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路面施工安全監(jiān)理要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；施工技術(shù)

Abstract: In this paper, through the construction of a highway project in Bangladesh practice, rational planning of temporary construction facilities, to optimize pavement layer construction mix, grasp the pavement asphalt concrete construction points to ensure the quality of asphalt concrete pavement construction.Keywords: asphalt concrete; road; construction technology

中圖分類號(hào)： TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

1.工程概況

孟加拉某高等級(jí)公路項(xiàng)目承建孟加拉首都達(dá)卡至其吉大港四車道公路工程P2~P6、P8和P9標(biāo)，共7個(gè)標(biāo)段。合同施工長(zhǎng)度139.345Km，后經(jīng)部分路段改線優(yōu)化，實(shí)際施工長(zhǎng)度135.056Km，其中改線段長(zhǎng)28.28Km。其主要工作內(nèi)容包括135.056公里的路基、瀝青混凝土路面及道路保護(hù)設(shè)施、道路標(biāo)志及排水設(shè)施。

根據(jù)本瀝青混凝土路面工程設(shè)計(jì)圖，道路斷面從下往上依次為不小于90%壓實(shí)度的土層、50cm厚的不小于95%壓實(shí)度的土層（95區(qū)）、30cm厚的改良底基層、15cm厚下底基層、15cm厚上底基層、40cm厚級(jí)配骨料基層、釋稀瀝青油透層、10cm厚瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層、釋稀瀝青油粘層和6cm厚瀝青混凝土耐磨層。

2.施工布置

本工程的施工布置包括臨時(shí)施工道路、施工供電、供水、施工輔助企業(yè)和施工營(yíng)地布置。因該公路工程位于人口較密的平原區(qū)，公路兩側(cè)為稻田和村莊，業(yè)主沒有規(guī)劃施工營(yíng)地布置場(chǎng)所，因此，施工營(yíng)地布置極為不便。

2.1 臨時(shí)施工道路

由于施工區(qū)位于達(dá)卡至吉大港兩車道的N1國(guó)道右側(cè)（或左側(cè)），以現(xiàn)有N1國(guó)道做為主要臨時(shí)施工交通道。由于部分土料場(chǎng)距施工區(qū)較遠(yuǎn)距離，需修建（或擴(kuò)建）從施工區(qū)至料場(chǎng)的臨時(shí)施工道路。該道路為單車道，每500m修建錯(cuò)車道，路寬3.00m，砂土路面。為保證路面暢通，定期對(duì)臨時(shí)道路進(jìn)行修補(bǔ)。

2.2 施工供水、供電、排水

施工供水，從附近溝渠中抽取施工用水，再用水車運(yùn)至各施工點(diǎn)。

施工供電，用移動(dòng)式發(fā)電機(jī)提供施工用電。

施工排水，用水泵將開挖基坑中的水排至附近河溝中。

2.3 施工輔助企業(yè)和施工營(yíng)地

本道路工程施工線路長(zhǎng)。因此，施工輔助企業(yè)與施工營(yíng)地須分塊布置，為便于施工管理，施工輔助企業(yè)布置于相應(yīng)的施工營(yíng)地附近。

根據(jù)項(xiàng)目部總體規(guī)劃及現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，施工營(yíng)地分三大塊布置，按細(xì)的方面來(lái)分，可分為六小塊。三大塊，即COMILLA營(yíng)地、FENI營(yíng)地和SITAKUNDA營(yíng)地。六小塊，即MEGHNA砂石堆料場(chǎng)、CHANDINA營(yíng)地、 COMILLA營(yíng)地、NANKONA營(yíng)地、 FENI營(yíng)地和SITAKUNDA營(yíng)地。

根據(jù)項(xiàng)目部安排，MEGHNA砂石堆料場(chǎng)布置有從SYLHET運(yùn)輸來(lái)的砂礫石堆料場(chǎng)、砂礫石破碎站，它是整個(gè)項(xiàng)目的砂石料倉(cāng)庫(kù)，主要為上底基層及級(jí)配骨料碎石層提供料源。CHANDINA營(yíng)地布置P2標(biāo)施工方生活工作場(chǎng)所、P2標(biāo)工程師辦公室和試驗(yàn)室及施工方的預(yù)制場(chǎng)，該預(yù)制場(chǎng)為整個(gè)項(xiàng)目提供路緣石等預(yù)制材料。COMILLA營(yíng)地布置有P3和P4標(biāo)試驗(yàn)室、機(jī)修車間和倉(cāng)庫(kù)、施工方的生活和辦公場(chǎng)所、P3、P4標(biāo)監(jiān)理工程師住宿和辦公室等，它是項(xiàng)目部一工區(qū)所在地。

NANKONA營(yíng)地布置有砂石加工廠、瀝青砼拌和站， FENI營(yíng)地布置有機(jī)修廠、鋼筋加工廠、模板加工廠、材料倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備停放場(chǎng)、P5、P6標(biāo)試驗(yàn)室和監(jiān)理工程師辦公室及宿舍、二工區(qū)及項(xiàng)目部機(jī)關(guān)辦公室及宿舍，它是項(xiàng)目部二工區(qū)及機(jī)關(guān)所在地。 SITAKUNDA營(yíng)地布置有P8、P9標(biāo)工程師宿舍和辦公室、三工區(qū)宿舍和辦公室、機(jī)械修配廠、砂石加工廠、瀝青混凝土拌和站、試驗(yàn)室、鋼筋廠和木工廠等，它是項(xiàng)目部三工區(qū)所在地。

3.施工材料與配合比

根據(jù)現(xiàn)有施工條件，當(dāng)?shù)厥┕げ牧现饕獮樘锿?、山土、本地沙和山砂，山砂中含泥量較大，本地砂是從當(dāng)?shù)睾又谐槿〉募?xì)砂，細(xì)度模數(shù)1.5左右。粗砂、砂礫石（包括大鵝卵石和小鵝卵石）、砂巖及石灰?guī)r塊石等料源地為孟加拉東北部的Sylhet地區(qū)，距施工區(qū)距離380Km。

經(jīng)項(xiàng)目部試驗(yàn)室配合比試驗(yàn)優(yōu)化，并經(jīng)監(jiān)理工程師批復(fù)，改良底基層材料為本地砂，或者是當(dāng)?shù)厣缴昂捅镜厣暗幕旌衔?比例1:4)。下底基層為本地砂及破碎紅磚的混合物，比例為30%：70%。上底基層為本地砂及破碎鵝卵石的混合物，比例為18%（本地砂）：44%（20mm破碎鵝卵石）：38%（10mm破碎鵝卵石）。級(jí)配骨料基層為本地砂、破碎的鵝卵石的混合物，比例為15%（本地砂）：85%（40mm以下級(jí)配級(jí)破碎鵝卵石），該配合比還在優(yōu)化中。釋稀瀝青油透層和粘層均選用80/100針入度瀝青，其正常灑布量分別為1.0升/m2和0.2升/m2。瀝青混凝土基層和面層均選用60/70針入度瀝青，其配合比為如表1。為降低施工成本，瀝青混凝土基層和面層配合比還在優(yōu)化中。以上施工所用瀝青為中東國(guó)家和馬來(lái)西亞生產(chǎn)的瀝青。

表1瀝青混凝土基層和面層配合比

注：以上配合比已經(jīng)工程師批準(zhǔn)用于P8、P9標(biāo)現(xiàn)有道路修復(fù)施工，用于新修路面施工，還要進(jìn)行優(yōu)化。

4.瀝青混凝土路面工程施工

由上可知，瀝青混凝土路面工程的改良層施工為本地砂填筑，下底基層為本地砂和碎磚塊的混合料填筑，上底基層為本地砂和砂礫石的混合料填筑，骨料基層為本地砂、破碎的砂礫石和破碎的印度黑石（摻破碎的印度黑石，主要是改善破碎面指標(biāo)）的混合料填筑。砂石混合料填筑的施工要點(diǎn)是配合比和松鋪厚度，該施工方法比較成熟，就篇幅而言，在此不再累敘。以下就瀝青混凝土施工進(jìn)行分析和描述。

4.1 瀝青混凝土拌和站

根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃要求，選用的是江蘇華通動(dòng)力重工有限公司生產(chǎn)的LJB1500C型瀝青混合料拌和站，該拌和站的主要性能如下表。

表2 LJB1500C型瀝青混合料拌和站特性表

4.2 瀝青混凝土路面施工工藝流程

瀝青混凝土路面施工工藝流程如圖1。

圖1瀝青混凝土路面施工工藝流程圖

4.3 路面施工方法

為保證工程質(zhì)量，按AASHTO規(guī)范要求，本瀝青混凝土路面施工方法采用熱拌瀝青混凝土路面施工方法，該方法比較成熟，按規(guī)范要求施工，可滿足施工質(zhì)量要求，就于篇幅，對(duì)此方法不再累敘?，F(xiàn)就試驗(yàn)段施工和施工要點(diǎn)等進(jìn)行論敘。

4.3.1 試驗(yàn)段鋪筑

（1）在瀝青混凝土路面正式施工前，必須鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段施工前，項(xiàng)目部編制試驗(yàn)大綱（內(nèi)容包括試驗(yàn)地點(diǎn)、試驗(yàn)長(zhǎng)度、擬定的機(jī)械設(shè)備組合、工作配合比、松鋪厚度等），試驗(yàn)大綱經(jīng)批準(zhǔn)后，才能進(jìn)行瀝青混凝土試驗(yàn)段施工。

（2）按批準(zhǔn)的試驗(yàn)大綱，按規(guī)定投入設(shè)備和人員進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以取得施工的工班進(jìn)度及施工輔助人員、機(jī)具配備、最佳平整度、最佳壓實(shí)度、最佳的混合料工作配合比、瀝青混合料的松鋪厚度、壓實(shí)工藝及遍數(shù)、混合料施工溫度控制、標(biāo)高及寬度控制、橫、順接縫控制、擬定施工單元(瀝青砼拌和站、自卸車、瀝青砼攤鋪機(jī)和壓路機(jī))的施工能力以及運(yùn)輸路線與機(jī)械設(shè)備的最佳組合等試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

（3）根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)試驗(yàn)大綱內(nèi)容進(jìn)行修正，形成最終試驗(yàn)報(bào)告，工程師批準(zhǔn)之后，方可進(jìn)行瀝青混凝土聯(lián)結(jié)層、面層大面積施工作業(yè)。

4.3.2 瀝青混凝土路面施工要點(diǎn)

（1）用于拌制瀝青混凝土的骨料的粒徑必須嚴(yán)格控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。如果超徑料多，預(yù)熱的超徑料在拌和前被篩出，造成熱量浪費(fèi)；如骨料中粉塵量大，則在攪拌過(guò)程中，細(xì)顆粒對(duì)瀝青油進(jìn)行包裹，形成細(xì)徑瀝青混凝土團(tuán)，該細(xì)徑瀝青混凝土團(tuán)在攤鋪過(guò)程中，不易被打開，施工后路面局部形成軟弱區(qū)，影響路面施工質(zhì)量。

（2）瀝青混合料應(yīng)在較高溫度下拌和，但切忌無(wú)限制的采用高溫，以避免改性瀝青老化而失去粘結(jié)力，比正常的出料溫度高出30℃的混合料應(yīng)予廢棄。

（3）拌和后的混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。

（4）瀝青混凝土應(yīng)遵循速拌、速鋪、速壓的原則，一旦達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度后（應(yīng)隨時(shí)抽檢），應(yīng)立即停止壓路機(jī)作業(yè)，過(guò)量的碾壓會(huì)引起瀝青析出并填充到已壓實(shí)的路表間隙中，從而破壞路面紋理構(gòu)造，減弱路面抗滑性能。在已鋪好的瀝青混合料溫度冷卻到規(guī)定溫度之前（一般4~5小時(shí)），不得允許任何車輛通行。

（5）在瀝青混凝土運(yùn)輸中，采用合體的厚帆布隔絕材料嚴(yán)密封蓋，以防止塵埃污染、防雨和熱量過(guò)分損失。

在本工程施工中，從NANKONA營(yíng)地瀝青混凝土拌和站至P2標(biāo)起點(diǎn)，運(yùn)距約64Km，為減少運(yùn)輸中熱量損失，在用厚帆布隔絕材料嚴(yán)密封蓋車箱的同時(shí)，合理安排施工時(shí)間，原則上在P3、P4標(biāo)新路面修好之后，再進(jìn)行P2標(biāo)施工，以避免在現(xiàn)有路面行走，因堵車而在路面行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以致運(yùn)輸中的瀝青混凝土熱量損失過(guò)大。

（6）瀝青混合料拌和在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)，可能會(huì)因各種情況出現(xiàn)瀝青混凝土拌和站額定生產(chǎn)率降低的現(xiàn)象，實(shí)施性施工計(jì)劃編制時(shí)應(yīng)充分考慮其影響程度，采取有效措施以保證業(yè)主規(guī)定工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（7）瀝青混合料在拌和、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和攤鋪過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)注意其顏色、煙色、蠕動(dòng)狀態(tài)、碾壓效果、攤鋪效果的輕微變化，并及時(shí)查找原因，采取應(yīng)對(duì)處理措施。

（8）瀝青混凝土路面施工必須遵照連續(xù)不停頓攤鋪施工作業(yè)的原則，在攤鋪機(jī)前至少應(yīng)有3輛運(yùn)料車排隊(duì)，形成一個(gè)不間斷的供料車流，切忌施工停頓。

4.3.3 接縫施工

（1）鋪筑工作安排攤鋪機(jī)，按縱、橫向兩種接縫都保持在最小數(shù)量。本路面工程單向整副寬9.30m（包括硬路肩部分1.50m），用1臺(tái)攤鋪機(jī)攤鋪，無(wú)縱縫。

（2）路面切齊和聯(lián)結(jié)層、表層的縱縫按規(guī)范要求施工。路面邊緣、雨水口及檢查井周圍、結(jié)構(gòu)物凹凸處等碾子不易到位的地方，用小型瀝青混凝土平板夯或人工用鐵錘（2磅重）補(bǔ)充夯實(shí)熨平，在雨水口和檢查井上口最好采取覆蓋鋼板后碾壓，達(dá)到碾壓到位的效果，不露痕跡。

（3）當(dāng)由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就做成一道橫縫，橫縫與鋪筑方向大致成直角，橫縫在相連的層次和相鄰的行程間均錯(cuò)開10m以上。

（4）當(dāng)新鋪瀝青混凝土與原有路面或其它道路連接時(shí)應(yīng)銜接原路標(biāo)高，并且將原有柔性路面切下足夠的寬度和厚度，以保證達(dá)到規(guī)范要求。

（5）瀝青混凝土攤鋪施工中，應(yīng)特別注意攤鋪機(jī)、壓路機(jī)械等柴油不能滲漏，因柴油能溶化所鋪的瀝青，影響工程質(zhì)量。

4.4 瀝青路面缺陷修復(fù)

經(jīng)檢測(cè)，瀝青路面厚度、標(biāo)高、壓實(shí)度、平整度與瀝青混合料級(jí)配和瀝青含量超標(biāo)均應(yīng)視為工程缺陷，而應(yīng)進(jìn)行返工修復(fù)。

缺陷修復(fù)必須在缺陷產(chǎn)生三日內(nèi)進(jìn)行，以使修復(fù)后的瀝青路面與原路面顏色一致，結(jié)合良好。

4.5 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制

4.5.1為進(jìn)行瀝青混凝土表面外觀質(zhì)量控制，根據(jù)AASHTO瀝青混凝土路面施工質(zhì)量檢查及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，制訂質(zhì)量控制要點(diǎn)，逐項(xiàng)進(jìn)行瀝青混凝土表面外觀質(zhì)量檢查。

4.5.2鉆芯取樣后的孔洞應(yīng)修補(bǔ)完好，修補(bǔ)后的孔洞應(yīng)與原設(shè)計(jì)要求一致。

4.5.3對(duì)于檢驗(yàn)不合格的施工路段，視其情況采取刨除重做或局部修補(bǔ)的方法糾正。

5.施工安全保證措施

為加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理，根據(jù)道路施工安全規(guī)范、規(guī)程及本工程道路施工特點(diǎn)，項(xiàng)目部制訂了《道路安全施工措施》及多項(xiàng)專項(xiàng)安全技術(shù)措施。

5.1按公司項(xiàng)目安全管理有關(guān)規(guī)定，成立項(xiàng)目安全生產(chǎn)委員會(huì)和安全辦等組織機(jī)構(gòu)，主要班子領(lǐng)導(dǎo)簽訂安全風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任狀，項(xiàng)目部各員工交納安全風(fēng)險(xiǎn)抵壓金，做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

5.2項(xiàng)目部制訂《道路施工安全技術(shù)措施》及路基、橋涵專項(xiàng)安全技術(shù)措施，為施工安全提供技術(shù)保障。

5.3項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工具體情況，制訂風(fēng)險(xiǎn)源辯識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)控制等措施，最大限度的進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

5.4根據(jù)項(xiàng)目部施工安全管理規(guī)定，做好上崗安全培訓(xùn)、班前五分鐘安全交底。培訓(xùn)考核不合格，不能上崗。

5.5施工中，安全管理人員不定期檢查，對(duì)上班不戴安全帽、不穿反光背心，上班穿托鞋等行為進(jìn)行處罰等。

其他還有設(shè)備操做人員必須持證上崗，并定期檢查設(shè)備的完好狀態(tài)，不讓設(shè)備帶病作業(yè)，加強(qiáng)工地用電管理等。通過(guò)這些措施的制訂、落實(shí)，保證了瀝青混凝土路面工程施工的順利進(jìn)行。

6.總結(jié)

孟加拉某項(xiàng)目工程是柔性基層瀝青混凝土路面工程，區(qū)別于半剛性基層或剛性基層路面，施工難度更大，路基施工質(zhì)量要求更高，因而在施工技術(shù)方面存在著很大的挑戰(zhàn)性。根據(jù)施工區(qū)當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，粗砂、石料等材料缺乏，60/70針入度瀝青料全都要進(jìn)口，這也給施工帶來(lái)了巨大的困難。針對(duì)以上問(wèn)題，項(xiàng)目部進(jìn)行仔細(xì)分析，認(rèn)真規(guī)劃，依次克服各種困難。

6.1合理規(guī)劃施工營(yíng)地和施工輔助企業(yè)，縮短交通運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)輸成本，便于現(xiàn)場(chǎng)施工管理。

6.2瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，關(guān)鍵在于路面基層施工質(zhì)量。因此，必須加大路基施工質(zhì)量控制，對(duì)路基壓實(shí)度指標(biāo)絕不放松，試驗(yàn)室進(jìn)行定期檢查，并進(jìn)行記錄，不合格處要進(jìn)行返工，及到合格為止。

6.3合理規(guī)劃采購(gòu)材料的類型和數(shù)量，提前進(jìn)行石材及瀝青料的采購(gòu)和儲(chǔ)備，保證施工材料的供應(yīng)。

6.4對(duì)瀝青混凝土施工進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)化瀝青混凝土配合比，加強(qiáng)瀝青混凝土的施工溫度控制，加強(qiáng)瀝青混凝土施工工序管理，以杜絕材料浪費(fèi)。

參考文獻(xiàn)

[1] 孟加拉某公路項(xiàng)目路面瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)[J]. 黃道金.《水運(yùn)工程》.2004，(3).

[2] 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范[M].北京：人民交通出版社，2004.

路面施工安全監(jiān)理要點(diǎn)范文第2篇

1.1高填土的下沉

高填土就是我們?nèi)粘Ｕf(shuō)的墊地基，墊地基時(shí)通常要進(jìn)行填土或砂石，每填一層土是砂石，要用壓路機(jī)將其壓實(shí)。但是在大多數(shù)施工過(guò)程中，由于多方面的原因，比如深度不夠，壓的不實(shí)，下面的地殼等，使得在工程完工后往往會(huì)出現(xiàn)路面下沉的情況。

1.2路面質(zhì)量問(wèn)題

正常施工后的道路，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量問(wèn)題，比如，路面出現(xiàn)凹坑，路面局部下沉，路面有裂縫等，輕的不會(huì)影響正常的車輛行駛，嚴(yán)重一些的就會(huì)嚴(yán)重阻礙車輛的行駛，需要禁止通行，進(jìn)行修復(fù)或者重建。

1.3橋梁的橋頭跳車及伸縮縫問(wèn)題

由于施工過(guò)程中存在一些問(wèn)題且后期對(duì)橋梁的保養(yǎng)不及時(shí)，使得橋梁的兩頭和路面銜接處出現(xiàn)大小不一的裂縫，時(shí)間久了裂縫越來(lái)越大。汽車通過(guò)時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，對(duì)安全行車影響很大?？紤]到安全問(wèn)題，這樣的橋梁就要禁止通行。

1.4軟土地超限沉陷

軟土層的承載能力非常弱，一些重的物體長(zhǎng)時(shí)間壓在軟土層上就會(huì)出現(xiàn)下沉。我們?cè)谑┕r(shí)經(jīng)常會(huì)遇到軟土層，在打路基時(shí)，一定要實(shí)地考察，確定軟土層的土質(zhì)情況。

2監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)控要點(diǎn)

一些道路或者橋梁在出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后，首先要追責(zé)的就是監(jiān)理部門，認(rèn)為監(jiān)理部門在道路施工過(guò)程中沒有嚴(yán)格把關(guān)，以至于出現(xiàn)了道路質(zhì)量問(wèn)題。這樣的追責(zé)方法不太嚴(yán)謹(jǐn)，出現(xiàn)問(wèn)題就要一步一步的追溯，施工過(guò)程中監(jiān)理的工作是非常重要。但是，施工方是否嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工也是非常關(guān)鍵的，有些施工方為了趕進(jìn)度省去了一些主要環(huán)節(jié)，甚至在道路的路基還沒有墊好，就進(jìn)行下一個(gè)工序。還有的偷工減料，在原材料采購(gòu)上不能夠嚴(yán)格把關(guān)，一開始就出現(xiàn)了問(wèn)題，以至后序的各個(gè)環(huán)節(jié)都受影響。在道路施工過(guò)程中，施工方和監(jiān)理方要各行其責(zé)，嚴(yán)格按照程序施工，這樣才能夠保證工程質(zhì)量，交給人民一個(gè)放心的道路。

2.1認(rèn)真審核組織設(shè)計(jì)

在道路或橋梁施工前期，監(jiān)理人員要進(jìn)行實(shí)地考察，嚴(yán)格檢查施工文件。監(jiān)理單位要合理安排人員，不同的施工程序要有專門的監(jiān)理人員進(jìn)行監(jiān)督，確保每個(gè)工序都能夠按照?qǐng)D紙要求和施工技術(shù)要求進(jìn)行施工。在施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就要采取可行方案。

2.2驗(yàn)收工藝工序

在整個(gè)道路施工完后，要有一個(gè)驗(yàn)收的環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)是施工方、監(jiān)理單位和一些相關(guān)部門聯(lián)合驗(yàn)收的。在驗(yàn)收時(shí)，要嚴(yán)格按照國(guó)家的道路施工標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收時(shí)一定不要走過(guò)場(chǎng)，要一步一步進(jìn)行驗(yàn)收，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能夠落下。

2.3經(jīng)濟(jì)措施提高質(zhì)量

道路工程施工監(jiān)理在道路施工過(guò)程中，在準(zhǔn)守法律法規(guī)的同時(shí)，也要制定也些獎(jiǎng)懲措施，以此來(lái)激勵(lì)施工方的施工進(jìn)度。比如對(duì)一些能按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且能按照工期如期進(jìn)行施工的單位，監(jiān)理部門可以制定一些獎(jiǎng)勵(lì)措施，用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)做的好施工單位。對(duì)不按合同施工，沒有按工期施工的單位，監(jiān)理部門可以制定必要的懲罰措施，并要求施工方整改限期，處罰的款項(xiàng)可以用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)做的好的施工單位，這樣就能嚴(yán)格要求施工方的施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。

2.4規(guī)范檢驗(yàn)依據(jù)

為了保證道路橋梁施工質(zhì)量，檢驗(yàn)是一種必不可少的手段，道路施工過(guò)程的每一道工序都要進(jìn)行檢驗(yàn)，且檢驗(yàn)要有法可依，根據(jù)具體的施工內(nèi)容確定適宜的檢驗(yàn)程序和方法，同時(shí)，要配備有經(jīng)驗(yàn)的檢驗(yàn)工作人員，檢驗(yàn)員還要同時(shí)具有較高的職業(yè)素養(yǎng)，確保檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確?？傊?，通過(guò)檢驗(yàn)程序可以有效提高道路橋梁的施工質(zhì)量。

2.5事后控制和旁站監(jiān)理

事后控制和旁站監(jiān)理在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理中起著十分重要的作用。事后控制主要是對(duì)存在的一些問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)措施，加快施工的進(jìn)度，減少工程的不合格率。旁站管理主要是對(duì)道路橋梁工程比較重要的部位進(jìn)行管理和監(jiān)督，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理工作人員，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督?？⒐るA段的質(zhì)量控制管理是對(duì)路面強(qiáng)度、平整度、承載重量等進(jìn)行檢查和考核，對(duì)存在的問(wèn)題及時(shí)補(bǔ)救、新建或重建。保證道路橋梁不會(huì)出現(xiàn)塌陷、開裂、不平、下沉等現(xiàn)象。

3安全監(jiān)控要點(diǎn)

監(jiān)理人員應(yīng)不定期的對(duì)施工的安全防護(hù)進(jìn)行檢查，關(guān)心安全防護(hù)體系與工程的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；對(duì)企業(yè)是否按照工程的安全施工要求去施工做出判斷，并且落實(shí)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、責(zé)任制度以及保障費(fèi)等；監(jiān)理人員必須重視施工企業(yè)在道路橋梁工程中的項(xiàng)目自查，從而徹底排查安全隱患，根據(jù)不同隱患類型，制定適宜的預(yù)防改進(jìn)措施，提高施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的一些硬件設(shè)施，保證勞動(dòng)防護(hù)用品合理且有效佩戴，盡可能減少安全事故的發(fā)生，確保施工人員的人身和財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)專業(yè)性的檢查，可以提前發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中可能存在的安全危害因素，提前做好預(yù)防措施，從而提高施工安全性。對(duì)施工人員強(qiáng)化培訓(xùn)。道路橋梁工程質(zhì)量是參與工程施工的管理人員、操作人員共同協(xié)作的成果，他們業(yè)務(wù)素質(zhì)的好壞直接影響著工程質(zhì)量。因而就必須要對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，不斷提高他們質(zhì)量意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)和生產(chǎn)能力等綜合素質(zhì)。管理人員和技術(shù)人員都需要具有較強(qiáng)規(guī)劃和管理能力；生產(chǎn)人員作為直接建設(shè)者，應(yīng)該具備精湛的技術(shù)和務(wù)實(shí)的作風(fēng)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，以出色的服務(wù)保證道路橋梁工程的質(zhì)量。

4結(jié)束語(yǔ)

路面施工安全監(jiān)理要點(diǎn)范文第3篇

關(guān)鍵字：公路施工安全管理對(duì)策

中圖分類號(hào)： S782.15 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

公路路面施工工程安全管理簡(jiǎn)析

公路路面施工工程是在限定的時(shí)間內(nèi)、特定的場(chǎng)地上整合有限的人力、物力的施工工作，施工所涉及的環(huán)節(jié)較多，由施工單位、監(jiān)理單位、勘察設(shè)計(jì)單位共同協(xié)作完成，相關(guān)的人員配備、機(jī)械配備、材料配備都比較復(fù)雜。在經(jīng)濟(jì)體制改革和公路建設(shè)進(jìn)程加快的前提環(huán)境下，施工管理內(nèi)容因多種承包責(zé)任制的擴(kuò)大而而日趨復(fù)雜化，這也加劇了施工數(shù)量、施工成本和施工成本之間的矛盾。我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)正處于改革的關(guān)鍵階段，公路施工工程市場(chǎng)化進(jìn)程也在加快，使得施工管理體制、安全管理體制和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體制都產(chǎn)生了改變。所以，目前我國(guó)公路路面施工安全管理內(nèi)容較以前更加復(fù)雜，施工形式上受到經(jīng)濟(jì)能力、技術(shù)水平、組織目標(biāo)、思想背景的限制，思想上受咨詢、參謀、顧問(wèn)、領(lǐng)導(dǎo)的約束，同時(shí)還要考慮工程法規(guī)、行為科學(xué)、技術(shù)美學(xué)因素的影響。

公路路面施工過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故

機(jī)械設(shè)備事故

是指公路路面施工時(shí)機(jī)械發(fā)生的碰撞、擠壓、軋、切割等造成的傷害，還有設(shè)備部件的彈出脫落形成的傷害，設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)處絞入或碾壓造成的傷害，設(shè)備失去平衡發(fā)生傾翻造成的傷害。

施工車輛事故

是指公路施工時(shí)的專業(yè)設(shè)備車輛發(fā)生碰撞或傾覆造成的傷害。

物體打擊

是指在地勢(shì)險(xiǎn)要的地區(qū)施工時(shí)，一些高空落物，如石頭、樹枝掉落在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)造成的傷害；也指在施工時(shí)機(jī)械產(chǎn)生的碎石或碎屑散落在空中造成的破壞。

高空墜落

是指在進(jìn)行公路路面施工時(shí)，由于防護(hù)措施設(shè)置不科學(xué)或安全意識(shí)從施工機(jī)械上墜落造成的傷害，也指從路邊不慎掉入到溝槽中或地勢(shì)較高邊坡下造成的傷害，以及從較高施工結(jié)構(gòu)物上墜落造成的傷害。

觸電事故

是指公路路面施工時(shí)操作機(jī)械設(shè)備時(shí)，設(shè)備漏電時(shí)觸電造成的傷害；施工專用電纜或接口處破壞漏電造成觸電傷害；也指施工臨時(shí)用電配電箱損壞漏電造成的傷害。

公路路面施工過(guò)程中安全事故原因分析

1、公路路面施工安全管理力度不足

經(jīng)濟(jì)體制的變化使得市場(chǎng)化程度提高，公路施工單位之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)日益增強(qiáng)，為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，降低工程成本，壓縮工程周期，使用劣質(zhì)材料或減少材料用量，忽視施工安全設(shè)備的設(shè)立，生產(chǎn)時(shí)缺乏適時(shí)的安全監(jiān)管和維護(hù)檢查，且安全管理體系不完善、管理水平較低。對(duì)我國(guó)近幾年的公路施工安全事故分析得出，將近90%的事故都是由于安全管理不善和管理混亂造成的，有效恰當(dāng)?shù)墓芾矸绞娇珊艽蟪潭壬辖档桶踩鹿拾l(fā)生率，安全管理力度不足是導(dǎo)致公路路面施工安全事故的最主要因素。

2.、公路路面施工安全管理的人為主觀因素

公路路面過(guò)程中施工人員的不安全行為表現(xiàn)也是造成安全事故的主要原因之一。作為公路施工命定的決策者和實(shí)施工作的實(shí)際操作者，施工人員在工作時(shí)必須具備較好的安全意思，專心致志地完成每一步操作，不能抱有任何僥幸心理。某些施工人員為了得到高薪，不惜疲勞工作或帶傷帶病工作；一些施工企業(yè)為了節(jié)約成本，聘用一些缺乏工作經(jīng)驗(yàn)甚至沒有達(dá)到施工要求的操作技術(shù)和知識(shí)水平的員工，增大了施工時(shí)發(fā)生安全事故的幾率。

3、公路路面施工安全管理的環(huán)境客觀因素

環(huán)境因素是公路安全事故中一個(gè)不可忽視的因素，環(huán)境因素涵蓋的范圍較廣，包括自然環(huán)境、工作環(huán)境和設(shè)備環(huán)境。施工人員的工作狀態(tài)以及機(jī)械的運(yùn)行狀態(tài)都會(huì)受到環(huán)境因素的影響，特別是自然環(huán)境的影響。公路路面施工一般都是在露天環(huán)境中進(jìn)行，天氣狀況對(duì)施工影響很大，當(dāng)有大風(fēng)、大雨、霜凍時(shí)，若此時(shí)工作，不僅是工作人員操作會(huì)造成誤差，機(jī)械在較低溫或高溫狀態(tài)下運(yùn)行也會(huì)受阻，這些都增大了安全事故發(fā)生的概率。許多公路施工企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，不惜一切代價(jià)降低成本，以至于在工程預(yù)算中，除了相應(yīng)的項(xiàng)目施工費(fèi)用，安全管理設(shè)施費(fèi)用和管理費(fèi)用只占很小的一部分，甚至沒有，在實(shí)際工程施工過(guò)程中，也沒有對(duì)安全隱患進(jìn)行及時(shí)地排除。

公路路面施工安全管理對(duì)策

1、加強(qiáng)對(duì)公路路面施工安裝管理基礎(chǔ)措施

(1) 加強(qiáng)施工車輛管理

修建高速公路時(shí)，相關(guān)的施工車輛必須符合相關(guān)規(guī)定才能進(jìn)行施工工作。對(duì)于運(yùn)輸車輛而言，型號(hào)必須比農(nóng)用車大，正常行駛速度不得低于70km/h，所載材料也應(yīng)固定不變。對(duì)于無(wú)牌、無(wú)證車輛，嚴(yán)格禁止使用，符合規(guī)定的車輛在使用前也必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查，保證車輛各項(xiàng)功能良好。選擇駕駛員時(shí)，應(yīng)對(duì)駕駛員的責(zé)任意識(shí)、駕駛水平、心理素質(zhì)進(jìn)行綜合考核。施工車輛在高速公路上行駛時(shí)，應(yīng)保持勻速行駛，避免出現(xiàn)倒車、超車、逆行、隨意停車、任意掉頭等違反施工正常秩序的現(xiàn)象。

（2）規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示牌

公路路面施工現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)嚴(yán)格遵循養(yǎng)護(hù)作業(yè)的施工要求，保證施工車輛安全順利通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)。大中型項(xiàng)目或特殊項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)安全標(biāo)志應(yīng)嚴(yán)格按照警告區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)、過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)實(shí)行。警告區(qū)、工作區(qū)、過(guò)渡區(qū)的最小總長(zhǎng)度應(yīng)大于1500m，還要統(tǒng)一設(shè)置安全標(biāo)志，如“前方施工”、“禁止通行”等標(biāo)志。緩沖區(qū)要設(shè)定一定數(shù)量的隔離墩和路障。由于工作區(qū)存在大量的施工物質(zhì)，施工人員不僅要堆放整齊，而且要注意堆放高度和位置，不能影響施工車輛的行駛，施工機(jī)械設(shè)備還需涂上相應(yīng)的顏色，以便于辨識(shí)。終止區(qū)長(zhǎng)度至少為50m，末端還需設(shè)置解除標(biāo)志，路肩的護(hù)欄外側(cè)也要設(shè)置安全施工棚。在晚上或能見度低的天氣時(shí)施工時(shí)，在上游過(guò)渡區(qū)要設(shè)置黃色警示燈，不能在工作區(qū)設(shè)置照明燈。如沒有特殊要求，不能在雨霧天氣下進(jìn)行施工作業(yè)。施工工程完工后，應(yīng)先清理工作區(qū)，之后快速沿逆方向拆除所有安全標(biāo)志。

2、加強(qiáng)對(duì)公路路面施工安全培訓(xùn)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和管理水平的不斷提高，使得新工藝、新設(shè)備、新材料、新法規(guī)在施工作業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，這就要求施工企業(yè)定期組織員工進(jìn)行理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)際操作培訓(xùn)，組織培訓(xùn)能讓員工熟練掌握新工藝、新設(shè)備的基本操作程序和基本操作要點(diǎn)，避免因操作失誤引起的安全事故。

3、加強(qiáng)對(duì)路面施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督力度

施工單位在建立健全定期安全檢查制度的同時(shí)，也應(yīng)完善安全生產(chǎn)管理的預(yù)防工作。施工單位應(yīng)成立專門的檢查小組定時(shí)間、定人員、定手段對(duì)路面施工過(guò)程中的重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)部位進(jìn)行仔細(xì)檢查，主要從安全生產(chǎn)投入的有效性、安全設(shè)施和技術(shù)裝備的可靠性、安全施工狀況的有序性三個(gè)方面檢測(cè)，若發(fā)現(xiàn)任何安全隱患應(yīng)及時(shí)解決，并向上級(jí)部門報(bào)告?zhèn)浒浮?/p>

加強(qiáng)對(duì)施工單位安全資質(zhì)的核查

建設(shè)單位在選擇公路施工單位前，應(yīng)首先對(duì)投標(biāo)單位的安全技術(shù)設(shè)備、安全技術(shù)手段、專業(yè)安全管理人員人數(shù)進(jìn)行仔細(xì)地審查。在施工過(guò)程中，要定期檢查施工機(jī)械設(shè)備、施工材料的出廠合格證和施工牌證，保證各項(xiàng)指標(biāo)合格后才允許繼續(xù)工作，對(duì)于未及時(shí)進(jìn)行定期檢測(cè)、驗(yàn)收、備案、維護(hù)的施工企業(yè)，一律勒令其停工整改。

總結(jié)

建立、健全公路路面施工安全管理制度，讓生產(chǎn)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)真正的有法可依、違法必究，是保證施工安全的關(guān)鍵。施工人員自身也需樹立牢固的安全意識(shí)，提高機(jī)械操作技術(shù)水平，自覺遵守施工安全規(guī)章制度。只有做到這些 ，才能有效避免公路路面施工過(guò)程中的人身和生命財(cái)產(chǎn)安全損失。

參考文獻(xiàn)

路面施工安全監(jiān)理要點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速房建；質(zhì)控；安全管理；資料管理；原材料檢驗(yàn)；

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、房建工程產(chǎn)生

隨著全國(guó)高速公路建設(shè)的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)，高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，繼而，高速公路房建工程應(yīng)運(yùn)而生，房建工程管理成為重中之重。

二、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)組成

高速公路房建工程由收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)組成，收費(fèi)站為高速公路與各個(gè)縣城出入相接的樞紐，服務(wù)區(qū)為高速公路兩側(cè)，供行駛汽車臨時(shí)休息、服務(wù)的人性化服務(wù)場(chǎng)所?，F(xiàn)在有時(shí)為了突出各個(gè)縣城特色，將收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)成仿古建或者馬來(lái)西亞風(fēng)格。收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)均獨(dú)自各有一套供水、供電、供暖、排水系統(tǒng)，設(shè)在附屬用房中，收費(fèi)站突出收費(fèi)系統(tǒng)，設(shè)有監(jiān)控室、收費(fèi)棚，收費(fèi)廣場(chǎng)、宿辦樓等，服務(wù)區(qū)集餐飲、娛樂(lè)為一體，設(shè)有餐廳、超市、公廁、宿辦樓、大車停車位、小車停車位、加油站、大車降溫池、供服務(wù)區(qū)人員來(lái)往的地下通道、咖啡、茶座、連廊等。

三、監(jiān)理機(jī)構(gòu)

高速公路房建工程一般位于市、縣城的較遠(yuǎn)區(qū)域，交通不太便利，造成原材料購(gòu)置比較困難，又主要在野外，風(fēng)較大，這要求臨建設(shè)施必須堅(jiān)固。房建監(jiān)理實(shí)行二級(jí)監(jiān)理機(jī)構(gòu)，總監(jiān)理工程師辦公室（簡(jiǎn)稱總監(jiān)辦）,駐地監(jiān)理工程師辦公室（簡(jiǎn)稱駐地辦）,總監(jiān)理工程師辦公室和駐地監(jiān)理工程師辦公室分別建立相應(yīng)監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)，配備相應(yīng)的專業(yè)監(jiān)理工程師和監(jiān)理員，監(jiān)理辦公室一般租住在縣城，具有現(xiàn)代化辦公場(chǎng)所，生活設(shè)施和交通工具。

四、原材料控制

房建原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)方面：

1、原材料檢驗(yàn)試驗(yàn)頻率：總監(jiān)辦試驗(yàn)室對(duì)主要原材料如鋼筋、水泥、砂石、防水材料、電線、電纜進(jìn)行3%~5%抽檢，施工單位100%進(jìn)行檢驗(yàn)，駐地辦進(jìn)行30%抽檢;

2、試驗(yàn)室：場(chǎng)區(qū)路面（有抗折要求）原材料、配合比、試塊等均送至具備交通試驗(yàn)資質(zhì)試驗(yàn)室檢測(cè)；墻改節(jié)能材料送至具有墻改節(jié)能材料檢測(cè)資質(zhì)試驗(yàn)室檢測(cè)；其它房建原材料可委托具備建設(shè)試驗(yàn)資質(zhì)的試驗(yàn)室檢測(cè);

3、現(xiàn)場(chǎng)攪拌設(shè)備:各個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)建立適應(yīng)自己使用的現(xiàn)場(chǎng)攪拌站，調(diào)試合格，計(jì)量準(zhǔn)確，專職人員操作。

五、質(zhì)量控制

房建質(zhì)量控制方面，總監(jiān)辦進(jìn)行宏觀管理，駐地辦進(jìn)行微觀管理，駐地辦負(fù)責(zé)檢查施工單位全過(guò)程的分部、分項(xiàng)、檢驗(yàn)批工作，進(jìn)行旁站、巡視、平行檢驗(yàn)。1、總監(jiān)辦進(jìn)行主要分部驗(yàn)收，即驗(yàn)槽、基礎(chǔ)分部、主體分部、電氣分部、水衛(wèi)分部、場(chǎng)區(qū)等；2、主要部位如基礎(chǔ)鋼筋、各層樓板鋼筋總監(jiān)辦參與驗(yàn)筋；3、主要涉及安全和使用功能檢驗(yàn)，如屋面淋水試驗(yàn)、廚衛(wèi)間閉水試驗(yàn)、系統(tǒng)打壓試驗(yàn)和電氣電阻測(cè)試等，總監(jiān)辦參與測(cè)試和檢驗(yàn)。

六、場(chǎng)區(qū)砼路面控制

房建工程停車位占地較大，場(chǎng)區(qū)砼路面澆筑量較大，這就要求執(zhí)行公路路面規(guī)范，在澆筑大面積場(chǎng)區(qū)砼路面時(shí)，嚴(yán)格控制水灰比，放置傳力桿，按砼路面的組成設(shè)計(jì)執(zhí)行，上料計(jì)量準(zhǔn)確，拌和物的坍落度符合組成設(shè)計(jì)要求，澆筑完成后，適時(shí)進(jìn)行切縫，避免斷板的發(fā)生，并且養(yǎng)護(hù)到位。

七、安全管理

房建工程的安全管理，高速公路房建工程地處野外，在施工中臨時(shí)電、臨時(shí)水的管道敷設(shè)到位，應(yīng)有安全的避雷措施，并配備有效的消防器材，原材料堆放井然有序，一機(jī)一閘一漏電，使用TN-S系統(tǒng)，機(jī)械由專職人員上崗操作，嚴(yán)禁違章操作，本著“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針，特殊工種執(zhí)證上崗?？偙O(jiān)辦、駐地辦、施工單位各配備專職安全員，施工單位編制安全專項(xiàng)方案，駐地辦編制安全監(jiān)理細(xì)則，總監(jiān)辦監(jiān)理規(guī)劃中編寫安全監(jiān)理管理措施，總監(jiān)辦負(fù)責(zé)全線安全資料和現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理，駐地辦負(fù)責(zé)本合同段施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全管理和安全資料檢查。施工單位對(duì)自身施工安全全權(quán)負(fù)責(zé)?！叭龑毸目凇狈雷o(hù)應(yīng)到位，腳手架搭設(shè)符合規(guī)范要求，杜絕“機(jī)械傷人、高空墜落、物體打擊、觸電事故”等安全事故的發(fā)生，發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)源，馬上根除，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)中。對(duì)于規(guī)范規(guī)定或現(xiàn)場(chǎng)識(shí)別的危險(xiǎn)源，通過(guò)編制針對(duì)性的專項(xiàng)方案，建立安全工作責(zé)任制及安全交底會(huì)議制度，定期檢查、監(jiān)督制度落實(shí)情況，確保各項(xiàng)安全措施落實(shí)到位，可以有效防范與杜絕各種責(zé)任事故的發(fā)生。

八、資料管理

房建單位資料管理，施工單位執(zhí)行河北省《建設(shè)工程技術(shù)資料管理規(guī)程》，駐地辦執(zhí)行《河北省建設(shè)工程施工階段監(jiān)理工作的實(shí)用表式填報(bào)說(shuō)明及要點(diǎn)》，在此基礎(chǔ)上，涉及總監(jiān)辦參與驗(yàn)收項(xiàng)目，相應(yīng)項(xiàng)目資料表格加入總監(jiān)辦簽字欄，歸檔、整理均按保定市檔案館關(guān)于建設(shè)工程歸檔整理辦法執(zhí)行。高速公路項(xiàng)目中的房建工程所涉及到的資料管理內(nèi)容，主要包含以下幾個(gè)方面：

1．工作依據(jù)及工作記錄資料：具體包括合同文件、工程量清單、施工圖紙、圖紙會(huì)審記錄；各類工作聯(lián)系單及設(shè)計(jì)聯(lián)系單、監(jiān)理工作報(bào)告單、承包人報(bào)告單、監(jiān)理月報(bào)、專項(xiàng)工作匯報(bào)、會(huì)議紀(jì)要及業(yè)主單位的批文、指示文件等；監(jiān)理日記、施工日記、旁站記錄、混凝土澆搗記錄等現(xiàn)場(chǎng)工作記錄文件；施工組織設(shè)計(jì)、施工單位報(bào)審的各種專項(xiàng)方案、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則、監(jiān)理實(shí)驗(yàn)方案等各類報(bào)審方案、批復(fù)意見等。

2．工程質(zhì)量管理資料：具體包括原材料檢驗(yàn)及報(bào)審資料、工程質(zhì)量實(shí)測(cè)及實(shí)體檢測(cè)資料、監(jiān)理平行檢測(cè)資料，檢驗(yàn)批、隱蔽驗(yàn)收及分項(xiàng)、分部、子單位工程等質(zhì)量評(píng)定資料。

3．造價(jià)管理資料：施工及監(jiān)理單位各項(xiàng)工程造價(jià)變更、工程量確認(rèn)及計(jì)量支付資料。

各類工程資料的收集、整理應(yīng)符合交通系統(tǒng)資料整理的有關(guān)規(guī)定、要求；各種資料表格樣式應(yīng)盡可能與現(xiàn)行高速公路管理用表相適應(yīng)并盡可能統(tǒng)一；房建工程質(zhì)量評(píng)定資料除按照建設(shè)廳有關(guān)規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)增加《河北省公路機(jī)電、房建、環(huán)保工程質(zhì)量鑒定實(shí)施細(xì)則》規(guī)定的項(xiàng)目工程、子單位工程、分部工程驗(yàn)評(píng)資料。

九、協(xié)調(diào)管理

工程項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過(guò)業(yè)主、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理單位的共同努力與協(xié)作、配合才能實(shí)現(xiàn)；各參建單位應(yīng)以業(yè)主為核心、以合同為依據(jù)，按照分工，平等協(xié)作，樹立對(duì)工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)的態(tài)度，憑著各自豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，積極推動(dòng)工程項(xiàng)目順利發(fā)展為原則，并且監(jiān)理單位除按照法律及合同約定履行應(yīng)盡義務(wù)之外，還有應(yīng)業(yè)主單位要求提供必要的咨詢意見及承擔(dān)各單位間工作協(xié)調(diào)的責(zé)任。與房建單位配合單位比較多，1、有路基單位，因?yàn)楦咚俟纷湓诨靥钔辽希謱幽雺好軐?shí)，相應(yīng)房建工程需要建在回填土上，路基單位回填土完成，與房建單位進(jìn)行場(chǎng)區(qū)標(biāo)高、范圍、質(zhì)量交接；2、有路面單位，因?yàn)楦咚俟仿访婀こ淘谑召M(fèi)廣場(chǎng)與房建工程有剛?cè)嵯嘟拥倪^(guò)渡段，服務(wù)區(qū)貫通車道路面工程與房建工程相接，因此路面單位與房建單位進(jìn)行標(biāo)高、范圍、質(zhì)量交接；3、有交通設(shè)施單位，如標(biāo)線、綠化等在收費(fèi)島、服務(wù)區(qū)內(nèi)施工；4、有機(jī)電單位，房建工程預(yù)埋機(jī)電電纜，機(jī)電設(shè)施在收費(fèi)亭內(nèi)、監(jiān)控室內(nèi)。房建單位前面施工有路基、路面單位，后有機(jī)電、綠化、標(biāo)線單位，這就要求房建單位與各方配合協(xié)調(diào)，相互協(xié)作，將設(shè)計(jì)藍(lán)圖變成精品工程，保證高速公路的暢通，收費(fèi)人員住上寬敞、舒適的房屋，停車人員能享受到快捷、方便、溫馨的服務(wù)。

十、結(jié)語(yǔ)

路面施工安全監(jiān)理要點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：CRD工法；暗挖隧道；二次襯砌；控制要點(diǎn)

0 引言

徐州市城市軌道交通1號(hào)線一期土建工程高鐵出入場(chǎng)線從高鐵東站東側(cè)正線之間通過(guò)交叉渡線引出，出入場(chǎng)線與正線并行約300m后轉(zhuǎn)向北，上跨正線左線，下穿淮徐高速徐州東互通匝道后爬出地面，通過(guò)跨徐海路大橋進(jìn)入停車場(chǎng)。暗挖隧道工程設(shè)計(jì)采用單洞雙線馬蹄形結(jié)構(gòu)，CRD工法施工，隧道覆土深度為5m～10m。

1.工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概述

1.1 地形及地貌特征

高鐵出入場(chǎng)線范圍內(nèi)主要為沖洪積層，沿丘陵邊緣環(huán)狀分布平原地貌單元，第四系地層主要受沖、洪、沉積影響而成。出入場(chǎng)線部分地段下穿邱山，為山前殘丘地貌。

1.2沿線地層特性

①雜填土1-1層，該層厚度：0.2～7.5m，平均厚度：1.90m，土層底標(biāo)高：28.17～48.38m。②黏土2-3層：呈灰褐～黃褐色。該土層厚度：0.2～5.5m，平均厚度：2.09m，土層底標(biāo)高：22.19～29.28m。③粉質(zhì)黏土2-4層：灰褐色，該層厚度：0.2～3.3m，平均厚度：1.55m，土層底標(biāo)高：29.36～31.52m。④黏質(zhì)粉土2-5層：灰黃色，該層厚度：0.3～4.3m，平均厚度：2.15m，土層底標(biāo)高：27.67～31.64m。⑤黏土5-3-4層：褐黃色、硬塑～堅(jiān)硬、土質(zhì)不均勻、含鐵錳結(jié)核及鈣質(zhì)結(jié)核，該層厚度：0.7～17.6m，平均厚度：9.26m，土層底標(biāo)高：10.02～24.94m。⑥砂巖9-1-2層（P1s）⑦頁(yè)巖10-7-2層（C2b）：黃褐色，強(qiáng)風(fēng)化，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，薄層狀結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)部分破壞，巖志呈碎塊狀。該層未穿透。⑧石灰?guī)r11-5-2層（Olm）：灰白色，強(qiáng)風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)部分己破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞，其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑨石灰?guī)r11-5-3層（Olm）：灰白色，中風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，結(jié)構(gòu)部分已破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。⑩灰?guī)r12-4-3層（∈2z）：灰白色，中風(fēng)化，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造結(jié)構(gòu)。部分已破壞，裂隙較發(fā)育，局部有溶洞其中黏性土、碎石等充填，該層未穿透。

1.3 水文地質(zhì)條件

（1）地下水類型為潛水及承壓水。高鐵出入場(chǎng)線范圍內(nèi)勘察期間觀測(cè)到一層地下水，潛水為第四系松散層孔隙水。

（2）不良地質(zhì)作用：崩塌、巖溶地面塌陷、特殊巖土。

2.工程項(xiàng)目特點(diǎn)

（1）地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大。本隧道單洞雙線隧道，隧址區(qū)地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，突水、突泥初始風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)較高。針對(duì)此情況，施工過(guò)程中必須采取有效措施來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)格按“早預(yù)報(bào)、先治水、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的原則進(jìn)行施工，以減少施工過(guò)程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）CRD工法，臨時(shí)仰拱支護(hù)、臨時(shí)豎向支撐支護(hù)、永久性支護(hù)，交叉進(jìn)行。

3.CRD工法重點(diǎn)、難點(diǎn)及監(jiān)理對(duì)策

監(jiān)理過(guò)程中以隧道施工安全、質(zhì)量為重點(diǎn)，對(duì)工程進(jìn)度、投資、環(huán)保、文明施工等進(jìn)行全面監(jiān)控。因隧道爆破開挖受CRD工法的作業(yè)空間及作業(yè)機(jī)械、出渣運(yùn)輸車輛的限制，臨時(shí)支護(hù)（包括臨時(shí)支護(hù)的合理拆除時(shí)間及其步驟）、永久性性支護(hù)都將給施工監(jiān)理帶來(lái)較大困難，以及二次襯砌及防排水工程的各施工工序都有不同程度的作業(yè)難度。

3.1 重難點(diǎn)一：隧道初期支護(hù)、二次襯砌施工中隧道防排水施工

監(jiān)理應(yīng)對(duì)措施

（1）嚴(yán)格檢查初支、二襯背后的回填注漿管的預(yù)埋施工質(zhì)量及注漿質(zhì)量；

（2）嚴(yán)格檢查隧道初支后的分區(qū)防水及二襯背后回填注漿系統(tǒng)設(shè)置的安裝質(zhì)量；

（3）嚴(yán)格檢查防水板的全包式固定質(zhì)量，避免焊穿、脫掛、漏補(bǔ)現(xiàn)象；

（4）嚴(yán)格檢查防水板的氣縫密閉性施焊質(zhì)量；

（5）嚴(yán)格檢查環(huán)、縱向施工縫、沉降縫各類止水設(shè)施（細(xì)部構(gòu)造）的施工質(zhì)量；

（6）嚴(yán)格審查防水混凝土的配合比設(shè)計(jì)，加強(qiáng)混凝土澆筑過(guò)程中的質(zhì)量管控力度；

（7）督促施工單位做好邊、中心排水溝的施工質(zhì)量。

3.2 重難點(diǎn)二：CRD工法施工過(guò)程中受施工場(chǎng)地特別狹窄及超小空間、施工的局限性，造成機(jī)械作業(yè)困難、機(jī)械施工轉(zhuǎn)洞作業(yè)耗時(shí)，以及機(jī)械、人工的交叉作業(yè)，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)對(duì)措施

（1）嚴(yán)格執(zhí)行CRD工法開挖斷面步驟，確保斷面尺寸符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)隧道四部導(dǎo)洞凈空斷面空間，量身定制進(jìn)料、出碴運(yùn)輸機(jī)械車輛。車輛駕駛?cè)藛T必須持證上崗，以保障通道運(yùn)輸安全。

（2）及時(shí)與設(shè)計(jì)溝通，洽商有關(guān)安全事宜，必要時(shí)增設(shè)臨時(shí)橫通道，以解決機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)及人、機(jī)交叉作業(yè)的施工困難。

3.3 重難點(diǎn)三：爆破開挖時(shí)可能存在基巖巖溶裂隙水，如果巖溶裂隙水連通承壓水層形成高壓水向外突涌，可能造成隧道內(nèi)積水外排不及時(shí)，對(duì)圍巖穩(wěn)定帶來(lái)不利影響。

應(yīng)對(duì)措施：嚴(yán)格操作超前地質(zhì)雷達(dá)預(yù)報(bào)工作，必要時(shí)配合水平鉆探，搞清楚掌子面具體地質(zhì)表象，探清有無(wú)溶腔、溶洞、客水、主水水源流向。及時(shí)與設(shè)計(jì)、施工商討相關(guān)對(duì)策，提出處理方案。

3.4 重難點(diǎn)四：本次CRD工法施工下穿淮徐高速公路東互通匝道，在埋深4.5-5.0米的超淺埋深條件下爆破開挖施工，是本隧道開挖的重點(diǎn)難點(diǎn)。爆破震速產(chǎn)生的巨大震動(dòng)對(duì)高速公路上的車輛行駛造成重大安全隱患，且對(duì)圍巖產(chǎn)生的破壞或路面沉陷后果無(wú)法估量，是隧道施工期間的難點(diǎn)和重點(diǎn)。

應(yīng)對(duì)措施：①采用靜力爆破措施，把圍巖撓動(dòng)降到最低限度。②地面架設(shè)貝雷式變道，保障車輛運(yùn)輸安全通過(guò)。

3.5 重難點(diǎn)五：目前參建單位對(duì)CRD工法的施工步驟、支護(hù)參數(shù)、施工工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用機(jī)械、安全預(yù)警、應(yīng)急響應(yīng)等關(guān)鍵技術(shù)措施不是很熟悉，給施工管理帶來(lái)較大難度。

應(yīng)對(duì)措施：①加強(qiáng)崗前技術(shù)培訓(xùn)，熟悉掌握CRD工法施工步驟、支護(hù)參數(shù)，以確保隧道工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)、安全可靠。②技術(shù)管理人員，要熟悉掌握?qǐng)D紙和相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提高認(rèn)知。

3.6 超淺埋地段大管棚（單環(huán)長(zhǎng)30米）施工：①容易串孔、撞管、注漿冒頂?shù)奈ｋU(xiǎn)發(fā)生。②雙向?qū)Υ蚴┕?，采?08mm直徑的鋼管，環(huán)向間距40mm。對(duì)向交叉鉆孔后，孔口間距還剩不足10mm，即使不穿孔、不撞管，也在圍巖頂面形成剪力層。下部爆破開挖工序施工時(shí)，極易造成掌子面頂部大面積垮塌，給施工安全、質(zhì)量帶來(lái)較大隱患。

應(yīng)對(duì)措施：①大管棚施工，建議設(shè)計(jì)由兩頭對(duì)打，變成單面打入安裝。這樣可以適當(dāng)加長(zhǎng)管棚規(guī)格、長(zhǎng)度，既能保障洞口段圍巖穩(wěn)定，又能保障進(jìn)洞施工安全。②超淺埋地段注漿，極易使?jié){液冒頂跑漿?？呻S時(shí)觀察地表動(dòng)向，適當(dāng)降低注漿壓力，以減少注漿冒頂風(fēng)險(xiǎn)。

4.監(jiān)理控制要點(diǎn)及其控制手段

4.1控制要點(diǎn)

（1）優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)：精心組織、積極協(xié)調(diào)，人力、物質(zhì)優(yōu)化組合，將施工干擾降為最小。

（2）測(cè)量、監(jiān)控量測(cè)：建立隧道控制網(wǎng)，為隧道的施工、運(yùn)營(yíng)提供安全的保證。

（3）地質(zhì)雷達(dá)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)：必要時(shí)采取水平鉆探預(yù)報(bào)，提供隧道掌子面開挖進(jìn)尺、支護(hù)參數(shù)依據(jù)，以確?，F(xiàn)場(chǎng)施工安全。

（4）隧道洞身：隧道穿越Ⅳ、Ⅴ類圍巖地層時(shí)應(yīng)做好洞內(nèi)防排水，嚴(yán)禁積水長(zhǎng)期浸泡基底及圍巖。

（5）通風(fēng)檢查：通風(fēng)設(shè)備的型號(hào)、數(shù)量、性能和安放的位置要符合相關(guān)要求，以確保每人供應(yīng)3立方/min的新鮮空氣。

（6）電力設(shè)備：變壓器、配電箱、接線盒、電閘、拉線等電器用電安全管理。

4.3 監(jiān)理的控制手段

（1）確定工序的質(zhì)量要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢查程序。

（2）旁站監(jiān)理：對(duì)隱蔽工程、重要工程部位、重要工序及工藝，由監(jiān)理工程師或監(jiān)理員實(shí)行全過(guò)程的旁站監(jiān)督，當(dāng)面制止影響工程質(zhì)量的不良行為，及時(shí)清除不利因素。

（3）實(shí)量實(shí)測(cè)：監(jiān)理人員對(duì)施工放線進(jìn)行檢查，不合格要求不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序施工。驗(yàn)收時(shí)，要對(duì)驗(yàn)收部位各項(xiàng)幾何尺寸進(jìn)行測(cè)量，不符合要求的要進(jìn)行返工。

（4）試驗(yàn)檢驗(yàn)和抽查：施工過(guò)程中的每道工序，包括材料的性能、配合比、成品的強(qiáng)度等都要有試驗(yàn)數(shù)據(jù)，否則工程一律不予驗(yàn)收和計(jì)量支付。必要時(shí)對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行抽查。

（5）指令文件：監(jiān)理工程師的各種指令都要有文字記載，并作為主要技術(shù)資料存檔，使各項(xiàng)事情處理規(guī)范化、文字化。

（6）工序控制：按“質(zhì)量控制流程”確定的原則嚴(yán)格控制工作程序，通過(guò)控制工序質(zhì)量達(dá)到確保工程質(zhì)量的目的。嚴(yán)禁發(fā)生工序倒置或無(wú)序施工的情況發(fā)生

（7）報(bào)檢程序：在施工單位“三檢”的基礎(chǔ)上，由質(zhì)檢工程師，自檢合格后，∽瘧檢資料，向監(jiān)理工程師報(bào)檢驗(yàn)收。

（8）利用計(jì)量支付控制手段：沒有監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量認(rèn)可意見，不得支付工程款，工程質(zhì)量達(dá)不到要求，堅(jiān)決不予計(jì)量支付。

（9）對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)所用原材料、半成品、工序過(guò)程或工程產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)理工程師采用目測(cè)法，檢測(cè)工具量測(cè)法以及試驗(yàn)法、理化法進(jìn)行控制。

（10）目測(cè)法：憑借感觀進(jìn)行檢查，采用看、摸、敲、照等手法對(duì)檢查對(duì)象進(jìn)行檢查。

（11）量測(cè)法：利用量測(cè) 據(jù)判斷質(zhì)量情況。

5.結(jié)論

（1）CRD工法掘進(jìn)原則：盡量少攪動(dòng)圍巖、短進(jìn)尺，盡快施作初期支護(hù)，并使每個(gè)斷面及早封閉，采用信息化施工，弱爆破，勤量測(cè)。

（2）嚴(yán)格控制沉降值，確保初期支護(hù)穩(wěn)定。

參考文獻(xiàn)

[1] 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.徐州城市軌道交通一號(hào)線高鐵出入場(chǎng)線暗挖主體結(jié)構(gòu)施工圖，2015.6

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