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機(jī)動車交規(guī)及處罰規(guī)定范文第1篇

醉駕入刑

2011年5月，《修改后的道路交通安全法》正式實施，規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動車的（車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于20mg/100ml，小于80mg/100ml），處暫扣六個月機(jī)動車駕駛證，并處1000元以上2000元以下罰款。醉酒駕駛機(jī)動車的（車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或者等于80mg/100ml），由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，吊銷機(jī)動車駕駛證，依法追究刑事責(zé)任，5年內(nèi)不得重新取得機(jī)動車駕駛證。

而《中華人民共和國刑法修正案（八）》中明確規(guī)定：在道路上駕駛機(jī)動車追逐競駛，情節(jié)惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機(jī)動車的，處一個月以上六個月以下拘役，并處罰金。醉酒駕駛、飆車行為入刑后的正式罪名為危險駕駛罪。

2013年1月起，修訂版《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》（公安部第123號令）開始施行。由于新規(guī)從駕駛證考試申領(lǐng)、駕駛?cè)思榜{駛證審驗教育、交通違法行為的記分處理等方面出臺了一系列嚴(yán)格管理規(guī)定，因此被稱為史上最嚴(yán)交規(guī)。新規(guī)將計分項由38項增加至52項，處罰力度也大大加強(qiáng)。遮擋號牌、超速、酒駕、疲勞駕駛等都要一次扣除12分，史上最嚴(yán)交規(guī)也讓駕駛?cè)擞辛烁鼜?qiáng)的安全意識。

2004年3月，質(zhì)檢總局會同國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，該規(guī)定自2004年10月1日起正式實施，此舉標(biāo)志著我國開始實行缺陷汽車產(chǎn)品召回管理制度。2004年6月，一汽轎車召回38000輛馬自達(dá)6是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》后的第一起汽車廠商主動召回的案例。

從召回效果來看，涉及產(chǎn)品缺陷的廠商均能按時完成召回計劃，召回率均達(dá)到80%以上，消費者滿意度94%以上，達(dá)到了預(yù)期制定的目標(biāo)。缺陷汽車召回制度的實施，使國內(nèi)汽車企業(yè)與海外汽車公司在一定程度上站在了同一個起跑線上。不僅海外汽車生產(chǎn)企業(yè)實施了汽車召回，中國品牌車企也開始有了更多產(chǎn)品召回的案例，這對消費者來說無疑是最有力的保障。

機(jī)動車交規(guī)及處罰規(guī)定范文第2篇

    9555人死于交通事故 時間多發(fā)于晚6-9點

    《消法》處理交通事故 乘客獲賠精神損失

    11月24日下午5點，在北京長安街的鬧市口路口發(fā)生了一起五車相撞的重大事故，一名交警右腿骨折，一名正在糾正違章的保安殉職，另有多人受傷。交管部門提供的資料顯示，當(dāng)時長安街上交通極為繁忙，一名男子卻違法橫穿路口，正在維護(hù)交通秩序的保安員和值勤民警當(dāng)即加以制止，沒想到一位新司機(jī)卻駕車將三人撞飛。原本是通衢大道，頃刻間一片狼藉，不僅幾輛車撞在了一起，連騎車經(jīng)過此地的女學(xué)生也被“夾在了兩車中間”。

    鬧市口的這起交通事故雖然事出偶然，卻很有代表性，它幾乎涵蓋了城市交通中所有令人憂慮的“元素”：機(jī)動車發(fā)展迅猛，行人違章屢禁不止，新手上路如同殺手，外地駕照良莠不齊。當(dāng)這幾個“元素”匯聚在同一個地點和同一個時段的時候，交通事故的發(fā)生幾乎帶有必然性。

    早在兩年前，當(dāng)北京機(jī)動車擁有量呈現(xiàn)加速上升趨勢的時候，行人違章的危害性就開始凸現(xiàn)出來。由于行人違章的整治和糾正極為困難，北京交管部門曾經(jīng)委托本報刊發(fā)相關(guān)報道及社評，呼吁行人和非機(jī)動車遵守交規(guī)、珍視生命，時隔兩年，北京交通狀況進(jìn)一步惡化，而行人違章的嚴(yán)重性也毫無改觀，行人違法橫穿機(jī)動車道、翻越護(hù)欄、闖紅燈等現(xiàn)象屢見不鮮，外來人員闖入封閉高速道路的事情也不時見諸報端。新交法出臺之后，機(jī)動車全責(zé)條款一度引發(fā)了廣泛的社會爭論，由于新法與城市交通狀況的隔膜，“以人為本”的立法本意出現(xiàn)了異化現(xiàn)象，行人強(qiáng)調(diào)路權(quán)、忽略生命權(quán)的現(xiàn)象有所抬頭。更讓人不安的是，盡管新交通法及其實施辦法詳細(xì)地規(guī)定了行人違章的懲罰條款，但在現(xiàn)實中，這些條款形同虛設(shè)。

機(jī)動車交規(guī)及處罰規(guī)定范文第3篇

關(guān)鍵詞 闖黃燈 法律解釋 交通安全

2010年7月，交通信號燈轉(zhuǎn)為黃燈時，嘉興海鹽縣舒江榮的車輛尚未越過停車線但繼續(xù)直行，被監(jiān)控記錄認(rèn)定其違反交通信號燈規(guī)定，作出罰款的處罰決定。其后，舒江榮繳納罰款，但他認(rèn)為法律并無明文規(guī)定”黃燈亮?xí)r，未越過停車線的車輛禁止通行”，交警部門的處罰決定缺乏法律依據(jù) ，故向海鹽縣公安局申請行政復(fù)議。9月9日，復(fù)議機(jī)關(guān)作出維持原行政處罰的決定。9月26日，舒江榮向海鹽縣法院提起行政訴訟，要求法院撤銷交警部門的處罰決定，此后海鹽縣法院判定舒江榮敗訴。舒江榮不服一審判決，向嘉興市中級法院提起上訴要求二審法院改判 。2012年2月29日，二審法院認(rèn)為上訴人闖黃燈的行為是否合法，涉及到重大公共利益，故認(rèn)定闖黃燈系違法行為，原判認(rèn)定事實清楚，適用法律法規(guī)正確，駁回上訴，維持原判。

一、關(guān)于“闖黃燈”的解釋

（一）反對的觀點

由于現(xiàn)行法律法規(guī)中關(guān)于闖黃燈是這樣說的：2003年《道路交通安全法》第二十六條，“交通信號燈由紅燈、綠燈、黃燈組成，紅燈表示禁止通行，綠燈表示準(zhǔn)許通行，黃燈表示警示”。2004年國務(wù)院《道路交通安全法實施條例》第三十八條，“機(jī)動車信號燈和非機(jī)動車信號燈表示……（二）黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”?！包S燈亮?xí)r”應(yīng)理解為黃燈亮的整個過程，即指一個“時段”而非“時點”。正如“綠燈亮?xí)r，準(zhǔn)許通行”、“紅燈亮?xí)r，禁止通行”是指燈亮的整個過程而不是燈轉(zhuǎn)換的一剎那，三者的表述是一致的。由此，“黃燈亮?xí)r，已越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行”的含義就是“黃燈亮的整個過程，只要車輛在此期間越線就可繼續(xù)通行”而不是“綠燈滅、黃燈亮的那一剎那，越線的車輛可以通行而未越線車輛不能通行”。其中解釋非常含糊，并沒有明確說明“未越過停止線”的車輛可不可以通行，憑什么就說“不許闖黃燈”呢？

（二）法的觀點

若認(rèn)為“黃燈亮?xí)r沒有禁止未越線車輛繼續(xù)通行，因此所有車輛均可繼續(xù)通行”，則違反了法條語義及體系上的內(nèi)在邏輯，使得黃燈與綠燈指示意義雷同。從這里可以看出，在設(shè)置紅黃綠三色燈的場合，三種燈的意義應(yīng)該各有區(qū)別，因此黃燈不應(yīng)等同于紅燈、綠燈之任一種。在黃燈隔開了綠燈與紅燈的情況下，理論上不存在紅燈亮?xí)r，已越線車輛繼續(xù)行駛的情況，故黃燈與紅燈已區(qū)分；進(jìn)一步將黃燈信號理解為“禁止通行，僅越線車輛可繼續(xù)行駛”，則又將黃燈與綠燈區(qū)分（否則，如將“闖黃燈”理解為合法，則黃燈與綠燈就無從區(qū)別了），從而實現(xiàn)了信號燈體系的完整性。

二、審視和措施

回頭看看，毋庸置疑，《道路交通安全法》中關(guān)于紅黃綠燈的通行規(guī)則是為了保障道路安全。即黃燈亮?xí)r，只有已經(jīng)越過停止線的車輛可以繼續(xù)通行，除此之外，車輛不得繼續(xù)通行。該項規(guī)定實際上意味著，黃燈亮?xí)r駕駛?cè)说耐ㄐ袡?quán)受到限制，限制的目的在于維護(hù)道路交通的安全。立法的價值取向在此非常明顯，即為了保障公共安全，必須在合理范圍內(nèi)限制個人的通行權(quán)利。因此，現(xiàn)有道路交通安全法體系下，闖黃燈系違法行為。有人抓住《道路交通安全法》中并無“闖黃燈違法”的直接規(guī)定，認(rèn)為交管部門處罰不當(dāng)，這屬于只見樹木不見森林，過分關(guān)注駕駛員的權(quán)利而相對忽視了公眾安全。只要問一句：是規(guī)定“闖黃燈違法”，還是規(guī)定“闖黃燈不違法”更有利于公共交通安全？答案自然是前者。當(dāng)然，黃燈亮起時，機(jī)動車什么情況下可以通過，還需要更準(zhǔn)確具體的解釋，在公眾中達(dá)成共識。只有大家共同遵守交通規(guī)則，事關(guān)每個人的交通安全秩序才有保障。退一步說，即使沒有具體的法律規(guī)定，法律也允許執(zhí)法人員進(jìn)行符合法律原則的推定。

那么，既然現(xiàn)行交規(guī)有問題，“闖黃燈”又確實該治理，那應(yīng)該怎么辦呢？我的建議就是第一，法律出臺前要盡力保證語言規(guī)范和邏輯嚴(yán)謹(jǐn)，及時補(bǔ)充法律法規(guī)空白，如本案第 38條應(yīng)明確”黃燈亮?xí)r，未越過停止線的車輛禁止繼續(xù)通行”，法律法規(guī)的清理予以重視，對于疏漏點和矛盾點及時解決。如香港那樣遵循國際一般準(zhǔn)則，把現(xiàn)行的道路交通安全法中關(guān)于“黃燈”的含義的規(guī)定修改為，“黃燈啟亮表示交通信號燈即將變?yōu)榧t燈，碰到黃燈時應(yīng)該減速停車，除非不能安全停車時可以在黃燈期間通過停車線進(jìn)入交叉口”；同時并應(yīng)規(guī)定“黃燈期間越過停車線的車輛的車速不得超過交叉目的限速，否則將因黃燈超速而被處罰”。這就既避免了一刀切處罰，但又能夠治理路口車速過高的問題。第二，技術(shù)操作方面更加人性化、規(guī)范化，如交通信號燈的倒數(shù)設(shè)置和暢通保障：第三，加強(qiáng)道路交通安全法律法規(guī)的宣傳，對于闖黃燈的行為，可以建立登記檔案制度，對黃燈亮?xí)r，未過停車線而依然繼續(xù)通行的車輛拍照登記，當(dāng)違規(guī)次數(shù)達(dá)到法律規(guī)定限度后，再采取行政處罰措施。第四，提高社會道德素質(zhì)和道路交通安全意識，在駕駛員和其他群體中都形成自覺遵守交通法規(guī)、相互避讓的習(xí)慣，避免類似現(xiàn)象發(fā)生 。

參考文獻(xiàn)：

機(jī)動車交規(guī)及處罰規(guī)定范文第4篇

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路客流和物流不斷增大，交通事故、道路擁堵時有發(fā)生，給交通管理和安全出行帶來很大壓力。大家知道有關(guān)交通的建議書嗎?下面是小編給大家整理的有關(guān)交通建議書，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

有關(guān)交通建議書1親愛的同學(xué)們：

大家好!衣食住行，是我們每一個人的生活基本需求，而其中的行意味著我們每天的生活都離不開交通。擁有一個文明和諧的道路交通環(huán)境是大家共同的愿望。但在我們身邊，還有一些不文明的交通行為，它不僅影響了正常的交通秩序，還對我們的生命造成了威脅。營造一個良好的道路交通環(huán)境，需要全社會包括我們?nèi)w同學(xué)的共同努力。為積極響應(yīng)上級號召，進(jìn)一步鞏固我校交通安全教育的成果，不斷增強(qiáng)大家的交通文明意識，營造文明、和諧的交通環(huán)境，特向同學(xué)們提出以下倡議：

一、行走安全：1、在公路上行走要走人行道，沒有人行道的要靠路邊行走。2、通過道路交叉口或橫穿公路時，要走人行橫道，通過路口時，要左右觀察，確定安全時再通過。3、行路時，要注意各種信號燈的指示和車輛轉(zhuǎn)向燈的變化，不搶紅燈。4、不攀爬或跨越交通隔離欄。5、不在道路、橋梁、隧道或交通安全設(shè)施等地方逗留。

6、集體外出時，要有組織有秩序的列隊行走，結(jié)伴外出時不要相互追逐、打鬧，行走要專一，不要東張西望、邊走邊看書、看報或做其他事情。

7、校園內(nèi)行走應(yīng)遵循靠右原則，有人行道的路段應(yīng)在人行道內(nèi)行走。不得在道路上嬉戲、踢球或進(jìn)行其他有礙交通秩序的活動。上下樓梯精力要集中，一律靠樓梯的右邊行走，前后要保持一定的距離，避免多人并排，跑跳，追逐打鬧和前推后擁;發(fā)現(xiàn)擁擠現(xiàn)象不要慌亂，要靠墻或扶樓梯扶手止步;不要將身體探過樓梯扶手，更不要從欄桿上往下滑。8、在樓道走廊上行走時，要輕聲慢步，不要大聲喧嘩，不要打鬧追逐。不要借助欄桿做健身動作，更不要用身體、四肢沖撞欄桿。不向樓下扔任何東西。9、課間活動時不可在教室內(nèi)跑、追逐打鬧和惡作劇。10、在校園內(nèi)活動時不得急跑，不得追逐打鬧，不得做惡作劇。在人少的地方活動或游戲，且不要危及他人安全。不要做有危險的活動和游戲。

二、騎車安全：1、騎自行車轉(zhuǎn)彎時要提前減速慢行向后觀望并招手示意，不要突然猛拐。2、不能逞能飛車穿行，超越前方自行車時，不要靠的太近，不要速度過快。3、騎車時不三五成群并肩騎行，也不要扶肩而行，更不要互相追逐、竟駛。4、不要手中持物騎行，更不要雙手離把，呈一時之快。5、不要緊隨機(jī)動車后面騎行，更不要扒機(jī)動車行駛，以免被掛倒。6、過道口，要“一慢二看三通過”，聽從指揮，不鉆欄桿騎行。7、狹路相逢“讓”者勝，車讓人，人讓車，不僅避免了安全隱患的發(fā)生，還體現(xiàn)出人與人之間互相禮讓的美德。

8、勸告自己的家人、朋友珍愛生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全駕車、安全乘車、安全騎車、安全步行。

同學(xué)們，讓我們積極行動起來，從自己做起，從現(xiàn)在做起，告別交通陋習(xí)，弘揚文明新風(fēng)，共同營造和維護(hù)安全、暢通、有序的文明交通環(huán)境，讓我們的城市、我們的校園更文明、更有序，讓生活更和諧、更美好!

有關(guān)交通建議書2現(xiàn)在，人們生活富裕了，條件改善了，私家車也多了起來。但人們對遵守交通規(guī)則的意識還十分地薄弱，因此遵守交通規(guī)則，減少交通隱患顯得尤為重要。

下面，我提出一些我的想法。

一、提倡大家乘公共汽車、騎自行車或者步行。這樣能夠減少車流量，緩解交通壓力;而且騎自行車或者步行可以鍛煉身體，保護(hù)環(huán)境;這樣還節(jié)省了石油資源。

二、加強(qiáng)對三輪車的管理?，F(xiàn)在的三輪車夫不把交通規(guī)則放在心上，專門闖紅燈、亂穿馬路，不僅影響市容，還給交通安全帶來隱患。

三、錯開職工上下班、學(xué)生上下學(xué)的時間，防止交通擁擠。目前，許多大城市都規(guī)劃了職工上下班、學(xué)生上下學(xué)的時間，在高峰期時可以防止出現(xiàn)交通事故。

四、設(shè)立公共汽車專用道。公共汽車經(jīng)常用它龐大的身軀橫沖直撞，十分危險，設(shè)立公共汽車專用道迫在眉睫。

五、現(xiàn)在通往私營城的`道路都很窄，但車流量很大，急需拓寬。

六、莫干山火車站前面的十字路口紅綠燈壞了，不少居民都直接往前沖，還說：“反正紅綠燈都沒了，還管他干什么呀!”希望有關(guān)政府盡快來修理一下。

如果以上的這些建議能夠被采納，我相信我們武康的交通秩序會更加井然，人民的遵守交通規(guī)則的意識會更強(qiáng)。

有關(guān)交通建議書3據(jù)統(tǒng)計，2009年全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元，雖然與前一年相比各項指標(biāo)略有下降，但是，我們?nèi)匀粫唤煌ㄊ鹿释淌傻臒o數(shù)健康、生命和財富所震驚，進(jìn)而感到惋惜。最近,杭州少年飆車案，南京6.30特大交通事故等還歷歷在目。另外，據(jù)蘇州市110指揮中心最新統(tǒng)計，1月10目下午4點到1月11日下午4點，市區(qū)共發(fā)生各類事故1100多起。面對如此高發(fā)的交通事故，面對如此慘痛的教訓(xùn)，我作為一名人大代表，不得不呼吁這個社會需要提高全民素質(zhì)，增強(qiáng)交通意識，加強(qiáng)交通安全管理。

一要培養(yǎng)文明意識。

道路交通事故不斷發(fā)生，交通秩序不良，原因是多方面的，不可僅僅歸咎于道路設(shè)施和車輛技術(shù)狀況。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，交通事故的發(fā)生90%以上責(zé)任在駕駛員和行人，交通不暢主要原因是由于亂停亂放、搶超強(qiáng)會和交通參與者隨心所欲的交通行為的形成。減輕災(zāi)難，緩解混亂的交通秩序，公眾的文明交通意識的養(yǎng)成就顯得格外重要。由于陋習(xí)根深蒂固，文明交通風(fēng)氣的形成不是朝夕所能，要長期不懈的堅持，要把培養(yǎng)廣大群眾文明交通的意識，提高現(xiàn)代交通的水平，作為社會主義精神文明建設(shè)的一項內(nèi)容，采取多種教育方式，逐步養(yǎng)成自覺文明的交通習(xí)慣，使交通參與者遵章守法由被動轉(zhuǎn)為主動，由不自覺變?yōu)樽杂X，才能從根本上改善交通狀況。第一、加強(qiáng)學(xué)習(xí)。無論是駕駛員還是行人，都應(yīng)該學(xué)習(xí)、遵守、自覺貫徹交通安全知識。駕駛員更應(yīng)該本著對社會負(fù)責(zé)的態(tài)度，通過不斷學(xué)習(xí)熟練掌握駕駛技術(shù)和各種應(yīng)急處理方法，提高個人的駕駛技術(shù)，杜絕“馬路殺手”上路現(xiàn)象。第二、加強(qiáng)培訓(xùn)。對新出臺的關(guān)于交通的法律法規(guī)，政府部門要牽頭組織普及和培訓(xùn)，讓那些已經(jīng)取得駕駛證的，正在考取駕駛證的，甚至行人了解關(guān)于交法的最新規(guī)定，從而更好的知法守法。

二要強(qiáng)化監(jiān)督管理。

當(dāng)今社會，機(jī)動車駕駛員已成為現(xiàn)代化社會人們必備的生活技能之一，越來越多的人口袋里裝有不同類型的駕駛證。然而一本駕駛證并不代表就是一位合格的駕駛員。有的駕校培養(yǎng)出來的駕駛員有的不懂交規(guī)，有的不會識別交通標(biāo)志、標(biāo)線，有的駕駛不熟練，情急之下分不清油門和離合，有的甚至肇事后逃逸。因此，作為政府部門，我們要強(qiáng)化監(jiān)督管理職能，對他們給予更多的'關(guān)心。第一、加強(qiáng)交管執(zhí)行力。我們要立足當(dāng)前，著眼長遠(yuǎn)，制定和實施有利于交通專項整治的政策措施，著力提高交通安全。要抓住重點，集中力量，整治酒后駕車、超載、超速等交通安全隱患。提高對于惡性超載、超速等現(xiàn)象的處罰力度，同時，可以對他們采取教育式處罰，進(jìn)交通安全教育學(xué)習(xí)班培訓(xùn)半天。特別對于酒后駕車現(xiàn)象，要有明確的法律處罰標(biāo)準(zhǔn)。符合犯罪構(gòu)成要件的要移交司法機(jī)關(guān)。各公安部門，交通管理部門，司法部門要嚴(yán)格按照法律嚴(yán)懲，要做到法律面前人人平等。第二、逐級落實社會責(zé)任。把交通專項整治的工作分到各部門，建立領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制和問責(zé)制。將交通事故的減少率納入政府部門干部綜合考核評價工作中。第三、嚴(yán)把資格審核關(guān)。目前，嚴(yán)格規(guī)范和管理駕駛員資格考試已成當(dāng)務(wù)之急。有關(guān)部門要敢于動真碰硬，嚴(yán)肅駕駛員理論和實際操作考試紀(jì)律，嚴(yán)格管理駕駛證的發(fā)放關(guān)，對于技術(shù)不熟練、基本交通法規(guī)不掌握的學(xué)員，堅決不發(fā)證，杜絕走人情、開后門現(xiàn)象。同時，有關(guān)部門要對駕校教練進(jìn)行管理，使駕校培養(yǎng)學(xué)員更加正規(guī)。第四、堅決防止車輛帶病上路。交警部門要嚴(yán)格履行年檢手續(xù)，保證路面行駛的車輛性能可靠，車況符合行駛標(biāo)準(zhǔn)，特別是公共汽車、出租車、單位和學(xué)校的班車等承擔(dān)公共運輸?shù)能囕v，要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行檢查才能運營，以確保人民群眾生命財產(chǎn)安全。

三要深入宣傳教育。

縱觀以往交通事故案例，肇事者絕大多數(shù)是抱著僥幸的心理，對輕微違反交規(guī)行為不重視，放松對自己的要求。對交警部門的宣傳，對社會的呼吁不聞不問。從這里我們也可以反思我們的宣傳方式，雖然我們做了不少工作，但是并不能真正深入人心，深入生活。我們要將交通安全的宣傳教育真正根植到每一個人的心中：第一、通過真實的、典型的案例去警示宣傳。政府部門可以將本年度的交通事故處理情況選擇有代表性的，編成案例宣傳冊，通過圖文并茂的表現(xiàn)形式，增加可讀性，更容易被群眾接受和記住。第二、讓全民參與到宣傳中來。我們可以改變政府部門在宣傳工作中唱獨角戲的情況，創(chuàng)新宣傳模式，采用群眾喜聞樂見的互動方式，例如，通過文藝演出、知識競猜、有獎競猜等形勢進(jìn)行宣傳。另外，還可以組織青年志愿者組成義務(wù)交管隊員，在高峰時段進(jìn)行交通疏導(dǎo)，維護(hù)交通秩序;組織退休老人在社區(qū)或者接到停車點發(fā)放交通安全宣傳資料。第三、從家庭，從單位入手進(jìn)行宣傳教育。讓單位的各級領(lǐng)導(dǎo)，家庭中的學(xué)生，都充當(dāng)起安全宣傳員的作用，時時警鐘長鳴。在單位，各級領(lǐng)導(dǎo)干部要嚴(yán)格執(zhí)行“禁酒令”，并且在定期召開的例會中不斷重申，鞏固禁令意識，對本單位交通安全教育常抓不懈;同時，所有的駕駛員都應(yīng)該參加單位組織的學(xué)習(xí)活動、有學(xué)習(xí)記錄，每名駕駛員至少有一份交通安全讀物，這不僅僅是安全的必需，也是文明的體現(xiàn)。

有關(guān)交通建議書4我們背起行囊，肩負(fù)著家人的希望，懷揣著對未來的美好藍(lán)圖，走進(jìn)鳳中美麗校園時;當(dāng)我們朝氣蓬勃，漫步于人來人往的寬闊街道時，你是否注意到隱藏在交通線上的危險呢?一組組驚人的數(shù)字、一幕幕慘不忍睹的畫面、一個個載著錐心傷痛卻又一去不返的年輕生命，這一切的矛頭不約而同地指向了共同的事實，不遵守交通法規(guī)即是不珍愛自己的生命。

我們擁有年輕的身軀、遠(yuǎn)大的志向，卻往往會忽略交通安全這種"小事"。校門外，我們經(jīng)?？吹讲糠滞瑢W(xué)橫穿馬路，在公路中央嬉笑打鬧，而他們身邊就是疾馳而過的車輛。我們談理想、談報國，卻常常忽視"珍愛生命"這一底線。遵守交通規(guī)則不僅僅是我們所有人的義務(wù)，更是我們不可推卸的責(zé)任。一件件血的慘劇時時刻刻警示我們：對交通法規(guī)的忽視就是對安全的忽視、就是對生命的不負(fù)責(zé)任!親愛的同學(xué)們，我們多么希望生活的每一天都五彩繽紛，每一天都能成為美好的記憶，為了你們和家人的幸福，學(xué)生會特向全校同學(xué)發(fā)出如下倡議：

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)、宣傳并嚴(yán)格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》，從自身做起，增強(qiáng)交通安全意識和交通法制觀念;

2、自覺遵守交通信號、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線，服從交通警察的指揮;通過路口要遵守"紅燈停、綠燈行";

3、過馬路時不橫穿公路，走人行天橋，不在公路上追逐玩?；蚓奂Ａ?

4、行人須在人行橫道內(nèi)行走，在沒有人行橫道的路段要挨路邊右側(cè)行走;不貪圖方便而翻越、鉆跨交通隔離護(hù)欄;

5、不搭載輕便摩托車，12周歲以下的同學(xué)不乘坐摩托車后座;

6、集等公交車時，站在站臺或人行道上等候，車輛停穩(wěn)后,遵守"先下后上"的規(guī)則;客車行駛中，不將身體的任何部分伸出車外;

7、從影響自己的家人開始，勸告自己的家人、親戚要珍愛生命，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，安全乘車、安全乘船、安全騎車、安全走路。

俗話說："沒有規(guī)矩不成方圓"。遵守交通規(guī)則是我們應(yīng)盡的.責(zé)任和義務(wù)。只要我們每個人都嚴(yán)守交通規(guī)則，我們的社會就會向著文明的彼岸又邁進(jìn)一步。遵守交通規(guī)則要從我做起，從小事做起，從今天做起。同學(xué)們，為了家庭的幸福、社會的安定、讓我們積極行動起來，自覺遵守交通規(guī)則，珍惜彼此寶貴的生命，共同營造一個講交通安全、守交通法規(guī)的良好氛圍，一起走向更加美好的明天!

有關(guān)交通建議書5交通是我們生活中重要的組成部分。與我們的生活密不可分。發(fā)達(dá)的現(xiàn)代交通在為我們帶來便利和舒適的同時，也增加了許多安全隱患。

在上下學(xué)的路上，我經(jīng)常會看到一些車輛不遵守交通規(guī)則。闖紅燈，逆行，不按規(guī)定車道行駛等一些不文明的交通行為。尤其是我們學(xué)校門前的那條小路上，擠滿了車輛。我們總是從車縫間穿行。別認(rèn)為這都是些小事，但這些交通隱患和淡薄的安全意識會扼殺寶貴的生命。因此，我向全市人民發(fā)出倡議：

1.遵守交通法規(guī)，不闖紅燈，不逆行，不亂穿馬路，過馬路時要走斑馬線，要做到：“紅燈停，綠燈行，黃燈等一等。

”

2.杜絕超員超載車。

3.車輛,行人各行其道，機(jī)動車禮讓斑馬線。

4.禁止酒后駕車，無證駕駛。

機(jī)動車交規(guī)及處罰規(guī)定范文第5篇

關(guān)鍵詞：高校；交通安全；措施；校園設(shè)施

隨著教育事業(yè)的高速發(fā)展，高校的管理建設(shè)問題日益凸顯。高校是教育事業(yè)的基礎(chǔ)，有著不可替代的地位。從而要加強(qiáng)高校的管理與建設(shè)，可以有效提供一個高效、經(jīng)濟(jì)、安全的學(xué)術(shù)研究、科學(xué)教育環(huán)境。尤其近些年，我國對教育事業(yè)的重視，對高校建設(shè)和發(fā)展投入了大量精力、財力，并且與此同時機(jī)動車保有量的激增以及高校學(xué)生人數(shù)上升，這都造成了一定的安全隱患，不僅使校園的寧靜祥和消失，也時時刻刻威脅著在校人員。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國社會、經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及教育事業(yè)的高歌猛進(jìn)，在社會、國家的進(jìn)步同時，也會帶來一些其他問題。而高校安全問題就是在這樣的背景下凸顯了出來并逐年增加。據(jù)調(diào)查，上海市關(guān)于校園安全事件在一年間便有20 多起。一直到2011年校園安全問題愈演愈烈，僅清華大學(xué)機(jī)動車日流動量突破了4萬輛次，由之引起的交通事故高達(dá)40余起。這樣的交通安全事故對高校人員、財產(chǎn)造成了極大的損失，社會和國家也覆上了一層陰影。因此再一次把高校校園交通安全問題重新提到了一個高度，應(yīng)加強(qiáng)對校園安全的監(jiān)管力度，保障廣大師生在校園中的安全。

如何按照科學(xué)發(fā)展觀的基本要求， 探討和分析應(yīng)對高校存在的安全隱患，如何保障校園安定祥和是當(dāng)下的關(guān)鍵任務(wù)。通過對天津高校校園的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置、校園交通安全設(shè)施情況以及對交通參與者的管理措施等進(jìn)行調(diào)研，并結(jié)合國內(nèi)部分高校的校園情況進(jìn)行對比分析，理清現(xiàn)行的校園交通監(jiān)管的體制模式，分析校園安全隱患及其優(yōu)化策略。

二、高校校園交通問題及分析

（一）校園交通現(xiàn)狀

目前國內(nèi)多數(shù)校園交通情況都不夠理想，校園內(nèi)部出入車輛較多，并且車速普遍較快。駕車以及步行作為主要的上學(xué)（班）方式，致使校園的交通組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，狀況令人堪憂。經(jīng)統(tǒng)計，高峰時期頻繁出現(xiàn)刮蹭事故、自行車、行人不遵守交規(guī)以及校內(nèi)公交車違章或超載行駛等問題。

在校園內(nèi)部，學(xué)生的主要出行以走和自行車為主，比例達(dá)到89%；教職員工以及外來人員通過汽車等其它方式出行，比例為11%。在上下課的高峰期，校園內(nèi)道路資源不足，各種交通方式相互干擾，人員、車輛秩序雜亂，有不少交通安全隱患，可見校園道路設(shè)施的供給與日漸增長的需求之間并不平衡。

（二）校園交通事故及隱患

世界交通事故死亡人數(shù)最高國家之一便有中國，主要是由于公民交通法律缺失、安全教育不足引起，而在高校中這同樣也是主要原因。通過調(diào)查，校園內(nèi)部遇到交通事故的人員約為50.33%，說明校園交通事故頻率較高。造成這樣的原因主要有四點：

第一，公眾交通安全意識差；

第二，道路交通設(shè)施缺失；

第三，駕駛員素質(zhì)；

第四，對違章、違規(guī)現(xiàn)象處罰、處理力度不足。

在校園內(nèi)部存在安全隱患的地點主要有：學(xué)校門口、教學(xué)樓、學(xué)院辦公樓、食堂、宿舍區(qū)、體育館及校內(nèi)車站。容易受到交通事故傷害群體中，學(xué)生所占比例最大，達(dá)到65.33%。這與校園內(nèi)部學(xué)生所占人數(shù)眾多、所處年齡階段等有直接關(guān)系，同時也在另一個角度說明校園中學(xué)生的交通安全意識較為薄弱。

（三）校園安全分析

1.校園交通設(shè)施與規(guī)劃

校園內(nèi)部的道路設(shè)施、停車設(shè)施、交通照明設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線以及其它交通輔助設(shè)施都屬于校園交通設(shè)施。如果對校園建設(shè)過程中有很合理科學(xué)的規(guī)劃管理，可以有效抑制在校@中頻發(fā)的交通事故，進(jìn)而實現(xiàn)校園安全化、合理化、科學(xué)化。

通過調(diào)查分析，對于校園交通設(shè)施，大部分高校設(shè)施配置不合理、功能不全，反應(yīng)了校園交通設(shè)施規(guī)劃、配置較為落后的現(xiàn)象。大約有68%的高校校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不齊全、不規(guī)范以及道路交通照明設(shè)施效果也不符合規(guī)范要求，達(dá)不到交通安全的標(biāo)準(zhǔn)。數(shù)據(jù)顯示，校園內(nèi)迫切需要增加的交通設(shè)施中，停車位數(shù)量與校園道路分別排在第一位和第三位，明顯存在校園停車的困難程度、交通擁堵及供需的不平衡。第二位是交通指示牌，尤其在面積大、路網(wǎng)絡(luò)密集的校園中是十分必要的。并且只有極少數(shù)校園規(guī)劃合理，這與校園規(guī)劃建設(shè)期間，校園交通安全負(fù)責(zé)部門參與程度較低，而規(guī)劃建設(shè)單位對該方面考慮不足具有較大的關(guān)系。

2. 校內(nèi)人員安全意識

在對校內(nèi)行人的調(diào)查中，行人的安全意識較以往有所增強(qiáng)，安全意識比較好以上的比例達(dá)到44.90%。其中，能夠按照交通信號、標(biāo)志、標(biāo)線通行的人數(shù)占到88.67%；但在群體騎行和步行期間，并排行動的比例依然較高，達(dá)到92.%，注重避免此種行為的人只有8%。在穿越道路的過程中，有接打電話和與同伴聊天的現(xiàn)象依然很多，反映出行人的安全意識不夠強(qiáng)。同時，在校園內(nèi)部違章行為比較高發(fā)，違章現(xiàn)象較多達(dá)到35%，這與管理方式以及懲罰力度不足有一定關(guān)系。

當(dāng)發(fā)生校園交通安全事故時，大多優(yōu)先想到的處理方式為撥打110報警或者聯(lián)系保衛(wèi)處，一部分人同時也會選擇尋求同學(xué)幫助，表明大部分同學(xué)都可以做出合理的決策，可以高效應(yīng)對突發(fā)的交通事件。

3.校園交通安全教育

在了解交通安全法規(guī)方面，不太了解和沒聽說過的人占總體的51.36%。校園內(nèi)部的交通安全教育和宣傳方面，認(rèn)為較少和基本沒有的占到分別為54%和34%。從以上數(shù)據(jù)來看，說明交通安全法規(guī)在校園內(nèi)普及程度較低，交通安全教育的范圍和程度較低，還需要高校相關(guān)部門對該方面的工作進(jìn)行加強(qiáng)。

4. 校園交通規(guī)章制度及評估體系

目前國內(nèi)多數(shù)高校實行的交通管理主要有三種：封閉式管理。半封閉式管理、全開放管理。每個高校根據(jù)自身情況，也都有一套自身的管理方法、經(jīng)驗。不同管理方式下產(chǎn)生不一樣的效果，也有不同的好處與壞處。天津市轄區(qū)內(nèi)院校以第一種方式為主，而高校校園所處的教育背景以及交通參與者的獨特性，不可同一般道路應(yīng)用同一套體系，而且更加復(fù)雜。無論是從管理制度還是從人員配備上，均有所欠缺，一整套科學(xué)完整的規(guī)章制度及評估標(biāo)準(zhǔn)也亟待推出。

三、高校校園交通安全改進(jìn)

（一） 校園安全問題總結(jié)

通過對調(diào)研結(jié)果進(jìn)行整理，對高校校園交通安全所顯現(xiàn)問題進(jìn)行總結(jié)：

1.校園內(nèi)部及周邊交通環(huán)境不良，校內(nèi)各種交通方式混行現(xiàn)象嚴(yán)重，高峰時段交通資源供需失衡。

2.校園事故頻發(fā)，某些地點存在安全隱患。

3.校園交通設(shè)施設(shè)置以及前期規(guī)劃不夠合理。

4.校內(nèi)人員安全意識、交通常識匱乏，常有違規(guī)行為出現(xiàn)。

5.高校學(xué)生對交通安全法律、法規(guī)認(rèn)知范圍和程度不高，交通安全相關(guān)知識教育、宣傳力度不足。

6.對校園交通管理工作重視不夠，缺少專職管理機(jī)構(gòu)，專業(yè)人員配置不足，管理方式滯后，沒有建立科學(xué)的工作評估標(biāo)準(zhǔn)。

7.欠缺專門的校園交通法規(guī)、條例，執(zhí)法主體不明確，對校園交通管理產(chǎn)生較大影響。

（二）改進(jìn)措施

1.建立相關(guān)法律法規(guī)及管理制度，完善校園安全管理體系，設(shè)立專門管理部門

（1） 建議教育部和公安部聯(lián)合制定頒發(fā)具有權(quán)威性的文件――《高校交通安全管理規(guī)定》，各高校嚴(yán)格執(zhí)行，并以此作為校園安全管理的依據(jù)；

（2） 高校應(yīng)設(shè)立專門的交通安全制度制定和執(zhí)行部門，加大絳辛Χ齲起到支持安全管理工作的作用；設(shè)立交通安全管理專項經(jīng)費，為管理工作提供物質(zhì)保障；

（3）對管理模式進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，使校園安全管理不斷向智能化、完善化、科學(xué)化發(fā)展。

2.合理規(guī)劃校園布局，建立完善校園交通設(shè)施，設(shè)定校園交通安全設(shè)施規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

（1） 合理規(guī)劃校園布局，重視校園交通規(guī)劃，并將其作為學(xué)?；A(chǔ)建設(shè)整體規(guī)劃的一部分；

（2）應(yīng)加大建設(shè)投入力度，對現(xiàn)有交通設(shè)施進(jìn)行完善；

（3）結(jié)合實際情況，提高校園內(nèi)各條道路的利用率和通行能力，合理配置停車資源。

3.加強(qiáng)對校內(nèi)車輛及行人管理，優(yōu)化交通組織，改善交通秩序

（1） 加強(qiáng)校內(nèi)交通管理，整頓車輛停放秩序，保證車輛有序停放，對在校園行駛的車輛進(jìn)行限速；

（2）合理規(guī)劃各類道路行車標(biāo)線，增設(shè)夜間道路照明，增加水泥路防滑措施，主干道人車分流；

（3） 加強(qiáng)摩托車、電動車、自行車管理，設(shè)置專用停放位置。

4.交通違規(guī)與事故處理方法方面

（1）建立基于屬地交管部門的校園交通安全管理機(jī)制，如：一校一警制、校園機(jī)動車違章信息確認(rèn)機(jī)制等，強(qiáng)化校園交通安全管理；

（2）與地方交管部門聯(lián)合，采取違章車輛信息與交管部門機(jī)動車違章處罰管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)

（3）加大與屬地執(zhí)法機(jī)關(guān)的溝通和聯(lián)系，爭取部分處置權(quán)。

5.著重高校交通安全教育及建設(shè)

（1）加強(qiáng)日常安全教育，充分利用常用通訊手段等作為平臺，開設(shè)安全出行提示等

（2）充分發(fā)揮課堂的主渠道作用，為學(xué)生講授交通安全知識；

（3）開設(shè)宣傳專欄，提升公眾交通法規(guī)知識以及交通安全意識；

（4）構(gòu)筑、營造一個積極、健康的校園交通文化，使學(xué)生形成正確的生命觀和價值觀。

6.建立完善合理的高校校園交通安全評估標(biāo)準(zhǔn)

（1） 建立科學(xué)合理的綜合評價指標(biāo)體系

（2）盡可能的正確反映相關(guān)影響因素

（3）定期進(jìn)行總結(jié)改進(jìn)。

四、結(jié)論

從總體來看，各省市高校相關(guān)部門結(jié)合本校實際，在校園交通安全管理方面做出了大量卓有成效的工作。從校園交通安全管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置，到與地方執(zhí)法單位的協(xié)作，再到校園交通安全設(shè)施的配置及相關(guān)規(guī)定的建立健全等，方式、方法不一，具有各自的特色。但與發(fā)達(dá)國家相比，無論是在立法、管理制度方式，還是投入的人力與物力、重視程度上，仍然存在一定的差距。

保證高校教育事業(yè)高速穩(wěn)定發(fā)展，保障校園內(nèi)穩(wěn)定有序是十分重要的，這也是在發(fā)展學(xué)術(shù)教育同時必須重視的一個方面。要堅持在改革中創(chuàng)新、在創(chuàng)新中發(fā)展的工作思路，不斷創(chuàng)新社會管理，切實改進(jìn)傳統(tǒng)社會管理模式和管理方法，努力提升高校校園交通安全管理正能量，確保校園交通安全、通暢，為建設(shè)和諧校園、美麗中國。

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