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圖像法論文范文第1篇

1．其中首要的一步，也是至關(guān)重要的一步就是確定項目．可以看出，項目的設(shè)計是整個教學(xué)的前提，項目的好壞直接影響到教學(xué)的開展．根據(jù)數(shù)字圖像處理課程的內(nèi)容體系，同時結(jié)合專業(yè)教師的研究方向和研究內(nèi)容，確定項目“車牌識別系統(tǒng)”來組織整個數(shù)字圖像處理課程的教學(xué)內(nèi)容．車牌識別系統(tǒng)分為圖像采集、圖像預(yù)處理、圖像校正、車牌定位、字符分割和字符識別等部分，并將它們作為子項目與數(shù)字圖像處理的相關(guān)教學(xué)知識點建立對應(yīng)關(guān)系，車牌識別項目貫穿整個教學(xué)內(nèi)容的始終．整個項目教學(xué)過程見圖2．從圖2可以看出，數(shù)字圖像處理的內(nèi)容基本上可以通過車牌識別系統(tǒng)這一具體項目組織起來．除此之外，在實驗課和實訓(xùn)課程中，也結(jié)合學(xué)生的興趣以及指導(dǎo)教師的研究專長和所承擔(dān)的課題，還設(shè)計了如人臉識別系統(tǒng)、計算機自動閱卷系統(tǒng)、圖像碎片拼接系統(tǒng)、三維全景圖的設(shè)計、計算機視覺的立體匹配及三維重建技術(shù)以及高光譜圖像壓縮等案例．

二、教學(xué)改革成果與分析

2013年以信息與計算科學(xué)專業(yè)11-1班為對照班，2014年以信息與計算科學(xué)專業(yè)12-1班為實驗班，2個班級學(xué)生的學(xué)時數(shù)一樣，學(xué)生起步幾乎也是一樣，講授的數(shù)字圖像處理課程主要內(nèi)容相同．在11-1班中采用的是傳統(tǒng)教學(xué)模式，講授理論上的圖像處理原理和方法；在12-1班中采用項目教學(xué)法進行教學(xué)．為了驗證在數(shù)字圖像處理課程中應(yīng)用項目教學(xué)法的效果，對2個班級分別進行了數(shù)字圖像處理理論知識測試和編寫一個圖像邊緣提取的程序．理論知識測試結(jié)果見表1（滿分100分）．編程題是通過在線考試系統(tǒng)完成的，由計算機給出的成績，編程題測試結(jié)果見表2（滿分20分）．

三、結(jié)束語

圖像法論文范文第2篇

論文摘要:當(dāng)點擴展函數(shù)未知或不確知的情況下,從觀察到的退化圖像中恢復(fù)原始圖像的過程稱為圖像盲復(fù)原。近年來,圖像盲復(fù)原算法得到了廣泛的研究。本文在介紹了盲圖像恢復(fù)算法的現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上進一步研究其的發(fā)展方向。

一、引言

圖像恢復(fù)是圖像處理中的一大領(lǐng)域,有著廣泛的應(yīng)用,正成為當(dāng)前研究的熱點。圖像恢復(fù)的主要目的是使退化圖像經(jīng)過一定的加工處理,去掉退化因素,以最大的保真度恢復(fù)成原來的圖像。傳統(tǒng)的圖像恢復(fù)假設(shè)圖像的降質(zhì)模型是己知的。而許多情況下,圖像的降質(zhì)模型未知或具有較少的先驗知識,必須進行所謂的盲恢復(fù)。其重要性和艱巨性而成為一個研究熱點。目前所能獲取的觀測圖像是真實圖像經(jīng)過觀測系統(tǒng)成像的結(jié)果。由于觀測系統(tǒng)本身物理特性的限制,同時受觀測環(huán)境的影響,觀測圖像和真實圖像之間不可避免地存在著偏差和失真,稱觀測系統(tǒng)對真實圖像產(chǎn)生了降質(zhì)。圖像恢復(fù)的目的就是根據(jù)降質(zhì)的觀測圖像分析和計算得出真實圖像。

二、圖像盲恢復(fù)算法的現(xiàn)狀

總體來說,圖像盲復(fù)原方法主要分為以下兩類:一是首先利用真實圖像的特別特征估計PSF,然后借助估計得到的PSF,采用經(jīng)典的圖像復(fù)原方法進行圖像的復(fù)原。這類方法將PSF的估計與圖像的復(fù)原過程分為2個不同的過程,因而具有較少計算量的特點;二是PSF辨識和真實圖像估計相結(jié)合,同時辨識PSF和真實圖像。這類算法較為復(fù)雜,計算量較大。另外,對于點擴展函數(shù)也考慮了空間變化的復(fù)雜情況。針對目前的盲復(fù)原算法的現(xiàn)狀,根據(jù)退化模型的特點,重新將算法分為空間不變的單通道盲復(fù)原算法、空間不變多通道盲復(fù)原算法和空間變化圖像盲復(fù)原算法3類。

(一)單通道空間不變圖像盲復(fù)原算法

在這類算法中,最為常用的是參數(shù)法和迭代法。

1)參數(shù)法。所謂參數(shù)法,即模型參數(shù)法,就是將PSF和真實圖像用某一類模型加以描述,但模型的參數(shù)需要進行辨識。在參數(shù)法中,典型的有先驗?zāi)：孀R法和ARMA參數(shù)估計法,前者先辨識PSF的模型參數(shù),后辨識真實圖像,屬于第1種類型的圖像盲復(fù)原算法,因而計算量較小;后者同時辨識PSF和真實圖像模型參數(shù),屬于第2種類型圖像盲復(fù)原算法。

2)迭代法。所謂的迭代法,不是通過建立模型而是通過算法的迭代過程,加上有關(guān)真實圖像和PSF的約束來同時辨識PSF和真實圖像的方法。迭代法是單通道

圖像盲復(fù)原算法中應(yīng)用最廣泛的一類算法,它不需建立模型,也不要求PSF為最小相位系統(tǒng),因而跟實際更為接近。在這類算法中,迭代盲復(fù)原算法(IBD),基于非負性和決策域的遞歸逆濾波器算法(NAR2RIF),基于高階統(tǒng)計特性的最小

熵算法等最為典型。

(二)多通道二維圖像盲復(fù)原

多通道二維圖像盲復(fù)原,這類方法將數(shù)字通訊領(lǐng)域應(yīng)用的一維多通道盲原分離算法擴展到二維情況并用于圖像的盲恢復(fù)。這類算法中有兩種代數(shù)方法,一種是先辨識模糊函數(shù),再采用常規(guī)的恢復(fù)算法進行復(fù)原;另一種是直接對逆濾波器進行估計。此類算法的優(yōu)點在于不需對初始圖像進行估計,也不存在穩(wěn)定性和收斂性問題,對圖像以及模糊函數(shù)的約束是松弛的,算法具有一般性。但是第1種算法要求采用復(fù)原算法具有收斂性;第2種算法對噪聲敏感。

(三)空間改變的圖像盲復(fù)原方法

在許多實際的應(yīng)用中,模糊往往是空間變化的,但由于處理工作的難度,目前的研究較少,基本有相關(guān)轉(zhuǎn)換恢復(fù)和直接法兩類。

相關(guān)轉(zhuǎn)換恢復(fù)的基本思想是區(qū)域分割,即將整幅圖像分為若干局部區(qū)域,然后假設(shè)在各個局部區(qū)域模糊是空間不變的,利用空間不變的圖像復(fù)原有關(guān)算法進行復(fù)原。這類方法都是基于窗口的模糊辨識技術(shù),圖像的估計取決于窗口的大小,由于模糊參數(shù)是連續(xù)變化的,在范圍較大時空間不變的假設(shè)是不成立的,因而模糊的估計精度較差,而且這種方法只能針對部分空間變化的模糊進行處理,缺乏通用性;其次在區(qū)域的邊上存在振鈴現(xiàn)象。

直接法的基本思想是直接對圖像進行處理。如采用簡化的二維遞推卡爾曼濾波器進行圖像模型和模糊模型的直接轉(zhuǎn)換方法,其缺點是只能針對有限的模型,而且模型數(shù)增加,計算量會顯著增大;采用共軛梯度迭代算法,但只見到一個31×31的文本圖像處理的結(jié)果報道,對于大圖像處理效果尚需進一步的研究;將空間變化圖像系統(tǒng)建立成馬爾苛夫隨機模型,對復(fù)原過程,采用模擬退火算法進行最大后驗估計的方法,這種方法避免了圖像的窗口化,并能克服模糊參數(shù)不連續(xù)性造成的影響,但這種方法只能局限于將模糊過程建立成單參數(shù)的馬爾苛夫隨機模型的情況,而且計算量也較大。

三、圖像盲恢復(fù)的應(yīng)用前景

(1)現(xiàn)有算法的改進以及新的算法研究。現(xiàn)有各種算法還存在許多不足,有必要對算法進一步改進。如IBD算法中,如何選擇初始條件才能保證算法的收斂;如何選擇算法終止條件才能保證恢復(fù)的質(zhì)量;如何選擇濾波器中的噪聲參數(shù)才能減少噪聲的影響。又如NAR2RIF算法中,如何進一步解決噪聲敏感問題,支持域的確定以及如何將算法擴展到非均勻背景的情況等。提出新的算法更好地解決圖像盲復(fù)原問題,也是今后研究的熱點。

(2)基于非線性退化模型的圖像盲復(fù)原算法。在實際應(yīng)用中,嚴格來講,所有的退化模型都是非線性的。對模型采用線性化的方法進行近似處理,雖然算法簡單,但對非線性嚴重的情況處理效果并不理想?；诙囗検揭约吧窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)兩種參數(shù)模型處理非線性信號盲分離算法,算法擴展到二維圖像情況需要進一步研究。研究基于非線性退化模型的圖像盲復(fù)原算法也是下一步研究方向之一。

(3)去噪處理算法研究。加性噪聲的存在,使圖像的復(fù)原問題變成了一個病態(tài)問題,而且由于一般假設(shè)只知道噪聲的統(tǒng)計特性,因此要從退化圖像中完全去除噪聲是不可能的。另外,由于噪聲的存在,恢復(fù)的效果并不理想,結(jié)合降噪的圖像盲恢復(fù)的算法研究有很現(xiàn)實的意義,這方面也進行了部分工作。為克服噪聲的影響,一般采用先進行降噪,后進行復(fù)原;二是將降噪和復(fù)原同時進行這兩類方法。目前,大多數(shù)算法中將噪聲描述成高斯噪聲進行研究,在實際應(yīng)用時有較大局限性。對于非高斯情況的研究采用基于噪聲的高階統(tǒng)計特性的去噪算法研究也是很重要的研究方向,也可采用其他類型的方法進行降噪,利用自組織映射的非線性獨立組件分析方法進行圖像降噪處理算法。

(4)實時處理算法。算法的的復(fù)雜性是制約算法應(yīng)用的一個重要方面?？刹捎谜齽t化的離散周期Radon變換的方法將二維的卷積轉(zhuǎn)化為一維進行處理,以提高算法的速度;也可采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的實時處理算法。算法的實時性是算法實際應(yīng)用的先決條件。

(5)應(yīng)用研究。算法的應(yīng)用是推動算法研究的動力。雖然圖像盲復(fù)原算法在天文學(xué)、醫(yī)學(xué)、遙感等方面獲得了較大的應(yīng)用,但將算法應(yīng)用到一般的工業(yè)圖像實時檢測、機器視覺、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的圖像傳輸恢復(fù)、刑事偵破等方面還有大量的工作要做。

參考文獻:

[1]薛梅,楊綠溪.用于含噪二值圖像的改進NAS-RIF圖像盲復(fù)原算[J].數(shù)據(jù)處理.2006.17.(2).

圖像法論文范文第3篇

道路交通突發(fā)事件的發(fā)生具有隨機性，其事故成因錯綜復(fù)雜具有多方面性。一般而言，除去自然災(zāi)害的偶然因素，道路交通突發(fā)事件是在特定交通環(huán)境狀態(tài)下，由人為因素、設(shè)備設(shè)施、路網(wǎng)狀態(tài)、環(huán)境狀況、管理能力五大因素共同作用的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，突發(fā)事件是其中某一個或多個環(huán)節(jié)失調(diào)所引起，或者說是人、車輛、道路、氣候等方面因素綜合作用的結(jié)果。駕駛員行為、車輛技術(shù)狀況、路況條件、天氣狀況以及駕駛員心理因素等都可能導(dǎo)致突發(fā)狀況。突發(fā)事故具有不可消除性，只能通過以往的案例，總結(jié)出突發(fā)事故產(chǎn)生的主要成因，采取相應(yīng)措施，完善交通管理水平，以削弱或者降低交通突發(fā)事件的發(fā)生。與道路交通突發(fā)事件有關(guān)的因素可以劃分為五類：人為因素、設(shè)施條件、路網(wǎng)狀況、環(huán)境及管理因素。1）人為因素。主體人特征包括年齡、性別、文化程度及健康狀況。人是交通行為的主體。當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時，人對于減少損失尤為重要。車輛是由人來駕駛的，道路是供人使用的，車輛和道路是客觀的，只有人是主動的、有意識的。因此，事故成因的關(guān)鍵在于人。這里的人除了指駕駛員外，還包括行人、乘客等交通參與者。根據(jù)突發(fā)交通事故成因的統(tǒng)計調(diào)查結(jié)果①，由人造成的突發(fā)交通事故所占比重很大。利用2009—2012年中國道路交通事故的各項指標數(shù)據(jù)，選取事故平均值進行總體成因分析，可以發(fā)現(xiàn)：人為因素導(dǎo)致的交通事故占事故總數(shù)的95．48％，車輛因素導(dǎo)致的交通事故占3．45％，路和環(huán)境因素導(dǎo)致的交通事故占1．08％。由此可見：突發(fā)事故中人是主體，其中人的因素又包括違章行為、決策原因和生理原因（駕駛員狀況，如年齡、駕齡、性別和健康狀況）三個方面。圖1顯示了2009—2012年中國交通事故中不同駕齡駕駛?cè)说氖д`致害統(tǒng)計結(jié)果。從圖1可以看出，隨著駕齡的增長，事故率呈降低－增大－降低的三角分布趨勢，駕齡6年的駕駛?cè)说氖鹿事省⒅滤缆实戎笜司罡撸?年以后平穩(wěn)下降。2）車輛因素。車輛是交通運輸?shù)妮d體，車輛技術(shù)性能的好壞對是否會發(fā)生事故以及發(fā)生事故的嚴重程度具有一定影響。每年因車輛轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)失靈所致的交通突發(fā)事故不在少數(shù)。通過總結(jié)，可將車輛因素導(dǎo)致的交通事故分為兩大類：一類是車輛制動失效、制動不良、轉(zhuǎn)向失效、車輛超載及所載貨物未裝牢固，或車輛在運行過程中各種機件翻飛交變加上使用時間超過一定限度，導(dǎo)致車輛發(fā)生突發(fā)故障；一類是車輛的錯誤操作和不正當(dāng)使用和維護使車輛帶有行駛隱患。從圖2可以看出，在駕駛機動車的情景下，正常狀態(tài)下的車輛致害比例是最高的。這說明：在道路交通突發(fā)事件中起決定作用的并非機器的作業(yè)狀態(tài)，絕大多數(shù)因素由系統(tǒng)能動者———人的主觀意識行為所主導(dǎo)。3）道路因素。除人為因素和車輛因素外，道路作為構(gòu)成道路交通的基本要素，其線形設(shè)計除了要最大限度地滿足車輛通行的功能，兼顧安全、順暢和舒適以外，還應(yīng)最大限度地減少因結(jié)構(gòu)設(shè)計而引發(fā)的交通突發(fā)事故。道路線形、坡度、線形組合、路面狀況、交叉口的設(shè)計等都是誘發(fā)事故不可忽視的因素，這些都構(gòu)成了交通突發(fā)事故成因中的道路因素［15］。4）環(huán)境因素。環(huán)境因素主要包括自然環(huán)境和人工（社會）環(huán)境。自然災(zāi)害是指給人類生存帶來危害或損害人類生活環(huán)境的自然現(xiàn)象（如地震、風(fēng)暴、洪水、龍卷風(fēng)等），它們可能給道路交通帶來風(fēng)險。自然災(zāi)害往往具有不可控性、季節(jié)性和周期性，加強對自然災(zāi)害影響要素的認識和了解，可以有效預(yù)防自然災(zāi)害的發(fā)生、降低其帶來的損失。中國國土面積遼闊，各地區(qū)的自然條件存在很大差異，自然災(zāi)害表現(xiàn)出種類多、頻率高、區(qū)域性和季節(jié)性強等特點，道路具有全天候、跨區(qū)域的特點，各種自然災(zāi)害都可能對道路交通造成不利影響。對道路影響較大的自然災(zāi)害主要有氣象災(zāi)害、地質(zhì)地震災(zāi)害等，人工災(zāi)害包括道路施工、橋梁坍塌造成的交通堵塞等引發(fā)的道路突發(fā)事故。從圖3可以看出：與車輛在正常狀態(tài)下致害比例最高的狀況相似，晴天時的災(zāi)發(fā)比例為73．95％，其次是陰雨天氣時的災(zāi)發(fā)比例（23．45％）。這說明，在道路交通突發(fā)事故中，天氣狀況的作用亦不容忽視。5）管理因素管理既包括對道路上正在行駛或擁堵的車輛進行限制或疏導(dǎo)的動態(tài)管理，也包括對停車問題進行治理的靜態(tài)交通管理，即充分利用技術(shù)、法制和教育等手段，正確處理道路交通系統(tǒng)中人、車、道路與環(huán)境之間的關(guān)系，使交通盡可能安全、通暢、公害小和能耗少［16］。交通管理科學(xué)化、法制化是預(yù)防交通突發(fā)事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)，相關(guān)部門要加強管理，切實提高交通綜合管理水平。基于以上分析，本文構(gòu)建道路交通突發(fā)事件影響要素指標，如表1所示。

2道路交通突發(fā)事件的致因機理

研究道路交通的致因機理，就是通過研究致因因子及其相互關(guān)系，揭示道路交通突發(fā)事件的成因和發(fā)展過程。本文基于此思路逐項分析道路交通運營事故的成因。道路交通突發(fā)事件的影響因素繁多，并且每種因素對道路交通突發(fā)事件的影響方式、影響規(guī)律和影響程度也可能不盡相同，對道路交通突發(fā)事件的作用機理也有區(qū)別。即使同一種因素在不同狀況下對道路交通突發(fā)事件的影響程度也可能不一樣。在很多情況下，這些影響因素并不是相互獨立的，它們之間往往存在伴生、衍生、轉(zhuǎn)化和耦合等相關(guān)關(guān)系。根據(jù)上述對道路交通突發(fā)事件影響因素的分析，本文從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，通過構(gòu)造道路交通突發(fā)事件影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型，來識別這些影響因素之間的層次結(jié)構(gòu)關(guān)系，找到影響道路交通突發(fā)事件的最重要的關(guān)鍵因素。道路交通突發(fā)事件的致因機理體系如圖4所示。

3道路交通突發(fā)事件影響因素解釋結(jié)構(gòu)模型的構(gòu)建

3.1解釋結(jié)構(gòu)模型說明ISM方法由JohnN．Warfield在系統(tǒng)論的基礎(chǔ)上首先提出，是系統(tǒng)工程中結(jié)構(gòu)模型化技術(shù)中最常用的一種技術(shù)，用于定性表述系統(tǒng)的構(gòu)成要素及各要素間的層次關(guān)系。其核心思想是：系統(tǒng)具有復(fù)雜性；系統(tǒng)是可分的，由元素構(gòu)成的；復(fù)雜系統(tǒng)具有層級性和結(jié)構(gòu)性，各元素之間存在互為的或相繼的、易于判別的因果關(guān)系，也存在難以辨析的、松散的耦合關(guān)系；從整體論的視角看，元素之間的最大耦合關(guān)系就是所有元素共同構(gòu)成了系統(tǒng)。ISM方法的分析思路是：利用圖論的關(guān)聯(lián)矩陣方法標注出系統(tǒng)各元素間易于識別的因果關(guān)系和不易于辨析的耦合關(guān)系，借助N階二元矩陣至多N次自乘布爾運算，結(jié)果即趨于穩(wěn)定的特征，運用數(shù)理邏輯推導(dǎo)的方法解構(gòu)復(fù)雜系統(tǒng)的層級結(jié)構(gòu)。近年來，ISM方法在農(nóng)業(yè)、經(jīng)濟和工程質(zhì)量等領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如地區(qū)經(jīng)濟開發(fā)、企業(yè)安全生產(chǎn)、企事業(yè)經(jīng)濟管理等。

3.2模型構(gòu)建本文用S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11、S12和S13分別表示設(shè)施條件、人為因素、自然環(huán)圖2ISM基本工作原理境、人工環(huán)境、道路基礎(chǔ)條件、路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)、交通流狀態(tài)、專業(yè)人員比率／管理組織機構(gòu)、安全規(guī)章制度、安全預(yù)警管理、應(yīng)急資源保障、交通安全決策、應(yīng)急響應(yīng)能力。運用解釋結(jié)構(gòu)模型進行結(jié)構(gòu)解析的步驟如下：第一步，確立影響因素間的邏輯關(guān)系。在課題組會分析討論并咨詢道路應(yīng)急專家學(xué)者和交通部門管理者的基礎(chǔ)上，給出上述13個因素間的邏輯關(guān)系。其中，“V”表示行因素對列因素有直接或間接的影響，“A”表示列因素對行因素有直接或間接的影響，“O”表示表示彼此之間沒有影響。第二步，建立鄰接矩陣R?；趫D3所示的影響因素間邏輯關(guān)系，結(jié)合式（3）得到鄰接矩陣R。其中，“1”表示有影響，“0”表示沒有影響。

4結(jié)語

從道路交通突發(fā)事件影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型圖可以看出，利用解釋結(jié)構(gòu)模型分析道路交通突發(fā)事件的影響因素有助于將影響因素間的復(fù)雜關(guān)系層次化和條理化。道路交通突發(fā)事件影響因素的分析結(jié)果說明：首先，對道路交通突發(fā)事件有最直接、最基本影響的因素是設(shè)施條件、道路基礎(chǔ)條件、路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)和交通流狀態(tài)，它們道路交通突發(fā)事件發(fā)生的內(nèi)因，受下一級因素的影響，其他影響因素通過它們才能影響道路交通突發(fā)事件的發(fā)生。因此，從基礎(chǔ)架構(gòu)的角度合理規(guī)劃以降低道路交通系統(tǒng)的脆弱性，是減小道路交通突發(fā)事件作用力度的最根本途徑。其次，中間影響因素為環(huán)境因素，通過作用于承載體引發(fā)害，而災(zāi)害的嚴重程度、影響范圍也即危險性直接考驗系統(tǒng)的脆弱性。大型活動的影響范圍和持續(xù)時間、路段維修帶來的對其他路段的干擾、蓄意的人為破壞和交通事故的嚴重性程度，都會影響路網(wǎng)拓撲結(jié)構(gòu)、道路基礎(chǔ)設(shè)施、道路通行能力和交通流流量。最后，最根本的影響要素是基礎(chǔ)制度的完善程度和管理組織機構(gòu)對突發(fā)性災(zāi)害的應(yīng)對能力。在道路交通突發(fā)事件應(yīng)對能力要素中，管理組織機構(gòu)和基礎(chǔ)制度建設(shè)為基本，是能動性因素；應(yīng)急資源保障、交通安全決策和應(yīng)急響應(yīng)能力是減弱災(zāi)害危險性的操作性措施；提高風(fēng)險預(yù)警能力有益于減少災(zāi)害帶來的人員傷亡和經(jīng)濟損失，為事發(fā)前的準備工作爭取到寶貴時間。

圖像法論文范文第4篇

關(guān)鍵詞：二級配碾壓混凝土；變態(tài)混凝土；常態(tài)混凝土；抗?jié)B；抗凍；抗裂；防滲結(jié)構(gòu)

一、概述

目前，國內(nèi)外碾壓混凝土壩的防滲型式主要有“金包銀”式防滲結(jié)構(gòu)，常態(tài)混凝土薄層防滲結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土面板防滲結(jié)構(gòu)、薄膜防滲結(jié)構(gòu)、瀝青混合料防滲結(jié)構(gòu)和碾壓混凝土自身防滲結(jié)構(gòu)等幾種。

就厚常態(tài)混凝土（金包銀）防滲結(jié)構(gòu)和碾壓混凝土自身防滲結(jié)構(gòu)做重點比較。

二、兩種防滲結(jié)構(gòu)設(shè)計

2.1二級配碾壓混凝土加變態(tài)混凝土防滲結(jié)構(gòu)

根據(jù)《碾壓混凝土壩設(shè)計規(guī)范》（SL314-2004）并參考國內(nèi)類似壩高的工程，上游二級配碾壓混凝土厚度大于1/5的壩面水頭，并因壩前作用水頭而變化，沿高度呈臺階狀布置。

本水利樞紐工程壩體二級配碾壓混凝土厚度自壩頂高程745.50~706.50m為4.0m，高程706.50~672.00m為6.0m，672.00~壩底從6.0m厚度漸變至8.0m。

675m高程以上二級配碾壓混凝土強度標號為R180200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300；675m高程以下二級配碾壓混凝土強度標號為R180200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F100；壩體內(nèi)部采用三級配碾壓混凝土，防滲層橫縫間距與壩體分縫間距一致，為15m，縫內(nèi)設(shè)置橫縫排水管。在二級配碾壓混凝土下游側(cè)設(shè)置水廊道及壩體排水管。

變態(tài)混凝土的厚度規(guī)范定宜為30~50m，最大厚度不宜大于100cm。本工程壩體迎水面變態(tài)混凝土厚0.6~1.0m，變態(tài)混凝土與二級配碾壓混凝土同步澆筑。二級配碾壓混凝土層面均采取鋪水泥粉煤灰凈漿，縫面鋪標號為M25、厚度為1~1.5cm的水泥砂漿，以加強層面及縫面結(jié)合的可靠性。

2.2“金包銀”式防滲結(jié)構(gòu)

參考國內(nèi)類似壩高的工程，常態(tài)混凝土厚度自壩頂745.50~675.0m高程厚度為3.0m，675.0~壩底厚度為4.0m，675m高程以上常態(tài)混凝土強度標號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300；675m高程以下常態(tài)混凝土強度標號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F100；壩體內(nèi)部采用三級配碾壓混凝土，防滲層橫縫間距與壩體分縫間距一致，為15m。在常態(tài)混凝土下游側(cè)設(shè)置排水廊道及排水管。

下游壩面655.0高程以下設(shè)置厚2.0m的常態(tài)混凝土，強度標號為R90200，抗?jié)B等級W10，抗凍等級F300，并在內(nèi)側(cè)設(shè)橫縫排水及壩體排水管。

三、兩種防滲型式比較

就兩種防滲結(jié)構(gòu)物理學(xué)性能而言，實驗室及工程實踐均能證明常態(tài)混凝土和二級配碾壓混凝土在密度、抗拉強度、抗壓強度、彈模、極限拉伸值和抗剪斷參數(shù)等方面均能很好地滿足設(shè)計要求。

本工程就兩種防滲型式從防滲體的抗?jié)B性、抗裂性、抗凍性、施工、投資等方面進行比較、以選擇適合本工程特點的防滲型式。

3.1抗?jié)B性

3.1.1二級配碾壓混凝土的抗?jié)B性

上游防滲體采用富膠凝材料的二級配碾壓混凝土，并在上游面輔以變態(tài)混凝土，經(jīng)工程實踐證明是非常有效的，碾壓混凝土各項指標均能達到設(shè)計要求，混凝土很密實，層面結(jié)合良好，其防滲標號可以達到W8~W12（相當(dāng)于滲透系數(shù)2.6×10-9cm/s～1.3×10-9cm/s），甚至更高。

3.1.2“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)的抗?jié)B性

“金包銀”是在壩體的上下游面設(shè)1.5～4.0m厚的常態(tài)混凝土作為防滲體，這種防滲型式類似于常態(tài)混凝土壩，上游常態(tài)混凝土防滲層是整個壩體的防滲屏障。

常態(tài)混凝具有很好的抗?jié)B性，混凝土經(jīng)振搗后各項性能容易達到設(shè)計要求，其結(jié)構(gòu)密實；常態(tài)混凝土澆筑與碾壓混凝土同步上升，常態(tài)混凝土中沒有薄層面，只有升程之間的縫面（施工縫），而施工縫處理方法漸漸成熟，因而防滲層混凝土的強滲透各向均一。只要控制好防滲層常態(tài)混凝土的溫控防裂問題，“金包銀”防滲效果與常態(tài)混凝土壩相似，防滲性能良好。

3.2抗凍性

3.2.1二級配碾壓混凝土的抗凍性

碾壓混凝土的抗凍性與常態(tài)混凝土一樣，主要取決于硬化混凝土的強度及混凝土內(nèi)部的氣泡性質(zhì)，提高混凝土的強度等級，降低混凝土的滲透性，可以提高其抗凍性，但不是主要措施。摻用引氣劑是提高混凝土抗凍性的有效措施。與常態(tài)混凝土相比，碾壓混凝土水泥漿含量少，較為干硬，加入相同引氣劑摻量時，不容易形成大量致密、穩(wěn)定的氣泡，加上粉煤灰具有消泡作用，混凝土達不到所要求的含氣量，但是通過加大引氣劑摻入量可以使含氣量達到最佳含氣量（經(jīng)驗表明：當(dāng)粉煤灰摻量達到30～50%時，為達到4%～5.5%的含氣量，引氣劑的摻量是常態(tài)混凝土的8～10倍）。

室內(nèi)試驗以及石門子、龍首工程實踐證明，通過加大引氣劑摻量可以使碾壓混凝土的含氣量4%～5%（最佳含氣量），可以配制出抗凍等級大于等于F300的混凝土，以滿足工程需求。

3.2.2“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)的抗凍性

就常態(tài)混凝土而言，產(chǎn)摻加一定的引氣劑很容易達到要求的含氣量，混凝土經(jīng)過攪拌氣泡分布均勻，抗凍性相對較好。

3.3施工

3.3.1二級配+變態(tài)混凝土防滲方案施工

采用單一的碾壓混凝土壩施工方法，減少了施工干擾，為實現(xiàn)全斷面碾壓混凝土創(chuàng)造了條件，變態(tài)混凝土防滲是在壩體上游面一定的范圍內(nèi)，碾壓混凝土攤鋪施工中鋪灑適量的水泥漿，使該處的混凝土變成具有坍落度的類似常態(tài)混凝土，然后用人工插入式振搗器振搗。

3.3.2“金包銀”防滲方案施工

“金包銀”防滲形式推薦的施工方案為：常態(tài)混凝土與碾壓混凝土同步澆筑，先澆筑一層厚0.3m的常態(tài)混凝土，在澆筑碾壓混凝土，碾壓混凝土層厚為0.3m。兩種混凝土均采用薄層同步上升，雖然施工干擾較大，但由于實現(xiàn)兩種混凝土同步上升，不會形成交界薄弱或是冷縫面，有利于壩體的安全。

3.4投資

本工程隊兩中國防滲結(jié)構(gòu)分別計算工程量，并進行投資分析，“金包銀”防滲結(jié)構(gòu)壩體直接費比二級配碾壓混凝土防滲結(jié)構(gòu)壩體直接費多出920萬元，而且“金包銀”尚未計施工干擾引起的費用增加。

四、比較結(jié)論

從抗?jié)B性來看，“金包銀”具有較好的防滲能力；對于二級配碾壓混凝土防滲，根據(jù)目前的實驗成果及工程實踐，已經(jīng)建成的幾座碾壓混凝土壩氣鉆孔混凝土芯樣的滲透系數(shù)均達到了10-9～10-10cm/s，甚至更高，完全能夠滿足高壩的防滲要求。

從防滲層與壩體內(nèi)部這兩種混凝土的結(jié)合來看，兩種防滲結(jié)構(gòu)型式均能實現(xiàn)兩種混凝土結(jié)合良好，但“金包銀”施工干擾太大，施工工藝復(fù)雜。

從抗凍性來看，兩種防滲結(jié)構(gòu)均能滿足建筑物的抗凍設(shè)計要求，但常態(tài)混凝土粉煤灰摻量相對較少，且經(jīng)拌和機攪拌，氣泡分布均勻，抗凍性能相對較優(yōu)；摻加引氣劑的二級配碾壓混凝土可以達到4%～5%的最佳含氣量，也具有良好的抗凍性。

從施工來看，“金包銀”施工干擾太大，需要增加工序，施工工藝相對復(fù)雜，施工工序甚至超過了常態(tài)混凝土壩，對碾壓混凝土施工干擾大，難以充分發(fā)揮碾壓混凝土快速施工的優(yōu)勢；二級配碾壓混凝土防滲型式施工方法單一，有利于快速施工。

從投資來看，二級配碾壓混凝土防滲型式較省。

經(jīng)過以上比較，根據(jù)本工程壩址氣候條件惡劣、工期要求緊的特點，防滲體抗裂性和施工進度是影響防滲結(jié)構(gòu)型式選擇最關(guān)鍵因素，由于二級配碾壓混凝土更有利于溫控防裂，施工干擾少，投資較省，且抗?jié)B性，抗凍性完全可以滿足投資設(shè)計要求，因此本工程初步推薦的防滲結(jié)構(gòu)為二級配碾壓混凝土+變態(tài)混凝土防滲。

圖像法論文范文第5篇

2014年歲末，著名學(xué)者冉云飛的最新著作《每個人的故鄉(xiāng)都在淪陷》出版，書中薈萃了他十余年來有關(guān)巴蜀歷史文化的觀察與思考。作者根據(jù)歷代野史筆記，參以正史，輔以詩文，饒有趣味地爬梳巴蜀歷史文化。在整部著作中，作者以文化學(xué)者的視野，列舉種種案例，沉思家國歷史，追憶和探尋沉潛的文化，喚醒人們對故鄉(xiāng)的憐惜與保護之情。

在著名學(xué)者冉云飛心中，沒有故鄉(xiāng)的人是不幸的，有故鄉(xiāng)而又不幸遭遇人為的失去，則是一種雙重的不幸?！霸诮?jīng)濟利益至上的風(fēng)氣席卷下，每個人的故鄉(xiāng)都在淪陷，唯有對文化家園有所堅持的文人，用筆墨復(fù)活了自己心中的故鄉(xiāng)?！?/p>

面對故鄉(xiāng)的文物被毀、古器被盜、老屋被拆、江河被污染等逐漸“淪陷”的現(xiàn)象，冉云飛先生用了近十年的時間查閱大量史籍，足跡遍布巴蜀大地，去追尋文化興廢，重新梳理巴蜀文化的歷史鉤沉，其著作《每個人的故鄉(xiāng)都在淪陷》的問世，再度讓人們看到了那些漸行漸遠的文化。

面對本刊記者的獨家專訪，冉云飛說：“既然我無法阻止那些破壞與變遷，但我可以憑借地下古物、紙上文獻、自我經(jīng)歷，來建構(gòu)那過去或即將消失的故鄉(xiāng)，聊以慰藉眾多像我一樣的受傷者?！?/p>

“我的故鄉(xiāng)已淪陷”

無法還原的吊腳樓和龔灘古鎮(zhèn)

在有識之士看來，那些舊的歷史遺存，才是真正原汁原味的傳統(tǒng)――但若以社會的發(fā)展來看，許多我們想保留的東西，卻又未必能夠保留下來。

冉云飛的老家在重慶的酉陽，深藏在渝東南的崇山峻嶺之中，那里是神秘的北緯30度線穿過的武陵山區(qū)。作為詩人，他用美國詩人蘭斯頓?休斯《黑人訴說河流》的名句，來稱頌故鄉(xiāng)那條約一千二百里的河流酉水：“我知道河流像這世界一般古老/比人類血脈中的血流還要久遠……”

“任何一個民族的定居，在對水源的選擇上都是十分慎重而考究的，逐水草而居原非游牧民族的專利，圍繞武陵山區(qū)而言，對我們土家民族來說，鄂渝湘的酉水流域是永遠的故鄉(xiāng)。”

重慶境內(nèi)古老的歷史文化名鎮(zhèn)――龔灘，是冉云飛家鄉(xiāng)的驕傲。古鎮(zhèn)坐落在烏江與阿蓬江交匯處的鳳凰山麓，擁有1700多年歷史。這里蘊藏著土家族的許多精神及物質(zhì)文明，歷史悠久的冉家院子、西秦會館及不少寺廟，都是難得的活著的文物。

古鎮(zhèn)中最典型的文物，莫過于舉目可見的吊腳樓。吊腳樓的歷史淵源非常久遠，杜甫入蜀時曾寫道：“仰凌棧道細，野人半巢居”。古巴蜀地區(qū)多是瘴癘沮洳之地，且森林茂密，氣候比現(xiàn)在還炎熱，因此必須有底層房屋架空的巢居，才能最大程度地擺脫當(dāng)時的環(huán)境對身體的傷害。后來，隨著平原地區(qū)氣候日趨干燥，人口越來越稠密，森林砍伐得厲害，巢居的形式便漸漸式微、衰落，只有在山區(qū)或一些需要人們爬坡上坎的大城市，還殘留有巢居的影子――這便是今日之吊腳樓。

在重慶、涪陵、萬州等長江沿線城市，以及烏江沿線的小鎮(zhèn)如龔灘等地，尚有吊腳樓的余韻風(fēng)采。但隨著建筑材料的變更，建筑式樣的西化，大城市偶存吊腳樓樣式，與原來的吊腳樓韻味已經(jīng)相去甚遠。只有在渝東南的土家族、苗族聚居地，才多少保留了吊腳樓這種“建筑活化石”。

然而，就是這樣一座堪稱“活著的土家族建筑博物館”的古鎮(zhèn)，在現(xiàn)代化的建設(shè)大潮面前竟然毫無抵抗之力――在下游修建的一座水電站，注定了原來的龔灘古鎮(zhèn)被淹沒的命運。早在2006年，龔灘古鎮(zhèn)就已經(jīng)被拆遷，并在下游3公里處進行了復(fù)建。雖然有關(guān)部門宣稱“修建水電站是為了更好地發(fā)展經(jīng)濟，并且古鎮(zhèn)會按照原樣進行復(fù)建”――但那1700多年累積起來的神韻，只怕早已在搬遷過程中損失殆盡。

為搜集家鄉(xiāng)那些即將消失的人間愛物，冉云飛曾跑遍了這里的山路，“無法阻止，真有追之莫及的傷懷之痛?！比皆骑w痛心地說，如今像這樣喊著‘大開發(fā)’的口號，冠冕堂皇地“為了發(fā)展經(jīng)濟”，而罔顧保護傳統(tǒng)文化的行為，并不鮮見。在有識之士看來，那些舊的歷史遺存，才是真正原汁原味的傳統(tǒng)――但若以社會的發(fā)展來看，許多我們想保留的東西，卻又未必能夠保留下來。

成都的“病態(tài)”

我們的精神家園怎么了？

“曾接納窮困杜甫的草堂門票愈來愈貴，草堂也愈來愈豪華，甚至還有人準備在草堂里建商業(yè)地產(chǎn)，名曰草堂二號……”

在《每個人的故鄉(xiāng)都在沉淪》一書中，從眾多的例子可以看到，在當(dāng)今的巴蜀大地，但凡可貼上“歷史文化”標簽的元素，似乎都已被開發(fā)打造出來，成為吸引一撥又一撥觀光客的噱頭，而老祖宗留給我們的文明積淀，也在指縫間悄然溜走。

冉云飛認為，作為四川乃至大西南地區(qū)的中心城市成都，近年來也逐漸走上了文化“淪陷”的道路。作為2000多年來城址都沒有多少變動的城市，成都以山水之勝、風(fēng)景之美而馳名天下，歷來吸引著各路人馬頻繁出入，他們在或短或長的羈旅中，不忘將他們所看到的蜀中景致傳達給友人，展示予讀者。但縱觀如今來到成都的各路旅行者，似乎都得到了統(tǒng)一指令，那就是導(dǎo)游們手中小旗子的指揮。一大幫人鬧哄哄地跟著導(dǎo)游，純粹是走馬觀花看熱鬧，那簡單的三言兩語，短短的十多分鐘游覽時間，怎能體會那些古老的建筑、書畫甚至草木里記載的歲月風(fēng)華？

更令人痛心的是，成都這些年的改造，悄無聲息之間就毀壞了許多好東西。太多的打造、開發(fā)，讓這座原本純粹、安逸的天府之國，到處充滿了銅臭，那些慢悠悠的休閑時光，也在燈紅酒綠、紙醉金迷的“夜生活”里變得一塌糊涂。

冉云飛把著名的寬窄巷子稱為“成都最后的孤兒”，曾幾何時，這“孤兒”作為有百年多歷史的孑遺而如此滄桑多難，身歷數(shù)朝，愈發(fā)顯其不可多得的風(fēng)致。人們行走其間，舊日風(fēng)物、人物掌故聯(lián)袂而來，動人心懷。可是如今，這“最后的孤兒”也被狠心的父母給典當(dāng)、賣掉而拆毀了。各色商鋪、各種酒吧會所五光十色的浮華，讓那最后一絲滄桑的味道也蕩然無存……

冉云飛在書中還重現(xiàn)了杜甫草堂的興衰：“公元759年冬，杜甫從甘肅同谷出發(fā)來到蓉城。第一次看見繁華的成都，冬天里還有綠樹，一個逃難的窮人，得到當(dāng)時成都要員嚴武的扶助，在離市中心遠點的地方安身，于是他在浣花溪筑茅屋數(shù)間，成就了后世天下聞名的草堂。老杜在浣花溪寫下了他窮愁一生中最快樂的詩篇……但如今，曾接納窮困杜甫的草堂門票愈來愈貴，草堂也愈來愈豪華，甚至還有人準備在草堂里建商業(yè)地產(chǎn)，名曰‘草堂二號’……”

阿壩的窘境

開發(fā)與保護的矛盾沖突

“我們必須天然地利用現(xiàn)有環(huán)境，進行科學(xué)而適度的開發(fā)，而最重要的一點，那就是保護傳統(tǒng)文化，應(yīng)該是放在第一位的頭等要事。”

中國的旅游勝地大多位于西部，而西部的旅游核心地非阿壩州莫屬。從上世紀1990年開始，冉云飛就開始探訪阿壩，這里是他最鐘情的地方――神奇的九寨、上天的黃龍、醉人的米亞羅、自然之子牟尼溝、生物天堂臥龍、雪山女兒四姑娘、賞心悅目的黃龍大草原、“羌族生活博物館”桃坪羌寨等，無不閃耀著令人稱奇的魅力，用他自己的話說就是“那些令人心醉的風(fēng)光與人情，讓我此生不忘。”

然而，到了新世紀后的2011年冬天，當(dāng)冉云飛再一次深度探訪九寨溝，卻發(fā)現(xiàn)與十幾年前的記憶大相徑庭：溝口再也不是簡單清凈的山與水，而是綿延數(shù)里的賓館、飯店，河邊的山坡上，樹木被砍伐得厲害，郁郁蔥蔥的原生態(tài)樣貌已大不如前……說到這里，他笑道：“幸好當(dāng)年的冬天人少，九寨溝沒有人山人海，否則，我那大包小包的九寨之行就真的太‘造孽’了。”