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公路建設(shè)現(xiàn)狀范文第1篇

關(guān)鍵詞：地方公路 建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀 解決措施

中圖分類號：U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2017）02-0354-01

地方公路是r村交通運輸?shù)氖滓x擇，對農(nóng)村具有不可替代的價值。農(nóng)村地區(qū)的交通建設(shè)是目前新農(nóng)村建設(shè)的重中之重， 作為連接城鄉(xiāng)的紐帶，農(nóng)村公路對于推動城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，因此，我們有必要認(rèn)識到公路養(yǎng)護(hù)管理工作的重要性，進(jìn)一步完善當(dāng)前農(nóng)村公路管理與養(yǎng)護(hù)機(jī)制，要注重對地方公路的養(yǎng)護(hù)管理，減少公路損壞，確保交通運輸便利。搞好農(nóng)村道路設(shè)施公共品的供給與養(yǎng)護(hù)管理，對于鞏固農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位、提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力和增加農(nóng)民收入，具有十分重要的意義。

一、地方公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理存在的問題

1.公路網(wǎng)漸趨完善，養(yǎng)護(hù)任務(wù)日益繁重

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，公路建設(shè)得到了廣大地區(qū)重視，公路建設(shè)實現(xiàn)了村村通，公路網(wǎng)得到了大大完善，滿足了人們的出行需要。然而，快速發(fā)展的公路建設(shè)和日益高漲的公眾出行需求，對公路養(yǎng)護(hù)管理工作提出了更高的服務(wù)要求，再加上代步工具的不斷更新，人們對交通運輸質(zhì)量有了更高要求，同時，由于地方公路具有路線多、路線長、分布廣的特點，現(xiàn)有的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足農(nóng)村公路管理的需要，使得公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)越來越艱巨，加大了養(yǎng)護(hù)壓力。

2.地方公路建設(shè)管理差

地方公路建設(shè)的主要目的是連接鄉(xiāng)村之間、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的溝通交流，便于農(nóng)副產(chǎn)品的對外運輸，主要服務(wù)于農(nóng)村農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以在道路設(shè)計時主要以小型的農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型的交通運輸工具為依據(jù)，考慮到流量小的特點，設(shè)計的質(zhì)量比較低，導(dǎo)致地方公路車道窄，大部分鄉(xiāng)村公路路面寬度僅有3.5米，通行能力低，又因為建設(shè)地方公路資金投入等條件的限制，地方公路修建技術(shù)投入少，沒有充分考慮公路的抗災(zāi)。在公路建成后，缺乏后期的管理，使得相當(dāng)數(shù)量的公路處于無人管理狀態(tài)，公路缺土覆蓋，綠化斷壟缺株，補植不及時，大大降低了公路的抵抗能力，在自然災(zāi)害來臨時，極易發(fā)生塌方、擋土墻倒塌等險情，給公路安全和行車安全埋下了隱患。

3.養(yǎng)護(hù)人員素質(zhì)低

對于公路的養(yǎng)護(hù)，人們不夠重視，認(rèn)為養(yǎng)不養(yǎng)護(hù)都不會影響正常的生活出行，人們沒有自覺保護(hù)公路的意識，公路養(yǎng)護(hù)管理工作處于形式化。同時道路的養(yǎng)護(hù)隊伍大多選擇文化水平較低的、年齡較大的、閑散的勞動力，根本無法很好的完成道路的養(yǎng)護(hù)工作，即使是專業(yè)的公路養(yǎng)護(hù)工人也因為養(yǎng)路工資少，待遇差，工作環(huán)境惡劣等原因不專心工作，不認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，出勤不出力，而且養(yǎng)路工人任務(wù)重，負(fù)責(zé)管理的道路長，應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)的工具還是傳統(tǒng)的設(shè)備，許多公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)器過于落后，不能觀察到公路的準(zhǔn)確情況，導(dǎo)致公路養(yǎng)護(hù)工作出現(xiàn)失誤，威脅到公路的正常運行，完全不能適應(yīng)當(dāng)前公路養(yǎng)護(hù)需求，甚至是根本不起養(yǎng)護(hù)作用，因此在出現(xiàn)損壞時不能及時排除和維修，大大延誤了公路養(yǎng)護(hù)時間，擴(kuò)大了危害性。

4.養(yǎng)護(hù)資金缺口大，標(biāo)準(zhǔn)低

地方公路養(yǎng)護(hù)管理需要大量的養(yǎng)護(hù)工人、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)器械，必須有大量的資金投入，才能保證養(yǎng)護(hù)管理工作的正常開展。但是目前道路養(yǎng)護(hù)資金來源少，幾乎全部由地方政府投入，社會各界共同參與的多渠道籌資機(jī)制尚未形成。在資金缺少的情況下，只能進(jìn)行簡單的養(yǎng)護(hù)，解決一些邊溝清理、路面病害嚴(yán)重部分修補，路肩修復(fù)等問題。針對一些毀壞程度嚴(yán)重、維修費用高的問題只能擱置，等待資金到位，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，因此由于資金有限，大大延誤了公路養(yǎng)護(hù)管理，增加了后期的養(yǎng)護(hù)難度。

二、地方公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理改進(jìn)對策

1.加大宣傳力度

人民群眾是公路建設(shè)的最大受益者，也是公路養(yǎng)護(hù)管理的主力軍。因此我們要加大宣傳力度，提高人們對公路養(yǎng)護(hù)管理的責(zé)任感和使命感，讓農(nóng)民真正意識到修建養(yǎng)護(hù)道路是惠及自身的民生工程，讓他們自覺主動的支持和加入修路養(yǎng)路的隊伍 因此在日常生活中，我們要充分利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒體，大力宣傳公路法，及時宣傳公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀，引起人們的高度重視，深入宣傳養(yǎng)護(hù)管理方式，讓人們從自身做起，減少對公路的毀壞，積極營造社會關(guān)注、政府支持、農(nóng)民參與的良好輿論氛圍。吸引人們的關(guān)注，引起人們的重視，最終形成全民養(yǎng)護(hù)的管理模式。

2.組織專業(yè)公路養(yǎng)護(hù)隊伍

地方公路養(yǎng)護(hù)管理工作具有長期性和連續(xù)性的特點，始終服務(wù)于地方公路建設(shè)。要想實現(xiàn)對地方公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作的有效開展，必須組建一支高素質(zhì)的專業(yè)性的養(yǎng)護(hù)隊伍。挑選隊伍時要充分考慮養(yǎng)護(hù)人員的對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的熟練性，能夠在短時間內(nèi)接受和使用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)工具，同時還要注重養(yǎng)護(hù)工人的工作態(tài)度，挑選事業(yè)心強(qiáng)，責(zé)任心重的高素質(zhì)人才。對管理人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，提高公路養(yǎng)護(hù)管理的專業(yè)性。

3.加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)培訓(xùn)

開展專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)水平高、效果明顯的的高質(zhì)量的公路養(yǎng)護(hù)管理技能的課程培訓(xùn)，根據(jù)培訓(xùn)人員的實際需求嚴(yán)格安排培訓(xùn)時間進(jìn)度、培訓(xùn)的課程內(nèi)容和培訓(xùn)的質(zhì)量。同時選用一批專業(yè)理論水平高、實踐和教學(xué)經(jīng)驗豐富、語言表達(dá)能力強(qiáng)、深受農(nóng)民歡迎的專家、教授、認(rèn)真準(zhǔn)備課堂教學(xué)內(nèi)容，切實提高培訓(xùn)者的學(xué)習(xí)和接受能力，掌握處理公路養(yǎng)護(hù)的各種問題技術(shù)，提高公路養(yǎng)護(hù)工人的專業(yè)素養(yǎng)，以技術(shù)為依據(jù)，實現(xiàn)地方公路養(yǎng)護(hù)管理工作的健康開展。

4.加強(qiáng)政府部門對公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督

在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的同時，必要的監(jiān)督措施是不可缺少的，政府部門對公路養(yǎng)護(hù)工作的監(jiān)督是改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)管理措施的一個重要環(huán)節(jié)。因此，既要加強(qiáng)內(nèi)部監(jiān)督，也要實行外部監(jiān)督，這樣有利于工作人員責(zé)任意識的提高。政府應(yīng)轉(zhuǎn)變態(tài)度，重視公路養(yǎng)護(hù)管理工作，從根本上來解決問題，要摒棄以往的重建輕養(yǎng)的作風(fēng)。同時要將損壞公路的行為寫入法律法規(guī)中，鼓勵人們進(jìn)行監(jiān)督舉報，對于毀壞公路、強(qiáng)占公路影響交通的行為和人進(jìn)行批評教育，制定專業(yè)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，加大處罰力度，情節(jié)嚴(yán)重者進(jìn)行拘留處置。

地方公路的高低直接影響人地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的出行，不斷提高地方公路的建設(shè)質(zhì)量，不斷增加對地方公路養(yǎng)護(hù)管理，保證公路的正常通行，更好的為人民服務(wù)。同時我們要引導(dǎo)人們自覺參與到道路建設(shè)中，主動的養(yǎng)護(hù)、愛護(hù)道路。

參考文獻(xiàn)

[1]王元慶，李娜.鄉(xiāng)村公路建設(shè)與后期的防護(hù)管理工作[J].交通運輸局，2015年8月

公路建設(shè)現(xiàn)狀范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路建設(shè) 公路發(fā)展 措施

中圖分類號：U4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0162-01

新時期，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市民對于公路和交通運輸系統(tǒng)的要求在普遍提高。但不可否認(rèn)的是，因為公路建設(shè)工程龐大，在施工期間可能因為環(huán)境因素、地域因素、管理因素等出現(xiàn)一些問題，從而導(dǎo)致公路建設(shè)與管理遇到困難，因此，如何采取措施促進(jìn)我國公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，是值得我們重視并深入研究的話題。

1 我國公路建設(shè)與發(fā)展的現(xiàn)狀

1.1 我國公路的基礎(chǔ)規(guī)劃

我國在針對公路建設(shè)基礎(chǔ)上研究形成“五縱七橫”國道主要規(guī)劃干線，其研究計劃需用二至三十年的時間進(jìn)行建設(shè)完善，從而保證二級以上公路為主要國道主干線；同時國家制定進(jìn)一步的政策，擴(kuò)大公路的建設(shè)以及融資渠道，吸引國內(nèi)外資本加入公路的建設(shè)和改善，從而對我國公路事業(yè)的建設(shè)和改善起到重要的推動作用。

1.2 我國公路近年來發(fā)展進(jìn)度

1.2.1 現(xiàn)今我國公路建設(shè)發(fā)展情況

隨著社會的發(fā)展，我國公路建設(shè)得到了明顯性的建設(shè)進(jìn)展和完善，從2005年至2012年，我國全部公路里程已由151.9萬達(dá)到198.3萬，其公路里程總數(shù)位居世界第四位；其中公路一級、二級為汽車專用公路，由4250公里曾至道1.75萬公路，增長3.15倍；我國100%的縣、98%的行政鄉(xiāng)、88%的行政村進(jìn)行通達(dá)公路。同時，我國先后建設(shè)了沈大、京津唐、濟(jì)青、廣深、京石、石太、宜黃、西寶、滬寧、成渝等重要高速干線，形成了主要城市之間的慣連，促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.2.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施加快發(fā)展

2012年，我國公路建設(shè)投資總達(dá)到2117億元，占公路建設(shè)總投資規(guī)模的1/6，達(dá)到歷史上最高公路建設(shè)水平。全年公路建設(shè)新開工104個重點公路建設(shè)項目，其公路建設(shè)在總投資規(guī)模中超出5100億元，而65%的投資用于高速公路建設(shè)。公路建設(shè)以及改善不但推動了我國經(jīng)濟(jì)的增長，也改善我國交通癱瘓的狀態(tài)。

1.2.3 公路已成為我國運輸系統(tǒng)的核心

隨著我國公路的不斷改進(jìn)，運輸量以及運輸能力都在持續(xù)上升，從2012年開始全國客運量為145億人，客運中轉(zhuǎn)量6950億人，貨運量為105億噸，貨運中轉(zhuǎn)量7500億噸，其中公路運輸系統(tǒng)所占比例分別為：90.5%、55.9%、78.1%、15%。由此可見我國近年來公路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施發(fā)展的速度，這增強(qiáng)了我國公路運輸?shù)木C合能力，對提高交通系統(tǒng)起到了重要的推動作用，如表1所示。

2 我國公路建設(shè)與后續(xù)發(fā)展的對策

2.1 加強(qiáng)公路規(guī)劃管理

一方面，對于公路的規(guī)劃，公路有關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)一研究分析公路、交通中存在的問題，進(jìn)行完善公路運輸功能。另一方面，我國公路交通應(yīng)進(jìn)一步完善公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，使施工有章可循。同時，公路建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)方面的支持，多方面籌措資金，保證公路建設(shè)的資金鏈順暢。

2.2 加強(qiáng)公路建設(shè)施工管理

施工前應(yīng)詳細(xì)審核公路圖紙，嚴(yán)格控制公路建設(shè)所用的原料，從而提高公路的安全性。對于公路建設(shè)在施工期間出現(xiàn)的問題，比如偷工減料，應(yīng)嚴(yán)懲不貸、要求返工、嚴(yán)重時予以停工，避免因公路建設(shè)期間出現(xiàn)的質(zhì)量問題導(dǎo)致嚴(yán)重后果。同時，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)力度，及時對損壞的公路進(jìn)行維修或是重建，從而促進(jìn)我國公路交通運輸能力的提升。

2.3 加強(qiáng)高速公路收費管理

高速公路是我國公路系統(tǒng)中的重要組成部分，完善高速公路收費系統(tǒng)是提高我國交通運輸業(yè)管理水平的重要體現(xiàn)。目前而言，部分高速公路設(shè)置的收費系統(tǒng)還存在一些問題，影響了高速公路的使用功能，因此對于高速公路收費系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行改善，可以撤銷不合理的公路收費點，或積極推廣施行一路一票的收費管理體制，同時實施高速公路交通收費設(shè)備的科技化、智能化，進(jìn)而增強(qiáng)相關(guān)管理部門的工作效率。

綜上所述，隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，其為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)。新時期，我們要不斷更新公路建設(shè)管理理念、完善公路管理模式，力爭取得更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 程興新，孫三民，封捍東，等.特長公路隧道通風(fēng)豎井中心擴(kuò)孔法開挖定額研究[J].公路，2010（4）：241-246.

公路建設(shè)現(xiàn)狀范文第3篇

1.1財務(wù)狀況及收支問題

自從改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐漸從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，公路建設(shè)也從以前的國家財政全權(quán)包干向多元化資金籌集方向轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在農(nóng)村公路建設(shè)的籌資渠道非常多元化，有國家撥款、社會集資、企業(yè)注資等等。而渠道多元化也帶來了財務(wù)管理和收支方面的混亂問題，許多部門對于資金的管理認(rèn)識不夠全面，只對自己的資金負(fù)責(zé)而沒有全局意識，整個資金的收支情況缺乏一個統(tǒng)一部分進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，從而造成了農(nóng)村公路建設(shè)的財務(wù)狀況和收支狀況混亂問題十分嚴(yán)重。

1.2管理監(jiān)督問題

農(nóng)村公路建設(shè)的基本步驟一般是先由發(fā)展改革委員會審批建設(shè)項目的建設(shè)計劃和申報材料，然后由交通管理部門對公路的實際建設(shè)進(jìn)行業(yè)務(wù)方面的指導(dǎo)和監(jiān)督管理，公路建設(shè)作為政府行為，建設(shè)業(yè)主一般都是公路項目的所在地政府，地方政府在建設(shè)過程中主要是對設(shè)計施工的具體事務(wù)進(jìn)行負(fù)責(zé)。雖然從環(huán)節(jié)運作方面看來，比較有調(diào)理，部門內(nèi)部都做到了權(quán)責(zé)分工，但是就各部門之間的協(xié)作而言，還是缺乏統(tǒng)一部門進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)疏通，從而比較容易出現(xiàn)在環(huán)節(jié)銜接方面的問題，引起溝通不暢，從而影響整個工程項目的進(jìn)度和解決問題的效率。

1.3材料保管問題

對相關(guān)人員材料、項目資料的管理保存是農(nóng)村公路建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，但是由于農(nóng)村公路建設(shè)屬于基層建設(shè)，建設(shè)業(yè)主也基本是由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)和村委會成員組成，加之幾層管理人員和相關(guān)工作人員對于公路建設(shè)相關(guān)業(yè)務(wù)較不熟練，而且在思想認(rèn)識方面也存在缺陷，并且?guī)讓宇I(lǐng)導(dǎo)及人員的調(diào)動也比較頻繁。以上種種原因就造成了材料保管方面存在著嚴(yán)重問題，如項目資料無故遺失、人事檔案無法查實等等，從而嚴(yán)重影響了農(nóng)村公路建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。

2.加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)與管理的新思考

2.1科學(xué)規(guī)劃設(shè)計、宣傳、資金籌集

2.1.1把握科學(xué)規(guī)劃的原則

（1）實事求是的涉及公路建設(shè)方案。

農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是加快農(nóng)村當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，方面當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活。所以在設(shè)計建造公路時，應(yīng)該充分考慮項目工程所在地的實際情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在設(shè)計時，要充分考慮到當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和地形條件，制定合理的規(guī)劃方案。

（2）注意保護(hù)當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡，不可喧賓奪主。

在建設(shè)公路時，要充分注意對當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和人文歷史古跡的保護(hù)，不可未建公路先搞破壞，這樣不但起不到帶動經(jīng)濟(jì)增長的目的，反而會造成當(dāng)?shù)厝嗣竦姆锤星榫w，對工程建造造成消極影響。

（3）申報和建設(shè)，要講實際，權(quán)輕重。

在制定規(guī)劃建設(shè)方案的時候，不能只搞形象工程而不顧農(nóng)民群眾的實際需求。在能改建的地方，絕對不重復(fù)建設(shè)，要重視質(zhì)量而不可把外觀看得太過重要。在設(shè)計時，要嚴(yán)格遵守“經(jīng)濟(jì)適用、經(jīng)久耐用、安全暢通、利于環(huán)?！钡仍瓌t。在申報建設(shè)項目時，要抓主要問題，不可一窩蜂的上。要根據(jù)實際條件而定，要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的實際需要。不可對農(nóng)民群眾造成過重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。公路建設(shè)要講實際、重重點，合理有序的進(jìn)行發(fā)展。

2.1.2認(rèn)證做好農(nóng)民群眾的動員工作

農(nóng)村公路建設(shè)的主要受益者是農(nóng)民群眾，農(nóng)民群眾也是公路建設(shè)的主體力量。建設(shè)公路，首先要把農(nóng)民群眾的工作做通。要廣泛積極的進(jìn)行宣傳，從而調(diào)動起廣大群眾的修路積極性。同時要把政府修路的決心落實在宣傳當(dāng)中，要讓群眾相信政府的建設(shè)力度和決心，也讓廣大群眾了解用實際行動改變生活條件的重要性。

2.1.3堅持籌資籌勞的多樣性

（1）解放思想，發(fā)揮多元化籌資體制的優(yōu)越性。

通過國家投資、地方積極籌資、社會廣泛集資、銀行貸款融資等方式，來緩解建設(shè)資金不足的現(xiàn)象。

（2）積極發(fā)動群眾投資投勞。

再發(fā)動群眾投資投勞方面，必須堅持自愿、公開、量力而行的原則。切不可因為修路而對群眾的生活造成不必要的負(fù)擔(dān)。要在做好宣傳工作的前提下，積極發(fā)動群眾投入到公路建設(shè)中去。

（3）積極鼓勵企業(yè)和個人投資修路

公路建設(shè)可以帶來無限的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，在公路修建過程中，也可以放開思路，用公路建成后的經(jīng)濟(jì)利益吸引廣大企業(yè)和個人參與到修建當(dāng)中來。比如公路兩邊的綠化權(quán)和路邊資源開發(fā)權(quán)等等，都是吸引投資的好點子。這樣，不僅為修路籌集到了足夠資金，也同時為建成后的經(jīng)濟(jì)開發(fā)提前鋪好了路子。

2.2強(qiáng)化項目實施過程中的組織和管理力度

在項目實施的過程中，組織和管理力度尤為重要，各縣、鄉(xiāng)政府應(yīng)該成立專門的公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，并且把責(zé)任落實到各個部門，樹立服務(wù)意識，加強(qiáng)各部門的分工合作與配合，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，對出現(xiàn)的問題及時溝通，研究解決方法。對籌集的資金要排專人管理，對資金進(jìn)行合理調(diào)度和及時調(diào)度。質(zhì)量管理方面要積極引進(jìn)優(yōu)秀人才，落實工程建設(shè)的質(zhì)量檢查管理。確保建設(shè)的快速高效，同時保證施工的安全。在施工過程中，注意樹立建設(shè)優(yōu)秀典型，并做好大力宣傳。

2.3積極建立公路建設(shè)質(zhì)量檢查制度

2.3.1實行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查和竣工驗收制度

工程質(zhì)量是工程施工的最重要環(huán)節(jié)。為了保證工程質(zhì)量，應(yīng)該建立“企業(yè)自檢、政府監(jiān)管、社會監(jiān)理、群眾監(jiān)督”的四級保證制度。在竣工時應(yīng)實行“項目法人初驗和交通部門竣工驗收”的驗收方法。

2.3.2建立科學(xué)規(guī)范的公路建設(shè)管理方式

將科學(xué)的公路建設(shè)管理方法引進(jìn)到農(nóng)村公路建設(shè)中來，建立監(jiān)督管理體系。讓質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)辦、監(jiān)理單位各司其職，嚴(yán)格監(jiān)督。對工程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題認(rèn)真處理，限期整改或返工。對施工單位的施工過程，把好材料進(jìn)入關(guān)、施工工序關(guān)、工程監(jiān)督關(guān)、現(xiàn)場管理關(guān)和工程檢測關(guān)等“五個關(guān)口”，把質(zhì)量監(jiān)管落實到位，認(rèn)真消除質(zhì)量通病。

公路建設(shè)現(xiàn)狀范文第4篇

關(guān)鍵詞：監(jiān)控系統(tǒng) 管理現(xiàn)狀機(jī)電工程設(shè)備管理

Abstract: the highway electromechanical system in large scale, high technology content, is the guarantee and foundation for the modernization of management, has great effect on the economic benefit and the social benefit. At the same time, is also an important part of the expressway. This article has carried on the detailed elaboration on the composition of expressway electromechanical system, and on the basis of many years of management experience in mechanical and electrical equipment and puts forward how to realize information management of electromechanical equipment and efficient.

Keywords: monitoring system, management, engineering, equipment management

中圖分類號：TP271+.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

高數(shù)公路機(jī)電系統(tǒng)的基本組成

高速公路機(jī)電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)四個主要系統(tǒng)組成。

（一）監(jiān)控系統(tǒng)

監(jiān)控系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為設(shè)備、監(jiān)控站、監(jiān)控總中心和監(jiān)控分中心。外場設(shè)備又可以分為隧道內(nèi)設(shè)施與一般路段設(shè)備。一般路段設(shè)備包括有氣象檢測器、車輛檢測器、遙控攝像機(jī)、信息屏等。隧道內(nèi)設(shè)施一般可分為交通控制系統(tǒng)、環(huán)境檢測系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)檢測報警系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)以及本地控制系統(tǒng)等。而監(jiān)控站與監(jiān)控中心監(jiān)控系統(tǒng)則根據(jù)規(guī)模和要求的不同而不同，一般的監(jiān)控中心由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、控制臺及輔助設(shè)備等部分組成。

（二）高速公路收費系統(tǒng)。

收費系統(tǒng)以管理層來劃分，可分為收費站、收費分中心與收費總中心。高速公路收費站系統(tǒng)可分為收費站監(jiān)控室計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、收費車道計算機(jī)控制、視頻監(jiān)控、對講以及報警系統(tǒng)等部分。收費分、總中心則根據(jù)功能和要求的不同而不同，一般可分為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器與若干個工作站。目前國內(nèi)使用的主要還是半自動收費系統(tǒng)，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)則已采用了 ETC 等先進(jìn)智能的收費系統(tǒng)，這種智能收費方式必然成為一種趨勢。同時根據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，高速公路將會逐步引入計重收費設(shè)備，以打擊超限運輸車輛，保障高速公路的長期高效運轉(zhuǎn)，營造高速公路的公平公開的物流競爭生態(tài)體系。

（三）高速公路通信系統(tǒng)。

通信系統(tǒng)主要就是基于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)與收費系統(tǒng)的建立起來的，該通信系統(tǒng)主要是由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換機(jī)、光電纜線路工程及通信電源系統(tǒng)等部分構(gòu)成。監(jiān)控系統(tǒng)、收費等系統(tǒng)的業(yè)務(wù)基于通信系統(tǒng)而進(jìn)行連接，來保障高速公路各管理部門之間信息的交流，使高速公路實現(xiàn)安全、舒適、快捷、高效運營。

（四）高速公路供配電系統(tǒng)

該系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，主要作用就是為各個系統(tǒng)進(jìn)行服務(wù)，保證機(jī)電系統(tǒng)安全正常運行。一般采用的是集中式供電，一般從發(fā)電廠或者附近地區(qū)的高壓電網(wǎng)引出并送至高速公路自身的變電所，運用低壓變壓器來產(chǎn)生適合系統(tǒng)的供電電壓，最后由低壓配電屏以及輸電線輸送至相關(guān)的用電設(shè)備。

高數(shù)公路機(jī)電設(shè)備的運行管理現(xiàn)狀

對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理，主要就為了規(guī)范使用與操作方式，包括對設(shè)備的操作、使用、養(yǎng)護(hù)等，目的就是能保證機(jī)電系統(tǒng)實現(xiàn)安全、穩(wěn)定、有效的運行，從而提升高速公路機(jī)電系統(tǒng)整體的經(jīng)濟(jì)效益。

（一）機(jī)電設(shè)備管理內(nèi)容

1、一些計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)備要安排時間，進(jìn)行定期的除塵保養(yǎng)。

2、要定期的對自動欄桿進(jìn)行保養(yǎng)、檢修。

3、要定期的對攝像機(jī)進(jìn)行檢查、維修和保養(yǎng)，不管是在雨季還是冬天的時候，都不能讓攝像機(jī)有霧氣以及水氣現(xiàn)象的產(chǎn)生，要保證做到攝像機(jī)的圖像清晰、密封完好。

4、同時還要安排時間，定期的對供配電系統(tǒng)進(jìn)行檢查、維修，確保供配電系統(tǒng)及一些其它的收費、監(jiān)控設(shè)備的維護(hù)維修以及管理。

（二）設(shè)備管理的方法

1、建立設(shè)備管理制度。

因為設(shè)備管理的技術(shù)含量比較高，所以要不進(jìn)要明確管理的崗位職責(zé)，還應(yīng)完善工作制度，以及規(guī)范的操作流程，要盡可能的進(jìn)行細(xì)化。與設(shè)備管理相關(guān)的一些工作制度有：故障維修與故障報告，設(shè)備管理與設(shè)備維護(hù)的保養(yǎng)，搶修車輛的管理與工具儀表的管理，設(shè)備倉庫與設(shè)備條件的管理，工具儀表與備品備件的等級備案以及編號，設(shè)備的技術(shù)檔案管理與設(shè)備的保費管理，設(shè)備安全與應(yīng)急處理等工作制度。

2、設(shè)備的維修方式。

（1）設(shè)備的維護(hù)。維護(hù)應(yīng)該與維修相互結(jié)合，一方面能滿足征費管理的需要，另一方面又遵循了技術(shù)管理原則。認(rèn)真實行設(shè)備全員管理制度，將設(shè)備的保管、日常清潔和保養(yǎng)、正確文明地使用設(shè)備、及時準(zhǔn)確地報告故障等項工作落實到設(shè)備使用的每個單位和每個人，明確各自的職責(zé)，并嚴(yán)格實行設(shè)備交接班制度，制定設(shè)備使用和維護(hù)的考核評分細(xì)則，將管理目標(biāo)具體化、量化，定期進(jìn)行檢查評比。

（2）設(shè)備的維修。任意一種設(shè)備都會在使用的過程當(dāng)中出現(xiàn)一些這樣或者那樣的故障，故對故障進(jìn)行及時的排除是設(shè)備管理的一項比較重要的內(nèi)容。

3、機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防、控制要點

機(jī)電設(shè)備是高速公路不可分割的一部分，沒有人的作用機(jī)電設(shè)備是不會投入運行的，同樣沒有機(jī)電設(shè)備也難以進(jìn)行營運工作。但是，人與機(jī)電設(shè)備不是等同的關(guān)系，而是主從的關(guān)系。人是主體，機(jī)電設(shè)備是客體，機(jī)電設(shè)備不僅是人設(shè)計制造的，而且由人操縱使用，發(fā)揮其作用。因此，依據(jù)機(jī)電設(shè)備故障的規(guī)律和保證機(jī)電設(shè)備正常運行的經(jīng)驗，對機(jī)電設(shè)備故障的預(yù)防和控制要以人為主，通過開展預(yù)防性科學(xué)管理達(dá)到保證機(jī)電設(shè)備正常運行的目的。

三、高速公路機(jī)電運維管理系統(tǒng)的設(shè)計要點

根據(jù)高速公路機(jī)電設(shè)備管理的特點和要素，可以設(shè)計出高速公路機(jī)電運維管理系統(tǒng)的框架如下圖：

資產(chǎn)管理：針對不同類別、形態(tài)、粒度對高速公路的機(jī)電資產(chǎn)進(jìn)行管理，涵蓋機(jī)電資產(chǎn)的入帳、變動、臺帳等，并能自定義機(jī)電資產(chǎn)的組成和級別，便于對機(jī)電資產(chǎn)的整機(jī)、部件、備件等信息的管理，并能快速導(dǎo)航到資產(chǎn)的歷史信息、維護(hù)信息等資料流，形成機(jī)電資產(chǎn)的全生命周期的管理。

庫存管理：本功能模塊定位在幫助用戶進(jìn)行機(jī)電資產(chǎn)、設(shè)備的出入庫、調(diào)撥、月結(jié)等常見的倉庫管理。為適應(yīng)不同管理模式的需要，系統(tǒng)應(yīng)能支持物理倉庫及邏輯倉庫的定義。并能支持現(xiàn)有設(shè)備的資料批量導(dǎo)入。

養(yǎng)護(hù)管理：機(jī)電資產(chǎn)、設(shè)備的管理很重要的一環(huán)就是實現(xiàn)在線設(shè)備的快速故障上報、合理時間修復(fù)和還原。養(yǎng)護(hù)管理除需要實現(xiàn)故障處理的整套流程以外，還應(yīng)能制定各類不同維護(hù)計劃的制定和檢查。在移動互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，維護(hù)資料除了有文字信息以外，還應(yīng)該包括圖片、地理位置信息，甚至是視頻等詳實內(nèi)容。

綜合管理：完成合理范圍內(nèi)的合同計劃管理、預(yù)算管理以及與機(jī)電相關(guān)的資料管理。

統(tǒng)計分析：在機(jī)電運維的兩種工作模式下，業(yè)主單位除了需要對機(jī)電資產(chǎn)、設(shè)備的統(tǒng)計分析如設(shè)備管養(yǎng)分析以外，還需要對維護(hù)工作人員進(jìn)行統(tǒng)計分析，便于完成維護(hù)工作小組、外維單位的工作監(jiān)控與監(jiān)督。

四、關(guān)于高速公路機(jī)電工程建設(shè)和管理的建議

高速公路機(jī)電系統(tǒng)無論是建設(shè)階段還是運營管理時期，有許多知識和領(lǐng)域，有種種技術(shù)和問題等待我們?nèi)ヌ接?，去實踐，去總結(jié)，去提高。眼前的工作要進(jìn)行，長遠(yuǎn)的發(fā)展也應(yīng)考慮。根據(jù)交通部《公路、水運交通信息化‘九五’規(guī)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)(綱要)))，信息化發(fā)展的目標(biāo)是：在全行業(yè)建立一個以計算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展和應(yīng)用各種信息系統(tǒng)，為各級部門提供支持決策，為交通行業(yè)提供現(xiàn)代化的經(jīng)營管理手段及為社會提供準(zhǔn)確及時的信息服務(wù)，從而達(dá)到?jīng)Q策科學(xué)化、辦公自動化和經(jīng)濟(jì)管理現(xiàn)代化，并為實現(xiàn)我國交通運輸智能化奠定良好的基礎(chǔ)。

目前高速公路現(xiàn)有的通信系統(tǒng)和計算機(jī)系統(tǒng)即沿高速公路鋪設(shè)的光纜形成全國光纜網(wǎng)支持的傳輸通道和未來“五縱七橫”的高速公路計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)收費的計算機(jī)系統(tǒng)，已為實現(xiàn)這個目標(biāo)奠定了一定基礎(chǔ)。當(dāng)全國高速公路網(wǎng)絡(luò)形成后，亦即形成一個覆蓋全國各地的信息高速公路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，利用該網(wǎng)絡(luò)對外服務(wù)，將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。因此在高速公路建設(shè)方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建設(shè)和規(guī)劃也應(yīng)在考慮和計劃之中。由于我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)仍處于初級階段，所以在建設(shè)和管理中還存在一些問題，這些不利因素將防礙高速公路未來的發(fā)展。

高速公路建設(shè)方面不宜只注重修物化的高速公路，信息高速公路的建設(shè)和規(guī)劃也應(yīng)在考慮和計劃之中。由于我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)仍處于初級階段，所以在建設(shè)和管理中還存在一些問題，這些不利因素將防礙高速公路未來的發(fā)展。因此筆者就高速公路機(jī)電設(shè)備管理中存在的問題提出以下建議：

（一）全國高速公路通信系統(tǒng)、收費系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以利于將來各路通信系統(tǒng)匯接，收費系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。如果考慮將來全國收費聯(lián)網(wǎng)，通行券是否應(yīng)該一致。

（二）機(jī)電工程招標(biāo)，應(yīng)注重技術(shù)方案和主要設(shè)備的性能價格比，而不應(yīng)象土建一樣以低價中標(biāo)。

（三）加強(qiáng)機(jī)電系統(tǒng)的監(jiān)理工作，制定產(chǎn)品的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，工程驗收規(guī)范，培養(yǎng)機(jī)電專業(yè)監(jiān)理人員，確保機(jī)電工程的質(zhì)量。

（四）加強(qiáng)高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)和管理人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，面對四項系統(tǒng)、電子、通信、計算機(jī)、自動控制等高新技術(shù)，需要一專多能的復(fù)合型人才。

（五）盡快制定高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)取費定額，以保證已建成的機(jī)電系統(tǒng)正常運行并得以進(jìn)一步發(fā)展。高速公路在建設(shè)中發(fā)展，在發(fā)展中走向成熟，我們期待高速公路和信息高速公路完美結(jié)合的到來，那時，人類將會感受“高速公路”的真正內(nèi)涵和效益。

五、結(jié)語：隨著社會的不斷進(jìn)步和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，高速公路的管理已經(jīng)步入了機(jī)電系統(tǒng)管理的時代"機(jī)電系統(tǒng)己成為高速公路發(fā)展建設(shè)中不可缺少的一部分，其發(fā)展的好壞直接影響著高速公路的運營狀況"。盡管我國在高速公路機(jī)電系統(tǒng)方面已取得了不小的成就，但還是難以滿足時代快速發(fā)展的需求，相關(guān)技術(shù)人員還應(yīng)不斷地進(jìn)行探索創(chuàng)新，努力克服工作中遇到的種種困難，為促進(jìn)我國高速公路機(jī)電系統(tǒng)的快速發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2]陳翠美張中光.福建省高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制探討[J].現(xiàn)代高速，2007(5).

公路建設(shè)現(xiàn)狀范文第5篇

【關(guān)鍵詞】社工；人才建設(shè)；現(xiàn)狀；路徑

社會工作旨在解決社會問題、促進(jìn)社會和諧發(fā)展?！吧绻と藛T”是負(fù)責(zé)社區(qū)服務(wù)工作開展、落實的執(zhí)行人，重要性不言而喻。積極構(gòu)建一支素質(zhì)優(yōu)良的社工隊伍有益于提高社會工作質(zhì)量，擴(kuò)大我黨執(zhí)政的群眾基礎(chǔ)，維護(hù)社會治安穩(wěn)定、促進(jìn)社會和諧發(fā)展。

一、社工人才隊伍建設(shè)的現(xiàn)狀以及挑戰(zhàn)

1.社工人才隊伍建設(shè)的現(xiàn)狀

首先，從全局角度看來，現(xiàn)階段我國社工人才隊伍建設(shè)取得了讓人可喜的成績，與社工人才隊伍建設(shè)相關(guān)的制度不斷完善，社工人才隊伍已經(jīng)初具規(guī)模。然而，與發(fā)達(dá)國家相比，我國的社工人才隊伍建設(shè)起步時間較晚，發(fā)展時間較短，相關(guān)的評價、管理、激勵機(jī)制還不夠健全，而這無疑會給我國社工人才隊伍建設(shè)的發(fā)展帶來阻礙。其次，從社工人才年齡、性別、組成等角度看來，社工人員中女性數(shù)量居多，青年數(shù)量居多，本科及以上學(xué)歷者可占70%左右，然而很少有社工清楚自身的崗位職責(zé)，而這無疑會影響社工工作的實際效果、影響社工能力的有效提升。

2.社工人才隊伍建設(shè)的挑戰(zhàn)

隨著時代的不斷發(fā)展，社會環(huán)境日益復(fù)雜，我國社區(qū)治理問題不斷暴露。由于社區(qū)服務(wù)質(zhì)量未能契合人民群眾的需求，以至于百姓對公共服務(wù)產(chǎn)品不滿問題日益嚴(yán)重，百姓對于公共服務(wù)事業(yè)的重視度有所下滑，而@無疑影響了社工人才隊伍的建設(shè)，降低了社會組織的活力。對于新城街道而言，社工人才隊伍建設(shè)挑戰(zhàn)主要有三：第一，社區(qū)內(nèi)人員結(jié)構(gòu)不斷復(fù)雜。拆遷征地以及新居民的不斷涌入以及老齡人口數(shù)量的增加使得社工服務(wù)工作的內(nèi)容不斷增加，為保證服務(wù)質(zhì)量，社工人才必須擁有更為全面的素質(zhì)才能夠承擔(dān)起相應(yīng)的責(zé)任。第二，社工服務(wù)的需求不斷多樣化。社會的不斷發(fā)展改變了人們的生活方式，人們對公共服務(wù)事業(yè)的要求，尤其是居民養(yǎng)老、公益創(chuàng)投、環(huán)境治理等的要求也越來越高，而這恰巧是現(xiàn)階段我國社區(qū)服務(wù)治理之中普遍匱乏的。第三，社區(qū)服務(wù)管理行政化發(fā)展問題嚴(yán)重。由于社區(qū)服務(wù)管理扁平化發(fā)展不到位，行政化管理問題依舊嚴(yán)峻，居委會工作形式主義問題嚴(yán)重，硬性指派任務(wù)居多，卻鮮有能夠在服務(wù)社會群眾方面發(fā)揮巨大作用的項目。

二、社工人才隊伍建設(shè)的路徑

社工人才隊伍建設(shè)是一項長期艱巨的系統(tǒng)工程，在具體落實時需要充分的考慮實際情況、科學(xué)構(gòu)建。對于新城街道而言，建設(shè)社工人才隊伍可以從如下四點出發(fā)：

1.強(qiáng)化社工人才的培養(yǎng)力度

首先，充分考慮社工隊伍的年齡、文化等情況，為之設(shè)計科學(xué)合理的培訓(xùn)內(nèi)容，如新城街道開設(shè)了“社區(qū)干部夜?！保伺e不斷加大人才的培養(yǎng)力度，提高社工人員的素質(zhì)。其次，努力構(gòu)建學(xué)習(xí)型社工培養(yǎng)氛圍，為社工提供深造的機(jī)會，鼓勵社工深造提高自身學(xué)歷、素質(zhì)，如2015年推行的新城街道“三年社工行動計劃”，鼓勵45周歲以下社工人員積極參加全國社工考試。再次，善用高校教育資源培養(yǎng)優(yōu)秀社工人才，在充分考慮街道、區(qū)社會組織培育中心資源的基礎(chǔ)上，邀請相關(guān)專家、學(xué)者進(jìn)行經(jīng)驗傳授，開闊社工人員的眼界，豐富社工人員的經(jīng)驗。最后，充分發(fā)揮“社工互監(jiān)”作用，幫助社工人員及時發(fā)現(xiàn)自身問題，在積極改正問題的同時有效提高自身的服務(wù)質(zhì)量。

2.合理的安置社工人才崗位

首先，充分調(diào)查社工人員的專業(yè)特長、興趣愛好，盡可能為社工配置最適宜的崗位，在發(fā)揮社工優(yōu)勢的同時盡可能地調(diào)動社工服務(wù)的積極性，全面提高社工服務(wù)質(zhì)量以及社工服務(wù)的主動性。其次，構(gòu)建科學(xué)的跨界訓(xùn)練機(jī)制，努力將社工人員培養(yǎng)成各項全能的綜合型人才，以確保社工在進(jìn)入社區(qū)之后能夠快速的進(jìn)入角色，快速的完成相關(guān)的管理服務(wù)工作。最后，積極構(gòu)建社區(qū)、社會組織和社工“三社聯(lián)動”機(jī)制，以社區(qū)為基點開展大面積的社會服務(wù)工作，在提高社會對社工服務(wù)認(rèn)可度的同時，為社工事業(yè)發(fā)展、社工隊伍壯大創(chuàng)造良好條件。

3.科學(xué)的評價社工人才素質(zhì)

首先，完善人才晉升機(jī)制，擬頒布《新城街道社區(qū)設(shè)置專職專業(yè)社工崗位的實施方案》，為社工人員發(fā)展、晉升提供明確的制度指標(biāo)，以鼓勵社工人員進(jìn)步，提高社工隊伍整體素質(zhì)。其次，建立科學(xué)的社工人員評價機(jī)制，結(jié)合街道社區(qū)干部年度目標(biāo)責(zé)任制考核，以及開展社會組織培育及公益項目創(chuàng)投比賽等，從社工服務(wù)工作質(zhì)量、社工服務(wù)工作態(tài)度、社工服務(wù)技能等角度出發(fā)全面評價社工人員，幫助社工人員掌握自身的缺點與不足，進(jìn)而針對性地提高自身素質(zhì)。

4.構(gòu)建良好的人才激勵機(jī)制

首先，構(gòu)建社工人才發(fā)展職業(yè)規(guī)劃設(shè)計，引領(lǐng)社工準(zhǔn)確認(rèn)識自身的職務(wù)，進(jìn)而能夠在提高自身的同時為建設(shè)社會主義事業(yè)貢獻(xiàn)綿薄之力。其次，大力推廣“價值計酬”理念，完善制定了《新城街道社工技術(shù)職務(wù)考核工作辦法》，合理化社工的薪資待遇，構(gòu)建良好的薪酬保障機(jī)制，從精神鼓勵、經(jīng)濟(jì)鼓勵兩個層面出發(fā)幫助社工人員感知歸屬感，進(jìn)而使之能夠無后顧之憂的全身心投入社區(qū)服務(wù)。最后，在人才聘用方面，優(yōu)先錄取高學(xué)歷、實踐經(jīng)驗豐富的基層社工專業(yè)人才，并為之提供豐厚的薪資待遇，以招聘錄用為契機(jī)激勵社工人員進(jìn)取。

三、結(jié)束語

綜上所述，社工人才隊伍的建設(shè)是一項長期、艱巨的系統(tǒng)性工程，不可能一蹴而就，而是需要相關(guān)者不懈努力才能夠?qū)崿F(xiàn)的。在具體落實時，相關(guān)人員一定要充分的考慮社工人才隊伍的現(xiàn)狀，要善于利用現(xiàn)有的資源優(yōu)勢，從加大社工人才培養(yǎng)力度、合理安置社工人才崗位、科學(xué)評價社工人才、構(gòu)建良好的社工人才激勵機(jī)制出發(fā)，以全面提高社工人才素質(zhì)、打造優(yōu)質(zhì)的社工人才隊伍，進(jìn)而為社工事業(yè)的良性發(fā)展注入不竭動力。

參考文獻(xiàn)：

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