風(fēng)險辨識是工程風(fēng)險管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，工程風(fēng)險管理必須以風(fēng)險辨識的結(jié)果為基礎(chǔ)。風(fēng)險識別是指對該項目所面臨的及潛在的風(fēng)險加以判斷、歸類和鑒定風(fēng)險性質(zhì)的過程。項目成本風(fēng)險的辨識是通過成本風(fēng)險調(diào)查和分析，查找出影響工程成本的風(fēng)險源，并找出風(fēng)險因素向風(fēng)險事件轉(zhuǎn)化的條件。對風(fēng)險識別一般分三步：一是收集影響工程成本的資料；二是估計項目風(fēng)險形勢；三是根據(jù)直接或間接的癥狀將潛在的風(fēng)險識別出來。其目的在于對具體工程項目成本所面臨的以及潛在的風(fēng)險，歸類并作出判斷，及時辨識出對工程成本造成損失的風(fēng)險事件，以進行分析并提出工程成本風(fēng)險管理的對策。

一、風(fēng)險解析

(一)經(jīng)濟管理方面的風(fēng)險第一，工程報價風(fēng)險。目前大部分施工企業(yè)沒有自己的企業(yè)定額，獨立編制企業(yè)定額的條件尚不成熟，因此大多采用現(xiàn)行省(市)統(tǒng)一預(yù)算定額消耗量為報價基礎(chǔ)，而預(yù)算定額消耗量水平是按社會必要勞動時間即社會平均水平來確定的，其與各企業(yè)的實際水平并不一致，當(dāng)企業(yè)的綜合水平因未達到社會平均水平時，會大大增加報價風(fēng)險。第二，承包商材料價格風(fēng)險。材料市場價格的變化幅度有較大的不可預(yù)測性，特別是價格的上漲，直接影響著工程承包價格，當(dāng)價格變化的幅度遠超過預(yù)計程度時，風(fēng)險就會劇增，甚至?xí)霈F(xiàn)施工企業(yè)做的越多虧損越多的局面。材料費在工程造價中占有很大的比重，約占工程造價的60％～75％，因此材料價格風(fēng)險的控制應(yīng)該作為造價控制的關(guān)鍵。第三，施工組織的措施項目。工程量清單計價中還有不少難以預(yù)料的因素，特別是施工技術(shù)與施工組織的措施項目，如材料檢驗檢測費、建筑物起高增加費、現(xiàn)場實際情況同周邊環(huán)境保護與交通要求等實際發(fā)生與報價時考慮不完全一致時，都會帶來較大風(fēng)險。

(二)合同管理方面的風(fēng)險在一個供求關(guān)系極度不平衡的建設(shè)市場，施工企業(yè)所謂按市場規(guī)律性辦事更多的是如何充分滿足建設(shè)單位的要求。現(xiàn)行通常做法是在合同簽訂時，雙方就工程承包范圍、造價、工期、質(zhì)量、工程款支付等達到基本一致后，套用一個現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)合同文本，而針對項目特點與建設(shè)單位實際的合同特別條款考慮較少。例如建設(shè)單位單方解除合同權(quán)的行使條款和程序；工程發(fā)生窩工，工效降低的計算方式及損失賠償范圍；工程停建、緩建、中間停工時的退場、項目保護、工程移交、結(jié)算方法和損失賠償范圍；建設(shè)單位原因造成工程竣工延期情況下工程結(jié)算程序和法律責(zé)任；工程中間驗收或建設(shè)單位提前使用工程部分的保修問題等。由于在合同工談判過程中的不對稱，根據(jù)具體項目設(shè)立的特別合同條款難以考慮，普遍存在著事后再協(xié)商處理的現(xiàn)象，施工企業(yè)的正當(dāng)利益得不到保障，工程風(fēng)險突呈。

(三)工程技術(shù)管理方面的風(fēng)險第一，自然條件。從工程的可行性研究、勘察、設(shè)計、施工，直到運營生產(chǎn)，與工程所在地的自然條件都密切相關(guān)，對工程的成敗有著重大影響。主要表現(xiàn)在兩方面：由于自然條件的復(fù)雜多變，容易發(fā)生對工程的自然條件估計不準(zhǔn)確而產(chǎn)生的問題；當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)的異常地質(zhì)、氣候、水文條件甚至自然災(zāi)害和其他影響施工的自然條件都會造成工期拖延和財產(chǎn)損失。第二，技術(shù)規(guī)范。技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程特別龐雜，是重要的風(fēng)險因素。尤其是技術(shù)規(guī)范以外的特殊工藝，由于發(fā)包人沒有明確采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，在工序過程中又未能較好地進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，影響以后工程的驗收和結(jié)算。第三，工程變更。設(shè)計變更或設(shè)計圖紙供應(yīng)不及時，會延誤施工進度造成施工企業(yè)經(jīng)濟損失；另外業(yè)主由于資金、市場需求等方面的問題，在工程實施的過程中，常常提出工程變更。

(四)工程質(zhì)量、安全管理方面的風(fēng)險工程質(zhì)量好壞、工程安全情況直接影響到施工企業(yè)所承包工程的經(jīng)濟效益。施工企業(yè)作為勞動密集行業(yè)，大量使用低素質(zhì)勞務(wù)工的事實，加之部分企業(yè)內(nèi)部管理制度混亂，不按施工操作規(guī)程進行施工，強制性規(guī)范執(zhí)行不力，工程質(zhì)量、安全意識差是工程質(zhì)量、安全保證的重要隱患。部分企業(yè)利用落后的施工機械設(shè)備、技術(shù)手段及質(zhì)量等級較低的材料、導(dǎo)致工程質(zhì)量、安全失控。

造成燃油成本上升的主要原因是價格，仍以2010年與2007年比較，2007年燃油均價5518元/噸，以后逐年攀升，至2010年已達到7435元/噸，增長了34%；另一方面，港口拖輪作業(yè)費率近幾年仍維持不變，外貿(mào)拖輪費率（交通部頒）2002年1月1日0.48元/馬力小時（中遠外貿(mào)船舶0.45元/馬力小時），2005年8月交通部對內(nèi)貿(mào)部分進行了調(diào)整，每馬力小時由原來的0.16元調(diào)整至0.35元，但對于節(jié)節(jié)攀高的燃油價格來說，對企業(yè)的營運收入增加基本影響不大。從輪駁協(xié)會獲悉，當(dāng)前，針對燃油成本持續(xù)上漲的現(xiàn)狀，各輪駁企業(yè)普遍缺乏有效的風(fēng)險控制手段和應(yīng)對措施，而多為被動地接受，向內(nèi)挖潛消化，這也是企業(yè)經(jīng)營付出的收益產(chǎn)生逆向波動的主要原因。

應(yīng)對措施

爭取獲取政策上的支持，將燃油價格上漲的風(fēng)險所服務(wù)的企業(yè)傳導(dǎo)1.調(diào)整拖輪作業(yè)費率《中華人民共和國收費規(guī)則》（交通部頒）的出臺，是基于2002年對港口輪駁行業(yè)的調(diào)查資料，而10年后的船價、材料、油價和人工費已大幅上漲，特別是2002年的燃油價格2839元/噸已遠遠不能與2010年末的7435元/噸相比較。但該方案需獲得全國港口企業(yè)及輪駁企業(yè)的一致支持，并得到交通部的批準(zhǔn)。考慮到對各行業(yè)的影響以及燃油價格的不穩(wěn)定性，而且該政策的調(diào)整亦不能過于頻繁，因此操作空間較小。2.加收燃油附加費當(dāng)前，經(jīng)物價管理部門批準(zhǔn)，民航系統(tǒng)、出租車行業(yè)已有先例，在燃油價格上漲時，通過加收一定比例的燃油附加費方式傳導(dǎo)、消化經(jīng)營風(fēng)險，而且國家亦對農(nóng)業(yè)、漁業(yè)等行業(yè)的消費群體進行了補貼，因此，該政策的爭取還是有可能的。

近幾年來，發(fā)展日新月異，港口經(jīng)過大規(guī)模的擴建，航道、錨地、工作船碼頭均有所變化，導(dǎo)致工作船碼頭與錨地的距離有很大的差異，因此可以考慮調(diào)整增加輔助作業(yè)時間。以上方案均需通過相關(guān)部門統(tǒng)一制定政策頒布實施，企業(yè)不得擅自調(diào)整。因此，這里僅就理論方面進行探討。

采取節(jié)能控制措施，調(diào)動船員的積極性，降低燃油單耗相對政策因素，向內(nèi)挖潛降耗，推行成本精細化管理，消化燃油成本的不斷上升因素，是企業(yè)最可操作的、見效最快的控制手段，符合集團公司要求的“打造節(jié)約型港口”的措施目標(biāo)，也順應(yīng)當(dāng)前“堅持科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長觀念”要求。節(jié)能降耗工作是一項系統(tǒng)工程，是一項全員、全部門、全過程的群眾性工作。提高全員的節(jié)能意識，充分調(diào)動船員的積極性，提高船員的操作技能，并建立激勵機制，要對船舶的節(jié)能管理進行全過程的控制，從船舶的使用、維護、保養(yǎng)、更新改造等方面實施有效的管理。

采取可行的方法節(jié)能工作既是一項群眾性的工作，又是一項技術(shù)性的工作。研究和推廣先進的節(jié)能技術(shù)和方法是節(jié)能工作的根本。(1)拖輪操作中的節(jié)油措施A、采取最佳用車方式節(jié)能。B、采用順潮流方式節(jié)能。C、借力航行方式節(jié)能。D、候工時節(jié)能。E、冬季破冰作業(yè)節(jié)能。(2)在設(shè)備管理上采用新技術(shù)，引進新設(shè)備A、公司購置燃油添加劑，燃油消耗較原來下降了4%，去除投資成本，節(jié)能約為2%。B、廠修拖輪使用高效防污漆，使海底生物不易在水線下的船體上生長，提高了船速，降低了航行時的工作負荷。C、新造船舶均采用破冰型船艏，大大提高了冰區(qū)航行的能力。同等功率的拖輪，航速提高1.5節(jié)左右，既降低了冰區(qū)航行時的主機工作負荷又提高了作業(yè)效率。D、每艘拖輪均安裝中國船級社認可的AIS系統(tǒng)（船舶身份自動識別系統(tǒng)），方便了對所有船舶動態(tài)的了解，能夠更迅速地找到被服務(wù)的船舶。(3)科學(xué)合理進行調(diào)度指揮總之，如何有效地管理燃油價格上漲所帶來的經(jīng)營風(fēng)險，將是航運企業(yè)管理工作中永恒的主題。高油價與日趨走低的航運價格現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，將使燃油成本風(fēng)險管理能力成為衡量該類企業(yè)核心競爭力的重要指標(biāo)之一，提高燃油成本風(fēng)險管理能力應(yīng)引起航運企業(yè)決策層足夠的重視，也是我們每一位航運財務(wù)工作者肩負的重要職責(zé)。

摘要：改革開放以后，我國的建筑施工行業(yè)迎來了良好的發(fā)展契機，在我國近些年的發(fā)展過程中，建筑行業(yè)已經(jīng)當(dāng)之無愧的成為了國民經(jīng)濟發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建筑施工企業(yè)在經(jīng)營發(fā)展的過程中，具有明顯的特點，例如資金需求量大、企業(yè)負債率較高等，這些特性使得建筑施工企業(yè)的財務(wù)管理工作經(jīng)常處于風(fēng)險環(huán)境之中。建筑施工企業(yè)常見的財務(wù)風(fēng)險類型主要有因?qū)ω攧?wù)風(fēng)險管理重視不足而產(chǎn)生的資金管理風(fēng)險以及因企業(yè)負債過高而產(chǎn)生的成本控制風(fēng)險等。故此，在建筑施工企業(yè)中實施良好的財務(wù)風(fēng)險管理工作是十分必要的?；谶@一要求，本文從我國的建筑施工企業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，分析財務(wù)風(fēng)險管理的意義以及對建筑施工企業(yè)所具有的作用，找出存在于建筑施工企業(yè)財務(wù)管理進程中存在的風(fēng)險，并針對性的給出相應(yīng)的解決策略。

關(guān)鍵詞：建筑施工；風(fēng)險管理；研究策略

近些年來，我國的建筑施工企業(yè)數(shù)量劇增，市場環(huán)境的變化使得建筑施工企業(yè)所承受的內(nèi)部壓力變大。同時，由于經(jīng)濟全球化時代的到來，建筑施工企業(yè)還承受著一定程度的外部沖擊。這兩種阻力的存在使得建筑施工企業(yè)的生存步履維艱筆者以建筑施工企業(yè)實施財務(wù)風(fēng)險管理為出發(fā)視角，論述基于財務(wù)風(fēng)險管理視域下的建筑施工企業(yè)增加核心競爭力的方式，以期通過良好的財務(wù)風(fēng)險管理來助力建筑施工企業(yè)的發(fā)展，進而推進我國經(jīng)濟建設(shè)工作。

一、財務(wù)風(fēng)險管理的概念

財務(wù)風(fēng)險管理工作是企業(yè)內(nèi)部整體風(fēng)險管理的一個分支，通常被設(shè)立在財務(wù)管理或風(fēng)險管理下轄的部門之中[1]。財務(wù)風(fēng)險管理主要是結(jié)合企業(yè)以及市場的現(xiàn)狀，對可能導(dǎo)致企業(yè)發(fā)生財務(wù)風(fēng)險的各種因素進行分析、識別和風(fēng)險定量分析，從而開展有效的風(fēng)險規(guī)避策略。財務(wù)風(fēng)險管理的主要職能是預(yù)防風(fēng)險，最大程度的保證企業(yè)的財務(wù)安全，進而為企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營創(chuàng)造一個良好的內(nèi)部環(huán)境，助推企業(yè)的健康，保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在美國風(fēng)險管理學(xué)家格里森所著《財務(wù)風(fēng)險管理》中，對財務(wù)風(fēng)險管理的概括主要表現(xiàn)為三個方面。其一，對企業(yè)可能發(fā)生的所有風(fēng)險進行精準(zhǔn)的預(yù)測。其二，建立針對企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的風(fēng)險評估機制。其三，在企業(yè)內(nèi)部建立專職財務(wù)風(fēng)險管理的部門，控制風(fēng)險發(fā)生的概率，減少財務(wù)風(fēng)險帶來的損失。

二、建筑施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理過程中存在的問題

摘要：隨著信用卡業(yè)務(wù)的發(fā)展，信用卡風(fēng)險發(fā)生的頻率越來越高，造成的損失也越來越大,因此，對信用卡風(fēng)險管理就顯得尤為重要。信用卡風(fēng)險管理措施一般有風(fēng)險的回避、風(fēng)險的預(yù)防、風(fēng)險的分散轉(zhuǎn)移和風(fēng)險的事后補償?shù)?。為了在信用卡風(fēng)險發(fā)生前，發(fā)卡機構(gòu)能以較低的成本得到最佳的風(fēng)險控制效果，在風(fēng)險發(fā)生后能保證發(fā)卡機構(gòu)穩(wěn)鍵經(jīng)營，發(fā)卡機構(gòu)應(yīng)在分析各種風(fēng)險管理手段的成本、收益的基礎(chǔ)上作出正確的選擇，從而盡量避免或減少信用卡風(fēng)險的發(fā)生，實現(xiàn)發(fā)卡機構(gòu)經(jīng)營的穩(wěn)定增長。

關(guān)鍵詞：信用卡；信用卡風(fēng)險；風(fēng)險管理；作用；經(jīng)濟分析

一、問題的提出

自從1985年6月中國銀行珠江分行在國內(nèi)發(fā)行第一張信用卡（中銀卡）以來，我國的銀行卡業(yè)務(wù)得到了長足的發(fā)展。發(fā)卡銀行、發(fā)卡數(shù)量、交易金額都有了較大的增長；信用卡的用卡環(huán)境也有了很大的改善。就拿上海市來說，到2002年底，全市銀行卡發(fā)卡總量達到3565萬張，比上年增長27.5％。銀行卡交易筆數(shù)10750萬筆，交易總金額1065億元，布放atm3282臺，pos16938臺。2002年全年銀行卡聯(lián)網(wǎng)商戶數(shù)量從年初的2184家增加到5780家，入網(wǎng)pos16234臺，全年atm和pos跨行總交易清算為5185.72筆。據(jù)保守估計，到2007年，上海市銀行卡產(chǎn)業(yè)園建設(shè)總投資將超過100億人民幣，年總產(chǎn)值將達200億元人民幣以上，從業(yè)人員也將高達3萬左右。

信用卡業(yè)務(wù)已成為商業(yè)銀行最為盈利的部門之一。在西方發(fā)達國家，信用卡業(yè)務(wù)是許多國際大銀行的主要業(yè)務(wù)和主要利潤的來源。如花旗銀行的信用卡業(yè)務(wù)收益就占其利潤總額的三分之一，美國運通公司的運通卡業(yè)務(wù)利潤業(yè)務(wù)更占了其公司全部利潤的7成。

但是，隨著信用卡業(yè)務(wù)的進一步發(fā)展，信用卡風(fēng)險發(fā)生也越來越頻繁。在信用卡的發(fā)行、使用、結(jié)算的諸多環(huán)節(jié)都可能存在風(fēng)險。而且隨著發(fā)卡行、特約商戶和持卡人的增多，信用卡風(fēng)險體現(xiàn)出涉及面廣、風(fēng)險種類多樣、危害性大的特點。發(fā)卡行的利潤逐漸減少，在大多數(shù)情況下，這些損失都是用銀行的利潤去彌補的，因此，對信用卡風(fēng)險進行管理就顯得尤為必要。

引言

投資有風(fēng)險，風(fēng)險管理水平的高低往往決定著投資成敗，尤其是房地產(chǎn)投資項目，具有投資金額大、投資周期長的特點，加上這些年房地產(chǎn)的不景氣，房地產(chǎn)投資風(fēng)險越來越大，很多房地產(chǎn)企業(yè)都因為投資失敗而陷入財務(wù)困境之中，甚至倒閉。從目前房地產(chǎn)企業(yè)投資風(fēng)險管理水平來看，在不斷攀升的投資風(fēng)險面前，呈現(xiàn)出來了“力有不逮”狀況，如何針對自身投資風(fēng)險管理中存在的短板以及問題進行不斷創(chuàng)新，成為了房地產(chǎn)投資中必須要做好一項基礎(chǔ)性工作。

一、房地產(chǎn)投資面臨的主要風(fēng)險

1．市場風(fēng)險

市場風(fēng)險是房地產(chǎn)投資面臨的主要風(fēng)險，我國房地產(chǎn)市場是一個競爭相對充分的市場，各個房地產(chǎn)企業(yè)在這一領(lǐng)域展開激烈的競爭，這使得房地產(chǎn)投資面臨著巨大的市場風(fēng)險。市場風(fēng)險主要來自于房地產(chǎn)投資項目不被市場接受，產(chǎn)品銷售困難，在目前整個房地產(chǎn)市場供求形勢出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的情況下，市場風(fēng)險越來越高。

2．利率風(fēng)險