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齒輪磨損修復(fù)范文第1篇

關(guān)鍵詞：露天 采掘 設(shè)備 機(jī)械 維護(hù) 損壞 修復(fù)

1、采掘設(shè)備維護(hù)與檢修的規(guī)定

（1）堅(jiān)持“四檢”制，不準(zhǔn)將檢修時(shí)間挪作生產(chǎn)或他用。（2）嚴(yán)格執(zhí)行對采掘設(shè)備的有關(guān)規(guī)定、管理制度及標(biāo)準(zhǔn)要求。（3）充分利用檢修時(shí)間，合理安排人員，認(rèn)真完成檢修計(jì)劃。（4）檢修時(shí)，檢修班長或施工組長（或其他施工負(fù)責(zé)人），要先檢查施工地點(diǎn)、工作條件和安全情況，清理四周環(huán)境并灑水降塵，然后在施工地點(diǎn)四周用標(biāo)識牌圍成封閉的工作區(qū)域，檢修人員在工作區(qū)域內(nèi)施工。（5）施工前把采掘設(shè)備各開關(guān)、控制器置于斷開或零位的位置，并切斷高壓柜上的隔離開關(guān)、真空接觸器，同時(shí)切斷動(dòng)力電纜的柱上開關(guān)并掛上標(biāo)識牌，他人不得送電，以免發(fā)生安全事故。（6）嚴(yán)禁帶負(fù)荷切斷柱上開關(guān)和隔離開關(guān)，更換高壓柜內(nèi)高壓保險(xiǎn)器時(shí)，必須切斷隔離開關(guān)，確認(rèn)處于斷開位置并進(jìn)行對地放電。（7）行走、回轉(zhuǎn)、提升減速器在注油清洗時(shí)必須按照油質(zhì)管理細(xì)則執(zhí)行，注油口設(shè)在上蓋上的，注油前要先清理干凈所有碎雜物，注油后要清理油跡，并加密封膠，然后緊固好。（8）檢查螺紋聯(lián)接時(shí)，必須注意防松螺母的特性，不符合使用條件及失效的應(yīng)予更換。（9）檢修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《冶金采掘設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定。在檢查和施工過程中，應(yīng)做好采掘設(shè)備的防滑工作。注意觀察周圍環(huán)境變化情況，確保安全施工。（10）檢修結(jié)束后，按操作規(guī)程進(jìn)行空負(fù)荷試車，然后進(jìn)行負(fù)荷試車，試驗(yàn)合格后再停機(jī)、斷電、結(jié)束檢修工作，最后做好檢修記錄。

2、露天礦山采掘設(shè)備齒輪類零件損壞的形式、原因及修復(fù)工藝措施

2.1斷齒。齒輪類零件發(fā)生斷齒的原因一般是由于載荷過大、齒根有缺陷，輪齒的彎曲強(qiáng)度不夠，導(dǎo)致齒根彎曲、疲勞折斷。如常見的WK-4A電鏟推壓大軸軸齒輪斷裂（齒面良好），考慮到軸齒輪嚙合精度不夠，會(huì)造成齒輪接觸面不足，促使接觸應(yīng)力增大，載荷作用不均勻等現(xiàn)象，但這并不影晌使用，所以制定其修復(fù)工藝措施如下：（1）首先采用碳弧氣刨清根。（2）采用焊條進(jìn)行手工電弧焊接，按照焊接工藝的要求，做好焊口處的坡口處理、焊前預(yù)熱、焊后保溫。（3）補(bǔ)焊結(jié)束后，利用角向磨光機(jī)進(jìn)行打磨加工，磨出相應(yīng)齒形，并修復(fù)補(bǔ)焊過程中產(chǎn)生的焊接缺陷。

2.2齒面磨損。引發(fā)齒面磨損的原因主要有以下幾種：（1）箱內(nèi)缺油，造成非正常磨損。（2）嚙合齒內(nèi)落入沙粒，鐵屑等雜物，導(dǎo)致齒內(nèi)產(chǎn)生劃痕并逐漸磨損。（3）齒輪存在缺陷，即齒輪熱處理硬度不夠，或沒有進(jìn)行齒面熱處理（滲碳、滲氮、表面淬火）。在檢修過程中對齒面磨損嚴(yán)重的配件，一般不予修復(fù)。

2.3齒面點(diǎn)蝕與剝落。齒面點(diǎn)蝕和剝落的主要原因是齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度不足所致。點(diǎn)蝕和剝落與磨損不同之處在于，金屬的點(diǎn)蝕和剝落不是以微粒形式被磨損掉，而是以成塊的形式發(fā)生剝落，造成齒面裂紋，齒輪油滲入疲勞裂紋，在齒輪的反復(fù)嚙合過程中，疲勞裂紋不斷擴(kuò)展和延伸，油也伴隨著裂紋的擴(kuò)展與延伸不斷向裂紋深部充滿，直到有一塊金屬剝落而離開齒面。在檢修過程中對產(chǎn)生齒面點(diǎn)蝕與剝落而損壞的零件，一般也不予修復(fù)處理。

3、軸類零件損壞的形式、原因及修復(fù)工藝措施

3.1斷軸。斷軸的主要原因：承受載荷過大或應(yīng)力集中引發(fā)斷軸，如WK―4電鏟推壓二軸斷軸，ЭКТ―5A電鏟的回轉(zhuǎn)、行走減速箱輸入軸斷軸等，檢修過程中對斷軸損壞的配件，一般不予修復(fù)處理。

3.2軸頸磨損。軸頸磨損主要是由于缺少油或承受載荷過大（造成軸承、齒輪損壞）。檢修時(shí)對于軸頸磨損損壞進(jìn)行修復(fù)的主要方法如下：（1）補(bǔ)焊法：采用強(qiáng)度相近材質(zhì)的焊條進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)，補(bǔ)焊結(jié)束后再用機(jī)床進(jìn)行加工，將零件恢復(fù)到技術(shù)要求規(guī)定的外形尺寸和性能（適合小軸類加工）。（2）膠補(bǔ)法：采用厭氧膠在空氣中能保持穩(wěn)定的、液態(tài)或膏狀，一旦涂在金屬表面裝配后，與氧隔絕而接觸金屬，就會(huì)自動(dòng)聚合形成有一定堅(jiān)韌程度的固體聚合物，利用厭氧膠進(jìn)行軸頸磨損修復(fù)時(shí)，所修軸頸的磨損量不得大于0.40mm，偏磨量最大處不超出0.5mm，安裝成型后需要軸垂直方向靜置不低于20h。（3）調(diào)整換位法：將已磨損軸調(diào)換方位，利用未磨損或磨損較輕的部位繼續(xù)工作。

4、軸承類零件損壞的形式、原因及修復(fù)工藝措施

4.1損壞的形式：（1）磨損。原因：不良或異物進(jìn)入。（2）燒傷。原因：不良，異物進(jìn)入、軸（箱）配合精度不良、軸的撓度大。（3）保持架損壞。原因：安裝不良、沖擊（振動(dòng)）過大。（4）剝皮。原因：載荷大、不良。軸承損壞后無修復(fù)價(jià)值，一般檢修時(shí)都換掉。

4.2安裝使用注意事項(xiàng)。（1）保持軸承及其周圍環(huán)境的清潔，即使肉眼看不見的微小灰塵進(jìn)入軸承也會(huì)增加軸承的磨損、振動(dòng)和噪聲。（2）在軸承的使用和安裝時(shí)，不允許強(qiáng)力沖壓，不允許用錘直接敲擊軸承，不允許通過滾動(dòng)體傳遞壓力。（3）盡量使用專用工具安裝，極力避免使用布料和纖維類的東西。（4）采用磁感應(yīng)加熱軸承時(shí)，加熱到80℃～l 00℃，最高不超120℃，以防止發(fā)生回火效應(yīng)。加熱后盡快裝在軸上。為防止冷卻后的內(nèi)圈端面和軸肩貼合不緊，軸承冷卻后可以再進(jìn)行軸向緊固。

5、大型焊接結(jié)構(gòu)件開裂的原因及修復(fù)工藝措施

5.1開裂原因。由于大型的焊接結(jié)構(gòu)件在使用過程中承受載荷過大，或設(shè)備操作過程中存在操作不當(dāng)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)件的意外損壞，或由于大型焊接結(jié)構(gòu)的原焊縫存在焊接缺陷和應(yīng)力集中，經(jīng)過長期的使用，在存在焊接缺陷和應(yīng)力集中的地方便會(huì)出現(xiàn)微小裂紋。隨著設(shè)備的不斷運(yùn)行，裂紋會(huì)逐漸延長和發(fā)展，最終導(dǎo)致較大、較深裂紋的產(chǎn)生。

5.2修復(fù)方案。（1）對于一般件的裂紋，主要采用碳弧氣刨沿裂紋開坡口，然后利用角向磨光機(jī)對氣刨刨開的坡口進(jìn)行打磨，去除氧化層，然后利用與結(jié)構(gòu)件母材相近材質(zhì)的焊接材料進(jìn)行補(bǔ)焊修復(fù)，最后利用角向磨光機(jī)對焊接處的余高進(jìn)行打磨，減少過渡角處的應(yīng)力集中。（2）對于結(jié)構(gòu)件在某一處發(fā)生重復(fù)性開裂的現(xiàn)象，若采取氣刨開?？谠傺a(bǔ)焊的方式，已經(jīng)不能夠滿足檢修要求，而且焊補(bǔ)后裂紋開裂的頻率會(huì)逐漸增加。主要是因?yàn)榱鸭y的反復(fù)焊接時(shí)，在焊接熱影響區(qū)周圍材質(zhì)的各項(xiàng)力學(xué)性能發(fā)生變化，焊接性降低。對于發(fā)生多次重復(fù)性開裂的區(qū)域，在焊接修復(fù)時(shí)，必須徹底去除熱影響區(qū)的材質(zhì)，更換上與原母材相近的材質(zhì)，進(jìn)行焊接修復(fù)。（3）修復(fù)中應(yīng)盡量采用小電流、細(xì)焊條進(jìn)行。使用的焊條（或焊絲）其抗拉強(qiáng)度一般不應(yīng)低于490MPa（50Kg/mm2）。

齒輪磨損修復(fù)范文第2篇

關(guān)鍵詞 齒輪；內(nèi)孔；焊修

中圖分類號：TG455 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0083-02

該設(shè)備從日本引進(jìn)，其損壞部件為齒輪，其外徑達(dá)2016 mm，內(nèi)孔為￠310 mm厚度為430 mm的鑄造鋼結(jié)構(gòu)。內(nèi)孔與軸磨損嚴(yán)重，鍵嚴(yán)重被滾，不能正常使用，要重新鑄造并銑齒加工，其外購廠家少，從日本進(jìn)口的周期長，且價(jià)格貴達(dá)20多萬，該設(shè)備如不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)將嚴(yán)重影響鍛造分廠的正常生產(chǎn)，因此制定了搶修計(jì)劃及工藝。精車軸外徑銑鍵槽堆焊齒輪內(nèi)孔車、磨內(nèi)孔插鍵槽的工藝過程。從該過程可知我們?nèi)狈Φ氖嵌押高@種材料的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。對修復(fù)可能出現(xiàn)的問題缺乏認(rèn)識。因此必須從多方面入手，以達(dá)到成功修復(fù)的目的，由于本人實(shí)際參與該齒輪的修復(fù)工作，現(xiàn)就整個(gè)過程做以論述。該齒輪的外形及需修復(fù)的部位如圖1所示。

圖1 圖1側(cè)視圖

1 確定材質(zhì)及原始狀態(tài)

通過公司專業(yè)人員對大齒輪的材質(zhì)進(jìn)行了提取化驗(yàn)，得出的結(jié)果：C：0.35%、Si：0.5%、Mn：1.17%、Cr：0.2%比較與35Mn2鋼接近。硬度實(shí)驗(yàn)HB=269 Mpa，屬調(diào)質(zhì)狀態(tài)，與35Mn2相比較：Si偏高，Cr含量偏低，因此屬于Cr-Mn-Si系列的中碳調(diào)質(zhì)鋼。

2 工藝制定

零件的工作狀況及其一般工藝方式：

首先從碳當(dāng)量計(jì)算Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5+Mo/4+Ni/15%（適用于中碳鋼、高碳鋼及低合金鋼的碳當(dāng)量計(jì)算）計(jì)算得出該齒輪材料炭當(dāng)量為Ceq=C+Mn/6+Si/24+Cr/5=0.6%。由于含碳當(dāng)量高，造成焊接性差，淬硬傾向高，韌性低，因此焊接困難。因此按一般工藝方式，中碳調(diào)質(zhì)鋼都是在退火狀態(tài)下焊接，修復(fù)完了再進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理，而恢復(fù)到原始狀態(tài)。但這只適合調(diào)質(zhì)狀態(tài)的毛坯件或留有加工余量的工件，對于該齒輪屬于成品件，只對修復(fù)處進(jìn)行加工，而對于外形及齒部都要保證原樣，如果在退火狀態(tài)下修復(fù)，肯定會(huì)引起齒部的變形，而無法恢復(fù)，因此需在調(diào)質(zhì)狀態(tài)下焊接。

3 工藝措施

通過齒輪外圓找正來測內(nèi)孔，發(fā)現(xiàn)內(nèi)孔磨損嚴(yán)重偏心，且偏心量在3 mm左右，齒輪軸修復(fù)后的尺寸為￠305 mm，而孔最大的直徑在315 mm因此堆焊最小單面量應(yīng)在7 mm以上，才能保證內(nèi)孔的修復(fù)。為此我們首先根據(jù)齒外圓找中心，劃出焊接參照線，并打沖眼。如圖2所示。

圖2

根據(jù)中碳調(diào)質(zhì)鋼的焊接性和加工性以及為了保證焊縫與材料在相同的熱處理?xiàng)l件下獲得相同的工藝性能的要求，我們選用D107（見表1）焊條進(jìn)行多層多道的堆焊修復(fù)。步驟為焊前整體預(yù)熱，中間爐內(nèi)保溫，焊后去應(yīng)力回火，車磨內(nèi)孔，插鍵槽的修復(fù)過程。

每一步工序的的工藝參數(shù)：

1）預(yù)熱溫度：中碳調(diào)質(zhì)鋼焊接時(shí)，為了防止冷裂紋，必須提高預(yù)熱溫度，一般可控制在250℃～300℃之間，考慮到當(dāng)時(shí)修復(fù)的時(shí)間是冬天，冷速快，而且齒輪內(nèi)孔壁厚，拘束度大，所以預(yù)熱溫度應(yīng)高些，所以最終確定為300℃～350℃。

2）堆焊操作：

①焊條選用D107 ￠4.0，電流170 A，電壓：22 V～26 V，焊條烘干溫度：150℃～250℃，保溫兩小時(shí)，隨取隨用。

②焊機(jī)選用：ZX7-500（逆變焊機(jī)）。

③接法：直流反接。

④位置：兩個(gè)人一組分布齒輪內(nèi)孔左右，同時(shí)施焊，采用平焊、短段跳焊法。焊接位置如圖3所示。

圖3

⑤層數(shù)：一般位置焊3層，磨損嚴(yán)重部位焊4-5層。

⑥手法：第一層采用快速不擺動(dòng)焊，后幾層采用慢速大擺動(dòng)堆復(fù)。

⑦注意事項(xiàng)：焊前清理必須干凈，每一次施焊前需用打磨機(jī)及銼刀修出金屬表面；每層間必須除渣，斷弧處除渣后再引弧，中間接頭處每層錯(cuò)開。由于鍵槽處被加寬8 mm，考慮鍵槽被滾過，為了節(jié)省材料，因而只在鍵槽的兩個(gè)側(cè)面堆焊3 mm堆層。

⑧檢查：堆焊層是否夠量，可以通過之前劃出的樣沖眼來定劃規(guī)檢查，如果都在￠300以內(nèi)即可。并檢查無焊接缺陷如夾渣、裂紋、大氣孔等。

3）層間保溫度：由于生產(chǎn)中采用兩臺(tái)焊機(jī)同時(shí)操作，因而堆焊過程中溫度下降較小，在中間休息時(shí)或第一層打底焊結(jié)束后都將其放入爐內(nèi)保溫，保溫進(jìn)行消氫處理溫度為250℃，時(shí)間1 h以上。

4）焊后去應(yīng)力回火：回火溫度應(yīng)低于母材調(diào)質(zhì)溫度且高于預(yù)熱溫度，差值在50℃以上，而Mn-Si系列調(diào)質(zhì)鋼存在回火脆性，必須避開此溫度范圍，而且下降速度要快，因此制定了下面的工藝曲線，如圖4。

圖4

5）車、磨內(nèi)孔、插鍵槽（略）。

4 總結(jié)

這次堆焊經(jīng)過1天1夜，兩臺(tái)焊機(jī)同時(shí)作業(yè)，并在熱處理分廠的緊密配合下，圓滿的完成了堆焊修復(fù)任務(wù)。在機(jī)加工的過程中未發(fā)現(xiàn)裂紋及夾渣等缺陷。該齒輪裝機(jī)后已超負(fù)荷運(yùn)行了8年，實(shí)踐證明，當(dāng)初制定的焊接修復(fù)工藝措施是完全合理的。通過對該齒輪的修復(fù)也讓我們從中探索出了一套焊接中碳調(diào)質(zhì)鋼的新工藝及寶貴經(jīng)驗(yàn)，并對Mn鋼的回火脆性也有了進(jìn)一步的了解。

參考文獻(xiàn)

齒輪磨損修復(fù)范文第3篇

【關(guān)鍵詞】齒輪泵常見故障 齒輪泵的修理 齒輪泵的組裝要求

一、齒輪泵常見故障

（一）噪聲及壓力波動(dòng)嚴(yán)重，其主要原因如下

（1）油泵吸入空氣：如進(jìn)油管接頭漏氣、油池油量不足或進(jìn)油管插入油池太淺（一般要插入油池三分之二深度）、回油管口未插入油面以下產(chǎn)生飛濺泡沫、回油管與吸油管在油池中沒有隔開產(chǎn)生沖射渦流等。

（2）油泵吸油不暢通：如油液太臟使濾油器堵塞、濾油器網(wǎng)孔太密、吸油管貼近油池底、吸油管徑太小或吸油管路太高（一般不應(yīng)超過500mm）、油的粘度太大或油箱被密閉不透氣。

（3）機(jī)械原因：如聯(lián)軸器不同軸、軸承磨損、油泵困油、齒輪精度低或磨損都是引起噪聲及壓力波動(dòng)的原因，要仔細(xì)檢查予以消除。

（二）油泵壓力提不高、不輸油或流量不足，其原因如下

油泵磨損使得軸向和徑向間隙過大、濾油器堵塞、壓力閥失靈使閥芯卡住或振動(dòng)、油泵齒輪磨損形成多邊形使封油不良、油泵轉(zhuǎn)向接反、油溫太高造成油粘度下降使漏損增加等。也要仔細(xì)檢查，予以解決。

（三）油泵旋轉(zhuǎn)不靈活，其原因如下

油泵過載、壓力過高、聯(lián)軸器不同軸（未能保持在0.1mm以內(nèi)）、軸向間隙過小、螺釘緊固不當(dāng)產(chǎn)生變形、前后端蓋孔與端面不垂直、軸承卡住或零件有毛刺等。

二、齒輪泵的修理

在生產(chǎn)實(shí)踐中，由于齒輪泵結(jié)構(gòu)簡單故應(yīng)用廣泛，現(xiàn)將其主要件的修復(fù)和技術(shù)要求探討如下：

（1）齒輪：油泵齒輪使用較長時(shí)間后，一般齒形表面和兩端面均有不同程度的磨損和擦傷。對于齒形表面較好的，用著色法檢查其齒向接觸率60%、齒高接觸率55%以上的，端面有部分磨損或擦傷，可將兩個(gè)齒輪一起放在平面磨床上磨平，達(dá)到兩平面之間的平行度誤差不超過0.005mm，安裝內(nèi)孔相對于端面垂直度誤差不超過φ0.005mm，Ra不超過0.63μm，兩齒輪的等高誤差不超過0.005mm即可（見下圖）。將齒端鋒口用油石倒鈍（不能倒角）。如果齒形表面嚴(yán)重磨損，形成顯著多邊形的，嚙合處失去密封性不能封油的，應(yīng)當(dāng)予以更換。

（2）長、短軸：長、短軸一般在滾針接觸處磨損，長軸還在油封處也產(chǎn)生磨損。如果軸承處磨損嚴(yán)重使軸承間隙增大，引起齒頂擦傷泵體或油封處磨損引起漏油的，應(yīng)該予以更換。材料采用45或40Cr，熱處理55HRC以上，其圓度誤差不能超過0.005mm。如輕度磨損可以修光使用。

（3）泵體與前、后蓋板：泵體由于壓油腔壓力大于吸油腔而產(chǎn)生的徑向不平衡力一般磨損吸油腔，由于齒輪泵泵體兩端開有卸荷槽，不能翻邊使用，對于吸油腔磨損嚴(yán)重的應(yīng)該予以更換。對于磨損較輕的，去掉毛刺可以繼續(xù)使用。因徑向間隙對漏油的影響較小，而軸向間隙影響較大。前后蓋板由于與齒輪直接接觸，一般均有磨損，應(yīng)檢查加以修理。

泵體與前后蓋板的材料均為鑄鐵，其結(jié)合端面要求有嚴(yán)格的密封性。在修理時(shí)，可以在平面磨床上磨平，或在研磨平板上研平，其接觸率一般不低于85%。其精度要求：平面度誤差不大于0.01mm，端面對孔的垂直度誤差不大于0.01mm，泵體兩端平行度誤差不大于0.01mm，兩孔中心線的平行度誤差不大于0.01mm。

（4）檢查滾針軸承的配合精度：全部滾針直接的大小差不能超過0.003mm，長短允差不超過0.1mm。與長、短軸裝配時(shí)，應(yīng)保證其配合間隙在0.01mm左右，滾針應(yīng)充滿軸承殼體，以免工作時(shí)傾斜，影響旋轉(zhuǎn)精度。

（5）齒輪泵的組裝要求：仔細(xì)去除毛刺，用油石修鈍銳邊，特別注意齒輪不能倒角。仔細(xì)清洗零件。軸向和徑向間隙：CB齒輪泵軸向間隙一般由齒輪與泵體直接控制，中間不許加紙墊，因此組裝簡單?？蓪⒈皿w與齒輪的厚度分別用千分尺測出，使泵體厚度大于齒輪0.02～0.03mm即可；或?qū)⒈皿w與齒輪放在標(biāo)準(zhǔn)平板上，用百分表比較測量也可。其徑向間隙應(yīng)保持在0.13～0.16mm之間。

在齒輪泵修理中，如遇到老式的軸向間隙由齒輪、兩端的軸向座圈和紙墊與泵體的相對厚度來控制的齒輪泵，因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，軸向疊加環(huán)節(jié)較多，其軸向間隙比CB齒輪泵要大，應(yīng)控制在0.03～0.06mm之間。由于開有壓力平衡槽，其徑向間隙要求比較小，一般控制在0.03～0.06mm之間。將定位銷插入后，對角交叉均勻緊固螺釘，以防止變形。裝配完成后用手旋轉(zhuǎn)長軸，感覺旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無輕重現(xiàn)象即可。將油泵置于工作系統(tǒng)或試驗(yàn)臺(tái)上，空轉(zhuǎn)15分鐘左右，升至工作壓力，一般壓力波動(dòng)在±150N/cm2即可。

齒輪磨損修復(fù)范文第4篇

關(guān)鍵詞：機(jī)械傳動(dòng);齒輪失效;診斷檢修

隨著機(jī)械傳動(dòng)齒輪在機(jī)械制造業(yè)中的使用越來越廣泛，它的檢修技術(shù)與診斷技術(shù)將會(huì)不斷進(jìn)行推廣，更多的人將會(huì)掌握這一技術(shù)。運(yùn)用科學(xué)的方法，不斷引進(jìn)國際先進(jìn)儀器與技術(shù)，更加熟悉齒輪的運(yùn)行規(guī)律，才能更好地判斷齒輪的故障問題與解決辦法，更好地為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展貢獻(xiàn)齒輪傳動(dòng)最大的能力。齒輪傳動(dòng)的失效是機(jī)械設(shè)備失效的形式之一，是指在運(yùn)行中失去設(shè)計(jì)功能或者發(fā)生損傷失效。通過對大量事故進(jìn)行分析，人們認(rèn)識到失效分析工作的重要性。在許多現(xiàn)代的先進(jìn)企業(yè)中，失效分析已成為一項(xiàng)重要的工作。

1.機(jī)械傳動(dòng)齒輪失效的檢修

檢修失效的機(jī)械傳動(dòng)齒輪主要有幾種情況：首先是齒輪有裂紋出現(xiàn)或是齒面斷裂時(shí)，就需要報(bào)廢了;二是當(dāng)齒輪輪齒的表面點(diǎn)蝕損壞占整個(gè)輪齒表面的三成以上，深度達(dá)到10%以上，或者點(diǎn)蝕面積超過60%，就需要報(bào)廢處理;三是對于齒輪的磨損，它對于不同的應(yīng)用機(jī)構(gòu)有著不同的要求。對于一般的提升機(jī)構(gòu)而言，安全系數(shù)較高，磨損齒厚不應(yīng)該低于原厚度的80%;對于一般性的運(yùn)行機(jī)構(gòu)而言，齒輪的磨損不應(yīng)該低于60%，如果超出此范圍，則需要更換齒輪結(jié)構(gòu)了。第四，為避免膠合現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)該采用高粘度的油，因?yàn)槟z合會(huì)發(fā)生在低速但載荷力較大的場合，這個(gè)時(shí)候除了加油外，還需要提高齒輪面的硬度、減少齒面的表面粗糙度。加入油，對于點(diǎn)蝕失效、磨損失效都有較佳效果。針對不同的失效模式的齒輪有著不同的檢修方法。對于高速運(yùn)轉(zhuǎn)使用的齒輪出現(xiàn)磨損情況時(shí)，一般油過少或者間隙過小，它的排除方法就是減少負(fù)荷，增加油;針對齒頂變尖的現(xiàn)象，可以增加齒輪的齒心距，或改用變位齒輪;針對齒形出現(xiàn)波紋磨損時(shí)，需要增加油。

2.機(jī)械工程中齒輪失效形式

2.1齒輪折斷

在機(jī)械工程中，齒輪折斷有著很大的危險(xiǎn)性，這類現(xiàn)象的發(fā)生直接導(dǎo)致齒輪最終失效。按照其引發(fā)機(jī)制可分為疲勞折斷、過載折斷以及隨機(jī)折斷。齒輪在循環(huán)載荷的作用影響下，齒根處將會(huì)集中較大的彎曲應(yīng)力，長此以往，如果集中的應(yīng)力超出了齒輪的疲勞極限，那么就容易在齒根圓角部位出現(xiàn)疲勞裂紋。隨著齒輪循環(huán)次數(shù)和工作時(shí)間的的增加，經(jīng)過長期的重復(fù)工作，疲勞裂紋將會(huì)不斷加深擴(kuò)展，終將出現(xiàn)疲勞斷裂。有較多的因素可以預(yù)防齒輪形成疲勞斷裂，如齒輪設(shè)計(jì)時(shí)未能充分的估計(jì)實(shí)際荷載、齒根過渡圓角小、加工精度低、齒輪材料不當(dāng)?shù)鹊取?/p>

2.2齒面膠合

齒輪在機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程中，往往是進(jìn)行高速重載傳動(dòng)，齒輪在發(fā)生傳動(dòng)時(shí)，機(jī)械摩擦力做功會(huì)使齒合區(qū)的溫度上升，這就在一定程度上破壞了油膜，進(jìn)而導(dǎo)致兩個(gè)齒面金屬直接接觸，且相互粘連，進(jìn)而在齒面進(jìn)行相對滑動(dòng)，相對較軟的齒面金屬則會(huì)隨著齒輪的滑行方向被撕下，并產(chǎn)生溝紋，齒輪發(fā)生的這種現(xiàn)象則稱為膠合。結(jié)合齒面膠合的不同原因和特征，可將其分為破壞性膠合、輕微膠合、局部膠合及中等膠合等。齒輪若發(fā)生齒面膠合后，將會(huì)引發(fā)強(qiáng)烈的發(fā)熱現(xiàn)象和磨損、出現(xiàn)不平穩(wěn)的傳動(dòng)，甚至是導(dǎo)致齒輪報(bào)廢。

2.3齒面點(diǎn)蝕

在工作過程中，齒輪齒合表面上的每一個(gè)點(diǎn)產(chǎn)生的接觸應(yīng)力都是根據(jù)其工作狀態(tài)進(jìn)行變化的。如果齒面的接觸應(yīng)力大于材料的接觸應(yīng)力的極限值時(shí)，那么將會(huì)有一些細(xì)微的疲勞裂紋在齒面表層形成，隨著裂紋的擴(kuò)展，逐漸剝落齒輪表層的金屬微粒，進(jìn)而出現(xiàn)一些細(xì)小的坑洼，又被俗稱為點(diǎn)蝕麻坑。齒面在出現(xiàn)點(diǎn)蝕后，其承載面積將會(huì)減少，引發(fā)噪音或沖擊，甚至?xí)蹟帻X輪。倘若齒輪的點(diǎn)蝕面積大于齒寬、齒高的60%，則要對零件進(jìn)行更新。

2.4齒面磨損

齒面磨損通常有兩種形式：一種是齒面進(jìn)入了砂粒、鐵屑等硬質(zhì)屑粒，進(jìn)而形成磨粒磨損現(xiàn)象，另一種是齒輪表面的相互摩擦而形成研磨磨損。當(dāng)齒輪表面出現(xiàn)過渡磨損后，會(huì)大量的磨損工作表面材料，破壞齒輪形狀，極易引發(fā)嚴(yán)重的振動(dòng)和噪音，進(jìn)而導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)失效。所以，在關(guān)鍵的重要齒輪中，齒面磨損要小于原齒厚度的10%，而對于一般齒輪的齒面磨損，則是根據(jù)設(shè)備的用途小于20%-30%，應(yīng)及時(shí)更換超過標(biāo)準(zhǔn)的齒輪。

3.預(yù)防機(jī)械工程齒輪失效措施

3.1提高齒輪安裝精度

齒輪材料的選擇，要根據(jù)強(qiáng)度、韌性和工藝性能要求，綜合考慮。結(jié)合我國實(shí)際，宜選用低碳合金滲碳鋼。對于承受重載和沖擊載荷的齒輪，采用以Ni-Cr和Ni-Cr-Mo合金滲碳鋼為主的鋼材;對于負(fù)載比較穩(wěn)定或功率較小，模數(shù)較小的齒輪，亦可選用無Ni的Ni-Mn鋼。用這種鋼材制造的齒輪與普通電爐鋼制造的齒輪相比，其接觸和彎曲疲勞壽命可提高3-5倍，齒輪極限載荷可提高15%-20%。

3.2齒輪的熱處理及表面硬化

合理的熱處理及表面硬化處理，可以大幅度提升齒輪性能，防止失效。先對齒輪進(jìn)行滲碳、滲氮等熱處理，在對齒面、齒根等關(guān)鍵部位噴丸強(qiáng)化，即提升了表層向芯部過渡的區(qū)域抗剪強(qiáng)度又提高了齒輪表面接觸疲勞強(qiáng)度（30%～50%）。此外正確的安裝運(yùn)行，選用合理的油等措施都可以起到防止及減緩齒輪失效的作用。根據(jù)相關(guān)資料顯示，齒輪失效事故中，由于不當(dāng)?shù)亩l(fā)的機(jī)械事故占20%，不足而引發(fā)的機(jī)械事故占有的比例為35%?？梢钥闯鲞^半的機(jī)械事故是因?yàn)閱栴}引發(fā)的?？梢?，齒輪在使用過程中選用較好的油的意義非常重要

4.結(jié)束語

據(jù)資料顯示，機(jī)械故障的34.4%源于不足，19.6%源于不當(dāng)，換句話說，以54%的機(jī)械故障是由于問題所致。因此，選擇好的齒輪油對提高齒輪使用壽命有重要的意義。為了確保齒輪的強(qiáng)度和硬度，決定采用氬弧焊合金焊絲堆焊修復(fù)，后用磨光機(jī)整形處理方案，這樣焊后的齒輪輪齒少不經(jīng)熱處理達(dá)到較高的硬度和強(qiáng)度。通過對齒輪失效形式的分析，可提高準(zhǔn)確判別設(shè)備故障的能力，及時(shí)解除故障，提高經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

齒輪磨損修復(fù)范文第5篇

中圖分類號：TD528文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1003-2738（2011）12-0283-01

摘要：減速機(jī)是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，保障其穩(wěn)定安全運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要。本文在介紹減速機(jī)的工作原理的基礎(chǔ)上，分析了減速機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的常見故障及故障發(fā)生的原因，對各種故障提出相應(yīng)的解決對策，并對指出了減少減速機(jī)故障的預(yù)防措施，對降低減速機(jī)在運(yùn)行中發(fā)生的故障具有重要意義。

關(guān)鍵詞：減速機(jī)；故障；處理方法；預(yù)防措施

一、引言

減速機(jī)是一種利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)的動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，用來降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。第一次工業(yè)革命以來，減速機(jī)作為獨(dú)立的產(chǎn)品迅速發(fā)展壯大，其在工業(yè)設(shè)備中的應(yīng)用滲透于冶金、物流、石化、化工、環(huán)保、國防等國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域。作為生產(chǎn)中的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，減速機(jī)在傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中已得到了相當(dāng)廣泛的應(yīng)用，大到機(jī)械工業(yè)中的自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備、汽車、機(jī)車及建筑等用的重型機(jī)具，小到日常生活中常見的家電，鐘表等，都可以見到減速器的蹤跡。因此開展減速機(jī)常見故障及處理方法研究對保障減速機(jī)械的可靠性運(yùn)行變得尤為重要。

二、減速機(jī)的工作原理和分類

在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中絕大部分的生產(chǎn)機(jī)械是采用電動(dòng)機(jī)來拖動(dòng)。機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)如圖1所示，它是由原動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)機(jī)械三部分組成[1]。減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，是原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置。從圖1可以看出，減速機(jī)是裝在原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間，用來降低轉(zhuǎn)速和相應(yīng)地改變其扭矩。減速機(jī)通常分單級傳動(dòng)和多級傳動(dòng)兩類，不論是何種傳動(dòng)方式的減速機(jī)，構(gòu)成其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的零部件都是由軸、軸承、齒輪、聯(lián)軸器、機(jī)殼等組成

圖1 機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)

三、減速機(jī)常見故障原因及處理方法分析

作為生產(chǎn)中的關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，保障減速機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要。當(dāng)減速機(jī)出現(xiàn)異常情況時(shí)，一般由軸、軸承、齒輪、聯(lián)軸器、機(jī)殼等零部件出現(xiàn)故障所引起的，因此，減速機(jī)的故障原因的查詢也就是針對這幾種零件的故障診斷，如果能對這些零部件出現(xiàn)故障引發(fā)減速機(jī)故障做出準(zhǔn)確的判斷，則可以對減速機(jī)運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)做出判斷和處理，保證機(jī)組運(yùn)行的安全。目前減速機(jī)常見的主要故障類型有四類：1.軸不平衡；2.軸不對中；3.滾動(dòng)軸承故障；4.齒輪故障[2]。

不平衡是減速機(jī)最常見的故障。引起轉(zhuǎn)子不平衡的原因有：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，制造和安裝誤差，材質(zhì)不均勻，運(yùn)行中轉(zhuǎn)子的腐蝕、磨損、結(jié)垢、零部件的松動(dòng)和脫落等。軸不對中通常是指相鄰兩轉(zhuǎn)子的軸心線與軸承中心線的傾斜或偏移程度。軸不對中可分為聯(lián)軸器不對中和軸承不對中，聯(lián)軸器不對中又可分為平行不對中、偏角不對中和平行偏角不對中三種情況。滾動(dòng)軸承損傷或損壞將導(dǎo)致減速機(jī)故障，滾動(dòng)軸承主要故障形式有：疲勞剝落、磨損、塑性變形、斷裂、保持架損壞等。由于齒輪制造，操作，維護(hù)以及齒輪材料、熱處理、運(yùn)行狀態(tài)等因素的不同，產(chǎn)生異常的形式也不同，常見的齒輪異常有齒面磨損、面膠合和擦傷、面接觸疲勞及彎曲疲勞與斷齒四種形式。

由于減速機(jī)運(yùn)行環(huán)境惡劣，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，運(yùn)行中的減速機(jī)很容易出現(xiàn)故障，故障的主要表現(xiàn)形式有如下幾種：1.減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損；2.減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等；3.減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損；4.減速機(jī)結(jié)合面滲漏。針對減速機(jī)磨損問題，傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系。

運(yùn)行中的減速機(jī)除了磨損、滲透故障外，還有滲透油、溫升過高、運(yùn)轉(zhuǎn)聲響異常及油流不循環(huán)等故障形式，其產(chǎn)生原因和處理方向分析詳見表1。

表1 減速機(jī)常見故障及處理方法

故障現(xiàn)象 產(chǎn)生原因 處理方法

滲漏油 減速機(jī)軸同被驅(qū)動(dòng)裝置軸安裝時(shí)對中精度低，加快了油封及軸承的磨損，形成滲漏油 重新找正及調(diào)整聯(lián)軸節(jié)，保證對中精度；更換新的骨架式橡膠油封

結(jié)合面的密封墊或O型密封環(huán)損壞 按要求更換

輸出軸端油封損壞或緊固環(huán)外圓表面磨損 更換新油封，或?qū)⒃o固環(huán)去掉，更換

結(jié)合面螺栓松動(dòng) 將螺栓配合彈簧墊圈緊固

油中不潔物及雜物太多，使油封磨損加快 將陳油放盡，沖洗機(jī)內(nèi)后，更換新油及油封

油過多，運(yùn)轉(zhuǎn)中形成或過高的攪拌熱，導(dǎo)致油從油封處滲漏。 按油標(biāo)的規(guī)定油面加油，切勿過多

溫升過高 油或脂性能不佳 按說明書推薦的油或脂牌號，予以加足，切勿降低牌號

轉(zhuǎn)臂軸承不良 按規(guī)定油面加足油；保證油泵正常工作及油路暢通

轉(zhuǎn)臂軸承損壞 更換轉(zhuǎn)臂軸承

運(yùn)轉(zhuǎn)聲響異常 安裝誤差大，使減速機(jī)軸同被驅(qū)動(dòng)裝置軸對中精度太低，致使輪齒嚙合及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常 重新找正，調(diào)整聯(lián)軸器

使用鏈條傳動(dòng)時(shí)，鏈條太緊 調(diào)整鏈條松緊度

零件損壞（如針齒套、針齒銷、柱銷套等） 拆機(jī)檢查，修復(fù)或更換

油流不循環(huán) 油路堵塞 將油路疏通后，放盡機(jī)內(nèi)陳油，沖洗機(jī)內(nèi)油垢及雜物，再加入新油

油泵損壞 檢查油泵，若發(fā)現(xiàn)零件（如泵體、凸輪、彈簧等）損壞，者應(yīng)修復(fù)或更換

四、減少減速機(jī)故障的預(yù)防措施分析

對于機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)備，一旦減速機(jī)發(fā)生故障，會(huì)造成設(shè)備停機(jī)，給企業(yè)帶來巨大損失。所以對減速機(jī)采取預(yù)防措施對防止和減少故障發(fā)生具有重要意義。減速機(jī)故障常見的預(yù)防措施有及保養(yǎng)，減速機(jī)通常裝備有注油孔和放油塞，因此在減速機(jī)投入運(yùn)轉(zhuǎn)之前，工作人員應(yīng)在減速機(jī)中裝入建議的型號和數(shù)值的脂。其次減速機(jī)在非常規(guī)工作條件的運(yùn)行時(shí)，應(yīng)征詢制造廠的意見。正常運(yùn)行條件下減速機(jī)工作油溫不能超過80℃。如果傳輸功率超過減速機(jī)的熱容量，必須提供外置冷卻裝置。

五、結(jié)束語

生產(chǎn)實(shí)踐證明，對減速機(jī)運(yùn)行中的常見故障采取相應(yīng)的預(yù)防措施，對于發(fā)現(xiàn)了的問題及時(shí)安排停機(jī)檢修，做到預(yù)知維修，避免了故障狀態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。這些措施的實(shí)施能順應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)，將為企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：