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動車事故范文第1篇

【關鍵詞】機動車；兩輪車；碰撞；認定

近些年隨著機動車數(shù)量的急劇增加，隨之而來交通事故的數(shù)量也較之以前有明顯增多。而近年來國家對法律知識的大力普及，公民的法律保護意識也較比以前有很大增強，這就對于交通事故責任的認定要求也愈加明確，而交通事故中涉及人員愈多，責任認定也變得愈加困難?，F(xiàn)以機動車與兩輪車的馱乘事故為例，來展示交通事故責任認定的過程。

1 事故過程展現(xiàn)及前期檢測

2015年××月××日14時05分，在××加油站西處，貨車與兩輪車（兩輪車上有兩人）發(fā)生道路交通事故。

1）根據(jù)此例交通事故的請需要確定贛××××號江淮牌輕型倉柵式貨車（以下簡稱貨車）與雅迪牌兩輪電動車（以下簡稱兩輪車）事故時：

（1）貨車常規(guī)檢測；

（2）交通事故時兩車接觸部位；

（3）貨車及兩輪車運動方向；

（4）交通事故時碰撞地點；

（5）兩車碰撞速度；

（6）電動車駕乘人（因為此電動車上有兩人，需鑒定駕乘人）；

（7）貨車是否超載（如有超載，請計算超載率）。

2）車輛檢視、檢測及相關參數(shù)

2015年××月××日，專業(yè)技術人員對事故車輛基本性能進行專業(yè)的檢視，主要針對貨車制動、轉向性能進行了檢測，和車輛外觀由于碰撞所產(chǎn)生的損壞部位進行了數(shù)據(jù)測量并記錄其中的主要參數(shù)。

（1）貨車主要技術參數(shù)記錄

①貨車制動、轉向性能檢測

檢測設備：WZD-A便攜式制動性能測試儀。

測試條件：平坦、硬實、干燥、清潔瀝青路面。

路試檢驗：貨車制動、轉向性能路試檢驗結果詳見《路試檢驗報告單》（表1）。

在標準規(guī)定制動初速度下急踩制動，貨車充分發(fā)出的平均減速度為5.67m/s2（標準值≥5.4m/s2），制動協(xié)調(diào)時間為0.36s（標準值≤0.6s），未超出測試通道。依據(jù)《GB7258-2012》第7.10.2.2項之規(guī)定，貨車充分發(fā)出的平均減速度合格，制動協(xié)調(diào)時間合格，制動穩(wěn)定性合格。綜上，貨車行車制動性能合格。

貨車轉向裝置符合《GB7258-2012》第6章相關要求，轉向性能合格。

表1 貨車路試檢驗報告單

②貨車外觀檢視及主要技術參數(shù)（見圖1、圖2）

圖1 圖2

前保險杠：中心右70～97cm、前軸前75～100cm、離地高32～60cm破損、附撞痕；襯杠向后彎折變形；

右前組合燈：中心右75～82cm、離地高60～110cm破損、向后移位；

右后視鏡支架前端：離地高125～130cm擦痕；

制動系統(tǒng)：制動裝置齊全；

轉向系統(tǒng)：轉向裝置齊全、有效；

照明及信號系統(tǒng)：照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。

長×寬：596.5×224.6cm； 前懸：111cm；

軸距：330.8cm； 整備質量：2700kg；

核定載質量：1595kg； 稱重質量：7380kg。

（2）兩輪車外觀檢視及主要參數(shù)記錄（見圖3、圖4）

圖3 圖4

后乘員扶手右端：離地高69～71cm向前彎折變形；

后護欄：離地高40～69cm撞痕、附藍色、左側向前彎折變形、局部凹陷；

后乘員靠背后部：離地高70～94cm裂損、向前彎折變形、附撞痕及藍色；

后信號燈罩：離地高50～60cm破損；

后輪擋泥板后端：離地高32～39cm擦痕；

采用電動機為動力驅動裝置：有腳踏裝置，具備人力騎行功能；

車把：車把轉動靈活、有效；車把順時針扭轉；車體左側多處擦地痕；

制動：前后輪制動裝置齊全、有效；

照明及信號：前部照明及信號裝置齊全。

把高/寬：90/64cm； 軸距：115cm；

座高：71cm； 輪徑：44cm；

稱重質量：39kg。

2 技術分析及相應結論初現(xiàn)

2.1 碰撞接觸部位認定

依據(jù)車輛檢視，貨車前保險杠右側破損、襯杠向后彎折變形、右前組合燈破損（向后移位）部位與兩輪車后護欄撞痕（附藍色）、左后護欄向前彎折變形（局部凹陷）、后乘員靠背后部向前彎折變形（后部附撞痕）、后信號燈罩破損、后輪擋泥板后端擦痕部位離地高度對應、變形形態(tài)及附著顏色相符，可確定貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

2.2 兩車運動方向認定

依據(jù)事故現(xiàn)場照片（見圖5），事故后貨車頭偏西南尾偏東北停位于事故現(xiàn)場。由于兩車質量相差懸殊，碰撞基本不會影響貨車行駛方向，可確定事故時貨車由東向偏西南方向行駛。依據(jù)兩車碰撞接觸部位及變形方向，可確定貨車追撞兩輪車、事故時兩輪車由東向偏西南方向運動。

圖5

2.3 碰撞地點認定

L′2=■=3.28m

式中：

L′2―兩輪車翻倒距離，m；

？漬―倒地兩輪車在干燥瀝青路面附著系數(shù)，？漬=0.575；

L2―兩輪車至其地面劃痕起點距離，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》及相關測試參數(shù)，按比例繪制《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L2=11.70m；

h―兩輪車質心高度，h=0.4m。

在《事故現(xiàn)場分析圖》上，將兩輪車地面劃痕反向延長L′2，與貨車右前部運動軌跡交點在地面投影即為碰撞地點。圖解，碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處（圖6）。

2.4 兩車碰撞速度認定

1）貨車

L1=■+■=17.22m

解得：v10=41.17km/h。

式中：

L1―貨車碰撞后位移，依據(jù)《事故現(xiàn)場分析圖》，圖解，L1=17.22m；

v10―貨車碰撞速度，km/h；

？漬―超載貨車在瀝青路面制動附著系數(shù)，依據(jù)檢測結果，？漬=■=0.58；

t―貨車駕駛人制動反應時間，t=0.5s。

2）兩輪車

依據(jù)《道路交通事故現(xiàn)場圖》及事故現(xiàn)場圖，事故現(xiàn)場只有兩輪車駕乘人中一人位置，無另一人位置，故本所無法確定兩輪車碰撞速度。

2.5 兩輪車駕乘人

依據(jù)車輛檢視，貨車追撞兩輪車，兩輪車乘員應與貨車接觸，并在其后部應形成對應的傷痕，身體后部傷及程度應大于駕駛人。依據(jù)傷員甲《尸表檢驗記錄》（此記錄單不便公布），傷員甲后腦附有2×1cm表脫，左側肋骨骨折，其傷情符合后部乘車人特征，可確定事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

2.6 貨車超載率

？濁=■×100%=193%

式中：

？濁―貨車超載率；

m1―貨車稱重質量，m1=7380kg；

m2―貨車整備質量，m2=2700kg；

m3―貨車核定載質量，m3=1595kg。

3 事故結果最終認定結論

1）貨車制動、轉向性能合格；照明及信號裝置齊全，右前組合燈破損，其余完整、有效。兩輪車制動裝置齊全、有效；車把轉動靈活、有效；前部照明及信號裝置齊全，后部信號裝置破損。

2）貨車右前部與電動車后部為兩車碰撞接觸部位。

3）事故時貨車由東向偏西南方向行駛，兩輪車由東向偏西南方向運動。

4）貨車碰撞速度為41km/h，兩輪車碰撞速度無法確定。

5）碰撞地點在貨車右后輪東12.65m，道路北邊緣南2.30m處。

6）事故時傷員甲為兩輪車乘車人，傷員乙為駕車人。

7）貨車超載率為193%。

【參考文獻】

[1]李江.交通事故力學[M].北京：機械工業(yè)出版社，2000.

動車事故范文第2篇

【法律依據(jù)】

根據(jù)《道路交通安全法》第一百一十九條第五項規(guī)定，“交通事故”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。

根據(jù)《道路交通事故處理程序規(guī)定》第六十條，公安機關交通管理部門應當根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任。

(一)因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任；

(二)因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生道路交通事故的，根據(jù)其行為對事故發(fā)生的作用以及過錯的嚴重程度，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任；

動車事故范文第3篇

關鍵詞：機動車 代駕 交通事故 侵權責任

中圖分類號：F512

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2016）08-116-02

一、引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車時代的來臨，道路交通安全事故已經(jīng)是當前社會的一個重要問題。我國有悠久的酒文化，醉酒后駕駛車輛交通事故頻發(fā)引發(fā)糾紛也不斷增多。飲酒后駕駛機動車，已經(jīng)成為道路交通肇事的首要因素。據(jù)統(tǒng)計，我國交通事故每年死亡人數(shù)屢超“礦難”已經(jīng)成為“國內(nèi)第一害”，按照衛(wèi)生部門的統(tǒng)計，2012年死于機動車輛交通事故的166906人，是十年前的兩倍多；其中酒后駕駛肇事致1981人死亡，占事故死亡總數(shù)的3%。治理酒后駕車已經(jīng)可不容緩，代駕無疑對酒后處置車輛具有相當?shù)目尚行裕@些因素促使代駕行業(yè)近年得到快速發(fā)展。

“代駕”一詞并沒有一個規(guī)范的定義，從字面上理解是機動車保有人因為疲勞、疾病、飲酒或其他原因不能駕駛機動車或不愿意駕駛機動車，而由第三人代為駕駛車輛將被代駕人送到約定目的地的法律關系。目前，代駕的形式主要有“專業(yè)人員或組織有償服務式代駕”、“酒店延伸服務式代駕”和“邀約親友幫忙式代駕”等。

國內(nèi)由于“最嚴交規(guī)”的出臺、特別是醉駕入刑使國家對酒駕的調(diào)控從原來的道德層面升級到法律層面，公民法律觀念增強，安全意識進一步提升，促使代駕發(fā)展為一項新興服務業(yè)。自2009年起上海市開始受理“代駕公司”的正式登記注冊，隨之其他部分省市也相續(xù)許可注冊以機動車代駕務為項目的公司，代駕服務作為一種行業(yè)逐漸步入正規(guī)軍的行列，但目前國內(nèi)代駕行業(yè)并不樂觀，當前國內(nèi)代駕行業(yè)發(fā)展還存在以下方面的問題：監(jiān)管部門不明確。因為酒后代駕屬于新興事物，工商部門沒有對其進行明確的歸類，發(fā)生糾紛時會出現(xiàn)多部門互相推諉，缺乏統(tǒng)一適用的代駕行業(yè)法律，致使代駕市場的管理處于真空狀態(tài)，而且糾紛解決途徑閉塞，合法權益受到侵害時當事人往往投訴無門，權益難以得到保障。酒后代駕法律糾紛的種類存在多樣性，在酒后代駕過程中可能發(fā)生人身傷害、車內(nèi)財物丟失、車輛本身的損害、交通違章行為及其他服務質量糾紛，如代駕時間、路線和約定不符等；酒后代駕過程中發(fā)生交通事故，尤其是重大交通事故，當代駕司機逃逸，因被代駕人飲酒后通常神志不清，行動能力受限，因個人代駕并不提供任何書面材料，車主訴訟舉證將會十分困難，可能因為舉證不能而承擔敗訴的風險，侵權責任合理承擔存在問題。

二、機動車代駕交通事故的責任主體

機動車代駕交通事故責任主體的具體認定，代駕的機動車發(fā)生侵權事故時有人認為認定責任主體時應區(qū)分有償和無償應不同，有償代駕時承擔賠償責任的是代駕人，無償代駕時承擔賠償責任的應是被代駕人。

筆者認為應依法律關系的性質來判定當事人與機動車的實際關系，遵循“運行利益+運行支配”作為判斷機動車交通事故的判斷責任主體。無償代駕可以分兩類：情誼行為和無因管理，有償代駕行為可視為承攬合同。

（一）有償代駕――承攬合同型的責任主體認定

在承攬合同型代駕中，代駕人提供駕駛勞務將被代駕人和車輛送達約定的目的地，從運行利益來看，代駕人通過提供代駕勞務獲得相應的報酬，同時被代駕人實現(xiàn)了到達目的地的便利，兩者都享有運行利益。從運行支配來看，被代駕人因為飲酒或疾病意識不清從而喪失駕駛能力，不能對機動車進行控制和操作，而代駕人和被代駕人雙方簽訂承攬合同而取得法律上的使用權，在駕駛過程中對機動車擁有絕對的控制力，因此，在承攬關系中代駕人為運行利益和運行支配人應該是交通事故的責任主體，

（二）無償代駕――情誼行為型責任主體認定

此種代駕行為是以建立、維持或者增進與他人的相互關切、愛護的情感為目的而進行代駕行為。機動車運行利益不僅包括經(jīng)濟利益，還包括精神利益，代駕人實施無償代駕行為，以維持與他人的相互關切、愛護的情感的目的，收獲精神上的滿足，所以享有精神性的利益，同時代駕人也是運行利益的享有者。從運行支配角度來看，代駕人是實際支配控制機動車運行的歸宿者。因此，在情誼行為型代駕中，代駕人應為交通事故的責任主體。

（三）無償代駕――無因管理型責任主體的認定

適法的無因管理情況下可參照情誼行為的情形來認定交通事故責任主體的認定，即代駕人和被代駕人皆有運行利益，但對機動車的實際運行支配應該歸屬代駕人。

在不適法的無因管理情況下代駕人違背了被代駕人的意愿，代駕人擁有運行利益，被代駕人沒有運行利益，同時因機動車被他人擅自駕駛缺少了實際控制力，所以機動車運行支配利益仍歸代駕人所有。綜上，代駕人應是機動車交通事故的責任主體，這與我國司法實踐相一致，也為侵權責任法所認可。

三、機動車代駕交通事故的侵權責任承擔

機動車交通事故的責任主體，無論代駕的法律關系性質任何，以機動車侵權事故發(fā)生時誰對車輛有實際控制力和車輛運行利益歸誰享有作為判斷責任主體的一般標準，代駕人都是運行利益和運行支配利益的歸屬者，依據(jù)《道路交通安全法》第76條承擔屬于“機動車一方”的侵權責任。代駕人因為不同的具體法律關系性質，對外承擔侵權時存在差異，需要作具體分析。

（一）承攬合同型代駕的侵權責任承擔

按照最高法院《關于審理人身損害賠償案件適應法律若干問題的解釋》第10條的規(guī)定“承攬人在完成工作過程中對第三人造成損害或者造成自身損害的，定作人不承擔侵權責任。”當代駕的法律關系是承攬合同時，應當按照該條處理，即由代駕人承擔侵權責任，被駕駛人作為定做人不擔責任。被代駕人作為承攬合同的定做人，如果存在定做、指示的過失，其將機動車交于代駕人駕駛時沒有盡到合理、謹慎的注意義務，則應該承擔相應的賠償責任。定做、指示過失是指被駕駛人對機動車正常行駛具有非正常風險因素的應知或者明知，例如對機動車安全、技術性能的疏于維護，機動車存在自身缺陷，從而造成發(fā)生交通事故的原因，因被代駕人有過失，應當按共同侵權行為規(guī)則，由雙方承擔連帶責任。

（二）情誼行為或適法的無因管理型代駕的侵權責任承擔

《侵權責任法》第49條規(guī)定“因租賃、借用等情形機動車所有人與使用人相分離，發(fā)生交通事故后屬于該機動車一方責任的，由保險公司在機動車強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。不足部分，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔相應的賠償責任?！睂τ诖朔l中“等”包含的情形，應該比照與借用、租賃實質等同性進行解釋。在代駕法律關系中，在機動車所有人或管理人與機動車使用人分離時，在情誼行為的情形，代駕人和被代駕人之間達成了一致意見；在適法的無因管理的情形，代駕人和被代駕人之間雖然沒有明示的同意，但可推知與被代駕人真實意圖一致的意思。因此，都能夠被此條中的“等情形”所涵蓋，屬于該條的適用范圍。

根據(jù)《侵權責任法》第49條的規(guī)定，“機動車所有人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔相應的賠償責任?！北淮{人的過錯主要體現(xiàn)有故意隱瞞機動車存在事故隱患等過錯，該機動車的所有人實際上存在一定過錯，因此其應承擔相應的賠償責任。代駕人和被代駕人之間的責任形態(tài)有下面幾種觀點：

1.不真正連帶責任。代駕人是機動車事故發(fā)生時侵權責任承擔主體，但當被代駕人對損害結果的發(fā)生沒有盡到管理人的謹慎注意義務也存在過錯時，也應該對受害人承擔過錯侵權的損害賠償責任。此時，被代駕人和代駕人承擔不正真連帶賠償責任，即受害人可以向代駕人主張損害賠償，也可以向被代駕人主張損害賠償，一方承擔了全部賠償責任后可以向另一方追償相應的責任，最終存在一個單一的終局責任承擔者。

2.補充責任。代駕人作為機動車實際駕駛人承擔的是無過錯責任，在機動車所有人或者管理人也存在過錯時，應承擔與其過錯大小相應的補充賠償責任。筆者認為當被代駕人也有過錯應該承擔相應的賠償責任時，被代駕人與代駕人之間構成單向連帶責任。受害人首先有權向代駕人主張損害賠償責任，代駕人賠償其全部損失責任后可以向被代駕人追償相應的責任份額，但若反過來由受害人向被代駕人主張損害賠償責任，被代駕人賠償其全部損失責任后向代駕人追償相應的責任份額則不行，這與補充責任中的補充性和不真正連帶責任中有終局責任人完全不同。

（三）不適法的無因管理型代駕的侵權責任承擔

《道路交通事故司法解釋》第2條規(guī)定：私自駕駛他人車輛發(fā)生交通事故的責任認定，也屬于機動車所有人或管理人與機動車使用人的分離不符合機動車所有人或管理人意志的情況，這符合代駕的法律關系中的不適法的無因管理情形。擅自駕駛他人的機動車，依據(jù)該規(guī)定，從運行支配方面來分析，實際駕駛人控制機動車使機動車脫離所有人或管理人的控制，駕駛人開啟了危險之源應該是承擔責任的主體。在運行利益方面，駕駛人從機動車運行中獲得了精神利益，因此，由代駕人承擔賠償主體。根據(jù)以上分析可以得出，在不適法的無因管理型代駕中最終認定責任主體的依據(jù)仍是《侵權責任法》第49條。當被代駕人存在過錯時，根據(jù)《道路交通事故司法解釋》第2條規(guī)定，被代駕人應該承擔相應的責任。此時，被代駕人的過錯應以故意或者以重大過失為合適，應該理解為存在保管或管理上的過失。因此，當被代駕人對機動車沒能盡到謹慎管理義務有重大疏漏，存在重大過失時，則應該承擔賠償責任。

此種情況下，有一些學者認為，機動車的所有人或管理人與實際駕駛人兩者有共同過失，需要承擔連帶責任；還有學者認為二者之間應該是按份責任。但是筆者認為機動車的所有人與實際駕駛人兩者間并不構成共同過失，應根據(jù)過錯大小程度和原因力規(guī)則，承擔相應的賠償責任，這雖然與按份責任具有一定相似性但根據(jù)上述司法解釋的規(guī)定，最終確定責任承擔的依據(jù)是《侵權責任法》第49條，據(jù)此，由受害者向代駕人請求承擔損害責任，這仍屬于單向的連帶責任，應該先由代駕人承擔賠償責任后，再向被代駕人追償與其過錯和原因力相應的責任份額，但是不能反向操作。

參考文獻：

[1] 國家法官學院編.全國專家型法官司法意見精粹（侵權賠償卷）.中國法制出版社，2013

[2] 王利明.合同法研究（第一卷）.中國人民出版社，2002

[3] 楊立新主編.最高人民法院《關于審理道路交通損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》理解與運用.中國法制出版社，2013

[4] 王澤鑒.債法原理.北京大學出版社，2009

[5] 趙潞.代駕軟件事故歸責法律問題研究.菏澤學院學報，2015（4）

[6] 程嘯.機動車損害賠償責任主體之研究.法學研究，2006（4）

[7] 王雷.論情誼行為與民事法律行為的區(qū)分.清華法學，2013（6）

[8] 徐雙建.淺析代駕交通事故責任主體問題.法制博覽，2015（7）

[9] 嚴芬霞.代駕中的法律問題分析.蘭州大學碩士論文，2014

動車事故范文第4篇

第一條 為了保障機動車道路交通事故受害人依法得到賠償，促進道路交通安全，根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國保險法》，制定本條例。

第二條 在中華人民共和國境內(nèi)道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，應當依照《中華人民共和國道路交通安全法》的規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險。

機動車交通事故責任強制保險的投保、賠償和監(jiān)督管理,適用本條例。

第三條 本條例所稱機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU。

第四條 國務院保險監(jiān)督管理機構（以下稱保監(jiān)會）依法對保險公司的機動車交通事故責任強制保險業(yè)務實施監(jiān)督管理。

公安機關交通管理部門、農(nóng)業(yè)（農(nóng)業(yè)機械）主管部門（以下統(tǒng)稱機動車管理部門）應當依法對機動車參加機動車交通事故責任強制保險的情況實施監(jiān)督檢查。對未參加機動車交通事故責任強制保險的機動車，機動車管理部門不得予以登記，機動車安全技術檢驗機構不得予以檢驗。

公安機關交通管理部門及其交通警察在調(diào)查處理道路交通安全違法行為和道路交通事故時,應當依法檢查機動車交通事故責任強制保險的保險標志。

第二章投保

第五條 中資保險公司（以下稱保險公司）經(jīng)保監(jiān)會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務。

為了保證機動車交通事故責任強制保險制度的實行，保監(jiān)會有權要求保險公司從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務。

未經(jīng)保監(jiān)會批準，任何單位或者個人不得從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務。

第六條 機動車交通事故責任強制保險實行統(tǒng)一的保險條款和基礎保險費率。保監(jiān)會按照機動車交通事故責任強制保險業(yè)務總體上不盈利不虧損的原則審批保險費率。

保監(jiān)會在審批保險費率時，可以聘請有關專業(yè)機構進行評估，可以舉行聽證會聽取公眾意見。

第七條 保險公司的機動車交通事故責任強制保險業(yè)務，應當與其他保險業(yè)務分開管理，單獨核算。

保監(jiān)會應當每年對保險公司的機動車交通事故責任強制保險業(yè)務情況進行核查,并向社會公布;根據(jù)保險公司機動車交通事故責任強制保險業(yè)務的總體盈利或者虧損情況，可以要求或者允許保險公司相應調(diào)整保險費率。

調(diào)整保險費率的幅度較大的，保監(jiān)會應當進行聽證。

第八條 被保險機動車沒有發(fā)生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應當在下一年度降低其保險費率。在此后的年度內(nèi)，被保險機動車仍然沒有發(fā)生道路交通安全違法行為和道路交通事故的，保險公司應當繼續(xù)降低其保險費率，直至最低標準。被保險機動車發(fā)生道路交通安全違法行為或者道路交通事故的，保險公司應當在下一年度提高其保險費率。多次發(fā)生道路交通安全違法行為、道路交通事故，或者發(fā)生重大道路交通事故的，保險公司應當加大提高其保險費率的幅度。在道路交通事故中被保險人沒有過錯的，不提高其保險費率。降低或者提高保險費率的標準，由保監(jiān)會會同國務院公安部門制定。

第九條 保監(jiān)會、國務院公安部門、國務院農(nóng)業(yè)主管部門以及其他有關部門應當逐步建立有關機動車交通事故責任強制保險、道路交通安全違法行為和道路交通事故的信息共享機制。

第十條 投保人在投保時應當選擇具備從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務資格的保險公司，被選擇的保險公司不得拒絕或者拖延承保。

保監(jiān)會應當將具備從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務資格的保險公司向社會公示。

第十一條 投保人投保時，應當向保險公司如實告知重要事項。

重要事項包括機動車的種類、廠牌型號、識別代碼、牌照號碼、使用性質和機動車所有人或者管理人的姓名（名稱）、性別、年齡、住所、身份證或者駕駛證號碼（組織機構代碼）、續(xù)保前該機動車發(fā)生事故的情況以及保監(jiān)會規(guī)定的其他事項。

第十二條 簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，投保人應當一次支付全部保險費；保險公司應當向投保人簽發(fā)保險單、保險標志。保險單、保險標志應當注明保險單號碼、車牌號碼、保險期限、保險公司的名稱、地址和理賠電話號碼。

被保險人應當在被保險機動車上放置保險標志。

保險標志式樣全國統(tǒng)一。保險單、保險標志由保監(jiān)會監(jiān)制。任何單位或者個人不得偽造、變造或者使用偽造、變造的保險單、保險標志。

第十三條 簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，投保人不得在保險條款和保險費率之外，向保險公司提出附加其他條件的要求。

簽訂機動車交通事故責任強制保險合同時，保險公司不得強制投保人訂立商業(yè)保險合同以及提出附加其他條件的要求。

第十四條 保險公司不得解除機動車交通事故責任強制保險合同；但是，投保人對重要事項未履行如實告知義務的除外。

投保人對重要事項未履行如實告知義務，保險公司解除合同前，應當書面通知投保人，投保人應當自收到通知之日起5日內(nèi)履行如實告知義務；投保人在上述期限內(nèi)履行如實告知義務的，保險公司不得解除合同。

第十五條 保險公司解除機動車交通事故責任強制保險合同的，應當收回保險單和保險標志，并書面通知機動車管理部門。

第十六條 投保人不得解除機動車交通事故責任強制保險合同，但有下列情形之一的除外：

（一）被保險機動車被依法注銷登記的；

（二）被保險機動車辦理停駛的；

（三）被保險機動車經(jīng)公安機關證實丟失的。

第十七條 機動車交通事故責任強制保險合同解除前，保險公司應當按照合同承擔保險責任。

合同解除時，保險公司可以收取自保險責任開始之日起至合同解除之日止的保險費，剩余部分的保險費退還投保人。

第十八條 被保險機動車所有權轉移的，應當辦理機動車交通事故責任強制保險合同變更手續(xù)。

第十九條 機動車交通事故責任強制保險合同期滿，投保人應當及時續(xù)保，并提供上一年度的保險單。

第二十條 機動車交通事故責任強制保險的保險期間為1年，但有下列情形之一的，投保人可以投保短期機動車交通事故責任強制保險：

（一）境外機動車臨時入境的；

（二）機動車臨時上道路行駛的；

（三）機動車距規(guī)定的報廢期限不足1年的；

（四）保監(jiān)會規(guī)定的其他情形。

第三章賠償

第二十一條 被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司依法在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償。

道路交通事故的損失是由受害人故意造成的，保險公司不予賠償。

第二十二條 有下列情形之一的，保險公司在機動車交通事故責任強制保險責任限額范圍內(nèi)墊付搶救費用，并有權向致害人追償：

（一）駕駛人未取得駕駛資格或者醉酒的；

（二）被保險機動車被盜搶期間肇事的；

（三）被保險人故意制造道路交通事故的。

有前款所列情形之一，發(fā)生道路交通事故的，造成受害人的財產(chǎn)損失，保險公司不承擔賠償責任。

第二十三條 機動車交通事故責任強制保險在全國范圍內(nèi)實行統(tǒng)一的責任限額。責任限額分為死亡傷殘賠償限額、醫(yī)療費用賠償限額、財產(chǎn)損失賠償限額以及被保險人在道路交通事故中無責任的賠償限額。

機動車交通事故責任強制保險責任限額由保監(jiān)會會同國務院公安部門、國務院衛(wèi)生主管部門、國務院農(nóng)業(yè)主管部門規(guī)定。

第二十四條 國家設立道路交通事故社會救助基金（以下簡稱救助基金）。有下列情形之一時，道路交通事故中受害人人身傷亡的喪葬費用、部分或者全部搶救費用，由救助基金先行墊付，救助基金管理機構有權向道路交通事故責任人追償：

（一）搶救費用超過機動車交通事故責任強制保險責任限額的；

（二）肇事機動車未參加機動車交通事故責任強制保險的；

（三）機動車肇事后逃逸的。

第二十五條 救助基金的來源包括：

（一）按照機動車交通事故責任強制保險的保險費的一定比例提取的資金；

（二）對未按照規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險的機動車的所有人、管理人的罰款；

（三）救助基金管理機構依法向道路交通事故責任人追償?shù)馁Y金；

（四）救助基金孳息；

（五）其他資金。

第二十六條 救助基金的具體管理辦法，由國務院財政部門會同保監(jiān)會、國務院公安部門、國務院衛(wèi)生主管部門、國務院農(nóng)業(yè)主管部門制定試行。

第二十七條 被保險機動車發(fā)生道路交通事故，被保險人或者受害人通知保險公司的，保險公司應當立即給予答復，告知被保險人或者受害人具體的賠償程序等有關事項。

第二十八條 被保險機動車發(fā)生道路交通事故的，由被保險人向保險公司申請賠償保險金。保險公司應當自收到賠償申請之日起1日內(nèi)，書面告知被保險人需要向保險公司提供的與賠償有關的證明和資料。

第二十九條 保險公司應當自收到被保險人提供的證明和資料之日起5日內(nèi)，對是否屬于保險責任作出核定，并將結果通知被保險人；對不屬于保險責任的，應當書面說明理由；對屬于保險責任的，在與被保險人達成賠償保險金的協(xié)議后10日內(nèi)，賠償保險金。

第三十條 被保險人與保險公司對賠償有爭議的，可以依法申請仲裁或者向人民法院提訟。

第三十一條 保險公司可以向被保險人賠償保險金，也可以直接向受害人賠償保險金。但是，因搶救受傷人員需要保險公司支付或者墊付搶救費用的，保險公司在接到公安機關交通管理部門通知后，經(jīng)核對應當及時向醫(yī)療機構支付或者墊付搶救費用。

因搶救受傷人員需要救助基金管理機構墊付搶救費用的，救助基金管理機構在接到公安機關交通管理部門通知后，經(jīng)核對應當及時向醫(yī)療機構墊付搶救費用。

第三十二條 醫(yī)療機構應當參照國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的有關臨床診療指南，搶救、治療道路交通事故中的受傷人員。

第三十三條 保險公司賠償保險金或者墊付搶救費用，救助基金管理機構墊付搶救費用，需要向有關部門、醫(yī)療機構核實有關情況的，有關部門、醫(yī)療機構應當予以配合。

第三十四條 保險公司、救助基金管理機構的工作人員對當事人的個人隱私應當保密。

第三十五條 道路交通事故損害賠償項目和標準依照有關法律的規(guī)定執(zhí)行。

第四章罰則

第三十六條 未經(jīng)保監(jiān)會批準，非法從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務的，由保監(jiān)會予以取締；構成犯罪的，依法追究刑事責任；尚不構成犯罪的，由保監(jiān)會沒收違法所得，違法所得20萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足20萬元的，處20萬元以上100萬元以下罰款。

第三十七條 保險公司未經(jīng)保監(jiān)會批準從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務的，由保監(jiān)會責令改正，責令退還收取的保險費，沒收違法所得，違法所得10萬元以上的，并處違法所得1倍以上5倍以下罰款；沒有違法所得或者違法所得不足10萬元的，處10萬元以上50萬元以下罰款；逾期不改正或者造成嚴重后果的，責令停業(yè)整頓或者吊銷經(jīng)營保險業(yè)務許可證。

第三十八條 保險公司違反本條例規(guī)定，有下列行為之一的，由保監(jiān)會責令改正，處5萬元以上30萬元以下罰款；情節(jié)嚴重的，可以限制業(yè)務范圍、責令停止接受新業(yè)務或者吊銷經(jīng)營保險業(yè)務許可證：

（一）拒絕或者拖延承保機動車交通事故責任強制保險的；

（二）未按照統(tǒng)一的保險條款和基礎保險費率從事機動車交通事故責任強制保險業(yè)務的；

（三）未將機動車交通事故責任強制保險業(yè)務和其他保險業(yè)務分開管理，單獨核算的；

（四）強制投保人訂立商業(yè)保險合同的；

（五）違反規(guī)定解除機動車交通事故責任強制保險合同的；

（六）拒不履行約定的賠償保險金義務的；

（七）未按照規(guī)定及時支付或者墊付搶救費用的。

第三十九條 機動車所有人、管理人未按照規(guī)定投保機動車交通事故責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留機動車，通知機動車所有人、管理人依照規(guī)定投保，處依照規(guī)定投保最低責任限額應繳納的保險費的2倍罰款。

機動車所有人、管理人依照規(guī)定補辦機動車交通事故責任強制保險的，應當及時退還機動車。

第四十條 上道路行駛的機動車未放置保險標志的，公安機關交通管理部門應當扣留機動車，通知當事人提供保險標志或者補辦相應手續(xù)，可以處警告或者20元以上200元以下罰款。

當事人提供保險標志或者補辦相應手續(xù)的，應當及時退還機動車。

第四十一條 偽造、變造或者使用偽造、變造的保險標志，或者使用其他機動車的保險標志，由公安機關交通管理部門予以收繳，扣留該機動車，處200元以上2000元以下罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。

當事人提供相應的合法證明或者補辦相應手續(xù)的，應當及時退還機動車。

第五章附則

第四十二條 本條例下列用語的含義：

（一）投保人，是指與保險公司訂立機動車交通事故責任強制保險合同，并按照合同負有支付保險費義務的機動車的所有人、管理人。

（二）被保險人，是指投保人及其允許的合法駕駛人。

（三）搶救費用，是指機動車發(fā)生道路交通事故導致人員受傷時，醫(yī)療機構參照國務院衛(wèi)生主管部門組織制定的有關臨床診療指南，對生命體征不平穩(wěn)和雖然生命體征平穩(wěn)但如果不采取處理措施會產(chǎn)生生命危險，或者導致殘疾、器官功能障礙，或者導致病程明顯延長的受傷人員，采取必要的處理措施所發(fā)生的醫(yī)療費用。

第四十三條 機動車在道路以外的地方通行時發(fā)生事故，造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的賠償，比照適用本條例。

第四十四條 中國人民和中國人民武裝警察部隊在編機動車參加機動車交通事故責任強制保險的辦法，由中國人民和中國人民武裝警察部隊另行規(guī)定。

第四十五條 機動車所有人、管理人自本條例施行之日起3個月內(nèi)投保機動車交通事故責任強制保險；本條例施行前已經(jīng)投保商業(yè)性機動車第三者責任保險的，保險期滿，應當投保機動車交通事故責任強制保險。

第四十六條本條例自2006年7月1日起施行。

（新華社北京訊，3月29日《人民日報》）

動車事故范文第5篇

一、機動車交通事故責任糾紛中申請司法鑒定的現(xiàn)狀

司法鑒定既是一種科學技術活動，又是一種訴訟證明活動，具有“形式上的司法活動與實質上的科學技術活動二者兼而有之的性質”。司法鑒定的雙重性要求它既要遵循自然科學法則，做到客觀準確，又要遵循訴訟的程序規(guī)則，做到中立公正。機動車交通事故責任糾紛所涉及的司法鑒定通常包括臨床醫(yī)學鑒定、痕跡鑒定及產(chǎn)品質量鑒定，其中臨床醫(yī)學鑒定主要涉及的就是傷殘鑒定。傷殘鑒定是指因道路交通事故損傷所致的人體殘疾。包括:精神的、生理功能的和解剖結構的異常及其導致的生活、工作和社會活動能力不同程度喪失。根據(jù)道路交通事故受傷人員的傷殘狀況，將受傷人員傷殘程度劃分為10級，從第I級(100%)到第X級(10%)，每級相差10%。

目前，在機動車交通事故責任糾紛中的受害方，普遍采取單方面委托司法鑒定機構進行司法鑒定的方式，而并未通過向公安機關交通管理部門申請，由公安機關交通管理部門向司法鑒定機構進行委托，從而造成以下幾種相對方申請重新鑒定的情況：一是申請法醫(yī)學鑒定的時間條件不滿足；二是傷殘等級適用的標準異議；三是對提交鑒定機構的證據(jù)、材料未經(jīng)質證提出異議。

二、實踐中造成司法鑒定重新申請的主要原因

（一）程序不清。當事人不清楚事故后司法鑒定的委托程序，普遍采取在未向公安機關交通管理部門申請的情況下，單方面委托鑒定機構進行司法鑒定，從而給相對方提出重新鑒定申請?zhí)峁┝苏斠罁?jù)。公安部《交通事故處理程序規(guī)定》第四十條第二款規(guī)定:當事人因交通事故致殘的，在治療終結后，應當由具有資格的傷殘鑒定機構評定傷殘等級。具有資格的檢驗、鑒定、評估機構應當向省級人民政府公安交通管理部門備案，公安交通管理部門可以向當事人介紹符合條件的檢驗、鑒定、評估機構由當事人自行選擇。即事故后進行傷殘鑒定的，應向公安交通管理部門提出申請，公安部門推薦鑒定機構后，由當事人自行選擇。

（二）時間不明。當事人不清楚交通事故傷殘鑒定時間要求，經(jīng)常在治療未終結前或因損傷所致并發(fā)癥治療終結前就向鑒定機構進行委托，給相對方申請重新鑒定以正當理由。交通事故傷殘鑒定有時間限制，所以交通事故傷殘鑒定的時機也很重要。因交通事故受傷，當事人認為自己的損傷已經(jīng)造成殘疾的，可在治療終結后十五日內(nèi)，向公安機關申請傷殘鑒定。公安機關接到傷殘鑒定申請書后三十日內(nèi)作出傷殘等級鑒定。當事人對傷殘鑒定不服的，可在接到鑒定書后十五日內(nèi)，向上一級傷殘鑒定委員會申請重新鑒定?！吨腥A人民共和國國家標準GB18667-20__道路交通事故受傷人員傷殘評定》相關規(guī)定如下：第一，傷殘鑒定時間以事故直接所致的損傷或確因損傷所致的并發(fā)癥治療終結為準；第二，傷殘鑒定部門一般不接受個人委托，因此可申請由公安機關交通管理部門、人民法院、律師事務所委托鑒定。

（三）鑒定機構的不負責。司法鑒定是廣大人民群眾處理勞動爭議、醫(yī)療糾紛、交通肇事等涉及自身合法權益事件的有效途徑和手段，司法鑒定的公信力直接關系到司法審判的公平、公正，進而影響到廣大人民群眾對司法公正的信心和信念。然而，一些鑒定機構為追求經(jīng)濟利益，存在超范圍受理司法鑒定事項、組織無司法鑒定資質的人員進行鑒定、不按規(guī)定標準收費等重眼前利益、不做長遠考慮的問題。另有一些鑒定機構在司法鑒定活動中，在接收案件時盲目接收，對委托方是否達到送檢條件的審查不認真，對證據(jù)、材料的真實性及完整性的檢查不仔細，對案件具體適用標準及闡述不清晰等，這些不負責的行為直接影響到后期法院審理中，因鑒定環(huán)節(jié)存在的瑕疵而被要求重新進行鑒定，降低了人民法院工作效率，也增加當事人的訴訟成本。

三、關于解決重新鑒定問題的幾點建議

（一）加強指導，建立糾紛處理聯(lián)動機制。交通事故責任糾紛中，當事人往往在事故發(fā)生后、病患治療過程中即申請司法鑒定。針對此類普遍現(xiàn)象，建議公安機關交管部門主動參與，法院交通巡回法庭提供指導意見，促使當事人一次有效完成司法鑒定，保障司法鑒定相關程序、證據(jù)合法有效，提高鑒定意見的真實性。

（二）嚴格把關鑒定機構資質，提高鑒定人員從業(yè)素質。司法廳、司法局在審批鑒定機構時應該嚴格把關，審查鑒定機構及人員的資質。在培訓學習時，應當嚴格考核，證書必須考試合格方可授予。司法鑒定人員也應當加強自身素質的提升，不斷學習，本著為事實負責的態(tài)度，客觀地對所受托案件進行司法鑒定。

（三）實行兩鑒終鑒制，確保鑒定結論終局性。目前各鑒定機構處于平等地位，沒有制約或隸屬關系，以致各機構鑒定結論的產(chǎn)生處于無序狀態(tài)。當各機構所給結論發(fā)生矛盾時，訴訟雙方往往會重新申請鑒定，使得案件陷入無止境的重復鑒定中。為平衡保護雙方當事人的權利，提高訴訟效率，筆者建議，司法部門可按鑒定機構的規(guī)模、設備配備、技術人員數(shù)量及其職稱等進行分級，如：高級鑒定機構可復核中級鑒定機構的鑒定，中級鑒定機構可復核初級鑒定機構的鑒定。訴訟程序中的對外委托鑒定，實行兩鑒終鑒制，提高鑒定意見的可信性。