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降低成本論文范文第1篇

一、企業(yè)現(xiàn)行營銷模式分析

我國企業(yè)的營銷體系是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和大量生產(chǎn)方式兩種框架下建立起來的。經(jīng)過多年改革和國外先進(jìn)營銷思想和模式的學(xué)習(xí),大多數(shù)企業(yè)都已跳出了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的約束。目前普遍推行的營銷模式為4Ps框架,即產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、渠道策略、促銷組合策略。在這種營銷模式中,營銷行為的起點(diǎn)并非是顧客,而是企業(yè)經(jīng)理人員根據(jù)對市場環(huán)境分析做出應(yīng)該生產(chǎn)什么產(chǎn)品,生產(chǎn)多少,何時(shí)生產(chǎn)等,這一系列決策建立在對市場預(yù)測基礎(chǔ)之上、沒有顧客參與,是典型的“生產(chǎn)者主導(dǎo)營銷”模式。其特點(diǎn)最簡單地講就是:先生產(chǎn),后銷售。這種模式由于沒有了解顧客的需求,不能適銷對路,造成大量產(chǎn)品積壓,從而造成諸多浪費(fèi)。在生產(chǎn)過程中體現(xiàn)為4個(gè)等級的浪費(fèi)。一級浪費(fèi)是指存在著過剩的生產(chǎn)因素,如過多的人和設(shè)備。過多的人員,造成機(jī)構(gòu)臃腫、人浮于事、辦事效率極低。設(shè)備、廠房過多,是我國老企業(yè)的通病,大馬拉小車,造成了資源性浪費(fèi)。二級浪費(fèi)是指超前超量生產(chǎn)。過多的制造和提前生產(chǎn),結(jié)果是生產(chǎn)過剩的產(chǎn)成品、在制品堆滿了生產(chǎn)現(xiàn)場和倉庫,增加了面積、運(yùn)輸和利息支出。三級浪費(fèi)是在制品過多,過多的庫存是企業(yè)的萬惡之源。四級浪費(fèi)是指生產(chǎn)操作的浪費(fèi),如等待、搬運(yùn)和制造不良品等。造成大量經(jīng)營費(fèi)用浪費(fèi)的根源也在于廠家的生產(chǎn)安排是根據(jù)市場需求預(yù)測而不是顧客直接需求。銷售部門的任務(wù)是推銷足夠數(shù)量的產(chǎn)品,以確保廠家實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)。

企業(yè)用“天價(jià)”進(jìn)行廣告這類促銷活動(dòng),是因?yàn)楫a(chǎn)品在預(yù)生產(chǎn)方式下已被大量生產(chǎn)出來,促銷就成為任何公司在市場上需要做出“生死一搏”的營銷努力,否則產(chǎn)品就不能實(shí)現(xiàn)“驚人的一跳”。在新的經(jīng)濟(jì)條件下,企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品,只有在滿足社會需要的情況下才是財(cái)富,否則只能是浪費(fèi)。因此,企業(yè)的實(shí)力也就不再等于其生產(chǎn)能力,而等于其市場競爭能力,等于適應(yīng)和滿足市場需求的能力。

二、定制營銷模式產(chǎn)生的背景及其特點(diǎn)

對我國企業(yè)來說,盡管社會經(jīng)濟(jì)資源仍然是有限的,稀缺的,但由于改革的深入,企業(yè)生產(chǎn)力水平已有了較大程度的提高,使得社會生產(chǎn)在眾多領(lǐng)域達(dá)到飽和甚至過剩,并且由于新產(chǎn)品的開發(fā)速度不斷加快,已逐步改變了人們滿足現(xiàn)狀的消費(fèi)觀念,個(gè)性化需求日益興起,“生產(chǎn)決定需求”的時(shí)代已經(jīng)過去,人類社會已進(jìn)入“需求決定生產(chǎn),生產(chǎn)滿足需求”的新時(shí)代。企業(yè)作為社會財(cái)富創(chuàng)造者的作用雖然沒有改變,但已不再是社會需求的創(chuàng)造者,而只是社會需求的滿足者。市場需求是多種多樣且不斷變化的,因而企業(yè)也必須具有滿足不同的市場需求并適應(yīng)其變化的能力。

定制營銷方式把銷售看作是生產(chǎn)過程的起點(diǎn),逐步改變那種還不知道顧客是誰就組織生產(chǎn)的方法,實(shí)行按顧客訂單組織生產(chǎn),把顧客看作是生產(chǎn)過程的一個(gè)組成部分,而且是生產(chǎn)體系的第一個(gè)環(huán)節(jié)。生產(chǎn)商不再是產(chǎn)品生產(chǎn)或營銷的推動(dòng)與組織者,相反,是明確的顧客需求確定一個(gè)產(chǎn)品是否生產(chǎn)、何時(shí)生產(chǎn)和怎樣生產(chǎn)。這種模式的推動(dòng)力源自顧客,其營銷特點(diǎn)是“先銷售,后生產(chǎn)”。生產(chǎn)者不能再用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和批量化生產(chǎn)的產(chǎn)品滿足一群顧客需求,而要為每個(gè)顧客生產(chǎn)“個(gè)性化”產(chǎn)品,即從“一對多營銷”變?yōu)椤耙粚σ粻I銷”。定制營銷企業(yè)能夠快速反饋顧客的真實(shí)需求信息,因此,生產(chǎn)計(jì)劃在一開始就比較準(zhǔn)確,而且更容易適應(yīng)顧客的特殊要求。在這樣的營銷系統(tǒng)里,任何沒有顧客訂購的產(chǎn)品都不會被預(yù)先生產(chǎn),而產(chǎn)品在生產(chǎn)出來之前已經(jīng)“銷售”掉,因而大幅度降低了成品庫存。其運(yùn)作特點(diǎn)有以下幾點(diǎn):

1.小批量定制化生產(chǎn)。與傳統(tǒng)營銷不同的是,要實(shí)現(xiàn)小批量定制化生產(chǎn),企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)必須具有柔性化生產(chǎn)功能。能按時(shí)完成每個(gè)訂單要求才是企業(yè)收入和利潤的來源。這就要求用拉動(dòng)式管理替代傳統(tǒng)的推動(dòng)式管理。“拉動(dòng)式”是指每一道工序的生產(chǎn)都是由其下道工序的需要拉動(dòng)的,生產(chǎn)什么,生產(chǎn)多少,什么時(shí)候生產(chǎn)都是以正好滿足下道工序的需要為前提。拉動(dòng)式生產(chǎn)的核心就是準(zhǔn)時(shí)化,就是要求在需要的時(shí)候,生產(chǎn)需要的產(chǎn)品和需要的數(shù)量,它使企業(yè)的生產(chǎn)制造部門要集供應(yīng)、生產(chǎn)、研發(fā)、質(zhì)量管理諸多職能于一身。

2.開展深層次的成本控制。企業(yè)以盈利為目的,在如何達(dá)到利潤目標(biāo)上,企業(yè)傳統(tǒng)營銷運(yùn)行的一條基本規(guī)律是:“成本+利潤=價(jià)格”。在這個(gè)公式中,利潤是預(yù)定的目標(biāo),成本的多少就決定了價(jià)格的高低。隨著市場競爭日益激烈,這種一廂情愿的定價(jià)是行不通的。本論文由整理提供在定制營銷模式下,企業(yè)根據(jù)顧客的需求和價(jià)格接受水平組織生產(chǎn),產(chǎn)品價(jià)格是消費(fèi)者對該產(chǎn)品的正確評價(jià)確定的。因而,成本加法公式應(yīng)轉(zhuǎn)化成價(jià)格減法公式:“價(jià)格-成本=利潤”。在這個(gè)公式里,當(dāng)價(jià)格作為常量時(shí),若要取得預(yù)期的利潤,就必須從降低成本上找出路,這是利潤真正的源泉。在確定目標(biāo)上,要把工作重點(diǎn)放到最大限度的挖掘內(nèi)部潛力,消除各種浪費(fèi),從源頭控制住成本,不僅控制生產(chǎn)成本,更要控制營銷成本,開展各種降低成本的改善、改進(jìn)活動(dòng),抓好深層次的成本控制。

3.中間商成為企業(yè)的延伸機(jī)構(gòu)。由于定制營銷是先銷售再生產(chǎn),使通常的市場促銷變?yōu)椤岸嘤唷?。任何一個(gè)公司能否得到顧客訂單,要依靠其能否開展有效的顧客關(guān)系管理。爭取訂單的營銷努力替代了促銷努力,公司利用CRM系統(tǒng)與有價(jià)值的顧客保持經(jīng)常聯(lián)系,并與顧客達(dá)成交易。定制營銷的目標(biāo)并不停留在達(dá)到產(chǎn)品成交后就完事,而是憑借其優(yōu)良的售后服務(wù),培養(yǎng)產(chǎn)品的忠誠顧客。在定制營銷模式下,“中間商將會消失或演變?yōu)樾聝r(jià)值的增加者”。如果他們能夠提供必要的顧客服務(wù)支持,將以企業(yè)延伸機(jī)構(gòu)的身份出現(xiàn)。<本論文由整理提供

4.中小企業(yè)的品牌營銷成為浪費(fèi)。在傳統(tǒng)營銷中,由于企業(yè)不是針對特定顧客,而是針對所謂不確定的“預(yù)期顧客”,品牌促銷有著絕對重要作用。隨著市場競爭加劇,對于廣大中小企業(yè)來說,依靠品牌營銷越來越成為“美好的愿望”。美國營銷學(xué)家認(rèn)為,造就一個(gè)具有世界知名度的品牌,靜態(tài)投資就需100億美元以上。近20多年來,中國企業(yè)在世界市場中已經(jīng)成為產(chǎn)品制造的強(qiáng)者,但直到現(xiàn)在,也沒有培育出幾個(gè)有世界地位的品牌。隨著互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)、通訊、交通等連接技術(shù)領(lǐng)域的快速進(jìn)展,產(chǎn)生了全新的顧客連接方式,意味著更有效的促銷方式方法,使一對一營銷成為可能。在定制營銷模式下,企業(yè)將主要依靠Internet和CRM方法獲得顧客,顧客可事先對企業(yè)能夠提供什么產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行詳細(xì)了解,然后按照自己需要提出訂貨要求。

在美國市場上,戴爾(Dell)公司依靠這種營銷方法,用了不到10年時(shí)間,先后超越了同行業(yè)中最頂尖的公司。我國企業(yè)海爾在2000年率先推行個(gè)性化定制冰箱,以及紅領(lǐng)西服近年實(shí)行的“量體裁衣”都獲得了市場的成功。

三、營銷技術(shù)上應(yīng)進(jìn)行的創(chuàng)新

營銷模式的創(chuàng)新,必然需要營銷技術(shù)和手段的創(chuàng)新。社會的高速發(fā)展和普及運(yùn)用的信息技術(shù)和數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)為這些技術(shù)的應(yīng)用提供了平臺。擁有同樣技術(shù)水平和制造加工能力的企業(yè),它們的競爭能力將取決于能用多快的速度響應(yīng)顧客需求。在這種營銷模式下,由于產(chǎn)品不預(yù)先生產(chǎn),顧客從提出訂貨到得到產(chǎn)品需要等待多長時(shí)間成為關(guān)鍵。也就是說,整個(gè)系統(tǒng)的“反應(yīng)速度”決定了系統(tǒng)中所有參與者在市場競爭中的“核心競爭力”。目前,我國有不少企業(yè)已經(jīng)或正在采用諸如CRM、JIT、ERP等先進(jìn)的管理技術(shù)和方法。但是,孤立地學(xué)習(xí)和應(yīng)用這些管理技術(shù)和方法,不具有長遠(yuǎn)性。因而,企業(yè)應(yīng)該建立綜合一體的快速營銷系統(tǒng),利用顧客關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理、管理信息系統(tǒng)和市場物流系統(tǒng)等主要營銷工具參與市場競爭。于建原教授將其概括為“4M”。

1.利用CRM系統(tǒng)與有價(jià)值的顧客保持業(yè)務(wù)聯(lián)系?，F(xiàn)代營銷的核心就是保持一個(gè)高的顧客滿意度,創(chuàng)造顧客價(jià)值,進(jìn)而建立忠誠顧客群。但最重要的是分析目標(biāo)客戶的需求信息,從中找出差異,有重點(diǎn)地挑選它們要服務(wù)的顧客,提供更高程度的顧客滿意和價(jià)值,維持并與他們建立持久的關(guān)系,以更好、更持久的方式為他們服務(wù)。CRM部門就是企業(yè)與外部顧客保持聯(lián)系的窗口。同時(shí),也是對內(nèi)進(jìn)行顧客指令傳達(dá)的部門,企業(yè)全部日常業(yè)務(wù)活動(dòng)將是圍繞所簽署的訂單進(jìn)行的。

2.營銷物流系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)送。在定制營銷系統(tǒng)下,訂貨周期時(shí)間對于定制的顧客而言是至關(guān)重要的。而訂單的履行比率、送貨頻率等的提高都取決于敏捷、高效物流系統(tǒng)的支持。市場物流是“以最低的成本,將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間,運(yùn)到適當(dāng)?shù)牡胤健?。企業(yè)直接組織小量物流不會帶來成本的明顯節(jié)約,但如果依靠建立起來的能與企業(yè)緊密配合的第三方物流系統(tǒng),就可以實(shí)現(xiàn)高效低成本的物流目標(biāo)和要求。

3.利用管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫營銷

信息是現(xiàn)代企業(yè)營銷的靈魂,離開了信息,企業(yè)無法在激烈的市場競爭環(huán)境中生存。收集市場信息的傳統(tǒng)做法,反應(yīng)慢,準(zhǔn)確率低,顯然已不能適應(yīng)當(dāng)今企業(yè)對市場快速反應(yīng)的要求。因而要借助Internet建立市場信息網(wǎng)絡(luò),廣泛搜集包括客戶、產(chǎn)品、競爭對手和市場行情信息的資源;特別是要建立企業(yè)內(nèi)部的營銷管理信息系統(tǒng),對大量的市場資料進(jìn)行分析和挖掘,從而獲取有價(jià)值的信息,為營銷決策提供可靠的依據(jù)。通過自己的信息網(wǎng)絡(luò),精心收集顧客對產(chǎn)品的愛好和需求,快速反饋顧客真實(shí)需求信息,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫營銷。超級秘書網(wǎng)

4.供應(yīng)鏈管理將取代原材料庫存管理

在傳統(tǒng)營銷中,制造企業(yè)是根據(jù)對市場需求的預(yù)測安排生產(chǎn)計(jì)劃和組織生產(chǎn),并按計(jì)劃事先向供應(yīng)商提出訂貨要求,用庫存原材料或零部件方式來保證生產(chǎn)計(jì)劃順利完成。在定制營銷模式下,供應(yīng)商與生產(chǎn)商協(xié)同運(yùn)作成為必須的生產(chǎn)運(yùn)作方式。這就需要利用以高度信息化為技術(shù)背景的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),在顧客訂單驅(qū)動(dòng)下,及時(shí)準(zhǔn)確地將所需要的原材料或零部件送到生產(chǎn)線上來。同時(shí)將供應(yīng)商、制造商、分銷商、市場物流機(jī)構(gòu)與顧客都集成到一個(gè)緊密協(xié)同的生產(chǎn)作業(yè)系統(tǒng)中,達(dá)到利益共享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),使資源得到優(yōu)化配置。

需要強(qiáng)調(diào)的是,我國企業(yè)在進(jìn)行營銷模式和技術(shù)創(chuàng)新的同時(shí),還應(yīng)加強(qiáng)社會道德責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施,保證企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。社會道德責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)簡稱SA8000,同ISO9000標(biāo)準(zhǔn)一樣,也是國際采購商要求供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)。其核心內(nèi)容是要求企業(yè)在賺錢的同時(shí)也要承擔(dān)對環(huán)境和利益相關(guān)者的責(zé)任,確保供應(yīng)商所供應(yīng)的產(chǎn)品皆符合社會責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)的要求?？梢灶A(yù)見,SA8000一定會成為企業(yè)走向國際市場的通行證。企業(yè)應(yīng)從戰(zhàn)略高度加以重視,把它作為進(jìn)入更新、更大市場的機(jī)會。當(dāng)然,創(chuàng)新營銷模式,實(shí)行定制營銷要求企業(yè)以客戶為導(dǎo)向、以現(xiàn)代信息技術(shù)和柔性制造技術(shù)為支持、以快速敏捷為標(biāo)志、以競爭合作的供應(yīng)鏈為手段。這就要求企業(yè)具有過硬的軟硬件條件,對不少企業(yè)還有一定困難,但這是企業(yè)營銷發(fā)展的方向。它不僅能更好地滿足顧客的個(gè)性化需求,而且可以減少廠商的盲目性,節(jié)約社會資源,降低營銷成本和風(fēng)險(xiǎn)。

參考文獻(xiàn)

降低成本論文范文第2篇

一、樹立系統(tǒng)整合思想，選擇適合的合作伙伴

企業(yè)購買原材料、生產(chǎn)產(chǎn)品、出售產(chǎn)成品，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，企業(yè)不能把降低產(chǎn)品成本看作是企業(yè)的孤立行為，而應(yīng)把組成向最終市場供貨鏈條的所有生產(chǎn)商和中間商作為降低產(chǎn)品成本的有機(jī)整體。只有整個(gè)系統(tǒng)降低成本費(fèi)用，向最終市場供應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)格才能降低，才能提高產(chǎn)品競爭力。因此，要使產(chǎn)品在市場上有競爭力，需要整個(gè)供給系統(tǒng)的全體成員達(dá)成共識，彼此之間建立一種唇齒相依的關(guān)系，聯(lián)合起來、共同努力，切切實(shí)實(shí)地去降低整個(gè)供給系統(tǒng)生產(chǎn)和流通過程的費(fèi)用，以提高產(chǎn)品競爭能力。供應(yīng)系統(tǒng)中，任何一個(gè)成員的不協(xié)調(diào)行為，都會影響產(chǎn)品的競爭能力。所以，企業(yè)降低產(chǎn)品成本和經(jīng)營管理費(fèi)用的關(guān)鍵途徑之一，是必須選擇適合的分銷商、經(jīng)銷商等合作伙伴。

二、合理配置和使用資源，提高資源配置效率企業(yè)資源配置包括人力資源、資本資源和自然資源之間的合理比例和各種資源內(nèi)部的合理結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面。企業(yè)要形成一定的生產(chǎn)能力，必須具備各種各樣的資源。通過合理配置和使用資源，各項(xiàng)資源才能發(fā)生相互作用，不同的資源配置會形成不同的生產(chǎn)能力。創(chuàng)造不同的經(jīng)濟(jì)效益。因此，企業(yè)必須謀求有效、合理地配置和利用各項(xiàng)資源，提高資源配置效益。才能降低產(chǎn)品成本。在實(shí)際工作中，資源的取得需要支付一定的成本，但資源組合是不需支付成本的。企業(yè)應(yīng)合理配置資源，建立最佳資源組合，利用無需支付成本的最佳資源組合，創(chuàng)造超額價(jià)值。資源組合形成的創(chuàng)造超額效益的能力，建立在個(gè)別資源和企業(yè)人員的勞動(dòng)基礎(chǔ)之上，通過人的勞動(dòng)對各項(xiàng)個(gè)別資源進(jìn)行組合，從而形成新的生產(chǎn)能力。

三、重視知識因素，開發(fā)特有產(chǎn)品

目前正處于知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識經(jīng)濟(jì)是以知識為主要經(jīng)濟(jì)資源的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識已構(gòu)成生產(chǎn)要素的重要因素，而且處于主導(dǎo)地位。知識價(jià)值在企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的總價(jià)值中所占的比重不斷增加，知識產(chǎn)品成為知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代最有代表性和最有競爭力的產(chǎn)品，成為衡量商品和服務(wù)有效性的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，企業(yè)應(yīng)致力于研究、開發(fā)新項(xiàng)目，從而擁有發(fā)展生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，從高層次上優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。應(yīng)該指出的是，在知識經(jīng)濟(jì)的資產(chǎn)結(jié)構(gòu)中，有形資產(chǎn)退居其次，無形資產(chǎn)在企業(yè)資產(chǎn)中的比重日益增多，以知識為基礎(chǔ)的商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)、商譽(yù)、技術(shù)、品牌、信息、產(chǎn)品創(chuàng)新等無形資產(chǎn)所占的比重日益提高。所以，企業(yè)應(yīng)充分考慮這些無形資產(chǎn)因素，如利用名優(yōu)品牌，采取品牌擴(kuò)展策略推出改良產(chǎn)品或新產(chǎn)品，可以節(jié)省很多宣傳介紹新產(chǎn)品的費(fèi)用，使新產(chǎn)品能迅速地、順利地打入市場。

四、提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品無形損失

產(chǎn)品質(zhì)量與成本之間互為因果關(guān)系，可以兩方面去認(rèn)識：在一般情況下，高質(zhì)量的產(chǎn)品是建立在高成本的基礎(chǔ)之上的，成本是原因，質(zhì)量是結(jié)果。但有時(shí)企業(yè)的高成本卻是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量不好造成的，一是生產(chǎn)過程中的廢品損失和返修的費(fèi)用會加大產(chǎn)品成本。二是伴隨質(zhì)量低劣出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)，使得產(chǎn)品售后的維修服務(wù)費(fèi)用增加。因此要樹立提高質(zhì)量就是降低成本的觀念，減少廢品損失、產(chǎn)品售后的維修服務(wù)費(fèi)用，減少由于商品過時(shí)、過季和供過于求造成產(chǎn)品貶值而形成的無形損失。因此，保證合理的產(chǎn)品質(zhì)量，就可在很大程度上控制了產(chǎn)品的成本，在相同產(chǎn)品成本的情況下，保證產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢，從而獲得較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，保證合理的產(chǎn)品質(zhì)量，又能夠消除和盡可能減少產(chǎn)品的無形損失及廢品損失和返修的費(fèi)用，那么產(chǎn)品就能以較低的價(jià)格投放市場，贏得更多的市場需求和企業(yè)需求。因此，在降低成本中必須考慮如何提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少產(chǎn)品無形損失。首先是按市場需求開發(fā)產(chǎn)品和組織生產(chǎn)；其次是盡量縮短產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的待售時(shí)間；再次是減少產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的待售數(shù)量。這就要求企業(yè)建立對市場需求的靈活而快速的反應(yīng)機(jī)制，具有彈性的生產(chǎn)能力。一旦市場有了需求便迅速進(jìn)行生產(chǎn)。只有這樣，才能把無形損失降低到最低程度。

五、加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本

加速資金周轉(zhuǎn)仍然是降低產(chǎn)品成本的重要途徑。企業(yè)應(yīng)通過及時(shí)采購、及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)銷售，來加速資金周轉(zhuǎn)，降低產(chǎn)品成本。加速資金周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵，是企業(yè)的經(jīng)營管理要以市場需要為導(dǎo)向，以信息管理為紐帶，把企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行有機(jī)整合，建立具有彈性的生產(chǎn)能力，盡可能地縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，這樣就能對多變的市場需求作出快速、靈敏反應(yīng)、一旦市場有了需求，就組織產(chǎn)品的生產(chǎn)、原材料的零部件的采購，產(chǎn)品完工后就可立刻進(jìn)入銷售領(lǐng)域。這樣就能把原材料、零部件、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品的資金占用、有形和無形損耗及管理費(fèi)用等期間費(fèi)用降低到最低程度。

六、重視信息管理，建立信息溝通體系

信息是知識經(jīng)濟(jì)時(shí)代的主要產(chǎn)品，信息技術(shù)是知識經(jīng)濟(jì)的主要支柱。進(jìn)行預(yù)測需要搜集有關(guān)工作所需要的信息；與其他部門溝通和協(xié)調(diào)需要傳遞信息；領(lǐng)導(dǎo)做出決

策、計(jì)劃下達(dá)執(zhí)行的過程也是信息流動(dòng)的過程。同樣，控制活動(dòng)也離不開信息，要想及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏差，采取適當(dāng)?shù)男拚袆?dòng)，首先必須有信息反饋，掌握有關(guān)環(huán)境變化的信息、計(jì)劃執(zhí)行結(jié)果的信息。目前，信息技術(shù)正日益滲透到社會生活的各個(gè)方面，對人類社會的進(jìn)步和發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，使得信息的擴(kuò)散與應(yīng)用大大加快，決策、交易可在瞬間完成。在日益激烈的市場競爭中，誰最早獲得準(zhǔn)確詳實(shí)的信息，及時(shí)作出準(zhǔn)確預(yù)測、正確決策，誰就能擁有主動(dòng)權(quán)，在市場競爭中占據(jù)主導(dǎo)地位；同時(shí)，還可以最大限度地規(guī)避市場競爭風(fēng)險(xiǎn)，防范由于信息原因造成的預(yù)測不準(zhǔn)而導(dǎo)致的決策失誤，使企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)得以順利進(jìn)行。否則，信息匾乏必將使企業(yè)難以應(yīng)付瞬息萬變的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境，不能對環(huán)境變化帶來的不確定因素進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，不能有預(yù)見性地采取各種防范措施，從而使企業(yè)遭受風(fēng)險(xiǎn)損失。可見，重視信息管理，建立信息反饋、預(yù)測、決策網(wǎng)絡(luò)將決定著企業(yè)在激烈的市場競爭中的興衰存亡，企業(yè)必須建立起一個(gè)完整、暢通、清晰、高效的信息溝通體系。這對企業(yè)生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品，提高企業(yè)競爭能力意義重大。

降低成本論文范文第3篇

關(guān)鍵詞:煤煤礦材料成本主要對策

煤礦材料成本主要由木材、支護(hù)材料、火工用品、大型材料、配件、專用工具、勞保用品、建工材料、油脂、其他材料等構(gòu)成。材料成本是原煤成本中的主要變動(dòng)成本，約占原煤成本支出的35%，在原煤成本中占有很大的比重。材料成本有較大挖掘潛力，該文從材料成本發(fā)生的過程探尋降低材料成本的對策。

1.從材料采購過程降低采購成本

材料采購是材料成本發(fā)生的第一個(gè)環(huán)節(jié)，物資供應(yīng)部門盡量做到“比質(zhì)比價(jià)、貨比三家”，材料有計(jì)劃地采購，既要保證供應(yīng)，又要加速資金周轉(zhuǎn)，從降低材料采購成本入手，降低材料費(fèi)用。

(1)加強(qiáng)材料采購計(jì)劃的審批管理，合理確定采購量，合理選擇不同的采購方式，做到不超儲又要保證生產(chǎn)。針對煤礦企業(yè)的材料需求特點(diǎn)，可以由過去單一的詢價(jià)采購方式改為采取集中采購的運(yùn)作模式，合理選擇采用招標(biāo)、商務(wù)談判、定點(diǎn)采購等方式保證材料的供應(yīng)質(zhì)量和效率;對煤礦機(jī)型淘汰較快的采煤機(jī)、綜掘機(jī)配件實(shí)行代儲代銷方式來保證供給和降低配件儲備量。

(2)加強(qiáng)對供應(yīng)商管理，建立供應(yīng)商信息庫，定期邀請供應(yīng)商(包括中間商)對大宗材料采購實(shí)行招標(biāo)。由于煤礦家底薄，付現(xiàn)能力較弱，在材料采購付款方式上大部份以賒銷采購為主，大部份材料采購依賴中間商代為墊資來完成，而中間商要承擔(dān)延期付款的利息，往往要加價(jià)20%以上來銷售給煤礦，為此，力爭在滿足延期付款的前提下，通過招標(biāo)把材料采購成本降下來。

(3)完善煤礦材料采購內(nèi)部控制制度，加強(qiáng)對煤礦材料采購的監(jiān)管力度。尤其是要完善材料采購計(jì)劃的審批，不得超計(jì)劃采購，做到采驗(yàn)分離，建立完善由企業(yè)管理、審計(jì)等多部門共同參與的材料采購內(nèi)部控制制度，防止材料采購環(huán)節(jié)中出現(xiàn)的舞弊和損害企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益行為，真正從建立健全內(nèi)部控制制度入手，形成較為完整的材料采購監(jiān)管機(jī)制，把采購價(jià)格降下來。

2從技術(shù)經(jīng)濟(jì)中探尋降低材料成本

煤礦技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化既包括投入的一面，又包括產(chǎn)出的一面，尤其對煤礦而言，技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化與降低材料成本有著不可分割的關(guān)系，從技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化中尋求降低材料成本是煤礦經(jīng)營管理發(fā)展的方向。

(1)加強(qiáng)技術(shù)進(jìn)步，力求技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，做好開采前的地質(zhì)勘測工作。精確的地質(zhì)資料是降低成本提高資源回收率的關(guān)鍵，是避免決策失誤，減少無效進(jìn)尺降低材料投入的前提;把先進(jìn)合理可行的采煤工藝和技術(shù)運(yùn)用到降低材料成本中去，并且要因地制宜地提高機(jī)械化程度，根據(jù)不同的地質(zhì)條件合理選擇掘進(jìn)、巷修的支護(hù)形式，對采區(qū)巷道布置方案應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案分析，盡量降低萬噸掘進(jìn)率，減少掘進(jìn)材料投入對成本影響，提高資源回收率。

(2)加強(qiáng)掘進(jìn)管理，保持采掘比例正常的量與度，包括煤炭生產(chǎn)采掘是否正常接續(xù)，煤炭產(chǎn)量與掘進(jìn)的比例是否正常。掘進(jìn)，巷修需使用大量的支護(hù)材料，對材料成本影響較大，大約占材料成本的50%以上，而采掘比例的協(xié)調(diào)也是減少材料投入的有效方法，如果掘井準(zhǔn)備巷道在回采前完成時(shí)間較早勢必加大巷修工程量，加大巷修材料投入，如果掘進(jìn)準(zhǔn)備巷道太晚則影響采掘接續(xù)，出現(xiàn)采煤工作面斷檔導(dǎo)致煤礦無煤可采。因此，保證采掘的適當(dāng)比例關(guān)系，是煤礦穩(wěn)產(chǎn)、高產(chǎn)、降低材料成本的途徑之一。

(3)培養(yǎng)工程技術(shù)管理人員技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理化的價(jià)值觀念。煤礦工程技術(shù)人員和管理人員在進(jìn)行決策時(shí)從技術(shù)經(jīng)濟(jì)上考慮挖潛降低材料費(fèi)不夠，有時(shí)決策失誤造成大量的無效材料投入浪費(fèi)，成為加大煤礦材料成本的一個(gè)重要原因。為了有效地控制成本，成本管理必須從純經(jīng)濟(jì)型轉(zhuǎn)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)結(jié)合型的軌道上來。煤礦工程技術(shù)人員應(yīng)從控制消耗、降低成本、加強(qiáng)技術(shù)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和成本效益分析，在生產(chǎn)技術(shù)的各環(huán)節(jié)中去探尋研究降低材料消耗。

3從安全生產(chǎn)過程控制材料消耗成本

(1)正確擺正安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，促進(jìn)材料成本管理。煤礦受到水、火、瓦斯、冒頂?shù)茸匀粭l件的威脅，且當(dāng)前的安全形勢較為嚴(yán)峻，必須投入大量的材料來保證安全生產(chǎn)。同時(shí)為了預(yù)防事故的發(fā)生，保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行，礦井的持續(xù)健康發(fā)展，還必須加大煤礦安全投入和擴(kuò)大礦井持續(xù)經(jīng)營能力的改造，如“一通三防”、打鉆，排水、防塵、防突，擴(kuò)大礦井通風(fēng)能力等導(dǎo)致安全材料投入增加。但安全是生產(chǎn)的首要條件，有關(guān)部門應(yīng)深入分析安全投入與成本的關(guān)系，尤其要確保安全投入到位，建立健全安全投入保障機(jī)制，避免發(fā)生重大惡性事故，因?yàn)橹卮笫鹿什坏：π源?，而且直接或間接地影響成本。因此，要保證安全措施和安全工程的材料投入到位，消滅不安全隱患，保證安全生產(chǎn)。樹立從上到下正確擺正安全投入與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系，擺正安全投入與“節(jié)支降耗”的關(guān)系。在安全投入上要毫不吝惜，不打折扣，但是在浪費(fèi)上一點(diǎn)也不能放過。事故分析證明，煤礦的一些安全事故是與安全投入不到位有直接聯(lián)系的。

(2)加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場管理，以人為本，在生產(chǎn)中降低材料成本。煤炭生產(chǎn)牽涉井上井下、工作地點(diǎn)分散，且大部分在井下，材料管理貫穿于生產(chǎn)過程的每一個(gè)班隊(duì)長和每一個(gè)職工的成本意識，而他們才是生產(chǎn)經(jīng)營的主力軍，他們既是煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)者也是材料的消耗者，因此，必須增強(qiáng)職工的成本意識，調(diào)動(dòng)職工參與材料管理和控制的積極性，實(shí)現(xiàn)材料的合理投入使用，對職工在生產(chǎn)過程中的挖潛降耗先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)要予以總結(jié)推廣，以此來降低材料消耗成本。

降低成本論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：成本控制固定成本變動(dòng)成本

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為貨物運(yùn)輸和國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要方式。我國的集裝箱運(yùn)輸在近年來也不斷地快速發(fā)展，以2008年為例，在世界港口集裝箱吞吐量的前十名中，我國的港口占據(jù)了六個(gè)席位，集裝箱吞吐量合計(jì)10559萬標(biāo)箱，占前十名中的61.48％，我國已經(jīng)成為全球最大的集裝箱運(yùn)輸國。隨著近年來集裝箱運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，集裝箱公路運(yùn)輸作為第三方物流服務(wù)商也隨之飛速發(fā)展，在公路貨運(yùn)市場占有舉足輕重的地位。

一、研究集裝箱公路運(yùn)輸成本管理的目的

財(cái)務(wù)管理是基于企業(yè)生產(chǎn)過程中客觀存在的財(cái)務(wù)活動(dòng)和財(cái)務(wù)關(guān)系而產(chǎn)生的，是企業(yè)組織財(cái)務(wù)活動(dòng)、處理與各方面財(cái)務(wù)關(guān)系的一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)管理工作。財(cái)務(wù)管理是企業(yè)管理的核心，因?yàn)樗菍ζ髽I(yè)資金運(yùn)動(dòng)的一項(xiàng)綜合性的管理，貫穿于企業(yè)一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之中。把財(cái)務(wù)管理中的成本管理和控制全方位地導(dǎo)入企業(yè)的經(jīng)營管理過程中，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵。

二、集裝箱公路運(yùn)輸成本管理

(一)成本分析的意義

成本是進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)或?yàn)檫_(dá)到一定目的所費(fèi)資源的貨幣表現(xiàn)及其對象化，為取得可為組織帶來當(dāng)期或未來利益的某種產(chǎn)品和服務(wù)而付出的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物。在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中，成本控制處于極其重要的地位。在競爭日益激烈的集裝箱運(yùn)輸市場，由于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的“產(chǎn)品”是不具有實(shí)物形態(tài)的勞務(wù)，導(dǎo)致了企業(yè)間服務(wù)的同質(zhì)化，如果企業(yè)間提供的勞務(wù)質(zhì)量相差無幾，在市場競爭中取決定因素的則是價(jià)格，而決定價(jià)格高低的主要因素則是成本，因?yàn)橹挥薪档土顺杀?，才有可能降低“產(chǎn)品”的價(jià)格。對于集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)而言，成本的控制是貫穿于整個(gè)業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制。

(二)集裝箱公路運(yùn)輸成本的結(jié)構(gòu)

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本即營運(yùn)成本，是指企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)營過程中實(shí)際發(fā)生的與運(yùn)輸、裝卸、堆存和業(yè)務(wù)等營運(yùn)直接有關(guān)的支出。集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)提供的主要是運(yùn)輸勞務(wù)，因此主要以運(yùn)輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。

(三)集裝箱公路運(yùn)輸成本的控制

1.對單位產(chǎn)品成本的控制

對于交通運(yùn)輸企業(yè)來說，合理降低每公里的單位成本是關(guān)鍵。一輛集裝箱車的固定成本包括養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)占總成本的30％。這些約束性固定成本，是提供和維持生產(chǎn)經(jīng)營所必須的成本。雖然這些固定成本總額不受產(chǎn)量變動(dòng)的影響，但是其單位成本與產(chǎn)量成反比例變動(dòng)，即隨著產(chǎn)量的增加，單位產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ǔ杀痉蓊~將相應(yīng)減少。因此，運(yùn)輸企業(yè)在制定運(yùn)費(fèi)價(jià)格時(shí)，不僅要考慮到車輛的變動(dòng)成本，還要考慮其固定成本。在經(jīng)營桿杠的效應(yīng)下，業(yè)務(wù)量的增加會降低單位固定成本，從而提高單位利潤，使息稅前利潤的增長率大于業(yè)務(wù)量的增長率。經(jīng)營桿杠系數(shù)=息稅前利潤變動(dòng)率÷產(chǎn)銷業(yè)務(wù)量變動(dòng)率，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過對經(jīng)營桿杠系數(shù)的計(jì)算，分別合理制定不同業(yè)務(wù)量情況下的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，在自身企業(yè)規(guī)模達(dá)到一定的條件下可以實(shí)現(xiàn)利潤的最大化。

2.對生產(chǎn)經(jīng)營流程的控制

產(chǎn)品的價(jià)值是由生產(chǎn)它的社會必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定，勞動(dòng)本身創(chuàng)造了價(jià)值，相應(yīng)的，是企業(yè)的各項(xiàng)勞動(dòng)，而不是產(chǎn)品本身導(dǎo)致消耗成本的發(fā)生。如何有效地控制成本，使企業(yè)的資源利用達(dá)到最大的效益，就應(yīng)該從作業(yè)入手，研究如何增加有效作業(yè)，提高有效作業(yè)的效率，同時(shí)盡量減少以至消除無效作業(yè)。變動(dòng)成本的總額在生產(chǎn)中是隨著業(yè)務(wù)量成正比例變動(dòng)的，但是在運(yùn)輸企業(yè)中這并不完全準(zhǔn)確。運(yùn)輸企業(yè)中一輛集裝箱車的變動(dòng)成本的增減最直接的動(dòng)因是車輛運(yùn)營公里數(shù)的增減，也就是說車輛走的公里數(shù)越多，司機(jī)的工資就越多，車輛的油耗就越多，車輛的磨損就越多相應(yīng)修理費(fèi)、材料費(fèi)也就越多。這些費(fèi)用與業(yè)務(wù)量有聯(lián)系，但是卻是隨著車輛公里數(shù)成正比例變動(dòng)的。因此，集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)作業(yè)流程中對車輛的合理化調(diào)度是關(guān)鍵。例如從港口運(yùn)送一批20尺集裝箱到廠家，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)為450元。從港口運(yùn)送重箱到廠家為運(yùn)輸?shù)娜コ蹋瑥膹S家將空箱運(yùn)回港口為運(yùn)輸?shù)幕爻?，一個(gè)來回的運(yùn)輸過程產(chǎn)生的運(yùn)輸收入是450元，這是與貨主約定不變的，但是運(yùn)輸中的變動(dòng)成本就取決于運(yùn)營中的調(diào)度，最合理的作業(yè)流程應(yīng)該是重去空回，即集裝箱車將集裝箱重箱運(yùn)抵廠家，再將空箱拉回港口。但在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)營過程中，許多不確定因素的發(fā)生讓整個(gè)運(yùn)營過程變得復(fù)雜化，例如重箱在工廠卸貨的不及時(shí)、海關(guān)開箱驗(yàn)箱等原因，導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)空跑的現(xiàn)象。因此，集運(yùn)企業(yè)必須綜合不同貨主、不同港口、不同目的地等相關(guān)不同因素，結(jié)合企業(yè)所有車輛即時(shí)的運(yùn)營狀況，制定最合理的運(yùn)輸路線，提高每輛車的有效運(yùn)輸路線，從而降低車輛的變動(dòng)成本。

四、結(jié)論

集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸成本管理是企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的重要戰(zhàn)略決策資源，這是集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)其特有經(jīng)營模式所不可避免的。通過對運(yùn)輸成本的分析和管理，從管理的角度去探索企業(yè)降低成本的潛力，達(dá)到成本控制的目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造，使集裝箱公路運(yùn)輸企業(yè)在競爭激烈的物流市場實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]《企業(yè)財(cái)務(wù)會計(jì)》盧永華主編.李登河主審.天津大學(xué)出版2002年2月第3版

降低成本論文范文第5篇

1引言

據(jù)測算，中國產(chǎn)品平均直接勞動(dòng)成本所占總成本比例不到10%，而儲存、運(yùn)輸支付的費(fèi)用卻占到生產(chǎn)成本的40%。中國在物流成本的確認(rèn)、分類和報(bào)告等方法上，其主要的缺陷在于采用的標(biāo)準(zhǔn)會計(jì)成本的方法,無法真實(shí)反映實(shí)際物流成本,所以并不能完全滿足物流成本國際比較的要求。物流水平代表一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，而物流管理理念體現(xiàn)了各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)模式的差異。日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機(jī)械的現(xiàn)代化作為物流管理的切入點(diǎn)。因此,本文從比較分析國際的物流成本，找出普遍存在的高成本項(xiàng)目，再針對中國的情況，提出降低總體物流成本的管理創(chuàng)新方法和政府導(dǎo)向創(chuàng)新的有效途徑，這對構(gòu)建中國現(xiàn)代物流體系將有所裨益。

2物流成本的國際比較

2.1物流成本的構(gòu)成目前，物流的權(quán)威定義來源于美國物流管理協(xié)會。該協(xié)會認(rèn)為，物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理的過程。這里把物流成本定位于實(shí)現(xiàn)物流需求所必須的全部開支,并采用1997年日本《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為：

①倉儲作業(yè)成本：裝卸成本、撿貨成本、物流加工成本、補(bǔ)貨成本、進(jìn)貨入庫成本、驗(yàn)收成本；

②存貨成本；

③運(yùn)輸成本；

④管理成本：訂單處理成本、采購處理成本。

2.2物流成本構(gòu)成的國際比較歐、英、美、日、加各國物流成本比較如表1。美國的物流成本以運(yùn)輸成本占45%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及25%，管理成本則占9%。英國的物流成本以運(yùn)輸成本占42%為最高，倉儲成本及管理成本次之，各占21%及20%，存貨成本則占14%。歐盟的物流成本以運(yùn)輸成本占41%為最高，倉儲成本及存貨成本次之，各占21%及23%，管理成本則占15%。從表1中可發(fā)現(xiàn)，各國的運(yùn)輸成本都分布在40%以上，以美國的45%為最高,屬于比重最高的項(xiàng)目。倉儲作業(yè)成本以英國所占比重24%為最高，其余各國都分布在20%以上。各國的存貨成本基本上不低于20%，尤以歐盟23%最高。而管理成本隨各國的不同情況變動(dòng),除了英國達(dá)到20%以外,均分布在10%左右。由此可見，物流企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)控制運(yùn)輸成本，同時(shí)加強(qiáng)倉儲作業(yè)和存貨成本的管理,也不可忽視管理成本的控制。

3基于降低物流成本的管理創(chuàng)新

企業(yè)從第一利潤源，到第二利潤源，再到第三利潤源的不斷創(chuàng)新挖掘利潤，使創(chuàng)新成了企業(yè)獲利的關(guān)鍵所在，因此，降低物流成本與創(chuàng)新始終是分不開的。雖然物流成本的影響因素十分復(fù)雜，各種因素均會直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng)新具有不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

3.1企業(yè)物流管理創(chuàng)新

3.1.1建立健全科學(xué)的管理制度，加強(qiáng)物流成本管理

（1）采用新的物流管理方法，就是依靠運(yùn)作驅(qū)動(dòng)的方[next]法，包括物流運(yùn)作、資金運(yùn)作及市場運(yùn)作。這要求在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中，通過完善銷售、采購網(wǎng)絡(luò)，依靠先進(jìn)的預(yù)測方法進(jìn)行預(yù)測，盡量減小庫存或?qū)崿F(xiàn)零庫存，提高物流運(yùn)作的速度，縮短從原材料采購到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間，加速資金運(yùn)作，從而大大減小資金占用成本。從物流作業(yè)角度來看，要做好以下工作：

①要根據(jù)物流對象的物理特征、運(yùn)輸難易建立企業(yè)的物流活動(dòng)一覽表；

②要根據(jù)物流活動(dòng)一覽表制作企業(yè)的物流現(xiàn)狀圖，并分析物流現(xiàn)狀；

③評價(jià)并確定合理的物流方案。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化物流作業(yè)。在物流標(biāo)準(zhǔn)化改造中，應(yīng)按國際慣例和國家通行標(biāo)準(zhǔn)制定物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范物流設(shè)施和有關(guān)技術(shù)設(shè)備，對每個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)行統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)范物流用語。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。此外，還要注意環(huán)境對物流標(biāo)準(zhǔn)化的制約以及物流標(biāo)準(zhǔn)化對環(huán)境的影響。

（3）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，整合物流供應(yīng)鏈資源，這主要有三個(gè)途徑：

①通過改造途徑，優(yōu)化運(yùn)送模式。這要通過改組、改造傳統(tǒng)批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)，建立單體物流中心或綜合物流中心；

②利用聯(lián)合途徑,合理化物流通路?？捎善髽I(yè)之間聯(lián)合建立物流中心，如中小零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，實(shí)行配送共同化；也可以是系統(tǒng)或地區(qū)規(guī)劃建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的共同配送；或多個(gè)企業(yè)系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會的配送網(wǎng)絡(luò)；

③借助聯(lián)合重組，優(yōu)化物流資源。這要求聯(lián)合重組目前那些無規(guī)模、無效率的物流中心，使其向規(guī)模化的方向發(fā)展，從而獲得規(guī)模效益。

3.1.2使用新的物流技術(shù)，健全物流信息系統(tǒng)一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本。物流信息化的關(guān)鍵，是要解決物流信息資源的采集問題。這不僅要收集包括訂貨單、存貨單、應(yīng)付賬、交易條款、用戶情況等大量內(nèi)部數(shù)據(jù)資料和信息，還要收集外部的供應(yīng)鏈上各參與方的信息。此外，還要求在包括定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，采用最新的信息技術(shù)，縮短運(yùn)作時(shí)間，減小運(yùn)作成本。另一方面要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉庫應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對市場的反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)要加強(qiáng)信息機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加供應(yīng)鏈的信息覆蓋率，實(shí)時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息。

3.2樹立新的物流管理理念，實(shí)現(xiàn)“雙贏”目標(biāo)樹立新的管理理念，就是要樹立“客戶需求至上”的物流理念。這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式——大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，小批量生產(chǎn)甚至單件生產(chǎn)不僅可行，而且很經(jīng)濟(jì)。樹立“客戶需求至上”的理念的關(guān)鍵，是要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。這需要從幾方面著手：

①要處理好物流企業(yè)與用戶之間的關(guān)系，可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者形成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系。

②要合理布局物流企業(yè)的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

③要完善物流企業(yè)與用戶的信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施。達(dá)到點(diǎn)與面的合理結(jié)合、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈之間網(wǎng)絡(luò)化性能，保證物流企業(yè)與用戶之間信息暢通，加快對市場的反應(yīng)速度。

④要增加物流企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的合作投入，合理分?jǐn)傎M(fèi)用，進(jìn)而降低各自的物流成本。

3.3成本管理制度的創(chuàng)新

3.3.1拓寬物流成本的包含范圍，反映物流實(shí)際成本物流成本的概念必須拓展，因?yàn)閹齑嬷С霾粌H僅是倉儲的保管費(fèi)用，更重要的是要考慮它所占有的庫存資金成本，即庫存占壓資金的利息。理論上還應(yīng)該考慮因庫存期過長造成的商品貶值、報(bào)廢等代價(jià)，尤其像電子、電器等產(chǎn)品周期短、競爭激烈的行業(yè)，商品的生命周期短，容易貶值。此外，物流成本中還應(yīng)包含資金周轉(zhuǎn)速度的內(nèi)涵，才能真正反映物流實(shí)際成本。目前，中國現(xiàn)行的財(cái)務(wù)制度還很不適應(yīng)這樣的要求，應(yīng)該逐步向國際接軌。

3.3.2以成本會計(jì)為基礎(chǔ)，完善物流成本的分類物流成本的分類方式計(jì)有：按物流領(lǐng)域、支付形態(tài)、物流功能、歸屬標(biāo)的、成本性質(zhì)及營運(yùn)管理等標(biāo)準(zhǔn)劃分。我們在合理利用現(xiàn)行成本會計(jì)的工作成果的基礎(chǔ)上，拓寬了一種典型的物流成本分類方法,歸類為直接成本、間接成本和日常費(fèi)用等三大項(xiàng)。直接成本是為完成物流工作而引起的費(fèi)用，運(yùn)輸、倉儲、原料管理、訂貨處理以及庫存的某些方面的直接費(fèi)用是能從傳統(tǒng)的成本會計(jì)中提取出來的。間接成本是難分割的，它是作為一種物流運(yùn)作的資源分配的結(jié)果，一般是在固定的基礎(chǔ)上分?jǐn)偟?。間接成本和日常費(fèi)用的歸屬方式加入了會計(jì)師的猜測和估計(jì)。

3.3.3建立以作業(yè)為基礎(chǔ)的成本分配制度，恰當(dāng)分配物流成本雖然以成本核算中心為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)會計(jì)方法仍是首選的核算技術(shù)，但其對物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā)展。因此，我們認(rèn)為應(yīng)導(dǎo)入作業(yè)基礎(chǔ)成本制，將所有與完成物流功能有關(guān)的成本納入以活動(dòng)為基礎(chǔ)的成本分類中，將間接成本和日常費(fèi)用等資源成本正確地分?jǐn)偟礁黝愖鳂I(yè)上，進(jìn)而計(jì)算出物流服務(wù)的成本，以作為成本控制的標(biāo)準(zhǔn)。有效的成本確定，首先要求對包括在一項(xiàng)分析框架中的特定費(fèi)用做出確認(rèn)，其次是要特別指出相對成本的時(shí)間維，最后成本必須分配或分派給與評價(jià)相應(yīng)行動(dòng)相關(guān)的特定因素。總之，遵循的總原則應(yīng)當(dāng)是，一項(xiàng)特殊的成本，除非它是置于物流組織管理控制下的，不應(yīng)該分配給物流各影響因素。此外，應(yīng)該注意到由于成本分配的主觀性，使同行業(yè)的企業(yè)所報(bào)告的物流費(fèi)用差異較大，這種差異也許并不同物流運(yùn)作的實(shí)際效率直接相關(guān)。

4降低物流成本的政府政策導(dǎo)向創(chuàng)新

在宏觀上實(shí)現(xiàn)全社會物流的合理化方面，主要應(yīng)做好以下幾方面的工作：一是改革物流體制，提高物流中心的社會化與專業(yè)化水平：二是合理規(guī)劃與配置物流中心布局，協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的相互關(guān)系；三是增加物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，改善物流手段。

4.1政府機(jī)構(gòu)職能的創(chuàng)新，減少外部協(xié)調(diào)成本在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府的責(zé)任在于統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)制訂和數(shù)據(jù)調(diào)研。從國外的一些經(jīng)驗(yàn)來看，我們建議設(shè)立一個(gè)綜合的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，比如包括水陸空各運(yùn)輸部門、郵政、相關(guān)行業(yè)協(xié)會，建立一個(gè)辦公對話機(jī)制，統(tǒng)籌調(diào)整國內(nèi)物流的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

①改善交通運(yùn)輸環(huán)境，降低運(yùn)輸成本。據(jù)有關(guān)研究結(jié)果顯示，運(yùn)輸成本占流通業(yè)的物流成本的40%以上，受不良運(yùn)輸環(huán)境影響頗大。

②政府要完善通訊及網(wǎng)路設(shè)施，開放通訊設(shè)備，降低信息處理成本。國內(nèi)要開放無線電臺給流通倉儲業(yè)，準(zhǔn)許使用高功率無線電。