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瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；管理

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的交通事業(yè)也有了很大的進(jìn)步，因此公路的質(zhì)量顯得至關(guān)重要。尤其是瀝青公路得到了廣泛地推廣使用，但瀝青路面的平整度一直是公路建設(shè)中比較重要而普遍的問(wèn)題，因此加強(qiáng)施工組織平整度，提高瀝青路面平整度是提高我國(guó)公路質(zhì)量的關(guān)鍵之一。

1. 影響瀝青路面平整度的因素

1.1 路基填充不當(dāng)

地基填充是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，由于填料質(zhì)量或施工過(guò)程中存在問(wèn)題，或地基夯實(shí)度不夠，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致地基沉降，路面出現(xiàn)凹陷，不斷受到來(lái)往車(chē)輛沖擊，塌陷會(huì)更嚴(yán)重。

1.2 基層頂面不平整

基層頂面比較貼近公路表面，而瀝青層面又較薄，如果基層頂面薄厚不均勻，在很大程度上將影響路面的平整度。

1.3 鋪設(shè)器械及方式問(wèn)題

攤鋪機(jī)是路面鋪設(shè)過(guò)程中的主要器械，因此，攤鋪機(jī)性能的好壞會(huì)直接影響路面質(zhì)量。攤鋪機(jī)型號(hào)過(guò)小，會(huì)導(dǎo)致路面接縫過(guò)多，大大影響路面的平整度。攤鋪機(jī)準(zhǔn)線調(diào)制不準(zhǔn)，會(huì)造成路面大面積的起伏不平。攤鋪機(jī)操作不熟練，熨平板未充分預(yù)熱，與運(yùn)輸車(chē)接頭不好導(dǎo)致原料灑落等這些因素都會(huì)影響路面的平整度。

2. 加強(qiáng)施工組織管理

公路施工的各個(gè)環(huán)節(jié)和操作人員的操作技術(shù)和方法以及施工設(shè)施等都會(huì)影響路面的平整度，因此我們需要全方面，多環(huán)節(jié)地加強(qiáng)施工管理，提高路面平整度。

2.1 對(duì)工程設(shè)施方案的熟悉和實(shí)際調(diào)查

對(duì)工程方案的熟悉是重要的準(zhǔn)備過(guò)程，應(yīng)仔細(xì)研讀施工方案，掌握施工流程，做到心中有數(shù)，對(duì)各種可能的問(wèn)題有一定的準(zhǔn)備。另外應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，包括當(dāng)?shù)靥鞖猓瑵穸葴囟?，土壤情況，交通情況等，根據(jù)實(shí)際情況完善施工方案，合理選材，因地制宜，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的最大化。

2.2 對(duì)于相關(guān)施工人員的管理和配置

因?yàn)楣方ㄔO(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)久性復(fù)雜而關(guān)乎到國(guó)家生計(jì)的重大工程，因此要選擇專(zhuān)業(yè)素質(zhì)良好，技術(shù)精良而有責(zé)任心的施工隊(duì)伍，做到任務(wù)的合理分配，各司其職，井然有序。在關(guān)鍵崗位上，如對(duì)原料控制等應(yīng)選擇專(zhuān)職人員進(jìn)行監(jiān)控和技術(shù)扶持。

2.3 加強(qiáng)路基的施工管理

路基鋪設(shè)的平整度是影響路面平整度的基礎(chǔ)，而導(dǎo)致路基不平整的原因往往是在施工過(guò)程中監(jiān)控力度不夠，造成人為因素上的失誤。首先，應(yīng)盡量選擇同種填土，避免亂填，還應(yīng)根據(jù)填土的具體情況合理安排填位，采用不易因潮濕而變形的土壤填在上層，還應(yīng)做好防水工作，雨后路基不存在積水。在地基鋪設(shè)過(guò)程中要時(shí)刻保證填土的壓實(shí)度，防止路面塌陷。

2.4 瀝青路面的施工工藝及管理

2.4.1 選材

瀝青的選材直接關(guān)乎路面的平整程度，應(yīng)嚴(yán)格選用國(guó)家規(guī)定的瀝青型號(hào)。在工地現(xiàn)場(chǎng)對(duì)運(yùn)送的瀝青進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)在運(yùn)輸工程中保證瀝青中的水量不超標(biāo)，避免溢出浪費(fèi)。在瀝青加熱過(guò)程中避免溫度過(guò)高引起老化。石料的大小等也會(huì)對(duì)路面平整度造成影響。其具體規(guī)格應(yīng)根據(jù)各層面及瀝青的厚度來(lái)限定。石料質(zhì)地應(yīng)均勻堅(jiān)硬，少雜質(zhì)，形狀規(guī)則，不宜選用過(guò)長(zhǎng)或過(guò)扁等不規(guī)則的石料，與瀝青融合時(shí)，石料以堿性表面粗糙為好，以增加與瀝青的融合度與強(qiáng)度。

2.4.2 瀝青混合料的拌合

在拌合過(guò)程中對(duì)溫度和材料配比都有要求。拌合需要比較穩(wěn)定的溫度，而且要進(jìn)行預(yù)熱，瀝青的供應(yīng)要持續(xù)，各個(gè)過(guò)程中的溫度都要符合國(guó)家的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

2.4.3 攤鋪

攤鋪前應(yīng)確保攤鋪前基層面的干凈整潔，及時(shí)清理雜物，做好平整工作。在用基準(zhǔn)鋼絲繩法攤鋪地面層時(shí)，應(yīng)注意各鋼絲段之間的距離不宜過(guò)大，尤其是曲線段，基準(zhǔn)線應(yīng)盡量貼近熨平板。攤鋪機(jī)在攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量保持勻速行進(jìn)，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。在攤鋪過(guò)程中還應(yīng)盡量避免停機(jī)，因?yàn)樵谕ｎD過(guò)程中的熨平板的下沉將導(dǎo)致前后混合料冷卻過(guò)早，導(dǎo)致隨后的碾壓結(jié)實(shí)。若采用鎖定裝置對(duì)熨平板進(jìn)行鎖定，就可以有效地避免熨平板下沉帶來(lái)的影響，提高路面的平整度。此外最好將每個(gè)停機(jī)中斷點(diǎn)放在構(gòu)造物一段作為以后接縫的位置。若混合材料溫度過(guò)低或停頓時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，要重新做接縫處理。在交界處的攤鋪中瀝青的局部溫度不一致，也能導(dǎo)致路面不平整。這就需要優(yōu)化的操作方法和嫻熟的操作技術(shù)。攤鋪機(jī)起步情況直接影響攤鋪質(zhì)量。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行技術(shù)參數(shù)的調(diào)整以提高路面的平整度。

2.4.4 碾壓質(zhì)量管理

碾壓過(guò)程可分為初壓，復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。攤鋪后要及時(shí)進(jìn)行碾壓，在這之前要對(duì)路面狀況進(jìn)行認(rèn)真地檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后要及時(shí)排除障礙。對(duì)于上層面的碾壓，由于上層面的瀝青混凝土層面是車(chē)輛的輪胎直接接觸的層面，所以其平整度將直接影響行車(chē)的速度和舒適。在碾壓過(guò)程中應(yīng)碾壓的溫度，速度和方式。路段平坦時(shí)，壓路機(jī)可跟隨攤鋪機(jī)，可減少褶皺和熱接縫，可在瀝青路面上灑上一些水防止粘黏車(chē)輪，還要注意特殊路段的碾壓。在原料的溫度控制方面適宜的高溫度瀝青比低溫瀝青更容易壓實(shí)，溫度偏低時(shí)可增大瀝青混合顆粒之間的摩擦阻力，不易壓實(shí)均勻，影響路面的平整度。但若溫度過(guò)高，瀝青粘性降低，混合料易錯(cuò)位移動(dòng)，還容易開(kāi)裂，也影響了路面的平整度。因此，應(yīng)派專(zhuān)職人員對(duì)瀝青混合料的溫度控制，溫度過(guò)低或過(guò)高都應(yīng)該避免。在碾壓過(guò)程中應(yīng)盡量保持勻速，直線行進(jìn)，禁止時(shí)快時(shí)緩，啟動(dòng)或停止時(shí)應(yīng)避免過(guò)猛以損壞路面，還應(yīng)避免一切車(chē)輛破壞已成型的路面。在碾壓過(guò)程中要安排專(zhuān)業(yè)人員全程監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)排除以保證工程質(zhì)量，對(duì)于一些壓路機(jī)壓不到的地方，要進(jìn)行人工錘壓夯實(shí)，碾壓完成后對(duì)冷卻的路面進(jìn)行清除。

2.4.5路面接縫的處理

接縫可分為橫向接縫和縱向接縫。攤鋪機(jī)的中間停機(jī)可導(dǎo)致橫向接縫，所以在攤鋪過(guò)程中應(yīng)盡量減少中途停機(jī)以減少橫向接縫。如果是不可避免的停機(jī)，可停在攤鋪層表面縱坡或厚度為發(fā)生變化的區(qū)域內(nèi)。在具體操作中用支持找出縱坡厚度開(kāi)始發(fā)生變化的斷面，找到后延此斷面做縱切面，并將切口另一側(cè)不合格端部全部去除，這是保證良好接縫的關(guān)鍵。繼續(xù)攤鋪前可將斷面涂一薄層瀝青，并用熱瀝青將接縫附近已鋪就的瀝青加熱，增強(qiáng)新舊層面的粘合。然后繼續(xù)以之前的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，減少中途停機(jī)，時(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象立刻停止并檢修。縱向接縫可用兩臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后進(jìn)行操作，盡量采取熱接縫，減少縱向接縫的發(fā)生，不能熱接縫的應(yīng)采取切割接縫方法。對(duì)于上中下不同層面的接縫應(yīng)保持一定的距離，增強(qiáng)道路的強(qiáng)度。

3.后期的路面監(jiān)測(cè)

路面平整度對(duì)公路性能來(lái)說(shuō)相當(dāng)重要，因此在整個(gè)施工過(guò)程中要不斷監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)設(shè)備又從橫向和縱向上分為斷面類(lèi)和反應(yīng)類(lèi)。

3.1 路面監(jiān)測(cè)設(shè)備類(lèi)型和監(jiān)測(cè)手段各不相同，所以監(jiān)測(cè)結(jié)果也都不同。在實(shí)際操作中，應(yīng)盡量結(jié)合多種設(shè)備的檢測(cè)結(jié)果對(duì)路面情況作出綜合分析。比較先進(jìn)的設(shè)備有激光路面平整儀和車(chē)載式顛簸積累儀。

3.2 從公路的施工起始到結(jié)束，各種材料的檢測(cè)資料和機(jī)械的性能檢測(cè)報(bào)告等都是非常重要的，包括各種形式的資料如照片，影像資料等，應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地收集這些資料，為以后公路的養(yǎng)護(hù)工作提供詳細(xì)準(zhǔn)確的原始數(shù)據(jù)，而且，通過(guò)多種數(shù)據(jù)分析，我們也可以及時(shí)對(duì)施工過(guò)程中的相關(guān)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析研究，從而完善以后的公路建設(shè)。

4.結(jié)語(yǔ)

影響瀝青路面平整度的影響因素是非常復(fù)雜的，對(duì)一個(gè)施工團(tuán)隊(duì)的軟件和硬件方面都有很高的要求。首先要有一套合理的施工方案，還要有精良的專(zhuān)業(yè)施工人員，在施工過(guò)程中認(rèn)真負(fù)責(zé)，技術(shù)嫻熟。盡量采用較先進(jìn)的施工設(shè)備，提高施工質(zhì)量。還要注意到要根據(jù)路面的具體情況完善施工方案，對(duì)于各種突發(fā)事件做到能及時(shí)解決。最為重要的還是在整個(gè)施工過(guò)程中加強(qiáng)各項(xiàng)監(jiān)控力度，保證材料的合格和操作的準(zhǔn)確，出現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)糾正，以免影響以后的施工質(zhì)量，而且浪費(fèi)人力物力，影響工程的進(jìn)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李福普，沈金安. 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范實(shí)施手冊(cè)[M].北京：人民交通出版社.2005.06

瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；早期病害；養(yǎng)護(hù)管理；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

高速公路瀝青路面早期維護(hù)是一項(xiàng)非常重要的工作，路面早期破損的治理，是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，要做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，避免路面早期破壞，必須加大調(diào)查研究，盡快形成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理論和規(guī)范，有效的早期維護(hù)不但能很好地改善瀝青路面的早期服務(wù)水平，而且能大大延長(zhǎng)瀝青路面的有效壽命。

一、 高速公路瀝青路面早期病害的產(chǎn)生原因

1、裂縫

在高速路公路瀝青路面病害中，裂縫是一種常見(jiàn)的病害，同時(shí)也是一種典型的病害。而高速公路的瀝青路面裂縫有分為橫向裂縫和垂直裂縫。在高速路面中，橫向裂縫大多是由于在低溫情況下路面收縮而產(chǎn)生的。而垂直裂縫則大多是由于路面的壓實(shí)度不高，導(dǎo)致路面荷載能力不足，進(jìn)而使路面產(chǎn)生裂縫問(wèn)題。

2、車(chē)轍

高速公路在長(zhǎng)年累月的使用中，路面必然會(huì)出現(xiàn)車(chē)轍情況。所謂的車(chē)轍就是沿論及的縱向凹陷部分。當(dāng)高速公路出現(xiàn)車(chē)轍時(shí)，不僅影響到人們?cè)诟咚俟飞闲熊?chē)的舒適性，并且也是諸多交通安全事故的誘因。

3、松散

瀝青路面出現(xiàn)松散現(xiàn)象也是高速公路瀝青路面中典型的病害之一。在高速公路中出現(xiàn)瀝青路面松散時(shí)，瀝青混合料中的各種材料逐漸分離，從而使路面被破壞。出現(xiàn)瀝青路面松散的主要原因是，在鋪設(shè)高速公路路面時(shí)，瀝青混合料中的瀝青含量不足和瀝青老化以及自然環(huán)境的侵蝕。而車(chē)輛日夜不停的碾壓也是導(dǎo)致高速公路瀝青路面出現(xiàn)松散的主要原因之一。

4、 坑槽

坑槽是路面出現(xiàn)松散、龜裂現(xiàn)象過(guò)后，沒(méi)有得到及時(shí)的修復(fù)而進(jìn)一步惡化的結(jié)果。通俗來(lái)說(shuō)坑槽就是路面出現(xiàn)了坑洞，路面出現(xiàn)坑洞時(shí)嚴(yán)重的影響了人們的正常駕車(chē)，并且極易導(dǎo)致高速公路基層被破壞。在高速公路中出現(xiàn)坑槽的主要原因就是車(chē)輛的反復(fù)碾壓和表面水對(duì)松散、龜裂路面的進(jìn)一步侵蝕。

5、 沉陷

在高速公路中，由于在高速公路的修筑過(guò)程中對(duì)路基的壓實(shí)程度不夠，很容易使路面產(chǎn)生沉陷，并且由于在高速公路的施工過(guò)程中，對(duì)于每個(gè)路段的壓實(shí)程度不一致，則也會(huì)導(dǎo)致高速公路瀝青路面出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象。

二、加強(qiáng)高速公路瀝青路面早期病害與養(yǎng)護(hù)管理的措施

1、 結(jié)構(gòu)層類(lèi)型和厚度設(shè)計(jì)優(yōu)化

瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及各層厚度要充分考慮交通量軸次、材料、施工條件、氣候等實(shí)際情況。要加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)方案比選工作，根據(jù)交通量大小、重型車(chē)輛構(gòu)成比例，選定合理的路面厚度。對(duì)重車(chē)方向、長(zhǎng)距離陡坡路段應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。根據(jù)規(guī)范要求，必須根據(jù)厚徑比等指標(biāo)確定路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型與厚度，要有利于防治路面早期損壞； 有利于增強(qiáng)工程的耐久性、減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用； 有利于延長(zhǎng)路面使用壽命和降低全壽命成本。對(duì)半剛性基層出現(xiàn)的質(zhì)量通病要進(jìn)行認(rèn)真反思和總結(jié)，特別是對(duì)防止半剛性基層反射裂縫的措施要給予高度重視。要嚴(yán)格控制半剛性基層及底基層的材料組成、施工離析、養(yǎng)生方式等，強(qiáng)度不僅要控制低限，同樣要控制高限，減少半剛性基層瀝青路面反射裂縫的發(fā)生。

2、加強(qiáng)材料管理，嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)關(guān)

高等級(jí)公路在選材方面應(yīng)有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)要求，路面結(jié)構(gòu)層承載能力應(yīng)適應(yīng)當(dāng)前和在設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通發(fā)展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標(biāo)準(zhǔn)，有的高速公路通車(chē)不到一年，大面積返工，原因何在，一方面是為了省錢(qián)用國(guó)產(chǎn)瀝青替代進(jìn)口瀝青，另一方面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)偏薄，路面基層底基層滿足不了行車(chē)荷載的作用，因此，在這方面應(yīng)計(jì)算一下是一次到位好，還是為了節(jié)省點(diǎn)錢(qián)多修幾公里路好，從綜合效益來(lái)看，由于節(jié)省資金造成的路面破壞遠(yuǎn)比多修幾公里路所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益大得多。

3、加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)把配比、壓實(shí)關(guān)

瀝青混凝土路面質(zhì)量的好壞很大程度上取決于混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)。高速公路使用的拌和設(shè)備應(yīng)具有先進(jìn)的電腦控制系統(tǒng)，拌和過(guò)程中可以逐盤(pán)打印各個(gè)料倉(cāng)的材料溫度、礦料用量、瀝青用量等數(shù)據(jù)指標(biāo)，利用它準(zhǔn)確控制拌和過(guò)程中的計(jì)量及溫度等參數(shù)，確保生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)的正確性。攤鋪過(guò)程中除嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工外，還應(yīng)著重控制鋪攤溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止離析等環(huán)節(jié)。碾壓過(guò)程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，造成壓實(shí)度不足、空隙率過(guò)大，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞。特別是使用改性瀝青的路段，必須保證碾壓終了的溫度。但也不能不顧初壓、復(fù)壓和終壓區(qū)的作業(yè)面限制，進(jìn)行過(guò)渡碾壓。調(diào)整施工工序，盡量使三層面層連續(xù)攤鋪，減少污染，加強(qiáng)層間連接。重視中下面層混合料配合比設(shè)計(jì)和施工。在考慮中下面層其他性能的同時(shí)，要考慮到中下面層的抗車(chē)轍和下面層抗疲勞性能。

4、加強(qiáng)技術(shù)管理工作

在投標(biāo)前后及項(xiàng)目中標(biāo)后，針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)．做好項(xiàng)目策劃工作。了解工程項(xiàng)目的基本情況、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案、工程項(xiàng)目特點(diǎn)及重點(diǎn)、難點(diǎn)等，推薦主要施工方案。確定工程質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制點(diǎn)，項(xiàng)目實(shí)施中的人、料、機(jī)、物等。在施工組織策劃的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目部負(fù)責(zé)編制切實(shí)可行的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。對(duì)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、安全、質(zhì)量有重大影響且一般常規(guī)施工方法無(wú)法解決的和技術(shù)復(fù)雜的分部分項(xiàng)工程．應(yīng)編制專(zhuān)項(xiàng)施工方案、工藝，必要時(shí)組織專(zhuān)家評(píng)審

5、加大執(zhí)法力度，控制超載車(chē)輛

目前超載對(duì)公路的破壞已經(jīng)到了觸目驚心的程度，并成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。一方面積極向有關(guān)方面呼吁，依法進(jìn)行綜合治理；另一方面應(yīng)加大路政執(zhí)法力度，強(qiáng)化超限、超載運(yùn)輸車(chē)輛的管理，嚴(yán)格按照《公路法》及《超載運(yùn)輸車(chē)輛行駛管理規(guī)定》的相關(guān)要求，以達(dá)到減少對(duì)高速公路路面損壞程度的目的；第三，嚴(yán)格執(zhí)行按載計(jì)費(fèi)。

6、加強(qiáng)施工質(zhì)量控制

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，合理的工期是修筑高質(zhì)量的基礎(chǔ)，而科學(xué)施工則是高質(zhì)量的保證。瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油泛油時(shí)對(duì)其影響。瀝青混合料拌合時(shí)間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行，合理安排工期，避開(kāi)不利天氣施工。從施工機(jī)具來(lái)講，拌合能力，攤鋪機(jī)碾壓機(jī)具必須配套，攤鋪機(jī)應(yīng)選擇兩臺(tái)前后錯(cuò)開(kāi)同時(shí)施工，而少采用全斷面攤鋪機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。瀝青路面施工期間，交通管制必須有專(zhuān)人負(fù)責(zé)禁止非施工車(chē)輛上路，防止上路機(jī)械漏油保持路面干凈整潔。

7、 加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除路面積水

公路養(yǎng)護(hù)人員要加大巡查力度，特別是雨季期間，要堅(jiān)持雨天巡路制度，及時(shí)排除路面積水，經(jīng)常保持排水設(shè)施處于良好狀態(tài)。最大限度地減少水損壞給路面帶來(lái)的危害，因?yàn)?，水是破壞高速公路瀝青路面早期破壞的主要形式，是路面的最大威脅。

總之，路面病害治理及養(yǎng)護(hù)處理措施是高標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的具體體現(xiàn)。在公路上進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，要求養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員在工作中認(rèn)真觀察，分析各種技術(shù)數(shù)據(jù)，及時(shí)作出科學(xué)合理的評(píng)價(jià)和治理措施，因地制宜的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)措施。

參考文獻(xiàn)：

［1］ 潘永明，孟憲峰． 瀝青路面病害的原因及處理方法． 科技應(yīng)用與創(chuàng)新， 2012( 17) ．．

［2］ 王雙喜． 瀝青混凝土路面病害分析及應(yīng)對(duì)措施． 黑龍江交通科技，2011( 11) ．

瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文第3篇

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工過(guò)程；重要施工；技術(shù)

1路基施工的重要步驟

路基的質(zhì)量非常重要，把持路基質(zhì)量主要有：路基放樣與斷面測(cè)量；路基填料，一般優(yōu)先選擇較好的礫類(lèi)土、砂類(lèi)土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)該小于150 ㎜，泥炭、淤泥、凍土、有機(jī)土、強(qiáng)膨脹土以及易溶鹽超過(guò)允許含量的土不得直接用于路基填料； 填筑的過(guò)程中確保每層的松鋪密度以及橫坡度； 填土施工完成后采用分層壓實(shí)，確保壓實(shí)密度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

路面基層是沿著公路線路并且按照一定技術(shù)要求修筑的基礎(chǔ)型結(jié)構(gòu)物，它是整條公路路面的基礎(chǔ)。在進(jìn)行路面基層的施工過(guò)程中，需要注意的關(guān)鍵點(diǎn)必須要按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工； 所用結(jié)合料劑量、含水量、拌和均勻性、配合比、壓實(shí)度、彎沉值、平整度以及橫坡等都必須符合設(shè)計(jì)要求； 如采用級(jí)配碎礫石還需要注意集料的級(jí)配以及石料的壓碎值。路面是指筑路材料鋪設(shè)在路基的頂層，用來(lái)提供車(chē)輛行駛的一種表面結(jié)構(gòu)。根據(jù)鋪設(shè)的材料可以分為瀝青路面和水泥路面兩種。

2路基施工過(guò)程中的重要施工技術(shù)

由于公路建設(shè)在推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中起著重要的作用，因此必須對(duì)公路工程的施工進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，最大限度地確保公路使用的安全性以及穩(wěn)定性。而要提高公路施工的整體質(zhì)量水平，就要抓好公路建設(shè)當(dāng)中的一些重要性部位，注意在重要部位中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題以及相應(yīng)的對(duì)策，以下就對(duì)公路工程重要部位的施工技術(shù)進(jìn)行分析。

2.1公路路基填料的選擇

路基的填料一般要求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好而且容易壓實(shí)，通常采用石質(zhì)土、粗粒土以及重亞黏土等作為路基填料。如果在填料的選擇中忽視了含水量的控制，選擇了天然黏度小、塑性指數(shù)大的土做填料則很容易造成路基濕軟，并導(dǎo)致彈簧、破裂以及翻漿等現(xiàn)象。因此對(duì)于路基填料的選擇必須進(jìn)行嚴(yán)格的含水量檢測(cè)，而對(duì)于一些已經(jīng)出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象可以先將基礎(chǔ)層下的軟弱土挖除干凈，然后換填求強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好滿足路基填筑要求的良性土，然后進(jìn)行壓實(shí)，還可以通過(guò)石灰或者水泥與路基填料進(jìn)行拌和使含水量符合要求的方法進(jìn)行防治。在進(jìn)行路基填筑時(shí)一般采取分層填筑的形式，首先要降低地下水位使其低于路基50 ㎝以下然后進(jìn)行填筑，每填完一層都要檢測(cè)填土的壓實(shí)度和含水量，符合標(biāo)準(zhǔn)后才能進(jìn)行下一層的填筑。

2.2石灰穩(wěn)定土基層以及水泥穩(wěn)定土基層的裂縫

石灰穩(wěn)定土基層具有良好的抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度以及抗凍性，而且穩(wěn)定性高，但由于干縮性比較大，所以很容易出現(xiàn)裂縫。石灰穩(wěn)定土基層比較廣泛地適用于各種交通的底基層，可以用來(lái)作為次干路和支路的基層，但不適合用作高級(jí)路面的基層。水泥穩(wěn)定土基層具有良好的整體性、力學(xué)強(qiáng)度、抗水性以及抗凍性，它適用于各種交通類(lèi)別的基層以及底基層，但不適合用作高級(jí)瀝青路面的基層，只能作底基層。

對(duì)于石灰穩(wěn)定土基層的裂縫處理，首先可以通過(guò)對(duì)土質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，確保土質(zhì)塑性指數(shù)大于12 并且根據(jù)土的性質(zhì)控制壓實(shí)含水量，或者通過(guò)在石灰土中摻加適量的粗粒料進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。然后可以利用鋪設(shè)碎石過(guò)渡層的方式來(lái)防止裂縫的產(chǎn)生，即通過(guò)在石灰土基層與路面之間鋪設(shè)碎石層作為過(guò)渡。其次是在石灰土基層中每隔5 ～ 10 ㎝設(shè)置一道收縮縫來(lái)緩解基層由于膨脹或者收縮產(chǎn)生的裂縫。水泥穩(wěn)定土基層的裂縫處理，同樣可以通過(guò)改善土的性質(zhì)，選用級(jí)配好的碎石、砂礫石確保水泥穩(wěn)定土的含水量為最佳含水量或者通過(guò)在水泥中摻加適量的粉煤灰進(jìn)行拌和，提升基層的強(qiáng)度。在施工過(guò)程中盡量一次成型，即縮短從開(kāi)始拌和到完全壓實(shí)之間的延遲時(shí)間，盡可能使用慢凝水泥避免水分的過(guò)度蒸發(fā)。另外對(duì)于水泥的配合比也要根據(jù)設(shè)計(jì)，在確保強(qiáng)度的前提下盡可能降低水泥的用量。

2.3瀝青路面不平整

在進(jìn)行瀝青路面的澆筑時(shí)，常常出現(xiàn)路面不平整等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響公路的使用質(zhì)量。在進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)該先檢查攤鋪機(jī)以及找平設(shè)備的機(jī)械性能，并且根據(jù)實(shí)際的施工環(huán)境及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保其處于最佳的工作狀態(tài)。在進(jìn)行瀝青澆筑時(shí)，攤鋪機(jī)的行駛速度要均勻一致，中途不能出現(xiàn)停頓確保持續(xù)均勻的作業(yè)，而且在攤鋪的過(guò)程中，要對(duì)施工機(jī)械散落的混合料進(jìn)行及時(shí)清理。在鋪設(shè)過(guò)程中還需要專(zhuān)業(yè)鑒定人員對(duì)各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整度進(jìn)行校驗(yàn)，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都符合質(zhì)量要求。在壓實(shí)環(huán)節(jié)對(duì)于壓路機(jī)類(lèi)型的選擇要根據(jù)瀝青的性能來(lái)確定，然后再根據(jù)施工的初壓溫度選擇適應(yīng)的碾壓速度，在進(jìn)行壓實(shí)的過(guò)程中嚴(yán)禁在未成型的油面表層進(jìn)行急剎車(chē)或者快速起步。

2.4瀝青路面接縫的處理

在進(jìn)行瀝青路面澆筑的過(guò)程中還需要做好接縫施工，確保銜接部位的平順以及牢固。瀝青路面接縫分為橫向接縫和縱向接縫兩種，在進(jìn)行橫向接縫處理時(shí)，首先要使攤鋪好的路面盡頭邊緣鋸成垂直面，并且和縱向的邊緣成90°； 然后對(duì)已經(jīng)壓實(shí)的部分進(jìn)行預(yù)熱，提高新舊混合料的黏結(jié)度； 最后調(diào)整攤鋪機(jī)的起步速度以及預(yù)留高度，等到瀝青攤鋪結(jié)束后立即進(jìn)行碾壓，但碾壓的速度不宜過(guò)快。對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理時(shí)，可以要在條件允許的情況下采用兩臺(tái)或者兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行熱接茬施工； 在碾壓的過(guò)程中預(yù)留出10 ～ 20 ㎝的距離，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，等到整個(gè)攤鋪工作完成以后再進(jìn)行碾壓； 在碾壓結(jié)束后還需要用鋼輪壓路機(jī)對(duì)棱角進(jìn)行處理。

2.5水泥路面斷面板的處理

對(duì)水泥路面斷面板進(jìn)行處理時(shí)需要對(duì)水泥路面結(jié)構(gòu)以及排水設(shè)施進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，對(duì)水泥路面的各類(lèi)縫隙進(jìn)行灌縫，避免地面水進(jìn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)。同時(shí)對(duì)路面基層進(jìn)行加固處理，使具有足夠的強(qiáng)度、剛度以及平整度能夠很好地支撐水泥路面。嚴(yán)格控制水泥的配合比確保具有足夠的強(qiáng)度，避免水灰比過(guò)大以及出現(xiàn)混合料離析的現(xiàn)象。嚴(yán)格掌握切縫時(shí)間，避免由于水泥收縮出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。

3總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各類(lèi)的大型公路工程在逐漸的興起建設(shè)。保證公路工程的質(zhì)量，就要對(duì)公路工程施工過(guò)程中的重要施工技術(shù)進(jìn)行熟練的掌握，做好施工工程的的技術(shù)控制。這樣在整體公路施工過(guò)程中才能保證整體質(zhì)量的合格，提高公路工程質(zhì)量，服務(wù)于廣大人民出行。

參考文獻(xiàn)

[1]武有軍.關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討.《信息系統(tǒng)工程》.2011，12.

[2]蔣學(xué)剛.公路路基施工技術(shù).《價(jià)值工程》.2010，25.

瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】路橋施工;瀝青路面;施工質(zhì)量;影響因素;技術(shù)控制

在路橋工程的施工過(guò)程中，瀝青路面的施工質(zhì)量受到各種因素的影響，容易產(chǎn)生早期破損，從而對(duì)路橋工程的整體建設(shè)質(zhì)量埋下了安全隱患，不利于整個(gè)公路橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展。由此可見(jiàn)，在路橋工程的施工中，瀝青路面的施工質(zhì)量控制有著重要意義。在瀝青路面的施工中，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題的因素有很多，施工環(huán)境、施工技術(shù)、路基等都是影響瀝青路面質(zhì)量的重要因素，在施工過(guò)程中應(yīng)該不斷加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的控制，保證施工質(zhì)量。

一、路橋施工瀝青路面的質(zhì)量影響因素分析

1.材料選擇

原材料的選擇對(duì)于道路工程瀝青路面的質(zhì)量有著最直接的影響。在瀝青路面的施工中，瀝青材料質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于整個(gè)路橋工程的建設(shè)質(zhì)量有著重要影響，是其他技術(shù)所不能彌補(bǔ)的。現(xiàn)階段，我國(guó)大多數(shù)的城市道路建設(shè)多采用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青進(jìn)行施工，在路面表層的施工實(shí)踐中，改性瀝青應(yīng)用十分普遍。但是許多材料供應(yīng)商為了謀取暴利，在瀝青材料中加入了某種成分，使得瀝青材料的性能指標(biāo)得以提高，但是對(duì)于施工質(zhì)量卻極為不利。應(yīng)用這種不合格的材料進(jìn)行施工，嚴(yán)重影響了路面的使用壽命和使用質(zhì)量。

2.混合料配合比設(shè)計(jì)

在瀝青路面的施工中，施工人員往往按照實(shí)驗(yàn)室中試驗(yàn)的配合比來(lái)確定具體施工中的混合料配合比，尤其是骨料的用量，更是按照試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定的。但是這種確定配合比的方式往往導(dǎo)致施工中混合料配合比不符合設(shè)計(jì)要求，甚至產(chǎn)生很大的偏差。從而不利于瀝青路面施工質(zhì)量的提高。之所以在施工中會(huì)出現(xiàn)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)與生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)不一致的現(xiàn)象，主要是因?yàn)楣橇暇哂形浴Ｔ诂F(xiàn)階段的瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)實(shí)踐中，采用視密度來(lái)確定集料密度，但是實(shí)際施工地點(diǎn)環(huán)境與試驗(yàn)環(huán)境存在很大差異，室外施工受到很多因素的制約，所從而導(dǎo)致混合料配合比不合理的問(wèn)題，嚴(yán)重有損于瀝青路面的施工質(zhì)量[1]。

3.混合料的拌合、攤鋪和壓實(shí)

在瀝青路面的施工過(guò)程中，攤鋪和壓實(shí)是影響路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。如果在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就容易導(dǎo)致瀝青路面的裂縫、車(chē)轍等病害。為了保證施工質(zhì)量，除了要保證攤鋪過(guò)程中的施工質(zhì)量之外，還要在施工中嚴(yán)格按照施工方案和要求進(jìn)行施工，在施工過(guò)程中對(duì)攤鋪溫度、供料速度、前進(jìn)速度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保攤鋪質(zhì)量。另一方面，在路面的壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵循施工原則進(jìn)行碾壓，確?！吧倭繃娝⒈３指邷?、梯形迭進(jìn)”的施工原則能夠在碾壓過(guò)程中得到嚴(yán)格落實(shí)[2]。在碾壓過(guò)程中，為了片面追求路面的平整度，也存在低溫碾壓的現(xiàn)象，但是這樣會(huì)極大地降低路面的壓實(shí)度，增加空隙率，從而使得路面滲水作用不斷強(qiáng)化，從而導(dǎo)致路面的早期破壞。另外，過(guò)度碾壓也是影響路面施工質(zhì)量的重要因素。由于過(guò)度碾壓，使得構(gòu)造深度減小，從而導(dǎo)致路面泛油的問(wèn)題。為了保證路面壓實(shí)施工的質(zhì)量，應(yīng)該在碾壓作業(yè)中嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，及時(shí)、迅速完成作業(yè)，保證路面的平整度。

4.路基施工缺陷的影響

路基的施工質(zhì)量對(duì)于路面質(zhì)量也有著重要影響，很多城市道路的早期破壞都是由于路基施工缺陷導(dǎo)致的。尤其是軟土地區(qū)，由于地基具有不穩(wěn)定性，路面不均勻沉降的現(xiàn)象十分常見(jiàn)。在軟土地基的施工中，換填或擠淤處理不夠徹底，填筑壓實(shí)工作不到位等問(wèn)題的存在都會(huì)對(duì)路面質(zhì)量產(chǎn)生重要影響[3]。

二、路橋施工中瀝青路面質(zhì)量控制的技術(shù)措施

1.完善瀝青路面試驗(yàn)

在路橋工程的施工中，為了保證瀝青路面的施工質(zhì)量，瀝青試驗(yàn)環(huán)節(jié)必不可少。為此，完善瀝青路面的試驗(yàn)環(huán)節(jié)是保證路橋工程施工質(zhì)量的環(huán)節(jié)。為了完善路面試驗(yàn)環(huán)節(jié)，應(yīng)該在瀝青混凝土攤鋪層開(kāi)工以前，應(yīng)該對(duì)不同的瀝青混合料進(jìn)行攤鋪試驗(yàn)，試驗(yàn)長(zhǎng)度應(yīng)該控制在200m以上，在試驗(yàn)結(jié)束后對(duì)不同混合料路面進(jìn)行質(zhì)量測(cè)試。在試驗(yàn)過(guò)程中，要注意對(duì)瀝青路面施工技術(shù)和設(shè)備的檢驗(yàn)，確保這些因素不會(huì)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果產(chǎn)生影響。其次，在瀝青路面的試驗(yàn)過(guò)程中，應(yīng)該做好混合料和機(jī)械設(shè)備性能缺陷的調(diào)查和研究工作，從而精準(zhǔn)把握試驗(yàn)質(zhì)量，確保施工的關(guān)鍵物質(zhì)環(huán)節(jié)不會(huì)出現(xiàn)紕漏[4]。第三，在瀝青路面的試驗(yàn)中要做好取樣分析工作，從而保證混合料的攤鋪質(zhì)量。

2.確保原材料質(zhì)量

在路橋工程的施工中，材料質(zhì)量絕對(duì)是對(duì)工程施工質(zhì)量有直接影響的關(guān)鍵因素。將合格的原材料用于路橋工程的施工是保證整體施工質(zhì)量的首要條件。為此，在原材料選購(gòu)的過(guò)程中就應(yīng)該嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從源頭上控制原材料質(zhì)量。在原材料的選購(gòu)過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照既定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，切忌貪圖蠅頭小利而將材料質(zhì)量置于腦后的行為。其次，在材料進(jìn)場(chǎng)的環(huán)節(jié)加強(qiáng)對(duì)原材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，確保原材料質(zhì)量能夠符合施工要求。第三，做好對(duì)原材料的檢驗(yàn)工作，從形狀、尺寸、粘附性等方面對(duì)原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，落實(shí)材料質(zhì)量，為工程施工質(zhì)量提高奠定基礎(chǔ)。

3.防止路面離析

在路橋工程的施工中，路面離析是影響路面質(zhì)量的重要因素，也是公路橋梁工程常見(jiàn)的路面病害之一。通常情況下，路面離析會(huì)根據(jù)實(shí)際情況分為骨料離析和溫度離析兩種。骨料離析往往是由機(jī)械因素造成的，而溫度離析，顧名思義，就是瀝青混合料中各部分溫度存在明顯差異從而造成的離析現(xiàn)象[5]。離析對(duì)于路面質(zhì)量有著嚴(yán)重的危害，需要在施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制，防止路面離析的發(fā)生，從而保證瀝青路面的施工質(zhì)量。為此，在路面施工的過(guò)程中，應(yīng)該慎重選擇攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)、供料方式、攤鋪技術(shù)等，同時(shí)對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)施工質(zhì)量的科學(xué)控制，減少離析現(xiàn)象的發(fā)生幾率。

4.路面攤鋪技術(shù)

在瀝青路面的施工中，攤鋪是影響施工質(zhì)量的重要因素。為了提高攤鋪環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，攤鋪機(jī)是關(guān)鍵，在施工過(guò)程中，應(yīng)該注意所使用攤鋪設(shè)備的統(tǒng)一性，品牌和型號(hào)都具有一致性，從而保證施工質(zhì)量。其次，施工人員應(yīng)該具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技術(shù)本領(lǐng)，熟練掌握攤鋪機(jī)的操作技術(shù)，避免人為因素所造成的質(zhì)量問(wèn)題。在碾壓過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行每一道工序，尤其是熱接縫施工，要預(yù)留出10-20cm的空間，不能一概而論。

結(jié) 語(yǔ)

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，路橋施工技術(shù)也日趨成熟，路橋施工質(zhì)量也不斷提高。但是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，路橋工程的建設(shè)更加具有復(fù)雜性和艱巨性，需要不斷加強(qiáng)施工中的技術(shù)控制，從而保證施工質(zhì)量穩(wěn)步提高，實(shí)現(xiàn)道路工程的可持續(xù)發(fā)展。為了進(jìn)一步提高路橋工程的施工質(zhì)量，瀝青路面施工技術(shù)應(yīng)該另辟蹊徑，不斷提高技術(shù)水平和施工管理水平。

參考文獻(xiàn)

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[2] 羅志龍.高速公路瀝青路面質(zhì)量控制[J].江西建材，2014，（19）：127.

[3] 李璋.城市道路工程瀝青路面質(zhì)量控制探討[J].地球，2014，（6）：324.

瀝青路面鋪設(shè)施工方案范文第5篇

【關(guān)鍵詞】水泥;穩(wěn)定碎石;瀝青路面;裂縫;控制

目前，水泥穩(wěn)定碎石作為國(guó)內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，對(duì)于建設(shè)高等級(jí)公路以及城市主干道瀝青路面提供了重要結(jié)構(gòu)保障。這種半剛性基層材料具有良好的穩(wěn)定性和實(shí)用性，在道路使用中，自身的超高耐用性以及抗變形性能，提高了道路運(yùn)輸?shù)男?。然而在具體使用過(guò)程中，由于半剛性基層材料在受到環(huán)境因素等影響下，在溫度和濕度變化中，對(duì)瀝青道路表面造成裂縫現(xiàn)象。本文針對(duì)瀝青路面裂縫問(wèn)題，采取相應(yīng)的措施，來(lái)有效的預(yù)防和加強(qiáng)路面維護(hù)工作，盡量控制水泥穩(wěn)定碎石基層路面產(chǎn)生裂縫問(wèn)題。在控制措施下，解決了路面不美觀、穩(wěn)定性以及平整度差的問(wèn)題，加強(qiáng)了由于水分滲透問(wèn)題帶來(lái)的承載力，提高路面保護(hù)性，降低交通事故的發(fā)生，提高城市主干道以及高等級(jí)公路運(yùn)行的安全性和通暢性。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)道路的維修和監(jiān)控，及時(shí)解決路面裂縫問(wèn)題，降低和預(yù)防安全隱患問(wèn)題，這些基礎(chǔ)設(shè)施的保障對(duì)于提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

1 水泥穩(wěn)定碎石原材料分析

瀝青道路鋪設(shè)過(guò)程中，采用水泥穩(wěn)定碎石，這種半剛性基層材料選用合適的水泥，具體參數(shù)是，C3A含量比較大，細(xì)度較細(xì)、石膏含量不足及SO3含量小的水泥收縮較大。原材料中選用含泥量小、結(jié)構(gòu)致密、吸水率小以及彈性模量比較大的骨料。通常在普通骨料范圍內(nèi)，砂巖骨料的收縮最大，對(duì)應(yīng)的石灰?guī)r以及石英巖的收縮比較小，具體應(yīng)用中，對(duì)其采用質(zhì)量好的顆粒細(xì)粉煤灰，另外加入一些新型外加劑。在材料的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，通過(guò)級(jí)配的調(diào)整，選用骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，減少水泥含量，增加粗骨料的含量，提高在路面中的承載效果。

2 水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因分析

根據(jù)實(shí)踐調(diào)查，水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：（1）道路本身存在問(wèn)題。（2）由于基層干縮和溫縮造成開(kāi)裂進(jìn)而反射到面層產(chǎn)生了裂縫現(xiàn)象。（3）基層與面層之間相互作用下產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。其中第二種現(xiàn)象最嚴(yán)重，水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因就是要解決降低收縮裂縫問(wèn)題。針對(duì)第一種原因，一般采取的措施是選擇一個(gè)路面狀況良好的路基，并且其硬度適宜，將其作為修建道路施工準(zhǔn)備工作，來(lái)加強(qiáng)道路建設(shè)的穩(wěn)固性。另外在具體施工過(guò)程中，要嚴(yán)格按照控制施工材料的質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)材料的監(jiān)管力度。針對(duì)第二種原因，其對(duì)策主要從材料組成控制以及施工控制兩個(gè)方面進(jìn)行。首先在材料組成設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)要加強(qiáng)對(duì)原材料的選擇控制，保證水泥質(zhì)量，一般選擇細(xì)度較細(xì)，石膏量不足并且三氧化硫含量比較小的水泥，該種水泥的收縮比較大，有助于提升路面質(zhì)量。在骨料選擇中，一般選用含泥量小、結(jié)構(gòu)致密、吸水率小以及彈性模量大的骨料。參用質(zhì)量要好、顆粒細(xì)的粉煤灰，最后加入新型外加劑，根據(jù)科學(xué)的比例，通過(guò)級(jí)別的調(diào)整，保證骨架密實(shí)，減少水泥含量，降低單方用水量，并且增加粗骨料的含量。在施工控制方面，針對(duì)不同種類(lèi)的水泥，要采取不同的控制措施，避免由于受到外界影響，影響水泥質(zhì)量。通常在混合料中，碎石壓碎值一般小于28%，針片狀含量小于15%，集料中小于0.6mm的顆粒必須做液限和塑性指數(shù)試驗(yàn)，確保液限<28%，塑性指數(shù)<9。因此，在路面施工過(guò)程中，材料的質(zhì)量和比例搭配必須按照相關(guān)規(guī)定具體執(zhí)行，確保路面原材料配置合理，提高施工質(zhì)量。針對(duì)第三種原因，在設(shè)計(jì)過(guò)程中根據(jù)道路的路線和路面的曲面程度，降低路面層相互作用，避免發(fā)生裂縫現(xiàn)象。針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因，采取不同的措施，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)調(diào)整路面承重壓力，加強(qiáng)對(duì)路面的維護(hù)和控制力度。

3 控制路面裂縫現(xiàn)象需要注意的事項(xiàng)

為了加強(qiáng)對(duì)路面裂縫的控制，在具體施工過(guò)程中，需要注意的問(wèn)題有：（1）施工要符合硬性要求，嚴(yán)格控制施工標(biāo)準(zhǔn)。在具體執(zhí)行過(guò)程中要注意清除作業(yè)面表面的積水或者是塵土等，并且要保持作業(yè)面的濕度，避免由于強(qiáng)光的照射等，使得路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。（2）測(cè)量放樣過(guò)程需要注意的問(wèn)題有，測(cè)量中必須按照攤鋪機(jī)的寬度和傳感器之間的間距，打好導(dǎo)向控制線的支架，算出控制線的高度，確保應(yīng)力。（3）通常水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面，在下層水泥施工中一般要在結(jié)束后7d才能實(shí)施上層路面的施工。另外在上下兩層水泥之間要控制在30d以內(nèi)，保障施工質(zhì)量，避免由于底層承受力不足影響承受力。（4）在混合材料攪拌過(guò)程中，一定要均勻，保證不同材料攪拌均勻。通常在攪拌之前要預(yù)先進(jìn)行料攤鋪工作，在攤鋪均勻后4d左右，確保材料干燥。另外水泥劑量也要按照劑量進(jìn)行，提高施工質(zhì)量。

4 水泥穩(wěn)定碎石基層影響因素及其控制方案

4.1 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫分析

水泥由于受到溫縮、干縮以及荷載等不同因素的影響出現(xiàn)了地面裂縫現(xiàn)象，這種現(xiàn)象于施工后立馬通車(chē)有極大的關(guān)系。干縮裂縫的產(chǎn)生是因?yàn)槁访娼?jīng)過(guò)壓實(shí)之后的水泥和砂礫，在水分蒸發(fā)之后發(fā)生了水化作用，使得內(nèi)結(jié)構(gòu)層體積出現(xiàn)收縮現(xiàn)象，在抗拉應(yīng)力小于內(nèi)應(yīng)力時(shí)，出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。導(dǎo)致開(kāi)裂現(xiàn)象的原因表現(xiàn)在：水泥劑量成分中，它直接決定著水泥溫縮、干縮以及變形狀況。另一種裂痕是由于道路壓實(shí)不足，導(dǎo)致基層整體性減弱，強(qiáng)度降低，最終影響拉裂變的能力不斷下降。水泥穩(wěn)定碎石基層路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象時(shí)，若不及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，最終影響道路正常使用，導(dǎo)致地面基層超負(fù)荷承載，裂痕越來(lái)越大。

4.2 道路壓實(shí)影響開(kāi)裂因素分析

為了提高道路壓實(shí)效果，需要注意的方面有：（1）集料方面。由于碎石的強(qiáng)度大小，摻雜的泥沙量以及混合料的牢固程度結(jié)合在一起，最終超過(guò)了規(guī)定晶粒的砂礫，出現(xiàn)了不平整或者是不光滑現(xiàn)象，這些問(wèn)題都會(huì)影響道路整體的壓實(shí)度。（2）含水量因素。含水量的比例直接影響著壓實(shí)度，若含水量超過(guò)預(yù)定指標(biāo)，在碾壓過(guò)程中就容易造成路面褶皺或者是彈簧現(xiàn)象，當(dāng)含水量不足時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)混合料松散，造成壓實(shí)度的影響。（3）不同碾壓器械的影響。通常高質(zhì)量的路面要具備良好的壓實(shí)度，因此，壓路器械的相關(guān)配套實(shí)施十分重要，當(dāng)出現(xiàn)碾壓機(jī)械噸位不足時(shí)，并且碾壓次數(shù)不夠，都會(huì)影響道路壓實(shí)度，不能達(dá)標(biāo)。這就提出了只有在碾壓器械噸位以及次數(shù)合理下，最終取得理想的壓實(shí)度。（4）碾壓混合料層后的影響。當(dāng)混合料鋪設(shè)太厚，使得壓路機(jī)的壓力無(wú)法達(dá)到混合料的底部，影響壓實(shí)度效果，當(dāng)混合料太薄時(shí)，在碾壓過(guò)程中，混合料無(wú)法承受碾壓機(jī)重力，同樣會(huì)影響壓實(shí)度效果。這就提出了要確定合理的混合料以及碾壓情況。

4.3 水泥拌合的均勻度

在道路施工過(guò)程，水泥的攪拌程度直接影響基層道路的穩(wěn)定性。當(dāng)水泥與砂礫及水的拌合度比較高時(shí)，各項(xiàng)性能就比較高。在各個(gè)參數(shù)比較低時(shí)，性能也就降低，甚至?xí)霈F(xiàn)離析現(xiàn)象，當(dāng)水泥劑量使用超標(biāo)時(shí)，最終出現(xiàn)路面收縮產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象。

4.4 混合料級(jí)配比例影響

在混合料的級(jí)配過(guò)程中，它直接決定顆?？臻g的鑲嵌比例以及縫隙層次，通常級(jí)配度的高低與顆粒密實(shí)度成正比。在具體施工中，要保證級(jí)配料合理，經(jīng)過(guò)篩選之后才能投入正常施工中，保證道路路面不受破壞，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。

5 總結(jié)

總之，通過(guò)分析水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面的裂縫原因，在具體施工中需要注意的問(wèn)題，有助于在以后道路施工中提高施工質(zhì)量，降低裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。針對(duì)上述分析，最終得出，要徹底消除半剛性基層裂縫是不可能的，只有通過(guò)施工控制，來(lái)加強(qiáng)集料的組織管理，保證集料級(jí)配與實(shí)驗(yàn)室比例相協(xié)調(diào)，施工人員要認(rèn)真把握水泥劑量，確保基層材料的強(qiáng)度具有較高的均勻性。另外在碾壓過(guò)程中，要注意碾壓機(jī)械以及碾壓次數(shù)合理，避免出現(xiàn)混合料受到影響。與此同時(shí)，控制碾壓層的厚度和含水量，提高基層壓實(shí)度和道路整體的穩(wěn)定性，提升地面基層荷載狀況，避免出現(xiàn)裂縫或者是裂痕現(xiàn)象。在攪拌過(guò)程中，配置好水泥、水以及砂礫比例之后，將其均勻攪拌，并且要注意攪拌的次數(shù)等，嚴(yán)格控制裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。最后在控制好裂縫之后，道路養(yǎng)護(hù)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)路面的維護(hù)和保養(yǎng)工作，路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象或其他非正常現(xiàn)象，要及時(shí)采取措施，加強(qiáng)對(duì)道路路面的管理，對(duì)裂縫現(xiàn)象及時(shí)維護(hù)和補(bǔ)修，避免出現(xiàn)大的影響，釀成道路交通事故等。針對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面的裂縫采取控制措施之后，有助于提升道路路面質(zhì)量，加強(qiáng)道路運(yùn)輸效率，促進(jìn)我國(guó)道路運(yùn)輸行業(yè)不斷發(fā)展，進(jìn)而提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。

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