港口物流
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港口物流范文第1篇
一、港口物流的理論概述
（一）港口物流的概念
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。
（二）物流的內(nèi)涵
港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。
（三）現(xiàn)代港口物流發(fā)展趨勢
1、建設(shè)深水化。這就必然要求集裝箱主干線上的樞紐港航道、泊位水深超過-15米。因此，優(yōu)先發(fā)展集裝箱深水碼頭是現(xiàn)代化港口不可避免的發(fā)展趨勢。
2、布局網(wǎng)絡(luò)化。由于船舶正在朝著大型化、超大型化發(fā)展，預(yù)計10—20年內(nèi)，港口布局將逐步脫離歐/美、歐/亞、亞/美三大干線，繼而出現(xiàn)以赤道環(huán)球航線中心港為核心的全球性港口網(wǎng)絡(luò)。這條網(wǎng)絡(luò)主要包括赤道環(huán)球中心港、區(qū)域性樞紐港、區(qū)域性喂給港三部分。
3、業(yè)務(wù)物流化。大多數(shù)重要港口均位于海、陸、空三位一體運輸方式的交匯點上，其商品原材料從開采到生產(chǎn)加工、配送營銷，直至廢物處理可形成一條典型的“物流”供應(yīng)鏈。這是一種全新的業(yè)務(wù)運作、經(jīng)營模式。這種新模式的應(yīng)用給港口發(fā)展注入了新的生機(jī)和活力，并使港口在現(xiàn)代物流中核心作用越來越明顯。
4、管理信息化。一個港口的現(xiàn)代化程度如何，發(fā)展水平的高低，在很大程度上取決于信息化管理。
二、荊州市物流現(xiàn)狀描述
（一）我市物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀
物流企業(yè)逐年增加。從我市物流企業(yè)登記的情況看，全市共有冠“物流”名稱的企業(yè)83戶（中心城區(qū)64戶），其中法人登記72戶，分支機(jī)構(gòu)登記11戶，注冊資本1.7億。與物流業(yè)相關(guān)的運輸企業(yè)390戶，倉儲企業(yè)152戶，貨運信息服務(wù)31戶，貨運23戶，貨物配送企業(yè)106戶，電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)17戶。物流企業(yè)的發(fā)展從2000年12月1日，我市第一家物流企業(yè)登記以來，呈逐步增加趨勢。
區(qū)位和交通樞紐優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。我市位于兩湖平原交界地帶，是鄂中南地區(qū)重要的信息中心和交通樞紐。水陸交流便利，長江黃金水道橫貫全境。經(jīng)過多年的建設(shè)，荊州公路已形成以宜黃（滬蓉）高速公路和荊襄（二廣）高速公路為動脈，以207和318兩條國道及14條省道為骨架，以數(shù)千條縣鄉(xiāng)公路為輻射的公路網(wǎng)。綜合運輸體系較完善，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的樞紐優(yōu)勢十分明顯。
（二）周邊資源環(huán)境
荊州組合港采取1+4模式。即形成以荊州港為中心，石首港、洪湖港為重點，監(jiān)利、松滋港為基礎(chǔ)荊州港口群，走規(guī)模經(jīng)營之路。荊州組合港將根據(jù)各港自身的自然條件和發(fā)展態(tài)勢，進(jìn)行功能定位。荊州鹽卡港區(qū)以發(fā)展集裝箱及其中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主；柳林港區(qū)以發(fā)展煤炭、砂石料進(jìn)口、糧食出口等散貨和件雜為主；客運旅游港區(qū)以客運旅游觀光為主；江陵?；蹍^(qū)以石油、硫磺等危險品、化工產(chǎn)品裝卸作業(yè)為主；荊州組合港實現(xiàn)資源優(yōu)化配置的思路。以項目為切入點，以資本運作為紐帶，以港口間及企業(yè)間相互參股為主要形式，通過資本紐帶建立利益共享機(jī)制。積極吸納國內(nèi)外資本、重要航運企業(yè)以及民營資本參與港口建設(shè)和經(jīng)營。
獨特的地理條件和區(qū)位優(yōu)勢。荊州市處于江漢平原中心，東連武漢，西接川黔，南通湘粵，北達(dá)豫陜，城市的輻射功能強(qiáng)，港口腹地范圍大，荊州市水運口岸是湖南、河南等相鄰地區(qū)的重要出?？凇ｉL江流經(jīng)荊州市全境，通航里程總長482公里（約占全省長江通航里程的1/2），8個縣市區(qū)均依江而立，因江而興。
完善的內(nèi)河航道網(wǎng)。境內(nèi)有內(nèi)荊河、松西河、虎渡河、藕池河等通航河流68條，有洪湖、長湖和危水等大型湖泊和水庫，形成了干支相連，相互貫通的江漢平原航道網(wǎng)。門類齊全的港口和航運基礎(chǔ)。全市現(xiàn)有一個全國內(nèi)河主要港口，兩個全省重點港口和投資2億多元即將建成的鹽卡一類口岸?，F(xiàn)有港口企業(yè)170家，碼頭225座，泊位327個，最大靠泊能力為3000噸，港口年通過能力5000萬噸。倉庫面積20萬平方米，貨場面積100萬平方米，各類裝卸機(jī)械1653臺，鐵路裝卸線長度2.5公里。
三、荊州發(fā)展現(xiàn)代港口物流存在的問題分析
1.港口投入不足，基礎(chǔ)設(shè)施落后。“九五”、“十五”期間，國家對荊州市水上的投入資金不足1.5億元，全市港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施及船舶運力發(fā)展的規(guī)模小、速度慢、結(jié)構(gòu)不合理。327個港口泊位真正形成規(guī)模上檔次的寥寥無幾，大多數(shù)仍停留在初級生產(chǎn)階段，中心城區(qū)港口臟、亂、差情況十分突出。
2.港口布局不合理，結(jié)構(gòu)性矛盾比較突出。水路交通生產(chǎn)要素之間協(xié)調(diào)整合不夠，突出表現(xiàn)為港口分布散，生產(chǎn)力水平低，港口裝卸設(shè)備、工藝比較集裝箱、大型散貨泊位能力嚴(yán)重不足，運輸船舶大型化與港口泊位能力不足的矛盾日益突出，土地、能源、城市發(fā)展空間和環(huán)境保護(hù)對水路交通的制約越來越明顯，運輸成本和建設(shè)成本越來越高綜合運輸建設(shè)與港口集疏運銜接不暢。
3.傳統(tǒng)的物流市場與產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度不緊，對產(chǎn)業(yè)的帶動作用較弱。究其原因，一是我市的工業(yè)對物流的支撐作用太弱，缺乏龍頭企業(yè)。二是缺乏與本地產(chǎn)品相關(guān)的特色專業(yè)市場。
4.現(xiàn)有物流企業(yè)的整體水平較低。一是硬件方面。二是管理方面仍停留在傳統(tǒng)物流管理模式上，管理粗放效率低。三是服務(wù)方面，被動服務(wù)多，主動服務(wù)少。大部分物流企業(yè)只能提供簡單的運輸倉儲服務(wù)。在庫存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制、物流增值服務(wù)等方面還沒有展開。
四、荊州市發(fā)展現(xiàn)代港口物流的措施探析
（一）整合現(xiàn)有港口碼頭資源
1.盡快確立打造“億噸大港”的戰(zhàn)略目標(biāo)。統(tǒng)一的“荊州港”由“港口港區(qū)作業(yè)區(qū)”三個層次構(gòu)成。
2.建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)的港務(wù)管理體制是當(dāng)務(wù)之急。建議對全市現(xiàn)行港口行業(yè)涉及的規(guī)劃、建設(shè)、資質(zhì)、市場、生產(chǎn)、安全、統(tǒng)計、環(huán)保、危險品等，按照管理體制與管理機(jī)制進(jìn)行全面梳理，分析存在問題，找出薄弱環(huán)節(jié)，以科學(xué)發(fā)展觀和改革精神為統(tǒng)領(lǐng)，盡快理順港口行政管理的體制與機(jī)制。
3.建議以長江港區(qū)為平臺。推進(jìn)“保稅區(qū)”建設(shè)。為解決加工區(qū)與保稅物流之間的負(fù)面影響，建議將長江港區(qū)開放的“口岸平臺”與出口加工區(qū)的“保稅物流平臺”無縫結(jié)合，實現(xiàn)功能對接。
4.建議發(fā)揮水運優(yōu)勢。大力發(fā)展“河—江—?！倍嗍铰?lián)運。我市長江港區(qū)成為國家一類開放口岸后，通過長江水道，擔(dān)綱起了上海國際航運中心“喂給港”的重要角色，強(qiáng)化了荊州直接與國際航運市場對接的優(yōu)勢。
（二）物流公共信息平臺建設(shè)
1、國物流企業(yè)必須認(rèn)識到服務(wù)是物流信息化的核心。物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，同時也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的重要手段。
2、國物流企業(yè)應(yīng)加快物流公共信息平臺建設(shè)。公共物流信息平臺的缺乏，使得企業(yè)物流信息系統(tǒng)成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。它的作用將體現(xiàn)在以下方面:保證貨物運送的準(zhǔn)時性;提高交貨的可靠性;提高對用戶需求的響應(yīng)性;提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性;提高資源配置的合理化。。
（三）促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展
1、大力發(fā)展臨港工業(yè)。荊州將以臨水產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、骨干企業(yè)及重點園區(qū)發(fā)展為載體，引導(dǎo)生產(chǎn)要素集聚發(fā)展，形成特色鮮明、優(yōu)勢突出的沿江產(chǎn)業(yè)帶，力爭將化工、裝備制造、汽車及汽車零部件、輕工、家電、紡織服裝以及電子信息、新能源、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)打造成百億元產(chǎn)業(yè)，重點培育硅能電池、新能源汽車、高端裝備制造等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。
2、加速發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。
①政府主導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)；②沿海地區(qū)率先發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的同時，發(fā)揮全國各地產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，共同推進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；③以“三來一補(bǔ)”為起點，實現(xiàn)從貿(mào)易為主轉(zhuǎn)為與國際經(jīng)濟(jì)和技術(shù)合作。
3、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。要加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)前和未來的經(jīng)濟(jì)中，服務(wù)業(yè)是增長最快的產(chǎn)業(yè)。要加快發(fā)展以文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、大旅游產(chǎn)業(yè)、金融服務(wù)業(yè)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、信息與軟件服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)、中介服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、社區(qū)服務(wù)業(yè)為重點的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，構(gòu)筑與“生活品質(zhì)之城”相適應(yīng)的“高增值、強(qiáng)輻射、廣就業(yè)”的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)體系。要以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)為依托，通過放寬市場準(zhǔn)入，完善投融資體制，加強(qiáng)用地保障，落實稅費減免優(yōu)惠，鼓勵主輔業(yè)分離，調(diào)整服務(wù)業(yè)用水、用電、用氣價格及收費政策，加大財政投入，構(gòu)筑人才高地，擴(kuò)大服務(wù)領(lǐng)域?qū)ν忾_放，進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)又好又快發(fā)展。
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港口物流范文第2篇
[關(guān)鍵詞] 重慶 港口物流
港口物流已成為一個港口發(fā)展的動脈和支柱性產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要環(huán)境條件，因此，加強(qiáng)港口物流建設(shè)，對重慶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要意義。
一、重慶發(fā)展港口物流的條件
1.區(qū)位獨特。重慶港地處我國中西結(jié)合部，水路可直達(dá)長江6省2市，陸路與成渝、川黔、襄渝3條鐵路干線和9條國道及2條高速公路相連，是長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港、國家一級口岸和西南地區(qū)的水陸交通樞紐，也是長江上游惟一的對外貿(mào)易口岸(水路)。三峽庫區(qū)完全蓄水和通航后，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。
2.基礎(chǔ)雄厚。重慶港通過不斷發(fā)展，已形成以集裝箱運輸、特大重件運輸、汽車滾裝運輸、件散貨運輸和倉儲服務(wù)等物流業(yè)務(wù)為主的新格局，港區(qū)綜合配套服務(wù)功能口趨完善。近年來，重慶集裝箱運量每年以40％左右的速度遞增。重慶港寸灘集裝箱碼頭一期主體工程竣工投產(chǎn)后，重慶港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到50萬TEU。到2010年，寸灘二期工程完工后，集裝箱吞吐能力將達(dá)到120萬TEU，港口貨物吞吐能力將達(dá)到1億噸。規(guī)劃對航運中心陸續(xù)投資將達(dá)近150億元，建立并完善以主城為中心的港口群。港口規(guī)模擴(kuò)大的同時作業(yè)技術(shù)水平不斷提高，擁有比較先進(jìn)的裝卸設(shè)備、面積較大的堆場、倉庫，以及良好的集疏運系統(tǒng)，這些硬件設(shè)施為港口物流發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
3.市場廣闊。重慶不僅有發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，還有廣闊的市場縱深。重慶以汽車、摩托車、化工等產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，近幾年外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，摩托車、汽車配件、陶瓷等產(chǎn)品出口量增長迅速，為重慶港提供穩(wěn)定的貨源。作為西南最大的商貿(mào)口岸，其輻射面涵蓋西南、西北和華中十多個省區(qū)。2006年，重慶實現(xiàn)物流增加值252億元，占到全市GDP的7.2%,預(yù)計未來十多年，重慶物流業(yè)增加值將年均增長18.3%, 2020年占到全市GDP的13.5%,達(dá)到2700億元。
二、重慶發(fā)展港口物流的現(xiàn)狀和不足
雖然重慶港口物流有一定的發(fā)展，但是，與國內(nèi)外先進(jìn)的港口物流相比，差距較大，這主要表現(xiàn)在以下幾個主要方面：(1)區(qū)域物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，周邊地區(qū)物流服務(wù)缺乏協(xié)調(diào)。(2)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流技術(shù)水平低。(3)物流信息管理和技術(shù)手段較落后，大多數(shù)物流公司的管理運作仍停留在傳統(tǒng)的經(jīng)驗?zāi)Ｊ健?4)港口物流人才缺乏，尤其是物流高級管理人員。
三、發(fā)展重慶港口物流的對策
1.提高認(rèn)識，統(tǒng)一規(guī)劃。政府管理部門應(yīng)當(dāng)重視港口結(jié)構(gòu)調(diào)整以適應(yīng)物流發(fā)展的要求，給予必要的政策引導(dǎo)，規(guī)范市場，并就區(qū)域物流宏觀規(guī)劃與周邊地區(qū)加強(qiáng)協(xié)調(diào)，努力為港口物流的發(fā)展?fàn)I造公平、開放、有序競爭的宏觀環(huán)境。深入整合主城、萬州、涪陵3大樞紐港區(qū)，各港區(qū)明確分工，準(zhǔn)確定位，集中精力建設(shè)一批大型專業(yè)化碼頭，提高整體競爭力。爭取地方政府的支持，謀求對江津、永川、合川、奉節(jié)、武隆5個重點港區(qū)的整合，在3大樞紐港區(qū)和5個重點港區(qū)基礎(chǔ)之上，建立完善的水路集疏運體系，真正做到“一城一港，一港一集團(tuán)”。利用自身作為長江上游唯一的對外貿(mào)易口岸的優(yōu)勢，以及與上海港的戰(zhàn)略合作關(guān)系，加快出關(guān)便捷通道建設(shè)，尤其應(yīng)加快出口集裝箱、出口商品汽車周轉(zhuǎn)，建設(shè)集裝箱和汽車滾裝運輸?shù)臉屑~港。
2.改善口岸物流發(fā)展環(huán)境，為客戶提供一流的口岸物流管理服務(wù)。進(jìn)一步完善口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，努力與國際慣例相銜接。提高口岸各項管理職能，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識，遵循”一個窗口“服務(wù)的原則，盡量簡化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶。要引進(jìn)市場機(jī)制，改善經(jīng)營方式，緊緊圍繞用戶各種需求，提供優(yōu)質(zhì)高效和豐富多樣的口岸物流服務(wù)，特別是強(qiáng)化口岸物流的貨物集散功能，抓好集貨、存貨和配貨，努力培育一個完善的物流服務(wù)市場，以滿足口岸物流服務(wù)的需求。
3.加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。不斷提高港口的集裝箱吞吐能力；繼續(xù)改善港口的集疏運網(wǎng)絡(luò)，形成以港口為中心的現(xiàn)代物流運輸通道，擴(kuò)大港口集裝箱航線覆蓋范圍，提高航班密度；在臨港區(qū)域加快建設(shè)多功能的進(jìn)出口型的綜合物流中心，提升現(xiàn)有集裝箱場站的集裝箱堆存、拆裝箱、簡單倉儲功能，大力發(fā)展物流增值功能。
4.努力推動物流信息技術(shù)和自動化設(shè)備的應(yīng)用。學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外港口信息化建設(shè)經(jīng)驗，一是逐步完善電子口岸平臺建設(shè)，二是加快口岸作業(yè)部門的信息化建設(shè)，推動港口物流作業(yè)的信息化和自動化。重點推動碼頭、場站、運輸公司、船代、貨代等物流鏈相關(guān)企業(yè)信息平臺的建設(shè)，普及推廣自動化設(shè)備，推動物流單證標(biāo)準(zhǔn)化與信息交換，提高港口作業(yè)的自動化程度，從而提高港口作業(yè)效率。三是加快物流企業(yè)信息化建設(shè)。充分利用現(xiàn)代管理技術(shù)和信息通信技術(shù)，加快企業(yè)資源計劃、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理，以及自動掃描設(shè)備、無線射頻設(shè)備、車輛追蹤系統(tǒng)等技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)營、管理與服務(wù)的信息化與網(wǎng)絡(luò)化。對于企業(yè)在信息化建設(shè)和自動化設(shè)備應(yīng)用方而的投入，政府叫以在稅收減免、資金補(bǔ)貼等方而給子支持，鼓勵企業(yè)走創(chuàng)新刑、集約化的發(fā)展道路。
5.加強(qiáng)物流人才引進(jìn)、培養(yǎng)。學(xué)習(xí)國內(nèi)外經(jīng)驗，引進(jìn)國際知名物流企業(yè)，合作建立物流人才實訓(xùn)基地，著力培養(yǎng)大批精通外語和國際事務(wù)的現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理人才。二是鼓勵和支持有條件的大型物流企業(yè)建立物流工程技術(shù)研究中心，加強(qiáng)物流信息技術(shù)和自動化設(shè)備的研究與推廣應(yīng)用。三是鼓勵物流企業(yè)采取“請進(jìn)來”和“走出去”的方式，對現(xiàn)有經(jīng)營管理人員和廣大員工進(jìn)行現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的教育和培訓(xùn)，全面提高物流從業(yè)人員的索質(zhì)。四是積極面向全國和全世界引進(jìn)物流企業(yè)經(jīng)理、物流部門經(jīng)理、物流策劃人員和物流信息系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)理等高素質(zhì)物流人才。
參考文獻(xiàn)：
港口物流范文第3篇
現(xiàn)代物流是市場經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過對運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實現(xiàn)產(chǎn)品的時空價值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來表示的，成為國際物流的一個重要載體。
聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議在《第三代港口市場和挑戰(zhàn)》報告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運轉(zhuǎn)為其他運輸方式（陸運、空運或內(nèi)河航運）的必要過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運輸鏈當(dāng)中的一個主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國家貿(mào)易的后勤總站?！备劭谠诂F(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點。港口是整個供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點，連接著各種陸路運輸方式，匯聚著內(nèi)陸運輸、水路運輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過港口實現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點，縮小國家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國際競爭力。（4）國際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運輸、裝卸倉儲等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。
綜上所述，港口是國際物流的一個重要載體，開展國際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。
2國內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點
港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。
隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，全球國際貿(mào)易海港約有2500多個，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過1000萬t的有100多個，5000萬t以上的有20多個。目前，世界上吞吐量在千萬噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對象是班輪公司聯(lián)盟，是國際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點、是區(qū)域性乃至國際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有公路集裝箱運輸、鐵路集裝箱運輸和駁船集裝箱運輸。（2）港城一體化的國際城市。鹿特丹作為重要的國際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實行“比自由港還自由”的政策，是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實行“保稅倉庫區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場連接的集疏運系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測試、報關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運輸、駁船和鐵路等方式，來促進(jìn)對物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。
2．2安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港位于比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運輸量幾乎100％是國際運輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個國家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個港口相連，水運與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運相銜接，形成完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運輸?shù)臅惩ā＃?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉庫和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
2．3香港
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2．4新加坡港
新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個集裝箱碼頭，每年可裝卸超過1500萬個集裝箱，是世界上第二大集裝箱樞紐港。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國發(fā)展成為集海、陸、空、倉儲為一體的全方位綜合物流樞紐中心。新加坡港口采取了一系列新舉措實現(xiàn)這一目標(biāo)：一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營碼頭，并歡迎國際上的港口經(jīng)營集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過挖掘內(nèi)部潛力來提高生產(chǎn)力。2002年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項試驗性計劃，在新加坡海港采用自動識別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：（1）政府支持“一條龍”發(fā)展物流。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個政府機(jī)構(gòu)，展開“1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，先后推出了“1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”以及“2001年物流業(yè)提升及應(yīng)用計劃”，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成“一條龍”服務(wù)。（2）物流與高科技的結(jié)合。新加坡物流公司基本實現(xiàn)了整個運作過程的自動化，新加坡政府啟動“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換，物流企業(yè)都先后斥資建成了電腦技術(shù)平臺。（3）專業(yè)性強(qiáng)，服務(wù)周全。新加坡境內(nèi)的物流公司專業(yè)化、社會化程度高，可以為某一行業(yè)的企業(yè)提供全方位的物流服務(wù)，也可以為各行業(yè)的客戶提供某一環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，物流企業(yè)以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。
從以上四大港口發(fā)展的狀況和措施可以看出，向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點和趨勢。在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。
3加快我國港口物流發(fā)展的思路
3．1我國港口物流發(fā)展的現(xiàn)狀
我國擁有1.8萬km海岸線，11萬km內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85％以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。2003年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億t與6.5億t，比2002年增長18.6％和14.7%，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億t，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點，2003年完成4800萬標(biāo)箱，躍居世界第一，比2002年增長31％。其中，香港突破2000萬標(biāo)箱，雄踞全球龍頭老大，上海、深圳港完成1128萬標(biāo)箱和1062萬標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第三和第四大港。
2003年出臺的《中華人民共和國港口法》標(biāo)志著我國港口管理步入了以法行政、以法治港、港口管理迅速與國際接軌的歷史新階段；同時，港口下放和港口體制改革推動了港口發(fā)展新一輪熱潮，各地方政府抓住機(jī)遇，紛紛提出“港口興市”新戰(zhàn)略。例如，大連將“西拓北進(jìn)、產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市、港口興市”作為其“大大連”發(fā)展目標(biāo)的重要舉措；連云港提出走“以工興港、以港興市、以市帶農(nóng)”之路；上海正通過港口興市、貿(mào)易興市、金融興市、技術(shù)興市共同拉動，增強(qiáng)上海的總體實力和經(jīng)濟(jì)規(guī)模；汕頭以港口興市，大力發(fā)展臨港工業(yè)，建設(shè)集運輸、儲存、加工、物流配送于一體的現(xiàn)代港口城市；湛江正積極實施“港口興市、工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略；深圳早于前幾年已雄心勃勃地開始實施它的港口興市戰(zhàn)略；福建省的廈門、漳州、莆田、寧德等地市也紛紛提出“港口興市”戰(zhàn)略。
目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口。我國對外開放的港口已有140多個，已與50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有30多個國家近百家境外航運公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。按2010、2020中長期港口發(fā)展規(guī)劃，對長三角、環(huán)渤海、華南和東南沿海、西南沿海四大區(qū)域經(jīng)濟(jì)的港口貨源進(jìn)行整合，加快上海國際航運中心、20個樞紐港的建設(shè)，提高碼頭泊位大型化和專業(yè)化水平，增深長江口等出港航道水深，促使港口成為國際物流的核心樞紐。
3．2我國港口物流發(fā)展中的問題
近年來，我國的港口物流雖已取得了長足的進(jìn)步，但仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無論是在物流意識上還是在物流硬件設(shè)施上，與國外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。中國港口含金量不高，在對地區(qū)發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。
3．2．1港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、港口裝備參差不齊。近年來建設(shè)的港口，如礦石中轉(zhuǎn)港北侖港區(qū)、煤炭裝船港秦皇島和石臼港及大連、天津、青島、上海、黃埔港的集裝箱碼頭等，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家八十年代的水平，大連、青島等港的原油裝船碼頭等的港區(qū)裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家六、七十年代的水平。港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。
3．2．2港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出，港口碼頭泊位少特別是大型專業(yè)化深水泊位更少集疏運條件差中轉(zhuǎn)儲存能力低。港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。
3．2．3政企不分的現(xiàn)象依然存在，不利于港口物流業(yè)的建設(shè)和發(fā)展。我國港口的管理體制仍存在“政企合一”的現(xiàn)象，使港口企業(yè)無法按現(xiàn)代企業(yè)制度的要求自主決策、自主經(jīng)營，致使與港口關(guān)聯(lián)的臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、運輸業(yè)、港口服務(wù)業(yè)以及現(xiàn)代物流得不到相應(yīng)發(fā)展，港口功能結(jié)構(gòu)不合理，且較為單一。
3．2．4物流聯(lián)盟程度低，港口物流的信息系統(tǒng)利用率不高。各港口物流業(yè)基本上處在無序競爭狀態(tài)，碼頭前方裝卸與后方倉儲、運輸不協(xié)調(diào)。尤其是后方倉儲，運輸業(yè)規(guī)模小，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營，物流信息管理和技術(shù)手段較為落后。
3．2．5物流標(biāo)準(zhǔn)化水平低。我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)還只是處于起步階段，還存在著方方面面的問題。比如，各類運輸方式間裝備標(biāo)準(zhǔn)不一致、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套、信息技術(shù)不能實現(xiàn)自動無縫銜接與處理、物流標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推廣難等問題，這些都限制了我國港口物流的發(fā)展，降低了物流效率。
3．2．6港口物流的專業(yè)人才匱乏。港口物流的專業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。
3．3進(jìn)一步發(fā)展我國港口物流的建議
在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢下，我國港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國港口物流的核心競爭能力：
3．3．1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)。政府通過政策引導(dǎo)、體制建設(shè)等手段，積極為我國港口物流的發(fā)展提供的良好宏觀環(huán)境。首先，把握國際集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢，對港口進(jìn)行正確定位，制定港口物流發(fā)展政策，實現(xiàn)國土、財稅、工商、城管等各個管理工作、環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合和有效銜接；其次，調(diào)整優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，重視各部門之間的協(xié)作，促進(jìn)物流聯(lián)盟的形成，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。
3．3．2增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間；其次，加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，為客戶創(chuàng)造“零倉儲”。
3．3．3建設(shè)公用物流信息平臺。利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反饋（ECR）、資源管理系統(tǒng)（ERP）等信息技術(shù)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機(jī)整體。
3．3．4制定物流標(biāo)準(zhǔn)體系。盡快建立與國際物流標(biāo)準(zhǔn)相一致的物流國家標(biāo)準(zhǔn)體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度，做到商品包裝規(guī)格化、系列化，物流信息條碼化，裝卸、運輸、儲存作業(yè)集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸標(biāo)準(zhǔn)化。
3．3．5建設(shè)自有特色的港口物流。任何一個港口的經(jīng)營目標(biāo)和市場定位都不相同，物流服務(wù)的范圍和重點也不一致。我國港口必須因港制宜建設(shè)各有特色的港口物流。比如，樞紐港充分可以利用自己的技術(shù)和實力優(yōu)勢，向物流中心方向發(fā)展，具備物流集散、貨物存儲分撥配送物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢增值等功能；中小型港口則應(yīng)根據(jù)業(yè)務(wù)范圍，選擇與大型港口聯(lián)營等方式找準(zhǔn)物流服務(wù)的切入點。
3．3．6拓寬港口物流服務(wù)功能。港口物流服務(wù)分為三個層次：一是以貨物裝卸為主的核心服務(wù)；二是在特定的貨場完成貨物裝卸、運輸、堆碼、儲存的輔助服務(wù)；三是向貨主提供優(yōu)質(zhì)、便捷的貨物交接的延伸服務(wù)。我國港口必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第三利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，提供融資、報關(guān)、商檢、貨物保險、風(fēng)險規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等增值服務(wù)，提高綜合物流效率。
港口物流范文第4篇
迪拜人有無窮的魄力,什么都要稱得上世界之最。世界唯一的七星級酒店、世界第奇跡、世界最高大樓、世界最大的人工室內(nèi)滑雪場、世界最大的游樂園、世界最大的辦公大樓……在海運方面,超過125條世界主要航線都將迪拜的Rashid港和Jebel Ali港列入其中。Jebel Ali港是世界上最大的人工港口,建有65個泊位,跨度達(dá)15公里。港口的周圍是免稅區(qū),區(qū)內(nèi)的外資企業(yè)可以擁有100%的所有權(quán),并可免交公司稅和個人稅。
中國三大港口物流受牽連
迪拜債務(wù)危機(jī)也許會從另一個途徑影響中國國內(nèi)的企業(yè)。迪拜世界在中國的投資中,數(shù)量最多的要數(shù)港口物流業(yè)。在這些港口物流的投資中,合作方至少包括了天津港、青島港和煙臺港三大港口以及中海集運、天津港、中國遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn)太平洋、新創(chuàng)建集團(tuán)和新世界發(fā)展等六家上市港口物流公司。
迪拜環(huán)球港務(wù)在中國投資的另一個港口物流碼頭是青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司(以下簡稱青島前灣)。公司擁有11個深水集裝箱船舶專用泊位,年集裝箱通過能力可達(dá)650萬TEU以上,是目前世界上最大的集裝箱碼頭企業(yè)之一。根據(jù)青島前灣的介紹,公司的股東包括青島港集團(tuán)、迪拜世界港口公司(即迪拜環(huán)球港務(wù))、馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminal)和中遠(yuǎn)太平洋。
煙臺環(huán)球碼頭有限公司(以下簡稱煙臺環(huán)球)則是迪拜環(huán)球港務(wù)在中國投資的第三家碼頭公司。根據(jù)公司介紹,公司設(shè)計年吞吐量為100萬標(biāo)箱;泊位、航道和碼頭設(shè)備可為載箱量7500TEU以下的大型集裝箱船舶提供服務(wù)。
瘋狂并購全球港口
迪拜環(huán)球港務(wù)成立于1999年,幾年前還名不見經(jīng)傳,最近幾年卻一躍成為世界上數(shù)一數(shù)二的港口運營商。綜觀其發(fā)展歷程,并購乃是利器。2005年,迪拜環(huán)球港務(wù)的集裝箱吞吐量為3500萬TEU,2006年躍升為近4200萬TEU。還計劃通過在全球主要市場的持續(xù)擴(kuò)張和自主收購,到2017年使生產(chǎn)力達(dá)到9000萬TEU。事實上,迪拜環(huán)球港務(wù)投資煙臺環(huán)球和青島前灣也是通過并購獲得。2005年迪拜環(huán)球港務(wù)收購了美國環(huán)球碼頭集團(tuán)。
2006年,迪拜環(huán)球港務(wù)則收購了英國鐵行港口公司。迪拜環(huán)球港務(wù)在香港還投資了兩個碼頭公司――亞洲貨柜碼頭有限公司和葵涌3號碼頭。根據(jù)公開資料,迪拜環(huán)球港務(wù)還與廣州南沙港洽談過合作,但目前進(jìn)展不詳。
事實上,在2005年,迪拜環(huán)球港務(wù)投資亞洲貨柜碼頭有限公司之時,就有人尖銳地指出,“迪拜港口國際在業(yè)界名氣并不大,年集裝箱吞吐量也只有500多萬TEU,在裝卸效率和碼頭操作經(jīng)驗等方面還遠(yuǎn)不及上海、深圳等港口,在全球港口網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營方面較和記黃埔和新加坡國際港務(wù)集團(tuán)更是相距甚遠(yuǎn)。迪拜雖然被稱為‘中東的香港’,但是,作為迪拜環(huán)球港務(wù)的基地的迪拜港有什么實力能在短時間內(nèi)構(gòu)建起一個全球性的碼頭運營商呢?公司的資金從何而來?”
中國港口的反思
目前,中國港口物流經(jīng)營情況不容樂觀。中國各地港口積極響應(yīng)中央拉動內(nèi)需政策,港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱潮持續(xù)高漲。此時,中國港口建設(shè)必須冷靜思考,分析中國港口業(yè)存在的風(fēng)險因素。國際金融危機(jī)和迪拜港口物流危機(jī)給中國港口物流上了一課,中國港口物流產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性過剩局面可能會提前到來,并將引起中國港口碼頭利用率下降。之前中國港口物流投建的碼頭已陸續(xù)投產(chǎn),且隨著國際金融危機(jī)影響的蔓延,短期內(nèi)碼頭產(chǎn)能利用率仍難以有明顯的提升。中國港口物流投資應(yīng)依據(jù)其不同港口物流業(yè)務(wù)開展情況。
中國港口物流投資者應(yīng)重點考慮兩方面的因素:一是中國當(dāng)前的外貿(mào)進(jìn)出口的發(fā)展速度,目前全球受國際金融危機(jī)影響,國際大經(jīng)濟(jì)下滑,進(jìn)出口業(yè)務(wù)發(fā)展放緩,陸續(xù)投產(chǎn)導(dǎo)致港口物流產(chǎn)能不斷增加而貨源卻持續(xù)減少;二是中國內(nèi)部經(jīng)濟(jì)尚需振興,內(nèi)需拉動效果尚未凸現(xiàn),內(nèi)貿(mào)港口物流貨物量短期內(nèi)仍然不足。
港口物流范文第5篇
目前國內(nèi)外已經(jīng)深入研究了制造業(yè)的供應(yīng)鏈，但是尚未廣泛開展對服務(wù)供應(yīng)鏈的研究工作。主導(dǎo)服務(wù)供應(yīng)鏈的核心企業(yè)以及其他的供應(yīng)鏈成員都是提供各類物流服務(wù)(無有形產(chǎn)品)的企業(yè)，即物流服務(wù)供應(yīng)商LSP。港口服務(wù)供應(yīng)鏈就是以港口企業(yè)(港務(wù)集團(tuán)公司)為核心成員，將各類物流服務(wù)供應(yīng)商，包括倉儲、裝卸、報關(guān)、運輸(包括鐵路、公路、航空、內(nèi)河貨運)、流通加工、配套服務(wù)、配送以及金融、保險、貿(mào)易、商業(yè)信息服務(wù)等企業(yè)，貨主及貨運商，船東及船舶商等，以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)(港口管理、海關(guān)、海事、檢驗檢疫、邊防公安等口岸機(jī)關(guān))有效地整合成一體，以提供“一站式”物流服務(wù)，把正確的物品，按正確的數(shù)量，在正確的時間配送到正確的地點，實現(xiàn)系統(tǒng)成本最小化，是基于集成供應(yīng)鏈的現(xiàn)代港口物流服務(wù)。
2港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈
綜上所述，港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的核心內(nèi)涵包括:第四代港口是現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢，第四代港口以服務(wù)供應(yīng)鏈的經(jīng)營模式為主要特征，港口物流的主要形式就是逐步構(gòu)建和完善以港口企業(yè)為主導(dǎo)的港口服務(wù)供應(yīng)鏈，港口服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诠?yīng)鏈的“一站式”港口現(xiàn)代物流服務(wù)。因此，本文提出了“港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈”(Portlogisticsservicesupplychain，PLSSC)，是一種以集成港口物流服務(wù)為主導(dǎo)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式，以港口企業(yè)(港務(wù)集團(tuán)公司)作為物流服務(wù)集成商，成為鏈上的核心企業(yè)，集成鏈中的物流服務(wù)供應(yīng)方和需求方的優(yōu)勢資源，以顧客的服務(wù)需求為動力快速整合各種物流資源，所形成的從物流服務(wù)分包方到物流服務(wù)需求方的鏈條結(jié)構(gòu)。
3集成化的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈
3.1港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的垂直一體化縱向集成更重要的是要實現(xiàn)港口物流功能的延伸，突出體現(xiàn)在兩個方面:一方面是基于港區(qū)一體化，拓展港口綜合物流園區(qū)，包括自由港和無水港的建設(shè)。分階段實現(xiàn)“進(jìn)出口加工區(qū)•保稅區(qū)•保稅物流園區(qū)•保稅港區(qū)”的發(fā)展路徑，進(jìn)而通過“區(qū)港聯(lián)動”形成自由貿(mào)易港區(qū)。通過構(gòu)筑港口在腹地的物流體系，將港口的航運功能、貿(mào)易功能、保稅功能延伸到內(nèi)陸。另一個方面是要加大港口與航運企業(yè)、物流企業(yè)、制造企業(yè)等供應(yīng)鏈合作伙伴的合作空間。鼓勵船公司參與碼頭的經(jīng)營，港口與船隊間實現(xiàn)“港航聯(lián)盟”。
3.2港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的水平一體化水平一體化的區(qū)域港口群發(fā)展模式主要是指，以全球性或區(qū)域性國際航運中心的港口為主體，以地區(qū)樞紐港口和支線港口為輔助，分工專業(yè)化、等級化定位，構(gòu)建“港口聯(lián)盟”或“組合港”。通過航線航班合作、泊位運營、戰(zhàn)略投資、股權(quán)控制、資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)合作、協(xié)調(diào)運價、碼頭岸線資源的優(yōu)化利用等差異化、層次化發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化港口資源布局，促進(jìn)港口資源的有效配置與利用，建設(shè)環(huán)境友好、資源節(jié)約的綠色港口群。
3.3港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈集成網(wǎng)絡(luò)體系的構(gòu)建隨著加入該網(wǎng)絡(luò)的LSP不斷增多，網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效益就會顯現(xiàn)出來。增強(qiáng)港口服務(wù)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的競爭力離不開腹地經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展，港口物流業(yè)與其上下游產(chǎn)業(yè)價值鏈上的行業(yè)互為基礎(chǔ)、相互依存，因此“港城一體化”建設(shè)具有重要意義，協(xié)調(diào)港口與城市的規(guī)劃建設(shè)，促進(jìn)港口—腹地經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。
4小結(jié)
