1、施工放線定位

（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當(dāng)打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當(dāng)樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標高算出路緣石頂面設(shè)計標高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設(shè)計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關(guān)，我廠使用的打樁機均為自產(chǎn)，在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機，這種打樁機的優(yōu)點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用，施工的整個過程，以及施工中的經(jīng)驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進行了高強預(yù)應(yīng)力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應(yīng)用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應(yīng)力傳遞規(guī)律、樁、土應(yīng)力的分布及變化情況、地基變形等實測數(shù)據(jù)的分析研究，對預(yù)應(yīng)力管樁的設(shè)計（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網(wǎng)墊層等）具有重要的指導(dǎo)意義。筆者做為該試驗段施工技術(shù)人員，全過程參與了該試驗工程，本文亦是對該工藝的施工總結(jié)。

1、工程簡介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設(shè)計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計單樁允許承載力是900KN。樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進行了8根工藝性試樁。

2、工程地質(zhì)及水文概況

摘要：本文闡述了PHC管樁在溫福鐵路軟土地基加固中的應(yīng)用，施工的整個過程，以及施工中的經(jīng)驗體會，對今后工程中PHC管樁的施工有借鑒作用。

關(guān)鍵詞：PHC管樁施工

引言：溫福鐵路在福建連江車站位置進行了高強預(yù)應(yīng)力砼管樁在鐵路軟土地基加固中應(yīng)用的試驗，該試驗段工程通過對樁基承載力、應(yīng)力傳遞規(guī)律、樁、土應(yīng)力的分布及變化情況、地基變形等實測數(shù)據(jù)的分析研究，對預(yù)應(yīng)力管樁的設(shè)計（單樁承載力、樁型及樁間距、樁帽及網(wǎng)墊層等）具有重要的指導(dǎo)意義。筆者做為該試驗段施工技術(shù)人員，全過程參與了該試驗工程，本文亦是對該工藝的施工總結(jié)。

1、工程簡介

溫福鐵路是從浙江溫州到福建福州的高速鐵路，設(shè)計時速200KM，本試驗段在靠近福州市的連江縣進行，自DK275＋000～DK275＋400，共400m長，預(yù)應(yīng)力管樁加固區(qū)段為310m，在DK275＋270的位置有一座灌溉涵，該涵洞的基底加固也采用管樁加固。其中φ400mm的樁有46根，φ500mm的樁有1307根，設(shè)計單樁允許承載力是900KN。樁的布設(shè)呈正方形布置，最小樁間距為2m，最大樁間距為3m。在正式施工前用了靜力壓樁機和柴油錘擊機各進行了8根工藝性試樁。

2、工程地質(zhì)及水文概況

2009年,我部堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，認真貫徹落實黨的十七大精神，堅持以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，全力推進社會主義和諧社會建設(shè)，緊緊圍繞市委、市政府的中心工作和“三次跨越”的總體部署，進一步解放思想，開拓進取，為我市的舊城改造事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。

一上半年工作總結(jié)

（一）深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動。

按照*市委統(tǒng)一部署，我部認真開展了深入學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀活動，把學(xué)習(xí)實踐活動作為一項重大的政治任務(wù)和推動舊城改造工作改革發(fā)展的重要契機，精心部署，扎實推進。在學(xué)習(xí)調(diào)研、廣泛征求意見建議和召開專題民主生活會的基礎(chǔ)上，認真查找影響和制約舊城改造科學(xué)發(fā)展的突出問題，深入分析主客觀原因，提出了貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的總體思路和整改落實措施，不斷推動舊城改造事業(yè)又好又快發(fā)展。

（二）舊城改造*片（一期）工程A地塊安置房建設(shè)進展順利。

A地塊1、2、3、4、5、6#樓，累計建筑面積72375.5m2，概算總投資45251萬元。根據(jù)拆遷進度，2009年2月16日動工建設(shè)2、3、5、6#樓，建筑面積約47092m2（其中地上39976m2、架空層160.5m2、地下6955m2），建安工程費約11695萬元，建筑層數(shù)：21～25層，工期為550日歷天。

一、20*年工作總結(jié)

現(xiàn)將我委一年來的主要工作總結(jié)如下：

1、工程建設(shè)穩(wěn)步推進。繼續(xù)秉承“多業(yè)主、快速度、高質(zhì)量”的建設(shè)思路，今年中心區(qū)范圍內(nèi)的18個項目正在全面地展開。這18個項目包括*路、*路、*路和*路延伸工程等4條道路，行政管理中心、財政大樓、國稅大樓、報業(yè)大樓、質(zhì)監(jiān)大樓、公安指揮中心、中心派出所等7個行政事業(yè)辦公項目，市民活動中心、110千伏樂成變電所、婦幼保健院、公共衛(wèi)生大樓、中心公園、新華書店、康居工程等7個公共設(shè)施和公益性項目。

在18個項目中，*路、*路延伸工程已于2003年下半年開工建設(shè)，總體上進展比較順利，今年農(nóng)歷年內(nèi)基本可以完成大部分路段的貫通。20*年到目前為止新開工建設(shè)了3個項目，分別是行政管理中心、110千伏樂成變電所、*路工程。行政管理中心建設(shè)工程主樓于今年3月份開工，克服重重阻力進行了填土打樁，年內(nèi)可進入地下室施工階段；110千伏樂成變電所經(jīng)過為期一年的建設(shè)，年內(nèi)馬上可以投入運行；*路于今年2月份開工建設(shè)，現(xiàn)正在施工過程中。同時，將在今年年內(nèi)外開工建設(shè)的有2個項目，公安指揮中心、市民活動中心工程分別進入工程招投標階段，都盡量爭取在今年年內(nèi)外開工建設(shè)。其余工程中，婦幼保健院、國稅、報業(yè)、質(zhì)監(jiān)辦公大樓將在明年初進入工程招投標階段，其余大部分工程有的已經(jīng)完成施工圖設(shè)計，有的正在進入施工圖完善階段。今年下半年還著手做好了一批新上工程的前期工作，晨曦路、銀溪路、金溪路等項目正在進行設(shè)計招投標。

今年中心區(qū)范圍在建工程進展順利。電信大樓、電力大樓已經(jīng)投入使用，檢察院技偵大樓、法院審判大樓已進入裝修階段。新世紀花園、金馬廣場等項目即將投入使用，另一批新的房地產(chǎn)項目前期工作都在有序進行。

2、城市規(guī)劃逐步深化。在2003年已經(jīng)編制完成中心區(qū)核心部分修建性詳細規(guī)劃暨城市設(shè)計和其余部分概念性規(guī)劃的基礎(chǔ)上，今年我們又對這一規(guī)劃進行了具體的深化和完善，在今年農(nóng)歷年內(nèi)可以全面完成并報市政府審批。同時，環(huán)河景觀一期、濱海綠帶這兩大規(guī)劃亮點進行了深化，今年10月份進行了設(shè)計招投標，現(xiàn)已進入方案設(shè)計階段，爭取在今年農(nóng)歷年內(nèi)進行會審。這兩個項目方案一旦確定以后，中心區(qū)的藍圖上將會增添兩道風(fēng)格獨特、特色濃郁的城市風(fēng)景。