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甲方乙方影評(píng)范文第1篇

關(guān)鍵詞：滿堂腳手架；整體平移；設(shè)計(jì)；應(yīng)用

一、概況

鄂東長(zhǎng)江公路大橋南灘橋上部構(gòu)造為一聯(lián)（3×67.5m+45m）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，為雙幅分離式單箱單室截面。

圖1 鄂東長(zhǎng)江公路大橋南灘橋箱梁橫斷面圖

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)，箱梁第一、第二跨設(shè)計(jì)為滿堂腳手架，第三第四跨設(shè)計(jì)為少支架。第二跨跨越長(zhǎng)江大堤，施工時(shí)考慮材料周轉(zhuǎn)，在大堤堤坡段設(shè)計(jì)了將左幅箱梁滿堂腳手架整體平移至右幅，即通過(guò)腳手架底部設(shè)置的軌道及滾筒，利用多點(diǎn)手拉葫蘆將支架整體移動(dòng)。

二、滿堂腳手架結(jié)構(gòu)

扣件式腳手架立桿的橫向步距：腹板區(qū)為60cm，兩側(cè)翼緣板下為120cm，底板區(qū)為90cm（箱梁支點(diǎn)區(qū)加密為60cm）。

支架立桿縱向步距：箱梁墩頂支點(diǎn)區(qū)為60cm，其余部位為80cm。

支架橫桿層距100cm。

支架在縱橫面用腳手管加設(shè)剪刀撐，立桿上下兩端設(shè)置頂、底托以調(diào)節(jié)支架高度，頂托上設(shè)置[14a分配梁形成施工平臺(tái)，便于模板安裝和荷載分配。滿堂支架結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖2。

圖2滿堂支架橫斷面圖

三、支架平移方案設(shè)計(jì)與施工

本次支架平移范圍自第二跨右幅大堤邊至35#墩墩身，長(zhǎng)度21.5m，為滿堂扣件式腳手架，詳見(jiàn)圖3：

圖3 平移段支架布置圖

3.1摩擦力、牽引力計(jì)算

平移段支架及上部梁系、底模計(jì)算自重約95t，按滾動(dòng)摩擦計(jì)算：

圖4 走板、滾筒布置圖1

①滾動(dòng)摩擦力F：

D -------滾筒直徑，cm，Ф48mm腳手管取4.8cm;

Q-------滾動(dòng)總荷載，t;

f1、f2-------上下走板的摩擦系數(shù)，f1取0.065，f2取0.135。

②滾動(dòng)牽引力T：

n-------阻力系數(shù)，取4。

3.2、支架整體平移施工及技術(shù)要點(diǎn)

⑴ 支架的設(shè)計(jì)及搭設(shè)要求

支架設(shè)計(jì)在滿足受力要求基礎(chǔ)上應(yīng)盡量考慮平移要求，在近墩身處最少預(yù)留不少于30cm的間隙，以滿足支架平移過(guò)程的空間要求，避免支架局部偏移與墩身緊貼增加摩擦力；

支架搭設(shè)前，應(yīng)詳細(xì)計(jì)算每排立桿的搭設(shè)長(zhǎng)度，充分考慮頂托卸荷高度和底托調(diào)節(jié)高度，特別是底托的調(diào)節(jié)高度，應(yīng)充分考慮上、下走板的高度和滾筒的高度，調(diào)節(jié)高度在25cm為宜。

⑵ 上、下走板、滾筒的設(shè)置

支架底部用[20型鋼作為上走板，下墊Ф48mm腳手管作為滾筒，滾筒間距60cm。單排腳手管旋松底托，墊入[20走板、滾筒后旋緊底托；依次單排操作其他滑道；

下走板可直接利用支架砼基礎(chǔ)，但需保證每條同排基礎(chǔ)頂面平整光滑，且需保證同排基礎(chǔ)的標(biāo)高誤差基本相同，不能相差過(guò)大，以免支架平移過(guò)來(lái)后腳手架整體傾斜。

我們?cè)谥Ъ芷揭七^(guò)程中，開(kāi)始直接利用支架的基礎(chǔ)作為下走板，但因基礎(chǔ)表面不光滑，且同排基礎(chǔ)標(biāo)高相差比較大，前移時(shí)阻力較大，牽引過(guò)程中支架不能均勻受力，后來(lái)在滾筒與基礎(chǔ)間重新墊[20型鋼并調(diào)整標(biāo)高一致，作為下走板，上、下走板及滾筒均為鋼質(zhì)，確保平移過(guò)程是滾動(dòng)摩擦，減小牽引力。

⑶ 牽引設(shè)備的布置

考慮支架總重及型鋼、腳手管滾筒抗彎、抗壓強(qiáng)度，共取8組滑道，8個(gè)3t手拉葫蘆作為牽引設(shè)備，橫橋向平移支架，總牽引力滿足要求。牽引葫蘆間距不宜超過(guò)5排腳手管，以免造成腳手管底部受力過(guò)大彎曲。詳見(jiàn)圖4、圖5。

牽引著力點(diǎn)為上走板[20型鋼走板前端，利用8組手拉葫蘆牽引上走板及支架整體沿下走板（支架基礎(chǔ)）平移。

四、小結(jié)

目前現(xiàn)澆箱梁施工中，支架和模板是其中一筆較大投資(若支架、模板能多次周轉(zhuǎn)使用，就可節(jié)省很多投資，降低工程造價(jià))。支架平移施工能夠使支架、模板加快周轉(zhuǎn)，達(dá)到降低造價(jià)，縮短工期的目的。

甲方乙方影評(píng)范文第2篇

關(guān)鍵詞 體育課 評(píng)價(jià) 有利于 體驗(yàn)

評(píng)價(jià)是課程改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)于進(jìn)一步深化課程改革具有重要的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義?，F(xiàn)代教育論指出：教學(xué)過(guò)程是師生交往、積極互動(dòng)、共同發(fā)展的過(guò)程。評(píng)價(jià)是聯(lián)系教師與學(xué)生思維、情感的重要環(huán)節(jié)，在課堂教學(xué)中實(shí)施多元化評(píng)價(jià)，有利于學(xué)生學(xué)習(xí)信息的多方位、多角度的交流，有利于培養(yǎng)學(xué)生自我評(píng)價(jià)和評(píng)價(jià)他人的能力，有利于突出學(xué)生學(xué)習(xí)的主體地位，提高教學(xué)效率；有利于因材施教，充分調(diào)動(dòng)不同層次學(xué)生學(xué)好數(shù)學(xué)的積極性，使學(xué)生體驗(yàn)成功，建立自信，促進(jìn)學(xué)生主動(dòng)、全面的發(fā)展。

課堂教學(xué)中的教師評(píng)價(jià)，是對(duì)學(xué)生課堂學(xué)習(xí)活動(dòng)作出的立即反應(yīng)，幫助學(xué)生調(diào)整、控制后繼學(xué)習(xí)行為。“強(qiáng)化主體發(fā)展，落實(shí)課標(biāo)要求，體現(xiàn)學(xué)科特色”是新課程課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的出發(fā)點(diǎn)，“促進(jìn)發(fā)展，以人為本，強(qiáng)化激勵(lì)，多元參與” 是新課程課堂教學(xué)評(píng)價(jià)的新特點(diǎn)。在推進(jìn)素質(zhì)教育的今天，由于學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中認(rèn)識(shí)能力的差異性和學(xué)生思維的空前活躍等因素，教師對(duì)于課堂教學(xué)學(xué)習(xí)活動(dòng)的預(yù)設(shè)性大大減弱，大大增加了課堂教學(xué)的隨機(jī)性和偶然性，在教學(xué)實(shí)踐的過(guò)程中，我們?cè)絹?lái)越體會(huì)到教師的評(píng)價(jià)語(yǔ)言對(duì)課堂學(xué)習(xí)效果的影響。下面談?wù)勎以隗w育教學(xué)過(guò)程中是如何對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)價(jià)的。

一、關(guān)注課堂主體從評(píng)價(jià)內(nèi)容入手

體育教師要充分利用獲得的反饋信息，對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)水平和綜合能力等的層次進(jìn)行科學(xué)分析，關(guān)注學(xué)生的個(gè)體差異性、學(xué)生的認(rèn)知發(fā)展水平和知識(shí)基礎(chǔ)的差異等為出發(fā)點(diǎn)，事先預(yù)設(shè)好不同層次的評(píng)價(jià)內(nèi)容和方法，使其在動(dòng)態(tài)生成過(guò)程中能實(shí)現(xiàn)“三維”目標(biāo)的呈現(xiàn)，以評(píng)價(jià)來(lái)促進(jìn)學(xué)生的全面發(fā)展。

1、診斷學(xué)情來(lái)確定其導(dǎo)向性

體育教師要在認(rèn)真地分析各班的學(xué)情的前提下，還要對(duì)學(xué)生建構(gòu)知識(shí)和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)給予必要的方法指導(dǎo)，要有意滲透評(píng)價(jià)的基本方法，發(fā)揮評(píng)價(jià)的判斷、延伸和提升等功能，幫助課堂主體來(lái)了解在學(xué)習(xí)過(guò)程中存在何問(wèn)題、認(rèn)識(shí)掌握知識(shí)與技能等方面的長(zhǎng)處與不足等，以便及時(shí)調(diào)整和改善學(xué)習(xí)策略，明確努力發(fā)展的方向。

2.投入和體驗(yàn)情感教育

新課程倡導(dǎo)的“三維”目標(biāo)中情感態(tài)度是學(xué)生在形成積極的學(xué)習(xí)態(tài)度，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，樹(shù)立正確的價(jià)值觀和信心，幫助學(xué)生認(rèn)識(shí)自我等方面起到很好的紐帶作用。評(píng)價(jià)就是要關(guān)注學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的情感體驗(yàn)，學(xué)生積極的情感體驗(yàn)會(huì)使他們對(duì)學(xué)習(xí)產(chǎn)生強(qiáng)勁的動(dòng)力和源泉，這能使他們養(yǎng)成堅(jiān)強(qiáng)的性格和獨(dú)立思考的能力等。

二、規(guī)范評(píng)價(jià)語(yǔ)言

評(píng)價(jià)是以語(yǔ)言形式呈現(xiàn)在學(xué)生面前，這種語(yǔ)言要符合當(dāng)時(shí)的教學(xué)實(shí)際，但在實(shí)際教學(xué)中有些體育教師的評(píng)價(jià)的語(yǔ)言隨意性太大，語(yǔ)言重復(fù)性強(qiáng)，不能激發(fā)學(xué)生情感迸發(fā)和投入，甚至在完成技術(shù)動(dòng)作出現(xiàn)錯(cuò)誤或者課堂教學(xué)中出現(xiàn)不好的現(xiàn)象時(shí)也聽(tīng)之任之，教師評(píng)價(jià)有時(shí)缺乏真情實(shí)感等，這些現(xiàn)象都會(huì)阻礙評(píng)價(jià)的發(fā)展功能。體育教師的語(yǔ)言規(guī)范從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：

1、評(píng)價(jià)語(yǔ)言應(yīng)具體簡(jiǎn)潔而具有啟發(fā)性

評(píng)價(jià)的內(nèi)容要符合實(shí)際教學(xué)的情況，評(píng)價(jià)言語(yǔ)要和實(shí)際內(nèi)容掛鉤。評(píng)價(jià)的語(yǔ)言要簡(jiǎn)潔具體，它能直接反映學(xué)生當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)的情景，在學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程中運(yùn)用評(píng)價(jià)的語(yǔ)言能引導(dǎo)學(xué)生積極主動(dòng)參與運(yùn)動(dòng)，并在活動(dòng)中培養(yǎng)學(xué)生解決問(wèn)題的能力等。

2、評(píng)價(jià)語(yǔ)言要真切坦誠(chéng)和對(duì)學(xué)習(xí)主體的尊重

體育教師在進(jìn)行教學(xué)過(guò)程中要真心對(duì)待每一位學(xué)生，要尊重每位學(xué)生，以自己的坦誠(chéng)和無(wú)私來(lái)投入到學(xué)生的教育當(dāng)中去，以實(shí)際行動(dòng)來(lái)關(guān)心學(xué)生的學(xué)習(xí)和生活，讓學(xué)生感覺(jué)真摯和親切。幫助學(xué)生樹(shù)立自信，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，讓教師的真誠(chéng)打動(dòng)學(xué)生，用真情喚醒學(xué)生，以激情來(lái)鼓勵(lì)學(xué)生。

三、要善于巧妙運(yùn)用評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)時(shí)機(jī)

1.評(píng)價(jià)的及時(shí)性

評(píng)價(jià)的及時(shí)性是能否抓住學(xué)生的心理感受重要環(huán)節(jié)。抓住了就能極大地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和興趣，反之就容易損傷學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)力。

2.評(píng)價(jià)的延時(shí)性

體育教師在教學(xué)過(guò)程中要善于發(fā)現(xiàn)或撲捉學(xué)生學(xué)習(xí)最佳時(shí)機(jī)和切入點(diǎn)，遇到評(píng)價(jià)時(shí)所產(chǎn)生的新的矛盾就采用延時(shí)評(píng)價(jià)，以便來(lái)完成教學(xué)目標(biāo)和進(jìn)度。如我們?cè)趯W(xué)習(xí)籃球模塊單手肩上投籃技術(shù)動(dòng)作時(shí)，有學(xué)生就當(dāng)場(chǎng)提出是單手肩前投籃，出現(xiàn)這樣的矛盾時(shí)，我就和學(xué)生商討課后我們看誰(shuí)能找出更好的證據(jù)來(lái)證明此技術(shù)動(dòng)作的準(zhǔn)確性，這極大地刺激學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和興趣，此模塊教學(xué)取得意想不到的教學(xué)效果。

3.評(píng)價(jià)的有效性

評(píng)價(jià)也是一種溝通的藝術(shù)，需要體育教師能營(yíng)造和諧民主的教學(xué)情景，這是評(píng)價(jià)獲得最大有效性的重要前提，評(píng)價(jià)在寬松和民主和諧的教學(xué)環(huán)境中能發(fā)揮其獨(dú)特的作用，使學(xué)生能在質(zhì)疑、驚嘆、爭(zhēng)議和探討中完成學(xué)習(xí)任務(wù)。

4.把握評(píng)價(jià)的時(shí)機(jī)策略

體育教師要引導(dǎo)學(xué)生在學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)時(shí)善于捕捉和把握時(shí)機(jī)，師生在交流評(píng)價(jià)時(shí)要心心相通，在課堂教學(xué)中針對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度、學(xué)習(xí)習(xí)慣、學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)能力等進(jìn)行及時(shí)地激勵(lì)性評(píng)價(jià)，在評(píng)價(jià)中也要注意學(xué)生的個(gè)體差異性等。

四、評(píng)價(jià)要注重學(xué)生的個(gè)體差異性

1.評(píng)價(jià)要根據(jù)學(xué)生的身心特點(diǎn)和年齡來(lái)進(jìn)行

體育教師要根據(jù)學(xué)生不同的身心特點(diǎn)和年齡來(lái)尋找他們能在這樣的基礎(chǔ)上所理解的評(píng)價(jià)語(yǔ)言，這種語(yǔ)言還能激發(fā)他們的學(xué)習(xí)欲望和學(xué)習(xí)興趣，評(píng)價(jià)也根據(jù)他們所掌握知識(shí)的程度來(lái)預(yù)設(shè)評(píng)價(jià)范圍和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，使這種預(yù)設(shè)能在教學(xué)動(dòng)態(tài)生成中得以實(shí)現(xiàn)。如對(duì)偏胖和偏矮的學(xué)生在學(xué)習(xí)動(dòng)作時(shí)就要降低標(biāo)準(zhǔn)，并在其完成動(dòng)作時(shí)給予高度評(píng)價(jià)，這能刺激他們的學(xué)習(xí)熱情和興趣，有利于培養(yǎng)他們對(duì)終身體育鍛煉的意識(shí)。

2.評(píng)價(jià)要根據(jù)學(xué)生的個(gè)性差異來(lái)進(jìn)行

甲方乙方影評(píng)范文第3篇

關(guān)鍵詞 大學(xué)英語(yǔ) 形成性評(píng)價(jià) 課堂英語(yǔ)教學(xué)

1 形成性評(píng)價(jià)的概念、方式及手段

形成性評(píng)價(jià)又稱過(guò)程評(píng)價(jià)，是在教育過(guò)程中為調(diào)節(jié)和完善教學(xué)活動(dòng)，引導(dǎo)教育過(guò)程正確而高效地前進(jìn)而對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)成果和教師教學(xué)效果所采取的評(píng)價(jià)。國(guó)外也有人稱為“課堂評(píng)估（　classroom　evaluation　或classroom-　based　evaluation）　”、“課堂評(píng)價(jià)（　classroom　assessment）　”、“　學(xué)校評(píng)價(jià)（　school-　based　assessment）”、“成績(jī)檔案評(píng)價(jià)（　portfolio　assessment）　”。布盧姆在《教育評(píng)價(jià)方法指南》中認(rèn)為，形成性評(píng)價(jià)是根據(jù)教學(xué)活動(dòng)過(guò)程中把握到的中間成果來(lái)修正教學(xué)計(jì)劃，進(jìn)行必要的補(bǔ)充指導(dǎo)或根據(jù)每個(gè)學(xué)生的實(shí)際情況來(lái)安排學(xué)習(xí)內(nèi)容的評(píng)價(jià)活動(dòng)。形成性評(píng)價(jià)注重對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程進(jìn)行評(píng)價(jià)，它不僅從評(píng)價(jià)者的需要出發(fā)，更注重從被評(píng)價(jià)者的需要出發(fā)，重視學(xué)生在學(xué)習(xí)中的體驗(yàn)，重視師生間的交流。

2　形成性評(píng)價(jià)的好處

20世紀(jì)90年代以后．國(guó)外許多學(xué)者開(kāi)始重視形成性評(píng)價(jià)對(duì)教學(xué)的影響。由于，形成性評(píng)價(jià)方式將能輔助教師更好地了解學(xué)生的知識(shí)水平、能力、興趣和學(xué)習(xí)需求，加強(qiáng)師生之間的溝通與交流，給學(xué)生更大的發(fā)展空間，充分地調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，還有利于教師對(duì)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的有效監(jiān)控，使學(xué)生在學(xué)的過(guò)程中培養(yǎng)自主性和自信心，提高學(xué)習(xí)的效率和利用率。在對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面評(píng)價(jià)的同時(shí)，教師需要更加細(xì)致和全面的分析研究教學(xué)內(nèi)容，而且在教的過(guò)程中需要更加注重教學(xué)方法的更新，提高教學(xué)水平。Weir建議教師應(yīng)采用形成性評(píng)價(jià)，這樣可以有效地調(diào)整教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)和學(xué)生的學(xué)習(xí)行為。Harlen&JamesI71強(qiáng)調(diào)形成性評(píng)價(jià)的關(guān)鍵是認(rèn)清學(xué)生現(xiàn)有水平和學(xué)習(xí)目標(biāo)之間的差距。Bachman　&　Palmers從考試的角度探討了形成性評(píng)價(jià)，強(qiáng)調(diào)用于形成性目的的考試可以幫助指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)．幫助教師調(diào)整教學(xué)方法和教材。

3　傳統(tǒng)評(píng)價(jià)方式存在的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)英語(yǔ)形成性評(píng)價(jià)的研究起步較晚，而且關(guān)注的大多是中小學(xué)的研究，關(guān)于大學(xué)英語(yǔ)形成性評(píng)價(jià)的研究較少。目前我國(guó)現(xiàn)行大學(xué)英語(yǔ)評(píng)價(jià)體系主要存在以下問(wèn)題：1.評(píng)價(jià)概念過(guò)于狹小。評(píng)價(jià)方式主要是通過(guò)期末考試形式。2.評(píng)價(jià)主體過(guò)于單一。實(shí)施評(píng)價(jià)的主要是老師。作為評(píng)價(jià)對(duì)象的學(xué)生則很少參與到其中，這種評(píng)價(jià)方式在很大程度上忽視了學(xué)生在學(xué)習(xí)中的主體性、能動(dòng)性和創(chuàng)造性。3.評(píng)價(jià)內(nèi)容重知識(shí)輕能力。現(xiàn)行的大學(xué)英語(yǔ)評(píng)價(jià)體系更注重學(xué)生對(duì)知識(shí)的掌握情況，即通過(guò)期末考試來(lái)看待學(xué)生的整體掌握狀態(tài)，忽視了對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的過(guò)程、方法和學(xué)生的情感態(tài)度的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)看重的是結(jié)果，不注重過(guò)程，忽略了對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新精神、學(xué)習(xí)態(tài)度等方面的評(píng)價(jià)。4.評(píng)價(jià)功能缺乏激勵(lì)。先行的評(píng)價(jià)方式無(wú)法及時(shí)的發(fā)揮教育評(píng)價(jià)的改進(jìn)與激勵(lì)功能。5.評(píng)價(jià)結(jié)果缺少反饋。目前的課程評(píng)價(jià)絕大部分是關(guān)于測(cè)試的，教師關(guān)注的是測(cè)試的實(shí)施，試題的設(shè)計(jì)。對(duì)于測(cè)試的結(jié)果只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)與分析，寫出分析報(bào)告，很少能給予學(xué)生及時(shí)的反饋。 鑒于上述現(xiàn)行教學(xué)評(píng)價(jià)體系中存在的問(wèn)題．在大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)中采用形成性評(píng)價(jià)是十分必要的。

4　量化形成性評(píng)價(jià)的實(shí)施及對(duì)課堂的教學(xué)作用

形成性評(píng)價(jià)重視對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的評(píng)估和評(píng)判。它通過(guò)多種渠道收集、綜合和分析學(xué)生日常學(xué)習(xí)的信息，了解學(xué)生的知識(shí)、能力、興趣和需求，著眼于學(xué)生潛力的發(fā)展。它不僅注重對(duì)學(xué)生認(rèn)知能力的評(píng)價(jià)，而且也重視對(duì)學(xué)生情感及行為能力的評(píng)價(jià)。形成性評(píng)價(jià)為學(xué)生提供了一個(gè)不斷自我完善與提高的機(jī)會(huì)，它強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自我評(píng)價(jià)與相互評(píng)價(jià)，讓學(xué)生在自我評(píng)價(jià)中不斷地反思，并取得學(xué)習(xí)上的進(jìn)步。正因?yàn)槿绱耍纬尚栽u(píng)價(jià)給予了學(xué)生極大的發(fā)展空間，它有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)和學(xué)習(xí)的自信心。在英語(yǔ)學(xué)習(xí)方面，由于形成性評(píng)價(jià)所覆蓋的內(nèi)容是多方面的，因此，它有助于學(xué)生聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫各項(xiàng)技能的平衡發(fā)展。形成性評(píng)價(jià)是教與學(xué)的雙向評(píng)價(jià)，在對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面評(píng)價(jià)的同時(shí)，它也能促使教師全面、深入和細(xì)致地總結(jié)課程、教材和教法等各方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而找出改進(jìn)教學(xué)方法和提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。形成性評(píng)價(jià)的方法多種多樣，其評(píng)價(jià)資料可以由教師和學(xué)生共同收集而完成。形成性評(píng)價(jià)必須具有效度和信度，其評(píng)價(jià)方法主要有教師觀察、訪談、座談、自我評(píng)價(jià)、相互評(píng)價(jià)、教師評(píng)價(jià)、讀書筆記、多媒體項(xiàng)目展示、學(xué)生檔案等。這些評(píng)價(jià)手段將從不同的角度展示學(xué)生對(duì)所學(xué)內(nèi)容的理解及他們的情感態(tài)度。采用多種評(píng)價(jià)手段可以幫助教師獲得豐富的資料。同時(shí)，教師收集資料時(shí)，應(yīng)當(dāng)做到經(jīng)常與學(xué)生見(jiàn)面，討論他們的進(jìn)步，并隨著學(xué)生成績(jī)的變化和進(jìn)步狀況調(diào)整評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

形成性評(píng)價(jià)是一種過(guò)程評(píng)價(jià)，貫穿于教學(xué)過(guò)程之中，也是一種主觀的評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)方式多樣，但是如何對(duì)其評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行量化從而給學(xué)生更好更直觀的反饋和激勵(lì)是一個(gè)有必要解決的問(wèn)題。因此，教師在對(duì)學(xué)生進(jìn)行各種形式的評(píng)價(jià)的同時(shí)應(yīng)當(dāng)將各個(gè)評(píng)估項(xiàng)目綜合評(píng)估量化積分，并要清楚告知學(xué)生相應(yīng)評(píng)分的標(biāo)準(zhǔn)，讓學(xué)生也能自己參與評(píng)分，給學(xué)生及時(shí)的反饋。

比如在課堂教學(xué)中，教師可以在課堂教學(xué)中開(kāi)展各種形式的課堂活動(dòng)，如課堂提問(wèn)、口語(yǔ)討論、小組討論匯報(bào)、小組表演、朗誦、背誦、辯論等。教師可以把學(xué)生課堂上參與課堂活動(dòng)的積極程度和表現(xiàn)優(yōu)劣量化打分，對(duì)于不參加活動(dòng)的學(xué)生不給于成績(jī)，對(duì)于主動(dòng)志愿參與活動(dòng)的學(xué)生給于高分或加分鼓勵(lì)，并明確告訴學(xué)生將所有的互動(dòng)形式都納入教師的綜合評(píng)估項(xiàng)目。

另外，為了課堂活動(dòng)以及評(píng)價(jià)的有效開(kāi)展，教師還可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，用以作為學(xué)生自主學(xué)習(xí)和合作學(xué)習(xí)活動(dòng)的監(jiān)督。教師可以以抽查和志愿相結(jié)合的方式，對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)情況和參與情況進(jìn)行檢查，根據(jù)不同表現(xiàn)給以相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。比如，在小組課堂討論活動(dòng)中，教師可以隨機(jī)參與，監(jiān)督討論過(guò)程，引導(dǎo)學(xué)生發(fā)言，同時(shí)要求在討論結(jié)束后，由每個(gè)小組選派成員總結(jié)匯報(bào)討論內(nèi)容，教師可根據(jù)匯報(bào)情況，對(duì)匯報(bào)的學(xué)生，以及小組的整體完成情況進(jìn)行評(píng)分。同時(shí)，教師可以再每個(gè)小組安排組長(zhǎng)，由組長(zhǎng)協(xié)助教師管理小組，要求組長(zhǎng)輔助教師帶領(lǐng)同學(xué)完成課堂活動(dòng)，要求在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，每次活動(dòng)后或者每隔一段時(shí)間，根據(jù)教師制定的學(xué)習(xí)表現(xiàn)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在小組成員之間進(jìn)行自評(píng)、互評(píng)以及內(nèi)容反饋，作為教師平時(shí)評(píng)分依據(jù)。

相信這些量化之后的評(píng)價(jià)方法能夠有效、及時(shí)地讓教師掌握學(xué)生學(xué)習(xí)情況，同時(shí)為學(xué)生提供反饋，激勵(lì)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，促進(jìn)學(xué)習(xí)的進(jìn)步，同時(shí)完善個(gè)人自主學(xué)習(xí)、團(tuán)隊(duì)合作精神等方面的培養(yǎng)。

5　總結(jié)

形成性評(píng)價(jià)雖為評(píng)價(jià)方式，但應(yīng)用于課堂教學(xué)中能有效地促進(jìn)教學(xué)。形成性評(píng)價(jià)重視對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的評(píng)估和評(píng)判。它通過(guò)多種渠道收集、綜合和分析學(xué)生日常學(xué)習(xí)的信息，了解學(xué)生的知識(shí)、能力、興趣和需求，著眼于學(xué)生潛力的發(fā)展。它不僅注重對(duì)學(xué)生認(rèn)知能力的評(píng)價(jià)，而且也重視對(duì)學(xué)生情感及行為能力的評(píng)價(jià)。形成性評(píng)價(jià)為學(xué)生提供了一個(gè)不斷自我完善與提高的機(jī)會(huì)，它強(qiáng)調(diào)學(xué)生的自我評(píng)價(jià)與相互評(píng)價(jià)，讓學(xué)生在自我評(píng)價(jià)中不斷地反思，并取得學(xué)習(xí)上的進(jìn)步。正因?yàn)槿绱耍纬尚栽u(píng)價(jià)給予了學(xué)生極大的發(fā)展空間，它有利于培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)其學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)和學(xué)習(xí)的自信心。在英語(yǔ)學(xué)習(xí)方面，由于形成性評(píng)價(jià)所覆蓋的內(nèi)容是多方面的，因此，它有助于學(xué)生聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫各項(xiàng)技能的平衡發(fā)展。形成性評(píng)價(jià)是教與學(xué)的雙向評(píng)價(jià)，在對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面評(píng)價(jià)的同時(shí)，它也能促使教師全面、深入和細(xì)致地總結(jié)課程、教材和教法等各方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，從而找出改進(jìn)教學(xué)方法和提高教學(xué)質(zhì)量的途徑。

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甲方乙方影評(píng)范文第4篇

關(guān)鍵詞：房橋合一；直通列車；動(dòng)力響應(yīng)；舒適度

中圖分類號(hào)：U441.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

為滿足零換乘、多模式交通轉(zhuǎn)換和交通流線的立體化，大型鐵路客運(yùn)站多采用“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系，以實(shí)現(xiàn)足夠的轉(zhuǎn)換空間和多種交通方式銜接。由于列車在“房橋合一”軌道層結(jié)構(gòu)上通過(guò)，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)振動(dòng)效應(yīng)明顯，因此，車致振動(dòng)響應(yīng)特征分析及結(jié)構(gòu)舒適度問(wèn)題研究對(duì)該類結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)和使用具有重要意義。

自1825年英國(guó)修建第一條鐵路，列車荷載引起的振動(dòng)問(wèn)題便得到了廣泛的關(guān)注。Yoshioka建立高速列車高架橋地基土相互作用系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬分析，并對(duì)新干線高速列車對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)力測(cè)試，研究了地面、橋梁與列車的振動(dòng)特征。章關(guān)永、劉進(jìn)明通過(guò)環(huán)境激勵(lì)方法對(duì)上海盧浦大橋進(jìn)行了動(dòng)力特性試驗(yàn)。劉哲以某城市軌道交通三跨的連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，對(duì)地震與列車作用下的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了分析。以上研究主要集中在橋梁系統(tǒng)的動(dòng)力特性分析，國(guó)內(nèi)外關(guān)于“房橋合一”結(jié)構(gòu)的研究主要分布在荷載組合、設(shè)計(jì)和施工及地震響應(yīng)分析與抗震設(shè)計(jì)方法方面，對(duì)于大跨度站廳在列車荷載作用下的動(dòng)力特性研究較少。

結(jié)構(gòu)舒適度問(wèn)題隨著振動(dòng)問(wèn)題的日益突出而被提出，何浩祥、閆維明等通過(guò)建立人與結(jié)構(gòu)耦合的動(dòng)力平衡方程，研究了結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)與影響人舒適度的重要因素，提出了基于小波包變換求得頻帶能量的舒m度評(píng)價(jià)方法；宋志剛等考慮了人主觀反應(yīng)判斷的模糊性與對(duì)振動(dòng)刺激感受的隨機(jī)性，系統(tǒng)地研究了振動(dòng)舒適度問(wèn)題，基于大量實(shí)驗(yàn)研究數(shù)據(jù)提出了能夠量化任意振動(dòng)水平下干擾反應(yīng)比例的模型――煩惱率模型。Crolla等通過(guò)對(duì)車輛座椅懸架性能的度量與人體舒適度的研究，提出吸收功率法（AP法）來(lái)評(píng)價(jià)車輛及交通工具的舒適性。以上舒適度評(píng)價(jià)方法的建立均基于標(biāo)準(zhǔn)，然而“房橋合一”具有結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜與多重荷載作用的特征，與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的適用場(chǎng)所存在差異。

本文以北京南站大跨度站廳為工程背景，針對(duì)通過(guò)列車在不同因素作用下對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的影響以及車致結(jié)構(gòu)振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)規(guī)程適用性問(wèn)題開(kāi)展研究。根據(jù)通過(guò)列車實(shí)際作用軌線位置以及結(jié)構(gòu)動(dòng)力時(shí)程分析的數(shù)值模擬結(jié)果，確定高架站廳現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)測(cè)點(diǎn)布置方案。通過(guò)車致振動(dòng)效應(yīng)實(shí)測(cè)獲取高架站廳關(guān)鍵位置的動(dòng)力響應(yīng)，與現(xiàn)行舒適度評(píng)價(jià)規(guī)范對(duì)比分析。實(shí)測(cè)結(jié)果可為大跨度結(jié)構(gòu)舒適度評(píng)價(jià)體系的建立提供參考依據(jù)。

1工程背景

北京南站是2008年投入使用的綜合樞紐客站，坐落于北京市永外大街，地下3層地上2層。地下層為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，框架柱為矩形鋼筋混凝土柱；地面層為軌道層，鋼框架結(jié)構(gòu)，框架柱為矩形鋼管混凝土柱，框架梁為鋼箱梁；地上二層為鋼結(jié)構(gòu)剛架，結(jié)構(gòu)剖面如圖1所示。站房結(jié)構(gòu)平面呈橢圓形，結(jié)構(gòu)沿長(zhǎng)軸方向設(shè)置2道橫向變形縫，使結(jié)構(gòu)分為3大塊，中間部分平面呈鼓形，上下兩側(cè)部分呈半圓形。北工區(qū)為普速車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線5條，3座站臺(tái)，其中3號(hào)、4號(hào)軌道為直通車道，不減速行駛經(jīng)過(guò)站房結(jié)構(gòu)。高架站廳結(jié)構(gòu)最大跨度為40.5 m，導(dǎo)致樓蓋結(jié)構(gòu)自振頻率較低，且其主要為人群活動(dòng)區(qū)域，因此本文對(duì)直通列車荷載作用下的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性與舒適度評(píng)價(jià)規(guī)范的適用性開(kāi)展研究。

2實(shí)驗(yàn)方案

直通列車行駛軌線3號(hào)、4號(hào)軌道對(duì)稱分布在軸線Q兩側(cè)，由框架結(jié)構(gòu)空間布置可知構(gòu)件力的傳遞途徑，輪軌作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)振動(dòng)一部分通過(guò)承軌梁、框架柱向下傳遞至地下層結(jié)構(gòu)，另一部分通過(guò)框架柱向上傳遞至候車廳，可以假定候車廳的振動(dòng)響應(yīng)沿軸線Q處的主梁對(duì)稱分布。為準(zhǔn)確獲取結(jié)構(gòu)響應(yīng)較大的節(jié)點(diǎn)位置，以布置測(cè)點(diǎn)獲取結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的加速度響應(yīng)，對(duì)結(jié)構(gòu)模型施加列車移動(dòng)荷載，進(jìn)行動(dòng)力時(shí)程分析，其施加位置如圖2所示。

2.1列車荷載模型

文獻(xiàn)均建立了車橋耦合體系研究動(dòng)力特性，本文僅考慮列車荷載的周期性，采用移動(dòng)荷載模型進(jìn)行動(dòng)力時(shí)程分析，列車荷載模型如圖3所示。d1為軸間距，d2為轉(zhuǎn)向架中心距，L為車廂長(zhǎng)度，軸重簡(jiǎn)化為集中力P，列車運(yùn)行速度為v。本文以拖車25 t的列車參數(shù)為例，在列車移動(dòng)荷載模型中，軸間距d1為2.5 m，轉(zhuǎn)向架中心距d2為18 m，車廂長(zhǎng)度L為26.6 m，軸重P為165 kN，車輛運(yùn)行速度v為80 km/h。

2.2數(shù)值模擬結(jié)果分析

提取大跨度站廳結(jié)構(gòu)振動(dòng)加速度響應(yīng)，繪制加速度響應(yīng)分布云圖，列車移動(dòng)荷載加載于3號(hào)、4號(hào)軌道，高架站廳結(jié)構(gòu)響應(yīng)分布如圖4和圖5所示，其中橫縱坐標(biāo)為結(jié)構(gòu)坐標(biāo)系x，y，單位為mm。

模擬結(jié)果與概念分析較為一致，車致振動(dòng)沿框架柱向上傳遞至候車廳結(jié)構(gòu)，振動(dòng)由主梁傳遞至次梁與樓板，響應(yīng)均沿列車行駛軌線呈近似對(duì)稱分布；響應(yīng)最大的節(jié)點(diǎn)均分布在邊界處；結(jié)構(gòu)開(kāi)洞處響應(yīng)較大，如中部?jī)蓚€(gè)封閉區(qū)域。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)商埠布置及結(jié)構(gòu)響應(yīng)分布情況，在圖4虛線框A，B，C區(qū)域內(nèi)布置加速度傳感器，獲取結(jié)構(gòu)關(guān)鍵位置的動(dòng)力響應(yīng)。試驗(yàn)荷載為通過(guò)3號(hào)、4號(hào)軌道不減速的直通列車，包括客車、貨車及車頭，其工況見(jiàn)表1。

2.3測(cè)點(diǎn)布置

測(cè)試采用KD1300C垂直傳感器進(jìn)行信號(hào)拾取，KD5008C型放大器進(jìn)行信號(hào)放大，然后采用INV3018型智能數(shù)據(jù)采集分析儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析，以獲取結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位的動(dòng)力響應(yīng)，采樣頻率為600 Hz。測(cè)試分ABC三區(qū)進(jìn)行，每區(qū)12個(gè)測(cè)點(diǎn)，共36個(gè)測(cè)點(diǎn)，其中編號(hào)為1，2，3，4的測(cè)點(diǎn)為參考點(diǎn)，測(cè)點(diǎn)布置如圖6～圖8，具體結(jié)構(gòu)布置位置見(jiàn)表2。

3實(shí)測(cè)結(jié)果分析

3.1結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性分析

車致結(jié)構(gòu)振動(dòng)原始信號(hào)的頻譜分析表明振動(dòng)頻帶為25～110 Hz，能量主要集中在50～100 Hz，因此提取25～110 Hz頻帶內(nèi)信號(hào)進(jìn)行濾波降噪，客車與貨車的加速度時(shí)程曲線相同，如圖9所示，車頭引起的結(jié)構(gòu)加速度響應(yīng)曲線如圖10所示。

客貨列車駛?cè)虢Y(jié)構(gòu)前，結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)較小，隨著列車駛進(jìn)結(jié)構(gòu)，振動(dòng)響應(yīng)逐漸增大，達(dá)到最大后降低至穩(wěn)定狀態(tài)，隨著列車駛出結(jié)構(gòu)，振動(dòng)響應(yīng)幾乎衰減至零，有明顯的振動(dòng)衰減過(guò)程；車頭引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)時(shí)程曲線盡管有明顯的增大和衰減的過(guò)程，但達(dá)到峰值后并沒(méi)有平穩(wěn)作用時(shí)段，雖然車頭作用過(guò)程僅為客貨列車作用時(shí)間的0.3倍，但其對(duì)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)沖擊力高達(dá)客貨車的5倍。文獻(xiàn)給出南京南站在列車制動(dòng)與啟動(dòng)作用下的軌道層結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)時(shí)程圖，響應(yīng)增大、衰減速度較快，沒(méi)有明顯的變化過(guò)程。文獻(xiàn)給出列車荷載作用下橋梁跨中位置的加速度響應(yīng)存在明顯的周期性，但沒(méi)有明顯的增大和衰減過(guò)程。上述結(jié)果表明，可根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的時(shí)程曲線特征判斷荷載類型。

分別繪制客貨列車與車頭作用下結(jié)構(gòu)響應(yīng)頻譜圖如圖11和圖12所示，客貨車致結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)頻率帶為25～110 Hz，能量主要集中在50～100 Hz，主頻為72 Hz左右，車頭引起梁的振動(dòng)主頻介于74～79 Hz，然而樓板振動(dòng)的主頻為40.8 Hz。這是由于車頭的車體較短，同一位置荷載作用時(shí)間短，振動(dòng)由框架柱向上傳遞至梁，再傳遞到板的過(guò)程中，高頻振動(dòng)信號(hào)迅速衰減造成的。

3.2車型對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響

A區(qū)工況1，3，4，6均為作用在4號(hào)軌線而列車類型不同，將客車、貨車2種車型作用下，各測(cè)點(diǎn)的均方根加速度響應(yīng)繪制成圖13。盡管列車類型均為客車，但其曲線圖并不重合，引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度存在一定的差距，這與列車長(zhǎng)度、軸重等其他參數(shù)密切相關(guān)；貨車作用下，部分測(cè)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)與客車重合，甚至低于客車作用，由于2種類型列車的d重差異以及輪軌轉(zhuǎn)向架構(gòu)造不同，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)層的激振作用力也不相同，難以斷定其對(duì)結(jié)構(gòu)的沖擊作用力的大小。C區(qū)工況1，6，7，2分別為客車、車頭作用在3號(hào)軌線，圖14所示為各測(cè)點(diǎn)的均方根加速度響應(yīng)，工況1的振動(dòng)強(qiáng)度增大為工況2的2～4倍，說(shuō)明客車荷載導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度遠(yuǎn)大于車頭。不同工況的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)規(guī)律呈現(xiàn)相同趨勢(shì)，直觀地反映了結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。因此，不同車型引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性相同，但是不同列車類型下的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)水平存在一定的差異性，盡管車頭作用峰值較大，但由于其短時(shí)作用，所以導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度要小于客貨2種車型，其引起的人體不舒適感也會(huì)小于客貨2種車型，但是，無(wú)論哪種列車荷載，其引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)均不容忽視。

3.3荷載位置對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響

A區(qū)工況1，4，6列車荷載作用在4號(hào)軌道，而工況5列車荷載作用在3號(hào)軌道，3種工況下的列車類型均為客車，繪制其RMS加速度如圖15所示，與模型分析結(jié)果一致，列車移動(dòng)荷載作用于3號(hào)軌道對(duì)結(jié)構(gòu)的影響大于4號(hào)軌道。圖16所示為B區(qū)5組工況的結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度，3號(hào)軌道車頭導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)大于4號(hào)軌道客車，而前文分析表明客車對(duì)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)影響大于車頭，說(shuō)明荷載位置對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響大于列車類型。

3.4Ⅰ區(qū)結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度分析

將所有測(cè)點(diǎn)按照A-C的順序繪制于同一個(gè)坐標(biāo)系，如圖17所示。通過(guò)參考點(diǎn)連接3區(qū)結(jié)構(gòu)響應(yīng)，選取一種工況繪制結(jié)構(gòu)響應(yīng)3D平面圖，如圖18所示。

A區(qū)、C區(qū)振動(dòng)強(qiáng)度相對(duì)相同，縱向梁上測(cè)點(diǎn)振動(dòng)響應(yīng)相對(duì)小于橫向主梁的振動(dòng)強(qiáng)度，這是由于振動(dòng)沿著框架柱向上傳遞至主梁，再傳遞給次梁，導(dǎo)致次梁振動(dòng)強(qiáng)度小于主梁。最大響應(yīng)均出現(xiàn)在B區(qū)測(cè)點(diǎn)2及其縱向測(cè)點(diǎn)位置處，B區(qū)結(jié)構(gòu)響應(yīng)普遍較大。原因有二：其一，B區(qū)主梁較AC區(qū)主梁跨度大，剛度相對(duì)小，在外荷載作用下更容易產(chǎn)生振動(dòng)；其二，由建筑構(gòu)造可知B區(qū)和AC區(qū)由檢票口開(kāi)洞斷開(kāi)，而AC區(qū)橫梁端點(diǎn)均有斜柱將振動(dòng)上傳至屋蓋，同等振動(dòng)強(qiáng)度下，B區(qū)振動(dòng)能量由梁板結(jié)構(gòu)全部吸收，而AC區(qū)部分振動(dòng)能量由屋蓋承擔(dān)。由此可推斷候車廳中央坐席區(qū)的振動(dòng)強(qiáng)度大于兩側(cè)客流疏散區(qū)。

4“房橋合一”結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)特征

“房橋合一”結(jié)構(gòu)作為新型結(jié)構(gòu)體系，目前對(duì)于其結(jié)構(gòu)振動(dòng)特征缺乏認(rèn)識(shí)，基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)振動(dòng)分析結(jié)果可為該類結(jié)構(gòu)體系工程設(shè)計(jì)指南的不斷完善提供參考。結(jié)構(gòu)剖面與列車行駛位置如圖19所示，列車由遠(yuǎn)及近行駛至距離結(jié)構(gòu)100 m直到車尾離開(kāi)結(jié)構(gòu)至100 m處，其車致結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)如圖20所示。上述測(cè)試分析總結(jié)該類結(jié)構(gòu)體系振動(dòng)響應(yīng)的特征如下：

1）車致結(jié)構(gòu)振動(dòng)由土層傳遞與結(jié)構(gòu)傳遞兩部分振動(dòng)構(gòu)成。如圖19和圖20所示，列車由遠(yuǎn)及近行進(jìn)至距離軌道層結(jié)構(gòu)100 m時(shí)，結(jié)構(gòu)開(kāi)始產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)，其傳播介質(zhì)為土層，隨著振動(dòng)源向結(jié)構(gòu)不斷移動(dòng)，振動(dòng)響應(yīng)峰值由0逐漸增大到近0.028 m/s2；列車勻速通過(guò)軌道層結(jié)構(gòu)時(shí)，其引起的高架站廳結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)峰值劇烈增大為0.04 m/s2，近1.2 s內(nèi)降低至穩(wěn)定值0.017 m/s2；隨著車尾離開(kāi)結(jié)構(gòu)，響應(yīng)峰值由0.017 m/s2逐漸衰減至0 m/s2。

2）如圖19所示，列車通過(guò)軌道層結(jié)構(gòu)時(shí)，其上高架站廳距離結(jié)構(gòu)邊界約50 m范圍內(nèi)的A和C區(qū)域，其加速度振動(dòng)級(jí)的范圍為71～89 dB，而結(jié)構(gòu)中部區(qū)域近70 m范圍的B區(qū)域，其加速度振動(dòng)級(jí)的范圍為74～92 dB，由于梁跨度不同，兩者振動(dòng)強(qiáng)度平均相差3 dB。

3）采用主次梁結(jié)構(gòu)的高架站廳，其在列車激勵(lì)下，振動(dòng)由框架柱向上傳遞至主梁，由主梁再依次分配給次梁與樓蓋，振動(dòng)能量最終由樓蓋消耗。因而，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，需綜合考慮構(gòu)件剛度與力的傳遞途徑。

4）測(cè)點(diǎn)沿框架柱正線對(duì)稱分布，其加速度振動(dòng)級(jí)的衰減規(guī)律如圖21所示，框架柱正線上方的測(cè)點(diǎn)振動(dòng)強(qiáng)度較大，振動(dòng)強(qiáng)度隨著距離的增大而逐漸衰減，正線距離大于2.1 m時(shí)，其衰減速度增大，正線距離為4.2 m時(shí)，部分工況的振動(dòng)級(jí)剛好達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)限值75 dB，由衰減趨勢(shì)及振動(dòng)強(qiáng)度可推斷距離正線8.4 m以外的區(qū)域其振動(dòng)強(qiáng)度滿足國(guó)家振動(dòng)限值要求。

5舒適度評(píng)價(jià)方法探討

“房橋合一”結(jié)構(gòu)的大跨度站廳，在多種振動(dòng)荷載作用下，振動(dòng)水平極易達(dá)到人體感知閾限。本文采用ISO 2631規(guī)定的1/3倍頻程計(jì)權(quán)計(jì)算方法，獲得所有工況下的Z向加速度振動(dòng)級(jí)。

目前環(huán)境振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有統(tǒng)一的模式，ISO及美國(guó)等國(guó)家制定了建筑物內(nèi)的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，其中ISO 2631考慮了振動(dòng)類型及方向，針對(duì)振動(dòng)舒適度評(píng)價(jià)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，制定了涵蓋許多建筑物振動(dòng)對(duì)使用者影響的限值；美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《人承受建筑物內(nèi)振動(dòng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的振動(dòng)限值比ISO標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格一些。我國(guó)和日本則針對(duì)廣義的環(huán)境保護(hù)提出了環(huán)境振動(dòng)的限值，且僅考慮了人體最敏感的z向振動(dòng)，針對(duì)不同使用場(chǎng)所制定了環(huán)境振動(dòng)限值。

選取規(guī)范ISO 2631-2，美國(guó)的ANSIS329，日本的《振動(dòng)限值法》以及中國(guó)的《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》中與客運(yùn)站環(huán)境較接近的適用場(chǎng)所，將站廳實(shí)際振動(dòng)強(qiáng)度與規(guī)范限值對(duì)比，如圖22至圖24所示。結(jié)構(gòu)計(jì)權(quán)振動(dòng)級(jí)基本上均超過(guò)日本限值，大部分超出了中國(guó)限值，極少部分測(cè)點(diǎn)振動(dòng)級(jí)超出了美國(guó)限值，ISO標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)沒(méi)有那么嚴(yán)格，均大于測(cè)點(diǎn)振動(dòng)級(jí)值。按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，站廳結(jié)構(gòu)的振動(dòng)強(qiáng)度達(dá)到了旅客所不能接受的水平，理論上超出了人體舒適的界限，必然引起絕大多數(shù)旅客產(chǎn)生干擾反應(yīng)，但是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究結(jié)果表明僅存在10%的旅客產(chǎn)生煩惱率，規(guī)范限值與實(shí)際煩惱率并不吻合，說(shuō)明現(xiàn)行規(guī)范要求過(guò)于嚴(yán)格，并不適合直接用于“房橋合一”結(jié)構(gòu)體系的高架站廳結(jié)構(gòu)的舒適度評(píng)價(jià)。

盡管諸如“房橋合一”結(jié)構(gòu)的大型鐵路客運(yùn)站的振動(dòng)強(qiáng)度較高，由于其復(fù)雜的使用環(huán)境和旅客期望值的降低，實(shí)際產(chǎn)生的煩惱率遠(yuǎn)低于其理論值，因而在對(duì)“房橋合一”的大跨度結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和適用性評(píng)價(jià)時(shí)，可適當(dāng)提高振動(dòng)限值以放寬舒適度評(píng)價(jià)要求，其放寬界限需結(jié)合實(shí)測(cè)振動(dòng)強(qiáng)度與人的實(shí)際煩惱率進(jìn)一步研究和討論。

6結(jié)論

1）“房橋合一”高架站廳結(jié)構(gòu)的車致振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)具有明顯的增大、衰減過(guò)程，其振動(dòng)頻率分布在25～110 Hz，70 Hz對(duì)應(yīng)的幅值較大，而車頭引起的樓板振動(dòng)主頻為40.8 Hz，可用于荷載類型的判斷。列車由遠(yuǎn)及近行駛至距離結(jié)構(gòu)軌道層100 m時(shí)，由土層傳遞的車致振動(dòng)開(kāi)始引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生振動(dòng)響應(yīng)，其響應(yīng)峰值由0 m/s2逐漸增大到近0.028 m/s2，該類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮土層傳遞的振動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響。

2）盡管不同列車類型引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性相同，但其造成的結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度存在差異，呈現(xiàn)如下規(guī)律：客車、貨車>車頭。由于該類結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)跨度大，列車動(dòng)力荷載引起的結(jié)構(gòu)加速度振動(dòng)級(jí)的范圍為71～92 dB，其中距離結(jié)構(gòu)邊界約50 m范圍內(nèi)區(qū)域的振動(dòng)強(qiáng)度平均值小于中部區(qū)域70 m范圍內(nèi)區(qū)域3 dB。

3）列移動(dòng)荷載作用位置對(duì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)的影響大于列車類型。采用主次梁結(jié)構(gòu)的高架站廳，荷載作用于不同位置引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)傳遞途徑相同，均由框架柱向上傳遞至主梁，由主梁再依次分配給次梁與樓蓋，振動(dòng)能量最終由樓蓋消耗。

甲方乙方影評(píng)范文第5篇

【關(guān)鍵詞】房地產(chǎn)；房地產(chǎn)價(jià)格；CPI(居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù))；GPI(廣義價(jià)格水平指數(shù))

無(wú)論房地產(chǎn)價(jià)格的大幅波動(dòng)還是CPI的劇烈變化都會(huì)對(duì)一國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響，隨著我國(guó)房地產(chǎn)和股市等資產(chǎn)市場(chǎng)的發(fā)展，資產(chǎn)價(jià)格與物價(jià)總水平、宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的關(guān)系越來(lái)越密切，需要不斷完善和補(bǔ)充符合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行復(fù)雜狀況的觀察方法和宏觀經(jīng)濟(jì)依據(jù)，提供正確的決策參考。

一、中國(guó)房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)現(xiàn)狀

我國(guó)是從1998年開(kāi)始房地產(chǎn)商品化改革的，從1998-2010年我國(guó)房地產(chǎn)一、二首價(jià)格，地價(jià)與租金等數(shù)據(jù)來(lái)看，一二首房?jī)r(jià)基本上呈震蕩性上漲，很多地方一二首價(jià)格還出現(xiàn)了價(jià)格倒掛現(xiàn)象，地價(jià)與房?jī)r(jià)基本一致，租金相對(duì)穩(wěn)定但有明顯的季節(jié)性，尤其2005-2010年我國(guó)房地產(chǎn)市場(chǎng)的熱銷基本上依賴于銀行信貸支持及代際收益轉(zhuǎn)移，但這種狀況不可持續(xù)，隨著房?jī)r(jià)的進(jìn)一步上漲，房?jī)r(jià)已經(jīng)嚴(yán)重背離了租金，但當(dāng)房?jī)r(jià)超出人們的經(jīng)濟(jì)承受能力時(shí)，靠銀行信貸及代際轉(zhuǎn)移都難以完成銷售的情況下，就意味著房地產(chǎn)投機(jī)泡沫正在或已經(jīng)形成，過(guò)高房?jī)r(jià)會(huì)影響人們的日常生活，雖然房?jī)r(jià)上漲會(huì)帶來(lái)有房者的財(cái)富增加，但不進(jìn)行買賣交易增加的財(cái)富將無(wú)法實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，房?jī)r(jià)上漲會(huì)削弱無(wú)房者的福利水平，增加其購(gòu)買成本，整個(gè)社會(huì)凈福利并未增加。為平抑房?jī)r(jià)，我國(guó)政府于2011年出臺(tái)了一系列的住房限購(gòu)政策并加快經(jīng)適房等的建設(shè)，經(jīng)過(guò)近兩年的運(yùn)行，已出現(xiàn)了房地產(chǎn)銷售增長(zhǎng)持續(xù)走低，很多地方房產(chǎn)有價(jià)無(wú)市的局面，在未來(lái)若干年中，住宅的供應(yīng)（含經(jīng)濟(jì)適用房、保障房、公租房）還在增加，而銷售卻在減少，這反映出房地產(chǎn)市場(chǎng)的供求已出現(xiàn)失衡，房地產(chǎn)市場(chǎng)有效需求不是，這既有民眾對(duì)高房?jī)r(jià)失去購(gòu)買能力原因，也有政府主動(dòng)調(diào)控使購(gòu)房者持觀望態(tài)度的影響。

二、房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)影響研究

1.房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)影響的理論基礎(chǔ)

房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)影響的理論基礎(chǔ)表現(xiàn)為虛擬資本對(duì)實(shí)體資本的關(guān)系和資產(chǎn)替代行為。首先，房地產(chǎn)具有虛擬資本的特性，房地產(chǎn)價(jià)格與CPI的關(guān)系就是虛擬資本與實(shí)體資本的關(guān)系。其次，資產(chǎn)替代行為是資產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)影響的微觀基礎(chǔ)，資產(chǎn)替代是指由資產(chǎn)相對(duì)收益率差異和風(fēng)險(xiǎn)結(jié)構(gòu)失衡所引發(fā)的公眾重新調(diào)整其資產(chǎn)組合，減持價(jià)值被高估的資產(chǎn)，增持被低估的資產(chǎn)的套利行為。公眾資產(chǎn)組合的調(diào)整將影響儲(chǔ)蓄與投資、消費(fèi)的比例以及貨幣乘數(shù)與貨幣需求，進(jìn)而影響總需求和物價(jià)。通貨膨脹可看成是實(shí)物資產(chǎn)對(duì)貨幣資產(chǎn)的過(guò)度替代，而通縮則相反。房地產(chǎn)價(jià)格影響主要通過(guò)消費(fèi)渠道（財(cái)富效應(yīng)）、投資渠道（托賓q效應(yīng)）以及貸款渠道（狹義貸款渠道和廣義資產(chǎn)負(fù)債表渠道）等影響總需求，從而形成資產(chǎn)替代行為使CPI及貨幣供求發(fā)生變化。CPI的上升將引起實(shí)際利率的下降，從而引發(fā)資產(chǎn)替代行為，資產(chǎn)價(jià)格上漲將促使人們進(jìn)一步進(jìn)行資產(chǎn)替代行為以尋求更大的回報(bào)。

2.房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)影響的渠道與效應(yīng)

房地產(chǎn)價(jià)格波動(dòng)影響渠道與效應(yīng)一般集中在消費(fèi)渠道、投資渠道、信貸渠道、匯率傳導(dǎo)渠道、貨幣渠道。