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軌道交通行業(yè)范文第1篇

關(guān)鍵字：FRACAS 可靠性閉環(huán)流程 模塊化設(shè)計(jì) 產(chǎn)品配置管理

引言

隨著時(shí)代地不斷進(jìn)步和發(fā)展，社會(huì)、政府部門(mén)和市場(chǎng)對(duì)軌道交通產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來(lái)越高。人們對(duì)產(chǎn)品不再片面地追求產(chǎn)品性能，產(chǎn)品可靠性已經(jīng)成為衡量產(chǎn)品價(jià)值的重要指標(biāo)之一。據(jù)美國(guó)可靠性分析中心（Reliability Analysis Center，RAC）1995年的有關(guān)可靠性工作任務(wù)的調(diào)查報(bào)告，在眾多可靠性任務(wù)中，故障報(bào)告、分析和糾正措施系統(tǒng)（Failure Report Analysis and Corrective Action System，即FRACAS）得分最高，其重要性已被國(guó)際公認(rèn)。建立FRACAS的目的是及時(shí)報(bào)告產(chǎn)品故障、分析故障原因，制定和實(shí)施有效的糾正措施，以防止故障再現(xiàn)，改善產(chǎn)品可靠性和維修性。FRACAS系統(tǒng)是確保產(chǎn)品固有可靠性水平達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)值的有效手段。故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)對(duì)于提高產(chǎn)品的使用可靠性，改善其維修性，降低全壽命周期成本（Life Cycle Cost，LCC）等方面具有重要的作用。

軌道交通市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品可靠性的要求越來(lái)越高，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)已經(jīng)實(shí)施了FRACAS信息系統(tǒng)。但在實(shí)施過(guò)程中，易出現(xiàn)與軌道交通行業(yè)不相適應(yīng)的情況。本文以從故障相關(guān)信息的采集、傳遞和閉環(huán)流程和信息利用的角度闡述了在軌道交通行業(yè)中成功實(shí)施FRACAS信息系統(tǒng)的一些要點(diǎn)，論述了在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)中FRACAS信息系統(tǒng)普遍面臨的2個(gè)重大問(wèn)題，并提出了解決方法。

1. 建立RACAS系信息系統(tǒng)的過(guò)程探討

在實(shí)施FRACAS信息系統(tǒng)之前，企業(yè)也存在故障信息的收集、信息的處理和統(tǒng)計(jì)分析的過(guò)程。但是往往沒(méi)有企業(yè)內(nèi)統(tǒng)一的做法，各單元對(duì)信息的統(tǒng)計(jì)分析需求不同，各自保存和維護(hù)自己的故障信息庫(kù)，信息的分類量化標(biāo)準(zhǔn)也不一，導(dǎo)致各業(yè)務(wù)單元統(tǒng)計(jì)的故障數(shù)據(jù)不一致。

實(shí)施FRACAS信息系統(tǒng)的過(guò)程就需要整合企業(yè)內(nèi)各業(yè)務(wù)單元對(duì)故障信息的數(shù)據(jù)采集、整理和統(tǒng)計(jì)分析的需求，制定和實(shí)施企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的故障信息閉環(huán)處理流程，建立滿足各業(yè)務(wù)單元需求的故障信息數(shù)據(jù)庫(kù)。這場(chǎng)變革只有獲得企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)者認(rèn)可和極力支持下建多功能FRACAS實(shí)施小組。實(shí)施小組的工作內(nèi)容是研究和確定企業(yè)FRACAS信息系統(tǒng)的實(shí)施方案，并通過(guò)軟件技術(shù)將其進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。

FRACAS信息系統(tǒng)由信息采集、信息傳遞和閉環(huán)處理、信息統(tǒng)計(jì)分析三大部分組成，信息的采集是FRACAS信息系統(tǒng)的輸入、信息閉環(huán)處理是FRACAS信息系統(tǒng)對(duì)故障信息進(jìn)行加工、故障信息統(tǒng)計(jì)分析是FRACAS信息系統(tǒng)的輸出。

1.1 FRACAS信息系統(tǒng)的信息采集

FRACAS信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的收集是FRACAS信息系統(tǒng)的輸入，F(xiàn)RACAS信息系統(tǒng)實(shí)施小組可通過(guò)以下4個(gè)步驟來(lái)確定故障相關(guān)信息的采集標(biāo)準(zhǔn)。

第一步：實(shí)施小組需要調(diào)查研究企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)單位對(duì)故障信息的利用需求，比如：產(chǎn)品可靠性設(shè)計(jì)部門(mén)需要計(jì)算產(chǎn)品的平均無(wú)故障公里數(shù)，需要擬合產(chǎn)品的故障率曲線。

第二步：FRACAS實(shí)施小組研究確定滿足每個(gè)要求，需要采集哪些信息，分析用戶會(huì)按照哪些維度對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。比如：計(jì)算產(chǎn)品的平均無(wú)故障公里數(shù)（MDBF），產(chǎn)品在歷史里程數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的故障次數(shù)。

第三步：FRACAS實(shí)施小組在統(tǒng)籌企業(yè)需要在FRACAS系統(tǒng)收集的信息之后，明確哪些信息需要進(jìn)行量化，凡需要進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)和計(jì)算的信息字段必須進(jìn)行量化，最終形成企業(yè)統(tǒng)一的故障信息采集字段，并確定哪些字段需要進(jìn)行量化。

第四步：FRACAS實(shí)施小組需要確定或制定量化字段的量化標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查企業(yè)內(nèi)是否已有量化的標(biāo)準(zhǔn)，或者使用過(guò)的量化方法。FRACAS實(shí)施小組需要組織制定各字段的量化標(biāo)準(zhǔn)，比如功能系統(tǒng)層次的量化標(biāo)準(zhǔn)，失效模式的量化標(biāo)準(zhǔn)，故障影響等級(jí)的量化標(biāo)準(zhǔn)等等。制定的量化標(biāo)準(zhǔn)需要成為公司內(nèi)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，確保FRACAS信息系統(tǒng)收集的信息在企業(yè)內(nèi)都具有統(tǒng)一的含義。

1.2FRACAS信息系統(tǒng)的故障報(bào)告閉環(huán)工作流程

在國(guó)軍標(biāo)GJB841-90 《故障報(bào)告、故障分析及糾正措施系統(tǒng)》的應(yīng)用指南中給出參考的故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖，推薦的閉環(huán)工作流程是許多行業(yè)實(shí)施FRACAS系統(tǒng)閉環(huán)流程的模板，但與國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)的環(huán)境不相適應(yīng)，軍工行業(yè)的FRACAS系統(tǒng)實(shí)施范圍集中在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，批量生產(chǎn)之前已經(jīng)對(duì)產(chǎn)品的可靠性進(jìn)行了驗(yàn)證，從而FRACAS系統(tǒng)不再介入產(chǎn)品交付使用的階段。而在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)中實(shí)際也不可能對(duì)運(yùn)用過(guò)程中的每一個(gè)故障進(jìn)行故障根原因分析，并采取相應(yīng)的糾正措施，而是按照故障的影響和發(fā)生的頻次來(lái)綜合確定是否進(jìn)行立項(xiàng)攻關(guān)，進(jìn)行根原因分析，制定糾正措施和實(shí)施相應(yīng)的段改活動(dòng)

圖2GJB841-90提供參考的故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)工作流程圖

因此軌道交通行業(yè)FRACAS故障報(bào)告閉環(huán)流程并不能照搬GJB841-90標(biāo)準(zhǔn)中參考流程。在實(shí)施FRACAS信息系統(tǒng)時(shí)，將閉環(huán)流程分為2個(gè)層次，一個(gè)是針對(duì)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)故障發(fā)現(xiàn)后的故障報(bào)告、故障核實(shí)（勘察）、故障維修和故障初步分析和責(zé)任判定的閉環(huán)流程（小閉環(huán)），另一個(gè)是針對(duì)批量故障識(shí)別成問(wèn)題之后按照8D問(wèn)題求解法實(shí)施的8D問(wèn)題糾正措施閉環(huán)流程（大閉環(huán)）。其故障報(bào)告閉環(huán)流程圖如下：

圖3 適合軌道交通行業(yè)產(chǎn)品批量運(yùn)用后的故障報(bào)告閉環(huán)流程圖

1.3 FRACAS信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)分析

對(duì)FRACAS信息系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，支持業(yè)務(wù)決策是FRACAS信息系統(tǒng)價(jià)值所在。對(duì)于FRACAS信息系統(tǒng)中故障數(shù)據(jù)庫(kù)分析，各企業(yè)往往通過(guò)定制相應(yīng)的報(bào)表來(lái)實(shí)現(xiàn)，比如故障信息周報(bào)、月報(bào)、產(chǎn)品的平均無(wú)故障公里數(shù)（MDBF）計(jì)算報(bào)表、FRACAS流程監(jiān)控報(bào)表等。這也是目前幾乎所有FRACAS信息系統(tǒng)的做法。但是報(bào)表需要進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，每個(gè)報(bào)表都是按照特定的需求向決策層進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和展現(xiàn)。定制好的報(bào)表死板難以進(jìn)行交叉分析，比如定制了一個(gè)本月各服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)故障數(shù)的報(bào)表和本月各故障等級(jí)的故障數(shù)的報(bào)表，但需要知道各服務(wù)點(diǎn)各故障等級(jí)的故障數(shù)時(shí)，報(bào)表無(wú)法給出，除非重新定制新的報(bào)表。而在實(shí)際業(yè)務(wù)分析中往往需要多個(gè)角度進(jìn)行交叉分析，報(bào)表難以滿足這樣的需求。

FRACAS信息系統(tǒng)可通過(guò)基于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的聯(lián)機(jī)分析處理（OLAP）來(lái)解決報(bào)表系統(tǒng)問(wèn)題，并極大提升數(shù)據(jù)分析的功能。在FRACAS信息數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)清理、整合企業(yè)內(nèi)部其它與故障信息相關(guān)的數(shù)據(jù)源（比如制造過(guò)程讓步接收信息、產(chǎn)品制造過(guò)程中執(zhí)行的工藝信息）形成數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，并針對(duì)特定的問(wèn)題領(lǐng)域建立多維數(shù)據(jù)集，多維數(shù)據(jù)集支持多個(gè)維度（比如：時(shí)間、產(chǎn)品、客戶、服務(wù)點(diǎn)、功能系統(tǒng)、失效模式、供應(yīng)商等等）進(jìn)行交叉聚合分析，而且在這些維度可以進(jìn)行鉆取、切片\切塊、旋轉(zhuǎn)操作。OLAP專門(mén)設(shè)計(jì)用于支持復(fù)雜的分析操作，側(cè)重對(duì)決策人員和高層管理人員的決策支持，可以根據(jù)分析人員的要求快速、靈活地進(jìn)行大數(shù)據(jù)量的復(fù)雜查詢處理，并且以一種直觀而易懂的形式將查詢結(jié)果提供給決策人員，以便對(duì)業(yè)務(wù)單元的決策進(jìn)行支持。使用OLAP技術(shù)對(duì)FRACAS信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析將是FRACAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)利用的發(fā)展方向。

2. 軌道交通行業(yè)實(shí)施的FRACAS信息系統(tǒng)普遍存在的2個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題及解決方法

2.1 通過(guò)模塊化產(chǎn)品設(shè)計(jì)使FRACAS系統(tǒng)覆蓋產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程

國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)中產(chǎn)品的研發(fā)幾乎所有的設(shè)計(jì)輸出文件需要完全重新制作，其中存在大量通用性要求的類似重復(fù)設(shè)計(jì)。FRACAS系統(tǒng)中的故障經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，不能主動(dòng)向設(shè)計(jì)者提供改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，在超短的設(shè)計(jì)周期下，設(shè)計(jì)者忙于完成施工設(shè)計(jì)，特別是開(kāi)發(fā)人員不同時(shí)，以前已經(jīng)發(fā)生過(guò)的故障，在新設(shè)計(jì)的產(chǎn)品中仍然存在，甚至出現(xiàn)新的設(shè)計(jì)缺陷。產(chǎn)品也沒(méi)有進(jìn)行可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)就進(jìn)入了批量生產(chǎn)和交付階段。設(shè)計(jì)缺陷只能在批量投入運(yùn)營(yíng)之后，才能顯露出來(lái)。FRACAS系統(tǒng)的閉環(huán)流程僅用于對(duì)批量產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)之后對(duì)其進(jìn)行可靠性性提升，主要進(jìn)行事后補(bǔ)救。主要原因是沒(méi)有一種良好的機(jī)制將FRACAS系統(tǒng)提出的改進(jìn)措施方便地應(yīng)用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，另一個(gè)原因是設(shè)計(jì)周期短。

如果加強(qiáng)設(shè)計(jì)輸出的可復(fù)用性，確?？煽啃蕴嵘募m正措施能夠通過(guò)復(fù)用直接應(yīng)用于新設(shè)計(jì)，就能在縮短產(chǎn)品設(shè)計(jì)周期的同時(shí)，通過(guò)復(fù)用技術(shù)成熟，并經(jīng)過(guò)可靠性驗(yàn)證的設(shè)計(jì)，保證產(chǎn)品設(shè)計(jì)的固有可靠性水平，這個(gè)復(fù)用的思想即模塊化設(shè)計(jì)。

模塊化設(shè)計(jì)可以將市場(chǎng)中一些通用的功能要求的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行封裝成為可以復(fù)用的單元。通過(guò)對(duì)外提供標(biāo)準(zhǔn)的空間和通訊接口和模塊功能的及功能調(diào)用的方法，使用者通過(guò)按接口的規(guī)范調(diào)用模塊，就能在產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能，從而不用關(guān)心模塊內(nèi)部的實(shí)現(xiàn), 就能利用模塊進(jìn)行積木式搭建實(shí)現(xiàn)需要的功能，從而實(shí)現(xiàn)模塊的復(fù)用。

模塊在設(shè)計(jì)完成之后，應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的可靠性驗(yàn)證工作，通過(guò)了驗(yàn)證模塊才能進(jìn)行，并可投入的產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，對(duì)于模塊的設(shè)計(jì)變更也需要重新進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，才能應(yīng)用到最終的模塊變更中，模塊的變更通過(guò)模塊的調(diào)用就可以直接應(yīng)用到新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中。因此針對(duì)模塊的復(fù)用就是FRACAS信息系統(tǒng)的糾正措施在新產(chǎn)品應(yīng)用的良好機(jī)制。

在模塊的設(shè)計(jì)和變更過(guò)程應(yīng)用FRACAS系統(tǒng)，其故障報(bào)告閉環(huán)系統(tǒng)流程參照國(guó)軍標(biāo)提供的參考閉環(huán)流程進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)在可靠性驗(yàn)證試驗(yàn)中發(fā)生的每個(gè)故障事件都需要進(jìn)行根本原因分析，并采取糾正措施進(jìn)行閉環(huán)；在最終產(chǎn)品的特性需求的設(shè)計(jì)和其選擇的模塊進(jìn)行投入運(yùn)營(yíng)之后，其閉環(huán)流程可參考本文1.2節(jié)中提出的小閉環(huán)和大閉環(huán)流程，流程圖見(jiàn)圖3。

將通用要求的設(shè)計(jì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化封裝成產(chǎn)品模塊，并在新項(xiàng)目中直接使用，可以減少重復(fù)勞動(dòng)，新設(shè)計(jì)的模塊和對(duì)模塊的改進(jìn)變更經(jīng)過(guò)FRACAS系統(tǒng)閉環(huán)流程進(jìn)行可靠性驗(yàn)證,這樣對(duì)模塊的改進(jìn)都直接固化在模塊中，通過(guò)在不同項(xiàng)目中復(fù)用這些模塊，不僅可以大大縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期，還使得各項(xiàng)改進(jìn)可直接應(yīng)用于新產(chǎn)品設(shè)計(jì)，避免故障重復(fù)發(fā)生，能確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)的可靠性。

2.2 通過(guò)產(chǎn)品配置管理系統(tǒng)提升FRACAS系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分析能力

在軌道交通行業(yè)建立的FRACAS信息系統(tǒng)中收集到故障相關(guān)信息普遍缺乏可追溯性。比如不能獲知故障件在生產(chǎn)制造過(guò)程中是否有異常，故障件是什么時(shí)候裝配，故障時(shí)刻故障件服役了多長(zhǎng)時(shí)間或者里程，故障件之前是否進(jìn)發(fā)生過(guò)故障，是否進(jìn)行了段改等等。此時(shí)故障信息的價(jià)值受到了極大的限制。比如在研究產(chǎn)品的可靠性中，產(chǎn)品的壽命分布（失效分布）是一個(gè)十分重要的因素，它是確定產(chǎn)品可靠度、維修周期等重要可靠性參數(shù)和進(jìn)行可靠性分析的基本依據(jù)。而缺乏對(duì)零部件進(jìn)行跟蹤的FRACAS信息系統(tǒng)，在進(jìn)行可靠性研究時(shí)只能建立在壽命分布符合指數(shù)分析的假設(shè)基礎(chǔ)上，而對(duì)于機(jī)械產(chǎn)品而言，壽命分布并不符合指數(shù)分布而是威布爾分布，在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行軌道交通產(chǎn)品的可靠性研究，對(duì)于機(jī)械產(chǎn)品而言是錯(cuò)誤的。

產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)能夠很好地解決產(chǎn)品及其零部件的信息可追溯性問(wèn)題。產(chǎn)品配置管理系統(tǒng)通過(guò)產(chǎn)品配置BOM作為產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，為每個(gè)產(chǎn)品的每個(gè)零部件建立了配置數(shù)據(jù)檔案，記錄了比如零部件物料號(hào)、版本、零部件在產(chǎn)品中的安裝位置、產(chǎn)品序列號(hào)、產(chǎn)品供應(yīng)商、產(chǎn)品生產(chǎn)時(shí)間、裝車(chē)時(shí)間、零部件裝車(chē)時(shí)產(chǎn)品里程、零部件服役里程等信息。在這些信息發(fā)送變化時(shí)，比如更換了零部件、產(chǎn)品配屬地發(fā)生變化、對(duì)零部件進(jìn)行了段改作業(yè)時(shí)，產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)系統(tǒng)將記錄配置數(shù)據(jù)的變更的履歷。

產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)保證了產(chǎn)品配置BOM中的每個(gè)零部件均具有如同人的身份證意義一樣的唯一的配置ID，每個(gè)零部件通過(guò)配置ID關(guān)聯(lián)其在不同信息系統(tǒng)中發(fā)生的事件信息，使產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)系統(tǒng)成為了這些信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行互通的橋梁，能夠?qū)⒏餍畔⑾到y(tǒng)的數(shù)據(jù)整合，從而極大地提升數(shù)據(jù)分析的能力和價(jià)值。比如：每個(gè)產(chǎn)品及其零部件可通過(guò)其配置ID關(guān)聯(lián)FRACAS系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)部件的故障、維修和零部件拆卸事件，關(guān)聯(lián)不合格品控制系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)部件的不合格事件和讓步接收事件，關(guān)聯(lián)制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）中的工藝路線、工作中心等信息。

通基于產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)的FRACAS信息系統(tǒng)，可使得FRACAS信息系統(tǒng)收集到的故障信息可與零部件配置數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，從而使得產(chǎn)品及其零部件從設(shè)計(jì)、制造到產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的信息是可關(guān)聯(lián)的，使得FRACAS信息系統(tǒng)具有顯著的優(yōu)勢(shì)。比如，通過(guò)記錄維修和拆卸時(shí)刻機(jī)車(chē)車(chē)輛的里程，就能準(zhǔn)確計(jì)算出每個(gè)零部件的服役的里程數(shù)，加上每個(gè)零部件的故障信息即可估計(jì)零部件的壽命分析（失效分布）曲線，可解決可靠性分析中的基礎(chǔ)問(wèn)題，從而可以科學(xué)制定產(chǎn)品和零部件的維修周期、科學(xué)預(yù)測(cè)在保證可用性目標(biāo)情況下備品備件數(shù)量等。能夠從更多的維度上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，比如針對(duì)不同供貨商、不同配屬地點(diǎn)、不同的裝配位置、相同部件不同所屬子系統(tǒng)之間、不同的技術(shù)版本之間等等進(jìn)行可靠性比較分析，為設(shè)計(jì)選型、可靠性分析和驗(yàn)證、供應(yīng)商業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)等提供準(zhǔn)備的決策數(shù)據(jù)。

3. 結(jié)束語(yǔ)

南車(chē)株洲電力基礎(chǔ)有限公司實(shí)施的FRACAS信息系統(tǒng)采用了本文提出的方法，整合了各業(yè)務(wù)單位對(duì)故障信息數(shù)據(jù)分析的需求，并量化了故障信息采集字段，形成了可從產(chǎn)品BOM、功能系統(tǒng)、時(shí)間、里程、供應(yīng)商、客戶、服役區(qū)域、失效模式、技術(shù)狀態(tài)等多個(gè)維度進(jìn)行聚合分析的故障數(shù)據(jù)庫(kù)。并且實(shí)現(xiàn)了基于產(chǎn)品配置數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)的FRACAS信息系統(tǒng)，能夠追溯機(jī)車(chē)車(chē)輛及其零部件發(fā)生的故障、維修、更換、段改事件信息，能夠利用這些數(shù)據(jù)擬合估計(jì)各零部件或功能系統(tǒng)壽命分布（失效分布）威布爾曲線。

4. 參考文獻(xiàn)

[1] 陳曉靜 面向商用飛機(jī)生命周期內(nèi)的FRACAS研究【碩士學(xué)位論文】 南京：南京航空航天大學(xué)，2006

軌道交通行業(yè)范文第2篇

關(guān)鍵詞： 軌道交通；供應(yīng)商選擇；供應(yīng)商管理

中圖分類號(hào)：U213.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）03-（頁(yè)碼）-頁(yè)數(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通便利的需要，越來(lái)越多的城市投入軌道交通的熱潮。此行業(yè)需求物資種類繁多、數(shù)量眾多，涉及車(chē)輛、通信、信號(hào)、供電、軌道等專業(yè)物資，且進(jìn)口物資較多，其種類、數(shù)量是其他公共交通行業(yè)無(wú)法比擬的。軌道交通需求生產(chǎn)性物資對(duì)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要，軌道交通行業(yè)如因采購(gòu)物資導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)故障，不僅可能威脅大眾的人身和財(cái)產(chǎn)安全，而且還會(huì)引起城市主要交通的癱瘓，影響整個(gè)城市的正常秩序。因此，為了保證順利運(yùn)行，需要充分保證所采購(gòu)物資的高質(zhì)量性，而對(duì)供應(yīng)商的選擇及管理就成為保證采購(gòu)物資高質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵要素。

1.供應(yīng)商選擇與管理存在問(wèn)題

軌道交通行業(yè)傳統(tǒng)供應(yīng)商管理存在的問(wèn)題：一是供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和選擇方法缺乏科學(xué)性， 由于多數(shù)企業(yè)與供應(yīng)商仍處于傳統(tǒng)的 “敵對(duì)關(guān)系” ， 特別是需求物資種類多、數(shù)量多的軌道交通行業(yè)，這種關(guān)系主要是由價(jià)格及成本驅(qū)動(dòng)的，企業(yè)往往只能注重短期目標(biāo)，因此在選擇供應(yīng)商時(shí)多以價(jià)格、質(zhì)量或服務(wù)作為主要的評(píng)估指標(biāo)，缺乏一個(gè)綜合的評(píng)估體系，有的企業(yè)即使建立了一套指標(biāo)體系，但是由于各方案指標(biāo)值的制定受主觀因素影響，評(píng)價(jià)指標(biāo)也形同虛設(shè)；另外，采購(gòu)招標(biāo)比選宣傳的力度不夠，許多的公告僅限于在某些網(wǎng)站上，導(dǎo)致報(bào)名的供應(yīng)商過(guò)少，因此說(shuō)缺乏科學(xué)性。 二是傳統(tǒng)供應(yīng)商管理的不足，供應(yīng)商管理包括供應(yīng)商的篩選、資信評(píng)估、合作評(píng)估及合作制度等。然而此行業(yè)的大部分企業(yè)現(xiàn)在并未重視這項(xiàng)工作。通常的情況是，采購(gòu)人員對(duì)供應(yīng)商缺乏評(píng)價(jià)，更是缺少專業(yè)的評(píng)估小組，即使采用招標(biāo)制，考察的內(nèi)容也局限于價(jià)格，從而導(dǎo)致不能選出合格的供應(yīng)商，并在日后的合作中遭受損失；對(duì)供應(yīng)商的合作狀況沒(méi)有記錄和評(píng)估，產(chǎn)品及服務(wù)得不到改進(jìn)，與現(xiàn)有供應(yīng)商之間的關(guān)系難以協(xié)調(diào)且不易發(fā)展新的供應(yīng)商。即使是以招投標(biāo)方式的采購(gòu)，在傳統(tǒng)模式下，也同樣面臨地域限制，過(guò)程煩瑣，人力與資金耗費(fèi)巨大等限制。如上因素均造成了企業(yè)整體采購(gòu)成本的居高不下，難以面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而形成規(guī)范高效的采購(gòu)管理。

2.把握幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)

2.1加大對(duì)外宣傳力度

持續(xù)提高軌道交通行業(yè)采購(gòu)影響力，此行業(yè)物資采購(gòu)工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，，需要各級(jí)各部門(mén)及各大中心支持配合。因此，在做好日常采購(gòu)工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)利用有影響的項(xiàng)目及新的文化傳媒與現(xiàn)代技術(shù)，以規(guī)范公正的采購(gòu)程序、公平公開(kāi)的比選招標(biāo)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度贏得參選供應(yīng)商的認(rèn)可，讓廣大的供應(yīng)商真正體會(huì)到軌道交通行業(yè)物資采購(gòu)的公開(kāi)、公平和公正， 從而吸引更多的供應(yīng)商參與此行業(yè)的采購(gòu)活動(dòng)，只有這樣，對(duì)所采購(gòu)物資才有更廣泛的選擇空間。

2.2拓寬信息收集渠道

積極拓寬信息收集渠道，夯實(shí)市場(chǎng)供求分析基礎(chǔ)。增加供應(yīng)商信息采集渠道，加強(qiáng)供應(yīng)商信息收集工作， 除了利用傳播范圍廣、保留時(shí)間長(zhǎng)、開(kāi)放性強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)媒體，也要充分利用行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)管理部門(mén)信息資源共享，與相關(guān)部門(mén)信息對(duì)接，建立信息資源庫(kù)，進(jìn)行分類管理，組建專門(mén)的崗位開(kāi)發(fā)收集隊(duì)伍，了解和掌握各行業(yè)中企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)特點(diǎn)等信息，邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)有實(shí)力的供應(yīng)商辦理供應(yīng)商登記手續(xù)，進(jìn)入軌道交通行業(yè)采購(gòu)市場(chǎng)。

2.3成立專業(yè)的評(píng)估小組

企業(yè)應(yīng)設(shè)立專門(mén)的供應(yīng)商評(píng)估小組。從整體利益出發(fā)，在企業(yè)內(nèi)部由相關(guān)專業(yè)工程師組成供應(yīng)商評(píng)估小組，成員包括物資計(jì)劃、采購(gòu)、驗(yàn)收、價(jià)格等部門(mén)具有一定專業(yè)技能的人員，保證評(píng)估的準(zhǔn)確性。供應(yīng)商評(píng)估小組要做好對(duì)供應(yīng)商的主要經(jīng)營(yíng)狀況、生產(chǎn)制造能力、研發(fā)能力、管理水平、信譽(yù)評(píng)估等考察工作，完成選擇供應(yīng)商、確定供應(yīng)商，公正、公平的將每一個(gè)供應(yīng)商的最大特點(diǎn)展示出來(lái)，并對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督。評(píng)估小組要獨(dú)立于單個(gè)部門(mén)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神，加強(qiáng)操作和決策過(guò)程中的透明化和制度化。

2.4完善對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)體系

供應(yīng)商考評(píng)可以確保供貨的質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)考評(píng)對(duì)不同供應(yīng)商進(jìn)行比較，以便發(fā)現(xiàn)優(yōu)秀的供應(yīng)商并與之進(jìn)行合作，淘汰較差的供應(yīng)商，實(shí)行優(yōu)勝劣汰為了從源頭起就對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)格的管理，所以，在對(duì)供應(yīng)商的管理中，務(wù)必要建立供應(yīng)商的評(píng)審與考核制度，使供應(yīng)商管理更具完善；通過(guò)對(duì)供應(yīng)商的評(píng)價(jià)，企業(yè)可對(duì)不同類別或級(jí)別的供應(yīng)商實(shí)行相對(duì)應(yīng)的管理方法，以充分發(fā)揮采購(gòu)積極作用，使成本最優(yōu)化，績(jī)效最大化并且是可持續(xù)發(fā)展。

供應(yīng)商的考評(píng)指標(biāo)概括起來(lái)有四類：質(zhì)量指標(biāo)、供應(yīng)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)。質(zhì)量指標(biāo)是衡量供應(yīng)商最基本的指標(biāo)，主要指來(lái)料合格率。供應(yīng)指標(biāo)是與供應(yīng)商管理水平相關(guān)的指標(biāo)，主要指準(zhǔn)時(shí)交貨率、交貨周期、訂單變化接受率。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是與采購(gòu)價(jià)格、成本相聯(lián)系的，如價(jià)格水平。服務(wù)指標(biāo)主要反映供應(yīng)商的合作態(tài)度、售后服務(wù)等應(yīng)建立和完善供應(yīng)商評(píng)價(jià)。

認(rèn)識(shí)到在供應(yīng)商選擇及管理過(guò)程中存在的問(wèn)題后，在供應(yīng)商選擇及關(guān)系管理中，只有將以上關(guān)鍵點(diǎn)做好，才能更好地選擇及管理供應(yīng)商，使企業(yè)充分了解供應(yīng)商，防止由于供應(yīng)商的的不良情況造成對(duì)企業(yè)的損害，提高供應(yīng)商與企業(yè)間的合作，為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展提供保障。

參考文獻(xiàn)

軌道交通行業(yè)范文第3篇

關(guān)鍵詞：世界級(jí)制造；績(jī)效評(píng)估；指標(biāo)體系；供應(yīng)商質(zhì)量管控

國(guó)際金融危機(jī)后，歐美等工業(yè)化國(guó)家紛紛推出“再工業(yè)化”戰(zhàn)略和各類制造業(yè)振興計(jì)劃，包括美國(guó)的《先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃》、德國(guó)工業(yè)4.0計(jì)劃等等，掀起了第三次工業(yè)革命熱潮。我國(guó)推出了“中國(guó)制造2025”和“一帶一路”戰(zhàn)略，這是未來(lái)中國(guó)制造企業(yè)、中國(guó)品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的根本，也是打造世界級(jí)制造的基礎(chǔ)。

一、世界級(jí)制造概述

1984年，美國(guó)學(xué)者賀氏和威爾瑞特首次提出了“世界級(jí)制造”這一概念。隨后，施恩伯、杰夫等人對(duì)“世界級(jí)制造”的內(nèi)涵和實(shí)踐內(nèi)容等進(jìn)行了廣泛研究，形成了世界級(jí)制造理論。該理論認(rèn)為，為了達(dá)到世界級(jí)制造水平，企業(yè)必須廣泛采用世界級(jí)制造實(shí)踐。因?yàn)橥ㄟ^(guò)廣泛采用世界級(jí)制造實(shí)踐，可以不喔納破笠檔納產(chǎn)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提升企業(yè)的運(yùn)作績(jī)效，最終使企業(yè)制造成為“世界級(jí)制造”。

對(duì)世界級(jí)制造實(shí)踐內(nèi)涵的界定因研究背景、研究場(chǎng)合而不同，比較典型的有兩類：一類是基于運(yùn)作方式和運(yùn)作效率的界定，如Heibeler等人把世界級(jí)制造實(shí)踐定義為“業(yè)務(wù)流程的最佳運(yùn)作方式”；另一類是基于績(jī)效的界定，如Camp等人認(rèn)為世界級(jí)制造實(shí)踐是帶給企業(yè)卓越績(jī)效的實(shí)踐。國(guó)際質(zhì)量調(diào)查研究則將世界級(jí)制造實(shí)踐界定為：幫助低績(jī)效企業(yè)達(dá)到中等績(jī)效，幫助中等績(jī)效企業(yè)達(dá)到高績(jī)效，幫助高績(jī)效企業(yè)維持高績(jī)效或達(dá)到更優(yōu)的績(jī)效水平。可見(jiàn)，世界級(jí)制造實(shí)踐是打開(kāi)全球化競(jìng)爭(zhēng)秘密的鑰匙，企業(yè)積極應(yīng)用世界級(jí)制造實(shí)踐的結(jié)果就是收獲更好的績(jī)效。

二、世界級(jí)制造模式

世界級(jí)制造模式實(shí)施的關(guān)鍵在于先進(jìn)制造模式必須針對(duì)于不同的環(huán)境實(shí)現(xiàn)制造戰(zhàn)略、制造組織、制造技術(shù)以及績(jī)效檢驗(yàn)之間的協(xié)同。在引用世界級(jí)制造實(shí)踐過(guò)程中，企業(yè)一致性是重要的影響因素。其中，績(jī)效一致性是世界級(jí)制造實(shí)踐選擇的直接動(dòng)力源泉，位于核心層；戰(zhàn)略一致性是世界級(jí)制造實(shí)踐選擇的重要影響變量，位于緊密層；環(huán)境一致性則是企業(yè)選擇行為的環(huán)境載體。成功引用世界級(jí)制造實(shí)踐應(yīng)做到：對(duì)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境和世界級(jí)制造實(shí)踐進(jìn)行二次創(chuàng)新、將引用項(xiàng)目納入戰(zhàn)略體系之中、提供良好的系統(tǒng)支持環(huán)境。

世界級(jí)企業(yè)能夠快速靈活地響應(yīng)客戶的需求，為客戶提供質(zhì)量更好、價(jià)格更便宜的產(chǎn)品和服務(wù)，并且能夠持續(xù)不斷和快速地改進(jìn)這些能力（QCD）?！笆澜缂?jí)制造”以其鮮明的挑戰(zhàn)性和吸引力很快成為工業(yè)4.0的重要概念。

三、軌道交通行業(yè)供應(yīng)商質(zhì)量管控績(jī)效指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

（一）供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)估指標(biāo)體系

供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)定管理，應(yīng)優(yōu)選技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定、具備批量供貨能力、有業(yè)內(nèi)供貨業(yè)績(jī)和有一定質(zhì)量信譽(yù)保證的供應(yīng)商，并對(duì)其基本情況和綜合能力進(jìn)行初步評(píng)估。遴選滿足公司規(guī)定要求供應(yīng)商，培育穩(wěn)定的供應(yīng)商隊(duì)伍，是質(zhì)量管理績(jī)效指標(biāo)體系的第一步。供應(yīng)商資質(zhì)評(píng)估指標(biāo)體系如表1所示。

（二）采購(gòu)產(chǎn)品首件鑒定指標(biāo)體系

對(duì)首件產(chǎn)品及其實(shí)現(xiàn)過(guò)程進(jìn)行全面的檢驗(yàn)和試驗(yàn)，以證實(shí)首件產(chǎn)品滿足設(shè)計(jì)要求和確認(rèn)既定的生產(chǎn)條件是否能夠持續(xù)地滿足制造符合設(shè)計(jì)要求產(chǎn)品的活動(dòng)，以確保采購(gòu)產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，確認(rèn)供應(yīng)商具備批量生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能力。首件鑒定指標(biāo)體系如表2所示。

（三）供應(yīng)商過(guò)程質(zhì)量控制指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

過(guò)程質(zhì)量控制指標(biāo)體系應(yīng)依據(jù)IS09001及相關(guān)質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)所提品的特性特點(diǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)等全方面地審核供應(yīng)商文件管理、過(guò)程控制、質(zhì)量監(jiān)測(cè)等要素，以檢查其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過(guò)程質(zhì)量保證能力是否有效、穩(wěn)定，并促進(jìn)其持續(xù)改進(jìn)。

（四）供應(yīng)商過(guò)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

通過(guò)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)，可督導(dǎo)供應(yīng)商提升其技術(shù)質(zhì)量管理和服務(wù)水平，確保提供合格的產(chǎn)品與服務(wù)。一般情況下，供應(yīng)商進(jìn)行質(zhì)量考核后可采取9種措施。

1.限期整改；

2.扣除質(zhì)量保證金；

3.暫停接收；

4.暫停貨款支付；

5.減少訂單或份額；

6.勒令召回；

7.暫停資質(zhì)；

8.取消資質(zhì)；

9.列入黑名單。

軌道交通行業(yè)范文第4篇

關(guān)鍵詞：職業(yè)；實(shí)用性體育教育；軌道交通；職業(yè)意識(shí)

中圖分類號(hào)：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）46-0252-03

馬克思唯物主義辯證法告訴我們：意識(shí)決定行動(dòng)，行動(dòng)是意識(shí)的反映。高校大學(xué)生是將來(lái)的準(zhǔn)職業(yè)人，更是各種行業(yè)的生力軍。作為一名在校大學(xué)生，在校期間培養(yǎng)各自專業(yè)的職業(yè)意識(shí)是非常有必要的。在高校的課程教學(xué)中，關(guān)于職業(yè)意識(shí)的教育五花八門(mén)，很多都是關(guān)于理論的教學(xué)，例如：職業(yè)生涯規(guī)劃、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)道德規(guī)范等課程，很少有關(guān)于職業(yè)意識(shí)實(shí)踐的教學(xué)。體育教育中，職業(yè)實(shí)用性體育很多因素都包含著職業(yè)意識(shí)的培養(yǎng)和鍛煉，并且能根據(jù)軌道交通行業(yè)的特殊職業(yè)性進(jìn)行體育教育的職業(yè)意識(shí)培養(yǎng)和鍛煉。

一、核心概念的詮釋

（一）軌道交通行業(yè)的職業(yè)意識(shí)

根據(jù)《國(guó)外心理學(xué)家論青年職業(yè)意識(shí)之形成》一文中描述：所謂職業(yè)意識(shí)是指人們對(duì)職業(yè)的認(rèn)識(shí)、意向以及對(duì)職業(yè)所持的主要觀點(diǎn)。職業(yè)意識(shí)的形成不是突然的，而是經(jīng)歷了一個(gè)由幻想到現(xiàn)實(shí)、由模糊到清晰、由搖擺到穩(wěn)定、由遠(yuǎn)至近的產(chǎn)生和發(fā)展過(guò)程。然而，軌道交通行業(yè)作為特殊行業(yè)，它需要的職業(yè)意識(shí)也是區(qū)別于一般的職業(yè)意識(shí)。根據(jù)軌道交通行業(yè)的特殊性，我們把它分為責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、服務(wù)客戶意識(shí)、細(xì)節(jié)意識(shí)、協(xié)作意識(shí)、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、學(xué)習(xí)意識(shí)。

（二）實(shí)用性體育

根據(jù)翁惠根的研究觀點(diǎn)對(duì)職業(yè)實(shí)用性體育課程是的界定是：以學(xué)生目前所學(xué)專業(yè)、將來(lái)從事的職業(yè)崗位需求的職業(yè)綜合能力為目標(biāo)，以培養(yǎng)和完善從事職業(yè)崗位所需要的職業(yè)體能、終身體育鍛煉能力、職業(yè)特殊身體素質(zhì)和綜合職業(yè)素質(zhì)為教學(xué)目標(biāo)而進(jìn)行有計(jì)劃、有目的的教育內(nèi)容的總和。

軌道交通行業(yè)的職業(yè)院校體育教育如何為職業(yè)教育的改革與發(fā)展服務(wù)，為社會(huì)培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能型人才發(fā)揮積極作用，是職業(yè)院校體育教學(xué)改革的目標(biāo)，必須在普通高校體育的基礎(chǔ)上，在教學(xué)思路、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法等方面進(jìn)行創(chuàng)新。職業(yè)實(shí)用性體育教學(xué)是在這基礎(chǔ)上專門(mén)結(jié)合軌道交通職業(yè)工作特點(diǎn)而建設(shè)的，與職業(yè)崗位知識(shí)、素質(zhì)及技能相關(guān)的課程，突出職業(yè)性的高職體育教學(xué)的體育運(yùn)動(dòng)。

二、職業(yè)實(shí)用性體育在軌道交通專業(yè)學(xué)生職業(yè)意識(shí)培養(yǎng)中的作用

（一）職業(yè)實(shí)用性體育對(duì)責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)

對(duì)任何一位公民來(lái)說(shuō)，權(quán)利可以放棄，但是責(zé)任和義務(wù)不能放棄，對(duì)于即將步入職場(chǎng)的“準(zhǔn)職業(yè)人”更是如此。一方面，承擔(dān)自己的責(zé)任，不能讓自己的責(zé)任成為別人的負(fù)擔(dān)，影響整個(gè)團(tuán)隊(duì)的效率；另一方面也不能以此推卸責(zé)任，筑起責(zé)任劃分的堤壩，對(duì)于責(zé)任交叉和責(zé)任空當(dāng)置若罔聞，毫不關(guān)心。軌道交通行業(yè)的工作人員責(zé)任非常重大，因?yàn)檐壍澜煌ㄐ袠I(yè)是對(duì)千千萬(wàn)萬(wàn)的群眾負(fù)責(zé)，如果由于工作人員的責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，出現(xiàn)任何一起交通事故，所面臨的損失是無(wú)法計(jì)算的。

職業(yè)實(shí)用性體育教學(xué)較其他理論課程教學(xué)更為直接地培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)責(zé)任意識(shí)，在團(tuán)體作戰(zhàn)的體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，任何一名學(xué)生都要扮演一個(gè)較色，例如，足球比賽，學(xué)生都會(huì)有一個(gè)自己的位置，無(wú)論是前場(chǎng)的，中場(chǎng)的，還是后場(chǎng)的學(xué)生都要對(duì)自己的角色負(fù)責(zé)，對(duì)其他隊(duì)友負(fù)責(zé)，一場(chǎng)團(tuán)體比賽，也是一場(chǎng)團(tuán)隊(duì)合作，這個(gè)團(tuán)隊(duì)是臨時(shí)組建的，學(xué)生的角色扮演隨時(shí)變化，但是有一樣不會(huì)變化的就是責(zé)任，有了較強(qiáng)的責(zé)任感就會(huì)提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的效率，為球隊(duì)贏得比賽。因此，體育運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，隨時(shí)都在對(duì)責(zé)任意識(shí)的培養(yǎng)，這種培養(yǎng)是終生的，也是潛移默化的。

（二）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)安全意識(shí)的培養(yǎng)

城市軌道交通是現(xiàn)代化大城市廣泛采用的一種安全、快速、舒適、無(wú)污染而運(yùn)量大的有軌運(yùn)輸方式。每天輸送的人員非常的龐大，行車(chē)安全不但關(guān)系到整個(gè)軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)作，而且關(guān)系到廣大乘客的生命、國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全，所以安全是城市軌道交通的生命線和效益線。作為城市軌道交通職業(yè)化員工，應(yīng)該樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的安全意識(shí)。

職業(yè)實(shí)用性體育教育不僅鍛煉學(xué)生的安全意識(shí)，而且還能培養(yǎng)學(xué)生防范安全的手段。軌道交通行業(yè)所工作的環(huán)境是人流量較大的工作場(chǎng)所，有來(lái)自全國(guó)各地的人，最近由于事件的時(shí)有發(fā)生，給在軌道交通行業(yè)工作的職工帶來(lái)較大的安全隱患，在直接面對(duì)危險(xiǎn)的時(shí)候是否有應(yīng)對(duì)的勇氣和應(yīng)變的能力，這就靠自身平時(shí)的積累和鍛煉。體育運(yùn)動(dòng)可以為學(xué)生提供各種應(yīng)對(duì)的體育項(xiàng)目，短跑可以鍛煉學(xué)生跑動(dòng)的速度。跆拳道、武術(shù)等對(duì)抗性項(xiàng)目不僅可以鍛煉學(xué)生應(yīng)對(duì)事件的心智，而且還能有自救、救人、甚至制暴的能力。

（三）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)服務(wù)、客戶意識(shí)的影響

服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)全體員工在與一切企業(yè)利益相關(guān)的人或企業(yè)的交往中所體現(xiàn)的為其提供熱情、周到、主動(dòng)的服務(wù)的欲望和意識(shí)，即自覺(jué)主動(dòng)地做好服務(wù)工作的一種觀念和愿望，它發(fā)自服務(wù)人員的內(nèi)心。軌道交通行業(yè)一些工作性質(zhì)也是屬于服務(wù)的類型，例如：買(mǎi)票、檢票人員，乘務(wù)人員，站臺(tái)工作人員，安保人員等。服務(wù)無(wú)止境，樹(shù)立城市軌道交通企業(yè)的品牌需要所有員工優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不僅靠的是先進(jìn)的技術(shù)，而且還需要高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量、貼心的服務(wù)，這樣軌道交通行業(yè)也能得到群眾的認(rèn)可和企業(yè)的發(fā)展。

實(shí)用性體育教育對(duì)學(xué)生的形體禮儀教育非常適合軌道交通行業(yè)直接面對(duì)顧客的學(xué)生，例如，軌道交通乘務(wù)班、軌道交通運(yùn)營(yíng)班等學(xué)生，在教學(xué)的過(guò)程中加大了對(duì)學(xué)生的形體訓(xùn)練，塑造完美的體型，提升學(xué)生的氣質(zhì)，女學(xué)生有著親和力的笑容，男學(xué)生有著陽(yáng)剛堅(jiān)毅的氣質(zhì)，都是實(shí)用性體育教育中形體禮儀教育的課程之一，也是其他專業(yè)課程所不能代替的。

（四）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)細(xì)節(jié)意識(shí)的培養(yǎng)

“千丈之堤，以螻蟻之穴潰；百尺之室，以突隙之煙焚”?！安环e跬步，無(wú)以致千里。不積細(xì)流，無(wú)以成江?！?。成功從來(lái)都不是一蹴而就的，成功是一個(gè)不斷積累的過(guò)程。對(duì)待小事、對(duì)待細(xì)節(jié)的處理方式往往也反映了一個(gè)人工作的態(tài)度。

任何一項(xiàng)體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，都不是看看就會(huì)的運(yùn)動(dòng)，不去親身實(shí)踐，不去練習(xí)運(yùn)動(dòng)技巧，是不會(huì)感受到運(yùn)動(dòng)的快樂(lè)和魅力。要想把運(yùn)動(dòng)做好，就要注重細(xì)節(jié)的提升，同樣是籃球、足球都會(huì)玩，但是有的人玩不好，這是為什么呢？這就是細(xì)節(jié)，運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目的細(xì)節(jié)很重要，運(yùn)動(dòng)技巧需要細(xì)節(jié)。在對(duì)抗過(guò)程中，對(duì)手的細(xì)微變化就會(huì)暴露戰(zhàn)術(shù)的指向，處理好細(xì)節(jié)就會(huì)把任何運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目玩得很好。這種鍛煉學(xué)生細(xì)節(jié)的觀察，細(xì)節(jié)的處理是鍛煉學(xué)生走向成功的基石。

（五）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)協(xié)作意識(shí)的培養(yǎng)

大學(xué)生走上工作崗位，首先是從學(xué)生團(tuán)隊(duì)進(jìn)入一個(gè)新的職場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，每一位職業(yè)人都在追求實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的最大化，然而個(gè)人的成功必須依賴團(tuán)隊(duì)的協(xié)作。單兵作戰(zhàn)在當(dāng)今社會(huì)是不可能實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值的。在團(tuán)隊(duì)的協(xié)作過(guò)程中，需要培養(yǎng)自身的人脈資源，努力構(gòu)筑自身職業(yè)發(fā)展平臺(tái)的基礎(chǔ)，學(xué)會(huì)與人協(xié)作是職業(yè)人的必修課。

實(shí)用性體育教育使團(tuán)隊(duì)協(xié)作加強(qiáng)，這在體育運(yùn)動(dòng)過(guò)程中隨處可見(jiàn)，也是最為常見(jiàn)的運(yùn)動(dòng)方式。通過(guò)體育教學(xué)中，學(xué)生團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力的培養(yǎng)，不僅使學(xué)生達(dá)到了強(qiáng)身健體、掌握體育知識(shí)和技能的目的，還使學(xué)生的溝通能力增強(qiáng)、與人交往能力提升、主動(dòng)并樂(lè)于與人合作、能虛心接受他人的意見(jiàn)和建議，團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力都得到了提升。同時(shí)還增強(qiáng)了學(xué)生的責(zé)任感、信任感、自信感、去除羞澀感、孤僻感，滿足了社交需要、自我實(shí)現(xiàn)的需要、自尊需要、團(tuán)隊(duì)合作中的價(jià)值，從“準(zhǔn)職業(yè)人”迅速轉(zhuǎn)換成職場(chǎng)人。

（六）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的培養(yǎng)

競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，是一種提高自身素質(zhì)、激發(fā)自我潛能的動(dòng)機(jī)形式，在這種競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，個(gè)人為了取得好成績(jī)而與別人展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)能夠鍛煉人的綜合素質(zhì)，尤其是心理素質(zhì)。有競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的員工，才會(huì)有斗志，才能奮發(fā)圖強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)自己的理想。競(jìng)爭(zhēng)是不甘落后，追求卓越的表現(xiàn)形式；競(jìng)爭(zhēng)，使個(gè)人完善，使群體上進(jìn)，使社會(huì)發(fā)展。作為軌道交通行業(yè)的企業(yè)員工，必須懂得入職競(jìng)爭(zhēng)、崗位競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，生存的競(jìng)爭(zhēng)壓力無(wú)處不在，其實(shí)，發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)也是無(wú)處不有的。

競(jìng)爭(zhēng)需要良性循環(huán)，需要有競(jìng)爭(zhēng)的原則，不能是嫉妒、打壓等一些非正常競(jìng)爭(zhēng)手段。職業(yè)實(shí)用性體育教育可以對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的原則進(jìn)行約束培養(yǎng)，實(shí)用性體育教育可以鍛煉三大競(jìng)爭(zhēng)原則：公平競(jìng)爭(zhēng)的原則、目標(biāo)遞升的原則、競(jìng)爭(zhēng)與合作的原則。首先，要選擇合適的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象，選擇過(guò)低的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象對(duì)自身的提高不僅沒(méi)有好處，還使自己進(jìn)入到自我滿足的誤區(qū)。其次，保持競(jìng)爭(zhēng)的自信心和持久性，這個(gè)非常重要，那種好高騖遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅打擊競(jìng)爭(zhēng)的自信，而且競(jìng)爭(zhēng)也不能保持長(zhǎng)久，必須要循序漸進(jìn)。最后，競(jìng)爭(zhēng)、提高永遠(yuǎn)離不開(kāi)合作，汲取集體的智慧和力量，才能成為競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)者。

（七）職業(yè)實(shí)用性體育教育對(duì)學(xué)習(xí)意識(shí)的培養(yǎng)

當(dāng)今社會(huì)是信息化時(shí)代，是知識(shí)日異月新的時(shí)代，不學(xué)習(xí)就意味著退步，學(xué)習(xí)的意識(shí)培養(yǎng)是大學(xué)生在校期間學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容之一，既要學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識(shí)，還要學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)的方式方法，才能把握住時(shí)代的脈搏，不至于成為流沙，被時(shí)代的洪流所拋棄?，F(xiàn)如今，我國(guó)軌道交通行業(yè)飛速的發(fā)展，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)需要的知識(shí)是前所未有的，這需要其增加新的學(xué)習(xí)知識(shí)的方法，―不會(huì)就要問(wèn)。不恥下問(wèn)，遠(yuǎn)自孔夫子以來(lái)就是我們的美德，無(wú)需擔(dān)心其他員工會(huì)譏笑你。

學(xué)生在體育鍛煉的過(guò)程中如果僅僅靠教師教的一些鍛煉方式方法是不行的。課堂教學(xué)的時(shí)間是有限的，課外鍛煉是學(xué)生真正的鍛煉課堂，體育運(yùn)動(dòng)的原理是相通的，體育教學(xué)的課堂教學(xué)教會(huì)學(xué)生運(yùn)動(dòng)的原理、鍛煉的原則，讓學(xué)生自己制定鍛煉的方式方法，這樣學(xué)生脫離了課堂教學(xué)依然也能進(jìn)行身體鍛煉，并且能根據(jù)自身的特點(diǎn)制定運(yùn)動(dòng)處方、鍛煉標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)方式方法，為終身體育運(yùn)動(dòng)打下基礎(chǔ)。這種學(xué)習(xí)意識(shí)培養(yǎng)使學(xué)生受益終生，也能培養(yǎng)學(xué)生的思維能力、判斷能力、創(chuàng)新能力、自我審視的能力。

三、總結(jié)

無(wú)論是軌道交通行業(yè)，還是其他行業(yè)，職業(yè)意識(shí)是企業(yè)發(fā)展，職工進(jìn)步的源泉。意識(shí)決定思路，思路決定行為，意識(shí)是行為的本源，做任何事情，如果意識(shí)得不到改變，那么行為就很難得到改變。職業(yè)實(shí)用性體育教育在普通高校體育教學(xué)的基礎(chǔ)上積極探索能結(jié)合職業(yè)特點(diǎn)的人才培養(yǎng)模式，提升職業(yè)實(shí)用性體育教學(xué)在學(xué)生職業(yè)意識(shí)培養(yǎng)中的重要性，增強(qiáng)學(xué)生在職業(yè)生涯中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使職業(yè)實(shí)用性體育教學(xué)在職業(yè)教育人才培養(yǎng)體系中得到充分的發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

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軌道交通行業(yè)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】軌道交通裝備；需求；動(dòng)力

1、引言

軌道交通運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有快捷高效、運(yùn)載量大、成本低等優(yōu)勢(shì)，成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的重要趨勢(shì)。軌道交通主要包括鐵路、城軌、地鐵等運(yùn)輸方式，相對(duì)應(yīng)地，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備需求主要來(lái)自于鐵路和城軌地鐵建設(shè)需求，以及海外軌道交通的投資需求。近幾年，國(guó)內(nèi)軌道交通裝備制造企業(yè)依托鐵路產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的契機(jī)，充分消化吸收軌道交通裝備的先進(jìn)制造技術(shù)，擁有較強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，成為世界軌道交通市場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)者。

2、國(guó)內(nèi)軌道交通裝備行業(yè)現(xiàn)狀

作為國(guó)家軌道交通運(yùn)輸重大技術(shù)裝備的提供者，軌道交通裝備制造業(yè)是直接關(guān)系國(guó)家和社會(huì)安全的重要行業(yè)，具有較高的進(jìn)入壁壘，這使得行業(yè)集中度較高，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)程度遠(yuǎn)低于一般裝備制造業(yè)。同時(shí)，作為國(guó)家重大技術(shù)裝備，軌道交通裝備制造業(yè)具有較高的技術(shù)和資金壁壘；軌道交通裝備制造業(yè)涉及國(guó)計(jì)民生，鐵道部對(duì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)實(shí)行生產(chǎn)許可證管理制度，并對(duì)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、質(zhì)量等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格審查，產(chǎn)品驗(yàn)收通過(guò)方可出廠；國(guó)家對(duì)城軌地鐵車(chē)輛產(chǎn)品實(shí)行市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，嚴(yán)控新增城市軌道交通車(chē)輛整車(chē)制造企業(yè)，以避免資源浪費(fèi)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，從而形成了較高的進(jìn)入壁壘。

2000年，鐵道部下屬的中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛總公司分拆為中國(guó)北車(chē)集團(tuán)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)，并劃歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委管理。中國(guó)北車(chē)集團(tuán)和中國(guó)南車(chē)集團(tuán)是國(guó)內(nèi)主要的兩大綜合性軌道交通裝備制造企業(yè)，憑借較大的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、完整的產(chǎn)品線和領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，兩大集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，行業(yè)集中度高。此外，由于產(chǎn)業(yè)政策和技術(shù)準(zhǔn)入壁壘的限制，國(guó)外軌道交通裝備制造企業(yè)尚不能在國(guó)內(nèi)獨(dú)立開(kāi)展整車(chē)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。龐巴迪、阿爾斯通、西門(mén)子等國(guó)外知名企業(yè)通過(guò)合資設(shè)廠、技術(shù)輸出、聯(lián)合投標(biāo)等方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，占據(jù)了國(guó)內(nèi)少量市場(chǎng)份額。此外，隨著鐵道部的取消，后續(xù)招標(biāo)權(quán)將逐步下放，地方鐵路局的自不斷加大，可能致使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)趨于加劇。

城軌車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組制造所需部分關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)率較低，比如城軌車(chē)輛中的信號(hào)系統(tǒng)、直流供電牽引設(shè)備以及高速動(dòng)車(chē)組中的傳動(dòng)及減振裝置、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)等主要依靠進(jìn)口。部分進(jìn)口零部件生產(chǎn)周期較長(zhǎng)，從外國(guó)企業(yè)進(jìn)行采購(gòu)時(shí)的訂貨、生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題會(huì)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)造成一定影響。同時(shí)針對(duì)國(guó)內(nèi)供給能力較差的關(guān)鍵零部件類別，外資企業(yè)往往會(huì)定價(jià)較高，從而對(duì)行業(yè)造成一定的成本壓力。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的壟斷性決定了軌道交通裝備企業(yè)下游客戶集中度較高，行業(yè)主要客戶為鐵道部及其所屬的地方鐵路局。鐵道部不僅決定著軌道交通裝備產(chǎn)品的需求總量與結(jié)構(gòu)，而且還決定軌道交通裝備行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和政策。由于鐵道部對(duì)軌道交通裝備產(chǎn)品采取“保本微利”的定價(jià)原則和“成本加成”的定價(jià)方式，使得相關(guān)軌道交通裝備企業(yè)的盈利能力受到很大限制。同時(shí)，鐵道部的結(jié)算政策會(huì)隨資金狀況的不同而發(fā)生變化，從而對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大影響。

3、國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)需求

鐵路建設(shè)方面，近年來(lái)，中國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模不斷加大，特別是2008年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的不利影響，中國(guó)政府調(diào)整了原有的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，加大了對(duì)鐵路建設(shè)的投資，“十一五”后三年中國(guó)鐵路建設(shè)投資獲得爆發(fā)式增長(zhǎng)。2008年全國(guó)鐵路共完成基本建設(shè)投資3，375.54億元，是“十五”期間基本建設(shè)投資總額的1.1倍，同比增長(zhǎng)88.6%。2010年完成基本建設(shè)投資7，074.59億元，同比增長(zhǎng)17.8%，達(dá)到近年來(lái)的最高水平。作為鐵路投資建設(shè)的主要部分，高鐵投資從2004年的4.50億元飛速飆升至2010年的4，415.90億元，其中在2008～2010年鐵路固定資產(chǎn)投資完成額中所占比重一直保持在50%以上，成為鐵路投資的主要方向。2011年以來(lái)，受鐵道部高層人事調(diào)整、7·23甬溫線特別重大動(dòng)車(chē)追尾事故、鐵道部資金緊張等因素影響，當(dāng)年完成基建投資4，610.84億元，同比下降37.58%。

進(jìn)入2012年，隨著事故影響的消退、鐵道部資金壓力的緩解以及“穩(wěn)增長(zhǎng)”目標(biāo)的強(qiáng)化，部分停工鐵路項(xiàng)目陸續(xù)復(fù)工，但受資金安排與落實(shí)的時(shí)滯影響，1～9月投資額仍呈現(xiàn)同比下降的趨勢(shì)，2012年1～9月鐵路基建投資累計(jì)完成2，920.51億元，同比下降15.8%。四季度，在鐵路投資計(jì)劃不斷上調(diào)以及鐵道部資金逐步到位的影響下，2012年四季度完成鐵路基建投資2264.55億元，同比大幅增長(zhǎng)99.97%。在四季度投資大幅走高的帶動(dòng)下，2012年全年完成鐵路基建投資5185.06億元，同比增長(zhǎng)12.7%，全年投資呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢(shì)。2013年，鐵道部計(jì)劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元，車(chē)輛購(gòu)置投資1170億元，整體投資規(guī)模與2012年基本持平。

鐵路建設(shè)資金來(lái)源方面，由于鐵路運(yùn)營(yíng)的公益性，鐵路運(yùn)營(yíng)的盈利能力較低。2011年和2012年前三季度，鐵道部營(yíng)業(yè)毛利率分別為11.16%、8.63%，凈利潤(rùn)分別為31億元、-85.41億元，鐵路投資資金主要來(lái)自于銀行貸款和債券融資。為緩解鐵路建設(shè)資金緊張問(wèn)題，2011年10月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)中國(guó)鐵路建設(shè)債券成為政府支持債券，同時(shí)，給予該債券利息所得稅減半的優(yōu)惠政策，鐵路建設(shè)資金來(lái)源將得到有效保障。2012年，鐵道部完成債券融資2，000億元，其中鐵路建設(shè)債券的發(fā)行規(guī)模為1，500億元，發(fā)行規(guī)模為歷史最高水平（2011年度鐵路建設(shè)債券發(fā)行規(guī)模不足1，000億元）。此外，根據(jù)2013年3月披露的國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，鐵道部將實(shí)行“政企分離”，原有行政職能將劃入交通運(yùn)輸部和新組建的國(guó)家鐵路局、原有企業(yè)職能由中國(guó)鐵路總公司承擔(dān)?？紤]到鐵路仍處于建設(shè)發(fā)展的重要時(shí)期，承擔(dān)著較多公益性職責(zé)，預(yù)計(jì)融資主體的變化不會(huì)影響其融資能力。

2012年5月以來(lái)，多省先后披露了鐵道部下發(fā)的《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》相關(guān)信息，該規(guī)劃指出到2015年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12萬(wàn)公里左右，基本建成規(guī)模超4萬(wàn)公里的快速鐵路網(wǎng)（之前初步確定的規(guī)劃為4.5萬(wàn)公里），形成基本適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。將該規(guī)劃確定的總體建設(shè)目標(biāo)與之前初步制定的鐵路“十二五”規(guī)劃發(fā)展目標(biāo)比較發(fā)現(xiàn)，除快速鐵路網(wǎng)由4.5萬(wàn)公里調(diào)整為“超4萬(wàn)公里”外，其他總體目標(biāo)基本一致，因此初步估算的“十二五”期間總計(jì)約2.8萬(wàn)億元鐵路建設(shè)投資規(guī)模預(yù)計(jì)將不會(huì)有太大變動(dòng)。

鐵路建設(shè)屬于基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其投資規(guī)模大、工程復(fù)雜，涉及到土木工程、通信信號(hào)、牽引供電、車(chē)輛設(shè)備、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等多個(gè)方面，其中車(chē)輛裝備作為鐵路產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，投資額約占總投資規(guī)模的16%。近年來(lái)，隨著鐵路投資的快速增長(zhǎng)，鐵路車(chē)輛裝備制造行業(yè)發(fā)展迅速，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛年購(gòu)置規(guī)?？焖偕仙?，從2004年的不足200億元快速增長(zhǎng)至2012年的1，082億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為24%。根據(jù)已有鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”后期，鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛需求年均增長(zhǎng)率約為10%～15%。

4、國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)需求

城軌地鐵方面，隨著城鎮(zhèn)化的加速推進(jìn)和常住人口的迅速增加，城市交通體系壓力巨大，城市軌道交通作為綠色環(huán)保高效的公共交通方式，近年來(lái)得到各級(jí)政府的高度重視。我國(guó)軌道交通事業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，截至2011年末，中國(guó)城市軌道交通線路數(shù)量已達(dá)到55條，運(yùn)營(yíng)里程1，500公里，近幾年來(lái)城市軌道車(chē)輛保有量年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在15%以上。從主要國(guó)家城市化的歷史經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)城市與主要國(guó)家的城市化水平仍有不小的差距，未來(lái)對(duì)軌道交通建設(shè)的需求仍然巨大。截至2011年底，全國(guó)已有39個(gè)城市上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，其中有30座城市獲得批準(zhǔn)，計(jì)劃至2015年建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長(zhǎng)2，500公里，預(yù)計(jì)總投資將超過(guò)1萬(wàn)億元?？紤]到國(guó)務(wù)院對(duì)擬申請(qǐng)軌道交通項(xiàng)目城市的基本條件是：地區(qū)GDP達(dá)到1，000億元；地方財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到100億元；城區(qū)人口300萬(wàn)人。由于申請(qǐng)門(mén)檻不高以及軌道交通對(duì)其他產(chǎn)業(yè)較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)帶動(dòng)作用，未來(lái)將有更多的城市會(huì)積極投入到軌道交通建設(shè)上來(lái)。2012年9月，發(fā)改委審批核準(zhǔn)25個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資約8，000億元。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到7，395公里，總投資約3.3萬(wàn)億元。城市軌道建設(shè)的快速發(fā)展將帶動(dòng)城軌地鐵車(chē)輛需求的增長(zhǎng)，按照每公里平均5輛的密度計(jì)算，2013～2020年的車(chē)輛年均需求約3，300輛。

5、國(guó)際市場(chǎng)需求

從國(guó)際市場(chǎng)來(lái)看，隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和城市化建設(shè)的不斷提升，軌道交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，在各類運(yùn)輸方式中的份額將持續(xù)升高，從而拉動(dòng)軌道交通裝備制造業(yè)的發(fā)展。根據(jù)德國(guó)SCI Verkehr鐵路工業(yè)信息咨詢公司的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2010年全球鐵路市場(chǎng)容量為1，310億歐元，其中軌道裝備的市場(chǎng)容量為743億歐元。其中，亞太、西歐地區(qū)和北美自由貿(mào)易區(qū)是全球最大的三個(gè)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2016年國(guó)際市場(chǎng)對(duì)整車(chē)需求的年均增長(zhǎng)率約為2.0%至2.5%；對(duì)修理服務(wù)的需求增長(zhǎng)略高于整車(chē)，年均增長(zhǎng)率約為2.9%至3.4%，為中國(guó)軌道交通裝備產(chǎn)品出口海外提供了良好的市場(chǎng)需求。

總體看，相對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路作為國(guó)內(nèi)重要的交通運(yùn)輸方式，運(yùn)力仍顯不足，未來(lái)鐵路建設(shè)將繼續(xù)推進(jìn)，路網(wǎng)密度進(jìn)一步提高，鐵路車(chē)輛裝備的需求也將增長(zhǎng)。此外，城市化進(jìn)程的加快將推動(dòng)城軌地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在鐵路投資、城軌地鐵建設(shè)和海外需求增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，未來(lái)軌道交通裝備的需求將繼續(xù)保持增長(zhǎng)。

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