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龜雖壽范文第1篇

龜雖壽范文第2篇

21歲-25歲 怒放玫瑰

在這一人生階段，女人的性格、氣質(zhì)將定型，當(dāng)然，你可以嘗試各種形象，變化也許是這個(gè)年齡段最大的財(cái)富，沒(méi)有人會(huì)說(shuō)你善變。稍不注意，就會(huì)變成很結(jié)實(shí)很壯的體形。而且肌肉的強(qiáng)度和可塑性從20歲開(kāi)始下降，更應(yīng)該加強(qiáng)鍛煉，否則會(huì)把身材定型成自己不愿意面對(duì)的樣子。

身高一米六八的舒淇，體重一直維持在五十公斤左右。舒淇很愛(ài)吃蛋糕，不過(guò)她會(huì)在滿足口欲后，去打打羽毛球或游泳。舒淇也有DIY的秘訣：將保鮮膜包裹在想瘦的部位，然后打開(kāi)音響盡情跳舞，流汗之后自然便有成效，不過(guò)記得別包太長(zhǎng)的時(shí)間，否則皮膚容易過(guò)敏。

適合的健身方法： 應(yīng)該多參加形體健美培訓(xùn)。因?yàn)檎巧眢w塑形階段，可以嘗試低重力、多次數(shù)的肌肉鍛煉。同時(shí)，肌肉鍛煉有利瘦身，因?yàn)樯眢w在休息時(shí)，肌肉仍會(huì)通過(guò)新陳代謝來(lái)消耗能量，一個(gè)體內(nèi)含較多瘦肌肉的人，較一個(gè)體內(nèi)含較多脂肪的人，身體在安靜時(shí)會(huì)消耗較多能量。此外，肌肉接受訓(xùn)練后，對(duì)胰島素的敏感度加強(qiáng)，于是肌肉會(huì)增加利用血糖提供能量，令身體減少積蓄脂肪。最后，受過(guò)訓(xùn)練的肌肉，耐力及肌力都得到改善，于是能夠承受較高強(qiáng)度的運(yùn)動(dòng)，令你在運(yùn)動(dòng)得較輕松的同時(shí)，亦能保持一定的能量消耗，有利減肥及保持體態(tài)美。

龜雖壽范文第3篇

“何時(shí)歸臥鐘山石，荷插長(zhǎng)隨手種桃。”上一句是：薄宦驅(qū)人不亦勞，久紆章服礙爬搔。

原文：

《再用前韻》朝代:宋    作者:李彌遜

薄宦驅(qū)人不亦勞，久紆章服礙爬搔。

何時(shí)歸臥鐘山石，荷插長(zhǎng)隨手種桃。

龜雖壽范文第4篇

關(guān)鍵詞：橫通道施工 測(cè)點(diǎn)布置變形規(guī)律 受力特征

Abstract: the channel tunnel engineering construction is in the common construction project, the construction will give the Lord tunnel negative effects, so we must carry on the research to ensure the safety of the tunnel construction. With the construction of the monitoring data of case is not difficult to find, it to the influence of lining there are laws can depend on, so you can take corresponding measures improve the construction quality and safety.

Key words: horizontal channel sensor arrangement deformation law construction force characteristic

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

橫通道施工措施以及監(jiān)測(cè)方案分析

在隧道工程中，橫向通道主要包括了車(chē)行道和人行道兩種，因?yàn)檐?chē)行道的橫向開(kāi)挖面積大與主隧道斜交，是一種空間力學(xué)結(jié)構(gòu)，因此其對(duì)主通道的影響較大，對(duì)此類通道的研究較為廣泛。研究主要集中在兩個(gè)方面，一則是對(duì)橫洞設(shè)計(jì)與施工的研究，一則是對(duì)橫洞開(kāi)挖對(duì)主隧道的影響狀況。現(xiàn)實(shí)工程中，一些工程因?yàn)樗淼赖牡刭|(zhì)情況較為惡劣，不得不采用的是先對(duì)主隧道進(jìn)行襯砌后在進(jìn)行橫道施工的方式，此時(shí)橫道對(duì)主動(dòng)的襯砌及其穩(wěn)定性的影響就成為了研究的一個(gè)方向。本文就以某隧道工程為測(cè)量對(duì)象進(jìn)行這方面的分析。具體的施工方案與測(cè)量措施如下：

工程是一條高速公路隧道，設(shè)計(jì)為上下行分離隧道形式，上行與下行相互隔離為了保證營(yíng)運(yùn)器件的安全和通暢，隧道間設(shè)置了車(chē)行橫道和人行橫道，其中車(chē)行橫道與主隧道為斜交，交叉角度為60°，隧道交叉的高度范圍8m，車(chē)行橫道開(kāi)挖寬度與主隧道襯砌凈空斷面寬度設(shè)置如下圖1所示。

圖1：橫通道和主洞交叉示意

1、具體施工方案：橫向通道與主隧道相交的位置的三通區(qū)域?yàn)槿S空間，其受力結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，施工設(shè)計(jì)時(shí)認(rèn)為可以采用兩種方案進(jìn)行施工，一種是主隧道開(kāi)挖完成后進(jìn)行初期支護(hù)，隨即進(jìn)行橫向通道開(kāi)挖和初期支護(hù)，最后統(tǒng)一進(jìn)行襯砌；一種是主隧道開(kāi)挖完成后進(jìn)行常規(guī)施工，即完成襯砌然后進(jìn)行橫道開(kāi)挖。經(jīng)過(guò)對(duì)方案的比較，第一種在地質(zhì)情況良好且安全維護(hù)工作到位時(shí)，具備一定的優(yōu)勢(shì)，初期支護(hù)作為一種柔性的支護(hù)可以釋放變形，對(duì)隧道襯砌施工的合理改進(jìn)較為有利；對(duì)于地質(zhì)狀況較差的則應(yīng)采用主隧道施工完成后進(jìn)行橫道開(kāi)挖，可以保證施工安全，但是施工對(duì)主隧道的襯砌必然會(huì)造成二次變形和載荷狀態(tài)改變。而工程中隧道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)為黃褐色濕性粘土，其含水量較大超過(guò)了30%，天然密度較小。隧道的圍巖構(gòu)成較為單一，綜合分析地質(zhì)情況較差，所以只能采用第二種方案對(duì)橫洞進(jìn)行施工，其主要是為了保證主隧道的安全。橫洞開(kāi)挖采用多臺(tái)階施工，以此減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，完成后進(jìn)行初期支護(hù)。

2、主隧道襯砌監(jiān)控：為了在施工中量化橫道施工對(duì)主隧道襯砌的受力與變形的影響，在主隧道施工時(shí)埋深了檢測(cè)元件，對(duì)其受力與形變進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。即在隧洞的下行車(chē)道橫通道兩側(cè)分別設(shè)置了斷面檢測(cè)點(diǎn)，測(cè)量的項(xiàng)目包括了初期支護(hù)與襯砌之間的壓力改變，襯砌混凝土的應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力、凈空收斂、拱頂下沉等參數(shù)，分別按照30°為間隔設(shè)置不同的檢測(cè)元件，兩側(cè)拱腳和仰拱各個(gè)位置的襯砌內(nèi)、外側(cè)埋設(shè)了振弦式混凝土應(yīng)變計(jì)和鋼筋應(yīng)力計(jì)，主要監(jiān)測(cè)目標(biāo)是橫通道施工過(guò)程中對(duì)主隧道的襯砌力學(xué)形態(tài)的影響；在襯砌兩側(cè)還埋設(shè)了凈空收斂的監(jiān)測(cè)裝置，主要是監(jiān)測(cè)隧洞凈空的改變；同時(shí)預(yù)埋了全站儀的測(cè)點(diǎn)，利用全站儀對(duì)隧洞的拱頂形狀改變進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具體的測(cè)點(diǎn)布置如下圖2所示。

圖2：監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置

橫通道施工對(duì)主隧道襯砌的影響分析

主隧道施工襯砌施工完成后，在預(yù)先設(shè)定的橫道位置拆除初期支護(hù)，然后對(duì)橫道進(jìn)行階梯式施工，分為三個(gè)臺(tái)階開(kāi)挖并進(jìn)行初期支護(hù)。開(kāi)挖進(jìn)尺的按照上中下三個(gè)階段進(jìn)行逐次開(kāi)挖，并配合統(tǒng)一的進(jìn)尺比例。在研究中為了簡(jiǎn)化計(jì)算量，更好的分析其對(duì)襯砌的變形與應(yīng)力影響，分析中僅僅利用前12m的范圍進(jìn)行計(jì)算和模擬。得出結(jié)論如下：

1、襯砌的形變規(guī)律：交叉施工位置初期支護(hù)拆除并進(jìn)行橫道施工的過(guò)程中，主隧道襯砌發(fā)生的形變可以總結(jié)為橫向與豎向，而觀測(cè)中橫向位移較小，基本不會(huì)造成負(fù)面影響。交叉位置初期支護(hù)拆除與橫道施工時(shí)主隧道襯砌的位移按照測(cè)點(diǎn)觀測(cè)的數(shù)據(jù)分析，其表現(xiàn)為上部下沉，下部隆起；從模擬分析中可見(jiàn)主隧道襯砌上部向下產(chǎn)生了位移而下部則向上產(chǎn)生位移。分別對(duì)其襯砌拱頂和側(cè)墻進(jìn)行了監(jiān)測(cè)，并對(duì)三個(gè)控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與對(duì)比，詳情見(jiàn)表:1，其中取XK89+076，XK89+081和XK89+086三個(gè)點(diǎn)為拱頂?shù)臏y(cè)控點(diǎn)，分析其水平與垂直方向上的形變數(shù)值，其中XK89+076和XK89+086點(diǎn)為墻側(cè)控點(diǎn)，其體現(xiàn)的橫向變化數(shù)值將幫助分析水平向位移。

表1：襯砌隨橫通道開(kāi)挖變形數(shù)值

從上面的表格中可以總結(jié)，主隧道的襯砌在變形中其突出的是垂直方向的形變規(guī)律，其最大幅值近12mm；隧道襯砌的下部在開(kāi)挖中形成的最大水平形變?yōu)?.43mm；在測(cè)點(diǎn)XK89+076位置，拱頂?shù)南鲁僚c水平收斂變形明顯大于測(cè)點(diǎn)XK89+086位置，這就說(shuō)明橫道施工對(duì)主隧道襯砌變形的影響是交叉口銳角側(cè)大于鈍角的一側(cè)(斜角情況如圖1）；在開(kāi)挖過(guò)程中達(dá)到7m深處，隧洞襯砌頂拱下降達(dá)到最高，然后下沉的趨勢(shì)有所緩和，而水平向位移則在4m位置最大，其后逐漸變小。從上面分析可以總結(jié)襯砌變形的規(guī)律如下：橫向通道施工會(huì)直接導(dǎo)致主隧道襯發(fā)生形變，且范圍較大；通過(guò)測(cè)量數(shù)據(jù)分析其變形在該工程中為不對(duì)稱變形，因?yàn)槭切苯墙徊?，其銳角側(cè)變形大于鈍角側(cè)，且交叉位置的局部形變較大；橫通道施工的初期對(duì)主隧道的襯砌影響最為劇烈，但是隨著橫通道的深入則對(duì)主隧道襯砌的影響呈現(xiàn)較小趨勢(shì)。

開(kāi)挖中襯砌的應(yīng)力特征：橫向隧道開(kāi)挖主要破壞的是主隧道的成拱效應(yīng)，同時(shí)對(duì)交叉位置的襯砌產(chǎn)生了集中應(yīng)力干擾。如前分析其開(kāi)挖至7m是產(chǎn)生的影響最大。此時(shí)主隧道在交叉口產(chǎn)生的集中應(yīng)力沿著軸線向外進(jìn)行不規(guī)則分布。通過(guò)對(duì)交叉位置應(yīng)力改變的監(jiān)測(cè)，可以利用交叉位置最大的應(yīng)力與交叉部分以外沒(méi)有受到的影響的應(yīng)力來(lái)進(jìn)行對(duì)比分析，由此就可以說(shuō)明其施工中產(chǎn)生的應(yīng)力對(duì)襯砌的影響程度。如圖表2。

表2：主隧道襯砌應(yīng)力影響分析

注：σmax：交叉部范圍最大主應(yīng)力值；σu：為交叉部外未受影響主應(yīng)力值

從上表中可見(jiàn)，橫通道施工使得主隧道襯砌在交叉位置產(chǎn)生的應(yīng)力呈現(xiàn)集中狀態(tài)，且銳角側(cè)的應(yīng)力大于鈍角側(cè)的應(yīng)力值，同時(shí)在交叉口的上下方向也產(chǎn)生了較大的應(yīng)力集中情況。

襯砌受力的具體情況分析：在施工中利用測(cè)點(diǎn)對(duì)斷面的多個(gè)位置進(jìn)行了應(yīng)力檢測(cè)，所得數(shù)值為混凝土應(yīng)力與鋼筋應(yīng)力。檢測(cè)的結(jié)果表明，在開(kāi)挖一段距離后，橫道對(duì)襯砌的影響將發(fā)展為穩(wěn)定趨勢(shì)，取得穩(wěn)定后的應(yīng)力值按照鋼筋混凝土矩形構(gòu)件分別可以獲得截面安全系數(shù)。襯砌結(jié)構(gòu)各個(gè)位置的安全系數(shù)如下表3所示。

表3：襯砌各個(gè)位置的安全系數(shù)

從上表中可見(jiàn)：XK89+076和XK89+086測(cè)點(diǎn)中斷面各個(gè)部位的安全系數(shù)從8.8-48和12-58不等，且其都已經(jīng)超過(guò)了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)2.0，這說(shuō)明斷面的不同位置的強(qiáng)度設(shè)計(jì)可以滿足施工需求，襯砌從整體看是安全的。通過(guò)比對(duì)銳角側(cè)和鈍角側(cè)測(cè)點(diǎn)的安全系數(shù)值，可以發(fā)現(xiàn)：交叉口銳角側(cè)的襯砌安全系數(shù)相對(duì)與鈍角側(cè)略小；銳角側(cè)的襯砌結(jié)構(gòu)最小安全系數(shù)出現(xiàn)在頂拱測(cè)點(diǎn)，鈍角側(cè)的最小安全系數(shù)則為墻邊測(cè)點(diǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)前面的監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，橫通道在施工中對(duì)主隧道襯砌的影響呈現(xiàn)的是不對(duì)稱形態(tài)，其變形規(guī)律為銳角側(cè)大于鈍角側(cè)，且有使得交叉口擴(kuò)大的趨勢(shì)，但是其影響隨著橫通道的深入則趨于穩(wěn)定，即影響減小。同時(shí)其應(yīng)力特征表現(xiàn)為銳角側(cè)安全系數(shù)相對(duì)小，其危險(xiǎn)點(diǎn)為拱頂，所以在采用襯砌施工后進(jìn)行橫道施工，必須注意對(duì)銳角側(cè)拱頂?shù)谋O(jiān)測(cè)與防護(hù)加強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]雷金山,蘇鋒,陽(yáng)軍生,陳福全,周燦朗.土洞對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖的影響性狀研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào), 2008,(02) . [2]張志強(qiáng),許江,萬(wàn)曉燕.公路長(zhǎng)隧道與橫通道空間斜交結(jié)構(gòu)施工力學(xué)研究[J]. 巖土力學(xué), 2007,(02) .

[3]張志強(qiáng),何本國(guó),何川.長(zhǎng)大隧道橫通道受力分析[J].鐵道學(xué)報(bào),2010,(01) .

龜雖壽范文第5篇

比賽開(kāi)始了。奶奶問(wèn)：“誰(shuí)第一個(gè)上場(chǎng)？”“當(dāng)然由實(shí)驗(yàn)班的老師一馬當(dāng)先啦！”媽媽聽(tīng)了爸爸的話也不推辭，順手拿起吳伯蕭的《歌聲》朗讀起來(lái)。媽媽那甜美的聲音清脆悅耳，像小溪的流水，像婉轉(zhuǎn)的歌聲，爺爺、奶奶、爸爸都靜靜地聽(tīng)著。

“下面由實(shí)驗(yàn)班的學(xué)生陶文青朗讀?！卑职忠槐菊?jīng)地報(bào)幕后，又在我耳邊悄悄地說(shuō)：“好好讀，超過(guò)你媽媽?！蔽沂艿焦膭?lì)，大大方方地站到“臺(tái)前”，朗讀起來(lái)最喜愛(ài)的古詩(shī)——曹操的《龜雖壽》：“神龜雖壽，猶有盡時(shí)……”我的心情有點(diǎn)緊張，我看了看待在前面的爺爺。只見(jiàn)他用手輕輕敲著椅背，眼半閉著，頭微微晃動(dòng)，似乎正聽(tīng)的津津有味。頓時(shí)，我心里感到甜絲絲的，便放聲朗讀起來(lái)。我朗讀的聲音剛落就獲得了一陣掌聲?！白x的有板有眼，還真有點(diǎn)味呢！”“這時(shí)青青送給爺爺、奶奶的禮物?！?/p>

最后輪到爸爸了。他讀的是一段外國(guó)寓言，雖然表演繪聲繪色，但是，那一口南腔北調(diào)的普通話一開(kāi)始就把我們逗笑了，他把“過(guò)日子”讀成“過(guò)兒子”，把“人”讀成“銀”。