行道樹教案

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行道樹教案范文第1篇

【學習目標】

1、認識和理解同一平面內(nèi)平行線、垂線的概念。

2、能準確判斷同一平面內(nèi)的平行線和垂線。

3、提高動手能力，發(fā)展空間觀念。

【學習重、難點】

重點：掌握同一平面內(nèi)平行線和垂線的概念。

難

點：理解同一平面內(nèi)平行與相交的特點。

學生活動單

教師導學案

【活動方案】

活動一:

分一分，填一填。

1、在一張紙上，畫兩條直線，這兩條直線有（

）種情況，分別是（

）、（

）。

2、在同一平面內(nèi)不相交的兩條直線叫做（

），也可以說這兩條直線

（

）。

活動二:議一議

一、課前活動：

觀看小朋友甩蔥歌舞蹈視頻，請同學們用手中的筷子跟著音樂一起跳起來，音樂停止時，把手中兩只筷子丟在自己的桌面上，然后用彩筆在白紙上畫出筷子組成的圖形。

二、分一分，填一填。

1、自學課本56頁。

2、填一填。

（1）在一張紙上，畫兩條直線，這兩條直線有（

）種情況，分別是（

）、（

）。

（2）在同一平面內(nèi)不相交的兩條直線叫做（

），也可以說這兩條直線

（

）。

1、量一量，

活動單上的兩條相交直線組成的角分別是多少度。

2、填一填。

在同一平面內(nèi)，兩條直線相交成(

)

，就說這兩條直線(

)，其中一條直線叫做另一條直線的垂線，這兩條直線的交點叫做(

)。

【檢測反饋】

1、抽獎游戲。（判斷同一平面內(nèi)的兩條直線是相交還是平行。）

2、小明的數(shù)學日記。

今天，我學習了平行與垂直的知識，知道了：

①同一平面內(nèi)兩條直線互相垂直，也可以說這兩條直線相交。

②不相交的兩條直線叫平行線。

③在同一平面內(nèi)的兩條直線不平行就相交。

三、議一議。

1、量一量，

活動單二第一題的兩條相交直線組成的角分別是多少度。

2、填一填。

在同一平面內(nèi)，兩條直線相交成(

)

，就說這兩條直線(

)，其中一條直線叫做另一條直線的垂線，這兩條直線的交點叫做(

)。

四、【檢測反饋】

1、抽獎游戲。（判斷同一平面內(nèi)的兩條直線是相交還是平行。）

2、小明的數(shù)學日記。

今天，我學習了平行與垂直的知識，知道了：

①同一平面內(nèi)兩條直線互相垂直，也可以說這兩條直線相交。

②不相交的兩條直線叫平行線。

③在同一平面內(nèi)的兩條直線不平行就相交。

④直線行駛的汽車車輪留下的兩行印跡互相垂直。

3、動手折一折、畫一畫。（先按要求折，再把折痕畫在圖中。）

（1）把一張長方形的紙對折，使折痕互相平行。

（2）把一張長方形的紙對折，使折痕互相垂直。

我的收獲:

④直線行駛的汽車車輪留下的兩行印跡互相垂直。

3、動手折一折、畫一畫。（先按要求折，再把折痕畫在圖中。）

（1）把一張長方形的紙對折，使折痕互相平行。

（2）把一張長方形的紙對折，使折痕互相垂直。

五、平行與垂直在生活中的運用。

六、全課總結。

七、板書

平行

同一平面內(nèi)

行道樹教案范文第2篇

關鍵詞 路網(wǎng)；城市軌道交通；行車；安全運輸

中圖分類號U29 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2013）103-0106-02

城市軌道交通憑借其客流量大、速度快、能耗低等優(yōu)點成為當前解決城市交通問題的有效途徑之一，也是城市交通建設的重點。而且，隨著我國城市化水平的不斷提高，城市人口密度逐年升高，居民出行量和出行頻率不斷增長，這也對城市軌道交通提出了更高的要求。安全需求是人類的第一需求，安全問題是當前城市軌道交通面臨的重大難題，所以對基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸?shù)难芯渴欠浅Ｓ袃r值的。

1 城市軌道交通路網(wǎng)

西班牙工程師索里亞在經(jīng)典的“線狀城市”理論中強調(diào)城交通規(guī)劃應先于城市規(guī)劃。但是，目前我國的城市軌道交通是在現(xiàn)有城市形態(tài)的基礎上，依據(jù)客流量多少和城市發(fā)展?jié)摿硇藿ǖ?，是明顯落后于城市規(guī)劃的，所建成的城市軌道交通路網(wǎng)其實并不具備明確清晰的路網(wǎng)結構，甚至一些軌道交通結構簡單的城市還沒有建成路網(wǎng)。但是，不可否認的是，我國的城市軌道交通的發(fā)展方向必然是朝向大規(guī)模、網(wǎng)絡化方向進行的，我們對城市軌道交通行車安全運輸?shù)难芯恳脖厝唤⒃诼肪W(wǎng)的基礎上的。

2 基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸?shù)挠绊懸蛩?/p>

城市軌道交通路網(wǎng)是一個分布很廣且開放性較強的動態(tài)體系，影響其行安全運輸?shù)囊蛩劐e綜復雜，大體來說可以分為三類：人為因素、道路因素、環(huán)境因素。

2.1人為因素

城市軌道交通路網(wǎng)的行車安全運輸與許多人為因素有關，毫不夸張的說，人為因素是這三大因素中最至關重要的因素。軌道交通的各個環(huán)節(jié)都要依賴于高效、安全、可靠的個人操作，離不開人的控制與主導。工作人員不僅要操縱、控制和監(jiān)督各設備的運行，還要與客觀環(huán)境進行不斷地交流協(xié)調(diào)。除了工作人員以外，乘客行為也是影響城市軌道交通行車安全運輸?shù)闹匾绊懸蛩?。所以相關部門必須對乘客做好宣傳教育工作，規(guī)范乘客行為，避免安全事故的發(fā)生。

2.2道路因素

道路是城市軌道交通路網(wǎng)中的基礎，良好的道路條件是確保城市軌道交通行車安全運輸?shù)那疤帷５缆芬蛩匕ǖ缆坊A設施和交通管理現(xiàn)狀。越復雜的路網(wǎng)結構，其受道路因素的影響越大。

2.3環(huán)境因素

城市軌道交通路網(wǎng)是一個非常龐大、非常復雜的系統(tǒng)。在組成成分上它包括硬件系統(tǒng)、人員配備、組織機構、社會經(jīng)濟環(huán)境、社會互動等。其安全性不僅要受到運營企業(yè)內(nèi)部環(huán)境的影響，還要受到社會政治、經(jīng)濟、文化、人文、法律等方面的影響。

3 構建基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸管理系統(tǒng)

構建基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸管理系統(tǒng)需要政府職能部門、運營企業(yè)、監(jiān)管部門等共同努力，制定安全管理總方針，同時積極開展健全法律法規(guī)、強化政府行政管理職能、規(guī)范企業(yè)行為、加強安全監(jiān)管力度、完善安全審核評估制度、建立應急預案等工作。

3.1明確基于路網(wǎng)的城市軌道交通行車安全運輸管理的難度

與簡單線路的城市軌道交通相比，對路網(wǎng)的行車安全運輸管理難度更大。線路是構成路網(wǎng)的基本單位，不同的路網(wǎng)呈現(xiàn)出千差萬別的形態(tài)結構，線路越多，路網(wǎng)越復雜，對各線路、各車站協(xié)調(diào)能力的要求就越高，安全管理的難度就越大。

3.2組建安全管理部門，確定部門職責

為了做好城市軌道交通路網(wǎng)的行車安全運輸管理，應當設置專門的部門來進行此項活動，而且要實行嚴格的問責制度，明確部門職責和權限。在人員配備上至少要包括最高管理者、部門業(yè)務經(jīng)理、安全訓練人員、特種裝備負責人、設備技術操作人員等等。其中最高管理者要承擔安全管理責任，安排部門工作人員的安全管理職責，審查安全管理措施，協(xié)調(diào)各線路安全管理工作，并對安全管理提供充足的資源保障。在安全管理部門工作人員的職責劃分上，要面面俱到，堅決對決職責劃分不清，遇事相互推諉的情況。

3.3對城市軌道交通路網(wǎng)的運行進行控制

對城市軌道交通路網(wǎng)進行運行控制的目標是與運行相關的所有風險，并使這些風險都處于受控狀態(tài)。對于需要進行控制的風險（主要是不可容許的風險）應當建立文件化程序。參照相關法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范或慣例設置運行標準，該標準要確保每個操作人員都可以看懂并知道如何去做。

3.4建立城市軌道交通行車安全運輸應急系統(tǒng)

應急系統(tǒng)的工作應該從四個方面著手，即預防、預備、響應和恢復，而一份完整有效的應急預案在內(nèi)容設置上應當包含參與單位、應急責任人、參與人員的崗位職責、應急信息、緊急聯(lián)絡通信、內(nèi)部報警與通報、人員疏散預案、關鍵設備保護預案、危險品處理預案。

應急系統(tǒng)在城市軌道交通行車安全運輸管理系統(tǒng)中作用主要由兩大方面：1）確定安全事故或緊急情況的發(fā)生可能性；2）對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速反應，降低安全事故或緊急情況造成的損害。

在應急預案的設置方面，積極建立包括公安、消防以及醫(yī)院等單位在內(nèi)的搶險救援隊伍，定期安排演練。在演練期間要注意協(xié)調(diào)各單位之間、各部門之間、應急設備與參與人員之間的合作，提高搶險救援隊員隨機應變的能力。這里的應急設備包括消防設備、報警系統(tǒng)、隔離閥、應急照明系統(tǒng)、逃生工具、安全避難等。

4 結論

作為當今城市重要的運輸手段，城市軌道交通正在大規(guī)模的建設當中，路網(wǎng)結構日益形成，且復雜多樣。構建城市軌道交通行車安全運輸管理體系，保障行車運輸安全，對我國城市軌道交通的持續(xù)、健康、平穩(wěn)發(fā)展是非常有意義的。

參考文獻

[1]劉建仁.城市軌道交通運輸安全管理模式討論[J].交通世界（運輸·車輛），2012（9）.

行道樹教案范文第3篇

[關鍵詞] 導學案 提高 數(shù)學課堂教學 有效性

學案導學教學模式是對傳統(tǒng)教學方式的一種變革，它改變了以統(tǒng)、獨、偏為特征的課堂教學，以學生的自學為基礎，以師生互動為手段，以發(fā)現(xiàn)問題自我探究為主線，以學生多種能力的養(yǎng)成為目標，較好地落實了學生的主體地位，體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的特征，符合新課改的理念。

河南省泌陽二高使用"導學案"已經(jīng)有兩年，通過一段時間的實驗發(fā)現(xiàn)，使用"導學案"適應了新課程的教學要求：教師在數(shù)學課堂中靈活運用不同的教學方法，最大程度地開發(fā)學生的潛能，讓學生從已有的經(jīng)驗出發(fā)，親身經(jīng)歷將實際問題抽象成數(shù)學模型并進行解釋與應用，進而使學生獲得對數(shù)學知識理解的同時，在思維能力、情感態(tài)度與價值觀等多方面得到提高和發(fā)展。

"導學案教學模式"的教學精髓是學生在老師指導下進行自主學習，不僅著眼于當前知識掌握和技能的訓練，而且注重于能力的開發(fā)和未來的發(fā)展，其教學策略主要包括：和諧的師生關系是學習的基礎；培養(yǎng)創(chuàng)新思維是學習的核心；教師的導學是學習的前提；討論質(zhì)疑是學習的方法；教學形式應是多樣化的，如講授、啟發(fā)、自學輔導、實驗探索、問題討論等。

學案的組成部分應包括學習目標、學習重點難點疑點、讀書思考題、疑難信息反饋、學習活動的設計、梯度導學導練、知識拓展等部分。設計"導學學案"時，著力點應放在"學案的設計"上，它包括學習內(nèi)容和學法指導，如觀察、記憶、聯(lián)想、對比、推理、歸納、思考、討論等，還要擬定培養(yǎng)學生何種思維方法、訓練何種學科能力、指導何種解題方法等，使靜態(tài)的學習內(nèi)容動態(tài)化。在具體的實踐中，應注意以下幾點：

問題導學教學模式是對傳統(tǒng)教學模式的一種變革，它以學生的自學為基礎，以師生互動為手段，以發(fā)現(xiàn)問題自我探究為主線，以學生多種能力的養(yǎng)成為目標，較好地落實了學生的主體地位，體現(xiàn)了現(xiàn)代教育的特征，符合新課改的理念。

設計"導學學案"時，著力點應放在"學案的設計"上，它包括學習內(nèi)容和學法指導，如觀察、記憶、聯(lián)想、對比、推理、歸納、思考、討論等，還要擬定培養(yǎng)學生何種思維方法、訓練何種學科能力、指導何種解題方法等，使靜態(tài)的學習內(nèi)容動態(tài)化。在具體的實踐中，應注意以下幾點：

一、依據(jù)導學學案的自學情況，進行以案導學。

課前下發(fā)"導學學案"后，學生據(jù)此進行預習自學，課上老師可根據(jù)學生自主探究的信息反饋，準確把握教學目標和學情，有目的地運用現(xiàn)代教育技術等手段創(chuàng)設情境、把握學情，激發(fā)學生的學習興趣和動機，培養(yǎng)學生優(yōu)良的思維品質(zhì)，指導學生在學會的過程中實現(xiàn)會學。學生以"導學學案"為依據(jù)，以學習目標、學習重點、難點為主攻方向，主動查閱教材、工具書，思考問題、分析解決問題，在嘗試中獲取知識，能夠發(fā)展學生的自學智能。

二、依據(jù)疑難信息反饋，組織討論，嘗試解疑。

"問題導學教學模式"一開始就要求學生去試一試，并給學生充分自由思考的時間。這把學生推到了主動地位，學生在嘗試中遇到困難就會主動地去自學課本和接受教師的指導。于是，學習就變成了學生自身的需要，使他們產(chǎn)生了"我要學"的愿望。在這種動機支配下學生依靠自己的力量解決了問題，又使他們產(chǎn)生了成功的喜悅，就促使他們更加積極主動地去學習。對于學生不能解決的問題，教師要引導學生通過學生個體發(fā)言、同桌探討、小組討論、全班辯論等多種討論方式，充分調(diào)動優(yōu)秀學生的帶動作用，多角度、多層次地辨析，盡可能互相啟發(fā)，消化個體疑點。

三、教師精講點撥，學生歸納總結。

教師可采用兩種方式處理學生具有普遍意義的疑點。一是點撥。在學生相互討論解決疑點的過程中教師參與其中，適時點撥；或是某個問題，某個組已經(jīng)解決，對于其它組仍是疑點，教師可讓已解決問題的小組做一次"教師"，面向全體學生講解，教師補充點撥，這也可以說是討論的繼續(xù)。二是精講。對于難度較大的傾向性問題，在學生渴望釋疑的心理狀態(tài)下，教師要針對其疑點，快速確定講的內(nèi)容，抓住要害，講清思路，明晰事理，并以問題為案例，由個別問題上升到一般規(guī)律，以起到觸類旁通的教學效果，使學生在教師指導下歸納出新舊知識點之間的內(nèi)在聯(lián)系，構建知識網(wǎng)絡，從而培養(yǎng)學生的分析能力和綜合能力，促進學生歸納智能的提升。

四、扣標整合，形成網(wǎng)絡。

學生要歸納總結本節(jié)課所學的重點內(nèi)容、規(guī)律和解題思路、方法、技巧，把知識梳理成線，形成網(wǎng)絡加深印象；要突出易錯易混易漏的知識薄弱點，引起全體同學足夠的重視；教師要及時反饋，評價學生的課堂表現(xiàn)，起導向作用。

五、當堂達標訓練，知識遷移拓展。

要緊扣目標，當堂訓練，限時限量，學生獨立完成；教師巡視，搜集答題信息，出示參考答案，小組討論，教師講評，重點展示解題的思維過程。針對學生達標訓練中出現(xiàn)的問題，待教師及時矯正之后，可即時補充練習題，給學生內(nèi)化整理的機會，面向全體，挖掘每個學生的最大潛能，逐層分化，立足教材，超越教材，以開放的學習思路拓展知識，培養(yǎng)學生良好的思維品質(zhì)。

總之，教而有法，但無定法；學而有法，貴在得法。以上環(huán)節(jié)不一定每節(jié)課都機械照搬，應根據(jù)各自的實際情況進行靈活取舍。"導學案"下的高中數(shù)學課堂教學，引導學生在預習時自己設疑，帶著問題去聽課，教師借助多媒體，精講多練，把學習的主動權交給學生。適當?shù)臅r候還可以請學生做小老師，講述自己思路形成的過程，分析自己思考問題的技巧。從而加強課堂互動性，增進學習氛圍，激發(fā)學習興趣。通過教師的"導"和學生的"思"，真正把課本知識轉化為自己的知識，牢牢掌握。

【參考文獻】

行道樹教案范文第4篇

一、對事故責任認定書或事故責任重新認定書審查與判斷的意義

（一）事故責任認定書或事故責任重新認定書是判定肇事行為是否構成犯罪和應給予肇事行為人何種刑事處罰的重要依據(jù)

根據(jù)《刑法》第15條第2款的規(guī)定，交通肇事罪是一種過失犯罪，危害后果只有達到法定的程度才能構成。最高法院《審理交通肇事的解釋》依照罪刑法定的原則，從交通肇事行為致人重傷的人數(shù)、死亡的人數(shù)、行為人無力賠償直接財產(chǎn)損失的金額，結合行為人應負責任的大小及行為人對交通肇事行為的態(tài)度（是否逃逸），對交通肇事行為的后果達到構成犯罪的情況及如何給予刑事處罰作出了規(guī)定。該司法解釋規(guī)定了交通肇事罪三個不同量刑幅度的適用情形。依照這些規(guī)定，肇事行為只有在行為人應負交通事故的全部責任或主要責任或同等責任的情況下才能構成犯罪，行為人承擔交通事故的次要責任或不承擔責任的，不構成犯罪，故事故責任認定書或事故責任重新認定書首先決定肇事人是否構成犯罪。在交通事故造成的人員傷亡相同、行為人無能力賠償直接財產(chǎn)損失數(shù)額相同的情況下，在不同的交通肇事刑事案件中，承擔事故責任重的肇事人與承擔事故責任輕的肇事人相比較，前者在同一量刑幅度內(nèi)所受的刑罰要重一些，故事故責任認定書或事故責任重新認定書不僅對認定肇事行為是否構成犯罪有重要意義，而且對肇事行為人量刑有重要意義。由于道路交通事故責任認定書或事故責任重新認定書只能由公安機關交通管理部門作出，它是認定交通肇事行為人是否承擔責任和承擔何種程度責任的法定依據(jù)，事故雙方當事人不能對此自行協(xié)商，故人民法院在審理交通肇事刑事案件中，既不能全盤照搬，也不能予以拋棄而自行確定行為人事故責任的有無及大小，只能對其進行審查、判斷，以達到對交通肇事行為人準確定罪、恰當量刑的目的。

（二）道路交通事故責任認定書或事故責任重新認定書是確定肇事行為人承擔賠償責任大小的依據(jù)

根據(jù)《中華人民共和國民法通則》第l06條第2款與國務院的《道路交通事故處理辦法》第17條第2款的規(guī)定，事故責任認定書或事故責任重新認定書是判斷行為人是否有過失及過失的大小的法定依據(jù)，也是確定違章行為與交通事故有無因果關系的重要依據(jù)。如果違章行為與交通事故有因果關系，行為人負交通事故全部責任的，應全額賠償被害人或受害單位的損失；負主要責任的，應承擔主要的賠償責任，被害人或受害單位也應承擔次要責任；負對等責任的，交通事故的責任者、被害人或受害單位各承擔一半的責任。

二、對事故責任認定書或事故責任重新認定書應當進行審查、判斷的理由

人們往往認為公安機關交通管理部門作出的事故責任認定書或事故責任重新認定書是不容否認的，人民法院審理交通肇事刑事案件應當予以采信，其實則不然，對其審查、判斷不僅符合刑事訴訟證據(jù)的理論，而且有法律依據(jù)，也是實際工作的需要。

（一）對事故責任認定書或事故責任重新認定書的審查、判斷符合刑事訴訟證據(jù)的理論人民法院審理交通肇事刑事案件的過程，實質(zhì)是使用案件的證據(jù)確定行為人是否應當承擔事故責任以及責任的大小，以判斷行為人是否構成犯罪以及應給予何種刑事處罰的過程。事故責任認定書或事故責任重新認定書其性質(zhì)上屬于《中華人民共和國刑事訴訟法》（以下簡稱《刑訴法》規(guī)定的鑒定結論。既然是作為一種刑事證據(jù)而加以使用，就應當具有證據(jù)的基本特征即客觀性、關聯(lián)性和合法性，證據(jù)的合法性要求證據(jù)的收集過程要遵守法定的程序，證據(jù)的客觀性要求證據(jù)要與客觀事實相符，證據(jù)的關聯(lián)性要求案件所有的證據(jù)要相互印證，只有具備以上三個特征的證據(jù)，才能作為認定事實的依據(jù)，因此，對交通事故責任認定書或事故責任重新認定書加以審查、判斷是刑事訴訟證據(jù)理論的要求。

（二）對事故責任認定書或事故責任重新認定書的審查、判斷具有充分的法律依據(jù)首先，對事故責任認定書或事故責任重新認定書的審查、判斷是《刑訴法》的要求。依照《刑訴法》第42條第3款以及最高人民法院

《關于嚴格執(zhí)行公開審判制度的若干規(guī)定》第5條的規(guī)定，交通事故責任認定書或責任重新認定書作為一種鑒定結論，必須經(jīng)過庭審公開舉證、質(zhì)證、認證，即使不公開審理，也要進行舉證、質(zhì)證、認證，只有查證屬實才能作為定案的根據(jù)。此外，從法律效力來看，《道路交通事故處理程序規(guī)定》（以下簡稱《處理程序》）作為行政法規(guī)。只能適用于公安機關交通管理部門處理交通事故，不能適用于人民法院審理刑事案件，其法律效力小于《刑訴法》，故即使錯誤地將《處理程序》中關于事故責任認定書或事故責任重新認定書效力的規(guī)定等同于認為該認定完全正確而不需審查，那么根據(jù)《刑訴法》的有關規(guī)定，人民法院在審理交通肇事刑事案件也應對其進行審查、判斷。

（三）對事故責任認定書或事故責任重新認定書審查、判斷是人民法院處理交通事故案件的客觀要求

交通事故無論如何處理，劃分責任界限、作出事故責任認定書或事故責任重新認定書是處理事故的基礎，如果不限制公安機關交通管理部門劃分交通事故責任界限的次數(shù)，那么當事人可能就事故責任永遠糾纏下去，交通事故就無法得到處理，故賦予事故責任認定書或事故重新認定書以確定性是從程序上考慮的，類似于人民法院審判案件實行兩審終審制，但這并不意味著公安機關交通管理部門關于責任界限的劃分就完全正確，也并不意味著人民法院在審理交通肇事刑事案件和交通肇事民事賠償案件時，可以不加分析地將其作為定案的根據(jù)，人民法院對事故責任認定書或事故責任重新認定書進行審查、判斷，可以糾正公安機關交通管理部門關于事故責任認定方面的錯誤，從而正確處理交通事故案件。

三、對事故責任認定書或事故責任重新認定書審查、判斷的方法

（一）從程序上對事故責任認定書或事故責任重新認定書進行審查、判斷。

人民法院在審理交通肇事刑事案件中，既然將其作為鑒定結論加以使用，那么劃分事故責任界限，制作事故責任認定書或事故責任重新認定責任書就應遵循法定的程序，否則，就不具備證據(jù)合法性的特征，從而不具備法律效力，不能作為認定事實的依據(jù)。依照《刑訴法》和《處理程序》的有關規(guī)定，事故責任認定書、事故責任重新認定書的制作應當遵循下列程序：

1、事故責任認定書只能由特定的人員作出。依照《刑訴法》第ll 9條《處理程序》第2條、第4條和第34條的規(guī)定，事故責任認定書必須由具有一定資格的交通警察作出。審判實踐中，公安機關交通管理部門偵查終結涉嫌交通肇事犯罪的案件，事故責任認定書或事故責任重新認定書往往沒有附鑒定人資格證明，即沒有證據(jù)證實鑒定人是否系具有3年以上交通管理實踐、經(jīng)過專業(yè)培訓考試合格，由省、自治區(qū)、直轄市公安交通管理部門頒發(fā)證書的交通警察，審判人員應當要求公安機關交通管理部門提供。

2、交通事故責任認定應當在一定的期限內(nèi)作出。按照公安部公通字（1991）113號《關于修訂道路交通事故等級劃分標準的通知》第1條和《處理程序》第32條的規(guī)定，交通肇事事故責任認定書至少要于交通事故發(fā)生之日起40日內(nèi)作出，作出后應當及時向當事人公布。

3、事故責任認定書或事故責任重新認定書必須完善簽名、蓋章手續(xù)。依照《刑訴法》第120條第l款和《處理程序》第32條、第35條的規(guī)定，交通事故責任認定或重新認定作出后，應當制作道路交通事故責任認定書或道路交通事故責任重新認定決定書，由事故責任認定人簽名并加蓋單位公章。審判實踐中，公安機關交通管理部門偵查終結的涉嫌交通肇事犯罪的案件，事故責任認定書或事故責任重新認定書往往只加蓋鑒定單位印章而沒有鑒定人簽名，有的鑒定人的名字系打印而不是親筆簽名，審判人員應當要求公安機關交通管理部門的鑒定人員補簽。

4、公布事故責任認定書或重新認定書應遵循特定的程序。在審判實踐中，往往存在著這樣二種情況，一是公安機關交通管理部門作出事故責任認定書送達手續(xù)不規(guī)范，有的根本沒有送達有關當事人，有的只送達犯罪嫌疑人而沒有送達受害人，有的只送達受害人而沒有送達犯罪嫌疑人；二是公安機關交通管理部門雖然將事故責任認定書送達了有關當事人，但未召集各方當事人到場，出具有關證據(jù)，說明認定責任的依據(jù)和理由。根據(jù)《刑訴法》第l 2l條及《處理程序》 第33條的規(guī)定，交通事故責任書作出后，案卷中不僅要附有事故各方當事人簽收事故責任認定書的記載，而且還要附有公安機關交通管理部門召集各方當事人到場，出具有關證據(jù)，說明認定責任的依據(jù)和理由這一過程的筆錄。

5、事故責任認定有一定的次數(shù)的限制。依照《處理程序》第35條規(guī)定，交通事故責任的重新認定為最終決定，這就意味著交通事故責任認定最多只能進行兩次。

（二）從實體上對事故認定書或責任重新認定書進行審查、判斷

l、有證據(jù)認定事故責任時，審查責任認定是否恰當。

（1）對單純因車輛車況不佳而造成的交通事故責任認定書或事故責任重新認定書的審查、判斷。首先要肯定的是車況不佳與交通事故的發(fā)生有直接的因果關系，但這并不意味著車輛的所有人或使用人對車況不佳“視而不見”的行為（有時因過失沒有檢查車況，有時雖檢查，但輕信能避免事故的發(fā)生）與交通事故的發(fā)生有因果關系，也并不意味著車輛的所有人或者使用人一定要承擔交通事故的責任，需要對具體情況作出分析。第一、車輛的駕駛員是車輛的所有人，包括法定所有人和實際所有人，所有人負有保持車況良好才能使用之義務，所有人違反《中華人民共和國道路交通管理條例》第l 7條、第18條、第19條至22條的規(guī)定，對不符合行駛技術要求的車輛而加以使用，根據(jù)其使用車輛行為的性質(zhì)，其責任承擔情形如下：其一、如從事有償活動或非法活動，則所有人應當承擔事故的全部責任；其二、如從事社會公益活動或協(xié)助司法機關從事司法活動，車輛的所有人不承擔事故責任，但受益人要承擔賠償責任。第二、駕駛員不是車輛的所有人，駕駛員違反上述規(guī)定，駕駛無號牌車輛或駕駛不符合行駛技術要求的車輛的，根據(jù)駕駛員使用車輛行為之性質(zhì)，其責任承擔的情形如下：其一、駕駛員是車輛的借用人，因駕駛員系使用車輛的受益人，駕駛員有義務對車況進行檢查，所有人也負有保持車況良好才能出借之義務，因駕駛員使用車輛沒有付出對價，故駕駛員應承擔事故的主要責任，所有人應承擔事故的次要責任；其二、駕駛員是車輛的承租人或承包人（車輛承租與承包相比，其區(qū)別在于承租僅限于有償使用車輛，而承包不僅有償使用車輛，而且還有償行使了與車輛相關的其他權利，比如承包客運車輛，承包人不僅使用車輛，而且還行使了排除其他沒有在該客運車輛的營運線路上取得營運資格的車輛從事客運的權利），在排除駕駛員非正常使用的基礎上，由于所有人出租或發(fā)包車輛取得了對價，且負有保持車況良好才能出租或發(fā)包之義務，故所有人應當承擔事故的主要責任，但駕駛員作為承租人或承包人，也負檢查車輛、保持良好車況，才能承租或承包而加以使用之義務，故駕駛員應當承擔事故的次要責任，如駕駛員非正常使用致使車況不佳而發(fā)生事故，則駕駛員應承擔事故的全部責任，所有人不承擔事故的責任；其三、駕駛員是車輛的盜用人，盜用人使用車輛并非車輛所有人意志的體現(xiàn)，故盜用人應當承擔事故的全部責任，所有人不承擔責任；其四、駕駛員是車輛的征用人，在緊急情況下，出于社會公益，比如為救災、救人、追捕犯罪分子，駕駛員征用車輛，駕駛員和所有人均不承擔事故責任，但受益人要承擔賠償責任。

（2）對單純因肇事人的違章行為而造成的事故責任認定書或責任重新認定書的審查、判斷。第一、肇事人是車輛的駕駛員，駕駛員的違章行為包括違章駕駛和車輛違章裝載，駕駛員的違章行為導致交通事故的發(fā)生，其承擔事故責任的情形如下：其一、肇事人違反有關規(guī)定而引發(fā)交通事故，肇事人應當承擔事故的全部責任；其二、車輛未按規(guī)定裝載而導致交通事故的，駕駛員應承擔事故的主要責任，明知車輛違章裝載而要求裝載的其他人員，也應承擔事故的次要責任；其三、單位主管人員、機動車輛所有人、機動車輛承包人、承租人或其他人員指使、強令駕駛員違章駕駛造成重大交通事故的，駕駛員及上述指使人均應共同承擔事故的全部責任。第二、肇事人不是機動車輛的駕駛員的，駕駛員不承擔責任，肇事人應承擔事故的全部責任。

（3）對因車輛車況不佳、肇事人的違章行為而共同造成的交通事故責任認定書或事故責任重新認定書的審查、判斷。因上述兩種或多種原因共同造成的交通事故，就要根據(jù)事故的原因，進行綜合分析，以確定車輛的所有人、駕駛員及其他違章人應否承擔的事故責任及承擔事故責任的大小。

2、沒有證據(jù)認定事故責任時，審查責任的推定是否恰當。

上述三種情況均系針對有證據(jù)能對交通事故責任認定作出分析而言，根據(jù)《道路交通事故處理辦法》的有關規(guī)定，如因當事人的行為致使交通事故無法認定責任，就要根據(jù)當事人的行為，對交通事故的責任進行推定。第一、當事人逃逸或故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)，使交通事故責任無法認定的，應當負事故的全部責任；第二、有條件報案而未報案或未及時報案，使交通事故的責任無法認定的，應當負事故的全部責任，當事人各方均有條件報案而均未報案或均未及時報案，使交通事故的責任無法認定，應當負對等責任，但機動車輛與非機動車輛、行人發(fā)生交通事故的，機動車輛的一方應當負主要責任，非機動車輛、行人一方應當負次要責任。

行道樹教案范文第5篇

1 反思優(yōu)化教學

優(yōu)化教學需要教師在吃透教材的基礎上，進行優(yōu)化設計和加工，并不斷反思自己的教學設計是否達到產(chǎn)生積極的態(tài)度傾向，使學生的情感移入到與教學相關的對象上，有意識地培養(yǎng)學生的注意力。如在復習“有絲分裂與減數(shù)分裂”時，染色體行為的變化情況，一直是教學中的難點。教學中，教師把復雜繁瑣的知識用編成口訣：“有絲同源不配對，減Ⅱ無源難成對；聯(lián)會形成四分體，同源分離是減Ι”。這有助于學生記憶，深受學生歡迎。

一節(jié)課結束之后，教師要傾聽學生對這節(jié)課的評價，或者及時回憶自己的教學過程，或者認真觀看錄像全程記錄。其實每一節(jié)課都有成功之處，如順利的教學過程、有效的課堂組織、高超的教學設計、活躍的課堂氛圍、獨創(chuàng)的問題情境、新穎的教學方法、默契的師生配合、精彩的教學片段、成功的臨場發(fā)揮、有益的教學啟示、突發(fā)的教學靈感、獨特的教學思維、經(jīng)典的師生對話、典型的教學案例、逼真的教學演示、巧妙的問題處理、精當?shù)慕虒W語言、傳神的體態(tài)眼神等。只要教師稍加留心，這些可記之處俯拾皆是。教師要時時處處注意收集、處理、記錄反饋信息，及時動筆反思，優(yōu)化教學。

2 反思教學“敗筆”

2.1 反思不足之處

教師應注意將不當?shù)慕虒W方法、重點、難點沒有突破的地方記錄下來，使之成為以后教學的教訓。如教師對課堂的歸納總結不夠重視，一般只注重精心設計每節(jié)課的引言，注重合理導入新課，以引起學生興趣和注意。而對課堂教學的結尾卻沒有給予足夠的重視。上課總是滔滔不絕地講授，直到下課鈴響了才草草結束。有時把講課的提綱復述一遍作為結尾，有時把時間全部交給學生，讓學生自己看，這樣的結課方法過于平淡，收不到很好的效果。

教師通過不斷反思總結，感到課后總結是一節(jié)課的精華和濃縮，一定要認真對待并設計。在新課結束后，可以讓學生對每節(jié)課內(nèi)容進行快速回顧、總結，或?qū)W生之間交流討論主要內(nèi)容，或設計一些與教材有關的實際問題，讓學生在問題中結尾；除此以外，有時也可采用列表式、重點知識填充式、搶答式等進行總結?？傊處煈鶕?jù)教材的不同特點進行優(yōu)化結尾，這樣可以提高學生歸納總結能力，提高學生的思維能力，集中學生注意力。

2.2 反思疏漏之處

即使是成功的課堂教學也難免有疏漏失誤之處，對這些失誤進行回顧、梳理并作深刻的反思、探究和剖析，多積累“病因”、“病例”，同時有的放矢尋找“辦法”，使之成為以后應汲取的教訓，教學就會逐漸趨于“完善”。例如講授“種群”這個概念時，看起來學生都理解掌握了，但大部分學生都認為“一片森林中的桉樹苗組成一個種群”、“一行行道樹是一個種群”。這說明學生沒有真正理解“同種生物”既包括幼體還包括成體的所有集合。這就要求教師講述時應適當展開。

3 反思學生信息

教學反思不但要特別重視記錄學生在課堂中的反應，而且要善于捕捉學生學習的感受與需求，重視收集來自學生的反饋信息，了解每個學生的具體情況，如學生的愛好、需求、接受能力等方面的特點。學生階段性的學習感受、表現(xiàn)、作業(yè)完成情況、考試成績都是教師課后反思的重要素材。從這些信息可以看出學生對教師的要求和學生喜歡的教學方法，看出教師教學的成功與失敗，從而不斷改進自己的教學風格和教學方法，不斷提高自己的教育教學水平。特別是學生在課堂上提出一些獨到的見解、思路和好的方法，有助于開闊教學視野，也可做為教學材料的養(yǎng)分及教學資源，使課堂教學得以補充和完善。如講授“運動性失語癥”和“聽覺性失語癥”時，學生經(jīng)常混淆“S區(qū)和H區(qū)”，課堂上有一位學生說“stop”的意思是“停止（運動）”，可與“運動性失語癥”聯(lián)系，即S區(qū)受損傷，造成的疾病為“運動性失語癥”。這使學生記得深刻，不易混淆，對于這些具有創(chuàng)新性的獨到見解加以反思。

反思教師的教學方法是否面向全體學生，是否能照顧到絕大多數(shù)同學，注意不要讓所謂的差生成為“被遺忘的群體”；反思是否能培養(yǎng)學生的參與意識，讓學生有充足的動手、動口、動腦的時間，學生的思維才能得到真正的鍛煉，體現(xiàn)新課程學生的主體角色。在課堂教學中教師應改變那種以講解知識為主的傳授者的角色，努力成為一個善于傾聽學生想法的聆聽者，采用各種教學方法激發(fā)學生學習的積極性和主動性。

4 反思教學機智

教學機智是教師教學過程中，面對突如其來的事件，靠機敏的頭腦隨機應變解決問題的能力，也是準確抓住教學過程中的難得機會所實施的智慧行動，帶有急中生智的色彩，是教師面對特殊教學情境時富有靈感的“點睛之筆”。俄國教育家烏申斯基曾說：“不論教育者怎樣地研究了教育學理論，如果他缺乏教育機智，他就不可能成為一個優(yōu)秀的教育實踐者?！边@是因為，課堂教學是一個復雜的人――人系統(tǒng)，它充滿變化和問題。任憑事先如何周密的設計，教師總會碰到許多新的“非預期性”的教學問題，這就需要教師的教學機智，機動靈活地實施臨場應變。

例如進行“還原糖的鑒定”實驗時，教師要求學生做完實驗后，匯報試管中的顏色，結果有三種：磚紅色，淺磚紅色，藍色。于是，教師停了下來引導學生一起分析原因。分析得出：磚紅色，反映做實驗的學生理解實驗原理的能力強，遵循實驗步驟順序，遵守實驗所用時間，具有要做科學實驗先做老實人的求實精神，并給予表揚。磚紅色較淺，原因是保溫時間短或水溫沒有達到60℃。藍色，原來是學生忘了加入組織樣液，只有斐林試劑，因而呈現(xiàn)Cu（OH）2的顏色。這樣的過程讓學生充分理解斐林試劑的使用特點、原理，又讓學生明白科學實驗應有的態(tài)度。