了十?dāng)?shù)個(gè)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的專(zhuān)利。

（6）企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)

據(jù)中國(guó)輕工機(jī)械協(xié)會(huì)塑料機(jī)械專(zhuān)業(yè)委員會(huì)對(duì) 1998年行業(yè)情況所進(jìn)行的統(tǒng)計(jì)，行業(yè)內(nèi)單個(gè)企業(yè)最高年銷(xiāo)售額已達(dá)4億元人民幣。全行業(yè)年工業(yè)總產(chǎn)值過(guò)億元的企業(yè)有8家；5000萬(wàn)元以上的有近20家。企業(yè)技術(shù)裝備水平大大提高。數(shù)控金屬切削設(shè)備應(yīng)用普遍，并有數(shù)家企業(yè)配置了柔性制造系統(tǒng)（FMS）。

（7）專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)已具雛形

隨著我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)化生產(chǎn)的進(jìn)展，我國(guó)大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到專(zhuān)業(yè)化協(xié)作生產(chǎn)的重要性。原來(lái)大而全、小而全的狀況正在逐步改變，許多企業(yè)革除了諸如鑄造等通用車(chē)間而轉(zhuǎn)為外協(xié)制造；設(shè)備的一些關(guān)鍵部件如機(jī)筒、螺桿等也在生產(chǎn)集中地外購(gòu)；設(shè)備所需的一些附屬設(shè)備如料斗、上料裝置等均可在專(zhuān)業(yè)協(xié)作廠購(gòu)進(jìn)。

1．3存在的主要問(wèn)題和差距

1．3．1存在的主要問(wèn)題和差距

（l）思維觀念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新是行業(yè)能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始從原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡。作為以市場(chǎng)調(diào)節(jié)為主的塑料機(jī)械行業(yè)如果不能把握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律與特征，開(kāi)發(fā)出獨(dú)到的技術(shù)和設(shè)備以適應(yīng)特定市場(chǎng)的需要，將優(yōu)質(zhì)、高效的設(shè)備提供給特定的用戶，那么就不知道該做什么而只能亦步亦趨地跟在先進(jìn)國(guó)家的后面，以低附加值的通用產(chǎn)品在目前我國(guó)已出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)型過(guò)剩的塑料機(jī)械市場(chǎng)中參與低層次的價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)。這種不良循環(huán)對(duì)于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展極為不利，必將導(dǎo)致在技術(shù)上總是落后于其他先進(jìn)國(guó)家。因此技術(shù)上的落后僅僅是表象，思維觀念上的落后才是造成問(wèn)題的原因。

（2）自主開(kāi)發(fā)能力薄弱，極不適應(yīng)市場(chǎng)需求

鑒于歷史的原因，我國(guó)塑料機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ)比較薄弱，其發(fā)展還受到整個(gè)基礎(chǔ)工業(yè)和自身科技水平的制約，技術(shù)上主要依靠引進(jìn)和仿制，缺乏自我開(kāi)發(fā)能力。雖然我們已經(jīng)成為塑料大國(guó)和塑料機(jī)械生產(chǎn)大國(guó)，但是我們應(yīng)當(dāng)清醒地看到：我們的塑料原料幾乎全部是靠引進(jìn)裝置生產(chǎn)的，塑料制品幾乎一直在仿照或照搬國(guó)外三五年前的流行制品，我們生產(chǎn)的設(shè)備基本上是國(guó)外 五至八年前易于仿制的中低檔設(shè)備的翻版，并有很多還是形似神非。 研究和開(kāi)發(fā)的資金投入低也是技術(shù)自主開(kāi)發(fā)能力差的因素之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)塑料機(jī)械行業(yè)平均開(kāi)發(fā)性投入不到銷(xiāo)售額的3％0，只是國(guó)際同行業(yè)平均的 l/10。如此低比例的投人也在不同程度上決定了我們只能模仿、仿制別人的產(chǎn)品。

（3）具有現(xiàn)代企業(yè)管理和現(xiàn)代知識(shí)結(jié)構(gòu)的人才缺乏

按照我國(guó)工業(yè)的進(jìn)程和塑料機(jī)械工業(yè)的發(fā)展方向，塑料機(jī)械產(chǎn)業(yè)與國(guó)際接軌、進(jìn)人國(guó)際經(jīng)濟(jì)大家庭為必然趨勢(shì)。世界經(jīng)濟(jì)將步人知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，這是建立在以科學(xué)技術(shù)、管理科學(xué)和行為科學(xué)為核心的知識(shí)和信息的生產(chǎn)、分配及使用上的經(jīng)濟(jì)。這種經(jīng)濟(jì)的到來(lái)已完全超越了我們所熟知的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、超越了我們剛剛相識(shí)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)。在這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)中，企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)是無(wú)國(guó)界的，應(yīng)當(dāng)是國(guó)際性、全局性的。形勢(shì)要求我們的企業(yè)家也應(yīng)具有國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)素質(zhì)，其知識(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)不僅適應(yīng)于常規(guī)的管理，還要適應(yīng)于企業(yè)的創(chuàng)新；形勢(shì)還要求我們的管理人員和科技人員除了傳統(tǒng)的理工科知識(shí)之外，還應(yīng)具有現(xiàn)代管理科學(xué)、行為科學(xué)及相關(guān)軟科學(xué)的綜合知識(shí)素養(yǎng)。在這方面我們大大落后于其它先進(jìn)國(guó)家。我們企業(yè)的上網(wǎng)率不足1/5，高層管理人員能使用國(guó)際通用語(yǔ)言進(jìn)行國(guó)際間交流、利用網(wǎng)絡(luò)的更是鳳毛鱗角。

（4）基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)狀對(duì)行業(yè)的影響

我國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)的現(xiàn)行狀況和為塑料機(jī)械行業(yè)提供相關(guān)配套件的其他工業(yè)所存在的問(wèn)題使得塑料機(jī)械產(chǎn)品的質(zhì)量和性能受到不同程度的影響。其中較為突出的是包括主驅(qū)動(dòng)電機(jī)等在內(nèi)的電器配套件，包括油泵、液壓馬達(dá)等主關(guān)鍵件在內(nèi)液壓元器件的質(zhì)量和性能問(wèn)題。這些問(wèn)題使得采用國(guó)產(chǎn)配套件的部分設(shè)備附加值降低、故障頻發(fā)，對(duì)整機(jī)的性能和聲譽(yù)造成不良影響。

1．3．2主要差距分析

由于行業(yè)普遍存在上述問(wèn)題，因而造成的具體差距如下：

（1）發(fā)展的指導(dǎo)思想及模式上的差距

作為一個(gè)為深加工行業(yè)提供裝備的行業(yè)，我們前40年的發(fā)展思路基本上是以?xún)蓚€(gè) 方面為依據(jù)的：一是國(guó)外先進(jìn)國(guó)家做什么，我們就跟著做什么；二是塑料加工行業(yè)要規(guī)劃什么，我們就發(fā)展什么。如此做法是由我們行業(yè)所受到的歷史和客觀條件局限所決定的。第一，世界大多數(shù)后來(lái)居上的國(guó)家所邁出的第一步大都是“模仿”，這樣做無(wú)可非議，也是正確的。第二，原來(lái)以塑料加工廠為主的塑料加工業(yè)面對(duì)的是直接的消費(fèi)市場(chǎng)，而我們塑料機(jī)械行業(yè)則面對(duì)的是間接的市場(chǎng)，我們只能根據(jù)塑料加工行業(yè)的信息反饋來(lái)確定該生產(chǎn)什么。這在行業(yè)十分弱小、高質(zhì)量人才匾乏、短缺經(jīng)濟(jì)條件下也是完全正確的。但是，現(xiàn)在我們的塑料機(jī)械行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，有了一定的實(shí)力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)；同時(shí)各個(gè)行業(yè)都在使用塑料機(jī)械，原有以塑料廠為主的塑料加工行業(yè)已不能再代表塑料機(jī)械的買(mǎi)方市場(chǎng)趨勢(shì)，因此，就不能再照搬過(guò)去的模式而要在特征為買(mǎi)方市場(chǎng)的前提下思考問(wèn)題。 按照國(guó)際流行的模式，先進(jìn)的塑料機(jī)械制造廠商的觸角早已深入到了直接的消費(fèi)市場(chǎng)。他們不斷研究、尋找和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)的需求（這里包括民用及工業(yè)消費(fèi)），自行開(kāi)發(fā)新型的塑料制品，然后為此而設(shè)計(jì)機(jī)器、安排工藝配方，直至為設(shè)備的使用者提供一套包括加工裝備在內(nèi)、能成功地制成一種新型產(chǎn)品的交鑰匙工程。這種方式已完全不同于傳統(tǒng)的“用戶需要什么，我們就生產(chǎn)什么”的消極模式，而是一種引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)的積極模式。這是市場(chǎng)觀念質(zhì)的飛躍。上述差距是不能以時(shí)間作為單位來(lái)度量的。要達(dá)到這一步需要大量具有創(chuàng)新精神的高素質(zhì)的管理人才；需要大量跨學(xué)科、跨行業(yè)的高素質(zhì)科技人才；需要有效的、廣泛的、跨行業(yè)的社會(huì)信息流通體系。而我們能否在下個(gè)世紀(jì)初不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)盡快轉(zhuǎn)變老的模式，采用新的或更新的模式當(dāng)是消除或縮小我們同先進(jìn)國(guó)家之間差距的”關(guān)鍵所在。

（2）設(shè)計(jì)觀念和手法上的差距

目前國(guó)外塑料機(jī)械流行的設(shè)計(jì)觀念是以所要加工制品的需求為原則，如何讓用戶在市場(chǎng)中取勝為理念，為設(shè)備的使用者設(shè)計(jì)制造專(zhuān)用設(shè)備。由此而涌現(xiàn)出大量我們至今尚未掌握的新技術(shù)，如三維回路版技術(shù)（MIDs)、雙泡管膜法、茂金屬塑料加工技術(shù)、在城混煉與注射結(jié)合技術(shù)、同向雙螺桿直接擠出技術(shù)、熔體泵以及一直普遍流行的而在我國(guó)應(yīng)用甚少的熱流道技術(shù)，近來(lái)出現(xiàn)的氣輸、水輔注射技術(shù)等，并因而引出了所謂“模塊化”的設(shè)計(jì)方法，我們?cè)谒哪昵霸Q(chēng)之為“功能單元化設(shè)計(jì)”。這是建立在以電子媒介手段的設(shè)計(jì)、修改、儲(chǔ)存及輸出的基礎(chǔ)上，將設(shè)備的功能分解為各個(gè)單元，然后選取、組合的新型設(shè)計(jì)理念。設(shè)計(jì)者為一個(gè)類(lèi)型的設(shè)備儲(chǔ)備了數(shù)十上百個(gè)不同的“功能單元”，在為某一制品設(shè)計(jì)某一機(jī)器時(shí)，議選用其中必選的“主模塊”，再加上成型該制品所要求的“特殊模塊”，就可快速設(shè)計(jì)出一臺(tái)有別于其他機(jī)型的專(zhuān)用機(jī)型來(lái)。而我國(guó)塑料機(jī)械的大部分企業(yè)則還在沿用傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型加改進(jìn)的套路試圖來(lái)適應(yīng)千變?nèi)f化的市場(chǎng)需求。這也就是為什么我們從“八五”時(shí)就疾呼“我們的機(jī)器通用的多，專(zhuān)用的少”但至今仍無(wú)實(shí)質(zhì)性改變的因素之一。

（3）速度、效益、節(jié)能方面的指標(biāo)大大低于國(guó)外先進(jìn)廠家

高速、高效、節(jié)能一直是近年來(lái)國(guó)際塑料機(jī)械不斷改進(jìn)的主旋律，而我國(guó)大多數(shù)塑料機(jī)械的差距明顯：能耗大致為國(guó)外同類(lèi)型機(jī)的2倍，速度一般為國(guó)外設(shè)備的1/2，同規(guī)模螺桿的塑化能力也大致在人家的50％－60％左右，制品的正品率也大大低于國(guó)外先進(jìn)水平。由此可見(jiàn)，國(guó)產(chǎn)的二、三臺(tái)設(shè)備才抵得上一臺(tái)先進(jìn)設(shè)備。

（4）控制水平未能跟上時(shí)代的步

由于人才的缺乏和知識(shí)結(jié)構(gòu)更新緩慢，我國(guó)塑料機(jī)械的控制水平未能緊跟國(guó)際電子技術(shù)、通訊產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展。國(guó)際上為使設(shè)備更加高速、高效，相繼采用了“奔騰”級(jí)的電腦控制。汽車(chē)工業(yè)中曾使用的CANbus總線布置、先進(jìn)的數(shù)字圖線控制、車(chē)間多臺(tái)設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)化控制及通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)建立遠(yuǎn)程服務(wù)體系用于用戶在線設(shè)備的故障診斷和排除。因此，我們的控制精度、制品重復(fù)精度都與國(guó)外先進(jìn)水平有較大的差距。不僅如此，將來(lái)甚至?xí)幸惶爝@些差距會(huì)在售后服務(wù)等原來(lái)與控制系統(tǒng)無(wú)關(guān)的方面，全方位地體現(xiàn)出來(lái)。

（5）產(chǎn)品附加值低、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差、競(jìng)爭(zhēng)能力弱

1998年塑料機(jī)械行業(yè)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅為7.4％，銷(xiāo)售額上億元的排頭企業(yè)的統(tǒng)計(jì)平均銷(xiāo)售利潤(rùn)率也僅為9.3％，其中最高的兩家也只不過(guò)為18％和17％。而國(guó)外企業(yè)平均利潤(rùn)一般在25％左右。按照國(guó)際上公認(rèn)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)方法，從銷(xiāo)售額、投資回報(bào)率、研究開(kāi)發(fā)投入及生產(chǎn)規(guī)模和能力四個(gè)表征企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的參數(shù)來(lái)看，我們都大大低于國(guó)際同行。 從另一方面來(lái)看，近年來(lái)我國(guó)塑料機(jī)械的市場(chǎng)消費(fèi)量年平均都在 130億人民幣左右。其中國(guó)產(chǎn)設(shè)備約8萬(wàn)臺(tái)套，銷(xiāo)售額約50億元人民幣，進(jìn)口設(shè)備年均不到2萬(wàn)臺(tái)套，但價(jià)值卻為80億元人民幣，臺(tái)均價(jià)值為國(guó)產(chǎn)設(shè)備的5倍多。根據(jù)近幾年來(lái)的統(tǒng)計(jì)資料，進(jìn)口設(shè)備約占市場(chǎng)總量的25％－31％，但價(jià)值卻占74％－77％。由此可見(jiàn)國(guó)產(chǎn)設(shè)備經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力與國(guó)外設(shè)備的差距，同時(shí)也說(shuō)明我們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)到了不調(diào)整則不能前進(jìn)的境地。

（6）企業(yè)裝備水平與國(guó)外企業(yè)相比差距明顯

國(guó)外企業(yè)的自身裝備并不總是花錢(qián)買(mǎi)新裝備，而是在條件許可時(shí)不斷地對(duì)老舊設(shè)備進(jìn)行改造，其改造內(nèi)容主要是控制系統(tǒng)。他們將覦年代、70年代，甚至是50年代的老舊設(shè)備的控制系統(tǒng)和關(guān)鍵部件不斷更新，直至目前的全閉環(huán)數(shù)字控制。此舉極大地提高了企業(yè)現(xiàn)有設(shè)備的加工精度和水平，但又花費(fèi)甚微。與我們企業(yè)動(dòng)輒花費(fèi)數(shù)十、上百萬(wàn)外匯購(gòu)進(jìn)國(guó)外設(shè)備相比大不一樣。當(dāng)然這也與我們企業(yè)缺乏高技術(shù)人才、不掌握國(guó)際控制技術(shù)進(jìn)展的信息、不知如何改進(jìn)現(xiàn)有設(shè)備有關(guān)。說(shuō)到底，還是個(gè)知識(shí)和人才的問(wèn)題。

2 國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)預(yù)測(cè)及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2．1國(guó)際市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)

根據(jù)初步測(cè)算，世界塑料機(jī)械近年來(lái)的年均產(chǎn)銷(xiāo)量為85億美元左右，其中近60億美元進(jìn)入出口貿(mào)易。可見(jiàn)塑料機(jī)械在國(guó)際貿(mào)易中是一支比較活躍的力量。我國(guó) 1996、1997兩年塑料機(jī)械進(jìn)口年均9.6億美元，占世界各國(guó)塑料機(jī)械出口總量的16％；但我國(guó)塑料機(jī)械近年的年均出口量均在4000－5000萬(wàn)美元左右，不到世界塑料機(jī)械出口量的1％。這與我們塑料機(jī)械生產(chǎn)大國(guó)的地位極不相稱(chēng)，究其原因主要有兩點(diǎn)：

（l）我們大多數(shù)產(chǎn)品幾乎都是數(shù)年前的水平，無(wú)法適應(yīng)世界市場(chǎng)的主流，甚至未能適應(yīng)國(guó)內(nèi)跟隨世界潮流較緊的塑料加工企業(yè)的需求。

（2）未能形成有效的現(xiàn)代化國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)體系。在目前情況下，即便是我們可以進(jìn)入的有限國(guó)際市場(chǎng)，如欠發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)或發(fā)達(dá)國(guó)家的低附加值、一般制品需求等市場(chǎng)，也由于我們落后的營(yíng)銷(xiāo)手段和體制，使得海外貿(mào)易無(wú)法順利擴(kuò)展。另外，對(duì)于塑料機(jī)械這種專(zhuān)業(yè)性非常強(qiáng)的設(shè)備來(lái)說(shuō)，我們的國(guó)外營(yíng)銷(xiāo)同行已經(jīng)專(zhuān)業(yè)化到在現(xiàn)場(chǎng)用手提電腦為用戶做專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的今天，我們卻還在沿用讓利等原始手法甚至由于體制的原因通過(guò)連機(jī)器名稱(chēng)都說(shuō)不清楚的外貿(mào)公司人員來(lái)推銷(xiāo)我們的設(shè)備。 總之，國(guó)際市場(chǎng)一直是存在著的，我們也有一定基礎(chǔ)，關(guān)鍵是如何改變目前的狀況。

2．2國(guó)內(nèi)壁料制品市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析

2．2．1國(guó)內(nèi)消費(fèi)走向及對(duì)本行業(yè)的影響

根據(jù)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整和國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口樹(shù)脂在國(guó)內(nèi)的消費(fèi)構(gòu)成，來(lái)推斷國(guó)內(nèi)塑料市場(chǎng)的走向。 按照近幾年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，國(guó)產(chǎn)樹(shù)脂和進(jìn)口樹(shù)脂的比例大體為1：1.35。進(jìn)口樹(shù)脂的年增長(zhǎng)率除了近一二年外，均略高于國(guó)產(chǎn)樹(shù)脂的年增長(zhǎng)率。將進(jìn)口樹(shù)脂與國(guó)產(chǎn)樹(shù)脂合一，樹(shù)脂的市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)大致為：聚乙烯占30％以上，聚丙烯占20％－24％，聚氯乙烯約20％，聚苯乙烯10％－12％，ABS占7％左右，其他樹(shù)脂占8％－9％。除了傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)用塑料制品之外，由于國(guó)家宏觀調(diào)控的作用，使包裝行業(yè)、建筑工業(yè)、汽車(chē)工業(yè)、家電行業(yè)和電子電器等行業(yè)得以快速發(fā)展。

今后幾年塑料制品的大致走向?yàn)椋?/p>

（l）涉及農(nóng)業(yè)和包裝兩大行業(yè)的膜類(lèi)（包括片材）材料仍然占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，大部分以PE。部分PVC和PP為原料。

（2）以PVC、部分PE和PP及少量ABS為代表的建筑用、民用工程用塑料還將保持其增長(zhǎng)勢(shì)頭。

（3）汽車(chē)工業(yè)用PP、PVC、PUR及各種工程塑料和熱塑性彈性體的用量將隨汽車(chē)市場(chǎng)的景氣程度而變化。

（4）家電、電子電器行業(yè)的龐大市場(chǎng)將導(dǎo)致PS、PP、PC和ABS等工程塑料制品成倍增長(zhǎng)。 如何根據(jù)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展確定本企業(yè)的發(fā)展方向是各個(gè)企業(yè)必須認(rèn)真研究的課題，因此主要產(chǎn)品及品種的市場(chǎng)需求應(yīng)當(dāng)由企業(yè)自己去開(kāi)發(fā)。

2．2．2我國(guó)加入WTO組織后對(duì)本行業(yè)發(fā)展的影響

加入WTO組織除了對(duì)我們的諸多好處之外，于我們塑料機(jī)械行業(yè)不利之處大致有兩點(diǎn)：一為關(guān)稅壁壘的保護(hù)將不復(fù)存在，二是無(wú)代價(jià)的仿制將成為歷史。從整個(gè)塑料工業(yè)的情況看，原料工業(yè)方面：年進(jìn)口樹(shù)脂價(jià)值是國(guó)產(chǎn)的1.3倍，大半江山被國(guó)外占領(lǐng)，大部分國(guó)內(nèi)企業(yè)效益不佳，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重問(wèn)題；塑料機(jī)械方面：年進(jìn)口價(jià)值是國(guó)產(chǎn)的1.6倍，我們只占 1/3強(qiáng)；塑料加工行業(yè)稍好，近幾年的年均出口額是進(jìn)口額的1.4一1.6倍。但須知，這是建立在花費(fèi)大量外匯購(gòu)進(jìn)專(zhuān)用樹(shù)脂和大量高檔、專(zhuān)用設(shè)備基礎(chǔ)之上換來(lái)的。這還未算其中有多少是外資企業(yè)、多少是港臺(tái)企業(yè)的出口值，而這方面的出口額在我們塑料制品總出口額中所占比例很大。具體到塑料機(jī)械行業(yè)，在關(guān)稅壁壘的保護(hù)之下，我們比人家多花費(fèi)了那么多的鋼材、能源、人力、物力，還不算花費(fèi)大量外匯進(jìn)口各類(lèi)配套元器件、控制系統(tǒng)，尚且還輸?shù)袅私?13的“江山”，僅保住了中低檔、通用型市場(chǎng)，全行業(yè)的銷(xiāo)售利潤(rùn)率僅維持在7.4％。一旦關(guān)稅壁壘不復(fù)存在，大家在同樣的起跑線上時(shí)，后果可想而知。我們可以說(shuō)，所謂的價(jià)格低廉已經(jīng)無(wú)法對(duì)國(guó)外產(chǎn)品造成競(jìng)爭(zhēng)威脅。

2．3行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

2．3．1國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)

（1）從制品開(kāi)發(fā)開(kāi)始，向機(jī)械使用者提供從制品、工藝配方、設(shè)備和售后服務(wù)等的全方位服務(wù)。

（2）按照用戶的要求，設(shè)計(jì)制造出專(zhuān)為用戶解決其工藝?yán)щy的適用設(shè)備。

（3）及時(shí)借鑒相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展，將各類(lèi)最新的科技成果運(yùn)用到本行業(yè)上。如電子、通訊產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)工業(yè)、航天工業(yè)的科技成果。

（4）緊跟材料科學(xué)的進(jìn)展，使新型設(shè)備適應(yīng)新型材料的加工。

（5）樹(shù)立用戶在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成敗的關(guān)鍵因素是設(shè)備這一理念，力求設(shè)備運(yùn)行的高速、高效和節(jié)能。

（6）企業(yè)之間有優(yōu)化重組的案例，但未見(jiàn)大化工企業(yè)那種大規(guī)模的聯(lián)合。由于國(guó)外專(zhuān)業(yè)化協(xié)作很成熟，塑料機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模不會(huì)太大。

2．3．2國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)

（1）打破原有行業(yè)界限，塑料機(jī)械為各行業(yè)服務(wù)已成定式并向縱深發(fā)展，進(jìn)而有可能向引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)過(guò)渡，但要注意引導(dǎo)必須是正確導(dǎo)向。

（2）在條件許可的情況下，通過(guò)各種方式，包括合資、合作，繼續(xù)借鑒國(guó)外的先進(jìn)制品及工藝和設(shè)備以發(fā)展我國(guó)的塑機(jī)，提高技術(shù)水平。

（3）國(guó)內(nèi)中低檔市場(chǎng)容量會(huì)被擠壓得越來(lái)越小。部分企業(yè)分化重組，有些企業(yè)將減小塑料機(jī)械比例而轉(zhuǎn)向多種經(jīng)營(yíng)，有的企業(yè)將避開(kāi)國(guó)內(nèi)惡性競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)而開(kāi)辟?lài)?guó)外市場(chǎng)。

（4）社會(huì)專(zhuān)業(yè)化協(xié)作將逐漸走向成熟。有些廠家將集中精力在某一個(gè)局部市場(chǎng)將生意做大。

（5）個(gè)別有遠(yuǎn)見(jiàn)、有實(shí)力的企業(yè)開(kāi)始加大科技投入，加速吸納高素質(zhì)的管理及科技人員，以圖進(jìn)一步發(fā)展并爭(zhēng)取與世界列強(qiáng)相抗衡。

3 主要措施和政策建議

根據(jù)目前行業(yè)狀況，我們認(rèn)為行業(yè)的主要矛盾不是在技術(shù)上落后國(guó)外多少年的問(wèn)題而主要是思想觀念的落后。這個(gè)矛盾不解決，其他問(wèn)題則缺乏解決的基礎(chǔ)。因此提出實(shí)施措施和相關(guān)政策建議如下：

（1）促進(jìn)行業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)風(fēng)氣的形成

應(yīng)大力提倡企業(yè)的高層管理人員和工程技術(shù)人員努力學(xué)習(xí)和研究知識(shí)經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)以及涉及包括各類(lèi)軟科學(xué)在內(nèi)的各種跨學(xué)科的新知識(shí)。國(guó)家可以委托各行業(yè)管理部門(mén)或全國(guó)性行業(yè)組織舉辦有針對(duì)性的研討班，學(xué)習(xí)研究國(guó)際經(jīng)濟(jì)社會(huì)的新進(jìn)展、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新特征，以幫助我們的企業(yè)人士擁有現(xiàn)代化的思想和理論基礎(chǔ)。 （2）引導(dǎo)企業(yè)研究市場(chǎng)

引導(dǎo)企業(yè)做好市場(chǎng)定位，深入研究所確定的市場(chǎng)；利用國(guó)際上先進(jìn)的設(shè)計(jì)手段，提供適應(yīng)市場(chǎng)需求的裝備。政府管理機(jī)構(gòu)或全國(guó)性行業(yè)組織應(yīng)建立一套相對(duì)完整的信息收集、統(tǒng)計(jì)、評(píng)價(jià)和傳播體系，定期在行業(yè)內(nèi)發(fā)市相關(guān)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和市場(chǎng)行情，為企業(yè)決策提供依據(jù)。

（3）繼續(xù)引進(jìn)技術(shù) 根據(jù)行業(yè)目前狀況，繼續(xù)對(duì)企業(yè)以合資。合作規(guī)造許可證轉(zhuǎn)讓等方式獲得高新技術(shù)予以鼓勵(lì)，但要防止外資借合資鯨吞內(nèi)資企業(yè)的現(xiàn)象發(fā)生。

（4）扶持可出口產(chǎn)品

對(duì)于在技術(shù)上已處于國(guó)際領(lǐng)先的產(chǎn)品，如聚合物新型成型裝備國(guó)家工程研究中研制并已投入工業(yè)化生產(chǎn)的電磁動(dòng)態(tài)成型設(shè)備，北京化工大學(xué)的可視化擠出、注射裝置技術(shù)，要給予出口的政策支持，使之盡快搶占國(guó)際市場(chǎng)；對(duì)于其他適于出口的產(chǎn)品也給予出口政策上的扶持和在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行宣傳的支持。

（5）人才培養(yǎng)

除了吸納適于知識(shí)經(jīng)濟(jì)的高級(jí)管理人員和工程技術(shù)人員外，應(yīng)通過(guò)全國(guó)性、地方性行業(yè)組織或企業(yè)自身，大力培訓(xùn)在職人員，更新和改變他們的知識(shí)結(jié)構(gòu)。

（6）科技投入 制定相應(yīng)政策，鼓勵(lì)企業(yè)加大科技和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)性投入，提高國(guó)內(nèi)企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力。