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瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文第1篇

關(guān)鍵詞:市政道路；改造工程；質(zhì)量監(jiān)理

市政道路工程是城市建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，是為城市居民和企業(yè)、事業(yè)單位的生活和生產(chǎn)提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，因此，道路工程施工質(zhì)量，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。暢通的道路，快捷的交通，做為一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1．工程概況

本工程屬于城市道路改造工程，全長約1858m，該道路交叉路口多，施工場地狹窄，動(dòng)遷量大，地下管線復(fù)雜，工期緊、質(zhì)量要求局，本工程交叉路口較多，交叉路通繁忙，且其中有局部路面破損、沉陷、斷板等現(xiàn)象。該道路橫斷面組成為:3.0m(人行道及自行車道)+2.5m(路邊停車帶)+7.5m(機(jī)動(dòng)車道)+2.5m(路邊停車帶)+3.0m(人行道及自行車道)二26m。道路結(jié)構(gòu)形式為機(jī)動(dòng)車道:細(xì)粒式瀝青瑪蹄脂碎石混合料 (罩面層)+粘層油+中粒式SBS改性瀝青硅(AC一20C)6cm+粘層油+調(diào)平層粗粒式瀝青硅(AC一25C)+滿鋪玻璃纖維土工格柵十粘層油+現(xiàn)狀水泥混凝土路面+現(xiàn)狀路面基層+土基;人行道及自行車道結(jié)構(gòu):通體互鎖磚23*11.5*6cm+中粗砂4cm+6%水泥穩(wěn)定石粉渣+上基;行車道采用花崗巖立緣石，人行道采角花崗巖平緣石。

2.舊路面病容處理

施工前應(yīng)對(duì)原有水泥硅路面使用狀態(tài)進(jìn)行檢驗(yàn)，查清其各種病害，確定病害類型及輕重程度，采取相應(yīng)處理方法。

2.1裂縫。(l)對(duì)寬度在0.5mm以下的非擴(kuò)展性的表面裂縫，采取壓注水泥漿法;(2)對(duì)寬度小于3二的輕微裂縫采用擴(kuò)縫灌入水泥漿法;(3)對(duì)于貫穿水泥硅全板厚，寬度在3-15mm范圍內(nèi)的中等裂縫，采取條帶罩面法進(jìn)行修補(bǔ);(4)對(duì)于裂縫寬度大于15nun，錯(cuò)臺(tái)大于12nun的嚴(yán)重裂縫可采用全深度補(bǔ)塊設(shè)置傳力桿法。

2.2掉邊、缺角。對(duì)破損較深的路面，先用切割機(jī)切除損壞部分，然后澆注混凝土;對(duì)破損面較淺、較窄的，可用風(fēng)鎬鑿除深約5cm以上，然后用中粒式瀝青混凝土填平壓實(shí);對(duì)混凝土板的縱橫接縫，先清除接縫內(nèi)雜物后，用1:1.5水泥砂漿灌縫。

2.3板塊脫空。在脫空部位鉆直徑30孔2一個(gè)(鉆穿板塊)，然后用C30水泥砂漿高壓灌注，注滿為止。

3．施工監(jiān)理措施

針對(duì)對(duì)本工程特點(diǎn)，在施工監(jiān)理工作中，主要采取了以下針對(duì)性措施:

3．1對(duì)進(jìn)場材料、半成品、成品的質(zhì)量檢查口市政道路工程的質(zhì)量，與使用的材料密切相關(guān)，材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的使用和壽命。

3．2瀝青混合料控制。由于瀝青具有良好的粘性、塑性和防水性，因而被廣泛用于道路工程，瀝青混合料被用作道路面層的材料，如瀝青混凝土、瀝青碎石等路面，質(zhì)量監(jiān)理就是選用高低溫性能好、抗老化性能好、含蠟量低、勃度高的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選集料，準(zhǔn)確級(jí)配瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比，配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良。

3．3質(zhì)量預(yù)控監(jiān)理。道路工程開工前，監(jiān)理工程師應(yīng)加大質(zhì)量預(yù)控力度，要求施工方申報(bào)以下內(nèi)容:施工組織設(shè)計(jì)方案，工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)保體系;工人、技術(shù)人員數(shù)量;主要機(jī)具設(shè)備品種數(shù)量;施毛場地準(zhǔn)備情況:原材料組織情況、主要材料試驗(yàn)報(bào)告等。

3．4測量放樣監(jiān)理工作。施工測量包括:道路導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測、橫斷面檢查與補(bǔ)測、增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、路基填、挖方邊坡坡口線、路堤邊坡腳線、邊溝與排水溝位置等測量與放樣等工作。監(jiān)理人員在熟悉設(shè)計(jì)文件和圖紙的基礎(chǔ)上，會(huì)同承包人、設(shè)計(jì)單位或勘測部門在現(xiàn)場交接中控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，指示和檢查承包單位對(duì)所有測量控制樁和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行有效保護(hù)，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束。監(jiān)理工程師應(yīng)審核和檢查施工單位提交的施工放樣報(bào)驗(yàn)單及測量資料，經(jīng)檢查合格的，書面認(rèn)可;發(fā)現(xiàn)有差錯(cuò)的，通知施工方重測，合格后書面認(rèn)可。

3．5雨水、排水管渠工程質(zhì)量監(jiān)理。本工程雨水管道采用柔性接口的承插管，施工周期短，管道下設(shè)混凝土基礎(chǔ)，監(jiān)理對(duì)此將重點(diǎn)檢查:砂石基礎(chǔ)是否找平夯實(shí)、槽底土質(zhì)情況是否符合要求，混凝土底板要達(dá)到一定強(qiáng)度后才可下管，排管時(shí)要拉軸線，并用卷揚(yáng)機(jī)拉緊，嚴(yán)禁用挖掘機(jī)的頂來代替卷揚(yáng)機(jī)。

3．6路基工程質(zhì)量監(jiān)理。路基是城市道路路面的基礎(chǔ)，是結(jié)構(gòu)層的重要組成部分，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性的好壞，直接影響道路的整體質(zhì)量。路基工程施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)按照工程承包合同中的有關(guān)條款規(guī)定，要求施工方嚴(yán)格檢查各道工序施工質(zhì)量，切實(shí)做到上道工序未經(jīng)檢查合格，不得進(jìn)入下道工序的施工，在鋪設(shè)玻璃纖維土工格柵前必須將路面上可能影響格柵與底層結(jié)合強(qiáng)度的物質(zhì)如油脂、油漆、封層料、水漬、污物等徹底清除干凈，使鋪設(shè)表面清潔干燥。監(jiān)理對(duì)路基將重點(diǎn)檢查:強(qiáng)度、剛度、干燥收縮和溫度收縮變形、高程是否符合要求:具有穩(wěn)定性，彎沉測試是否符合要求:表面須平整、密實(shí);基層的拱度及三次拋物線與面層是否一致。

3．7道路面層質(zhì)量監(jiān)理。道路面層是結(jié)構(gòu)層最上一層，是確保整個(gè)道路工程質(zhì)量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。本工程道路采用技術(shù)難度相對(duì)較高SMA路面和SBS改性瀝青中面層，控制要點(diǎn)如下:瀝青混凝土路面施工時(shí)，對(duì)其原材料、目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比作嚴(yán)格的控制，施工中對(duì)其攪拌站及施工現(xiàn)場作好監(jiān)督，要求先做試驗(yàn)段，得出各施工參數(shù)，總結(jié)報(bào)總監(jiān)審批后，才能進(jìn)入正常施工:施工中對(duì)測量、透層及聚酷長絲土工布施工質(zhì)量做好嚴(yán)格控制，對(duì)瀝青拌合料的出廠溫度、攤鋪溫度、初壓溫度、終壓溫度、碾壓機(jī)械及碾壓速度、碾壓遍數(shù)作好嚴(yán)格的控制并作記錄，同時(shí)控制好厚度、平整度、縱橫坡度、接縫處理、路口及邊角處理等。

3．8道路附屬構(gòu)筑物質(zhì)量監(jiān)理。本工程的道路附屬構(gòu)筑物包括:人行道、雨水井、檢查井、路牙、涵洞等項(xiàng)目。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，已通行道路，使用一段時(shí)間后，雨水井、檢查井周圍往往會(huì)出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，這是由于井周圍回填土不密實(shí)所致。因此，對(duì)雨、污水井周圍400米范圍內(nèi)，必須根據(jù)設(shè)計(jì)要求回填夯實(shí)，監(jiān)理工作開展當(dāng)中，可在井位周圍取土做壓實(shí)度試驗(yàn)，用以檢測施工質(zhì)量，從而減少這一質(zhì)量通病的發(fā)生。

4．結(jié)語

本道路改造工程己按照設(shè)計(jì)圖紙要求全部施工完畢，工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)圖紙、國家及強(qiáng)制性條文和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，工程技術(shù)資料基本

齊全，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)秀。

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊寅春. 淺談市政道路施工階段的質(zhì)量監(jiān)理[J]. 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì), 2006,(07) .

[2] 劉曉冬. 市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)[J]. 山西建筑, 2004,(08) .

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瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】市政道路；監(jiān)理；質(zhì)量控制

一、引言

隨著我國改革開放進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程也在不斷加快，城市建筑、市政道路的修建數(shù)量和規(guī)模也隨之不斷增大。其中市政道路工程建設(shè)是城市建設(shè)工作的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)工程， 是城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和品牌形象。然而市政道路工程的修建不像其他建筑工程，其工程開工時(shí)間短，施工場地狹小，施工場地環(huán)境復(fù)雜等，因此施工難度較大，但是為了保證市政道路工程的施工質(zhì)量，現(xiàn)階段必須加強(qiáng)其施工過程的監(jiān)督和管理工作。

自改革開放以來，我國對(duì)于市政道路工程的建設(shè)采用了監(jiān)理管理的模式，實(shí)現(xiàn)了市政道路工程建設(shè)管理的專業(yè)化、社會(huì)化和科學(xué)化。本文基于對(duì)監(jiān)理在市政道路工程質(zhì)量控制中的作用分析，探討了優(yōu)化施工質(zhì)量的有效措施。

二、市政道路工程的施工特點(diǎn)

由于市政道路工程的施工場地多是在城市市區(qū)的街道，因此其工程施工特點(diǎn)也不同于其他建筑工程，具有其獨(dú)特的復(fù)雜特點(diǎn)，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1、施工周期短

市政道路工程多是由政府出資建設(shè)，因此為了減少工程建設(shè)對(duì)城市居民日常生活的干擾，市政道路的施工周期往往被限定的很緊，不允許出現(xiàn)工期推遲現(xiàn)象，因此一個(gè)很小的施工問題，便會(huì)影響后續(xù)工藝流程的作業(yè)周期，進(jìn)而影響整個(gè)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。

2、施工場地狹小

市政道路工程的施工場地一般是市區(qū)內(nèi)的大街小巷，場地周圍建筑密集，場地狹窄，而且人流量大，增大了施工質(zhì)量控制的難度。

3、地下管線復(fù)雜

城市大街小巷下面常常部有供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線，這些管線路線交錯(cuò)分布，位置不明，從而增大了市政道路工程的施工難度，如若盲目施工很有可能破壞下面的地下管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和較壞的社會(huì)影響。

三、監(jiān)理對(duì)于市政道路施工質(zhì)量控制的有效措施

鑒于市政道路工程的施工特點(diǎn)和難點(diǎn)，監(jiān)理需要加強(qiáng)對(duì)施工單位的監(jiān)督和管理工作，然后采取有效的控制措施，保證市政道路工程的施工質(zhì)量。

1、做好施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作

市政道路工程的施工準(zhǔn)備階段就是其質(zhì)量的事前控制階段。項(xiàng)目監(jiān)理在此階段一定要注意在工程開工以前，對(duì)施工單位為工程正式施工所準(zhǔn)備的材料、標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、恢復(fù)定線、施工放樣、原始地面等資料進(jìn)行審查和驗(yàn)收；同時(shí)對(duì)施工單位的質(zhì)量保證體系、施工組織設(shè)計(jì)和施工方案進(jìn)行審批，為市政道路工程能夠正式開工創(chuàng)造質(zhì)量保證的先決條件。

2、加強(qiáng)對(duì)進(jìn)場原材料的質(zhì)量監(jiān)督和檢查

原材料質(zhì)量的好壞直接影響到市政道路工程的施工質(zhì)量和適用性。市政道路工程像其他道路工程一樣，常年承受較大的動(dòng)力荷載，一旦施工質(zhì)量出現(xiàn)問題就有可能造成嚴(yán)重的交通事故。因此為了保證市政道路的工程質(zhì)量，項(xiàng)目監(jiān)理必須從工程的源頭抓起，加強(qiáng)對(duì)所有進(jìn)場原材料（比如填方用土、基層材料、瀝青混合材料等）的監(jiān)督、檢查和驗(yàn)收，對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的材料堅(jiān)決予以清退，徹底消除一切不利于工程施工質(zhì)量因素。

3、規(guī)范市政道路工程的施工工藝和流程

規(guī)范市政道路工程的施工作業(yè)是控制其質(zhì)量的關(guān)鍵。因此監(jiān)理在市政道路工程的施工過程中，應(yīng)充分發(fā)揮其監(jiān)督管理作用，盡職盡責(zé)，嚴(yán)格要求施工單位每一道施工工序都要規(guī)范化施工，特別是對(duì)于一些對(duì)工程質(zhì)量影響較大的關(guān)鍵性工序，比如溝槽的開挖、排水管道的安裝、路基的回填、地基的處理等，要嚴(yán)格管理，杜絕一切不正當(dāng)、不規(guī)范施工行為的發(fā)生。

（1）做好測量放樣工作的監(jiān)理

一般來說市政道路工程的測量放樣控制點(diǎn)主要按復(fù)合式導(dǎo)線布設(shè)，但是由于城市市區(qū)建筑物密集，地下管線錯(cuò)綜交錯(cuò)，因此為了避免一些配套管線發(fā)生碰頭和現(xiàn)象，市政道路工程對(duì)與測量放樣工作的精度要求也較其他工程要高。監(jiān)理對(duì)于市政道路工程的測量放樣工作，不僅要求施工單位認(rèn)真仔細(xì)的去操作，還要對(duì)施工單位的每一道測量放樣工序進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核和簽收，確保將其誤差值控制在允許誤差值以內(nèi)。

（2）做好路基工程和道路基層的施工質(zhì)量監(jiān)理

路基是市政道路路面的底層基礎(chǔ)，而基層是市政道路的主要受力層，因此路基和基層強(qiáng)度、剛度、整體性以及穩(wěn)定性的好壞，直接影響到整個(gè)市政道路工程的質(zhì)量。一般來說市政道路工程的路基形式可以分為挖方路基和填方路基兩種，但是不論采用哪一種路基形式，項(xiàng)目監(jiān)理都要本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，做好對(duì)施工單位的監(jiān)理工作，比如對(duì)于回填路基要保證其合理的壓實(shí)度，對(duì)于開挖路基要保證其合理的開挖深度和開挖斷面。保證每一道施工工序在未經(jīng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收之前，不得進(jìn)行下一道施工工序。

（3）道路面層施工質(zhì)量的監(jiān)理

道路面層是市政道路結(jié)構(gòu)層的最上一層，其施工質(zhì)量的好壞直接影響到道路工程的安全性和適用性，因此為了保證市政道路工程的整體質(zhì)量，必須控制好道路面層的施工質(zhì)量。目前市政道路工程中應(yīng)用最多的為瀝青路面和混凝土路面。對(duì)于混凝土路面為了防止其出現(xiàn)橫向、縱向斷板或干縮裂縫，項(xiàng)目監(jiān)理一定要求施工單位合理把握好切縫時(shí)機(jī)，并及時(shí)做好后期的養(yǎng)護(hù)；對(duì)于瀝青路面為了防止面層發(fā)生老化、松散和坑槽，項(xiàng)目監(jiān)理一定要求施工單位嚴(yán)格把握好用油量和混合料級(jí)配，并同時(shí)做好面層的噴油封層工作。

（4）市政道路其他附屬構(gòu)筑物的施工質(zhì)量監(jiān)理

市政道路工程的其他附屬構(gòu)筑物主要包括人行道、雨水井、檢查井、路牙等設(shè)施，這些設(shè)施對(duì)于市政道路工程的安全有效運(yùn)行發(fā)揮不可忽視的作用。因此項(xiàng)目監(jiān)理在保證施工道路工程路基、基層、面層的施工質(zhì)量的同時(shí)，還要做好其他附屬構(gòu)筑物的監(jiān)理工作，確保市政道路工程能夠正常運(yùn)營。

4、做好市政道路工程的竣工驗(yàn)收工作

市政道路工程竣工之后，項(xiàng)目監(jiān)理要做好其竣工驗(yàn)收工作，注意抽檢施工單位提交的各種資料，包括水泥、瀝青、石灰、石子等材料的檢測報(bào)告單、實(shí)驗(yàn)報(bào)告單，以及工程竣工驗(yàn)收?qǐng)D和工程量結(jié)算清單，使得每一項(xiàng)工程的資料齊全完善。

四、結(jié)束語

市政道路工程施工質(zhì)量的好壞，不僅要求施工單位嚴(yán)格規(guī)范施工工藝流程，還要求監(jiān)理單位本著正直、公平、誠信、服務(wù)等的工作態(tài)度和敬業(yè)精神，認(rèn)真做好市政道路工程在投資、質(zhì)量以及市場等行為上的直接監(jiān)督和管理，切實(shí)有效提高市政道路工程的施工質(zhì)量，從而保證廣大人民群眾的出行安全。

參考文獻(xiàn)：

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瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】城市瀝青路面；問題分析

1.前言

隨著城市化進(jìn)程不斷加快， 以市政道路為骨架的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不斷擴(kuò)大。由于瀝青砼路面較水泥砼路面具有平整、無接縫、行車舒適、耐磨、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便等眾多優(yōu)點(diǎn)， 因此在講究品質(zhì)的現(xiàn)階段， 瀝青道路的施工質(zhì)量尤為重要。

2.市政道路的施工

2.1 市政道路瀝青路面施工現(xiàn)狀及存在問題

目前， 我省市政道路瀝青路面基本采用水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層， 從通車后觀察主要表現(xiàn)為： （1）路面裂縫多， 平均7～8m就有一條橫向裂縫， 還伴有較多縱向裂縫， 較高速公路30～40m 一條橫向裂縫， 病害發(fā)生率明顯偏高； （2） 連續(xù)降雨后， 路面網(wǎng)裂嚴(yán)重、坑洞多； （ 3） 道路交叉路口及公交汽車站臺(tái)周邊， 多有面層細(xì)料脫落、車轍嚴(yán)重等病害。究其原因， 與施工過程存在的問題有著直接關(guān)系， 其突出問題有以下幾個(gè)方面。

2.1.1 半剛性施工質(zhì)量低劣

市政道路水泥穩(wěn)定碎石基層普遍存在下列違反規(guī)范的行為： （1）集料級(jí)配嚴(yán)重失控， 集料大于40mm 顆粒數(shù)量占粗集料總量的30～40%， 10～40mm 顆粒數(shù)量嚴(yán)重不足， 混合料產(chǎn)生嚴(yán)重的粗細(xì)集料離析現(xiàn)象； （2）水泥穩(wěn)定碎石混合料采用普通（ 強(qiáng)制式）攪拌機(jī)攪拌， 人工攤鋪， 嚴(yán)重影響了拌和料的均勻性， 導(dǎo)致混合料離析現(xiàn)象產(chǎn)生； （3） 為保證混合料成型，采取提高水泥用量并用細(xì)料罩面； （4）施工縫多但處理草率等。這些問題導(dǎo)致半剛性基層裂縫增加， 直接影響到通車后瀝青路面反射裂縫增多。

2.1.2 層間連接施工質(zhì)量沒有保證

市政道路路面施工與高速公路相比， 其層間連接施工質(zhì)量更難以保證， 主要表現(xiàn)為： （1） 未能封閉施工的客觀環(huán)境，更易造成連接層面間污染， 導(dǎo)致瀝青路面結(jié)構(gòu)層層間連接不嚴(yán)密； （2）基層透層油噴灑往往在鋪筑瀝青層時(shí)進(jìn)行， 由于污染和粉塵， 實(shí)際上不能達(dá)到透和聯(lián)的作用， 而半剛性基層暴曬時(shí)間過長將產(chǎn)生干縮裂縫； （3） 瀝青面層間粘層油施工沒有按規(guī)范進(jìn)行， 現(xiàn)實(shí)中因急剎車導(dǎo)致面層整塊滑移、撕裂或脫落現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。如果層間連接不緊密， 易導(dǎo)致地表水浸入， 此時(shí)若在層間有浮塵或松散顆粒， 水進(jìn)入層間縫隙后， 縫隙中飽和水在行車荷載作用下產(chǎn)生動(dòng)水壓力及以后荷載重復(fù)作用，對(duì)縫隙產(chǎn)生沖刷， 形成唧漿， 使縫隙處結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低， 最終形成空洞， 造成路面損壞。

2.1.3 瀝青面層施工工藝粗糙

市政道路瀝青路面攤鋪， 由于通車的需要， 在施工中往往是半幅施工、半幅通車， 由此導(dǎo)致縱向冷接縫現(xiàn)象較為普遍。但由于處理冷接縫的工藝粗糙， 影響了路面施工質(zhì)量， 其主要表現(xiàn)為： （1）壓實(shí)機(jī)具配置不合理， 碾壓操作未能按工藝要求嚴(yán)格進(jìn)行， 影響路面壓實(shí)度和平整度； （2） 交叉路口鋪筑分塊不合理， 人工作業(yè)增加， 影響路面鋪筑質(zhì)量； （3） 冷接縫處常產(chǎn)生骨料離析現(xiàn)象， 影響路面質(zhì)量且易產(chǎn)生路面病害。

2.2 對(duì)策措施

2.2.1 加強(qiáng)集料質(zhì)量控制

資料表明， 瀝青砼面層的使用性能和耐久性的最關(guān)鍵因素是集料質(zhì)量和集料級(jí)配。集料應(yīng)符合下面兩項(xiàng)要求： （1）碎石表面微觀粗糙度大， 且形狀接近立方體， 質(zhì)地堅(jiān)硬； （2）使用人工砂， 限制使用圓形顆粒的天然砂。從目前市政道路就地采購的碎石來看， 其規(guī)格普遍不符合要求， 因此瀝青路面施工用碎石必須向無風(fēng)化片石料場定點(diǎn)采購， 要求料場采用二次破碎工藝進(jìn)行碎石加工。一破采用鍔式破碎機(jī)進(jìn)行破碎， 二破采用錐式或反擊式軋石機(jī)進(jìn)行， 以減少針片狀碎石含量， 且篩孔的尺寸應(yīng)與要求碎石的最大粒徑相匹配。

采購進(jìn)場集料應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行檢驗(yàn)， 盡可能加大抽檢密度，不合格的材料要堅(jiān)決退場。堆場必須進(jìn)行場地硬化， 避免堆場表土摻合于集料中。不同規(guī)格的集料要設(shè)置隔倉堆放， 以免不同規(guī)格碎石混雜。各種不同的集料堆場要設(shè)置有料源、粒徑、用途等內(nèi)容的標(biāo)志牌， 便于抽檢， 防止上料差錯(cuò)。

2.2.2 提高基層施工質(zhì)量

（1）改變施工方式。淘汰水泥穩(wěn)定碎石層現(xiàn)場拌和、人工攤鋪的施工方式； 采用水泥穩(wěn)定土拌和樓集中拌和， 機(jī)械攤鋪的方式。（2）抓好原材料控制。水泥等級(jí)應(yīng)選用低于32. 5級(jí)且不帶R的初凝在5h以上、終凝時(shí)間12h以上的普通硅酸鹽水泥； 碎石集料用做基層時(shí)最大粒徑不得超過31. 5mm， 并形成良好級(jí)配。（3）嚴(yán)格控制水泥用量太大。這既不經(jīng)濟(jì)，還會(huì)使基層裂縫增多增寬； 水泥用量宜控制在5% 以內(nèi)。（4）重視混合料攤鋪接縫的處理。盡量減少施工縱縫， 采用全幅攤鋪或兩機(jī)并鋪； 當(dāng)縱縫不可避免時(shí)， 務(wù)必把松散部分挖除并做成垂直整齊的下切面， 把握好松鋪厚度按規(guī)范要求碾壓； 對(duì)于橫向接縫， 一般以兩構(gòu)筑物間作為一個(gè)施工段落， 無構(gòu)筑物較長路段， 應(yīng)加大一個(gè)作業(yè)班次內(nèi)的施工長度， 盡量減少橫縫。橫縫的處理方法同縱縫。（5） 壓實(shí)、養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)不可忽視。壓實(shí)時(shí)， 壓路機(jī)的機(jī)型、激振力應(yīng)與基層厚度相匹配， 碾壓長度需根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況確定， 應(yīng)在最佳含水量時(shí)碾壓，碾壓長度要隨之調(diào)整； 養(yǎng)護(hù)宜采取噴灑透層油進(jìn)行， 并用土工布覆蓋， 以利于成品保護(hù)， 避免車輛、行人闖入， 噴灑應(yīng)選擇在半剛性表層風(fēng)干時(shí)即可進(jìn)行。

2.2.3 強(qiáng)化混合料配合比設(shè)計(jì)與執(zhí)行過程控制

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)在調(diào)查以往同類材料的配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和使用效果基礎(chǔ)上進(jìn)行， 這里強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。拌和機(jī)按生產(chǎn)配合比結(jié)果進(jìn)行試拌， 必須鋪筑 100～200m （單幅）試驗(yàn)段， 并取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)， 同時(shí)從現(xiàn)場鉆取芯樣觀察空隙率的大小， 從而確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比；確定施工級(jí)配允許波動(dòng)范圍， 按質(zhì)量管理要求制訂施工用的級(jí)配控制范圍， 用以檢查混合料的生產(chǎn)質(zhì)量； 嚴(yán)格執(zhí)行經(jīng)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)配合比， 如遇材料變化并經(jīng)檢測混合料的礦料級(jí)配， 與實(shí)測技術(shù)指標(biāo)不符要求時(shí)， 應(yīng)及時(shí)調(diào)整或重新設(shè)計(jì)。城市環(huán)線道路及一級(jí)主干道必須進(jìn)行生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段， 其他道路當(dāng)材料與同類道路完全相同時(shí)， 可直接引用成功的經(jīng)驗(yàn)， 但應(yīng)注意過程檢測技術(shù)指標(biāo)。

2.2.4 加強(qiáng)路面施工作業(yè)質(zhì)量控制

在瀝青路面施工作業(yè)質(zhì)量控制中， 平整度和壓實(shí)度的控制是最重要的， 是直接影響瀝青路面使用性能的關(guān)鍵?？刂坪檬姓r青路面施工作業(yè)質(zhì)量， 應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)： （1） 混合料要制訂好現(xiàn)場作業(yè)計(jì)劃， 配置匹配的施工機(jī)具， 在運(yùn)力上要有所冗余， 壓路機(jī)必須達(dá)到3 臺(tái)以上（包括一臺(tái)輪胎壓路機(jī)） 。（2） 選擇合理的壓路機(jī)組合方式及壓實(shí)工藝， 進(jìn)行初步、復(fù)壓、終壓三個(gè)碾壓步驟， 以達(dá)到最佳碾壓效果。（3） 注意接縫處理， 市政道路接縫較多， 應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范操作， 特別由于通車需要縱向接縫冷接縫較多， 鼓勵(lì)攤鋪設(shè)備加設(shè)瀝青加熱系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)冷接縫熱處理， 最大限度改善冷接縫所產(chǎn)生的問題； 認(rèn)真對(duì)待縱向接縫產(chǎn)生的接縫離析現(xiàn)象， 在作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)采取有效措施， 并通過嚴(yán)格的施工工藝加以避免。

3.監(jiān)管方面

市政道路作為城市基礎(chǔ)設(shè)施中重要的公共品， 它的質(zhì)量關(guān)系到全體民眾福利， 當(dāng)公共品責(zé)任主體職責(zé)不清時(shí)， 易導(dǎo)致全體不負(fù)責(zé)， 使公共品質(zhì)量虛化。在當(dāng)前市政道路瀝青路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未能系統(tǒng)建立時(shí)， 瀝青路面建設(shè)過程中糾偏控制工作量大， 且對(duì)瀝青路面質(zhì)量影響顯著的狀況， 更需相關(guān)部門、機(jī)構(gòu)厘清職責(zé)， 各負(fù)其責(zé)， 共同監(jiān)管， 這樣才能保證市政道路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量。

3.1 市政建設(shè)主管部門

市政建設(shè)主管部門應(yīng)對(duì)區(qū)域?yàn)r青路面建設(shè)過程中設(shè)計(jì)、施工依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)做出統(tǒng)一規(guī)定并檢查監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況， 并對(duì)區(qū)域道路路面建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)城市發(fā)展交通量的需求作出界定， 組織設(shè)計(jì)單位分類建立瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)模式， 提升建設(shè)效率。

3.2 業(yè)主單位

業(yè)主作為工程質(zhì)量的第一責(zé)任人， 對(duì)工程質(zhì)量負(fù)全責(zé)。業(yè)主應(yīng)針對(duì)瀝青路面建設(shè)質(zhì)量對(duì)原材料、施工機(jī)具及過程檢測要求高的特點(diǎn)制訂相應(yīng)的對(duì)策。如在招標(biāo)階段， 應(yīng)對(duì)潛在投標(biāo)人施工能力進(jìn)行考核， 重點(diǎn)考察拌和設(shè)備、施工機(jī)具、現(xiàn)場試驗(yàn)室是否具備等內(nèi)容； 在施工準(zhǔn)備階段， 應(yīng)檢查施工單位所用集料生產(chǎn)廠生產(chǎn)的碎石是否符合要求； 在施工階段則應(yīng)對(duì)施工、監(jiān)理單位履約情況進(jìn)行檢查。

3.3 監(jiān)理機(jī)構(gòu)

瀝青混合料路面普遍采用熱拌熱鋪的施工方法， 其過程控制極為重要。因此監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)施工全過程進(jìn)行嚴(yán)格、認(rèn)真、全面的監(jiān)理， 并著重抓好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)。

3.3.1 施工準(zhǔn)備階段

監(jiān)理工程師工作要點(diǎn)： （1）對(duì)作為瀝青路面主要承重層的水泥穩(wěn)定碎石層質(zhì)量的檢查和驗(yàn)收。特別在施工過程注意對(duì)碎石級(jí)配及水泥用量的檢查； （2） 原材料質(zhì)量控制及配合比設(shè)計(jì)審查。特別要注意對(duì)粗集料質(zhì)量的檢查及混合料配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段的檢查； （3） 施工機(jī)具設(shè)備控制檢查。重點(diǎn)檢查是否配備滿足試驗(yàn)要求的試驗(yàn)設(shè)備及實(shí)驗(yàn)室， 能否及時(shí)提供監(jiān)理工程師需要的試驗(yàn)資料； （4） 試驗(yàn)路段的監(jiān)理。科學(xué)選定試驗(yàn)現(xiàn)場， 宜安排100～200m 的試驗(yàn)路段， 并解決好以下問題： 確定用于施工的集料配合比例， 攤鋪機(jī)的操作方式， 松鋪系數(shù)， 壓實(shí)機(jī)具碾壓控制， 作業(yè)段的適宜長度等。

3.3.2 施工階段

監(jiān)理工程師工作要點(diǎn)： （1）瀝青混合料拌和。檢查原材料進(jìn)料倉溫度、拌和料出廠溫度， 拌成的混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、結(jié)團(tuán)或塊結(jié)嚴(yán)重的粗細(xì)料顆粒離析現(xiàn)象， 且對(duì)拌和料的性能、集料級(jí)配和瀝青用量進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)； （2）瀝青混合料運(yùn)輸。檢查混合料到達(dá)工地的溫度及運(yùn)力配置情況； （3）瀝青混合料攤鋪。檢查攤鋪是否按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)， 當(dāng)出現(xiàn)人工找補(bǔ)或更換混合料時(shí)， 應(yīng)仔細(xì)檢查， 問題嚴(yán)重的要責(zé)令整層鏟除； （4）瀝青混合料壓實(shí)。檢查壓實(shí)過程是否按規(guī)范要求進(jìn)行， 特別是經(jīng)壓后是否達(dá)到平整、光潔、顏色均勻一致， 終了溫度是否符合技術(shù)規(guī)范的要求； （5）接縫處理。檢查接縫處理是否按規(guī)范要求進(jìn)行處理， 并用3m 直尺檢查其平整度是否符合要求。

3.4 工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)

工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)作為建設(shè)行政主管部門委托、對(duì)責(zé)任主體和有關(guān)機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量責(zé)任的行為以及工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公眾利益的行政執(zhí)法行為的主體， 其在市政道路瀝青路面質(zhì)量方面負(fù)有監(jiān)管職責(zé)。因此在做好各方主體質(zhì)量行為監(jiān)督的同時(shí)， 應(yīng)重點(diǎn)對(duì)以下工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢查。

3.4.1半剛性基層施工混合料質(zhì)量、現(xiàn)場施工工藝、無測限抗壓強(qiáng)度及基層平整度， 特別應(yīng)注重現(xiàn)場取芯及混合料水泥用量控制。

3.4.2 瀝青混合料質(zhì)量及空隙率， 特別是空隙率計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)密度控制應(yīng)能反映現(xiàn)場的實(shí)際情況。

3.4.3 瀝青路面壓實(shí)度、平整度及縱、橫縫處理。

瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文第4篇

關(guān)鍵詞:城市道路 施工質(zhì)量 控制 防治

1、城市道路施工的質(zhì)量控制

1.1加強(qiáng)對(duì)城市道路施工的建立

為了防止在土方挖掘過程當(dāng)中由于滲水流砂現(xiàn)象而導(dǎo)致發(fā)生塌方事故，施工監(jiān)理工程師應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)施工地點(diǎn)表層土方的進(jìn)行詳細(xì)的檢查，為了確保能夠安全施工，對(duì)機(jī)械開挖時(shí)所留下的浮土堆，必須要求施工單位方面派專人予以清理。確保墊層的質(zhì)量，對(duì)于碎石墊層和混凝土平基則必須嚴(yán)格按照道路的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行抽樣檢測，檢測項(xiàng)目包括路的寬度、路的厚度以及路的坡度等方面，以此來鋪筑更好的城市道路。

1.2加強(qiáng)對(duì)瀝青路面的檢查

設(shè)計(jì)與施工人員要對(duì)原有的瀝青路面進(jìn)行路況調(diào)查，同時(shí)檢查路面的沉降狀況，如果檢查結(jié)果表明原有的路面達(dá)不到設(shè)計(jì)對(duì)基層的要求，那么就必須破除原有瀝青路面重新做基層，這一過程應(yīng)該有工程監(jiān)理全程見證。城市的快速路、城市主干道的瀝青混合料面層禁止進(jìn)行施工作業(yè)，次干道及其其他的道路在施工的時(shí)候，如果施工溫度低于5℃，那么應(yīng)該停止施工，等到溫度適合施工的時(shí)候才可以重新施工，施工的同時(shí)要適當(dāng)?shù)奶岣咪伮凡牧系臄嚢?、出廠以及施工的溫度，材料在運(yùn)輸過程當(dāng)中應(yīng)該覆蓋保溫層，并且必須符合材料的攤鋪與碾壓的溫度要求。

1.3加強(qiáng)路面的平整度

城市道路路面施工時(shí)必須接縫緊密、連接平順，上下兩層的縱縫應(yīng)該錯(cuò)開150毫米（熱接縫）或者是300毫米至400毫米(冷接縫)以上，相鄰的兩個(gè)幅度以及上下層之間的橫向連接縫應(yīng)該錯(cuò)位至少1米，對(duì)連接縫的施工應(yīng)該使用3米的直尺來進(jìn)行檢查，以此來確保道路的平整度符合設(shè)計(jì)要求，由于城市道路的路基上給排水設(shè)施、通訊設(shè)施等地下設(shè)施非常少，所以比較有利于使用機(jī)械設(shè)備來施工，施工的品質(zhì)比較有保證，而且城市道路下面的給排水管線和各種各樣的構(gòu)筑物縱橫交錯(cuò)，給道路施工帶來了很大的困難，道路路基的質(zhì)量也受到了很大的影響，城市道路路面穩(wěn)定性差的表現(xiàn)主要有車轍、搓板等。瀝青路面的穩(wěn)定性主要是取決于瀝青內(nèi)的混合材料的內(nèi)摩擦阻力和粘結(jié)能力，混合料的內(nèi)摩擦阻力主要取決于混合料內(nèi)顆粒物的形狀、表面構(gòu)造以及混合料當(dāng)中瀝青的含量比例。

1.4嚴(yán)格控制混合料的質(zhì)量

城市道路的路面混合料的集料當(dāng)中必須含有足夠多的礦粉，以此來提高混合料的穩(wěn)定性與抗離析性能，混合料當(dāng)中可以使用堅(jiān)韌的集料，因?yàn)榭梢栽谀撤N程度上提高路面的穩(wěn)定性，加強(qiáng)道路路面在行車荷載作用下的抗磨損性能，堅(jiān)固的集料能夠充分提高路面的抗凍融能力和穩(wěn)定性，對(duì)處于良好壓實(shí)狀態(tài)的集料不僅可以有效推遲路面裂縫的擴(kuò)展情況，而且可以有效地減輕瀝青路面在使用年限之內(nèi)的硬化現(xiàn)象。

在一般情況下，如果集料級(jí)比較細(xì)，那么需要的瀝青就會(huì)比較多；如果集料級(jí)比較粗，那么需要的瀝青就會(huì)比較少。有些瀝青路面的混合料具有較高最佳瀝青含量但是其瀝青膜的厚度比較薄，這種混合料的抗老化能力遠(yuǎn)不如瀝青含量較低而瀝青膜較厚的瀝青路面混合料，對(duì)于任何一種密度級(jí)別的瀝青混合料而言，其內(nèi)部顆粒物的瀝青膜的厚度應(yīng)該控制在8.0至8.5之間。對(duì)城市道路的路面面層的施工，首先要按照施工規(guī)范嚴(yán)格把控選材關(guān)，選擇符合規(guī)定的好材料以及材料的級(jí)配，掌握好城市道路瀝青路面的混合料的攤鋪厚度，施工人員要嚴(yán)格按照碾壓操作的規(guī)章制度進(jìn)行作業(yè)，盡可能的保證瀝青混凝土的質(zhì)量能夠充分地密實(shí)，處理好所有的縮縫、膨脹裂縫以及施工裂縫等，要采取措施防止路表水深入到路基當(dāng)中，對(duì)于道路的邊角以及有障礙物的存在而碾壓不倒的部位，要使用熱鐓錘或者平板震動(dòng)夯來進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)。

2、 影響城市道路施工的原因及其防治措施

2.1城市道路的特征性及防治措施

城市道路區(qū)別于其他的道路，具有很強(qiáng)的特征性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：城市道路的交通流量比較大、現(xiàn)有的一些條件過程的限制，城市道路無法像普通的公路一樣施工的時(shí)候在新的瀝青砼面層和瀝青砼舊面層之間設(shè)置有效夾層。

要想解決道路基層施工時(shí)的質(zhì)量問題，那么道路的基層必須具有符合規(guī)定的剛度和強(qiáng)度。品質(zhì)良好的水泥有性能良好的穩(wěn)定層和平整度，能夠?yàn)樗囗琶嫣峁┬阅芰己玫闹巫饔?，即便施工工人具有非常豐富的專業(yè)施工知識(shí)，也必須按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行分部分項(xiàng)的施工作業(yè)，依照施工驗(yàn)收規(guī)范的要求進(jìn)行檢驗(yàn)測試，力爭做到安全文明施工，嚴(yán)格實(shí)驗(yàn)并記錄所檢測、試驗(yàn)所得的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，并且能夠客觀真實(shí)而又全面的反映出被檢測施工項(xiàng)目的整體工程施工質(zhì)量，因而所測數(shù)據(jù)的優(yōu)劣程度至關(guān)重要。

2.2對(duì)于施工質(zhì)量缺陷問題，工程監(jiān)理單位采取的對(duì)策

對(duì)于城市道路施工過程當(dāng)中經(jīng)常產(chǎn)生的施工質(zhì)量缺陷，工程的監(jiān)理單位應(yīng)該在城市道路開始施工之前就向施工單位進(jìn)行技術(shù)交底，尤其要提出特別要求，在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中必須要求施工單位特別注意一些部位的工程施工質(zhì)量，注意砂漿的標(biāo)號(hào)、干濕程度以及砂漿的飽滿程度，如果有必要可以要求施工方將在此處使用的砂漿提高一個(gè)等級(jí)，工程監(jiān)理單位也要加強(qiáng)巡檢工作，區(qū)別于普通野外公路施工，城市道路工程施工過程當(dāng)中必須設(shè)置施工現(xiàn)場試驗(yàn)室，真正做到控制每一步工序，特別是工程監(jiān)理單位，抽查檢測工作必須要做到及時(shí)準(zhǔn)確，舉例來說，對(duì)于壓實(shí)度的檢測，如需真正做到工序控制，假如上一道工序是不合格的，那么就不能夠進(jìn)入下一道工序當(dāng)中。

2.3加強(qiáng)灰土的配比控制

再比如灰土，如果白灰在灰土當(dāng)中的含量不滿足道路施工原有設(shè)計(jì)要求當(dāng)中的含量，工程的監(jiān)理單位與工程的施工方就必須立刻采取整改措施進(jìn)行整改。市政部門在進(jìn)行城市道路施工當(dāng)中，對(duì)于設(shè)計(jì)瀝青路面的時(shí)候，就會(huì)周詳?shù)目紤]到該條城市道路的使用壽命，一般情況下城市道路的使用壽命為10年到15年，如果一條道路在通車1年至3年之內(nèi)就發(fā)生了比較嚴(yán)重的和范圍比較廣、面積比較大的破壞，就稱之為早期破壞。這是因?yàn)樵谛蘼返臅r(shí)候，在路面結(jié)構(gòu)當(dāng)中夾雜有軟弱層或者泥灰層，這導(dǎo)致粒料層松動(dòng)，水穩(wěn)性變差；當(dāng)路面出現(xiàn)橫列或者縱裂之后沒有及時(shí)進(jìn)行封填作業(yè)，這導(dǎo)致道路表層的水分向下滲透，使得道路的基層表面被水泡軟，在來往汽車荷載的反復(fù)作用之下，粉漿通過路面的裂縫以及路面空隙被壓到了路面的表層，而道路的基層表面逐漸的被掏空，產(chǎn)生了網(wǎng)裂。

2.4對(duì)路面問題采取的對(duì)策

目前由于我國道路交通的交通量猛增，載重車輛占據(jù)了較大的比例，致使原有的路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適合當(dāng)前的道路使用狀況，在瀝青混凝土路面的各個(gè)施工連接縫處，往往由于無法被壓實(shí)，而很容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等施工質(zhì)量問題，這直接影響到了道路路面的平整度與耐久使用性，施工的時(shí)候需要特別注意。水泥混凝土的路面加鋪瀝青這一工藝牽涉到了很多方面的技術(shù)因素，還需要進(jìn)一步進(jìn)行理論與試驗(yàn)，如果能夠成功，那么城市道路工程質(zhì)量交叉的問題將會(huì)得到圓滿的解決，城市道路的多功能性也能夠得到更加充分的發(fā)揮。

3、小結(jié)

本文主要對(duì)于如何改善城市道路的施工質(zhì)量的措施進(jìn)行了分析，并列舉出了一些問題的防治對(duì)策，希望對(duì)于以后的城市道路施工建設(shè)中遇到的問題能夠起到一個(gè)好的幫助，從而我國的城市更加的進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙慶，吳國雄，陳德玖.淺談瀝青路面早期損壞的原因及對(duì)策[J].物流工程與管理，2009（12）.

瀝青道路施工質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)范文第5篇

關(guān)鍵詞：現(xiàn)狀；市政；道路工程；質(zhì)量；管理；

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著城市不斷的改造擴(kuò)建及汽車擁有量的大量增長，對(duì)市政道路的需求越來越大，而建設(shè)高質(zhì)量的道路更是利國利民的大事。但近年來形成的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的嬌慣的施工隊(duì)伍，在城市道路的施工、維修中，隨意性很大，不僅不按規(guī)范施工，而且沒有專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)去監(jiān)督他們，加之城建資金的嚴(yán)重不足，造成了眾多城市道路面臨全面維修和改造的問題普遍存在。這不僅影響人們的生活和工作，也造成了政府資源的浪費(fèi)，工程相關(guān)主體必須實(shí)施科學(xué)的管理方法確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

一、 市政道路工程質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

1、城市路面塌陷裂縫

塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現(xiàn)象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會(huì)出現(xiàn)塌陷裂縫現(xiàn)象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網(wǎng)狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個(gè)路段有的貫穿部分路段。網(wǎng)狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網(wǎng)狀開裂，裂縫縱橫交錯(cuò)，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),必然使道路發(fā)橫變形，工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。造成年年返修。

2、車轍

車轍是在行車荷載重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累計(jì)永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強(qiáng)度而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性車轍；二是瀝青混凝土側(cè)向變形造成的流動(dòng)性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件。破壞的比較嚴(yán)重。

3、路面不平，水破壞

路面經(jīng)過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現(xiàn)疙瘩坑表面,由于，密實(shí)度不好，突起部分密實(shí)度高,低洼部分密實(shí)度差,從而造成路面結(jié)構(gòu)層的密實(shí)度和強(qiáng)度也不均勻。再就經(jīng)過雨季雨水的滲透以及冬春季節(jié)的雪水水分積聚,使軟土基中會(huì)滲入大量水份,大大降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,支撐不住路面結(jié)構(gòu),導(dǎo)致路面變形破壞。還有早期施工時(shí)破壞現(xiàn)象表現(xiàn)為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結(jié)合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現(xiàn)象。沉陷是因?yàn)檫鬂{達(dá)到一定程度出現(xiàn)的路面沉陷現(xiàn)象，路面此時(shí)會(huì)顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。

4、監(jiān)理機(jī)構(gòu)不健全，監(jiān)理效果達(dá)不到要求

監(jiān)理企業(yè)也存在內(nèi)部項(xiàng)目承包制，低價(jià)獲得監(jiān)理業(yè)務(wù)，一個(gè)總監(jiān)找一兩個(gè)監(jiān)理員，專業(yè)不配套、人員配備不足，監(jiān)理工作不到位形同虛設(shè)。

二、加強(qiáng)市政道路工程的質(zhì)量管理的措施

1、完善以工程施工質(zhì)量為核心的質(zhì)量管理體系

為了確保道路施工的工程質(zhì)量，就必須完善工程施工的質(zhì)量管理體系，從而保證道路施工和全過程施工質(zhì)量的管理。在此體系中，通過施工企業(yè)自檢、項(xiàng)目監(jiān)理、政府監(jiān)管三個(gè)層面來開展工作，理順建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位三者的關(guān)系，其中：建設(shè)單位與施工單位是依據(jù)工程建設(shè)發(fā)包和承包合同或協(xié)議，構(gòu)成承發(fā)包的關(guān)系；建設(shè)單位與監(jiān)理單位是委托與被委托的關(guān)系，通過監(jiān)理服務(wù)協(xié)議或合同確認(rèn)職責(zé)、權(quán)限和經(jīng)濟(jì)關(guān)系；監(jiān)理單位與施工單位之間沒有合同關(guān)系，也沒有任何經(jīng)濟(jì)關(guān)系，而僅僅是監(jiān)理與被監(jiān)理的關(guān)系。其中建設(shè)單位，要設(shè)立質(zhì)量小組，對(duì)施工單位的施工質(zhì)量進(jìn)行抽檢和質(zhì)檢。施工單位內(nèi)部，也應(yīng)設(shè)立專業(yè)質(zhì)量管理人員，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行自檢，專檢。監(jiān)理單位，依據(jù)相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按監(jiān)理合同，獨(dú)立行使監(jiān)理職權(quán)。在制定質(zhì)量管理體系時(shí)，要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。

2、加強(qiáng)施工組織的審核，合理安排施工工序

市政道路和的施工，因?yàn)槭墉h(huán)境因素影響較在，在施工進(jìn)場之前，一定要做好前期的施工組織工作，根據(jù)工程實(shí)際情況，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，對(duì)施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備、施工人員勞務(wù)安排、整體施工規(guī)劃等做好組織與計(jì)劃，可以說，良好的、科學(xué)的施工方案，是施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的組織保障。在施工方案初步確定之后，要組織相關(guān)人員，對(duì)施工方案審查，首先對(duì)審核項(xiàng)目部人員組成是否滿足施工專業(yè)資質(zhì)與配套能力，施工機(jī)具及設(shè)備是否滿足工程量需要的問題。在對(duì)施工方案審核中，施工方案必須具有針對(duì)性、適用性和安全性?？偣こ處熀蛯I(yè)監(jiān)理工程師在施工方案審核中，一定要利用專業(yè)的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真研究和審核施工方案的周密性，對(duì)施工過程中的難點(diǎn)、重點(diǎn)，提出有針對(duì)性的修改意見與施工單位一起進(jìn)行探討。為保證施工單位做到施工有的放矢，可將施工建設(shè)單位對(duì)工程項(xiàng)目的總體施工設(shè)想，同工程監(jiān)理對(duì)工程控制規(guī)劃進(jìn)行良好溝通，達(dá)到有機(jī)結(jié)合。糾正施工單位只重視工程進(jìn)度和施工效益，忽略工程質(zhì)量或輕視施工質(zhì)量的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、施工效益三都相輔相成，既相互制約、又密不可分。

3、嚴(yán)格檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，完善質(zhì)量控制流程

在對(duì)公路施工的質(zhì)量管理過程中，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的確定至關(guān)重要。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)指主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。在對(duì)原料、半成品、結(jié)構(gòu)部件進(jìn)行必要的物理和力學(xué)性能檢驗(yàn)，從而將施工的質(zhì)量事故消除在施工前或施工過程中。在檢驗(yàn)的手段上，通過儀表器具測試的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)分析，從而確定準(zhǔn)確的檢驗(yàn)結(jié)果。對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工藝較復(fù)雜的項(xiàng)目，其檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)另有設(shè)計(jì)定的要求，并經(jīng)質(zhì)量檢測人員檢查后方可簽認(rèn)。同時(shí)，質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾相結(jié)合、定期和不定期的自檢、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽檢相結(jié)合、互檢和全面檢查相結(jié)合的原則來開展質(zhì)量檢驗(yàn)工作，通過專職檢驗(yàn)人員從施工準(zhǔn)備、施工過程、竣工交接與驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求地把好工程質(zhì)量。不僅要從質(zhì)量管理制度、工藝規(guī)范、施工標(biāo)準(zhǔn)等多方面著手，還有對(duì)關(guān)鍵部位、重點(diǎn)環(huán)節(jié)給予綜合評(píng)估，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，給予及時(shí)分析和指導(dǎo)，對(duì)出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷，一定要嚴(yán)肅認(rèn)真的進(jìn)行處理，該停工的要及時(shí)停要、需返工的必須返工，總之，一個(gè)“嚴(yán)”字，不能遷就和縱容。各級(jí)技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)質(zhì)量問題也要高度重視，配合好施工質(zhì)量管理，做到事前指導(dǎo)，中間檢查、成果評(píng)審、竣工跟蹤等多項(xiàng)措施，提高工程施工質(zhì)量，徹底改變過去重工期、重結(jié)果，重事后問責(zé)的工作習(xí)慣，科學(xué)化、流程化、標(biāo)準(zhǔn)化來做好質(zhì)量管理。

4、質(zhì)量控制的重點(diǎn)在施工現(xiàn)場

道路施工過程中，工程質(zhì)量的許多問題，都必須通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的問題。因此，要做好現(xiàn)場檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場的施工過程中，及時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患、解決問題，將質(zhì)量隱患消除在萌芽，從而減小施工的經(jīng)濟(jì)損失和延誤工程工期。原材料是公路工程建設(shè)的重要組成部分，原材料質(zhì)量的好壞與工程質(zhì)量好壞有必然聯(lián)系，因此，一定要把好材料采購關(guān)，及時(shí)對(duì)原材料各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測檢驗(yàn)，嚴(yán)防不合作品材料及半成品流入施工現(xiàn)場。

質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決；出現(xiàn)質(zhì)量問題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。另一方面，質(zhì)量管理者還做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。細(xì)化工程質(zhì)理管理的每一個(gè)環(huán)節(jié)。把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對(duì)質(zhì)量精益求精作為大提前，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)、突出的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，施工內(nèi)部質(zhì)監(jiān)部門以書面形式制定有效的整改措施，目的是為提高工程質(zhì)量。

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