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爸爸的肩頭范文第1篇

    的確，格式條款并不一定等于霸王條款，但霸王條款卻是大量產(chǎn)生于格式合同及其條款之中。格式條款是一方當(dāng)事人為重復(fù)使用而預(yù)先擬定，在訂立合同時(shí)并未與對方協(xié)商的＿種條款。它是十九世紀(jì)適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)交易活動日益頻繁的需要，為減少交易成本、提高交易效率而創(chuàng)制出來的合同條款，今天已經(jīng)廣泛運(yùn)用于眾多消費(fèi)領(lǐng)域，被稱為“大眾合同”。但它顯而易見的弊端是：由于缺乏另一方當(dāng)事人的參與，因而容易造成約定有失公平，提供格式條款的﹁方利用自身依法具有的獨(dú)占地位或優(yōu)勢地位，往往會將一些有利于自己而不利于對方或普通消費(fèi)者的條款，如逃避法定義務(wù)、減免自身責(zé)任、多方限制消費(fèi)者權(quán)利的不平等的條款訂入人們常見的格式合同、通知、聲明和店堂公告或者行業(yè)慣例等。這就是消費(fèi)者廣為詬病的霸王條款。

    霸王條款最容易產(chǎn)生的領(lǐng)域，首推壟斷行業(yè)。無論中外，在壟斷程度較高的公用事業(yè)領(lǐng)域都易滋生和泛濫霸王條款，因?yàn)橄M(fèi)者別無選擇。雖然保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)部的競爭已經(jīng)比較充分，算不上壟斷行業(yè)，但正如被有識之士所指出的，壽險(xiǎn)合同中的保險(xiǎn)公司可以單方面調(diào)整費(fèi)率的條款；財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)合同中的關(guān)于車輛損失應(yīng)由第三方賠償而第三方不愿賠付時(shí)，限制消費(fèi)者直接從保險(xiǎn)公司獲得賠償，強(qiáng)制規(guī)定由消費(fèi)者向第三方“提起訴訟或仲裁”，此類加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)的條款明顯不合理、不公平。人們還發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的很多保險(xiǎn)條款晦澀難懂，如果保險(xiǎn)業(yè)務(wù)員不細(xì)加解釋的話，消費(fèi)者的信息劣勢更加明顯，一般人想明白享受保險(xiǎn)消費(fèi)并不容易。

    如何規(guī)制格式合同、消除霸王條款是各國法律界面對的共同問題。在一個(gè)契約社會，市場經(jīng)濟(jì)不僅是競爭經(jīng)濟(jì)，也是契約經(jīng)濟(jì)，因而也可以稱為合作經(jīng)濟(jì)。而合作就必須嚴(yán)格遵循平等、自愿、誠實(shí)、信用法律原則。任何一方不遵守契約規(guī)則，就必然面對市場、法律和政府規(guī)制的懲戒，經(jīng)濟(jì)主體也可以通過司法救濟(jì)等多種方式維權(quán)。從這個(gè)角度看，消除霸王條款需要綜合治理。

    首先，必須強(qiáng)化立法規(guī)制。我國合同法、消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法都有相關(guān)的規(guī)制條款，但仍然比較宏觀，眾多相關(guān)領(lǐng)域的格式合同仍需要國家立法機(jī)關(guān)和地方的立法部門、各級政府部門以法律、法規(guī)的方式盡可能地予以明確規(guī)制。

    其次，解決因壟斷所致的霸王條款問題，出路就是打破壟斷，引進(jìn)競爭。只要有了充分的市場競爭，消費(fèi)者就可以對其產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行自由選擇。對于那些不能夠引進(jìn)市場競爭、自然壟斷的行業(yè)，政府必須站在消費(fèi)者的立場，強(qiáng)化執(zhí)法和司法力度，矯正權(quán)益不平等、信息不對稱的關(guān)系，矯正弱勢一方權(quán)益易受損害的局面。

    再次，廣大消費(fèi)者必須提高自己的維權(quán)意識，敢于和善于對霸王條款說不！

爸爸的肩頭范文第2篇

關(guān)鍵詞：公路工程；投標(biāo)流程；關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)；控制

Abstract: The bid is a plan and has the strategy process. Highway engineering is not an exception, for enterprises in the tender talent showing itself; it must be the control of process key nodes. This article according to the highway construction engineering bidding process key nodes, presents the corresponding control measures.

Key words: highway engineering; tender process; key nodes control;

中圖分類號：TU723.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

根據(jù)《公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》（交通部2006【7】號令）中的規(guī)定，投資總額在3000萬元人民幣以上的公路工程施工項(xiàng)目、施工單項(xiàng)合同估算價(jià)在200萬元人民幣以上的公路工程施工項(xiàng)目和法律、行政法規(guī)規(guī)定應(yīng)當(dāng)招標(biāo)的其他公路工程施工項(xiàng)目必須進(jìn)行招標(biāo)（涉及國家安全、國家秘密、搶險(xiǎn)救災(zāi)或者利用扶貧資金實(shí)行以工代賑等不適宜進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目除外）。因此，高質(zhì)量、高效率的投標(biāo)工作就是公路工程施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。如何能保證投標(biāo)的高質(zhì)量高效率？公路施工企業(yè)要學(xué)會掌握并控制投標(biāo)流程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，重視采用合適的投標(biāo)策略以提高中標(biāo)率，確保企業(yè)生存和發(fā)展。

1 讀文件

讀文件是第一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，施工企業(yè)在取得招標(biāo)文件后，首要任務(wù)是仔細(xì)閱讀認(rèn)真研究招標(biāo)文件，以便更合理地安排投標(biāo)工作。公路施工工程招標(biāo)文件一般包括投標(biāo)邀請書、投標(biāo)人須知、合同條款、評標(biāo)辦法、合同條款及格式、工程量清單、圖紙、技術(shù)規(guī)范、投標(biāo)文件格式（含附件）等等很多內(nèi)容，在閱讀時(shí)企業(yè)應(yīng)將重點(diǎn)放在以下幾個(gè)方面：

1.1 投標(biāo)人須知

投標(biāo)人須知包含工程概況、招標(biāo)內(nèi)容、招投標(biāo)時(shí)間等重要信息。為了避免遺漏和多報(bào)，投標(biāo)人首先在投標(biāo)人須知中注意招標(biāo)工程的范圍，還要注意投標(biāo)文件的組成，避免由于遺漏資料而造成廢標(biāo)，同時(shí)注意安排勘察現(xiàn)場、遞交投標(biāo)文件等時(shí)間，不要因?yàn)殄e過或遲到等低級的失誤而喪失競爭的機(jī)會。

1.2 合同條款

合同條款所包含的內(nèi)容直接關(guān)系到后面標(biāo)書的編制，因此在閱讀招標(biāo)文件合同條款時(shí)，要注意承發(fā)包雙方的責(zé)任義務(wù)規(guī)定、工程工期、質(zhì)量要求、計(jì)量和支付的方法以及索賠和爭議的解決辦法。

1.3 評標(biāo)辦法

公路工程施工招標(biāo)的評標(biāo)方法包括：合理低價(jià)法、最低評標(biāo)價(jià)法、綜合評估法和雙信封評標(biāo)法等方法，閱讀招標(biāo)文件時(shí)要分析理解所采用的評標(biāo)方法，針對不同的方法，因地制宜制定不同的報(bào)價(jià)方法。公路工程施工招標(biāo)評標(biāo)，一般應(yīng)當(dāng)使用合理低價(jià)法。使用世界銀行、亞洲開發(fā)銀行等國際金融組織貸款的項(xiàng)目和工程規(guī)模較小、技術(shù)含量較低的工程，可使用最低評標(biāo)價(jià)法。

1.4 工程量清單

由于標(biāo)價(jià)和概預(yù)算所包含的內(nèi)容不同，投標(biāo)人要清楚每一項(xiàng)工程量清單中所描述包含什么不包含什么，準(zhǔn)確套用定額對應(yīng)項(xiàng)，使每一項(xiàng)的誤差率最小，以提高自身的報(bào)價(jià)競爭力。

1.5 圖紙及技術(shù)規(guī)范

圖紙和技術(shù)規(guī)范反映了工程項(xiàng)目的技術(shù)細(xì)節(jié)是計(jì)算、核實(shí)工程量的依據(jù)，在閱讀時(shí)要明確施工中的技術(shù)要求如是否需要采用特殊的施工方法或設(shè)備；招標(biāo)人指定的供貨單位的材料和投標(biāo)人需要詢價(jià)的材料等等這些都直接影響施工方案和投標(biāo)報(bào)價(jià)的編制。

2 看現(xiàn)場

施工現(xiàn)場環(huán)境直接影響著施工方案的編制，而施工方案編制則直接影響投標(biāo)，因此參加現(xiàn)場勘查就是投標(biāo)流程的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。公路施工企業(yè)應(yīng)該根據(jù)投標(biāo)須知中規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行現(xiàn)場勘察，了解工程的地形、地質(zhì)水文條件、施工現(xiàn)場環(huán)境以及附近交通、通訊、水電情況，初步判斷施工物資供應(yīng)、便道便橋設(shè)置、土方運(yùn)輸?shù)确桨?，多搜集相關(guān)資料，盡可能編制出盡善盡美的施工方案。

3 編報(bào)價(jià)

投標(biāo)報(bào)價(jià)是整個(gè)投標(biāo)工作的核心和重點(diǎn)，報(bào)價(jià)的高低直接影響中標(biāo)結(jié)果。在這個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的控制中應(yīng)從以下方面入手：

3.1工程量的計(jì)算核實(shí)

工程量是整個(gè)報(bào)價(jià)工作的基礎(chǔ)，而在施工方案中擬采用的施工方法、材料使用量、腳手架、模板、臨時(shí)設(shè)施的使用量都是根據(jù)工程量的大小來確定的，因此工程量的真實(shí)性直接導(dǎo)致整個(gè)報(bào)價(jià)的準(zhǔn)確與否。在實(shí)際投標(biāo)中，投標(biāo)單位要對招標(biāo)文件中提供了工程量清單按照圖紙和實(shí)地勘察所收集的資料進(jìn)行核對。當(dāng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，一定要請招標(biāo)人或者業(yè)主進(jìn)行澄清，避免因理解有誤造成報(bào)價(jià)偏高或偏低而廢標(biāo)；如果招標(biāo)文件中沒有工程量清單，投標(biāo)單位要認(rèn)真研究圖紙結(jié)合招標(biāo)文件中的技術(shù)規(guī)范、設(shè)計(jì)說明和現(xiàn)場勘察等資料，計(jì)算工程量。

3.2人工、材料、機(jī)械單價(jià)的確定

人工、材料、機(jī)械的單價(jià)是報(bào)價(jià)的基本要素。人工費(fèi)按照本企業(yè)各項(xiàng)開支標(biāo)準(zhǔn)算出工日單價(jià)，并結(jié)合工程所在地人工單價(jià)情況予以確定；編制材料單價(jià)時(shí)，首先要了解市場材料供需及價(jià)格波動情況，利用影子價(jià)格或者工程所在地政府有關(guān)部門公布的物價(jià)指數(shù)來進(jìn)行單價(jià)分析，考慮運(yùn)輸環(huán)境的影響，綜合上述因素合理確定材料價(jià)格；確定機(jī)械設(shè)備臺班單價(jià)應(yīng)考慮設(shè)備是購置的還是租用的，并結(jié)合當(dāng)?shù)厥袌鲂星椤?/p>

3.3 施工組織設(shè)計(jì)的影響

施工組織設(shè)計(jì)師公路施工單位編制投標(biāo)報(bào)價(jià)的基本出發(fā)點(diǎn)。一方面，施組中的技術(shù)方案涵蓋了工期、機(jī)械種類、勞動力數(shù)量、施工工藝以及施工所需的勞動力組合機(jī)械組合，這些方式和數(shù)據(jù)的不同都會造成報(bào)價(jià)的人工、材料、機(jī)械費(fèi)的差別，從對整個(gè)報(bào)價(jià)帶來影響。因此，施工單位在編制時(shí)，不能只考慮一個(gè)方案，而是要進(jìn)行多個(gè)可行性方案的必選，通過對方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇其中最經(jīng)濟(jì)合理的方案作為最后的方案。另一方面，在編制施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)在滿足施工要求的前提下，選擇報(bào)價(jià)水平接近市場平均水平。盡量避免出現(xiàn)做法獨(dú)特的施工方案。例如，在橋梁T結(jié)構(gòu)上部結(jié)構(gòu)澆筑中,一般采用支架現(xiàn)澆方式，若某投標(biāo)人采取懸臂澆筑法，則很可能導(dǎo)致自己此項(xiàng)報(bào)價(jià)高于合理報(bào)價(jià)。

3.4 定額的套用

對定額的選擇要根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)和采用的評標(biāo)方法的不同進(jìn)行。在實(shí)際操作中，預(yù)算人員要注意定額的換算和調(diào)整，尤其是利用軟件計(jì)算時(shí)，對輸入數(shù)據(jù)和底稿要仔細(xì)核對，有條件的投標(biāo)單位，可以聘請資歷深的造價(jià)人員隊(duì)最終的單價(jià)進(jìn)行審核。對于一些新工藝或者定額中缺項(xiàng)的部分，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行采用企業(yè)內(nèi)部補(bǔ)充定額。在套用定額的時(shí)一定要注意，認(rèn)真分析每一個(gè)列項(xiàng)的工作內(nèi)容，考慮每一項(xiàng)內(nèi)容需要套用多少定額，避免漏項(xiàng)或者重復(fù)。

4 編標(biāo)書

投標(biāo)文件是投標(biāo)流程最終形成的成果，也是整個(gè)投標(biāo)流程的直接反映，因此作為第四個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，在控制時(shí)要注意：第一是先裝訂標(biāo)書，然后另附報(bào)價(jià)調(diào)整函，以備隨時(shí)修改直到最終報(bào)價(jià)調(diào)整完畢。當(dāng)最終報(bào)價(jià)確定之后，將標(biāo)價(jià)函與裝訂好的的一塊封裝，在封裝前認(rèn)真仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件的要求，做到不丟項(xiàng)、不落項(xiàng)。第二，在編制標(biāo)書時(shí)嚴(yán)格按照招標(biāo)文件中給定的投標(biāo)文件模板進(jìn)行編制，若標(biāo)書中表格存在表意不明時(shí)，投標(biāo)單位可以附文字說明進(jìn)行補(bǔ)充。第三，投標(biāo)書打印要做到字跡清楚，紙面干凈，語言的組織要科學(xué)嚴(yán)禁并有一定的邏輯性，條理清晰，意義明確，裝訂要簡潔大氣美觀。第四，在編制時(shí)還需按照規(guī)定進(jìn)行簽字、蓋章工作，避免不必要的廢標(biāo)。在公路工程投標(biāo)中，一般要求投標(biāo)人業(yè)績復(fù)印件逐頁蓋章，投標(biāo)授權(quán)人逐頁簽字。第五，做好投標(biāo)書密封工作，一般采用牛皮紙或者專門的包裝袋進(jìn)行封裝，具體方式按照招標(biāo)文件中封裝要求進(jìn)行。采用雙層密封是，內(nèi)層必須加蓋投標(biāo)單位密封章，外層只進(jìn)行密封，不加蓋任何印章或任何標(biāo)識。

在標(biāo)書封裝完畢后，要注意招標(biāo)文件規(guī)定的投標(biāo)文件遞交的時(shí)間和地點(diǎn)。招標(biāo)人所規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間就是提交標(biāo)書的最后期限，投標(biāo)人一定要在此時(shí)間之前將投標(biāo)文件遞交到指定地點(diǎn)，否則超過該時(shí)間之后會被視為無效投標(biāo)，招標(biāo)人可拒絕收取。

5 作總結(jié)

標(biāo)后總結(jié)是最后一個(gè)關(guān)鍵控制點(diǎn)，它是對整個(gè)投標(biāo)工作的總結(jié)，是投標(biāo)經(jīng)驗(yàn)的積累也是企業(yè)提升自身投標(biāo)水平和效率的手段。對于中標(biāo)的項(xiàng)目來說，標(biāo)后總結(jié)主要是將項(xiàng)目投標(biāo)工作過程進(jìn)行記錄，總結(jié)成功的原因例如，是在報(bào)價(jià)上占得優(yōu)勢還是在技術(shù)方案上有優(yōu)勢，同時(shí)注意記錄其他競爭對手的信息，尤其是某些優(yōu)于自己的方面。對于未中標(biāo)的項(xiàng)目來說，首先分析是否是被廢標(biāo)，一般來說廢標(biāo)都是因?yàn)橐恍┍究梢员苊獾腻e誤，比如投標(biāo)文件未經(jīng)法定代表人或者其授權(quán)人簽字，未加蓋投標(biāo)人公章；投標(biāo)文件字跡模糊潦草無法辨認(rèn)；投標(biāo)人在招標(biāo)文件未要求選擇性報(bào)價(jià)時(shí)，對同一個(gè)標(biāo)段，有兩個(gè)或兩個(gè)以上的報(bào)價(jià)；未按照要求提交投標(biāo)保證金等等，在下回投標(biāo)時(shí)避免在犯此類錯誤。其次，如果不是被廢標(biāo)，要看是否是報(bào)價(jià)太高或者方案的原因?qū)е挛粗袠?biāo)，若是此問題則要深刻分析總結(jié)自身報(bào)價(jià)高于同行企業(yè)的原因，通過分析增加對同行的了解，爭取在下次投標(biāo)時(shí)能優(yōu)于對方。

6 結(jié)束語

公路工程施工投標(biāo)有章可循，是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性的工作。由于投標(biāo)工作一次性的特點(diǎn)，投標(biāo)工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要做到認(rèn)真、仔細(xì)，專人負(fù)責(zé)專人檢查，重視每一項(xiàng)工作中的注意事項(xiàng)，選用合適的投標(biāo)策略，才能編制出高水平最接近標(biāo)底的報(bào)價(jià)，才能增大中標(biāo)的概率，促進(jìn)企業(yè)的生命活力。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈娟.淺談公路工程招投標(biāo)的意義及投標(biāo)技巧[J].科技信息,2011(11):292

[2]王峰.淺析公路工程施工投標(biāo)策略[J].北方交通,2009（7）

爸爸的肩頭范文第3篇

食用過多不利于健康。

八爪魚又叫章魚，它有八條腿，腿上有許多吸盤，遇到危險(xiǎn)時(shí)會噴出黑色的墨汁幫助自己逃跑或者用來麻痹獵物，它的墨汁中含有一部分黑色素和蛋白質(zhì)，適量食用可補(bǔ)充蛋白質(zhì)，同時(shí)它的墨汁中含有少量的毒素，但是對人類而言毒素很低，一般適量食用不會出現(xiàn)身體不適的情況。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

爸爸的肩頭范文第4篇

開學(xué)以來，班里發(fā)生了許許多多的事，但有一件事我覺得是大事——那就是拖把頭掉了。

記得有一次老師讓打掃衛(wèi)生，張雨涵和幾個(gè)同學(xué)下樓去涮拖把。涮好后正準(zhǔn)備上樓，我看見他們幾個(gè)便拿拖把玩了起來。有一同學(xué)拿起拖把掄起來，張雨涵和其他幾個(gè)同學(xué)也輪了起來。因?yàn)閺堄旰脛挪灰粫X得怎么掄起來輕輕的，其他幾位同學(xué)都哈哈大笑，他一看才發(fā)覺自己拖把的頭不見了，再一看自己拖把的頭掉到了地上，還飛出了幾尺遠(yuǎn)。就這樣他還不知錯，笑呵呵的提著拖把頭，拿著棍子和幾位同學(xué)打打鬧鬧的上樓了。

通過這件事，我明白了一個(gè)道理：做事情要認(rèn)真，什么東西是干什么用的就是干什么用的，不該玩的就別玩，否則不會有好的結(jié)果。

陜西渭南北塘實(shí)驗(yàn)小學(xué)三年級:惠子皓

爸爸的肩頭范文第5篇

關(guān)鍵詞:鋼套箱圍堰；碼頭工程;運(yùn)用

錢塘江“水上巴士”碼頭工程為杭州市打造“東方威尼斯”的代表工程。本工程位于錢塘江北岸的之江路南側(cè)，錢塘江大橋以西300m、六和塔附近。該站點(diǎn)為改建工程，改建一個(gè)25m×7m碼頭平臺，與后方流域通過30m×4m預(yù)應(yīng)力鋼筋砼棧橋相連。本工程主要工程內(nèi)容為灌注樁基礎(chǔ)、碼頭、棧橋及附屬設(shè)施，以及相應(yīng)的臨時(shí)設(shè)施工程，建設(shè)工期4個(gè)月。本工程碼頭平臺下部承臺及鉆孔灌注樁施工中，應(yīng)先修筑圍堰保障砼的干地作業(yè)；由于錢塘江邊施工受潮水及臺風(fēng)的影響較大，再加上工期較緊，因此本工程圍堰施工的成敗極其關(guān)鍵。根據(jù)本工程地處錢塘江水域的特點(diǎn)，圍堰采用鋼套箱結(jié)構(gòu)。

1、鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)型式和特點(diǎn)

鋼套箱圍堰結(jié)構(gòu)型式的確定受多種因素的制約，如水文、地質(zhì)、起重設(shè)備等。平面形狀的確定主要受承臺平面尺寸的影響以及水深的影響。此外，鋼套箱圍堰單、雙壁的構(gòu)造主要是考慮鋼圍堰下沉的需要而設(shè)計(jì)，由于鋼圍堰重量輕，在需要入土較深的情況下僅靠自重難以下沉，需灌注配重混凝土，因此必須設(shè)置雙壁結(jié)構(gòu)。

鋼套箱的構(gòu)造特點(diǎn)主要有：①鋼套箱整體吊裝、就位、加固完成后，在低潮位時(shí)澆筑封底混凝土，待封底混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，將封底混凝土內(nèi)預(yù)留的減壓孔封堵，形成干施工的作業(yè)環(huán)境；②鋼套箱中構(gòu)件與構(gòu)件之間的連接既能保證套箱整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及剛度要求，又使構(gòu)件在拆除階段的施工作業(yè)操作方便；③鋼套箱承重構(gòu)件為桁架梁系，且套箱側(cè)壁連接點(diǎn)設(shè)置高度高，有利于結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定。

根據(jù)本工程承臺的尺寸形狀，箱式圍堰結(jié)構(gòu)型式采用六邊形結(jié)構(gòu)，圍堰內(nèi)外側(cè)邊壁后1.2m，邊壁高度約9米，箱式整體內(nèi)邊長25m，寬10m，具體見下圖：

2、施工工藝及施工要點(diǎn)

⑴ 施工工藝流程：鋼圍堰加工浮運(yùn)就位下沉第一節(jié)拼裝下一節(jié)壁內(nèi)注水或混凝土清洗鋼圍堰箱壁及樁周澆筑封底混凝土抽水施工承臺。

⑵ 施工要點(diǎn)

① 圍堰的加工及浮運(yùn)

為了運(yùn)輸方便，本工程鋼套箱圍堰選擇在江邊船廠進(jìn)行加工定制。為減少墩位處拼裝工作量，根據(jù)現(xiàn)場起重能力分節(jié)在工廠加工。其加工順序?yàn)?，先分單元在胎具上加工成型，然后在浮體上組拼。六邊形圍堰由于較輕，一般是分塊加工，一次拼裝成型。鋼套箱拼裝完成后由拖船拖至施工區(qū)域。

② 圍堰沉放前的準(zhǔn)備

圍堰施工前先進(jìn)行測量放樣，測定清基邊線，打設(shè)區(qū)域邊樁，沉箱圍堰施工前利用挖泥船進(jìn)行清基，清基厚度在1.2m～1.5m之間，實(shí)際清基深度是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整的。清基基準(zhǔn)面要相對水平，以便沉箱施工過程中的位置控制。

③ 圍堰的沉放

待準(zhǔn)備工作完畢后，鋼套箱待測量人員精確定位后開始放沉，沉放過程中，測量人員跟蹤測量，以保證沉箱圍堰位置的準(zhǔn)性。

鋼套箱圍堰沉放的具體作業(yè)步驟為：將第一節(jié)放入水中定位，利用雙壁所產(chǎn)生的浮力自浮于水中，然后接高第二節(jié)，灌水或混凝土下沉，再繼續(xù)接高下一節(jié)，直至圍堰全高。在圍堰上搭設(shè)吸泥平臺，布置吸泥機(jī)進(jìn)行下沉。圍堰雙壁間設(shè)隔倉，灌注時(shí)分倉對稱進(jìn)行，以防鋼套箱圍堰的偏移。

待整體沉放穩(wěn)定后，由震動錘從鋼圍堰周邊擊樁，使式鋼套箱圍堰整體均勻入土至一定高程，再進(jìn)行鋼套箱圍堰內(nèi)外加固穩(wěn)定。

④ 封底混凝土的施工

鋼套箱圍堰沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高，灌注封底混凝土之前，采用潛水員用高壓水槍進(jìn)行清理，整平河床面，同時(shí)，為了保證封底混凝土與樁身、箱壁的良好結(jié)合，達(dá)到止水效果，潛水員采用高壓水槍將樁身和箱壁上附著的泥漿沖洗干凈。

封底砼采用水下澆筑，澆筑厚度約1.0m。本工程封底混凝土的施工采用垂直導(dǎo)管法。水下混凝土靠自身流動性向四周攤開。導(dǎo)管采用φ300mm無縫管，頂部設(shè)漏斗，導(dǎo)管數(shù)量根據(jù)鋼圍堰內(nèi)凈空面積確定。封底混凝土采用分倉分次灌注，混凝土由岸上拌和站供應(yīng)，泵送至澆筑位置。

封底后，圍堰內(nèi)回填土方，回填至常水位以上0.3m左右，以便防止沉箱底由于箱外水壓過大引起管蛹，亦有利于沉箱整體的穩(wěn)定性。

3、結(jié)語

本工程鋼套箱圍堰施工耗時(shí)一個(gè)半月，但為后續(xù)工作的順利實(shí)施打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。全部工程于2008年9月25日如期順利完工，并于27日上午通過驗(yàn)收，下午剪彩通航，市領(lǐng)導(dǎo)及交通主管部門對工程的施工質(zhì)量給予了高度評價(jià)，這也為錢塘江邊碼頭工程建設(shè)提供了一份寶貴的經(jīng)驗(yàn)，鋼套箱圍堰的施工方案在日后的港口與航道工程施工中也將具有重要意義。