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線路施工安全管控措施范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路鋪架；工程施工；施工安全；風(fēng)險管理

引言

當(dāng)前社會經(jīng)濟高速發(fā)展背景下，面對持續(xù)增加的交通量，鐵路綜合鋪架工程的作用越來越突出；建設(shè)過程中安全管理工作是不可或缺的，因此除了對常規(guī)操作控制要點的把控外，鐵路鋪架施工還應(yīng)當(dāng)加強技術(shù)把控工作。沈西工業(yè)走廊XXX至XXX鐵路綜合鋪架工程，在施工過程中及時優(yōu)化和調(diào)整方案，在鋪架時間短、任務(wù)艱巨的基礎(chǔ)上圓滿完成施工任務(wù)，完成安全生產(chǎn)，取得了顯著成績。

1工程概況

XXX至XXX鐵路工程項目經(jīng)理部鋪架分部承擔(dān)施工1標(biāo)段中鋪架工程。施工起訖里程：DK37+400～DK145+761.57,累計斷鏈長165.65m，新建線路長約111.379km（含引入XXX站相關(guān)工程10.3km，含改線增加2.849km）。全線新建4個車站。主要施工任務(wù)包括：（1）DK37+400-DK89+000T梁架設(shè)、T梁濕接縫、橋面系工程及軌道工程。(2)DK89+000～DK145+761.57段T梁架設(shè)、T梁濕接縫及軌道工程(不含上碴整道)。該項目的主要工程數(shù)量包括：架梁547孔，正線新鋪軌109.98km，長軌換鋪、單元焊接、放散鎖定107.86km。站線鋪舊軌18.161km，鋪新軌1.715km，鋪異型軌50對，新鋪道岔54組，鋪道砟18.87萬方。

2冬季施工的安全措施

當(dāng)工地晝夜平均氣溫低于+5℃或最低氣溫低于-3℃時，架橋機、鋪軌機、焊軌機等設(shè)備,除按照正常安全技術(shù)操作規(guī)程進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)及施工使用外，其架梁、軌排制作及支座灌漿等工藝必須按照冬期施工有關(guān)要求采用相應(yīng)措施，以確保鋪架施工安全及質(zhì)量.根據(jù)氣象部門統(tǒng)計，施工所處地區(qū)的氣候狀況為：11月到次年3月底平均氣溫-11.0℃，平均最高氣溫也在零下；極端最低氣溫-29.4℃。因此要采用相應(yīng)的冬期施工措施。冬季施工準(zhǔn)備如下：

2.1技術(shù)準(zhǔn)備

（1）根據(jù)本工程施工的具體情況，做好冬期施工組織計劃和各項技術(shù)準(zhǔn)備工作，制定相應(yīng)冬期施工方案及防護(hù)措施并報監(jiān)理審定。（2）無縫線路拉伸值嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行計算。應(yīng)力放散鎖定中單元軌條各觀測點拉伸量計算時按以下公式進(jìn)行：L=a•L•T式中L——單元軌節(jié)拉伸量（mm）；a——鋼軌線膨脹系數(shù)0.0118；L——單元軌節(jié)長度m；T——設(shè)計鎖定軌溫與施工鎖定軌溫之差℃。

2.2資料準(zhǔn)備

加強與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，收集整理寒流、低溫、風(fēng)力、風(fēng)向等氣象資料，以利于安排施工，做好預(yù)防準(zhǔn)備工作。

3采取冬季施工的項目

3.1硫磺錨固

重視灌漿材料、配合比和工藝的選擇，嚴(yán)格控制泌水。施工區(qū)域冬季平均氣溫在零℃以下，因此在沈西線的灌漿料，選擇低溫型灌漿料（JYGM-I），其2h強度達(dá)到20Mpa。在冬期白天溫度低于0℃，施工使用無收縮高強灌漿料時，在操作和養(yǎng)護(hù)中須采用冬期施工的一些特殊措施。

3.2M50干硬砂漿冬期施工保證措施

M50干硬砂漿現(xiàn)場配制時，嚴(yán)格按照配合比：水泥：細(xì)骨料：水=1:1.64:0.36進(jìn)行配制。橋梁支座砂漿施工時，混凝土表面和環(huán)境溫度不得低于5℃，砂漿入模溫度不低于5℃。

3.3軌排制作冬期施工保證措施

由于鋪軌基地溫度較低，特別是由于工期緊張而不得不進(jìn)行冬期施工時溫度更低，在這種環(huán)境下對軌排生產(chǎn)質(zhì)量的控制提出很高的要求。施工區(qū)域11月至次年3月平均氣溫低，風(fēng)大，在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行軌排制作，應(yīng)采用相應(yīng)的施工保證措施。

3.4冬期橋梁焊接措施

當(dāng)氣溫低于5℃時進(jìn)行焊接，容易產(chǎn)生焊縫冷脆性，采用措施如下：①焊接前，清理連接板上油污、泥土等雜質(zhì)，清理焊接部位預(yù)埋板表面混凝土；②先將連接板左右與預(yù)埋鋼板有效固定后，再進(jìn)行焊接。③冬期架梁施工安排在白天進(jìn)行，若在氣溫低于0℃須進(jìn)行橫向連接鋼板焊接，采用氧炔焰對預(yù)埋鋼板部位及連接鋼板進(jìn)行預(yù)熱，使用溫度計進(jìn)行鋼板的溫度控制，加熱到50℃左右，以防止出現(xiàn)焊接裂紋。④為防止焊縫局部出現(xiàn)裂紋減少受力面積，當(dāng)氣溫低于0℃時，將每孔梁的前、中、后三個地方各焊接5個濕接縫鋼筋箍（焊接鋼筋采用J506焊條），以增大梁片的橫向穩(wěn)定性。

3.5無縫線路冬期施工特點及措施

4.5.1特點XXX至XXX鐵路工程地處XX省XX市、XX市。冬季夜晚平均氣溫在-18℃，最低的氣溫-29℃。中午的氣溫都在-10℃左右，軌溫在0℃左右徘徊。4.5.2除冰及鋼軌升溫措施為確保滿足放散和焊接要求，必須在0℃以上的條件下施工，主要采用工業(yè)酒精噴灑在鋼軌上進(jìn)行除冰，再使用30cm寬的錫箔紙，連續(xù)攤開斜對背光一側(cè)鋼軌，使軌溫能較快升高達(dá)到0℃。3.6濕接縫冬期施工特點及措施混凝土冬季氣溫較低時的凝固特點：砼凝結(jié)時間在氣溫為0℃到4℃時，比15℃凝結(jié)時間≥3倍以上，當(dāng)氣溫降到-3℃到-5℃時，混凝土開始凍結(jié)，反應(yīng)停止，-10℃時，水化作用不再反應(yīng)，混凝土強度開始定型，強度不再增長，由于水的膨脹，砼體積增加9%左右，凝固的砼結(jié)構(gòu)遭到嚴(yán)重破壞。采用的施工措施有：當(dāng)氣溫低于0℃溫砼全部進(jìn)行保溫防護(hù)，養(yǎng)護(hù)過程采用蓄熱保溫措施，時間盡量延長。

4工期保證措施

4.1確保開通工期目標(biāo)采用的措施

（1）長度≥1500m路基線路，采用鋪軌機轉(zhuǎn)場鋪設(shè)線路；（2）500米至1500米路基線路，采用吊車鋪軌排；（3）500米以內(nèi)路基線路采用人工鋪軌。（4）剩余橋梁架設(shè)和合攏線路采用橋機鋪架。人工鋪設(shè)4段短路基線路，長度約1.76km。

4.2避免鋪架多工序交叉作業(yè)影響工期的措施

（1）工程線運輸組織主要卡控運輸時間和區(qū)間運輸安全，運輸間隙時間及時報現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人，為現(xiàn)場各工序施工有效時間提供依據(jù)。（2）見縫插針進(jìn)行各工序的施工作業(yè)，及時安排長鋼軌上道及后工序作業(yè)。（3）濕接縫、橋面系施工，上足措施，不能影響上砟整道和大機搗固。（4）線路標(biāo)志同步進(jìn)行，不能影響竣工交驗。

5結(jié)束語

綜上所述，施工難度大、風(fēng)險系數(shù)高是冬季鐵路鋪架施工的顯著特點，為了實現(xiàn)工程進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)，保證鐵路施工的安全性，人員必須將“管生產(chǎn)、先管安全”的理念牢記于心，本著綜合治理、預(yù)防為主的原則，采取動態(tài)管理方針把控整個施工過程。投入優(yōu)勢兵力，真正做到嚴(yán)控細(xì)節(jié)、實時監(jiān)管，確保精細(xì)化管理在鐵路施工安全管控方面的實施效果。安全重于一切，對待鐵路施工需時刻提高警惕，這才能夠保證鐵路運輸順利貫通。

參考文獻(xiàn)

[1]林堅.風(fēng)險預(yù)警機制在鐵路施工安全管理的應(yīng)用[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2013,(05).

[2]李寶明.加強鐵路施工安全管理的對策探討[J].鐵道運輸與經(jīng)濟,2011,(06).

線路施工安全管控措施范文第2篇

關(guān)鍵詞 電力建設(shè)；輸電線路；安全；施工管理

中圖分類號 TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-（2013）012-0252-01

輸電線路是否正常運行，是與我們千家萬戶的生產(chǎn)生活息息相關(guān)的。輸電線路施工是一項比較特殊的建筑安裝作業(yè)，雖然該項工作沒有什么太高的技術(shù)要求，但是其受外界干擾因素較多、涉及面廣、施工安全管理難度大、專業(yè)性比較強。在施工過程中，工作人員應(yīng)注意安全，注意細(xì)節(jié)，從而努力提高工程質(zhì)量。

1 輸電線路施工安全管理中存在的主要問題

1.1 征地拆遷糾紛不斷嚴(yán)重影響了施工安全管理

由于輸電線路施工戰(zhàn)線長，涉及范圍廣，牽涉的征地拆遷項目比較多。因此，由征地拆遷引起的糾紛時有發(fā)生，村民阻工現(xiàn)象也在所難免，這不但嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度，還給施工安全管理帶來極大的影響。

1.2 不合理壓縮工期給施工帶來安全隱患

現(xiàn)階段，各級電網(wǎng)建設(shè)如火如荼，一些輸電線路工程的建設(shè)工期往往為了發(fā)電廠、變電站的經(jīng)濟利益而一再壓縮，這就給施工單位的施工安全管理帶來了相當(dāng)大的難度，也為安全隱患埋下了伏筆。

1.3 輸電線路施工人員素質(zhì)參差不齊

現(xiàn)在，一般承接線路架設(shè)工程的施工單位都將勞務(wù)作業(yè)進(jìn)行了分包，同時還聘用了很多臨時工。這些施工人員的文化程度普遍較低，業(yè)務(wù)技能更是參差不齊，有的甚至就是剛從農(nóng)村出來的農(nóng)民，由于缺乏系統(tǒng)的、專業(yè)的技能培訓(xùn)，這些施工人員勞動組織紀(jì)律較差，安全意識全無，因而，往往在施工時會發(fā)生一些安全事故。

2 輸電線路施工安全管理的要求與原則

2.1 全員抓安全

安全生產(chǎn)人人有責(zé)，管生產(chǎn)必須得管安全。要求所有施工人員必須參與安全管理，使安全管理涉及項目活動的各方各面，貫徹于整個項目施工的全過程。

2.2 項目負(fù)責(zé)人安全生產(chǎn)責(zé)任制

建立以項目負(fù)責(zé)人為首的安全施工管理機制，將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實處，保證各項安全管理工作的順利開展。堅持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)管理方針，樹立“一切事故都可以預(yù)防”的安全生產(chǎn)理念。安全施工管理的重點是預(yù)防、控制，將安全管理上的漏洞全部堵塞，防范于未然，防止安全事故的發(fā)生。

2.3 以法施工原則

將輸電線路施工安全管理提升至法律的高度認(rèn)識與實施。工程項目施工管理人必須對相關(guān)的法律法規(guī)以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、省公司的相關(guān)安全生產(chǎn)文件達(dá)到一定的熟悉程度。施工時應(yīng)該將安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益的主次關(guān)系，位置輕重搞清楚。若發(fā)生了安全事故，就必須按照相關(guān)法律法規(guī)嚴(yán)肅處理。

2.4 以人為中心原則

輸電線路施工安全管理要以保證施工人員的安全為中心來開展，其次就是保證電網(wǎng)以及機械設(shè)備的安全。人、物及環(huán)境因素是施工安全管理的內(nèi)容，其中的重點便是控制好人的不安全行為以及物的不安全狀態(tài)。所有的安全管理都與人的行為分不開。

3 輸電線路施工安全管理的措施

3.1 確定安全目標(biāo)

輸電線路工程施工前，施工單位就應(yīng)該根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)以及建設(shè)單位的總體目標(biāo)，制定一個安全目標(biāo)。然后再將其逐層進(jìn)行分解，使得各級、各部門、各施工隊、甚至到每個員工，并層層分解至施工隊和每個員工都能有一個明確的安全目標(biāo)，并且以此作為其考核的指標(biāo)。

3.2 組織安全計劃

在施工前，應(yīng)該組織項目部施工管理人員對設(shè)計圖紙文件進(jìn)行詳細(xì)、認(rèn)真查閱、復(fù)核，全面了解該輸電線路工程的信息，包括工程數(shù)量、基礎(chǔ)類型、地形地貌、環(huán)境氣候、穿越地區(qū)等情況。逐項分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對性的防治措施。另外就是根據(jù)總體的施工工期，計劃好人員、安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的要求。

3.3 建立安全保證體系

根據(jù)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《職業(yè)健康安全管理體系》組建完善安全保障體系。根據(jù)項目初始制定的安全目標(biāo)，將其逐層分解，落實到每一個施工班組。制定各項安全管理文件，以及安全保障機制。

3.4 做好安全技術(shù)交底工作

嚴(yán)格執(zhí)行三級安全技術(shù)交底制度。在分部工程開工前，先由業(yè)主單位對施工單位項目管理人員進(jìn)行安全技術(shù)交底；再由項目部管理人員對各施工隊現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、安全員進(jìn)行安全技術(shù)交底；最后，施工隊在每天工作開始前必須由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人將當(dāng)日的工作任務(wù)、技術(shù)要求、安全注意事項等交代給每一位施工人員，明確工作任務(wù)，讓每個人能做到“我要安全，我會安全”。

3.5 加強施工現(xiàn)場安全檢查

在施工過程中，項目部應(yīng)該加強安全檢查力度，定期對各個工點進(jìn)行安全檢查，重點查處違規(guī)違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，立即按照項目部有關(guān)安全生產(chǎn)的文件進(jìn)行處理。要求各施工隊配備專職安全員，對各個點的安全施工全過程盯控。另外項目部的安全工程師也要經(jīng)常進(jìn)場巡視工地，發(fā)現(xiàn)問題立即要求整改，整改后經(jīng)過檢查符合要求后方能繼續(xù)作業(yè)。

3.6 危險源識辨及安全預(yù)控措施

運用科學(xué)的方法將輸電線路施工中的人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、環(huán)境危險因素進(jìn)行全面的識別并作出客觀的評價，并在此基礎(chǔ)上確定危險源，進(jìn)一步制定相應(yīng)的預(yù)控措施，提前進(jìn)行防范，使施工安全管理在掌控之中。危險源安全控制措施主要有直接措施、間接措施及指示性措施三種。

3.7 特殊條件下的安全技術(shù)措施

由于輸電線路工程戰(zhàn)線較長，難免需要跨越高速公路、河流、高壓電力線等，在進(jìn)行跨越施工時更應(yīng)該加強安全技術(shù)管理，確保施工安全。當(dāng)輸電線路需要跨越高速公路時，一般是采用氫氣球?qū)?dǎo)引繩跨越公路，然后利用導(dǎo)引繩將牽引繩牽引過公路，再利用牽引繩將導(dǎo)、地線牽引過公路，后掛緊線，完成跨越施工。在跨越施工時應(yīng)該注意如下問題：①施工前應(yīng)該報告高速公路管理局以及交警部門，辦理相關(guān)跨越手續(xù)，請他們派人現(xiàn)場監(jiān)護(hù)以及在施工路段設(shè)置車輛減速標(biāo)志等；②任何施工人員嚴(yán)禁擅自穿越高速公路以及在公路上作業(yè)，以防發(fā)生交通意外；③跨越架必須牢固可靠，并且設(shè)置好醒目的警示標(biāo)志；④施放氫氣球的操作人員必須穿戴防靜電的衣物，應(yīng)派專人進(jìn)行充氣與回收放氣，施工現(xiàn)場嚴(yán)禁明火，以防止氫氣球爆炸；⑤為保證高速公路上的行車安全，必須保證施工繩、線距離高速公路路面的高度大于8米。

另外，遇到大風(fēng)、大雨等天氣時應(yīng)該立即停止作業(yè)，將施工設(shè)備等保護(hù)好，確保人員及設(shè)備的安全。

總之，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家有關(guān)工程安全、工程質(zhì)量的方針政策和各項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織貫徹保證工程安全工程質(zhì)量的各項管理制度和管理方法。應(yīng)當(dāng)制訂保證工程安全、工程質(zhì)量的技術(shù)措施。對于建設(shè)單位進(jìn)行施工管理來說，應(yīng)與施工單位主動配合，積極協(xié)作。

4 結(jié)語

在輸電線路施工過程中，嚴(yán)格按照規(guī)定，抓住每一個工序，建設(shè)健全的管理體制，把工程質(zhì)量和安全放在第一位。把項目建設(shè)單位、監(jiān)理單位及施工單位各方管理人員全方位、全過程的參與到施工安全管理中，切實履行各自的安全職責(zé)，同心協(xié)力將施工安全管理水平提升到一個較高的水平，從而提高工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]寧金鋒.邯鄲供電公司輸電線路工程質(zhì)量驗收研究[D].華北電力大學(xué).

[2]周玉鎖.輸變電工程建設(shè)項目的目標(biāo)控制研究[D].華北電力大學(xué)（河北）.

線路施工安全管控措施范文第3篇

【關(guān)鍵詞】輸電線路施工；安全管理；重要性；特點；問題；措施

1輸電線路施工安全管理的重要性

輸電線路的施工安全管理關(guān)系到每個施工人員的生命安全和財產(chǎn)的損失，所以它不僅僅是管理者的事情，更是全體施工人員的職責(zé)。工程管理人員應(yīng)采取多樣式，將施工人員"要我安全"的被動理念轉(zhuǎn)變?yōu)?我要安全"的主動理念，堅持安全風(fēng)險管理的"四全"動態(tài)管理：全員、全方位、全過程、全天候管理，保證施工人員得以貫徹"一切事故都可以預(yù)防"的安全理念，避免事故、事件的發(fā)生。施工單位在施工管理中重視和加強安全管理，才能夠確保工程順利進(jìn)行。

2 輸電線路施工作業(yè)的特點及其內(nèi)容

2.1輸電線路施工作業(yè)的特點。輸電線路施工作業(yè)具有流動性較強，戰(zhàn)線長、點多面廣的特點，施工場所和周邊環(huán)境以及惡劣的天氣變化都不是固定不變的，施工的難度很大，一般都是野外作業(yè)和高空作業(yè)，工作班組人員集中的很少，相對比較分散，有時可能需要多個班組共同完成一項施工操作，環(huán)境因素對安全事故的影響作用很大。變電的施工地點基本固定，安全防范措施成熟、規(guī)范，然而，輸電線路施工并不像變電站施工那么集中固定，它需要施工人員在施工作業(yè)前仔細(xì)勘察施工現(xiàn)場，根據(jù)作業(yè)任務(wù)、現(xiàn)場實際情況、環(huán)境變化以及天氣等因素進(jìn)行危害辨識和安全風(fēng)險分析，針對不同的危害名稱、風(fēng)險種類、風(fēng)險等級，采取不同的風(fēng)險控制措施。因此輸電線路施工的危險點具有動態(tài)多、靜態(tài)少的特點，施工人員必須根據(jù)不同的環(huán)境、不同的工作性質(zhì)進(jìn)行具體分析，制定有針對性的安全、質(zhì)量管控措施，避免發(fā)生安全、質(zhì)量風(fēng)險。

2.2輸電線路施工作業(yè)的內(nèi)容。輸電線路的施工內(nèi)容主要包括輸電線路的基礎(chǔ)施工、輸電線路的桿塔和架線施工、輸電線路的維護(hù)和檢修施工三個部分組成。輸電線路的基礎(chǔ)主要指桿塔埋入地下的部位，主要是在外界環(huán)境影響下，桿塔保證平穩(wěn)而不發(fā)生下沉、歪倒和形變等問題；輸電線路的桿塔在輸電線路中主要起到支撐線路的作用，對它的施工主要從輸電線路受力情況、桿塔的外部結(jié)構(gòu)、桿塔的組建方式三方面考慮；輸電線路的架線施工主要有施工前準(zhǔn)備工作、連接放線導(dǎo)地線、跟蹤觀測線路的弛度、安裝輸電線路輔助部件以及對線路進(jìn)行緊線作業(yè)；輸電線路的維護(hù)檢修主要是指輸電線路專業(yè)維護(hù)人員日常對線路進(jìn)行巡檢和維護(hù)，出現(xiàn)異常事故或故障時，對線路進(jìn)行及時的檢修，保證輸電正常運行。

3 輸電線路安全施工管理存在的問題

3.1輸電線路施工人員的問題。輸電線路施工雖然沒有技巧，但是需要一定的專業(yè)知識，并不是人人都能勝任的工作。在輸電線路的實際施工中，由于多數(shù)線路架設(shè)工程實行分包制，承包給了施工單位，施工單位為節(jié)約施工成本，采用聘用臨時工的做法。有的臨時工并沒有輸電線路架設(shè)經(jīng)驗，也沒有相關(guān)專業(yè)知識，文化程度和專業(yè)技術(shù)不能與專業(yè)人員相比，再加之施工單位在聘用他們之前，并沒有對他們進(jìn)行系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓(xùn)和安全培訓(xùn)，因此，在施工過程中，施工質(zhì)量令人堪憂，施工的安全性沒有保障。

3.2安全管理制度的問題。俗話說無規(guī)矩不成方圓，特別是輸電線路施工過程中存在著極高的危險性，因此管理制度非常重要，但是在電力施工的過程中，卻缺乏完善的施工安全管理制度，大大增加了施工安全管理的難度。現(xiàn)階段，施工安全管理的工作人員大多抱著上有政策，下有對策的心態(tài)開展工作，只是做做表面工作，應(yīng)付電力企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的檢查，在實際的施工安全管理檢查的過程中，沒有貫徹落實監(jiān)督，安全觀念淡薄，投入與收入不成正比，只是看到施工安全管理極為忙碌，事故發(fā)生率卻沒有得到有效控制。

3.3征地拆遷糾紛等因素的施工安全管理問題。輸電線路由于要將發(fā)電站的電力能源輸送到更遠(yuǎn)的地方，這必然要求建設(shè)路程較長的輸電線路。輸電線路經(jīng)過區(qū)，有的是荒漠和無人居住區(qū)，有的是農(nóng)田和山地，有的是居民居住區(qū)，其涉及面極其廣泛。在部分通過地區(qū)，為架設(shè)輸電線路，不得不征地。征地造成的糾紛事件頻頻發(fā)生，居民為維護(hù)自身土地利益，不惜采用各種辦法阻攔施工建設(shè)，由此造成了施工工期的拖延，還留下了巨大的安全隱患。這是安全施工管理過程中面臨的一大難題。

4 加強輸電線路施工安全管理的措施

4.1危險源辨識及安全預(yù)控措施。危險源辨識在施工中非常重要，危險源辨識需要工作在一線的施工人員積極參與，通過科學(xué)的分析和培訓(xùn)，提高他們的安全辨識能力。一旦發(fā)現(xiàn)危險源要及時采取安全措施予以控制，總體來說，安全控制措施主要有指示性安全措施、直接措施和間接措施三種。直接措施是提高設(shè)備的安全性能，從而提高安全性；間接措施是利用安全防護(hù)裝置限制危險因素；指示性措施是利用指示標(biāo)志，如警示標(biāo)志、預(yù)警標(biāo)志燈，對危險因素進(jìn)行提示。

4.2施工安全管理的技術(shù)措施。（1）確定施工安全管理的目標(biāo)。在輸電線路工程施工之前，施工單位應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》等相關(guān)法律法規(guī)和建設(shè)單位的總體控制目標(biāo)，制定一個安全施工管理的目標(biāo)。然后將總體目標(biāo)逐層進(jìn)行分配，使得各級各部門，甚至到每個員工都有一個明確的安全目標(biāo)，并以此作為每個員工的考核指標(biāo)。（2）組織施工安全管理計劃。在施工前，應(yīng)該組織項目部施工管理人員對建設(shè)單位提供的勘察和設(shè)計文件進(jìn)行詳細(xì)地查閱、復(fù)核，全面了解該輸電線路工程的相關(guān)信息，包括工程周圍的氣候、環(huán)境、地質(zhì)、地貌、基礎(chǔ)類型、沿線地區(qū)差異等情況。組織技術(shù)人員分析可能存在的一切不安全因素，并提前做好有針對性的防治措施。另外就是根據(jù)該工程總體的施工工期和工程量，設(shè)定施工安全管理崗位和管理人員，控制好安全工器具及材料的投入，確保滿足安全施工的各項要求。（3）建立施工安全管理保障體系。根據(jù)《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》以及《職業(yè)健康安全管理體系》組建完善的安全保障體系。根據(jù)該工程項目制定的總的安全目標(biāo)，將其逐層分解，具體落實到每一個施工班組。制定各級各項施工安全管理文件，以及安全保障機制。（4）做好施工安全管理技術(shù)交底工作。安全防護(hù)意識差是造成事故發(fā)生的主要因素，因此在做施工安全管理技術(shù)交底工作時應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三級安全技術(shù)交底制度。在分部或分項工程開工之前，應(yīng)由建設(shè)單位、施工單位項目管理人員、施工隊現(xiàn)場安全負(fù)責(zé)人、施工人員進(jìn)行逐層安全技術(shù)交底，確保施工安全。（5）加強施工現(xiàn)場安全檢查。在施工過程中，項目部管理人員應(yīng)該加強安全檢查力度，定期對各個工作崗位進(jìn)行安全檢查，重點查處違規(guī)違章作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題，立即按照項目部有關(guān)安全生產(chǎn)的文件進(jìn)行處理。要求各施工隊配備專職安全員，對各個工作崗位的安全施工進(jìn)行監(jiān)控。

5 結(jié)束語

隨著社會經(jīng)濟的進(jìn)步，促進(jìn)了電力事業(yè)的發(fā)展，使得電力工程施工量不斷增加，而輸電線路施工中的安全問題也顯得日趨重要，因此加強線路施工的安全管理具有重要的意義，

參考文獻(xiàn)：

[1]盧海濤.輸電線路工程施工安全管理綜合評價研究[D].華北電力大學(xué)，2012

線路施工安全管控措施范文第4篇

【關(guān)鍵詞】機場改擴建；不停航；

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著人們對高效、舒適、快捷生活方式的追求，廣大旅游觀光、商務(wù)出行、探親訪友的人事更傾向于選擇乘坐飛機出行。日益增長的旅客吞吐量已經(jīng)超出航站樓設(shè)計容量，機場的安全、服務(wù)、運行保障面臨著資源緊缺、安全運行、服務(wù)滿意度等多重壓力。改擴建工程以經(jīng)濟合理﹑節(jié)能環(huán)保，同時對現(xiàn)有各系統(tǒng)的運行影響最小為設(shè)計原則，同時提升航站樓整體形象，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的室內(nèi)環(huán)境品質(zhì)。在改擴建項目建設(shè)初期，需要充分考慮盡量避免改擴建工程對機場運行的影響，保證機場的運行安全及改擴建施工安全。做好機場內(nèi)部空防安全管理、消防安全管理、施工安全管理工作是實現(xiàn)機場改擴建工程建設(shè)整體目標(biāo)的前提基礎(chǔ)。

1.不停航施工管理的重點內(nèi)容

根據(jù)《民用機場運行安全管理規(guī)定》（中國民用航空總局令第191號），不停航施工必須得到民航地區(qū)管理局的審核批準(zhǔn)。機場在不停航施工階段的安全由機場管理機構(gòu)負(fù)責(zé)，機場的管理機構(gòu)包括建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、公安消防部門等。

1.1不停航施工工程開始前的準(zhǔn)備

由機場管理機構(gòu)成立機場建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)具體籌建工作，項目組配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員。統(tǒng)籌落實工程立項報告（代可研）的編制、申報和審批等前期工作、設(shè)計等開工前期準(zhǔn)備工作以及工程建設(shè)等環(huán)節(jié)的進(jìn)度安排和管控措施。鑒于工程投資較大，聘請有甲級資質(zhì)的監(jiān)理公司，并聘請有相應(yīng)資質(zhì)單位對工程進(jìn)行階段審計和竣工審計。

1.2建立不停航施工管理體系

由機場管理機構(gòu)組織建設(shè)運行指揮中心，負(fù)責(zé)統(tǒng)一調(diào)度、協(xié)調(diào)相關(guān)部門開展工作，落實施工組織管理方案，詳見下圖。依據(jù)不停航施工管理具體項目對工作進(jìn)行詳細(xì)的職責(zé)劃分，建立不停航運行管理體系，確保不停航施工項目如期完成。

[不停航施工管理體系架構(gòu)圖]

2.做好不停航施工安全管控的重點工作

2.1建立不停航施工安全組織機構(gòu)、明確責(zé)任主體

成立不停航施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)安全管理辦公室，建立安全管理組織機構(gòu)，明確組織分工，落實工作責(zé)任，有針對性的組織施工，確保不停航目標(biāo)實現(xiàn)。

2.2編制不停航施工安全管理措施方案，做好技術(shù)保障措施

不停航施工改造過程復(fù)雜、實施難度大；牽涉系統(tǒng)多、不可預(yù)見情況多；運行交叉多、安全壓力大，必須編制科學(xué)高效的施工安全管理方案，須包括(但不限于)以下內(nèi)容:

(1)施工總平面圖及施工組織設(shè)計方案，包括施工區(qū)域圍界，標(biāo)志線、標(biāo)志燈布置，堆料場位置，大型機具停放位置，施工車輛通行路線，施工人員進(jìn)出施工現(xiàn)場道口等； (2)影響飛機滑行、停放的情況和臨時采取的措施； (3)．影響機場消防、應(yīng)急救援通道的情況和臨時采取的措施； (4)涉及跑道入口內(nèi)移的，對道面標(biāo)志、助航燈光臨時采取的措施； (5)對臨時設(shè)置的進(jìn)入飛行區(qū)及其他限制區(qū)的出入口的控制措施； (6)對施工中的飄浮物、灰塵的控制措施； (7)對施工噪聲及其他污染的控制措施； (8)施工機具影響機場運行標(biāo)準(zhǔn)的情況和控制措施； (9)在經(jīng)批準(zhǔn)的施工期間，對機場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)影響和變動的情況； (10)影響機場導(dǎo)航設(shè)施正常工作的情況和采取的措施。

2.3做好不停航施工現(xiàn)場管理措施

嚴(yán)格按照規(guī)劃紅線從事施工作業(yè)，避免飛行區(qū)受施工影響，確保不停航施工。

2.3.1針對各專業(yè)不同特點對施工人員進(jìn)行安全知識培訓(xùn)及施工安全教育。施工人員經(jīng)安全考核合格后方可允許上崗。確保安全警戒及安全檢查，施工區(qū)域內(nèi)配備專職安全員全過程檢查、監(jiān)督，設(shè)置24小時不間斷安全巡視人員。

2.3.2按《民用機場不停航施工管理規(guī)定》設(shè)置統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)志、在低能見度天氣和夜間，加設(shè)紅色恒定燈光。

2.3.3施工區(qū)用電用水及消防安全措施應(yīng)嚴(yán)格按指揮部的規(guī)定，所有水、電線路走向、架設(shè)方式及負(fù)荷數(shù)量均由批準(zhǔn)。設(shè)立消防間，存放消防滅火設(shè)備和相關(guān)材料。電焊、氧焊作業(yè)、灌縫料的融化、加溫等須在飛行區(qū)外作業(yè)；如必須在現(xiàn)場進(jìn)行須經(jīng)機場建設(shè)指揮部批準(zhǔn)后進(jìn)行，施工時作好“機場內(nèi)動用明火施工作業(yè)”記錄。

2.3.4對施工現(xiàn)場的機械車輛規(guī)格型號、高度提前在機場建設(shè)指揮部備案，辦理臨時通行證。施工機械在跨越機場現(xiàn)有跑道、滑行道、機坪、道路時，使用平板拖車運輸，或者用麻袋墊底，上鋪50cm厚的石粉層，施工后清理干凈，防止壓壞現(xiàn)有道坪及道路等設(shè)施。

3.制定不停航施工應(yīng)急預(yù)案

制定應(yīng)急搶修措施、加強緊急突發(fā)事件的處理能力,確保機場運行安全。

3.1成立應(yīng)急搶修小組

由運行指揮中心、建設(shè)指揮部、監(jiān)理單位、施工單位，成立應(yīng)急搶修小組。

3.2明確緊急突發(fā)事件的處理及上報程序

一旦發(fā)生緊急突發(fā)事件（例如挖斷地下通訊電纜、燈光電纜，消防管線、影響導(dǎo)航設(shè)備的正常使用等），施工單位負(fù)責(zé)人立即報告運行指揮中心。運行單位值班人員接到通知后15分鐘內(nèi)趕赴現(xiàn)場，查明事故原因，制定搶修方案，組織搶修。事件處理完畢后，將處理結(jié)果反饋給應(yīng)急搶修小組，由應(yīng)急小組負(fù)責(zé)訊息的通報。

3.3事件處理

查明事件主要原因和責(zé)任人，按“四不放過”原則（即：事故原因不查清楚不放過；事故責(zé)任人不查清楚不放過；事故責(zé)任人未受教育不放過；事故隱患未整改不放過；）認(rèn)真吸取經(jīng)驗教訓(xùn)并對相關(guān)單位進(jìn)行處罰，避免再次發(fā)生類似事件，確保機場運行安全。

3.4 應(yīng)急設(shè)備配置

為能及時處理施工現(xiàn)場突發(fā)事件，將挖掘機、運輸車、指揮車、照明車、滅火毯、滅火器、潛水泵、吊車、電氣專用工具、應(yīng)急材料放于施工區(qū)域指定位置，在第一時間進(jìn)行應(yīng)急搶修。

4.結(jié)語

面對機場改擴建工程不停航施工管理，要不斷完善組織建設(shè)、制度建設(shè)、體系建設(shè)，保證在施工整個階段能夠不留安全死角，實現(xiàn)安全防范和管控到位。從機場安全、服務(wù)、運行三大系統(tǒng)整體統(tǒng)籌考慮問題，確保施工安全和運行安全，減少對運行服務(wù)的影響。在深化機場建設(shè)創(chuàng)新的同時逐步提升機場不停航施工管控能力和改擴建工程建設(shè)品質(zhì)，為實現(xiàn)我們民航強國的國家戰(zhàn)略做好堅實基礎(chǔ)。

線路施工安全管控措施范文第5篇

[關(guān)鍵詞]危險點　預(yù)測控制　送電線路　安全管理

1　危險點分析預(yù)測控制方法概述

1.1　危險點及危險點分析預(yù)測控制的含義

危險點就是指在作業(yè)中可能發(fā)生事故的場所、部位、地點、設(shè)備或行為等。危險點分析預(yù)測控制就是在作業(yè)前，通過一定的途徑，對作業(yè)中可能引發(fā)事故的各種不安全因素進(jìn)行分析判斷、預(yù)測，并采取針對性的控制措施，從而有效地防止由于人為失誤而造成的設(shè)備事故和人身事故的一種方法?！　拔ｋU點分析預(yù)控”是對工作范圍內(nèi)危險因素的危險程度、類別及出現(xiàn)的條件、造成的結(jié)果進(jìn)行定量分析、評價的一種方法。

目的是通過識別工作范圍內(nèi)的潛在危險點，列出危險點清單，制定相應(yīng)的預(yù)控措施，使這些危險不至發(fā)展為事故?！　拔ｋU點分析預(yù)控”的特點是把危險分析工作做在施工作業(yè)之前，避免由于考慮不周而造成損失，比較經(jīng)濟地確保現(xiàn)場安全施工。把“危險點分析預(yù)控”引入送變電施工的安全管理中，可以起到防患于未然的作用。它是“安全第一，預(yù)防為主”方針在實踐中的具體運用和生動體現(xiàn)，是新時期預(yù)防事故、保證施工生產(chǎn)安全的一種有效方法。

1.2　開展危險點分析預(yù)測控制的目的和作用

1.2.1　開展危險點分析的目的

開展危險點分析，是從科學(xué)技術(shù)上把握施工生產(chǎn)活動中發(fā)生事故的原因，分析施工作業(yè)中物與人、物與物、人與人之間的不安全因素。因此說，開展危險點分析活動，是系統(tǒng)安全的補充，是保證安全生產(chǎn)的重要措施之一。在實際工作中，找準(zhǔn)危險點是前提，控制危險點是關(guān)鍵，化解危險點是目的。通過危險點分析，可以指明防范的重點，達(dá)到安全的目的。

這一活動緊緊抓住了“人”　這個關(guān)鍵因素，是一種由過去的管結(jié)果轉(zhuǎn)變成管因素、管過程的超前預(yù)防、超前控制的現(xiàn)代化安全管理手段。企業(yè)有效地開展危險點分析活動，把人為的、設(shè)備的、環(huán)境的、管理的等各種可能發(fā)生的事故隱患，消滅在其形成之前，充分地體現(xiàn)了“預(yù)防為主”的方針，以達(dá)到防患于未然的目的。

1.2.2　通過危險點預(yù)測控制可以取得下列幾方面的作用

(1)增強作業(yè)人員對現(xiàn)實存在的危險點的認(rèn)識，克服麻痹思想和僥幸心理，提高自我保護(hù)能力；

(2)有效地防止作業(yè)人員隨機或不自覺的行動而導(dǎo)致違章作業(yè)；

(3)彌補由于技術(shù)業(yè)務(wù)不精、作業(yè)流程不熟悉等人員素質(zhì)不足問題而引發(fā)的事故；

(4)確保人身和設(shè)備安全，進(jìn)一步落實安全防范措施。

1.3　危險點分析預(yù)測控制理論的基本方法

(1)對擬建工程項目按分部、分項工程的各子工序逐項進(jìn)行分析，預(yù)測找出可能發(fā)生危險的作業(yè)點；對施工內(nèi)容、施工方法以及周圍環(huán)境進(jìn)行詳盡確切地了解。

(2)危險點調(diào)查，即根據(jù)施工經(jīng)驗和同類施工過程中發(fā)生的事故情況，采用作業(yè)條件危險評價法列出危險點清單。對以往同階段事故案例的分析研究，制定出各?？攸c的預(yù)防控制措施。

(3)危險性分析，即確定能造成受傷、損害、功能損失或物質(zhì)損失的危險性，進(jìn)一步衡量危險性的大小，以便排定次序，分清輕重緩急，將預(yù)計到的潛在事故劃分為危險等級。

(4)制定消除或控制危險的措施，即研究危險因素轉(zhuǎn)化為危險狀態(tài)的條件和危險狀態(tài)轉(zhuǎn)化為事故的必要條件，進(jìn)而謀求預(yù)防的辦法。

(5)落實采取預(yù)控措施的部門、人員和日期，實現(xiàn)對事故的預(yù)防。

(6)施工過程中認(rèn)真落實預(yù)防控制措施。

(7)工程項目建成后及時對危險點分析預(yù)測控制的效果進(jìn)行總結(jié)，重點分析預(yù)測錯漏項或已造成危害的部分，以便在今后工程項目中改進(jìn)、提高。

1.4　進(jìn)行危險點分析預(yù)測控制的基本原則

1.4.1　閉環(huán)控制原則

查找發(fā)現(xiàn)危險點不是目的，其目的是最終消滅或控制危險點?！∷园踩芾聿块T分析找出危險點后，應(yīng)及時制定預(yù)防控制措施，并在施工過程中經(jīng)責(zé)任者落實后，將危險點控制結(jié)果及時反饋到安全管理部門，經(jīng)安全管理部門驗證后對本項危險點進(jìn)行消案，即形成閉環(huán)。以防止危險點的重復(fù)產(chǎn)生，從而最大限度地減少或消除危險點。

1.4.2　動態(tài)控制原則

危險點不應(yīng)局限在人身安全方面，應(yīng)該做到人身和設(shè)備安全并重。危險點不是一成不變的，即使是靜態(tài)危險點，在此時是危險點，在彼時不一定是危險點；有的此時不是危險點，在彼時由于條件的變化可能成為危險點。動態(tài)危險點更是如此，所以對危險點的控制應(yīng)是動態(tài)的，應(yīng)該不斷調(diào)整預(yù)測控制思路和方法，積極探索危險點的變化規(guī)律及時加以捕捉，適時適地準(zhǔn)確進(jìn)行預(yù)測控制，才能收到良好的效果。

1.4.3　分層控制原則

危險點有大小、輕重、緩急之分，而且控制難度也不一樣，所以對預(yù)測控制工作應(yīng)分層次，對單位、部門、班組、個人應(yīng)分別明確預(yù)測控制重點和落實責(zé)任，達(dá)到各有側(cè)重、層層把關(guān)，形成嚴(yán)密的預(yù)測控制網(wǎng)絡(luò)。如在開工前要求施工單位對作業(yè)環(huán)境和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行深入的調(diào)查研究，通過討論提出可能存在或產(chǎn)生的危險點和措施(包括組織措施、技術(shù)措施和安全措施)，并報送監(jiān)理審核批準(zhǔn)。

2　在送電線路工程項目安全管理中推行危險點分析預(yù)測控制方法的可行性

大家知道，送電線路施工具有施工點多、作業(yè)面廣，比較分散等特點，較固定廠礦和其他工程項目安全管理難度大，縱觀送電線路的安全事故案例，從事故類型來分有高空墜落、物體打擊、觸電、坍塌、中毒、機械傷害等幾種；按事故責(zé)任來分有違章指揮和違章作業(yè)(操作)等。

(1)送電線路工程施工進(jìn)程的相似性；施工工藝的單一性；工器具、機械設(shè)備的專用性，使危險點分析有了可比性和切入點，因此在送電線路施工安全管理過程中推廣采用危險點分析、預(yù)測控制方法具有較強的適用性。

①送電線路工程施工進(jìn)程的相似性是指無論電壓等級高低，一般都是按土石方－基礎(chǔ)－接地－桿塔組立－導(dǎo)地線展放－緊線、掛線－附件安裝的進(jìn)程施工的，從而使危險點分析具有了可比性，即可以參照以往工程項目，同一施工階段的事故及隱患案例對擬建工程項目各施工階段進(jìn)行分析、預(yù)測，找出危險點，編制相應(yīng)的控制措施，進(jìn)行預(yù)防控制。

②送電線路工程施工工藝的單一性和工器具、機械設(shè)備的專用性，是指如組立桿塔、張力放線等施工工藝和工器具、機械設(shè)備，只能用于送電線路工程施工，從而使危險點分析具有了切入點，即可在編制施工工藝措施和進(jìn)行工器具準(zhǔn)備的同時，對施工過程中可能發(fā)生危險的工序、作業(yè)點進(jìn)行分析，提出預(yù)防、控制措施。

(2)危險點分析預(yù)測控制方法與送電線路工程施工安全管理工作具有相融性和統(tǒng)一性。

①危險點分析預(yù)測控制方法與送電線路工程施工安全管理工作的目的都是為了預(yù)防事故、保證施工過程中 人身和設(shè)備安全；

②危險點分析預(yù)測控制方法是送電線路工程施工安全管理工作有機的組成部分，任何工程項目的安全管理工作都是一個全方位、全員、全過程的控制系統(tǒng)，而危險點分析預(yù)測控制方法只是對系統(tǒng)中的部分或個別部位采取細(xì)化管理、預(yù)防控制，其措施是整個工程項目安全管理的補充和完善。

3　送電線路工程危險點分析、預(yù)測控制的方法步驟

3.1　送電線路施工危險點分析

首先工程開工前，在充分了解操作條件和施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，對涉及危險作業(yè)的項目、崗位和特殊作業(yè)人員，依據(jù)《作業(yè)條件危險評價參數(shù)表》(見表1)，列出工程施工項目的危險點清單，并計算出危險等級D，為下一步的危險點分析做準(zhǔn)備。

再如表2所示(表2這里僅以土石方及基礎(chǔ)分部工程施工工序為例進(jìn)行分析)，在送電線路施工中進(jìn)行危險點分析就是發(fā)動全體職工，按每道工序的發(fā)展趨勢對工序中的各個要素(即人、工器具或施工機械設(shè)備、用于工程建設(shè)的材料、施工方法或措施、施工作業(yè)環(huán)境等)進(jìn)行分析，找出潛在危險和可能造成傷害的作業(yè)點或要素，再根據(jù)其特點確定處理方法和預(yù)防措施的過程。

從表1的分析過程可以看出，在同一道工序中有可能存在多個危險點，這些危險點有已存在的也有潛在的，在制定處理方式時應(yīng)加以區(qū)別對待，對已有的危險點應(yīng)在開工前消滅，對潛在的應(yīng)根據(jù)實際情況分別編制有針對性的預(yù)防控制措施，通過施工過程中的檢查落實來達(dá)到預(yù)防危險發(fā)生和消滅危險的目的。

3.2　危險點分類

危險點一般可分成2大類：靜態(tài)危險點和動態(tài)危險點。

(1)靜態(tài)危險點

一般作業(yè)環(huán)境和設(shè)備系統(tǒng)方面存在的危險點多屬此類。這類危險點大多是由于設(shè)計不完善、施工銜接點遺留問題(即上道工序遺留問題)、機械設(shè)備本身缺陷或維修不及時造成的，比較明顯直觀，不整改無法消除，并對施工作業(yè)產(chǎn)生長期的影響。如塔位基面放坡系數(shù)不夠，地錨埋設(shè)深度不夠，滑車轉(zhuǎn)動不靈活，停電作業(yè)接地裝置不符合要求，牽張設(shè)備制動裝置失靈等。

(2)動態(tài)危險點

一般行為方面的危險點多屬此類。這類危險點一般不易明顯，往往隨著時間的推移或外部條件的變化才出現(xiàn)。如在施工中需要改變安全措施，致使工作人員短時間失去防護(hù)；在工作中發(fā)現(xiàn)有的工作人員身體不適或由于種種原因情緒不佳、注意力不集中，已不適合當(dāng)前工作；預(yù)防性試驗或定期檢驗中發(fā)現(xiàn)對人身或設(shè)備安全可能造成危害的問題等。

3.3　劃分危險點等級

劃分危險點等級的目的是量化危險點的危險程度，從而可以根據(jù)危險點等級采取相應(yīng)的措施。我們將危險點等級劃分為5類，如表3。

3.4　繪制危險性曲線波動圖

在施工前根據(jù)“危險點分析預(yù)控”工作小組調(diào)查列出的危險點清單對每個危險點進(jìn)行評價，并計算出每個危險點的危險等級，然后以每個工序的各危險等級分值的和作為縱坐標(biāo)，以施工工序劃分作為橫坐標(biāo)，把各工序?qū)?yīng)危險等級點連結(jié)成一條曲線，繪制成波動圖，如圖1所示，把曲線波動圖上墻，每天施工前對照曲線波動圖可以使當(dāng)天的施工任務(wù)“危險性”程度一目了然。

3.5　送電線路工程危險點分析、預(yù)測控制的方法步驟

對于不同類型危險點的預(yù)測控制方法必須因地制宜、因時制宜，才能做到準(zhǔn)確、完整、及時、可靠地防止事故的發(fā)生。

3.5.1　對靜態(tài)危險點的預(yù)測控制方法

一般靜態(tài)危險點是固有的、長期存在，不采取徹底的更改措施是無法消除的，對作業(yè)人員的威脅是永久性的。所以必須盡最大努力從根本上消除危險點，同時兼顧現(xiàn)實可能性和經(jīng)濟性，可以采用下面幾種方法。

(1)徹底根除危險點

如在土石方施工中基面放坡不夠及施工基面附近有危石等，宜進(jìn)行及時修繕、清理消除危險；嚴(yán)把工器具、施工機械、設(shè)備的進(jìn)場前檢驗試驗關(guān)，堅持操作人員持證上崗制度，在施工過程中應(yīng)嚴(yán)禁機械設(shè)備、工器具帶病作業(yè)和無證操作，對存在如設(shè)備接地不良、剎車失靈等缺陷的機械設(shè)備、工器具應(yīng)停止使用，并經(jīng)過維修、恢復(fù)原有性能后再投入使用，以工器具、施工機械、設(shè)備的完好率來為施工安全提供保證。

(2)將危險點隔離

對于一些無法消除的危險點，可采用設(shè)置現(xiàn)場警告牌、加裝圍欄等，從空間上將危險點隔離開來。如在爆破現(xiàn)場、鐵塔組立現(xiàn)場劃定隔離區(qū)，并設(shè)監(jiān)護(hù)哨防止非工作人員進(jìn)入現(xiàn)場等。

(3)強化工作人員的防護(hù)措施

對于無法隔離的危險點，可從加強工作人員的防護(hù)措施著手加以解決。如進(jìn)入現(xiàn)場正確佩戴安全帽；在有毒有害物質(zhì)泄漏的場所工作時，除了增加必要的通風(fēng)設(shè)施外，工作人員都應(yīng)戴防毒面具和呼吸器；對于登高作業(yè)要求工作人員正確使用安全帶、穿軟底鞋；對于出線作業(yè)為防止感應(yīng)電傷人應(yīng)事先做好臨時接地等。

(4)采取更可靠的安全措施使危險點在施工時不存在危險性

對于一些從技術(shù)上難以改造或從經(jīng)濟上考慮不值得改造的危險點，必須采取可靠的安全措施加以防范。如線路停電作業(yè)，對同桿塔架設(shè)和交叉跨越的帶電線路，可采取停電跨越施工并對被跨越線路進(jìn)行可靠的短路接地等防止觸電的可靠措施等。

3.5.2　對動態(tài)危險點的預(yù)測控制方法

由于動態(tài)危險點往往帶有隱蔽性和隨機性，隨著時間的推移或外部條件變化才出現(xiàn)，因此在開工前應(yīng)深入分析和預(yù)測在施工過程中可能出現(xiàn)的各種威脅安全因素，有針對性地對施工人員進(jìn)行預(yù)防教育、培訓(xùn)，在每道工序開始時對可能發(fā)生危險的作業(yè)進(jìn)行預(yù)測，并在施工過程中采取可靠的防護(hù)措施，防止危險點的產(chǎn)生。一般可以采用下面幾種方法加以預(yù)測控制。

(1)首先要建立健全安全管理機制，即以工地(項目部)行政正職為第一安全責(zé)任人，建立一個由工地(項目部)專職安全員、施工隊(班組)專責(zé)安全員和施工作業(yè)面(點)安全負(fù)責(zé)人組成三級安全管理網(wǎng)絡(luò)。

(2)利用開工前交底、施工中的班前安全講話、班組安全活動等多種形式，對各級施工人員進(jìn)行逐級教育，通過對“危險點”危害性的隨時隨地的宣講，使防護(hù)意識深入到參與施工的每個人心中。

(3)通過填寫安全工序把關(guān)卡，對各道工序進(jìn)行安全交接檢查驗收，以確保上道工序的問題不帶入下道工序。

(4)結(jié)合貫徹安全工作票制度，對施工人員進(jìn)行合理分工，防止由于人員分配不當(dāng)，在施工中產(chǎn)生危險點。如對于技術(shù)比較復(fù)雜或難度較大的工作必須由能勝任的人員擔(dān)任，對出現(xiàn)過習(xí)慣性違章的人員應(yīng)加強監(jiān)護(hù)；對有危險的工作，除了采取可靠的安全措施外，還必須由有經(jīng)驗的職工帶領(lǐng)和監(jiān)護(hù)，嚴(yán)禁臨時工參與此類工作；對體質(zhì)不適或精神狀態(tài)不佳的人員，適當(dāng)安排從事比較簡單的工作或暫停其工作等。

(5)針對現(xiàn)場危險點制定保證、防范措施和獎懲條例，結(jié)合召開現(xiàn)場會、開展安全大檢查、安全活動日等活動，檢驗措施的落實情況，對查出的問題以“安全問題整改通知單”的形式下發(fā)責(zé)任部門、個人，并督促限期整改，以解決問題為目的，切忌以罰代管。

4　危險點預(yù)測控制工作中應(yīng)注意的幾個問題

4.1　危險點預(yù)測控制應(yīng)與嚴(yán)格貫徹規(guī)程制度相區(qū)別

規(guī)程制度是作業(yè)人員的工作準(zhǔn)則，有的還是前人血的教訓(xùn)的總結(jié)(如《安規(guī)》)，每個人必須嚴(yán)格遵守。雖然現(xiàn)場規(guī)程中(包括安全工作規(guī)程和管理制度等)，絕大部分規(guī)定都與安全有關(guān)，但結(jié)合各個工程各個時期的人員素質(zhì)、安全思想水平和設(shè)備狀況等，可能引發(fā)的事故與規(guī)程制度有關(guān)的危險點不會很多。而一套規(guī)程制度條文較多，如果把執(zhí)行每一條規(guī)程制度都當(dāng)成是危險點，要求作業(yè)人員都加以預(yù)測控制，實際上就是輕重不分，眉毛胡子一把抓，現(xiàn)場作業(yè)人員反而搞不清楚哪些是當(dāng)前必須控制的真正的危險點。

4.2　危險點預(yù)測控制應(yīng)與加強規(guī)范管理相區(qū)別

危險點預(yù)測控制是根據(jù)施工和操作中可能引發(fā)事故的問題提出的，方向明確、針對性、可操作性強與技術(shù)管理中要求的規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化不同，前者是點上的工作，后者是面上的工作，應(yīng)區(qū)別對待。例如停電線路進(jìn)行三相短路接地安裝和拆除操作步驟是管理規(guī)范，操作人員必須認(rèn)真執(zhí)行，但不能把它作為普遍危險點來對待，否則容易造成操作人員心理負(fù)擔(dān)過大，反而容易引起誤操作，面面俱到的預(yù)測控制反而削弱了危險點預(yù)測控制的作用。

4.3　危險點預(yù)測控制只是消滅事故的一種措施

危險點預(yù)測控制是施工安全管理工作的一部分，在進(jìn)行危險點預(yù)測控制的同時不能忽視其它安全管理工作，要做到以點帶面同步進(jìn)行?；A(chǔ)施工過程中部分危險點和控制措施見表4。

5　總結(jié)

(1)　“危險點分析預(yù)控”可以幫助現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及時對施工發(fā)展變化的可能性作出推斷，進(jìn)而采取有效的預(yù)防措施，防止意外事故的發(fā)生。

(2)由于“危險點分析預(yù)控”采用了圖表形式，把抽象的管理內(nèi)容具體化，使安全管理條理化、系統(tǒng)化，并能預(yù)先對事故隱患進(jìn)行控制，施工中發(fā)現(xiàn)的問題能多及時反映到圖表中，做到了總結(jié)經(jīng)驗與吸取教訓(xùn)并舉。

(3)危險點辨識應(yīng)主要針對易發(fā)生高空摔跌處、與帶電部位距離不夠或較小處、同桿多回線路、交叉跨越處、易誤登的桿塔等等，根據(jù)過去作業(yè)過程的經(jīng)驗和同類作業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的事故，分析推斷施工作業(yè)中的危險點。

(4)危險點的辨識應(yīng)充分發(fā)動一線職工，并依靠領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、班組人員的“三結(jié)合”面進(jìn)行，辨識的依據(jù)是以《電力建設(shè)安全工作規(guī)程》為核心的各規(guī)章制度，辨識工作要緊密聯(lián)系本單位反違章(行為違章、裝置性違章、管理違章)的實際進(jìn)行。

(5)結(jié)合P3&EXP軟件的應(yīng)翔和推廣，可以建立危險點分析數(shù)據(jù)庫，進(jìn)一步加強對施工過程中危險點分析預(yù)控工作。