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電動(dòng)車安全范文第1篇

當(dāng)日凌晨，一輛比亞迪E6電動(dòng)出租車被一輛GTR跑車高速追尾后，起火燃燒，導(dǎo)致車上一男兩女當(dāng)場(chǎng)死亡。

這為中國發(fā)展電動(dòng)汽車的雄心蒙上了一層陰影。事故發(fā)生的一個(gè)半月前，4月18日，中國剛剛通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量計(jì)劃達(dá)到500萬輛，純電動(dòng)車為主要戰(zhàn)略取向。截至目前，中國已銷售出超過2萬輛電動(dòng)車，已建成170余座充換電站，7000余座充電樁。截至2011年11月，國家共頒布27批節(jié)能與新能源汽車推廣目錄，其中收錄了61家公司、338個(gè)車型，包括比亞迪、奇瑞、眾泰、江淮、江鈴等。

按此計(jì)劃，中國有望在未來八年內(nèi)成為全球最有潛力的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。但根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，中國電動(dòng)汽車整體成熟度卻由兩年前的全球第三位降至目前的全球第五位。E6被撞后起火燃燒已不是電動(dòng)車行業(yè)的首例事故，2011年4月，杭州眾泰電動(dòng)出租車在行駛中突然發(fā)生自燃；2011年7月，上海雷博新能源生產(chǎn)的公交車的電池系統(tǒng)自燃；2010年1月，雷博新能源與安徽安凱汽車聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的兩輛純電動(dòng)客車在烏魯木齊發(fā)生了自燃事故。自燃事故的電動(dòng)車使用的均是鋰電池。

這起事故，也把比亞迪再次送上了風(fēng)口浪尖。不過，5月29日，比亞迪公告稱，旗下E6電動(dòng)車，經(jīng)過國家認(rèn)可的檢測(cè)部門按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面檢測(cè)合格，碰撞測(cè)試符合國家法規(guī)；而E6電動(dòng)車搭載電池也經(jīng)過國家部門做過擠壓測(cè)試，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)天比亞迪股份應(yīng)聲反彈了?5.4%。

本刊記者采訪的數(shù)位專家表示，GTR跑車以180Km/h速度碰撞到E6是一次極端事件，該速度遠(yuǎn)高于測(cè)試時(shí)50Km/h的碰撞速度。正如比亞迪解釋的那樣，在這種極端的撞擊情況下，即使燃油車也可能會(huì)發(fā)生起火燃燒。E6在深圳兩年的規(guī)模運(yùn)營期間，曾發(fā)生過18起追尾事故，均未發(fā)生人員傷亡和車輛燃燒。

“鋰電池材料本身沒有完全杜絕著火的可能性?！鼻迦A大學(xué)汽車工程系教授裴普成告訴《環(huán)球企業(yè)家》。據(jù)接近比亞迪的人士透露，“5.26”交通事故中碰撞點(diǎn)正好在E6的充電接口上，E6內(nèi)部電池組容量為35Kwh，如此大的能量全部釋放能使銅塊達(dá)到1000度的溫度，“什么都能點(diǎn)著”。

“比亞迪電池生產(chǎn)過程中對(duì)安全性的要求，在國內(nèi)是最高的?！彼固靥m總經(jīng)理段鎮(zhèn)忠告訴《環(huán)球企業(yè)家》。斯特蘭是全球磷酸鐵鋰電池正極材料的主要生產(chǎn)廠商之一，在斯特蘭供貨的國內(nèi)所有鋰電池生產(chǎn)商中，只有比亞迪對(duì)正極材料中的磁性物質(zhì)（雜質(zhì)）的含量提出要求，要求磁性物質(zhì)的含量在十萬分之一以下。

磁性物質(zhì)是安全隱患的一個(gè)誘因，有引發(fā)內(nèi)短路、自放電的可能?！靶袠I(yè)里沒有任何一個(gè)企業(yè)在安全管控上做到比亞迪那樣的深入程度?！眹?63“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。

或許關(guān)鍵問題在于，鼓噪電動(dòng)汽車雄心的中國，在產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)上的標(biāo)準(zhǔn)到底缺失了什么？

過失者不僅是比亞迪

“5.26”交通事故或能成為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)監(jiān)管層對(duì)電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)體系建立的進(jìn)程?！扒岸螘r(shí)間出了點(diǎn)事故，大家議論也比較多，我們要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定，特別是動(dòng)力電池?！比珖f(xié)經(jīng)濟(jì)委副主任李毅中在參加6月16日的第二屆全球節(jié)能與新能源汽車峰會(huì)間隙接受《環(huán)球企業(yè)家》采訪時(shí)說。

質(zhì)疑者說，中國電動(dòng)汽車企業(yè)就像是瘸腿的路人，一旦拐杖跟不上腿的步伐，難免會(huì)摔跤。

長安汽車工程研究總院副院長、國家“電動(dòng)車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)”起草人之一趙會(huì)告訴《環(huán)球企業(yè)家》，重達(dá)500公斤的動(dòng)力電池代替300公斤的發(fā)動(dòng)機(jī)后，使得整個(gè)車身重量增加200公斤，且電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)的重心高度不一樣。因此在進(jìn)行安全碰撞設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該考慮電動(dòng)車的特?性。

北汽福田新能源技術(shù)中心副主任魯連軍介紹，跟傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)車的安全隱患主要在兩個(gè)方面，高能量的動(dòng)力電池以及高壓系統(tǒng)。

基于鋰電池的高能量密度，幾乎國內(nèi)所有電動(dòng)車生產(chǎn)商都選擇鋰電池作為動(dòng)力電池。鋰電池的電解液是可燃的有機(jī)物，雖然是300度的高燃點(diǎn)，但在極端情況下電池殼破裂，電解液流出后會(huì)有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。

段鎮(zhèn)忠介紹，電池生產(chǎn)商必須滿足國家強(qiáng)制的動(dòng)力電池安全標(biāo)準(zhǔn)后，才能將電池出售給整車廠。王秉剛介紹，最初能夠進(jìn)行動(dòng)力電池測(cè)試的機(jī)構(gòu)是承擔(dān)863課題的兩個(gè)研究所，中國北方車輛研究所（俗稱“201所”）和中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所（俗稱“天津十八所”），后來工信部也認(rèn)可了這兩家研究所的檢測(cè)資質(zhì)。比亞迪E6的電池在中國北方車輛研究所國家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心進(jìn)行的檢測(cè)。

這兩家檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)對(duì)象只有單體電池和由5串或10串電池串聯(lián)的電池模塊，整套電池系統(tǒng)的檢測(cè)無法進(jìn)行。檢測(cè)項(xiàng)目包括針刺、過充、過放、擠壓、跌落、高溫、短路等。電池生產(chǎn)商必須帶著測(cè)試報(bào)告才能出售電?池。

比亞迪在公開說明中“經(jīng)過國家權(quán)威部門做過擠壓測(cè)試、電池模塊50%變形后，并沒有發(fā)生起火燃燒，符合國家標(biāo)準(zhǔn)?！彼傅木褪窃诒狈杰囕v研究所做的電池模塊測(cè)試。然而比亞迪的電池組是由96串電池串聯(lián)而成，這套龐大的電池系統(tǒng)卻沒有經(jīng)過檢測(cè)。

這并非比亞迪一家企業(yè)的問題，整個(gè)電動(dòng)車電池組的檢測(cè)在中國完全缺失。魯連軍認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)缺失有技術(shù)上的難點(diǎn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前，從來沒有過如此大的電池系統(tǒng)，沒有任何實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和參考模板。“怎么來做，是撞嗎？怎么撞？”魯連軍說。

段鎮(zhèn)忠介紹，電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)一般會(huì)對(duì)電池系統(tǒng)在臺(tái)架上進(jìn)行模擬測(cè)試，測(cè)試的是應(yīng)用狀況，不會(huì)進(jìn)行極端情況的試驗(yàn)。

王秉剛告訴《環(huán)球企業(yè)家》，電池系統(tǒng)的安全測(cè)試需要制定合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)，電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)正在牽頭起草標(biāo)準(zhǔn)。

除高能量的動(dòng)力電池外，高壓系統(tǒng)也是在考量電動(dòng)車安全性時(shí)不可忽略一個(gè)重要環(huán)節(jié)。從電機(jī)到電池由電纜連接，以比亞迪E6來看，有300V直流電壓的高壓系統(tǒng)。段鎮(zhèn)忠介紹，電池系統(tǒng)串聯(lián)是物理串聯(lián)，通過銅板把電池正、負(fù)極連接起來。這種物理串聯(lián)，使得發(fā)生事故的時(shí)，很難及時(shí)把整個(gè)電路斷開。

魯連軍介紹，福田在電動(dòng)車生產(chǎn)過程中，會(huì)考慮高壓系統(tǒng)在高低溫、熱沖擊、浸水環(huán)境下的安全性。如將整車浸水30至40公分的涉水試驗(yàn)；55度到零下20度的高低溫試驗(yàn)；直流和交流電的絕緣檢測(cè)。而這些檢測(cè)，均不是國家強(qiáng)制要求。對(duì)于高壓系統(tǒng)的安全性，沒有細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。僅在GB/T 18384.3-2001 針對(duì)人員觸電防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中提出絕緣要求。

一央企旗下新能源汽車子公司工程師直接指出，很多電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)制定得過于寬泛。這一特點(diǎn)尤其體現(xiàn)在電動(dòng)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)上。

GB/T 18384.1-2001標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于車載儲(chǔ)能裝置碰撞的特殊要求有“成員保護(hù)、第三方保護(hù)和短路保護(hù)”。然而電動(dòng)車碰撞測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)不應(yīng)如此簡單，整個(gè)電動(dòng)車重量以及車體結(jié)構(gòu)的變化，使得碰撞測(cè)試應(yīng)該完全設(shè)計(jì)，包括安全氣囊的設(shè)計(jì)。

遲到的四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)

趙會(huì)介紹，實(shí)際上現(xiàn)在上路的電動(dòng)乘用車（商用車不需要進(jìn)行碰撞測(cè)試）的碰撞測(cè)試是按照傳統(tǒng)燃油汽車的碰撞測(cè)試進(jìn)行，以50Km/h的時(shí)速分別進(jìn)行正碰、側(cè)碰、后碰。

從去年上半年起，天津汽車檢測(cè)中心開始牽頭起草電動(dòng)車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，中間討論了兩次。遺憾的是，相關(guān)部門還沒有來得及亡羊補(bǔ)牢，比亞迪電動(dòng)車卻出了事。

趙會(huì)告訴《環(huán)球企業(yè)家》，討論初期的結(jié)論是電動(dòng)車必須滿足以下四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：一、電動(dòng)車碰撞后電池組不能接近駕駛艙、必須固定在安裝位置。二、電池碰撞后不能爆炸起火。三、電池碰撞后不能有電解液流出。四、電動(dòng)車碰撞后高壓系統(tǒng)不能漏電。趙會(huì)預(yù)計(jì)，電動(dòng)車碰撞標(biāo)準(zhǔn)會(huì)在未來兩年內(nèi)出臺(tái)。

電池系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)、碰撞的安全測(cè)試是電動(dòng)車安全監(jiān)管體系中暴露出來的缺失環(huán)節(jié)。中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)新能源專家委員會(huì)副主任謝子聰認(rèn)為，中國電動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立了起來。

武漢電動(dòng)車運(yùn)營公司董事長傅俊介紹，電動(dòng)車上路前必須滿足兩個(gè)條件，一是新能源汽車制造商身份的確認(rèn)，需要滿足工信部2009年出臺(tái)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》；二是要上四部委推薦的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》。

滿足這兩個(gè)要求需要有一系列的標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，東風(fēng)襄陽旅行車有限公司技術(shù)部副部長彭建斌告訴《環(huán)球企業(yè)家》，“檢測(cè)細(xì)則非常多，公司有兩個(gè)人專門負(fù)責(zé)，大概得花費(fèi)兩個(gè)月的時(shí)間?！?/p>

傅俊認(rèn)為四部委的推薦目錄要求并不嚴(yán)苛，現(xiàn)在已經(jīng)有了300多個(gè)車型，很多二、三線品牌的車型都收錄了進(jìn)來?！按罂蚣芤呀?jīng)搭起來了，下一步就是進(jìn)一步細(xì)化。”傅俊說。

電動(dòng)車安全范文第2篇

1、電動(dòng)車需要帶安全帽。

2、根據(jù)公安部統(tǒng)一安排，自2020年6月1日起，宣城公安交管部門按照“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)要求對(duì)不按規(guī)定佩戴安全頭盔、使用安全帶的交通違法行為將進(jìn)行嚴(yán)格查處。

3、交管部門對(duì)近年來交通事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，涉及電動(dòng)自行車的死亡事故中，81.6%的騎乘人員死于顱腦受損，95%以上都未佩戴頭盔，而正確佩戴頭盔的騎乘人員在交通事故中無一死亡。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

電動(dòng)車安全范文第3篇

古南社區(qū)電動(dòng)自行車消防安全月總結(jié)

為切實(shí)做好消防安全工作，提高群眾電動(dòng)車消防安全意識(shí),加大檢查與整改的力度, 有效控制和減少各類事故的發(fā)生，社區(qū)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，利用板報(bào)、標(biāo)語、專欄等，在轄區(qū)深入開展宣傳發(fā)動(dòng)工作；充分發(fā)揮社區(qū)義務(wù)監(jiān)督員的作用，對(duì)居民進(jìn)行消防安全、消防知識(shí)宣傳，提醒居民防止發(fā)生火災(zāi)；并聘請(qǐng)有關(guān)人士組織單位、轄區(qū)居民學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)各項(xiàng)法規(guī)，講解消防器材性能，如何使用及相關(guān)知識(shí)，以提高企業(yè)法人及從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，從而使從業(yè)人員對(duì)消防安全做到入眼、入腦、入心，時(shí)刻緊繃消防安全這根弦。

共計(jì)檢查150個(gè)單元872戶地下室，其中10個(gè)地下室都是上鎖的，并且沒有發(fā)現(xiàn)亂堆物現(xiàn)象。只有29棟4單元地下室樓梯下面發(fā)現(xiàn)1處安全隱患，堆積紙殼子，將此事告知物業(yè)公司，由物業(yè)公司來清理。關(guān)愛聯(lián)絡(luò)員也通知單元長來處理，通知了居民并告知樓道不能堆物，尤其是易燃物。還有就是發(fā)現(xiàn)16棟2單元，有電動(dòng)車在樓下充電，經(jīng)關(guān)愛聯(lián)絡(luò)員問詢，是16號(hào)家在充電車，入戶告知不能沒有看就在樓下充電，并充電完成后要立即將充電線收起。

電動(dòng)車安全范文第4篇

作為第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，德國萊茵T?V集團(tuán)（以下簡稱“T?V萊茵”）早已布局全球電動(dòng)汽車行業(yè)，在幫助車企提高市場(chǎng)競爭力方面不遺余力。在此，本刊專訪了T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁黃余欣。他梳理了全球電動(dòng)汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并建議中國汽車企業(yè)從電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)階段就將安全因素考慮進(jìn)去，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的安全。

全球市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)勁

“當(dāng)前，全球各國政府對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的拉動(dòng)意愿很強(qiáng)烈?！闭琰S余欣所言，包括歐洲、美國、日本和中國在內(nèi)，都推出了相應(yīng)的支持政策。

就中國而言，在推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展方面可謂竭盡全力，過去幾年投入數(shù)十億美元用以補(bǔ)貼電動(dòng)汽車。德國宣布，到2030年將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，從當(dāng)年開始注冊(cè)的新車必須是零排放的車型。2016年5月，德國推出了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼、減免稅款等一系列優(yōu)惠政策。

在政策刺激下，國際知名品牌汽車企業(yè)紛紛介入電動(dòng)汽車市場(chǎng)。前幾年，奔馳、大眾等汽車大品牌對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的預(yù)期還比較保守，現(xiàn)在它們的思路明顯有所轉(zhuǎn)變。奔馳計(jì)劃在2018～2024年間，推出至少6款電動(dòng)汽車，以迎接電動(dòng)汽車市場(chǎng)大戰(zhàn)。不久前，大眾啟動(dòng)“2025戰(zhàn)略”，計(jì)劃至2025年，其電動(dòng)汽車全球年銷量突破100萬輛。未來，電動(dòng)汽車將成為大眾品牌的最新標(biāo)志。

據(jù)黃余欣介紹，目前中國雖然是全球最大的電動(dòng)汽車區(qū)域市場(chǎng)，但是出口占比非常小，主要出口巴士等公共交通車輛。這主要有兩個(gè)原因：一方面，從全球來看，整體電動(dòng)汽車市場(chǎng)并不大；另一方面，歐洲、美國和日本等極力推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的國家和地區(qū)，對(duì)車輛安全、質(zhì)量可靠性等方面的要求較高。相比而言，國內(nèi)汽車品牌在此方面還要多加努力。

可喜的是，據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)品牌在中國新能源汽車市場(chǎng)占有量為96%，國外品牌僅占4%，不少車企正加大電動(dòng)汽車研發(fā)力度。不過，我國電動(dòng)汽車補(bǔ)貼開始退坡，直至2020年取消補(bǔ)貼。這將使國內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)遭遇嚴(yán)峻的競爭態(tài)勢(shì)，“血雨腥風(fēng)”之后，一大批問題車企或被淘汰。

除了市場(chǎng)競爭原因，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)在技術(shù)和研發(fā)方面也面臨挑戰(zhàn)，比如電池續(xù)航里程技術(shù)、充電樁配套設(shè)施建設(shè)、智能駕駛新技術(shù)等，如何達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證甚為關(guān)鍵。

電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)走向融合

“在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)方面，實(shí)際上國際標(biāo)準(zhǔn)加國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常多的。T?V萊茵參與了一些電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，同時(shí)也收集了各個(gè)國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)。從收集的數(shù)量看，電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)超過400項(xiàng)?！秉S余欣告訴記者，其中包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO標(biāo)準(zhǔn)、國際電工委員會(huì)IEC標(biāo)準(zhǔn)、歐盟EN標(biāo)準(zhǔn)、美國汽車工程師協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)、日本電動(dòng)汽車協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)及中國GB標(biāo)準(zhǔn)等，種類繁多。

這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋從整車到充電系統(tǒng)、電池、電機(jī)及控制器等方方面面，其傾向有所不同。黃余欣表示，與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車電源能量要大很多，電壓也更高。這就產(chǎn)生了新的電路安全問題。他認(rèn)為：“在生產(chǎn)、制造和維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商都需要考慮一些新的安全要素。比如內(nèi)部的線束防觸電措施，以及絕緣層的防機(jī)械損傷等?！?/p>

針對(duì)電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)繁多，各國標(biāo)準(zhǔn)又有所區(qū)別。這對(duì)中國電動(dòng)汽車出口形成阻力，車企往往要了解不同市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)，成本較高。

黃余欣認(rèn)為，其實(shí)，目前在全球范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)體系有一個(gè)共同的趨勢(shì)，那就是相互參照、協(xié)調(diào)融合。具體到各個(gè)國家的標(biāo)準(zhǔn)體系、車輛安全標(biāo)準(zhǔn)等，T?V萊茵作為全球化的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)，對(duì)它們之間的區(qū)別研究得頗為深入。

“T?V萊茵在全球范圍內(nèi)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，各地分支機(jī)構(gòu)有專業(yè)的團(tuán)隊(duì)去收集和深入分析當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證要求，從而更好地幫助中國企業(yè)了解目標(biāo)市場(chǎng)的法規(guī)條例和標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)而推動(dòng)國內(nèi)車企‘走出去’，開拓國際市場(chǎng)。”黃余欣說。

在標(biāo)準(zhǔn)的融合過程中，中國作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在國際標(biāo)準(zhǔn)的制定活動(dòng)中表現(xiàn)很活躍，在ISO、IEC和UN等標(biāo)準(zhǔn)體系制定中都有所參與。

從車輛設(shè)計(jì)伊始納入安全控制

“這么多復(fù)雜的國家標(biāo)準(zhǔn)，其實(shí)基本上都是市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)?！秉S余欣解釋說，這是各國政府為了保障產(chǎn)品的安全性，制定的一些安全基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，是最低的法律要求。對(duì)于生產(chǎn)商來說，它們對(duì)自己也有同樣的要求，即要保證生產(chǎn)出來的產(chǎn)品安全、可靠。比如歐洲、美國一些車企自己內(nèi)部有企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這些企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的要求一般都會(huì)超過國家標(biāo)準(zhǔn)。

毋庸置疑，質(zhì)量和安全對(duì)車輛至關(guān)重要。一旦安全出問題，它造成的市場(chǎng)影響是非常大的。對(duì)車企來說，挽回聲譽(yù)受損的成本非常高。這也是為什么車企會(huì)將內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置得比國家標(biāo)準(zhǔn)更高。

黃余欣建議國內(nèi)車廠，從管理層到整個(gè)企業(yè)都要提高對(duì)安全問題的重視程度?！霸谲囕v設(shè)計(jì)之初，就開始引入安全概念，包括不同國家和地區(qū)的法規(guī)要求?！秉S余欣表示，車輛是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，研發(fā)周期也比較長。如果等車輛生產(chǎn)出來之后，再去確認(rèn)其安全性是否符合要求，那么，一旦發(fā)現(xiàn)問題，將很難控制和挽救。由此去改動(dòng)車輛設(shè)計(jì)，將是一件非常困難的事。

除了車輛設(shè)計(jì)之初對(duì)安全因素的考慮，在供應(yīng)商的管理和生產(chǎn)質(zhì)量控制等各環(huán)節(jié)、各階段，都要進(jìn)行安全控制，用階段性的測(cè)試手段去驗(yàn)證安全目標(biāo)是否達(dá)成。

T?V萊茵解決方案為電動(dòng)汽車安全背書

黃余欣從2016年1月起開始擔(dān)任T?V萊茵大中華區(qū)交通服務(wù)部副總裁。目前，他負(fù)責(zé)大中華區(qū)交通服務(wù)的管理與開拓，業(yè)務(wù)包括所有類型車輛或零部件的檢測(cè)、認(rèn)證服務(wù)、國際準(zhǔn)入服務(wù)。

據(jù)黃余欣介紹，在國內(nèi)外電動(dòng)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的討論和制定中，T?V萊茵都有不同程度的參與。在此領(lǐng)域，T?V萊茵更加關(guān)注電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域。不單只是產(chǎn)品安全，還有人員安全、系統(tǒng)安全等。

2012年，T?V萊茵大中華區(qū)電動(dòng)汽車充電樁和連接器CB實(shí)驗(yàn)室成功通過國際電工委員會(huì)的CBTL和中國認(rèn)監(jiān)委的CNAS資格認(rèn)證，T?V萊茵也成為大中華區(qū)首家有能力為電動(dòng)汽車全行業(yè)鏈提供服務(wù)的第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

說到T?V萊茵在中國市場(chǎng)的競爭優(yōu)勢(shì)，黃余欣告訴記者：“我們所有的服務(wù)都圍繞質(zhì)量和安全這兩個(gè)部分。T?V萊茵在汽車行業(yè)的品牌知名度很高，這實(shí)際上給客戶帶來了背書效應(yīng)。同時(shí)，T?V萊茵全球化的技術(shù)團(tuán)隊(duì)能幫助車企快速了解各個(gè)市場(chǎng)不同的準(zhǔn)入要求?！?/p>

2014年7月，中德雙方啟動(dòng)了電動(dòng)車充電項(xiàng)目，同時(shí)簽署了未來統(tǒng)一充電接口標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議。T?V萊茵是唯一被授權(quán)對(duì)該項(xiàng)目充電樁統(tǒng)一安裝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)與實(shí)施的科研檢測(cè)機(jī)構(gòu)。另外，T?V萊茵還幫助車企制定內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，包括電池兼容標(biāo)準(zhǔn)、高壓線纜安全標(biāo)準(zhǔn)等。

不久前，T?V萊茵與北汽新能源正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是中國汽車業(yè)界第一個(gè)新能源動(dòng)力總成（ Electrical-Powertrain）整體功能安全產(chǎn)品認(rèn)證及流程認(rèn)證項(xiàng)目。

電動(dòng)車安全范文第5篇

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；充電安全；解決方案；新能源

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.13.043

0 引言

最近幾年來，我國對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)越來越重視，出臺(tái)了一系列關(guān)于新能源的政策，電動(dòng)汽車也因此應(yīng)運(yùn)而生，電動(dòng)汽車由于其具備無污染、利用率高的優(yōu)勢(shì)，因此也受到了國家的青睞。相比于傳統(tǒng)的汽車，電動(dòng)汽車是以電能作為原料的，而且對(duì)環(huán)境沒有污染?？梢哉f，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)對(duì)我國交通環(huán)境污染治理，起到了革命性的變化。不過針對(duì)電動(dòng)汽車的充電安全問題還應(yīng)多做研究，避免電動(dòng)汽的后續(xù)建設(shè)使用存在安全隱患。筆者通過對(duì)電動(dòng)汽車充電安全等級(jí)進(jìn)行分析，總結(jié)出影響電動(dòng)汽車充電安全的影響因素，并進(jìn)一步提出相應(yīng)的解決方案。

1 安全等級(jí)分析

在對(duì)電動(dòng)汽車的充電安全問題提出相應(yīng)解決方案之前，應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車的安全等級(jí)進(jìn)行分析，確定電動(dòng)汽車安全等級(jí)，從而根據(jù)充電安全等級(jí)，采取相應(yīng)的措施，來建立防線，從根本上解決充電安全問題隱患。眾所周知，安全等級(jí)共分三級(jí)，根據(jù)其引發(fā)后果不同，其評(píng)定等級(jí)也不同，第一級(jí)的安全等級(jí)是對(duì)人的安全所產(chǎn)生的后果。第二級(jí)是對(duì)電動(dòng)汽車周圍設(shè)施的所產(chǎn)生的后果，第三級(jí)是對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)備所產(chǎn)生的后果。根據(jù)這三點(diǎn)要求，也要建立相應(yīng)的防線，針對(duì)不同的對(duì)象來進(jìn)行防護(hù)，從而避免安全隱患的發(fā)生。

2 影響電動(dòng)汽車充電安全的因素

（1）絕緣因素。在電動(dòng)汽車充電過程中，絕緣因素是產(chǎn)生安全隱患的重要影響因素之一，良好的絕緣性，能對(duì)人以及電氣設(shè)備都能起到良好的保護(hù)作用。首先是充電設(shè)備中的外殼防護(hù)的絕緣性，外殼防護(hù)的絕緣性直接影響到充電安全，而且還要對(duì)連接器的連接狀態(tài)也要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。其次是考慮電動(dòng)汽車在充電過程中的電氣間隙與爬電距離，確保電壓不會(huì)過大而擊穿絕緣。對(duì)絕緣體的介電強(qiáng)度也要進(jìn)行綜合考量，確保介電強(qiáng)度符合要求。再次是絕緣電阻的阻值，由于環(huán)境的不同性，絕緣電阻的阻值越大，越能保障充電安全。接觸電流大小，直接會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生不同的傷害，所以在設(shè)計(jì)時(shí)一定要采取相應(yīng)的保護(hù)措施來防止接觸電流的發(fā)生。最后，沖擊耐壓也是影響充電安全的絕緣因素之一。

（2）環(huán)境因素。電動(dòng)汽車的充電安全也需要將環(huán)境因素的影響考慮進(jìn)去，建立三防機(jī)制，通過對(duì)防銹蝕、防風(fēng)、防盜等保護(hù)措施，來防止環(huán)境因素對(duì)一些金屬元件及絕緣性進(jìn)行長期的影響。

（3）保護(hù)措施因素。保護(hù)措施首先需要進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)電動(dòng)汽車的絕緣性及設(shè)備故障，保護(hù)措施能夠防止在發(fā)生故障時(shí)，對(duì)人體造成傷害。在充電過程中，也要對(duì)充電設(shè)備的保護(hù)措施進(jìn)行考慮，防止緣絕材料的破損或老化后，在充電過程中給人體帶來損害。

（4）通信協(xié)議對(duì)電動(dòng)汽車快速充電的影響因素。直流電快充與慢充是有所區(qū)別的，快充的輸出電壓通夠達(dá)到上千伏，如此大的電壓如果不能采取有效措施進(jìn)行保護(hù)，會(huì)產(chǎn)生非常嚴(yán)重的安全隱患。通信協(xié)議對(duì)電動(dòng)汽車快速充電有著重要的影響作用，也是電動(dòng)汽車充電安全的重要影響因素之一。

3 電動(dòng)汽車充電安全的相關(guān)解決方案

（1）根據(jù)安全等級(jí)，設(shè)立三道安全防線。通過上述提到的安全等級(jí)分析，可以看出電動(dòng)汽車的充電安全問題的解決方案需要從這三個(gè)安全等級(jí)的防護(hù)上入手，根據(jù)安全等級(jí)分為三級(jí)，便需要建立三道安全防線來進(jìn)行防護(hù)。首先是對(duì)人的防護(hù)，采取措施加強(qiáng)充電樁的安全防護(hù)，確保電動(dòng)汽車自身的安全性等都是屬于人的防護(hù)上的。其次是對(duì)周邊設(shè)施的防護(hù)措施的制定。最后是對(duì)充電設(shè)施自身的安全防護(hù)措施的制定。根據(jù)這三道安全防線的優(yōu)先等級(jí)和重要程度來采取相應(yīng)的安全防護(hù)措施。

（2）優(yōu)化電動(dòng)汽車的絕緣性能。根據(jù)上述提出的絕緣問題中的各個(gè)因素進(jìn)行分別建立防護(hù)措施，包括對(duì)外殼防護(hù)能力的絕緣性能進(jìn)行提高，對(duì)電動(dòng)汽車及充電設(shè)施采取絕緣性能更強(qiáng)的絕緣材料，提高絕緣材料的使用壽命，建立絕緣監(jiān)測(cè)及評(píng)估體制，并對(duì)通信協(xié)議的安全性進(jìn)行實(shí)測(cè)，優(yōu)化電動(dòng)汽車本身及充電樁和充電設(shè)施的絕緣部件的絕緣性能。

（3）采用保護(hù)裝置。由于電動(dòng)汽車是進(jìn)行常期使用的，周圍環(huán)境因素會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的絕緣性進(jìn)行長時(shí)間的侵蝕，對(duì)電動(dòng)汽車的元件也會(huì)不斷產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象，時(shí)間一長，電動(dòng)汽車便難免會(huì)發(fā)生故障，而保護(hù)裝置的作用就是為了預(yù)防電動(dòng)汽車發(fā)生故障時(shí)，在充電過程中因絕緣材料的破損造成安全隱患，避免人體與電進(jìn)行直接接觸。保護(hù)裝置的使用也會(huì)進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車的整體安全性。

4 結(jié)語

本文通過對(duì)電動(dòng)汽車的安全等級(jí)進(jìn)行分析，對(duì)這三個(gè)安全等級(jí)的保護(hù)對(duì)象進(jìn)行綜合考慮，確定三道安全防線，并找出影響電動(dòng)汽車充電安全的相關(guān)因素，最大程度降低這些影響因素對(duì)電動(dòng)汽車充電安全的影響，并提出相應(yīng)的解決方案，通過設(shè)立三道安全防線，加強(qiáng)電動(dòng)汽車的絕緣性能，安裝保護(hù)裝置等優(yōu)化措施，來更好的避免電動(dòng)汽車充電過程中產(chǎn)生的安全隱患。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢立軍，趙明宇，張衛(wèi)國.一種電動(dòng)汽車充電安全預(yù)警模型設(shè)計(jì)方法[J].電網(wǎng)與清潔能源，2016（12）：18-22.