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瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

【關(guān)鍵詞】公路 瀝青路面 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

交通是各地區(qū)加強(qiáng)聯(lián)系的一種途徑，具有重要的作用。近年來(lái)，我國(guó)的公路工程在不斷發(fā)展，其中的瀝青路面更是越來(lái)越廣泛，不僅提高了公路工程的質(zhì)量，還為安全性作了保障。所以，在公路工程的實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格要求施工技術(shù)、質(zhì)量控制是至關(guān)重要的。

1 公路瀝青路面施工過(guò)程中存在的問(wèn)題

1.1 瀝青原料不符合要求

可以說(shuō)瀝青原料直接影響著瀝青路面的質(zhì)量。瀝青是一種感溫性很強(qiáng)但不具彈性的材料，當(dāng)氣候、溫度發(fā)生變化時(shí)，一般都會(huì)發(fā)生熱脹冷縮。因此，一般都會(huì)根據(jù)瀝青的軟化點(diǎn)、針入度以及延度的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行采購(gòu)瀝青原料。如果，為了減少原料成本而使用不合格的瀝青原料，那么，瀝青路面就會(huì)存在許多問(wèn)題。比如，瀝青的延度不達(dá)標(biāo)，那么，在氣溫下降、溫度極低的情況下，便會(huì)影響瀝青的收縮強(qiáng)度，引起瀝青與路面的抗拉強(qiáng)度存在大的差異，引起路面發(fā)生裂縫。一旦瀝青路面發(fā)生裂縫，則就表明了路面所能承受的重力下降，同時(shí)意味著路面遭到損壞，而且損壞程度也會(huì)不斷地加劇。

1.2 工程原料的配比比例失衡

瀝青路面在施工時(shí)，是有多種原料混合加工的，而且應(yīng)該按一定的比例進(jìn)行配比，這樣才會(huì)保證工程質(zhì)量。但是在實(shí)際操作過(guò)程中，往往都因?yàn)樵祥L(zhǎng)時(shí)間不使用而發(fā)生變化或是原料在混合過(guò)程中存在的問(wèn)題導(dǎo)致配比存在誤差，這樣一來(lái)，瀝青路面的質(zhì)量便會(huì)存在問(wèn)題。比如，在配比瀝青混合料時(shí)，如果瀝青、油石的比例偏低或者是加熱瀝青混合料的溫度過(guò)高 ，都會(huì)影響瀝青與其他原料之間的粘結(jié)性，最后導(dǎo)致瀝青路面松散剝落。

2 公路瀝青路面的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

2.1 公路瀝青路面的施工技術(shù)

2.1.1 瀝青混合材料配比技術(shù)

鋪設(shè)瀝青路面，需要瀝青混合料。在進(jìn)行生產(chǎn)瀝青混合料之前，一般都會(huì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌來(lái)確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等等。在進(jìn)行瀝青混合料的拌和時(shí)，要求要依據(jù)各種原料的粒徑采取相對(duì)應(yīng)的調(diào)整轉(zhuǎn)速，以達(dá)到原料間的比例平衡。等拌和機(jī)進(jìn)行調(diào)整、穩(wěn)定后，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。

2.1.2 瀝青路面的攤鋪技術(shù)

在公路工程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，在瀝青路面攤鋪時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循均勻、不間斷、慢節(jié)奏的原則，以保證順利實(shí)施攤鋪。在進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)該由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行指揮和施工，這樣有利于保證連續(xù)攤鋪，不間斷。攤鋪結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行路面的質(zhì)量檢測(cè)，確保施工符合規(guī)范。如果某個(gè)路段是不均勻的，那么應(yīng)該進(jìn)行重新攤鋪。

2.1.3 瀝青路面的碾壓、壓實(shí)技術(shù)

當(dāng)瀝青路面攤鋪完成后，接下來(lái)則是要進(jìn)行路面的碾壓、壓實(shí)。在碾壓之前，一般需要洗衣粉混合水將壓路機(jī)的各個(gè)輪子涂刷，之后也是需要先在預(yù)碾的花雨布進(jìn)行碾壓，然后再對(duì)成功攤鋪的瀝青路面上進(jìn)行，這樣有利于主要瀝青面層表不被污染。在進(jìn)行碾壓時(shí)，還應(yīng)注意時(shí)間，即瀝青路面光滑，阻力最小時(shí)，由瀝青混合料攤鋪的路面才能充分被壓實(shí)。碾壓過(guò)程中，還需要將碾壓方式進(jìn)行有效的改善，采用顏色標(biāo)線（黃、紅、綠）將路面進(jìn)行碾壓的一個(gè)分段，標(biāo)明初壓、復(fù)壓、終壓，這樣可以避免重復(fù)或是遺漏的情況?；蛘呖梢圆捎昧魉€形式，即排壓方法進(jìn)行路面碾壓，這樣可以使各個(gè)施工環(huán)節(jié)不被間斷，確保路面充分壓實(shí)。

2.1.4 瀝青路面的接縫技術(shù)

進(jìn)行接縫工作時(shí)，首先要對(duì)接縫處的粉塵進(jìn)行清除，其次適當(dāng)增加瀝青路面的后攤鋪。使用鋼筒式的壓路機(jī)進(jìn)行橫向的碾壓、壓實(shí)，這樣有利于接縫的有效進(jìn)行，從而提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量。

2.2 公路瀝青路面的質(zhì)量控制

2.2.1 工程所需原料的采購(gòu)以及檢測(cè)

當(dāng)采購(gòu)原材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)瀝青、油石、礦粉、集料以及機(jī)制砂等進(jìn)行質(zhì)量的檢測(cè)，只有保證原材料的質(zhì)量過(guò)關(guān)，才進(jìn)行采購(gòu)。如果說(shuō)，是跟聲譽(yù)良好、有質(zhì)量保證的原材料廠采購(gòu)，那么應(yīng)該由專業(yè)人員對(duì)原料進(jìn)行查收、實(shí)驗(yàn)、檢測(cè)，以保證原料的質(zhì)量符合規(guī)定。在公路工程進(jìn)行施工時(shí)，也需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，以保證原料質(zhì)量、工程質(zhì)量。

2.2.2 對(duì)相關(guān)施工設(shè)備進(jìn)行檢查

在進(jìn)行公路工程施工前，需要對(duì)施工設(shè)備進(jìn)行檢查，保證設(shè)備的性能，可以進(jìn)行正常的工作，提高工程施工的效率。

2.2.3 做好瀝青混合料的質(zhì)量控制

瀝青混合料的質(zhì)量是公路質(zhì)量的重要決定因素，做好原料質(zhì)量檢測(cè)，利于拌和混合料。在生產(chǎn)瀝青混合料時(shí)，先對(duì)對(duì)瀝青和其他原料進(jìn)行預(yù)拌，以此來(lái)確定拌和所需的時(shí)間、溫度、原料量等。拌和瀝青混合料時(shí)，要求原料間的比例平衡，還要求抽取樣本進(jìn)行馬歇爾實(shí)驗(yàn)、抽提實(shí)驗(yàn)，對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)分析。

2.2.4 瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)定

瀝青路面的質(zhì)量檢測(cè)是非常重要的工作，它直接影響交通工程的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，都需要通過(guò)很嚴(yán)格的工程監(jiān)管、科學(xué)的質(zhì)量檢測(cè)等來(lái)為公路工程質(zhì)量的評(píng)定提供科學(xué)的依據(jù)。假如一項(xiàng)工程不存在科學(xué)試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)資料，那么就無(wú)法評(píng)定工程質(zhì)量，也將會(huì)得到不理想的驗(yàn)收效果。

3 公路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制的意義

（1）有利于保證公路工程順利完工；（2）有利于提高交通工程的質(zhì)量效益；（3）有利于延長(zhǎng)交通工程的使用壽命。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，交通事業(yè)在不斷發(fā)展，公路事業(yè)也在不斷發(fā)展，而在眾多的公路路面形式中，瀝青路面是最為廣泛使用的。在公路瀝青路面工程的實(shí)施中，必須合理科學(xué)地采用施工技術(shù)，采取正確的質(zhì)量控制措施，同時(shí)重視施工質(zhì)量，有利于提高工程的整體質(zhì)量，從而保證車輛的安全行駛。但是提高工程整體質(zhì)量是很復(fù)雜的，還需要優(yōu)秀專業(yè)的施工人才隊(duì)伍，實(shí)施過(guò)程管理，注重總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。只有保證整個(gè)工程公路瀝青路面的質(zhì)量，才能給社會(huì)創(chuàng)造出安全、舒適的車輛行駛環(huán)境，進(jìn)而保障車輛安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1]李宗.公路工程瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制研究[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2015（02）：118-200.

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

關(guān)鍵詞：瀝青路面；施工方式；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)： TU535 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

瀝青路面施工技術(shù)指的是在礦質(zhì)材料中摻入路用瀝青材料，并且運(yùn)用到路面施工中的一種施工技術(shù)，瀝青結(jié)合料的運(yùn)用，能有效的提升路面的耐損害能力，同時(shí)也具有較好的平穩(wěn)性，因此瀝青路面在行車舒適性和安全性方面有著較大的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，瀝青路面施工逐漸受到了越來(lái)越多的運(yùn)用，也受到了社會(huì)廣泛關(guān)注，其對(duì)使用環(huán)境的要求較小，而且施工過(guò)程簡(jiǎn)便，隨著人們對(duì)路橋工程質(zhì)量的要求不斷提升，對(duì)于瀝青路面的施工也提出了更高的要求，所以，需要從多方面對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此促進(jìn)其施工質(zhì)量不斷提升。首先我們需要從瀝青的選料和檢驗(yàn)進(jìn)行分析。

1.瀝青路面材料選擇與檢驗(yàn)

1.1瀝青

為確保瀝青質(zhì)量，采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位公開招標(biāo)的方式，選擇有實(shí)力、重信譽(yù)、重合同的物資供應(yīng)商，保證了瀝青來(lái)源可靠、品質(zhì)穩(wěn)定、供應(yīng)及時(shí)。

1.2碎石

為保證瀝青面層所用碎石來(lái)源可靠、規(guī)格保持穩(wěn)定、碎石質(zhì)量保持穩(wěn)定，能夠滿足施工進(jìn)度需要，對(duì)瀝青面層碎石也采取業(yè)主監(jiān)督、由施工單位組織公開招標(biāo)的方式，選擇了實(shí)力強(qiáng)、具有豐富的碎石生產(chǎn)加工經(jīng)驗(yàn)的生產(chǎn)商，保證了瀝青混凝土面層用碎石質(zhì)量。

1.3細(xì)集料

根據(jù)瀝青路面用細(xì)集料技術(shù)質(zhì)量要求，對(duì)沿線的細(xì)集料進(jìn)行比較選擇，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)分析，根據(jù)天然砂級(jí)配與碎石加工廠生產(chǎn)的石屑級(jí)配特點(diǎn)，決定采用石屑與天然砂摻配作為細(xì)集料使用，以彌補(bǔ)石屑與天然砂各自的缺點(diǎn)，保證混合料級(jí)配質(zhì)量。

1.4填料

對(duì)原材料質(zhì)量控制，我們主要抓住以下幾點(diǎn)，確保了施工過(guò)程材料質(zhì)量的穩(wěn)定，最終保證了施工質(zhì)量；拌合場(chǎng)堆料場(chǎng)地進(jìn)行了硬化分隔處理，以保證原材料潔凈、不混雜；設(shè)立原材料專職質(zhì)檢員，對(duì)各類材料進(jìn)行日常進(jìn)場(chǎng)管理，建立原材料檢測(cè)臺(tái)賬，定期分析材料質(zhì)量變異情況，及時(shí)糾偏，確保材料質(zhì)量穩(wěn)定可靠；原材料專職質(zhì)檢員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料加大檢驗(yàn)頻度，對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。有了好的選料，接下來(lái)就是關(guān)鍵的施工方法，以下我們接著討論瀝青路面的施工方式。

2.瀝青路面的施工方式

瀝青路面指的是由多種體積不同的集料、礦粉和瀝青所組成的攪拌料，采取加熱措施使其溫度上升到一定的高度，再采用攤鋪工藝壓實(shí)而形成的路面。在瀝青路面施工過(guò)程中，常用的有以下幾種方式：

1.1碾壓式

在瀝青路面施工過(guò)程中，使用的混凝土材料大多是經(jīng)過(guò)熱鋪法進(jìn)行生產(chǎn)的，所以其本身具有較為優(yōu)質(zhì)的路用性能，因此對(duì)于材料的制備工藝和設(shè)備體通常也有著較高的要求。當(dāng)路面成型之后，通常都需要通過(guò)碾壓進(jìn)行壓實(shí)，這樣便是其具有較好的行車舒適性和安全性，同時(shí)在耐磨能力方面也較強(qiáng)，通常瀝青路面的使用壽命都較長(zhǎng)，這也是瀝青路面受歡迎的一個(gè)主要因素。

1.2 冷鋪式

瀝青混凝土熱拌冷鋪，常用于養(yǎng)護(hù)小修或需遠(yuǎn)距離輸送混合料的工程，所用瀝青比熱拌熱鋪者為稀，用量亦較少，以求在常溫時(shí)有適當(dāng)?shù)乃缮⒍群驼承?，但其使用壽命不及熱拌熱鋪者?/p>

1.3 攤鋪式

熱拌熱鋪的瀝青混凝土混合料可以不用重型機(jī)械壓實(shí)即能成型，常稱作攤鋪地瀝青。為了使攤鋪地瀝青混合料在攤鋪時(shí)有適當(dāng)流動(dòng)性，能通過(guò)輕度的搗實(shí)和墁平可密實(shí)，在混合料中要求有較多瀝青和礦粉的混合物，即瀝青膠泥，其強(qiáng)度主要依靠瀝青膠泥的粘結(jié)力。

3.路橋?yàn)r青路面施工技術(shù)

瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護(hù)簡(jiǎn)單方便，因此受到了越來(lái)越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對(duì)其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證工程順利的進(jìn)行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

3.1路橋路面瀝青混合料拌合

瀝青混合料的拌制應(yīng)在拌和廠內(nèi)進(jìn)行，在進(jìn)行混合料拌制前應(yīng)進(jìn)行試拌，借以保證適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間以及加熱和出廠溫度。瀝青混合料拌和后應(yīng)均勻一致，不允許出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊和粗細(xì)料分離現(xiàn)象，每班必須抽樣做瀝青混合料、礦料級(jí)配組成的瀝青用量試驗(yàn)，若不符合要求及時(shí)調(diào)整。

3.2 路橋路面瀝青混合料攤鋪

瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪的過(guò)程是自動(dòng)傾卸汽車將瀝青混合料卸到攤鋪機(jī)料斗后，經(jīng)鏈?zhǔn)絺魉推鲗⒒旌狭贤髠鞯铰菪龜備伷?，隨著攤鋪機(jī)向前行駛，螺旋攤鋪器即在攤鋪帶寬度上均勻地?cái)備伝旌狭?，隨后由振搗板搗實(shí)，并由熨平板整平。瀝青面層鋪筑前，應(yīng)首先清除干凈基層上的雜物，然后再檢查基層路面厚度、密實(shí)度等。對(duì)于基層中存在的松散、坑槽應(yīng)進(jìn)行修整。為使面層與基層很好的粘結(jié)，在面層鋪筑前4～8h，在粒料類的基層表面灑布透層瀝青，如當(dāng)基層為舊瀝青路面時(shí)，則在面層鋪筑之前，在舊路面上灑布一層粘層瀝青。

3.3 瀝青混合料碾壓

對(duì)于公路瀝青路面來(lái)說(shuō)，瀝青混合料面層碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

（1）初壓施工。由于瀝青混合料在攤鋪機(jī)的熨平板前已經(jīng)過(guò)初步整平壓實(shí)，而且剛攤鋪的混合料溫度較高，常在140℃左右。因此，只需要較小的壓實(shí)功就可以保證其達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。在實(shí)際工程中可采用6～8t 的雙鋼輪壓路機(jī)或6～10t 振動(dòng)壓路機(jī)前進(jìn)時(shí)以2km/m左右的速度碾壓2～3 遍。初壓溫度采取125℃～145℃，對(duì)于低溫施工時(shí)還要高出其5℃～10℃。初壓時(shí)采用組合式鋼輪- 輪胎壓路機(jī)在前靜壓勻速前進(jìn)，后退時(shí)沿前進(jìn)碾壓時(shí)的輪跡行駛并可振動(dòng)碾壓。經(jīng)過(guò)初壓，應(yīng)檢查平整度、路拱。如出現(xiàn)橫向裂紋，應(yīng)檢查原因并及時(shí)采取糾正措施；如在碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，可待溫度稍低后再壓。

（2）復(fù)壓施工。復(fù)壓是公路瀝青路面壓實(shí)的主要階段，復(fù)壓的目的就是使混合料穩(wěn)定、密實(shí)、成型。為此，瀝青路面的復(fù)壓應(yīng)在較高的溫度下而且必須緊跟初壓后進(jìn)行，進(jìn)行瀝青路面復(fù)壓期間的溫度不應(yīng)該低于120℃～130℃。通常用雙輪振動(dòng)壓路機(jī)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和16t 以上的輪胎壓路機(jī)先后進(jìn)行碾壓，也可用組合式壓路機(jī)、雙輪振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)一起進(jìn)行碾壓。

（3）終壓施工。公路瀝青路面的終壓是消除輪跡、缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓不但要消除復(fù)壓過(guò)程中面層遺留的不平整，同時(shí)要保證公路路面的平整度。所以瀝青混合料也需要在較高但又不能過(guò)高的碾壓溫度下結(jié)束碾壓。工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，瀝青路面的終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于90℃。終壓一般采用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，碾壓遍數(shù)為2～3遍。

（4）接縫碾壓施工。接縫的碾壓是公路瀝青路面壓實(shí)工序中的重要一環(huán)，其處理的好壞也直接影響到路面質(zhì)量。其一般主要分為橫向接縫碾壓和縱向接縫碾壓。對(duì)于橫向接縫的碾壓，在縱向的相鄰鋪幅已經(jīng)成型，必須做冷縱向接縫時(shí)，可先用鋼輪壓路機(jī)沿縱縫碾壓一遍，大部分鋼輪位于成型的相鄰路幅上，在新鋪層上的碾壓寬度為15～20cm，然后再沿橫向接縫進(jìn)行橫向碾壓，橫向碾壓結(jié)束后進(jìn)行正常的縱向碾壓。至于縱向接縫的碾壓，第一種方法是壓路機(jī)位于熱瀝青混合料上，把混合料從熱邊壓人相對(duì)的冷結(jié)合邊，從而產(chǎn)生較高的結(jié)合密實(shí)度；第

二種方法是在碾壓開始時(shí)，只允許輪寬的10～20cm在熱料層上，壓路機(jī)的其余部分位于已成型的冷料層上，由于過(guò)量的混合料從未壓實(shí)的料中擠出，可減少了結(jié)合邊緣的料量，這種方法產(chǎn)生的結(jié)合密度較低。

4.結(jié)束語(yǔ)

瀝青路面施工是當(dāng)前路面工程中一種常見的工程，其具有較高的穩(wěn)定性，而且維護(hù)簡(jiǎn)單方便，因此受到了越來(lái)越多的關(guān)注。瀝青路面施工技術(shù)是影響其施工質(zhì)量的主要因素，因此必須要對(duì)其施工技術(shù)有全面的了解，才能保證路橋工程順利的進(jìn)行，以此保證瀝青路面工程施工質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)路橋工程事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]季衛(wèi)華.淺談公路施工中瀝青路面的施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009.

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】瀝青；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題逐漸引起了大家的廣發(fā)關(guān)注。而瀝青路面的施工質(zhì)量，作為質(zhì)量管理方面的一項(xiàng)重要內(nèi)容直接關(guān)系到路面的使用性能，進(jìn)一步來(lái)說(shuō)也關(guān)系到了相關(guān)施工企業(yè)的信譽(yù)和生存。正因如此，對(duì)于路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量控制問(wèn)題的研究具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。如何從以往的路面瀝青施工實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)的分析路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的原因，從而有針對(duì)性的提出相關(guān)路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量控制的方法和措施是擺在我們面前亟待解決的問(wèn)題。

1 瀝青路面施工技術(shù)問(wèn)題的主要特點(diǎn)

1.1 影響因素多

對(duì)于瀝青路面施工技術(shù)來(lái)講，影響因素往往來(lái)自于多個(gè)方面。質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生很難去區(qū)別是哪一個(gè)因素起作用而產(chǎn)生的影響，大多數(shù)的情況下是各種組合因素發(fā)生作用而導(dǎo)致的結(jié)果。從目前的現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況來(lái)看，主要的、常見的影響因素主要包括：來(lái)自于人的方面的因素、來(lái)自于材料方面的因素、來(lái)自于相關(guān)機(jī)械設(shè)備方面的因素、來(lái)自于施工工藝方面的因素以及來(lái)自于施工環(huán)境方面的因素等等。以上這些因素在對(duì)瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量方面產(chǎn)生影響的時(shí)候，往往會(huì)存在某些因素發(fā)揮主導(dǎo)作用，某些因素發(fā)揮輔助作用的狀況。這時(shí)就需要我們及時(shí)準(zhǔn)確的進(jìn)行分辨和確認(rèn)他們，哪些是主導(dǎo)、哪些是輔助。

1.2 模糊性

這里所說(shuō)的瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量中的模糊性，就是結(jié)合以影響因素多的影響來(lái)進(jìn)行解釋的。正是由于影響因素多，才導(dǎo)致了我們是實(shí)際施工實(shí)踐的過(guò)程中很難分辨和界定主要影響因素和次要因素，他們之間的界限并不是十分的清晰。這就必然導(dǎo)致了模糊性的存在。

同時(shí)，對(duì)于一些相關(guān)聯(lián)的路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題來(lái)說(shuō)，很多情況下是這樣的：一個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的結(jié)果，往往是下個(gè)問(wèn)題產(chǎn)生的原因。因此，這時(shí)就很難區(qū)別哪些是施工質(zhì)量問(wèn)題癥狀，哪些是施工質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生原因，他們二者之間具有模糊性。

1.3 實(shí)時(shí)性

實(shí)時(shí)性是從路面瀝青施工的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)來(lái)分析的。對(duì)于路面瀝青施工來(lái)說(shuō)，往往采用的大規(guī)模的機(jī)械化作業(yè)，這樣做的特點(diǎn)十分明確。那就是施工速度較快、效率較高，對(duì)于路面瀝青施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題容易及時(shí)發(fā)現(xiàn)。因此，這就需要我們對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行實(shí)時(shí)處理。如果違背實(shí)時(shí)性的原則，所帶來(lái)的損失不僅僅是時(shí)間的，更大是來(lái)自于資金成本方面的浪費(fèi)。因此，施工中質(zhì)量問(wèn)題的實(shí)時(shí)性對(duì)問(wèn)題的解決提出更高的要求，即及時(shí)正確地處理相應(yīng)的施工質(zhì)量問(wèn)題。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制方法

2.1 質(zhì)量控制方法

目前從傳統(tǒng)的質(zhì)量控制方法來(lái)看，對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的控制主要是運(yùn)用預(yù)先確定的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)相關(guān)的施工實(shí)踐進(jìn)行具體的施工指導(dǎo)、然后根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行分析比較，根據(jù)比較結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)瀝青路面施工質(zhì)量是否存在問(wèn)題，然后對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)的施工技術(shù)處理。

而對(duì)于瀝青路面施工質(zhì)量的評(píng)價(jià)，首先需確定要控制的質(zhì)量特征和相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)施工中不同施工子流程的不同，選用在子流程中最能體現(xiàn)施工質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)作為施工質(zhì)量控制指標(biāo)。而相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般采用國(guó)家頒發(fā)的施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量評(píng)定及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)或者招標(biāo)文件中規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

然后，選用一定的數(shù)學(xué)處理方法或者建立施工指標(biāo)的數(shù)學(xué)模型來(lái)處理施工檢測(cè)到的各種數(shù)據(jù)，通過(guò)把處理后的施工指標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，確定施工質(zhì)量是否出現(xiàn)異常。常用的數(shù)學(xué)模型主要有：直方圖法、管理圖法和以數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論為基礎(chǔ)的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法等。目前開發(fā)的一些施工管理系統(tǒng)中，采用了基于質(zhì)量、成本和進(jìn)度的綜合控制方法，雖然擺脫了傳統(tǒng)的施工質(zhì)量控制模式，但是對(duì)于具體的施工問(wèn)題，仍然缺乏有效的處理方法。

最后，采用質(zhì)量因素分析方法對(duì)施工問(wèn)題進(jìn)行分析，找出主要的影響因素，從而據(jù)此提出具體的施工對(duì)策。常用的質(zhì)量因素分析方法有：排列圖法、因果分析法、相關(guān)分析法等。

2.2 存在的主要問(wèn)題

上述瀝青路面施工質(zhì)量控制方法在宏觀管理中的作用還是比較顯著的，但是對(duì)于具體的，特別是比較特殊的施工質(zhì)量問(wèn)題缺乏有效的控制。

對(duì)施工中的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行定量分析，雖然能夠在一定程度上反映施工問(wèn)題的本質(zhì)，但是對(duì)于具有明顯不確定性的施工質(zhì)量問(wèn)題只進(jìn)行定量描述，會(huì)忽略許多有價(jià)值的施工信息。因此，在對(duì)問(wèn)題定量分析基礎(chǔ)上，進(jìn)行定性分析是十分必要的。而且，對(duì)施工質(zhì)量問(wèn)題的質(zhì)量分析方法在使用起來(lái)也比較復(fù)雜，要求現(xiàn)場(chǎng)的施工技術(shù)人員根據(jù)具體的施工情況進(jìn)行分析。當(dāng)問(wèn)題比較復(fù)雜或者同時(shí)出現(xiàn)多種問(wèn)題時(shí)，往往會(huì)得到錯(cuò)誤的分析結(jié)果和施工處理對(duì)策。

3 瀝青路面工程施工技術(shù)質(zhì)量控制實(shí)踐

3.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

在瀝青路面工程施工的準(zhǔn)備階段主要是對(duì)進(jìn)場(chǎng)前的相關(guān)工作進(jìn)行檢驗(yàn)、準(zhǔn)備。開展相關(guān)的測(cè)量和測(cè)定工作，以確定是否可以開展相關(guān)工作。同時(shí)要主要檢查基層表面的相關(guān)情況是否滿足施工條件，如果存在污染、雜物等情況要及時(shí)進(jìn)行處理。在這一過(guò)程中需要注意的一個(gè)問(wèn)題就是：污染、雜物如果是用水進(jìn)行清理的，必然在徹底干燥以后進(jìn)行相應(yīng)的施工。

3.2 瀝青混合料的攤鋪。

對(duì)于瀝青混合料的攤鋪要注意，必須使用具有自動(dòng)夯實(shí)、整平等功能的攤鋪機(jī)。如果是在施工過(guò)程中使用的是粗粒式混合料，這樣的情況下可以使用同型號(hào)和性能的兩臺(tái)攤鋪機(jī)，使他們形成一個(gè)梯隊(duì)作業(yè)組，聯(lián)合開展相關(guān)作業(yè)活動(dòng)。如果是在施工過(guò)程中使用的是細(xì)粒式混合料，這樣的情況下比較適宜的做法是運(yùn)用單一一臺(tái)攤鋪機(jī)，進(jìn)行整幅攤鋪。

對(duì)于瀝青混合料的攤鋪必須保持整個(gè)過(guò)程的均勻、緩慢并且連續(xù)。同時(shí)相關(guān)的溫度必須要控制在符合要求的范圍之內(nèi)。嚴(yán)禁在施工的過(guò)程中隨意破壞速度的穩(wěn)定性和施工作業(yè)的連續(xù)性。

3.3 碾壓的控制

對(duì)于碾壓的控制也是保證路面瀝青施工技術(shù)質(zhì)量的重要手段。我們?cè)谑┕ぶ袑?duì)于壓實(shí)機(jī)械的基本要求是相關(guān)性能必須滿足和符合實(shí)際施工的需要。壓路機(jī)數(shù)量要通過(guò)相關(guān)的計(jì)算來(lái)確定，要與路面攤鋪寬度等相關(guān)因素等有聯(lián)系。此外，還需注意的一個(gè)問(wèn)題是要確保初壓時(shí)壓路機(jī)的線壓力要滿足相關(guān)規(guī)定的要求。

參考文獻(xiàn)：

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[2]高國(guó)華; 王隨原; 周進(jìn)川; 喻自祥; 魏順祥，采用瀝青路面質(zhì)量指示儀評(píng)價(jià)高性能瀝青路面壓實(shí)工藝[J]，公路，2008，02，25.

[3]張媛; 鄒桂蓮，瀝青路面施工質(zhì)量對(duì)路面功能影響分析[J]，科學(xué)技術(shù)與工程，2010，03，28，

[4]宋毅; 王端宜，無(wú)核密度儀和數(shù)字圖像離析評(píng)定方法在瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控中的應(yīng)用[J]，廣東公路交通，2009，12，30，

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瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

[關(guān)鍵詞]公路 瀝青路面 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）03-0007-01

在城市化進(jìn)程中，最為重要的內(nèi)容就是交通的發(fā)展。由于瀝青路面具有施工工藝簡(jiǎn)單，行車舒適度高等特點(diǎn)，在公路中被廣泛應(yīng)用。如何加強(qiáng)在瀝青路面施工過(guò)程中的施工技術(shù)，確保瀝青路面的質(zhì)量得到有效的保障，是當(dāng)前公路施工面臨的主要問(wèn)題。下文對(duì)瀝青路面施工技術(shù)進(jìn)行深入地探討。

1 公路瀝青路面施工質(zhì)量影響因素

1.1 人為因素

公路瀝青路面施工量比較龐大，施工工序復(fù)雜，各種影響因素不易控制，尤其是人為因素是影響公路瀝青路面施工質(zhì)量最重要因素之一。瀝青公路施工中涉及方面多，對(duì)橋梁、水塘以及河流等也會(huì)造成影響，因此施工技術(shù)措施的運(yùn)用，施工力量的組織，工程投資的計(jì)劃、準(zhǔn)備和實(shí)施以及政府、社會(huì)的關(guān)注等，參建各方都把它納入戰(zhàn)略高度，切實(shí)克服各種主觀因素對(duì)施工的影響，為工程順利施工掃清障礙，并積極創(chuàng)造優(yōu)越的建設(shè)施工環(huán)境，極大推動(dòng)了項(xiàng)目實(shí)施，加快了施工進(jìn)度。

1.2 環(huán)境因素

公路施工周圍環(huán)境復(fù)雜，對(duì)施工質(zhì)量和進(jìn)度有重要影響，在施工別加強(qiáng)對(duì)周圍環(huán)境掌控，把環(huán)境帶來(lái)的各類不良影響降低至最低。在建設(shè)施工中嚴(yán)格各項(xiàng)組織技術(shù)措施，施工現(xiàn)場(chǎng)填筑土及時(shí)清運(yùn)，防止給城市造成污染，影響城市居民生活。另外降水對(duì)瀝青路面影響嚴(yán)重，降水隨裂縫深入路基對(duì)路基結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性造成影響，降水對(duì)路基開挖面以及邊坡造成擊濺，造成路基土壤松動(dòng)和水土流失，因此必須做到嚴(yán)格控制工期、施工工期短、施工效益高、工程質(zhì)量?jī)?yōu)、社會(huì)影響好。

2 瀝青路面施工技術(shù)

2.1 技術(shù)的控制

公路路面的建設(shè)中路基有承受重量和保持道路表面平整的作用，對(duì)路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定車都有較高的要求。在施工中還要選用粗細(xì)骨料和填嵌，要選擇干凈、沒(méi)有雜質(zhì)的且相對(duì)堅(jiān)硬的物料。在瀝青公路的抗滑層施工時(shí)，也要使用堅(jiān)硬、耐磨的礫石或無(wú)風(fēng)化石。在瀝青公路路面上首先要把路面的質(zhì)量控制好，對(duì)于不同的地形和土質(zhì)，要采取合適的方法來(lái)防護(hù)。在路面墊層和路基的施工技術(shù)中，路面墊層材料的選擇上，用壓碎值小于30%的沙礫和粒徑在0.5～5cm的礫石。通過(guò)對(duì)路面沙礫的攤平、碾壓和初期的養(yǎng)護(hù)等，將沙礫備料、水泥劑量和加水拌和等技術(shù)，可以將沙礫的效果發(fā)揮到極致。為了使路面能夠承受重量，使路面的厚度更加合理，路基的強(qiáng)度應(yīng)該很好，有相對(duì)較高的穩(wěn)定性和平整度、在各種環(huán)境中的抗損壞能力。路面的結(jié)構(gòu)一定要合理，通常有面層、基層、墊層等層次。

2.2 拌制

公路瀝青混合料的拌合應(yīng)該借助間歇式瀝青拌合機(jī)，瀝青拌合機(jī)應(yīng)該根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)定，確保瀝青混合料配比的準(zhǔn)確性，以及處于適宜的施工溫度。聚合物改性瀝青混合料的正常施工溫度范圍。SMA混合料的施工溫度與其他混合物不同，一般高于正常拌合溫度十度到二十度。要合理地掌握干拌和濕拌的時(shí)間，由于需要添加纖維，因此應(yīng)該增加干拌的時(shí)間。將混合料拌合均勻以后，不能儲(chǔ)存較長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)镾MA混合料的特性將會(huì)使其硬結(jié)，并且容易發(fā)生瀝青的析漏，使得瀝青混合料中的瀝青量降低。SMA混合料拌合完成后應(yīng)該在第二天立即使用。其最大的特點(diǎn)在于SMA的間斷級(jí)配，其使用的集料中細(xì)集料最少，而礦粉和粗集料最多，由于這一特點(diǎn)造成了拌合的難度加大，因此，由于粗集料的數(shù)量大，要增加冷料倉(cāng)的數(shù)量，并且合理地配置冷料倉(cāng)與熱料倉(cāng)的數(shù)量，避免發(fā)生虧料和溢倉(cāng)的情況。由于所需的細(xì)集料數(shù)量太少，不容易掌握冷料倉(cāng)的開啟，因此應(yīng)該盡可能地保持細(xì)集料的干燥性，切忌露天堆放，并加以防護(hù)措施。

2.3 攤鋪

攤鋪機(jī)在攤鋪的時(shí)候要注意攤鋪的幅度，其攤鋪的寬度要適中，不宜過(guò)大。當(dāng)多臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)的r候要注意車與車之間的位置，最好以梯隊(duì)的方式進(jìn)行攤鋪，兩幅之間和上下層位的搭接要注意搭接的厚度要滿足規(guī)范的要求，分別為30mm～60mm，200mm以上為宜。此外，在攤鋪的時(shí)候還要保證路面的初始?jí)簩?shí)度，在鋪筑時(shí)要選擇合適的振動(dòng)頻率和振幅。在攤鋪的時(shí)候要控制攤鋪機(jī)的速度，以保證攤鋪的厚度和均勻性，并且還要注意混合料的攤鋪溫度。在攤鋪的時(shí)候?yàn)榱吮苊鉃r青混合料的浪費(fèi)，在攤鋪機(jī)的出料斗要涂刷防止粘連的化學(xué)劑從而避免瀝青混合料與攤鋪機(jī)的粘結(jié)。在瀝青混合料進(jìn)行攤鋪前還要對(duì)基層進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確?；鶎拥母蓛?，并且其平整度還要達(dá)到規(guī)范的要求，而且其壓實(shí)度和厚度都要達(dá)到鋪筑瀝青混合料的要求。因?yàn)槁访娼Y(jié)構(gòu)是一個(gè)整體，因此在鋪筑瀝青混合料前要在基層上噴灑透層瀝青，從而保證路面基層和瀝青混合料的粘結(jié)性，從而保證路面結(jié)構(gòu)的整體性和路面的使用質(zhì)量。攤鋪溫度的決定條件還有當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件以及瀝青面層的厚度，使用的瀝青的標(biāo)號(hào)等。

2.4 碾壓

碾壓分為初壓、復(fù)壓和終壓三項(xiàng)步驟，必須保持三項(xiàng)技術(shù)的緊密性，避免碾壓過(guò)程對(duì)瀝青路面造成影響。碾壓同樣屬于瀝青路面施工技術(shù)的重點(diǎn)，需要緊跟攤鋪技術(shù)。初壓兩遍后，觀察路面是否發(fā)生推移危害，一旦出現(xiàn)推移，及時(shí)調(diào)整壓路機(jī)的方向，盡量避免碾壓?jiǎn)栴}。

復(fù)壓技術(shù)的安排，需要根據(jù)碾壓的實(shí)際情況，在解決不符合標(biāo)準(zhǔn)的路面問(wèn)題后，才可進(jìn)行復(fù)壓處理，先進(jìn)行振路，待3～4遍密實(shí)后，選用壓路機(jī)，針對(duì)性能比較穩(wěn)定的瀝青混合料，復(fù)壓4～6遍即會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，展示碾壓效果。終壓基本是修復(fù)復(fù)壓施工中造成的路面問(wèn)題，提高路面的平整度，終壓施工時(shí)，一般采用雙輪壓路機(jī)，避免造成質(zhì)量問(wèn)題，提高施工水平。

2.5 縫的處理

施工縫的處理對(duì)路面質(zhì)量控制影響很大。瀝青路面施工縫是指在瀝青混凝土澆筑時(shí)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)要求或者施工需要分段澆筑，而在先、后澆筑的瀝青混凝土間形成的接縫。在施工過(guò)程中，有兩類施工縫：橫向施工縫、縱向施工縫。對(duì)于橫向接縫來(lái)說(shuō)，可以先用雙輪壓路機(jī)進(jìn)行橫向（即垂直于路面中心線）碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)放在已壓實(shí)的瀝青混合料層上，開始伸入新鋪瀝青混合料的寬度宜控制在20cm以內(nèi)，并且每壓完一遍，就向新鋪瀝青混合料方向移動(dòng)20cm，等到壓路機(jī)碾壓到新鋪面層就可以停了，然后再碾壓縱向施工縫。

對(duì)于縱向施工縫的碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)先在已壓實(shí)路面上行走，同時(shí)碾壓新鋪瀝青混合料10～15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時(shí)跨過(guò)已壓實(shí)路面10～15cm，將接縫碾壓密實(shí)，從而消除縫隙。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為保障公路瀝青路面施工的安全與穩(wěn)定，提高路面控制的能力，必須利用可靠的施工技術(shù)，從而避免瀝青路面出現(xiàn)施工問(wèn)題。該文就對(duì)道路施工過(guò)程中的主要內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié)，為提高道路工程的施工質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。希望能夠提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

瀝青路面施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工要點(diǎn)

公路交通運(yùn)輸荷載量的不斷增大，對(duì)路面施工質(zhì)量要求也更為嚴(yán)格。在路面荷載較大時(shí)，就會(huì)對(duì)路基路面造成影響，造成縫隙擴(kuò)大，在環(huán)境等因素影響下，加速瀝青路面損壞程度。在進(jìn)行公路瀝青路面施工時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)定施工要求進(jìn)行，不斷提升瀝青路面施工水平，提升工程施工質(zhì)量。

一、公路瀝青路面施工質(zhì)量影響因素

1.人為因素

在公路瀝青路面施工過(guò)程中，因?yàn)檎麄€(gè)施工量比較龐大，并且施工工序比較復(fù)雜，各種影響因素不易控制，特別是人為因素，是影響公路瀝青路面施工質(zhì)量的重要影響因素之一。在瀝青公路施工過(guò)程中，如果公路周圍地質(zhì)發(fā)生大規(guī)模變動(dòng)，就會(huì)對(duì)公路施工質(zhì)量造成影響，如任意取土、毀林、大面積開荒陡坡等，影響公路路基穩(wěn)定性，進(jìn)而會(huì)對(duì)路面施工造成不良影響。另外，因?yàn)闉r青公路在施工過(guò)程中涉及的方面比較多，對(duì)橋梁、水塘以及河流等都會(huì)造成影響，如果不進(jìn)行施工工序的安排，盲目施工機(jī)會(huì)造成大面積地表?yè)p壞，影響公路施工正常進(jìn)行。

2.環(huán)境因素

公路施工地點(diǎn)周圍環(huán)境對(duì)施工質(zhì)量也有重要影響，因此在施工過(guò)程中必須要加強(qiáng)對(duì)周圍環(huán)境的掌控，將環(huán)境帶來(lái)的不良影響降低到最低。瀝青公路建設(shè)完畢或者是建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于臨時(shí)堆放在施工現(xiàn)場(chǎng)的填筑土，在風(fēng)力以及降水等情況下，就會(huì)造成表土流失。另外，降水對(duì)瀝青路面影響比較嚴(yán)重，無(wú)論是降水隨裂縫深入路基內(nèi)，對(duì)路基結(jié)構(gòu)層穩(wěn)定性造成影響；還是降水對(duì)路基開挖面以及邊坡造成的擊濺，造成路基土壤松動(dòng)以及水土流失，都會(huì)直接對(duì)公路瀝青路面施工造成不良影響。

二、公路瀝青路面施工技術(shù)要點(diǎn)

1.施工材料選擇

施工材料是影響公路瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素，在瀝青混凝土材料中選擇的瀝青主要包括：煤瀝青、改性瀝青、液體石油瀝青以及石油瀝青等。選擇瀝青材料的具體依據(jù)是施工環(huán)境、施工條件、路面結(jié)構(gòu)以及道路等，其中煤瀝青一般都是應(yīng)用于公路透層施工材料使用。另外，在選擇乳化瀝青未施工材料時(shí)，必須要根據(jù)石料的酸堿度判斷應(yīng)用是否合適，因?yàn)槠渲邪▋煞N主要成分，即陽(yáng)離子乳化劑和陰離子乳化劑。同時(shí)，在選擇填嵌料和粗細(xì)骨料時(shí)，除滿足相應(yīng)級(jí)配之外，還應(yīng)盡量選擇用堅(jiān)硬、干凈沒(méi)有雜質(zhì)的材料。

2.瀝青混凝土拌合

公路瀝青緩凝土拌合應(yīng)該是在拌合廠進(jìn)行，要求施工材料在正式拌合前必須要進(jìn)行試拌合，以此來(lái)確定拌合時(shí)間、適用拌合瀝青量以及出廠溫度等條件，保證施工用瀝青混凝土拌合質(zhì)量。另外，在施工用瀝青材料拌合后必須要加強(qiáng)對(duì)其的管理，每班必須要確定有專門人管理，防治拌料出現(xiàn)結(jié)團(tuán)成塊或者粗細(xì)料分離的情況。加強(qiáng)對(duì)拌合料的檢查，通過(guò)抽檢等方式發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格，必須要及時(shí)及逆行那個(gè)調(diào)整，以免施工后對(duì)路面質(zhì)量造成影響。

3.瀝青混合料均攤技術(shù)

在瀝青路面攤鋪施工前，必須要對(duì)路面進(jìn)行清理，將路面上存在的垃圾等雜物進(jìn)行清理，確保施工路面的整潔。同時(shí)還需要對(duì)施工段路基路面進(jìn)行密度和厚度進(jìn)行檢查，如果在路基內(nèi)存在松散以及坑洞等情況應(yīng)及時(shí)修整。在正式攤鋪前4-8小時(shí)內(nèi)，需要將透層瀝青灑布在顆粒類公路路面，以此來(lái)保證公路面層與基層具有良好粘性。特別要注意，如果是對(duì)原有舊公路路面進(jìn)行瀝青攤鋪，需要在原有路面上灑布一層粘性瀝青，保證各層面之間的粘性。路面瀝青攤鋪過(guò)程一般都是由攤鋪機(jī)自動(dòng)傾卸汽車將瀝青材料卸裝在攤鋪機(jī)料斗上，通過(guò)傳送器將其傳送至螺旋攤鋪器上，然后隨著攤鋪機(jī)的前進(jìn)，將混合料均勻攤鋪在路基上。最后由搗震板搗震后用熨平板對(duì)路面進(jìn)行找平。在施工過(guò)程中要特別注意不同路面面層施工技術(shù)以及施工設(shè)備選用不同，如進(jìn)行多層混合料攤鋪時(shí)，要求上下面層接縫之間必須要錯(cuò)開，并且將錯(cuò)開的橫縫距離控制在1m左右，縱縫在15cm左右。

三、公路瀝青路面施工技術(shù)分析

1.路面墊層施工技術(shù)

路面墊層施工是公路瀝青路面施工的重要組成部分，是保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵部分。在進(jìn)行路面墊層施工時(shí)，應(yīng)該選擇級(jí)配砂礫的施工材料，要求將材料壓碎值控制在30%以內(nèi)，其中粒徑范圍控制在5～50mm之間，最大不超過(guò)60mm，而材料整體顆粒含量在50%以上。在墊層施工階段，首先要對(duì)路槽反復(fù)進(jìn)行碾壓，在輸送攤平后做整形灑水的重復(fù)碾壓工作，最后是做好初期養(yǎng)護(hù)工作。想要將級(jí)配砂礫具有的效用完全發(fā)揮出來(lái)，就需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行有效掌握，例如灑水養(yǎng)生、加水拌合以及砂礫備料等。另外，在施工過(guò)程中還需對(duì)路基頂層彎沉值、平整度、直曲線轉(zhuǎn)角以及壓實(shí)度等技術(shù)參數(shù)進(jìn)行記錄，為日后的檢修提供方便。

2.路基防護(hù)施工

路基穩(wěn)定性以及強(qiáng)度如何，直接影響到公路路面施工質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)路基防護(hù)施工技術(shù)的控制，首先應(yīng)該了解施工點(diǎn)水文土質(zhì)情況等，具體問(wèn)題具體分析，確保瀝青路面施工整體質(zhì)量。在對(duì)路基進(jìn)行防護(hù)施工時(shí)，需要針對(duì)路基土性質(zhì)選擇施工技術(shù)，如針對(duì)含水量比價(jià)高的黃土，需要綜合考慮土質(zhì)均勻度以及結(jié)構(gòu)松散度等然后進(jìn)行處理。黃土本身具有很多節(jié)理和縫隙，造成其抗剪力存在各向異性，因此為保證路基穩(wěn)定性、安全性以及可靠性，需要對(duì)具有濕陷性的黃土區(qū)域進(jìn)行處理，并且要對(duì)路基采取防滲、截排和防沖等防護(hù)措施。

3.平整度施工

公路瀝青路面施工中，路面平整度是比較重要的施工環(huán)節(jié)，需要引起重視。在進(jìn)行路面平整度施工時(shí)，首先應(yīng)該將路面基層作為施工重點(diǎn)，按照相關(guān)施工規(guī)定，做好路基頂層標(biāo)高，并且要對(duì)振動(dòng)頻率、搗固頻率、松鋪系數(shù)以及攤鋪速度等進(jìn)行有效控制，以此來(lái)確保施工質(zhì)量。另外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面碾壓施工程序的控制。在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，一般都會(huì)選擇階梯式碾壓方法，可以有效減少因?yàn)槟雺簷C(jī)停頓會(huì)轉(zhuǎn)向造成的路面浮起等現(xiàn)象的發(fā)生。在對(duì)路面進(jìn)行碾壓完畢后，施工人員還必須要對(duì)路面進(jìn)行全面檢查，檢查路面是否存在不平整的地方，如果只是簡(jiǎn)單的凹凸，可以先進(jìn)行標(biāo)記然后對(duì)集中進(jìn)行處理；如果存在嚴(yán)重不平整現(xiàn)象，就需要進(jìn)行多次反復(fù)強(qiáng)震，保證路面平整度符合施工要求。

4.排水施工

加強(qiáng)瀝青路面排水設(shè)施施工，主要就是防止各種類型的水下滲透，加強(qiáng)對(duì)水源的重視，避免發(fā)生整體道床產(chǎn)生水下滲現(xiàn)象，對(duì)路基路面造成不良影響。加強(qiáng)排水施工主要就是以排水為中心，與施工環(huán)境相結(jié)合具體問(wèn)題具體分析，做好排水工作，保證路面施工質(zhì)量。例如在高山地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，首先要將含水層截?cái)?，引出地下水，并且選擇用孔隙率在5%以下的瀝青混凝土對(duì)面層進(jìn)行施工。另外，還要加強(qiáng)瀝青材料與礦料之間的粘合力，并且要加大密實(shí)度，確保將排水層安置在瀝青路面結(jié)構(gòu)中，使公路具有良好的排水性。同時(shí)，還要對(duì)施工點(diǎn)地質(zhì)以及氣候進(jìn)行充分調(diào)研，在掌握降水量等基礎(chǔ)上安設(shè)排水管、排水渠等，滿足公路排水需求。

結(jié)束語(yǔ)：

加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面的施工質(zhì)量管理，首先還是要保證公路整體施工基礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行。在施工過(guò)程中要控制好施工工序，對(duì)存在的問(wèn)題要結(jié)合施工地點(diǎn)環(huán)境等因素具體問(wèn)題具體分析。我們要在施工過(guò)程中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并積極研究新技術(shù)，保證瀝青公路路面施工質(zhì)量滿足我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展要求。

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