摘要：進入新時代以后，電子商務行業(yè)在互聯(lián)網技術的飛快發(fā)展下進入了發(fā)展的新階段，不僅改進了城市交通系統(tǒng)，推動了物流的現(xiàn)代化發(fā)展。本文基于現(xiàn)階段城市交通系統(tǒng)及其運行機制進行深入研究，希望能給城市交通帶來積極的促進作用。

關鍵詞：城市物流；市場運行；交通；機制

1現(xiàn)代交通物流市場運行現(xiàn)狀

1.1貨運量持續(xù)增長。如今，國民經濟水平不斷提高，如何優(yōu)化人們的出行與交通，是政府現(xiàn)階段需要考量的重點。國內物流市場目前在運輸模式上有了比較大的創(chuàng)新，為市場發(fā)展帶來了新的機遇。目前全國的物流運輸市場，零散的貨物占據不小的份額，在電子商務大力發(fā)展的大背景下，零散貨物的運輸量也隨之大幅度上漲[1]。此外，國家大力推動供給側改革，而且取得了比較可觀的成果，人們對于交通運輸改革方向的好感逐日上升。

1.2基礎設施不斷完善。對于日益發(fā)展的物流行業(yè)，政府應該在監(jiān)督政策上加以改進，而不是循規(guī)蹈矩墨守成規(guī)，而且還需要強化有關電子商務的監(jiān)督力度。通過線上線下監(jiān)管措施相結合的方式構建出統(tǒng)一的物流管理模式，并在維持正常物流營運水平的情況下，努力改善現(xiàn)存的物流運輸環(huán)境，進一步提升國民對物流運輸行業(yè)的好感度，從而促進國內交通運輸?shù)默F(xiàn)代化發(fā)展，從整體上為國內基礎設施的建設工作奠定堅實的基礎。

1.3交通樞紐持續(xù)發(fā)展。隨著技術的發(fā)展，國內交通方式在近段時間內得到了較大的更新?lián)Q代，這為國內城市交通樞紐的發(fā)展奠定了一定的基礎。建設現(xiàn)代化物流網絡，不僅具有覆蓋范圍大，運輸效率高的優(yōu)點，還能在一定程度上促進國家經濟的發(fā)展和社會的穩(wěn)定。

1既有交通運輸系統(tǒng)發(fā)展的不可持續(xù)性

城市交通的發(fā)展促進了社會生產力的進步，滿足了人們增長的交通消費需求，促進了城市的繁榮，給人類社會帶來了巨大的財富。但同時也造成了道路擁擠、事故頻繁、大氣和噪聲污染以及能源緊張等等。交通擁擠破壞了使用汽車的中心目的：便于直接接近人、貨物和勞務。如何選擇適當?shù)某鞘薪煌üぞ撸_到降低污染物排放，實現(xiàn)有限環(huán)境資源的持續(xù)利用，而最終實現(xiàn)交通的可持續(xù)發(fā)展，是我們當前面臨的一大難題。

要實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展應全面提升城市的綜合能力和市場競爭能力，實現(xiàn)自然系統(tǒng)與社會系統(tǒng)的全面協(xié)調，改變城市的不合理結構?？沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與交通系統(tǒng)建設具有密切的聯(lián)系：可持續(xù)的人居環(huán)境建設、可持續(xù)消費模式的建立、能源利用與劉策等，均對交通政策、交通規(guī)劃、交通設計、交通管理等產生深刻的影響。城市交通設施建設和交通管理是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必要條件之一。所以用可持續(xù)發(fā)展的概念來重新審視交通建設的歷史和現(xiàn)狀是十分必要的。

傳統(tǒng)的交通運輸發(fā)展模式不注意考慮運輸業(yè)在環(huán)境、安全、擁擠等方面形成的負效果，產生了許多日益嚴重的問題，如交通阻塞、交通事故、能源過耗、環(huán)境噪聲污染、溫室氣體排放等，嚴重影響了人們的生活質量，造成了巨額國民經濟損失，阻礙了城市社會、經濟與環(huán)境的健康發(fā)展。同時由于政策實施的局限，對交通運輸?shù)耐獠啃詻]有采取有效的處理對策，使人們在過多地依賴私人交通時，卻沒有承擔其應該承擔的全部費用，產生一定的不公平性等問題。

(1)空間資源的低效配置。公共交通發(fā)展不充分，導致交通結構不合理，道路、停車場等土地和空間資源低效配置。道路與交通管理設施建設滯后于車輛和交通流量的發(fā)展停車場等靜態(tài)交通設施嚴重不足。

(2)時間資源浪費。交通擁擠已使城市機動車行駛速度急劇下降，并直接導致公共交通服務水平下降，客流減少。不合理的交通結構產生巨大的時間成本。

摘要：經濟社會的不斷發(fā)展，使得人們的生活水平也在不斷提高，促進了各類私家車數(shù)量的逐漸增多。但是，私家車數(shù)量的不斷增多使得交通運輸業(yè)逐漸成為能源消耗與污染環(huán)境較為嚴重的行業(yè)。如何在低碳經濟環(huán)境下開展交通運輸管理研究，成為了社會各界廣泛關注的一個問題。在低碳經濟的發(fā)展背景下，我們需要強化對交通運輸管理的建設性研究，不斷提高交通運輸管理的實際水平，從而促進我國交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，方便了人民群眾的日常出行，也達到了低碳經濟發(fā)展的目標要求。

關鍵詞：低碳經濟；交通運輸管理；研究

低碳經濟是近年逐漸興起的一個熱門話題，自從誕生之初，便受到的社會各界的廣泛關注?；谶@種現(xiàn)實情況之下，如何有效管理交通運輸便提上了日程。加強交通運輸管理可以逐漸改善當前我國城市交通擁堵的情況，有效實現(xiàn)節(jié)能減排的發(fā)展目標。實施交通運輸管理的目的在于節(jié)約資源，有效減少環(huán)境污染。[1]本文首先對當前我國交通運輸管理中存在的問題進行了探討與分析，再對如何有效解決交通運輸管理問題進行了探索與研究。以期充分發(fā)揮交通運輸管理的優(yōu)勢來貫徹落實低碳經濟節(jié)能減排的發(fā)展目標，促進我國經濟社會的科學可持續(xù)發(fā)展。

一、低碳經濟的內涵闡述

低碳經濟是一個近年來逐漸發(fā)展起來的經濟模式，它的核心是基于市場經濟環(huán)境下，通過相應的制度與政策來調整經濟發(fā)展模式，有效貫徹節(jié)能減排的發(fā)展要求，促進經濟發(fā)展由高能耗模式逐漸向低能耗模式發(fā)展，從而實現(xiàn)經濟社會的科學可持續(xù)發(fā)展。低碳經濟首先是在英國提出的，隨著全球氣候變暖，各國紛紛重視對節(jié)能減排措施的研究，中國社會也正處于向低碳型社會過渡的社會轉型期。[2]隨著我國城市化的不斷進步，交通運輸成為了保證城市日常運轉的重要工具。交通工具的多樣化是當前我國交通運輸發(fā)展的一個主要特點，但由此產生的一個環(huán)境問題便是汽車尾氣排放所帶來的空氣污染。要想在低碳經濟環(huán)境下改善我國交通運輸?shù)陌l(fā)展形式，就需要逐漸采取有效措施來加強對交通運輸?shù)囊?guī)劃管理。

二、我國交通運輸管理工作的問題和不足

摘要智能交通系統(tǒng)是現(xiàn)在交通運輸發(fā)展的趨勢，就智能交通體系在國內外的發(fā)展狀況做了簡要的介紹，對中國如何發(fā)展智能交通系統(tǒng)提出了自己的看法和建議。

關鍵詞智能交通運輸系統(tǒng)

智能運輸系統(tǒng)(IntelligentTransportSystem)的主要思想是將傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)看成是人、車、路的統(tǒng)一體,運用計算機、通信、人工智能、傳感器等領域的先進成果來徹底改變目前被動式的交通局面,使人在駕駛過程中可以隨時通過GPS/GIS、廣播、信息板等手段了解目前的交通狀況,而交通管理部門則可通過道路上的車輛傳感器、視頻攝像機等設備隨時了解各個路段的交通情況,并隨時對各個交通路口的交通信號進行調整以及對外界進行信息,使整個交通系統(tǒng)的通行能力達到最大。

交通問題是世界各國面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時間浪費,加大了環(huán)境污染。我國大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7～8km/h;由于車輛速度過慢,尾氣排放增加,使得城市的空氣質量進一步惡化。交通問題也造成了巨大的經濟損失,據研究報道，美國每年因交通阻塞造成的經濟損失約410億美元,日本東京每年因交通擁擠造成的時間損失相當于

1000多億美元,歐洲每年因交通事故、交通擁擠和環(huán)境污染造成的經濟損失分別為500~5000和50～500億歐元。為了緩解經濟發(fā)展帶來的交通運輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國都加大了對智能交通系統(tǒng)的研究和建設的力度。

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

1智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

對智能運輸系統(tǒng)的研究許多國家都投入了巨大的人力和物力,并成為繼航空航天、軍事領域之后高新技術應用最集中的領域。目前已形成以美國、日本、歐洲為代表的三大研究中心。

在美國,對ITS的研究雖然起步最晚,但由于投入較多,目前已處于該領域的領先水平。1991年,美國開始對ITS研究進行投資,僅1994~1995年就確定了104項研究項目,并成立了專門組織,著手制定ITS的研究開發(fā)計劃,到1997年投資近7億美元;1998年6月9日美國總統(tǒng)克林頓簽署了“面向21世紀運輸權益法案(TransportationEquityActofthe21thCentury)”。該法案的確定為美國公路系統(tǒng)的繼續(xù)發(fā)展和重建帶來了創(chuàng)紀錄的投資。法案跨度為6個財政年度(1998~2003),撥款總金額為2178.9億美元,其中有相當一部分用于支持ITS的進一步研究與開發(fā)。歐洲在ITS的研究方面采取整個歐洲一體化的方針,由政府、企業(yè)和個人三方面共同出資進行智能運輸系統(tǒng)的研究,著名的項目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE工程是目前世界上交通運輸界規(guī)模最大的合作研究計劃,共有12個國家的700多個單位參加,經費達5億歐元。日本從20世紀70年代就開始了對汽車交通綜合控制系統(tǒng)的研究,并成立了全國性的ITS推進組織,是對ITS進行研究最早、實用化程度最高的國家。目前已建立了較為完備的交通控制、信息服務等綜合體系,并基本完成了覆蓋全國的電子地圖的繪制工作,有400萬臺汽車導航儀在使用,其中120萬臺可接收信息。

我國在ITS領域的研究起步較晚,但隨著全球范圍智能交通技術研究的興起,進入20世紀80年代,我國也加快了對智能交通技術研究的步伐。一方面,北京、上海、沈陽等大城市陸續(xù)從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng);另一方面,國家加大了自主開發(fā)的步伐,如國家計委、科技委組織開發(fā)的實時自適應城市交通控制系統(tǒng)HT-UTCS,上海交通大學與上海市交警總隊合作開發(fā)的SUATS系統(tǒng)等;1998年交通部正式批準成立了ISO/TC204中國委員會,秘書處設在交通智能運輸系統(tǒng)工程研究中心,代表中國參加國際智能運輸系統(tǒng)的標準化活動,現(xiàn)在正進行中國智能運輸系統(tǒng)標準體系框架的研究。此外,我國將從今年起在全國36個城市實施以實現(xiàn)城市交通智能控制為主要內容的“暢通工程”,并逐步推廣到全國100多個城市。

2中國發(fā)展智能交通的必要性和緊迫性

中國是一個經濟持續(xù)發(fā)展的發(fā)展中國家,改革開放以來,城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。改革開放前,城市化水平不足19%,目前已經發(fā)展到超過30%,預測2010年將接近50%;機動車擁有量以每年10%以上的速度增長,預計2010年達到13億多輛。中國城市交通的特點是混合交通,目前自行車擁有量超過1.8億輛,如果公共交通服務水平不提高,城市交通結構不改善,自行車擁有量將會有增無減。