前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇電路教案范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

電路教案范文第1篇

教學(xué)目標(biāo)

1.理解串聯(lián)電路和并聯(lián)電路的連接特點(diǎn).

2.會(huì)連接簡單的串聯(lián)電路和并聯(lián)電路．

3.會(huì)畫簡單的串、并聯(lián)電路圖．

4.通過實(shí)驗(yàn)與觀察培養(yǎng)學(xué)生的分析和概括能力．

教學(xué)建議

教材分析

本節(jié)的教學(xué)內(nèi)容有：串聯(lián)電路和并聯(lián)電路的連接特點(diǎn)、連接簡單的串聯(lián)電路和并聯(lián)電路、畫簡單的串、并聯(lián)電路圖．教材首先提出了"如何將兩個(gè)燈泡連在電路中，要求一只燈泡亮?xí)r另一只也亮，一只熄滅時(shí)另一只也熄滅"以及"兩個(gè)燈泡，要求各自開關(guān)、互不影響"兩個(gè)問題，作為討論兩種最基本的電路：串聯(lián)電路和并聯(lián)電路的出發(fā)點(diǎn)．初中階段只學(xué)習(xí)簡單電路，這是學(xué)生學(xué)習(xí)電路知識(shí)的開始．能辨認(rèn)出實(shí)際的電路是串聯(lián)還是并聯(lián)，會(huì)畫出合乎要求的電路圖以及根據(jù)電路圖來連接電路，這對(duì)剛學(xué)電路知識(shí)的學(xué)生來說都是比較困難的．教學(xué)中應(yīng)充分利用教材中的插圖、習(xí)題，并通過教師的示范及學(xué)生親自動(dòng)手等，使學(xué)生逐步掌握這些技能．要注意教給學(xué)生連接電路的方法，提高演示實(shí)驗(yàn)的可見度．演示實(shí)驗(yàn)最好利用示教板進(jìn)行，將平鋪在講臺(tái)上的器材懸掛在示教板上，邊講解，邊操作．教師的演示將對(duì)學(xué)生起示范作用，因此要注意操作的規(guī)范性．

教法建議

教學(xué)中不要引入混聯(lián)電路知識(shí)．對(duì)于串聯(lián)電路及并聯(lián)電路的定義，不必追求嚴(yán)謹(jǐn)，只要指出電路元件的連接特點(diǎn)，即把電路元件逐個(gè)順次連接起來的電路叫做串聯(lián)電路，在串聯(lián)電路中通過一個(gè)電路元件的電流，同時(shí)也通過另一個(gè)；把元件并列地連接起來的電路叫做并聯(lián)電路，在并聯(lián)電路中干路里的電流再分支而分為兩部分（兩路并聯(lián)的情況），一部分流過第一條支路中的元件，另一部分流過第二條支路的元件．對(duì)于串聯(lián)電路要強(qiáng)調(diào)"逐個(gè)順次"，對(duì)于并聯(lián)電路要強(qiáng)調(diào)"并聯(lián)在兩分支處"．不要簡單地把串聯(lián)電路說成是連在一串，把并聯(lián)電路說成是并排連接．教材中介紹的電流的流向特點(diǎn)，是判斷串聯(lián)或是并聯(lián)的重要依據(jù)，要多舉實(shí)例介紹．

電路連接是一個(gè)很實(shí)際的問題，作為實(shí)例，教材列舉了節(jié)日裝飾用的小彩燈、家用電器及電冰箱內(nèi)的壓縮機(jī)和照明燈泡．如果這些實(shí)例在當(dāng)?shù)夭怀Ｒ?，教師?yīng)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐某Ｒ妼?shí)例來講解，不要硬講一些學(xué)生不熟悉的實(shí)例．

對(duì)于初學(xué)電路的學(xué)生來說，正確畫出電路圖和根據(jù)電路圖連接電路都是不容易的．因此建議把教師的講述和學(xué)生自己的動(dòng)手緊密結(jié)合起來，如介紹串聯(lián)電路后，就讓學(xué)生做串聯(lián)電路的實(shí)驗(yàn)，畫串聯(lián)電路的實(shí)物連接圖和電路圖；介紹完并聯(lián)后，就讓學(xué)生做并聯(lián)電路的實(shí)驗(yàn)，畫并聯(lián)電路的實(shí)物連接圖和電路圖，使學(xué)生有較多的在教師指導(dǎo)下自己動(dòng)手練習(xí)的機(jī)會(huì)

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

1.復(fù)習(xí)提問：

(1)用磁性黑板上如圖4-6的電路，復(fù)習(xí)上一節(jié)電路的知識(shí)．

(2)利用投影儀、投影膠片，復(fù)習(xí)電路元件的符號(hào)．

(3)請(qǐng)同學(xué)畫圖4-6的電路圖．

(4)找出幾個(gè)錯(cuò)誤的電路圖，指出不合要求的地方．

2.引入新課

(1)提出問題：在圖4-6的電路里，我們只用了一個(gè)用電器，可是在一個(gè)實(shí)際電路里，用電器往往不只一個(gè)有時(shí)有兩個(gè)、三個(gè)，甚至更多個(gè)，那么怎樣將它們連入電路呢?

(2)讓學(xué)生連接電路并畫出電路圖：用一個(gè)電池阻，兩個(gè)燈泡L1和L2，一個(gè)開關(guān)和幾根導(dǎo)線組成一個(gè)電路．要求閉合開關(guān)時(shí)，兩燈都亮，開關(guān)斷開時(shí)，兩燈都熄滅，想想看，有幾種連接方法，畫出電路圖(可畫在玻璃紙上，以便于在投影儀上進(jìn)行分析和訂正)．

(3)分析幾位學(xué)生所畫的電路圖，引出"串聯(lián)電路和并聯(lián)電路"課題

3.進(jìn)行新課

(1)串聯(lián)電路和并聯(lián)電路：

串聯(lián)電路：把電路元件逐個(gè)順次連接起來．

并聯(lián)電路：把電路元件并列連接起來．

練習(xí)1：如圖4-19(事先復(fù)印在投影膠片上)．請(qǐng)同學(xué)們用筆跡代替導(dǎo)線，將L1和L2組成串聯(lián)電路，畫出它們的連接圖，并畫出它的電路圖．

(2)討論串聯(lián)電路的特點(diǎn)

實(shí)驗(yàn)：請(qǐng)一位同學(xué)在磁性黑板上把圖4-19中的元件連成串聯(lián)電路．

①合上、打開開關(guān)S，觀察現(xiàn)象．

②提問：看到什么現(xiàn)象了?--兩燈同時(shí)亮，同時(shí)熄滅．

③調(diào)換開關(guān)S的位置對(duì)串聯(lián)電路有無影響?可能有學(xué)生說："開關(guān)必須接在電源正極和燈之間才起作用，若將開關(guān)放在燈和負(fù)極之間，即使開關(guān)打開，燈也能亮，因?yàn)殡娏饕呀?jīng)流到燈泡那了．"這種說法對(duì)嗎?為什么?讓學(xué)生實(shí)驗(yàn)操作證明一下?．

小結(jié)：串聯(lián)電路的特點(diǎn)：電流只有一條路徑，通過一個(gè)元件的電流同時(shí)也通過另一個(gè)；電路中只需要一個(gè)開關(guān)，且開關(guān)的位置對(duì)電路沒有影響．

想一想，你日常生活中見到哪些電路屬于串聯(lián)電路?教室里的燈能用串聯(lián)的方法嗎?

(3)討論并聯(lián)電路：

練習(xí)2：將圖4-19中的筆跡用濕布擦掉，再用新的筆跡代替導(dǎo)線，將L1和L2組成并聯(lián)電路，開關(guān)S同時(shí)控制兩盞燈，畫出它的實(shí)際連接圖．（可將幾位同學(xué)所畫的連接圖，在投影儀上進(jìn)行評(píng)析．）

練習(xí)3：找出幾個(gè)存在短路、部分短路、導(dǎo)線交叉等錯(cuò)誤的電路連接圖，指出電路連接圖中的錯(cuò)誤和不足．

實(shí)驗(yàn)：找一位同學(xué)到磁性黑板上連接課本上圖4-20的并聯(lián)電路．

①閉合、斷開開關(guān)，觀察開關(guān)S控制幾盞燈?

②熄滅一盞燈，觀察另一盞燈的發(fā)光情況．

③分析電流有幾條路徑．

④利用投影片，在并聯(lián)電路圖上標(biāo)出電流方向，找到分、合點(diǎn)．在并聯(lián)電路中，電流沒有分支的地方叫干路，分開以后的路徑叫支路．觀察實(shí)驗(yàn)2中的開關(guān)S是在干路上還是在支路上?若想方便地控制使用每一盞燈，應(yīng)該怎么辦?(做課本上在干路和支路上都有開關(guān)的演示)

小結(jié)：并聯(lián)電路的特點(diǎn)：

①電流有兩條(或多條)路徑；

②各元件可以獨(dú)立工作；

③干路的開關(guān)控制整個(gè)干路，支路的開關(guān)只控制本支路．

試分析教室里的燈是怎樣連接的?

指導(dǎo)學(xué)生看①課本中家用電器的連接圖的和電冰箱內(nèi)的電路圖．

電路教案范文第2篇

(一)知識(shí)目標(biāo)

1、知道電動(dòng)勢(shì)的定義.

2、理解閉合電路歐姆定律的公式，理解各物理量及公式的物理意義，并能熟練地用來解決有關(guān)的電路問題.

3、知道電源的電動(dòng)勢(shì)等于電源沒有接入電路時(shí)兩極間的電壓，電源的電動(dòng)勢(shì)等于內(nèi)、外電路上電勢(shì)降落之和.

4、理解路端電壓與電流(或外電阻)的關(guān)系，知道這種關(guān)系的公式表達(dá)和圖線表達(dá)，并能用來分析、計(jì)算有關(guān)問題.

5、理解閉合電路的功率表達(dá)式.

6、理解閉合電路中能量轉(zhuǎn)化的情況.

(二)能力目標(biāo)

1、培養(yǎng)學(xué)生分析解決問題能力，會(huì)用閉合電路歐姆定律分析外電壓隨外電阻變化的規(guī)律

2、理解路端電壓與電流(或外電阻)的關(guān)系，知道這種關(guān)系的公式表達(dá)和圖線表達(dá)，并能用來分析、計(jì)算有關(guān)問題.

3、通過用公式、圖像分析外電壓隨外電阻改變規(guī)律，培養(yǎng)學(xué)生用多種方式分析問題能力.

(三)情感目標(biāo)

1、通過外電阻改變引起電流、電壓的變化，樹立學(xué)生普遍聯(lián)系觀點(diǎn)

2、通過分析外電壓變化原因，了解內(nèi)因與外因關(guān)系

3、通過對(duì)閉合電路的分析計(jì)算，培養(yǎng)學(xué)生能量守恒思想

4、知道用能量的觀點(diǎn)說明電動(dòng)勢(shì)的意義

教學(xué)建議

1、電源電動(dòng)勢(shì)的概念在高中是個(gè)難點(diǎn)，是掌握閉合電路歐姆定律的關(guān)鍵和基礎(chǔ)，在處理電動(dòng)勢(shì)的概念時(shí)，可以根據(jù)教材，采用不同的講法.從理論上分析電源中非靜電力做功從電源的負(fù)極將正電荷運(yùn)送到正極，克服電場(chǎng)力做功，非靜電力搬運(yùn)電荷在兩極之間產(chǎn)生電勢(shì)差的大小，反映了電源做功的本領(lǐng)，由此引出電動(dòng)勢(shì)的概念;也可以按本書采取討論閉合電路中電勢(shì)升降的方法，給出電動(dòng)勢(shì)等于內(nèi)、外電路上電勢(shì)降落之和的結(jié)論.教學(xué)中不要求論證這個(gè)結(jié)論.教材中給出一個(gè)比喻(兒童滑梯)，幫助學(xué)生接受這個(gè)結(jié)論.

需要強(qiáng)調(diào)的是電源的電動(dòng)勢(shì)反映的電源做功的能力，它與外電路無關(guān)，是由電源本生的特性決定的.

電動(dòng)勢(shì)是標(biāo)量，沒有方向，這要給學(xué)生說明，如果學(xué)生程度較好，可以向?qū)W生說明，做為電源，由正負(fù)極之分，在電源內(nèi)部，電流從負(fù)極流向正極，為了說明問題方便，也給電動(dòng)勢(shì)一個(gè)方向，人們規(guī)定電源電動(dòng)勢(shì)的方向?yàn)閮?nèi)電路的電流方向，即從負(fù)極指向正極.

2、路端電壓與電流(或外電阻)的關(guān)系，是一個(gè)難點(diǎn).希望作好演示實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生有明確的感性認(rèn)識(shí)，然后用公式加以解釋.路端電壓與電流的關(guān)系圖線，可以直觀地表示出路端電壓與電流的關(guān)系，務(wù)必使學(xué)生熟悉這個(gè)圖線.

學(xué)生應(yīng)該知道，斷路時(shí)的路端電壓等于電源的電動(dòng)勢(shì).因此，用電壓表測(cè)出斷路時(shí)的路端電壓就可以得到電源的電動(dòng)勢(shì).在考慮電壓表的內(nèi)阻時(shí)，希望通過第五節(jié)的“思考與討論”，讓學(xué)生自己解決這個(gè)問題.

3、最后講述閉合電路中的功率，得出公式，.要從能量轉(zhuǎn)化的觀點(diǎn)說明，公式左方的表示單位時(shí)間內(nèi)電源提供的電能.理解了這一點(diǎn)，就容易理解上式的意義：電源提供的電能，一部分消耗在內(nèi)阻上，其余部分輸出到外電路中.

教學(xué)設(shè)計(jì)方案

閉合電路的歐姆定律

一、教學(xué)目標(biāo)

1、在物理知識(shí)方面的要求：

(1)鞏固產(chǎn)生恒定電流的條件;

(2)知道電動(dòng)勢(shì)是表征電源特性的物理量，它在數(shù)值上等于電源沒有接入電路時(shí)兩極間的電壓.

(3)明確在閉合回路中電動(dòng)勢(shì)等于電路上內(nèi)、外電壓之和.

(4)掌握閉合電路的歐姆定律，理解各物理量及公式的物理意義

(5)掌握路端電壓、輸出功率、電源效率隨外電阻變化的規(guī)律.

2、在物理方法上的要求：

(1)通過電動(dòng)勢(shì)等于電路上內(nèi)、外電壓之和的教學(xué)，使學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用實(shí)驗(yàn)探索物理規(guī)律的方法.

(2)從能量和能量轉(zhuǎn)化的角度理解電動(dòng)勢(shì)的物理意義.

(3)通過對(duì)路端電壓、輸出功率、電源效率隨外電阻變化的規(guī)律的討論培養(yǎng)學(xué)生的推理能力.

(4)通過用公式、圖像分析外電壓隨外電阻改變規(guī)律，培養(yǎng)學(xué)生用多種方式分析

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析

1、重點(diǎn)：

(1)電動(dòng)勢(shì)是表示電源特性的物理量

(2)閉合電路歐姆定律的內(nèi)容;

(3)應(yīng)用定律討論路端電壓、輸出功率、電源效率隨外電阻變化的規(guī)律.

2、難點(diǎn)：

(1)閉合回路中電源電動(dòng)勢(shì)等于電路上內(nèi)、外電壓之和.

(2)短路、斷路特征

(3)應(yīng)用閉合電路歐姆定律討論電路中的路端電壓、電流強(qiáng)度隨外電阻變化的關(guān)系

三、教學(xué)過程設(shè)計(jì)

引入新課：

教師：同學(xué)們都知道，電荷的定向移動(dòng)形成電流.那么，導(dǎo)體中形成電流的條件是什么呢?(學(xué)生答：導(dǎo)體兩端有電勢(shì)差.)

演示：將小燈泡接在充滿電的電容器兩端，會(huì)看到什么現(xiàn)象?(小燈泡閃亮一下就熄滅.)為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢?

分析：當(dāng)電容器充完電后，其上下兩極板分別帶上正負(fù)電荷，如圖1所示，兩板間形成電勢(shì)差.當(dāng)用導(dǎo)線把小燈泡和電容器兩極板連通后，電子就在電場(chǎng)力的作用下通過導(dǎo)線產(chǎn)生定向移動(dòng)而形成電流，但這是一瞬間的電流.因?yàn)閮蓸O板上正負(fù)電荷逐漸中和而減少，兩極板間電勢(shì)差也逐漸減少為零，所以電流減小為零，因此只有電場(chǎng)力的作用是不能形成持續(xù)電流的.

教師：為了形成持續(xù)的電源，必須有一種本質(zhì)上完全不同于靜電性的力，能夠不斷地分離正負(fù)電荷來補(bǔ)充兩極板上減少的電荷.這才能使兩極板保持恒定的電勢(shì)差，從而在導(dǎo)線中維持恒定的電流，能夠提供這種非靜電力的裝置叫電源.電源在維持恒定電流時(shí)，電源中的非靜電力將不斷做功，從而把已經(jīng)流到低電勢(shì)處的正電荷不斷地送回到高電勢(shì)處.使它的電勢(shì)能增加.

板書：1、電源：電源是一種能夠不斷地把其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置.它并不創(chuàng)造能量，也不創(chuàng)造電荷.例如：干電池是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，發(fā)電機(jī)是把機(jī)械能、核能等轉(zhuǎn)化為電能的裝置.

教師：電源能夠不斷地把其他形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽⑶夷軌蛱峁┖愣ǖ碾妷?，那么不同的電源，兩極間的電壓相同嗎?展示各種干電池(1號(hào)、2號(hào)、5號(hào)、7號(hào))，請(qǐng)幾個(gè)同學(xué)觀察電池上面寫的規(guī)格，發(fā)現(xiàn)盡管電池的型號(hào)不同，但是都標(biāo)有“1.5V”字樣.我們把示教電壓表直接接在干電池的兩端進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)結(jié)果確實(shí)是1.5V.講臺(tái)上還擺放有手搖發(fā)電機(jī)、蓄電池、紐扣電池，它們兩端的電壓是否也是1.5V呢?(學(xué)生回答：不是)那么如何知道它們兩端的電壓呢?(學(xué)生：用電壓表直接測(cè)量)·

結(jié)論：電源兩極間的電壓完全由電源本身的性質(zhì)(如材料、工作方式等)決定，同種電池用電壓表測(cè)量其兩極間的電壓是相同的，不同種類的電池用電壓表測(cè)量其兩極間的電壓是不同的.為了表示電源本身的這種特性，物理學(xué)中引入了電動(dòng)勢(shì)的概念.

板書：2、電源電動(dòng)勢(shì)

教師：從上面的演示和分析可知，電源的電動(dòng)勢(shì)在數(shù)值上等于電源未接入電路時(shí)兩極間的電壓.

板書：電源的電動(dòng)勢(shì)在數(shù)值上等于電源沒有接入電路時(shí)其兩極間的電壓.

例如，各種型號(hào)的干電池的電動(dòng)勢(shì)都是1.5V.那么把一節(jié)1號(hào)電池接入電路中，它兩極間的電壓是否還是1.5V呢?用示教板演示

，電路如圖所示，結(jié)論：開關(guān)閉合前，電壓表示數(shù)是1.5V，開關(guān)閉合后，電壓表示數(shù)變?yōu)?.4V.實(shí)驗(yàn)表明，電路中有了電流后，電源兩極間的電壓減少了.

教師：上面的實(shí)驗(yàn)中，開關(guān)閉合后，電源兩極間的電壓降為1.4V，那么減少的電壓哪去了呢?用投影儀展示實(shí)驗(yàn)電路，介紹閉合電路可分為內(nèi)、外電路兩部分，電源內(nèi)部的叫內(nèi)電路，電源外部的叫外電路.接在電源外電路兩端的電壓表測(cè)得的電壓叫外電壓.在電源內(nèi)部電極附近的探針A、B上連接的電壓表測(cè)得的電壓叫內(nèi)電壓.我們現(xiàn)在就通過實(shí)驗(yàn)來研究閉合電路中電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)、外電壓之間的關(guān)系.

板書：3、內(nèi)電壓和外電壓

教師：向?qū)W生介紹實(shí)驗(yàn)裝置及電路連接方法，重點(diǎn)說明內(nèi)電壓的測(cè)量.實(shí)驗(yàn)中接通電鍵，移動(dòng)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)頭使其阻值減小，由兩個(gè)電壓表讀出若干組內(nèi)、外電壓和的值.再斷開電鍵，由電壓表測(cè)出電動(dòng)勢(shì).分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)什么規(guī)律呢?

學(xué)生：在誤差許可的范圍內(nèi)，內(nèi)、外電壓之和等于電源電動(dòng)勢(shì).

板書：在閉合電路中，電源的電動(dòng)勢(shì)等于內(nèi)、外電壓之和，即.

下面我們來分析在整個(gè)電路中電壓、電流、電阻之間的關(guān)系.

教師：我們來做一個(gè)實(shí)驗(yàn)，電路圖如圖所示

觀察電鍵S先后接通1和2時(shí)小燈泡的亮度.

結(jié)論：把開關(guān)撥到2后，發(fā)現(xiàn)小燈泡的亮度比剛才接3V的電源時(shí)還稍暗些.怎么解釋這個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象呢?這就要用到我們將要學(xué)習(xí)的內(nèi)容——閉合電路的歐姆定律.

板書：閉合電路的歐姆定律

教師：在圖1所示電路圖中，設(shè)電流為，根據(jù)歐姆定律，，，那么，電流強(qiáng)度，這就是閉合電路的歐姆定律.

板書：4、閉合電路的歐姆定律的內(nèi)容：閉合電路中的電流強(qiáng)度和電源電動(dòng)勢(shì)成正比，和電路的內(nèi)外電阻之和成反比.表達(dá)式為.

同學(xué)們從這個(gè)表達(dá)式可以看出，在電源恒定時(shí)，電路中的電流強(qiáng)度隨電路的外電阻變化而變化;當(dāng)外電路中的電阻是定值電阻時(shí)，電路中的電流強(qiáng)度和電源有關(guān).

教師：同學(xué)們能否用閉合電路的歐姆定律來解釋上一個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象呢?

學(xué)生：9V的電源如果內(nèi)電阻很大，由閉合電路的歐姆定律可知，用它做電源，電路中的電流I可能較小;而電動(dòng)勢(shì)3V的電源內(nèi)阻如果很小，電路中的電流可能比大，用這兩個(gè)電源分別給相同的小燈泡供電，燈泡的亮度取決于，那么就出現(xiàn)了剛才的實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象了.

教師：很好.一般電源的電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻在短時(shí)間內(nèi)可以認(rèn)為是不變的.那么外電阻的變化，就會(huì)引起電路中電流的變化，繼而引起路端電壓、輸出功率、電源效率等的變化.

幾個(gè)重要推論

(1)路端電壓隨外電阻變化的規(guī)律

板書：5幾個(gè)重要推論

(l)路端電壓隨外電阻變化的規(guī)律演示實(shí)驗(yàn),圖3所示電路，

4節(jié)1號(hào)電池和1個(gè)10Ω的定值電阻串聯(lián)組成電源(因?yàn)橥ǔｋ娫磧?nèi)阻很小，的變化也很小，現(xiàn)象不明顯)移動(dòng)滑動(dòng)變阻器的滑動(dòng)片，觀察電流表和電壓表的示數(shù)是如何隨變化?

教師：從實(shí)驗(yàn)出發(fā)，隨著電阻的增大，電流逐漸減小，路端電壓逐漸增大.大家能用閉合電路的歐姆定律來解釋這個(gè)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象嗎?

學(xué)生：因?yàn)樽兇螅]合電路的總電阻增大，根據(jù)閉合電路的歐姆定律，，電路中的總電流減小，又因?yàn)?，則路端電壓增大.

教師：正確.我們得出結(jié)論，路端電壓隨外電阻增大而增大，隨外電阻減小而減小.一般認(rèn)為電動(dòng)勢(shì)和內(nèi)電阻在短時(shí)間內(nèi)是不變的，初中我們認(rèn)為電路兩端電壓是不變的，應(yīng)該是有條件的，當(dāng)無窮大時(shí)，0，外電路可視為斷路，0，根據(jù)，則，即當(dāng)外電路斷開時(shí)，用電壓表直接測(cè)量電源兩極電壓，數(shù)值等于電源的電動(dòng)勢(shì);當(dāng)減小為0時(shí)，電路可視為短路，為短路電流，路端電壓.

板書5：路端電壓隨外電阻增大而增大，隨外電阻減小而減小.斷路時(shí)，∞，0，;短路時(shí)，，.

電路的路端電壓與電流的關(guān)系可以用圖像表示如下

(2)電源的輸出功率隨外電阻變化的規(guī)律.

教師：在純電阻電路中，當(dāng)用一個(gè)固定的電源(設(shè)、r是定值)向變化的外電阻供電時(shí)，輸出的功率，

又因?yàn)椋?/p>

所以，

當(dāng)時(shí)，電源有最大的輸出功率.我們可以畫出輸出功率隨外電阻變化的圖線，如圖所示.

板書6：在純電阻電路中，當(dāng)用一個(gè)固定的電源(即、是定值)向變化的外電阻供電時(shí)，輸出的功率有最大值.

教師：當(dāng)輸出功率最大時(shí)，電源的效率是否也最大呢?

板書7：電源的效率隨外電阻變化的規(guī)律

教師：在電路中電源的總功率為，輸出的功率為，內(nèi)電路損耗的功率為，則電源的效率為，當(dāng)變大，也變大.而當(dāng)時(shí)，即輸出功率最大時(shí)，電源的效率=50%.

板書8：電源的效率隨外電阻的增大而增大.

四、講解例題

五、總結(jié)

探究活動(dòng)

1、調(diào)查各種不同電源的性能特點(diǎn)。

(包括電動(dòng)勢(shì)、內(nèi)阻、能量轉(zhuǎn)化情況、工作原理、可否充電)

2、考察目前對(duì)廢舊電池的回收情況。

(1)化學(xué)電池的工作原理;

(2)廢舊電池對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)在哪些方面;

(3)當(dāng)前社會(huì)對(duì)廢舊電池的重視程度;

(4)廢舊電池的回收由哪些主要的途徑和利用方式;

電路教案范文第3篇

一、教材及學(xué)情分析

1、教材的地位和作用

針對(duì)電子專業(yè)和電接觸的高頻率，在學(xué)習(xí)基本電路之前讓學(xué)生學(xué)習(xí)安全用電，形成一種自我保護(hù)能力。同時(shí)樹立安全責(zé)任意識(shí)，樹立安全文明生產(chǎn)意識(shí)。安全用電常識(shí)是電工類學(xué)生必須掌握的知識(shí)，學(xué)會(huì)安全用電是每個(gè)學(xué)生的基本任務(wù)。

2、學(xué)情分析

剛?cè)胄Ｂ毿５闹新殞W(xué)生普遍理論知識(shí)基礎(chǔ)薄弱，理解能力不強(qiáng)，對(duì)純理論的說教不感興趣，大部分同學(xué)不善于在課堂上表達(dá)自己的見解，但他們熟悉生活實(shí)際，因此在教學(xué)過程中應(yīng)結(jié)合生產(chǎn)、生活實(shí)際，從學(xué)生實(shí)際出發(fā)，讓學(xué)生多分析，多表達(dá)，提高學(xué)生的分析理解能力和語言表達(dá)能力。

3、教學(xué)目標(biāo)

【知識(shí)目標(biāo)】

知道校園安全用電基本常識(shí)

2.知道排除用電安全隱患的方法

3.知道觸電后的急救常識(shí)

【技能目標(biāo)】

能排查常見校園危險(xiǎn)用電隱患

能正確對(duì)觸電事故做一般急救處理

【情感目標(biāo)】

培養(yǎng)小組的團(tuán)隊(duì)合作精神

培養(yǎng)學(xué)生的觀察、概括能力

讓學(xué)生養(yǎng)成良好的用電習(xí)慣

4、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

【重點(diǎn)內(nèi)容】

1、排除常見校園用電安全隱患

2、對(duì)一般觸電事故能做出正確的處理方式

【難點(diǎn)內(nèi)容】

1、對(duì)一般觸電事故能做出正確的處理方式

二、 教學(xué)方法與手段

1、教法分析

根據(jù)本節(jié)的教學(xué)目標(biāo)、教材特點(diǎn)和學(xué)生實(shí)際，我采用以下方法進(jìn)行教學(xué)。

①、講授法

對(duì)于安全用電常識(shí)部分適當(dāng)擴(kuò)展內(nèi)容并采用理論聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行講授教學(xué)

②、情景教學(xué)法

以教室、實(shí)訓(xùn)室和宿舍為依托模擬危險(xiǎn)用電的情景，讓學(xué)生通過學(xué)習(xí)找出危險(xiǎn)用電的行為并及時(shí)改正。

2、學(xué)法指導(dǎo)

讓學(xué)生聯(lián)系生活，親自在情境中尋找問題和答案，通過分析、討論和總結(jié)學(xué)習(xí)安全用電知識(shí)。

3、教學(xué)手段

多媒體、事實(shí)情景

三、教學(xué)程序

1、案例引入

上海靜安區(qū)高層住宅大火案例引入課題

設(shè)計(jì)意圖：通過學(xué)習(xí)本次大火案例，讓學(xué)生明確用電安全的重要性，特別是作為一名電子專業(yè)的學(xué)生更為重要。

導(dǎo)入：列舉實(shí)訓(xùn)操作中安全用電的操作要求？

設(shè)計(jì)意圖：聯(lián)系生活實(shí)際，營造適宜的課堂氛圍，集中學(xué)生的注意力。

2、講授新課

⑴、學(xué)生在校園內(nèi)的用電安全情景演示

? 教室用電安全

? 實(shí)訓(xùn)室用電安全

? 宿舍用電安全

設(shè)計(jì)意圖：以“我們來找茬兒”的小游戲的模式，利用學(xué)生情景重現(xiàn)校園內(nèi)常見的危險(xiǎn)用電行為，讓學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)找到錯(cuò)誤的地方并及時(shí)改正這些危險(xiǎn)用電行為，使學(xué)生身臨其境的感受用電安全的重要性

⑵、介紹不同情景的安全用電常識(shí)，此過程注意和學(xué)生的實(shí)際校園生活相聯(lián)系。

1.教室安全用電法則：

? 不在教室內(nèi)違規(guī)充電

? 不在教室私自拉接插線板

2.實(shí)訓(xùn)室安全用電法則

? 電烙鐵冷卻后才能放入工具包

? 應(yīng)定期檢查實(shí)訓(xùn)用具的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換

? 電器使用完畢后應(yīng)拔掉電源插頭，插拔電源插頭時(shí)不要用力拉拽電線，以防止電線，

以防止電線的絕緣層受損造成觸電；

? 電線的絕緣皮剝落，要及時(shí)更新新線或者用絕緣膠布包好。

3.寢室用電安全法則

? 不要隨意更改線路

? 不使用大功率電器

? 經(jīng)常檢查電器

? 養(yǎng)成安全用電意識(shí)

設(shè)計(jì)意圖：通過啟發(fā)引導(dǎo)、對(duì)比分析、聯(lián)系實(shí)際，突出重點(diǎn)，突破難點(diǎn)。

（3）.介紹觸電急救措施，注意此時(shí)需要注明只是理論急救措施，具體操作方法下一次課程中再詳細(xì)介紹。提醒急救的重要性和正確性，否者只會(huì)給傷者帶來二次傷害。

3、課堂練習(xí)，教學(xué)反饋

投影展示安全用電練習(xí)題

設(shè)計(jì)意圖：通過進(jìn)一步的練習(xí)、總結(jié)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)本節(jié)內(nèi)容的掌握。

4、小結(jié)：簡潔、突出本節(jié)知識(shí)的重點(diǎn)

5、布置作業(yè)：學(xué)生自己收集資料增強(qiáng)學(xué)生的自學(xué)能力和擴(kuò)大獲取知識(shí)的途徑。

四、板書設(shè)計(jì)

電路教案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】高速公路；公路設(shè)計(jì)；交通安全

前言

今年來，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的全面展開，目前的交通環(huán)境得到了有利的改善，交通狀況也有所好轉(zhuǎn)，但是統(tǒng)計(jì)資料表明，交通安全水平并沒有得到提高，由交通事故導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失和傷亡人數(shù)還在增加。雖然《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、（JTG B01- 2003）調(diào)整了各級(jí)公路的設(shè)計(jì)車速、路基壓實(shí)度值、橋與隧道的分類、公路的交叉口設(shè)計(jì)、交通工程及沿線設(shè)施與安全指標(biāo)，引入了運(yùn)行速度和安全評(píng)價(jià)的概念，但在公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的保證作用上，仍然不完全明確。故本文深入研究了公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響因素與改善方法。

1.事故成因分析

2006年中國交通年鑒統(tǒng)計(jì)中公布的關(guān)于2005年全國交通事故原因的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明： 由于意外原因?qū)е碌氖鹿收际鹿士倲?shù)的3.68%，由機(jī)動(dòng)車駕駛員原因?qū)е碌氖鹿收?4.54%，由非機(jī)動(dòng)車原因?qū)е碌氖鹿收?.72%，行人、乘車人原因占0.83%，而道路原因的比例僅在0.06%以內(nèi)。

然而有關(guān)的研究表明，這種簡單的將事故原因傾向于人的因素的統(tǒng)計(jì)方法與實(shí)際情況不符，缺乏科學(xué)依據(jù)。導(dǎo)致以上數(shù)據(jù)失真的原因主要是管理體制的問題。我國交通事故的數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和管理由公安部門負(fù)責(zé)，除公安系統(tǒng)外，道路部門目前尚無專門用于交通安全研究的交通事故數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。公安部門將事故定義為以上諸類，一方面是由于車輛、駕駛員均有保險(xiǎn)，便于事故的后續(xù)處理； 另一方面是交通管理部門的一線事故處理人員在處理事故時(shí)，只看重事故最后的結(jié)果而忽略了導(dǎo)致事故發(fā)生的本質(zhì)，如因道路連續(xù)下坡而導(dǎo)致的制動(dòng)失效的事故，往往歸結(jié)于駕駛員采取措施不當(dāng)或機(jī)械故障，但主要原因其實(shí)是道路設(shè)計(jì)不當(dāng)。我國50%以上的交通事故都發(fā)生在市郊的事故多發(fā)點(diǎn)，其次是交叉口，這就是證明。

2.公路設(shè)計(jì)對(duì)道路交通安全的影響因素與改善方法

一起交通事故的發(fā)生不僅僅是由交通系統(tǒng)中某一個(gè)環(huán)節(jié)的失調(diào)所致，而通常是兩個(gè)或多個(gè)因素失調(diào)的綜合體現(xiàn)。僅僅將事故的原因歸結(jié)為人的因素是不客觀的，公路路線設(shè)計(jì)因素在交通事故中也有非常重要的作用。

2.1 視距

道路提供給駕駛?cè)藛T的視野和視距是最重要的安全因素。良好的視距不僅能夠保證駕駛員正確判斷道路的行車環(huán)境，決定正確的駕駛行為，而且決定了駕駛行為的有效操作時(shí)間。行車時(shí)注視的位置是在車道的前進(jìn)中心線上，其目高是以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定了不同道路等級(jí)的視距標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在引用時(shí)仍然有欠缺： 我國混合車流中，小汽車的比例及數(shù)量在逐漸增加、小客車的全高有所降低； 我國駕駛員的身高普遍比較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系； 再有，我國駕駛員對(duì)速度的守法意識(shí)比國外發(fā)達(dá)國家要差得多，所以規(guī)范中所確定的視距值比較保守。

雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保證行車安全，規(guī)范規(guī)定： 雙車道公路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車視距的路段。但對(duì)于具有超車視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒有嚴(yán)格界定。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意沿線視野和視距要滿足道路條件允許超速情況下行車視距和行車凈空的要求； 雙車道公路超車路段長度占路段總長度之比，應(yīng)該滿足通行能力、通行舒適性、通行速度基本連續(xù)以及駕駛習(xí)慣等要求；對(duì)于不能滿足視距的地方必須設(shè)立交通標(biāo)志或采取強(qiáng)制分道行駛或減速的措施。

2.2 平面線形

平面線形設(shè)置是否合理與駕駛員的心理、視覺和習(xí)慣有著密切的聯(lián)系。選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)考慮將車輛速度設(shè)計(jì)成為車輛在該路段上的自由行駛車速，因?yàn)殚L直線或線形較好路段，駕駛員難以控制到設(shè)計(jì)車速，一般行駛車速要比設(shè)計(jì)車速高，所以在連接長直線的曲線段不能采用最小圓曲線半徑。從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意，當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好時(shí)，駕駛員有可能以大于設(shè)計(jì)行車速度的速度行駛，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車速相適應(yīng)；回旋線參數(shù)A的選用要符合允許的最大離心加速度變化要求； 連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行的前提下； 當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)，應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。

公路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的，設(shè)計(jì)首先應(yīng)考慮與自然地形相協(xié)調(diào)，雖然沿自然地形的平滑線形要比以直線為主、填挖方多的公路線形更美觀，且可以避免由于修建公路而破壞沿線的生態(tài)環(huán)境，從保護(hù)自然的角度或從工程費(fèi)、施工、養(yǎng)護(hù)費(fèi)以及節(jié)省勞力的角度看都是好的，但設(shè)計(jì)連續(xù)曲線的線形會(huì)使駕駛?cè)藛T容易疲勞，不能沿著車道有秩序地行車，所以應(yīng)盡量避免。在長大下坡道盡頭應(yīng)避免設(shè)置小半徑曲線。如甘肅省針對(duì)交通事故多發(fā)段的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在連續(xù)下坡超過3km路段的盡頭，由于設(shè)置較小半徑的曲線誘發(fā)的交通事故占到相當(dāng)高的比例。因而在設(shè)計(jì)中對(duì)長大縱坡及較長直線段的盡頭，宜模擬車輛可能運(yùn)行的速度來確定曲線半徑，并盡量采用良好的視距。

2.3 縱斷面線形

道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長、大縱坡都是事故易發(fā)路段，對(duì)載重汽車、功率小的汽車、超載汽車的行駛均有影響，上坡會(huì)使車速減慢，妨礙后續(xù)到達(dá)的快速車輛，使超車需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車輛行駛。由于動(dòng)力性能較好的車輛無法忍受低速，往往會(huì)在視距、道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)行超車或會(huì)車，增加下行車的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低； 而連續(xù)下坡會(huì)使剎車過熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。因此規(guī)范對(duì)連續(xù)上坡和連續(xù)下坡路段的平均縱坡進(jìn)行了限制，同時(shí)建議連續(xù)上坡路段對(duì)載重車輛速度影響到一定程度時(shí)宜設(shè)置爬坡車道。但是規(guī)范對(duì)長、大縱坡路段的路肩寬度和緊急停車帶并沒有明確的規(guī)定。

調(diào)查表明： 有很多事故是由于車輛在超車視距不足的長、大縱坡上臨時(shí)停放，在加水、涼閘、修理故障或等待救援時(shí)，與下坡車輛追尾所致。另外對(duì)下坡路段的事故原因分析表明，超過半數(shù)的肇事車輛是由于不能充分估計(jì)長、大縱坡的坡度與長度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效而引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時(shí)，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì)車速、設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛，控制好車速，防止制動(dòng)器失靈。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來緩解制動(dòng)器，在路側(cè)設(shè)置安全碰撞設(shè)施或者是靠崖停車區(qū)域，在長、大縱坡下游設(shè)置避險(xiǎn)車道等，以防止失控的車輛造成更大的事故。

2.4 平縱組合

行車安全性的高低與不同線形之間的組合應(yīng)該協(xié)調(diào)，不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因。如在長直線上設(shè)置陡坡，當(dāng)汽車在長直線上行駛時(shí)，司機(jī)容易高速駕駛汽車，加之設(shè)置陡坡，汽車的行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車速度，這樣極易造成道路交通事故； 短直線介于兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間形成所謂的“斷背”曲線，這種道路線形容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把短直線看成是反向曲線，而發(fā)生操作錯(cuò)誤，釀成事故。在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡段看對(duì)面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大，這時(shí)駕駛員就有可能采取加速以便沖上對(duì)面的上坡路段，從而引發(fā)交通事故； 在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者會(huì)因視線小于停車視距而導(dǎo)致急打方向盤，后者在超出汽車設(shè)計(jì)車速的地方仍然要急打方向盤，這樣做都容易引起交通事故的發(fā)生； 在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就形成只能看見腳下和前面，而看不見中間凹陷的線形，因而容易發(fā)生交通事故； 轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故劇增。故對(duì)平縱組合的設(shè)計(jì)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：設(shè)計(jì)合成坡度應(yīng)該注意不設(shè)計(jì)急彎和陡坡相重疊的線形； 平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長于豎曲線，做到平包縱； 凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應(yīng)設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足； 凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)； 直線上的縱斷面線形要防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。

電路教案范文第5篇

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

通過對(duì)多起交通事故的分析，我們發(fā)現(xiàn)：公路線形幾何要素的不合理以及各種不良的線形組合，均可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

1、直線：過長的直線段，易使駕駛員因景觀單調(diào)而產(chǎn)生疲勞，注意力不集中，反應(yīng)遲緩，一旦有突顯信息出現(xiàn)，就會(huì)因措手不及而肇事，如表2所示。另外，駕駛員在長直路段愛開快車，致使車輛進(jìn)入直線路段末段后的曲線部分速度仍較高，若遇到彎道超高不足，往往導(dǎo)致傾覆或其它類型的交通事故。

2、曲線：據(jù)美國公路部門統(tǒng)計(jì)，在彎道上發(fā)生的事故約占全部事故的10％以上，特別是與陡坡和路面滑溜等情形加在一起時(shí)，發(fā)生在彎道上的事故要比直線上多。

3、平曲線：平曲線即彎道，平曲線與交通事故的關(guān)系很大。在圓曲線上，由于橫向力的存在，對(duì)汽車的安全行駛會(huì)產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線當(dāng)半徑協(xié)調(diào)時(shí)事故率比不協(xié)調(diào)時(shí)低。調(diào)查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上時(shí)，事故率急劇增大。原因是曲率越大，汽車在運(yùn)行中的轉(zhuǎn)彎半徑越小，視線盲區(qū)增大。

4、豎曲線：由于道路的凸形豎曲線半徑過小時(shí)，會(huì)影響到駕駛員的視距，使其視野變小，此時(shí)駕駛員不易發(fā)現(xiàn)前方情況，容易發(fā)生碰撞。凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。

5、縱坡度：調(diào)查表明，在平原地區(qū)、丘陵地區(qū)和山區(qū)道路上，發(fā)生于坡道部分的交通事故分別占17％、18％和25％。分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡時(shí)，駕駛員為節(jié)油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到緊急情況來不及采取應(yīng)急措施，此類事故約占坡道事故的24％，這樣的事故案例不少。車輛下長坡時(shí)，由于重力作用.行駛速度過高，制動(dòng)非安全區(qū)過長，頻繁使用制動(dòng)致使制動(dòng)產(chǎn)生熱衰減，遇有緊急情況不能及時(shí)停車，此種原因引起的事故占坡道事故的40％；車輛上坡行駛時(shí)，由于超越停放或后備功率較小的低速行駛車輛所造成的坡道事故占18％；由于其它原因引起的坡道事故占18％左右。

6、線形組合：行車安全性的大小與不同線形之間的組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，下列不良的線形組合往往是導(dǎo)致交通事故發(fā)生的重要原因：

①線形的驟變，如長直線的末端設(shè)置急轉(zhuǎn)彎曲線，尤其是長下坡(大于1km)接小半徑曲線是有危險(xiǎn)傾向的設(shè)計(jì)，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛?cè)似角€，事故隱患大為增加。

②在連續(xù)的高填方路段，如果沒有良好的視線引導(dǎo)，駕駛員容易使車輛偏離車道中心線，可能沖出路面，釀成車禍。

③短直線介于兩個(gè)彎曲的圓曲線之間，形成斷背曲線，這樣容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，把線形看成反向曲線，從而發(fā)生操作錯(cuò)誤，甚至釀成車渦。

④在直線路段的凹形縱斷面上，駕駛員位于下坡時(shí)看到對(duì)面的上坡段，容易產(chǎn)生錯(cuò)覺，把上坡的坡度看得比實(shí)際的坡度大。這樣駕駛員就有可能加速以便沖上對(duì)面的上坡路段；同時(shí)，在下坡路段看上坡路段，駕駛員覺察不出自己是在下坡，因而有可能發(fā)生事故。

⑤在凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入急轉(zhuǎn)彎的平曲線，前者因?yàn)闆]有視線引導(dǎo)而必須急打方向盤；后者在超出汽車設(shè)計(jì)速度的地方仍然要急打方向盤，這些都是極易引起交通肇事的。美國人揚(yáng)格在加利福尼亞的調(diào)查，凸形豎曲線上的視距越短，則交通事故也越頻繁。在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部設(shè)置斷背曲線，在前者情況下，視線失去誘導(dǎo)效果，在公路上行駛的車輛好象突人空中的感覺，而且因接近頂點(diǎn)才知道線形開始向相反的方向彎曲，易使駕駛員因緊張而操作方向盤失誤。

⑥在平面曲線內(nèi)，如果縱斷面反復(fù)凹凸，每當(dāng)產(chǎn)生這樣的問題，即形成只能看見腳下和前頭，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發(fā)生事故。

⑦轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故急劇增加。

⑧是否設(shè)置緩和曲線對(duì)于圓曲線上安全特性有著較為顯著的影響，未設(shè)緩和曲線的圓曲線，事故數(shù)顯著地高于設(shè)置了緩和曲線的圓曲線段。

⑨縱坡長度過短，出現(xiàn)鋸齒形縱斷面，這種地形使行車頻繁顛簸，甚至可能產(chǎn)生顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種地形使駕車者有路線不連續(xù)，坡長越來越小，線形破碎的感覺。坡長過大，下坡時(shí)使得車輛速度漸增，也不利于安全。

二、道路線形的設(shè)計(jì)與規(guī)劃

道路設(shè)計(jì)和規(guī)劃的安全審查起源于90年代初，隨后在英國、澳大利亞、新西蘭得以推廣。我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路規(guī)劃設(shè)計(jì)抓起，將安全性要求置于首位，并貫穿于公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的全過程。

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映人駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實(shí)際行駛速度，是由他對(duì)三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實(shí)驗(yàn)后認(rèn)為：雖然當(dāng)車輛在彎道上行駛時(shí)，它的6個(gè)自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對(duì)所有的運(yùn)動(dòng)自由度的變化都能感知，而是只有當(dāng)這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會(huì)感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達(dá)到車輛在水平直路段上行駛時(shí)的舒適程度。

通過對(duì)大量線形實(shí)例及事故多發(fā)地段的分析對(duì)比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點(diǎn)和終點(diǎn)銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點(diǎn)。為了彌補(bǔ)這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對(duì)布勞斯曲線的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。

道路曲線實(shí)際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學(xué)性能，叉能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。